Automjetet e transportit të lehtë janë kryesisht prodhues të parave, kështu që ekonomia e tyre e karburantit është shumë e rëndësishme për pronarët. Gazetarët e botimit britanik Auto Express u përpoqën të zbulonin se cilët furgona janë më ekonomikët. Sigurisht, konsumi i karburantit varet kryesisht nga stili i drejtimit të individit, ngarkesa ose kushtet e motit.
Në këtë rast, testet u kryen në kushtet më të njëjta. Furgonët u ndanë në katër klasa dhe në secilën prej tyre ka vlera minimale dhe maksimale të konsumit të karburantit për një model ose një tjetër, por me motorë dhe nivele të ndryshme të veshjeve.
Ne kemi lënë jashtë klasës së parë furgonët, të cilët janë pasagjerë hatchback me priza në vend të atyre të pasme. Makina të tilla të bazuara në Ford Fiesta dhe Vauxhall (Opel) Corsa janë të njohura në MB, por nuk janë të përfaqësuara në gjerësinë tonë.
Le të kalojmë drejt e në furgona të klasit të vogël.
Këtu Ford Transit Courier doli në krye. Versioni me një turbodiesel 1.5 TDCi Econetic, një sistem start-stop dhe një bazë të shkurtër të rrotave tregoi konsum prej vetëm 3.1 litrash për 100 km. Dhe një makinë me një motor benzine 1.0 litra 3 cilindra (100 kf) është tashmë 4.44 litra për njëqind.
Në vendin e dytë është Fiat Fiorino Cargo. Një makinë me një motor nafte 1.3 Multijet (80 kf) dhe një sistem start-stop tregoi 3.18 litra. Versioni me motor benzine 1.4 Fire – 5.88 litra.
Në vendin e tretë është Renault Kangoo. Versioni me bazë të shkurtër me një motor nafte 1.9 litra dCi (110 kf) prodhoi 3.68 litra, dhe versioni me rrota të gjata me një motor nafte prodhoi 90 litra. Me. – 4,2 l.
Volkswagen nuk mori pjesë në këtë test, por sipas gazetarëve, furgoni Caddy BlueMotion përshtatet lehtësisht 3.92 litra për njëqind.
Peugeot Traveler – një përfaqësues i pasagjerëve të gjeneratës së re të furgonit Expert – është tashmë në Ukrainë
Tani është koha për furgona të madhësisë së mesme.
Vendin e parë për nga efikasiteti e zunë tre modelet Citroen Jumpy/Peugeot Expert. Kjo nuk është rastësi, sepse gjenerata e fundit e makinave debutoi në vitin 2016. Treguesi më i mirë është për një makinë me një motor nafte 1.6 BlueHD (115 kf), një sistem start-stop dhe një bazë të shkurtër të rrotave - 4.28 litra për 100 km. Dhe më e keqja është dizel 2.0 HDI (95 kf), baza e gjatë e rrotave dhe çatia e lartë - 6.03 litra.
Transporter Volkswagen
Në vendin e dytë është Volkswagen Transporter. Një model me një motor nafte 2.0 litra BlueMotion (102 kf) dhe një bazë të shkurtër të rrotave tregoi një konsum prej 4.61 litrash për 100 km. Por një makinë me të gjitha rrotat, me një motor nafte bituro dhe një kuti ingranazhi DSG, dhe në versionin me rrota të gjata - tashmë 6.92 litra për 100 km.
Vendi i tretë shkoi për treshen Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro.
Shifra më e mirë është për Talento me një Ecojet 1.6 litra (126 kf), një sistem start-stop dhe një bazë të shkurtër të rrotave - 5.0 litra për 100 km. Dhe më e keqja, gjithashtu nga Talento, me të njëjtin motor, por tashmë 145 kf. s., baza e gjatë e rrotave dhe çatia e lartë - 5,88 l.
Nëse një Mercedes-Benz Vito do të kishte marrë pjesë në testin krahasues, 116 BlueTec do të kishte arritur një rezultat prej 5.0 litrash për njëqind. Por lideri i klasës për momentin është Ford Transit Custom - 5.35 litra për 100 km.
Le të kalojmë në klasën më të njohur të furgonëve të mëdhenj të dorëzimit në Ukrainë, me një peshë bruto deri në 3.5 ton.
Siç zbuluan gazetarët e Auto Express, tre makinat më të mira për sa i përket efikasitetit përfshinin të afërmit e platformës – makinat PSA/Fiat.
Në vend të parë është Citroen Relay (Jumper). Performanca më e mirë e makinës është 2.0 BlueHD (130 kf), një sistem start-stop dhe një bazë e shkurtër e rrotave - 4.9 litra. Më e keqja është për modelin 2.2 HDI (130 kf), me një bazë rrote shumë të gjatë dhe çati të lartë - 6.36 litra.
Fiat Ducato është në vendin e dytë. Udhëheqësit janë të pajisur me një motor nafte 2.0 Multijet (115 kf) dhe një bazë të shkurtër të rrotave - 5.0 litra për njëqind. Të huajt përfshijnë një version 3.0 litra (180 kf), me një bazë të gjatë rrotash - 6.36 litra.
Gjigantë në rrugë. Sot do të përpiqemi t'ju tregojmë se sa të fuqishëm dhe të mëdhenj mund të jenë kamionët. Trenat rrugorë pa kompromis përdoren nga kompanitë transportuese në kushtet më të vështira rrugore dhe gjatë misioneve të vështira për transportimin e ngarkesave jo standarde dhe të mëdha. Këta kamionë kanë çift rrotullues të madh dhe mbi 700 kuaj fuqi nafte. Ata ndoshta mund të lëvizin malet, por janë krijuar për të transportuar pajisje, anije dhe pajisje të ndryshme që e bëjnë jetën e gjithë njerëzimit pak më të mirë dhe na çojnë përpara në zhvillimin tonë.
Të gjithë kanë idenë e tyre për kamionët më të fuqishëm në botë. Për shumë njerëz, traktorët amerikanë si Freightliner, Peterbilt ose Kenworth janë mishërimi i fuqisë. Jo vetëm që duken mbresëlënëse, por gjithashtu kanë motorët e duhur të fuqishëm për të punuar shumë nën kapuç. Motorët me naftë Paccar ose Cummins me një vëllim prej 16 litrash secili kanë fuqi të mahnitshme dhe zhvillojnë më shumë se 600 kf. çdo. Ju ndoshta mendoni se trenat rrugorë amerikanë janë më të fuqishmit në Tokë?
Rezulton se nuk është kështu. Kamionët nga Evropa ia kaluan në fuqi. Për shembull, Volvo FH16, ai përgjithësisht krenohet me 750 kf. nën kapuç. Një nga kamionët më të fuqishëm të serisë Scania R ka 730 kuaj të fshehur nën kapuç. Dhe në përgjithësi, motori V8 i kamionit skandinav ka një status kulti midis mijëra shoferëve të kamionëve në mbarë botën.
Nëse marrim fqinjët tanë lindorë, do të jetë e pamundur të mos përmendim kamionët e Toyota-s, ose më mirë divizionin e saj Hino, i cili merret me ndërtimin e kamionëve. Mitsubishi Fuso nga ana e saj ofron edhe top-modele kamionësh “Super Great”, praktikisht të panjohura në vendin tonë. Kjo listë përfshin sigurisht kamionët tanë vendas, pasi janë ndër më të fuqishmit dhe jo modestët në të gjithë historinë botërore të funksionimit të tyre.
Të gjitha këto dhe më shumë mund t'i gjeni në përzgjedhjen nga!
Vendi i origjinës: SHBA
Transport mallrash Cascadia
Dhe kështu, ne hapim listën e mbajtësve më të fuqishëm të rekordeve të ngarkesave me një kapuç amerikan shumëngjyrësh. Marka është pjesë e shqetësimit Daimler dhe ofron top modele si Kaskadia.
Nën kapuçin e Cascadia është fshehur një Detroit DD16 15.6 litra nga një prodhues i tillë si Detroit Diesel. Në lidhje me këtë motor, vetë krijuesit e tij përdorin një epitet të tillë si "më i miri".
Në të vërtetë, është motori më i madh dhe më i fuqishëm i montuar ndonjëherë nga Detroit Diesel. Ka 608 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues prej 2.779 Nm. E gjithë kjo fuqi e madhe transmetohet në rrotat e saj të pasme.
Peterbilt 587
Peterbilt 587- ky është një klasik që ne e njohim dhe e kemi parë vazhdimisht në filma të panumërt të Hollivudit. Një feçkë e gjatë, shumë krom dhe, natyrisht, 608 kuaj nën kapuç e bëjnë këtë kamion të fuqishëm mbretin e të gjitha rrugëve.
Kenworth W900
KenworthW900. Gjithashtu i njohur për shumë për tiparet e tij klasike dhe stilin unik amerikan. I disponueshëm dhe i disponueshëm me motorët me naftë Paccar deri në 12,9 litra dhe deri në 507 kf. Me. dhe me një çift rrotullues prej 2.508 Nm.
Western Star 4900 EX
Kamion i kompanisë perëndimoreYll, si Freightliner, është gjithashtu pjesë e shqetësimit Daimler. Ai mund të nxjerrë në shitje armën e tij të rëndë, - model 4900 SH.SH. Kjo është një shtëpi e vërtetë mbi rrota me një ndarje gjigante të jetesës. Nën kapuçin e tij të gjatë mund të ketë një motor me gjashtë cilindra në linjë Detroit DD16 me një fuqi prej 608 kf. Me. dhe me një çift rrotullues prej 2.779 Nm, dhe motorin Cummins ISX15 me të njëjtat 608 kf.
International Lonestar
Një tjetër kufomë e madhe nga jashtë, - NdërkombëtareKamionë, ajo fiton në pasarelë me top modelin e saj Lonestar 608 kuaj fuqi dhe një peshë totale të lejueshme duke përfshirë një gjysmërimorkio deri në 63 ton, e cila me impresionin e saj gjithashtu frymëzon besim.
Programi Mack
Emri i tij eshte- Programi: gjigant i ngjashëm me titanin i prodhuar nga kompania Mack. Gjysmë-rimorkioja e fuqishme luan në diell me anët e platformës së saj të kromuar, dhe "tudpole" shkëlqen edhe më shumë. Fati dhe qëllimi i tij është të transportojë pajisje të mëdha shumëtonëshe, si dhe ngarkesa shumë të rënda të mëdha. Fuqia e motorit është 613 kf, çift rrotullimi është 2.792 Nm. Motori MP10 ka një kapacitet prej 16 litrash, që është pikërisht vëllimi i nevojshëm për punë serioze.
Megjithatë, jo vetëm amerikanët vetëm.
Vendi i origjinës: Suedia
Scania R 730
Prodhuesit evropianë gjithashtu kanë truket e tyre në mëngët e tyre. Merrni për shembull një kamion Scania model R 730. Emri kodon fuqinë e tij, e cila është 730 kf. me një çift rrotullues prej 3500 Nm! Kjo është një ëndërr e vërtetë për shoferët që specializohen në transportin e ngarkesave të rënda. Nën kapuç është një V8 turbodiesel 16.4 litra, që është ajo që mund t'i sigurojë këtij kamioni një performancë të tillë.
Volvo FH16
Gjashtë cilindra në një rresht, me 16 litra vëllim - po flasim FH16 700 kuaj fuqi Në vitin 2009, ai ishte mbajtësi aktual i rekordeve për fuqinë e motorit të tij, domethënë kamioni më i fuqishëm në botë në atë kohë. Sidoqoftë, suedezët në ato ditë as nuk kishin ndërmend të ndaleshin me kaq. Me 50 kuaj fuqi të tjera të shtuara sot, ky kamion vazhdon të jetë një nga tre automjetet më të fuqishme në botë. Dhe 3,550 Njuton-metra çift rrotullues i japin këtij FH16 gjigant, në çdo pjerrësi dhe pothuajse me çdo ngarkesë, forcë dhe fuqi të jashtëzakonshme. Me tregues të tillë, ai mund të përballonte gjithçka.
Vendi i origjinës: Gjermania
MAN TGX
Kamioni konkurron me gjigantin e mësipërm MAN TGX, me motorin e tij me gjashtë cilindra 15.2 litra D3876, është modeli kryesor i kompanisë bavareze nga Mynihu (nëse nga fjalët e thënë, "model i kompanisë bavareze" keni imagjinuar kompaninë e makinave BMW, atëherë kjo nuk është aspak rasti , këtë herë shumë prej jush gabuan).
Për performancë maksimale, motori është i pajisur me dy turbocharger dhe një sistem injeksioni të përbashkët.
Rezultati është një fuqi zyrtare 640 kf. dhe 3000 Nm çift rrotullues.
Mercedes-Benz Actros SLT
Yll me emër Mercedes Benz. Makinë mallrash ActrosSLT qëndron në krye të linjës së ngarkesave të Mercedesit. Kushtojini vëmendje bukurisë së tij. Madje është për të ardhur keq të drejtosh një makinë të tillë në punë.
625 kuaj fuqi prodhuar nga gjashtë cilindra dhe 3000 Njuton-metra çift rrotullues korrespondojnë në mënyrë specifike me zhvendosjen e tij prej 15,6 litrash. Kjo është ajo që do të thotë të jesh një makinë më e mirë mes punëtorëve të kamionëve!
Vendi i origjinës: Holanda
DAF XF
I madh, më i madh se një kamion DAF-, prodhues, prodhues i famshëm i automjeteve holandeze (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Aktualisht është një divizion i koncernit amerikan PACCAR. Seria XF u prezantua si top model.
DAF pajis kamionët e tij XF me motorë me gjashtë cilindra në linjë që plotësojnë standardet mjedisore Euro-6. Këta motorë janë me turbo dhe kanë një kapacitet prej 12.9 litrash. Prandaj, 510 kf. dhe 2500 Nm çift rrotullues i janë bashkangjitur asaj. Kjo është më se e mjaftueshme për punë të vështira dhe rraskapitëse.
Vendi i origjinës: Italia
Iveco Stralis
Filiali i Grupit Fiat, Iveco, prodhon gjithashtu kamionë shumë të fuqishëm. IvecoStralis, - vetëm një nga ato. Nën dyshemenë e kabinës së saj është instaluar një njësi e energjisë me gjashtë cilindra dizel me një vëllim prej 12.9 litrash dhe një fuqi prej 560 kf.
Vendi i origjinës: Franca
Renault T-Seria
Më pas do të shkojmë në Francë! Kamionë të kompanisë RenaultSeria T projektuar për transport në distanca të gjata dhe afatgjatë. Ata performuan mirë në kushte të vështira operimi.
Për të fuqizuar makinën, një motor i madh 12.8 litra është instaluar nën kapuç, modelet T440 zhvillojnë një fuqi prej 520 kf. në 2550 Nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Brazili
Konstelacioni Volkswagen
Ju ndoshta tani do të habiteni jashtëzakonisht nga prodhuesi i automjeteve Volkswagen prodhon gjithashtu kamionë - Yjësia. Ky kamion duket mjaft i çuditshëm, por ngjall besim pikërisht për përmasat e tij dhe markën e një prodhuesi të njohur, i cili instalon në makinë një motor dizel me gjashtë cilindra 9.35 litra me fuqi 370 kf.
Vendi i origjinës: Japonia
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Më pas shkojmë në Japoni. Çfarë mund të ofrojnë prodhuesit aziatikë të automjeteve të rënda në tregun e makinave sot, do t'ju tregojë vetë fotografia e makinës - - MitsubishiFuso (Daimler). Japonezët e quajtën anijen e tyre të madhe tokësore jo plotësisht modeste, duke i dhënë kështu një emër, " Supere madhe". Performanca dhe fuqia deri në 550 kf. me 2160 Nm çift rrotullues vjen nga i ashtuquajturi motori i fuqishëm 19-litërsh Twin-Turbo V8.
Hino 700S
Kompania Hinoështë një ndarje e kompanisë Toyota. Seria më e mirë 700Sështë e pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra që zhvillon një fuqi prej 480 kf. dhe 2.157 Nm çift rrotullues me një zhvendosje motori prej 12.9 litra. Ky model kamioni përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh, përkatësisht, për kamionë hale, për pajisje speciale dhe si traktorë.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Ka gjashtë tenxhere në një rresht pranë kamionit - Isuzu 510 GigaMax Premium: kapaciteti i motorit - 15,7 litra, fuqia - 510 kf, çift rrotullimi maksimal - 2,255 Njuton metra. Këta janë tregues të mirë për të transportuar diçka shumë të madhe dhe të rëndë.
Vendi i origjinës: Korea e jugut
Hyundai HD 1000
Sigurisht kompania e makinave Hyundaiështë një tjetër nga ata prodhues që sot prodhon edhe automjete të rënda, por pak njerëz në vendin tonë e dinë për të. Mund t'ju sigurojmë se edhe koreanët kanë mësuar të bëjnë kamionë të mirë. Pavarësisht konkurrencës serioze në rajonin aziatik, modeli i tyre HD 1000 me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim 12.3 litra, ka 410 kf. dhe 1850 Nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Ukrainë
Në lindje të Evropës, në ish-Bashkimin Sovjetik, një kamion si p.sh KrAZ, prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug. Ky përbindësh i fuqishëm jashtë rrugës mund të bëjë gjëra që shumica e kamionëve në këtë listë nuk do të ëndërronin kurrë t'i bënin. Ai do të kalojë atje ku të tjerët thjesht do të uleshin menjëherë në "bark" dhe në të njëjtën kohë, do të merrte dhe do të mbante aq shumë ngarkesë sa që mund të bërtasësh vetëm: "Uau, një makinë përbindësh!"
Ky "Tadpole" nga fotografia quhet - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) “BURLAK”. Motori i tij V8 me një vëllim prej 14,9 litrash zhvillon fuqi prej gati 400 kuaj fuqi.
Vendi i origjinës: Bjellorusia
MZKT-741600
Gjashtë cilindra, tetë rrota, 608 kf, prodhues MZKT(Minsk Wheel Tractor Factory) nuk e njeh mirë biznesin e saj. Traktori ka një emër utilitar, si MZKT-741600. Por duhet ta pranoni, gjëja kryesore në një kamion nuk është emri, por aftësia e tij për të vepruar.
MZKT-741310
Dëshironi një kamion më të fuqishëm - Ju lutem! MZKT-741310. Ky është një kamion edhe më i freskët dhe shumë më i fuqishëm. Motori i tij me 12 cilindra prodhon 660 kf. në 2450 Nm çift rrotullues.
Falë gomave të gjera jashtë rrugës, ai mund të futet lehtësisht në kushtet më të pakalueshme jashtë rrugës në kushte të vështira funksionimi.
Vendi i origjinës:çeke
Tatra
Traditat çeke të automobilave kanë qenë gjithmonë origjinale dhe unike. Kamionë Tatra ky fat nuk kaloi. Makinat Tatra nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, por kamionët janë ende gjallë sot. Ata e kanë dëshmuar veten të jenë të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të kalueshëm, dhe gjithçka për shkak të dizajnit special të pezullimit, i cili mbetet jashtëzakonisht i popullarizuar edhe sot e kësaj dite.
Një veçori tjetër është një motor V8 me aspirim natyral me 462 kuaj fuqi.
Vendi i origjinës: Rusia
KAMAZ 5490
Ne nuk mund të injoronim kamionët tanë vendas. KAMAZ- Fabrika nga Naberezhnye Chelny prodhon një sërë pajisjesh komerciale dhe ushtarake, si dhe autobusë.
Modeli 5490-fuqishëm nga një motor Daimler me gjashtë cilindra. Fuqia e saj është 430 kf. në 2100 Nm çift rrotullues. Ky është versioni më i mirë i kamionit nga Rusia.
Ural 63704M
Ural 63704M- fuqia 412 l. Me. në 1.872 Nm çift rrotullues, me lëvizje me të gjitha rrotat. Kamioni legjendar i përditësuar i të gjithë terrenit vazhdon të kënaqë drejtuesit e tij me rezistencën e tij të jashtëzakonshme jo vetëm ndaj kushteve ruse jashtë rrugës, por edhe ndaj atyre të huaja.
Vendi i origjinës: Turqia
BMC PRO 1144 (4x2)
Türkiye gjithashtu mund të prodhojë kamionë. Marka e kamionëve të tyre quhet - BMC dhe prodhohet në qytetin e Izmirit. Më parë, ishte një kompani britanike që ishte e angazhuar në ndërtimin e jo vetëm kamionëve, por edhe autobusëve, si dhe motorëve për ta. Versioni më i mirë i njësisë së traktorit "PRO 1144 (4x2)" mori një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 10.8 litra dhe një kapacitet 440 kuaj fuqi.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Ju prezantojmë një tjetër traktor me origjinë turke - AS 32.300 LN kompanitë Askam Kamyon. Makina është e pajisur me një motor 6.9 litra R6, i cili zhvillon një fuqi prej 292 kf. MAN mori pjesë aktive në krijimin e kësaj kompanie dhe makinerie.
Vendi i origjinës: India
Ashok Leyland 4923 TT
Një tjetër ish-kompani britanike është Leyland, e cila ka shkuar në harresë. Ajo u themelua në vitin 1968 dhe u shfuqizua në Foggy Albion në 1986. Rezulton të jetë aritmetikë interesante. Këto ditë kamionët janë të markës Ashok Leyland prodhuar direkt në Indi dhe vetëm për tregun lokal. Pronari i kësaj marke është kompania indiane Hinduja Group. Modeli më i fuqishëm sot është makina 4923 TT. Ky model ka një motor 225 litra. Me. me një çift rrotullues prej 800 Njuton metra.
Tata
Më pas është një tjetër kompani indiane e ndërtimit të makinave që prodhon kamionë. Kjo markë e kompanisë, e themeluar në vitin 1945, duke gjykuar nga fitimi neto prej 2 miliardë dollarësh dhe xhiroja prej 41 miliardë dollarësh, sot ndihet mirë!
Kompania gjermane e transportit të mallrave Fehrenkötter, së bashku me një nga revistat më të njohura evropiane për transportuesit, LasautoOmnibus, organizuan një test trevjeçar. Si rezultat i këtij testi, kamioni me kostot më të ulëta të funksionimit u identifikua nga shtatë kamionë të prodhuesve kryesorë evropianë.
Testi përfshinte modele nga markat më të njohura: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis dhe Renault Premium. Të gjitha makinat me motorë që variojnë nga 400 deri në 420 kf. dhe një rregullim rrotash 6×2. Të shtatë kamionët u vunë në punë njëkohësisht më 1 shtator 2007 dhe deri në fund të provës ata kishin përzënë afërsisht 400,000 km secili. Pozicioni i liderit u përcaktua në bazë të besueshmërisë së automjeteve, efikasitetit të tyre, vlerës së mbetur në tregun sekondar, si dhe cilësisë dhe efikasitetit të rrjetit të shërbimit teknik të markës së prodhuesit.
Një kusht i rëndësishëm i testit ishte që një ditë pushimi për riparime të ishte ekuivalente me 500 euro, gjë që rriti ndjeshëm kostot e ndryshueshme të funksionimit të disa kamionëve. Gjatë testimit, u regjistruan tiparet e funksionimit të secilit prej kamionëve të paraqitur.
Sa i përket DAF, vlerësimet e ekspertëve të testit mund të përmblidhen në përfundimin e mëposhtëm: holandezët furnizojnë pajisje të besueshme, por pak të vjetruara. Gjithashtu, për shkak të një keqkuptimi gjatë vendosjes së porosisë, DAF mbërriti me një bosht të munguar. Më vonë, pas zgjidhjes së problemit të parë, filluan të shfaqen të reja: tërheqje e pamjaftueshme gjatë lëvizjes tatëpjetë, pasiguri në ndjekjen e një drejtimi të caktuar. Ne ishim të mërzitur nga dështimi i dritareve elektrike. Kur prodhuesi i rregulloi këto probleme, nuk u vunë re probleme të mëtejshme me modelin XF 105. DAF u dallua për punën fleksibël të menaxherëve të saj të shitjeve, çmimet tërheqëse të arritshme dhe një vlerë mjaft të lartë të mbetur.
Pika e dobët e IVECO Stralis ishte elektriciteti. Mosfunksionimet u shfaqën dy herë: së pari për shkak të problemeve me instalimet elektrike të gjeneratorit, pastaj për shkak të një sigurese të ndezur. Një moment shtesë i pakëndshëm ishte fakti se kabina e ngritur nuk u kthye në pozicionin e saj origjinal. Më tej, një nga prishjet që ndodhi çoi në zëvendësimin e turbocharger. Ndër të tjera, na u desh të rregullonim valvulat dhe të riparonim ngrohësin autonom. Pavarësisht nga fakti se pothuajse të gjitha riparimet u kryen nën garanci, koha e ndërprerjes së kamionit rriti ndjeshëm kostot e përgjithshme të funksionimit të IVECO Stralis. Edhe pse përpara fillimit të provës, avantazhet e kamionit italo-gjerman ishin kostot relativisht të ulëta të funksionimit dhe mundësitë tërheqëse për blerje.
MAN ishte i zhgënjyer me disa defekte të rëndësishme. Gjatë vitit të parë të funksionimit, u regjistrua një dështim i kutisë së marsheve. Kjo ishte për shkak të veçantisë së modulit, të instaluar me kërkesë të klientit. Moduli është përgjegjës për përpunimin e të dhënave të automjetit. Mbrojtja e dobët kundër hyrjes së ujit në modul nga mbrojtëset e baltës çoi në humbjen e të dhënave dhe kutia e marsheve thjesht ndaloi së punuari. Moduli u ndërrua dy herë! Defekti i dytë i rëndësishëm mund të konsiderohet keqfunksionimi në sistemin e dozimit AdBlue. Për eleminimin e këtyre dhe problemeve të tjera, stacionet e shërbimit lëshuan fatura të pabesueshme, të cilat rezultuan të ishin më të mëdhatë nga të shtatë pjesëmarrësit. Ekspertët e provës ishin të kënaqur me kabinën e kamionit dhe aftësitë e tij teknike. Megjithatë, cilësia e rrjetit të shërbimit teknik MAN dhe kushtet e blerjes dhe shitjes së menaxherëve të Mynihut lanë një përshtypje negative.
Scania na befasoi me konsumin e saj të papritur të lartë të karburantit dhe, sipas rezultateve të testimit, ndau vendin e parafundit me MAN në këtë parametër. Makina suedeze doli të ishte një kamion i besueshëm që punon pa ndërprerje, por nuk ishte pa riparime të paplanifikuara: zëvendësimi i radiatorit, zëvendësimi i bllokimit të derës së majtë dhe më shumë. Gjithashtu, ekspertët e testimit vunë në dukje se faturat e lëshuara nga shërbimi Scania dalloheshin nga veçoria e mëposhtme: fatura nuk përmban një zbërthim të plotë të listës së punimeve për disa artikuj, gjë që shkakton konfuzion dhe ndjenjën e “patransparencës së faturës. ” Kostoja e lartë fillestare e kamionit gjithashtu luajti një rol.
Pompa e ujit Renault Premium, lidhja e drejtimit, sensori i termostatit dhe më pas vetë termostati u zëvendësuan me garanci. Problemet e Renault Premium u zgjidhën gjatë provës pa asnjë ndërprerje për riparime. Ekspertët vunë re pozitivisht koston e ulët fillestare të kamionit.
Volvo FH pësoi tre ditë ndërprerje për shkak të një dështimi të papritur të kutisë së marsheve. Kaq ditë u deshën për të gjetur pjesë këmbimi për riparime. Prandaj, kostot variabile të Volvo u rritën menjëherë. Përndryshe, makina konsiderohej një kamion i besueshëm me një vlerë të mbetur mjaft të lartë.
Disa prishje të vogla të Mercedes-Benz Actros duhej të riparoheshin në fund të provës. Por kostot e riparimit rezultuan të vogla. Përndryshe, Actros është dëshmuar të jetë shumë i besueshëm.
Llogaritja përfundimtare e kostove të funksionimit të çdo kamioni tregoi se dafinat e fituesit shkojnë për makinën Renault Premium. Çmimet e tjera – i dyti dhe i treti – u morën nga Mercedes-Benz Actros dhe IVECO Stralis. Pas tyre ishin rreshtuar DAF XF, Volvo FH, MAN TGA dhe Scania R.
Renault Premium doli të ishte kamioni më me kosto efektive nga të shtatë, duke treguar kostot më të ulëta të funksionimit sipas rezultateve të testimit (ato arritën në 63.34 euro cent/km). Ju kujtojmë se vlerësimi i pjesëmarrësve në test u krye duke marrë parasysh konsumin e karburantit, konsumin e AdBlue, sasinë e kostove për mirëmbajtje dhe riparime, si dhe humbjet që lidhen me ndërprerjen e detyruar të automjetit për riparime. Liderëve Renault Premium dhe Mercedes-Benz Actros, që punonin pa ndërprerje, iu bashkua Scania R, e cila, sipas treguesve të tjerë, u gjend në pozicionin e një të huaji.
Renault Premium fitoi titullin e liderit jo vetëm për shkak të konsumit më të ulët të karburantit, por edhe për shkak të çmimit të përballueshëm. Megjithëse ekspertët e provës e konsideruan madhësinë e vogël të kabinës si pengesën më të madhe të Renault Premium, sipas tyre, ishin pikërisht këto dimensione që lejuan kamionin të ishte më ekonomik për shkak të tërheqjes relativisht të ulët dhe aerodinamikës së përmirësuar. Kabina Megaspace e Mercedes-Benz Actros u njoh si më e mira në madhësi, por kostoja fillestare e kamionit është shumë më e lartë se kostoja e Renault Premium. Mercedes-Benz zuri vendin e dytë për sa i përket konsumit të karburantit dhe kostove të riparimit.
Rezultatet e testit janë të dobishme jo vetëm për vetë Fehrenkötter dhe kompani të tjera të transportit, por edhe për prodhuesit e kamionëve, të cilët tani kanë një nxitje për të përmirësuar të paktën nivelin e shërbimit dhe performancën e departamentit të shitjeve.
RENAULT Premium
Periudha 23.11.2007 deri më 28.02.2010 – kilometrazhi nga 37,131 deri në 353,945 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 6,214.54 Euro; Riparimi i dëmtimeve mekanike: 2,323.37 Euro
05/04/2010 – 380,126 km: 529.3 Euro
19.06.2010 – 397,967 km: 182.41 Euro
Mercedes-Benz Actros
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes:
Periudha nga 09/03/2007 deri më 28/02/2010 - nga 19,154 në 377,939 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 3758.88 Euro; Riparimi i demtimeve mekanike: 3,806.54 Euro
05/03/2010 – 401,231 km: Mirëmbajtje dhe ndërrim vaji 185.66 Euro; Kostot e tjera: 196.33 Euro
14/05/2010 – 406,468 km: Vendosja e parametrave të boshtit lëvizës 32,69 Euro
22/05/2010 deri më 19/06/2010– 409,180 deri në 420,307 km: 897,14 Euro
IVECO Stralis
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes:
Periudha nga 26 nëntor 2007 deri më 28 shkurt 2010 - 33,185 deri në 347 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 5444.40 Euro; Riparimi i demtimeve mekanike: 1085.74 Euro
13.03.2010 – 353,363 km:
15.03.2010 – 353,455 km: Tërheqja e një traktori: 840 Euro
06/08/2010 – 387,652 km: Sjellja e ndriçimit të jashtëm në gjendje të mirë: 125.25 Euro
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes:
Periudha nga 05.10.2007 deri më 28.02.2010 – 6,253 deri në 340,702 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 3615.77 Euro; Riparimi i demtimeve mekanike: 417.80 Euro
04/03/2010 – 338,724 km: 208,13 Euro
Volvo FH
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes:
Periudha nga 04.12.2007 deri më 28.02.2010 – 37,825 deri në 335,793 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 3538.56 Euro; Riparimi i demtimeve mekanike: 163.55 Euro
03/01/2010 – 336,095 km: 813,85 Euro
03/10/2010 – 339,516 km: 120,79 Euro
19.03.2010 – 342,877 km: 1573,95 Euro
31.05.2010 – 367,956 km: 177.37 Euro
06/08/2010 – 370,839 km: 49 Euro
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes:
Periudha nga 06.11.2007 deri më 28.02.2010 – 30,338 deri në 308,011 km:
Mirëmbajtja dhe riparimi: 7,576.90 Euro; Riparimi i demtimeve mekanike: 1065.42 Euro
Shpesh lindin mosmarrëveshje rreth asaj se cili është kamioni më i mirë me rrota të pesta në botë sot, dhe çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni dhe blini atë. Në Rusi mund të gjeni një larmi të madhe modifikimesh të ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristika dhe mund të jetë me interes për përfaqësuesit e bizneseve të vogla, të mesme dhe të mëdha. Kjo është e rëndësishme që personat e lidhur me këtë fushë të punës ta dinë. Më poshtë ne propozojmë të zbulojmë se cili traktor është më i mirë, bazuar në të dhënat nga një analizë e modeleve të njohura të automjeteve që mund të gjenden në rrugët e vendit.
Treguesit e përgjithshëm
Kur zgjidhni traktorin më të mirë, duhet të keni parasysh:
- Niveli i korrelacionit midis treguesve të komoditetit dhe komoditetit dhe funksionalitetit. Modifikimet e automjeteve nuk janë më dizajne të thjeshta me të cilat janë mësuar brezat e vjetër, ju mund të zgjidhni një kabinë që do të sigurojë rehati maksimale;
- Mirëmbajtja për një rajon të caktuar. Për të kryer riparime shpejt dhe me kosto të ulët, është e rëndësishme që automjeti të unifikohet me modelet e një prodhuesi të caktuar dhe të përfaqësohet në rajon. Për shkak të pranisë së modifikimeve "ekskluzive" në treg, industria po vuan shumë, nuk ka asnjë mënyrë për të kryer riparime të plota, duhet të kontaktoni prodhuesin zyrtar dhe të porosisni pjesë këmbimi nga fabrika, do të duhet kohë, dhe do të shpenzohen një sasi kolosale burimesh;
- Çdo mjet transporti që përdoret për qëllime tregtare në rajon duhet të jetë i aksesueshëm. Nuk ka nevojë të blini makina të shtrenjta për fluturime në distanca të shkurtra. Kjo do të rrisë koston e produkteve të transportuara dhe do të sjellë humbje. Nëse një kompani transporti operon, periudha e shlyerjes për makinën vendoset më e lartë.
Më poshtë propozojmë të analizojmë modelet kryesore të traktorëve që mund të gjenden sot në treg. Prezantohen zhvillimet e jashtme.
Traktorë kamionësh të prodhuar nga Volvo
Traktorët e kamionëve të krijuar nga prodhuesi i famshëm Volvo janë të përhapur në Federatën Ruse. Zhvillimet kanë qenë të njohura që nga koha e BRSS, mostrat e para hynë në shërbim direkt në 1973, fluksi i kamionëve vetëm u rrit gjatë kësaj periudhe kohore. Sot përdoren traktorë kamionësh dhe kamionë të shumtë, kamionë dhe pajisje të tjera speciale, të rëndësishme për kryerjen e detyrave dhe qëllimeve të shumta të kryera në kuadër të procesit të prodhimit.
Kamionët Volvo dallohen nga komoditeti i shtuar, manovrimi i mirë dhe siguria. Megjithatë, pjesët e makinave dhe mirëmbajtja nuk janë të lira.
FH konsiderohet një linjë popullore nga prodhuesi, automjetet mund të gjenden në kryeqytet, ku ata kryejnë detyrat që u janë caktuar në dërgimin e mallrave në rajone të largëta të vendit. Përdoren modele me motorë 9 dhe 12 litra, gjë që është për shkak të nevojës për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata.
Përfaqësues të koncernit MAN
Koncerni MAN përfaqësohet në një numër më të vogël në rajonin e Federatës Ruse, i cili është një nga më të mirët në industrinë gjermane të automobilave, i gatshëm për të ofruar opsionin më të mirë për kompanitë e mëdha të transportit që kanë vendosur të transportojnë lehtësisht mallra. Që nga viti 2012, në Shën Petersburg është hapur një fabrikë e re e kësaj kompanie gjermane, e cila prodhon traktorë kamionësh të cilësisë së lartë, kamionë hale dhe boks.
Njeriu mund të kënaqë pronarin e tij me thjeshtësinë e dizajnit dhe besueshmërisë, duke përfshirë funksionimin e elektronikës. Është gjithashtu më i përballueshëm në çmim. Disavantazhet përfshijnë konsumin më pak ekonomik të karburantit, izolimin e dobët të zërit dhe vështirësinë për të marrë pjesë këmbimi jo origjinale.
Modelet më të zakonshme janë traktorët TGA, të cilët janë të pajisur me një motor 12 litra. Makinat mund të ofrojnë kushtet më praktike dhe më të rëndësishme që mund të përdoren lehtësisht në procesin e transportit të mallrave në distanca të gjata.
Punëtorët e fabrikës Scania
Përveç vendit të parë, prodhuesit suedezë zënë edhe vendin e tretë, duke paraqitur një zhvillim praktik që mund të quhet një zgjedhje e mirë për një kompani transporti. Modifikimet mund të krahasohen me prodhuesin e mëparshëm nga Gjermania, i cili do të sigurojë blerjen e tyre. Sipas informacioneve ende të pakonfirmuara, në të njëjtën fabrikë, e cila u hap në vitin 2012, planifikohet të prodhohen traktorë suedezë dhe gjermanë, ndërkohë që këto të dhëna dhe planet e prodhimit janë në zhvillim e sipër. Makina është e pajisur me një motor të fuqishëm.
Më të njohurat e kësaj linje janë modelet e serisë R. Ato dallohen nga një motor i fuqishëm turbo me 6 cilindra në formë V dhe një nivel i lartë i rehatisë së kabinës, i cili ka disa opsione dizajni.
makina DAF
Mjete mjaft të njohura janë traktorët e kamionëve të prodhuar nga koncerni DAF. Një tipar dallues është kapaciteti i rezervuarëve, është rreth 1500 litra, kjo vlerë nuk mund të mos i bëjë përshtypje pronarit të mundshëm. Kjo zgjidhje do t'ju lejojë të kurseni sa më shumë para për furnizimin me karburant, gjë që do të sigurojë përdorimin më fitimprurës të automjetit.
Lideri i kësaj marke është XF 105, i cili ka një ngarkesë të lartë dhe konsum të ulët të karburantit. Automjeti mund të transportojë mallra me një peshë frenuese deri në 120 tonë.
Për më tepër, këto makina kanë karakteristika të shkëlqyera, ato mund t'i rezistojnë lehtësisht ngarkesave të rënda dhe u ofrojnë pronarëve të tyre të mundshëm një jetë mbresëlënëse shërbimi, gjë që do ta bëjë një blerje të tillë fitimprurëse në të gjitha aspektet.
konkluzioni
Kjo nuk është një listë e plotë e liderëve, produktet e të cilëve mund të shihen në Rusi. Vlen të theksohet se kamionë të tillë si Iveco Stralis janë gjithashtu në kërkesë të konsiderueshme, nga Mercedes - Mercedes Actros, adhuruesit e Renault preferojnë Renault Magnum Ky treg kamionësh ndryshon rregullisht, shfaqen automjete të reja që ofrojnë kushtet më të favorshme për përdorim të mëvonshëm në rrugë.
Konsumi i një Mercedes-Benz Actros 40 tonësh së bashku me një rimorkio ishte 19,44 litra naftë për 100 km, që është e barabartë me më pak se 0,8 litra për njëqind ton-kilometër (tkm), këto ishin rezultatet e treguara nga e reja Mercedes-Benz Actros gjatë udhëtimit provë në periferinë italiane Nardo me një gjatësi totale prej rreth 13,000 km. Shifra e re e rekordeve u përfshi në Librin Botëror të Rekordeve Guinness nën artikullin "Kamoni më ekonomik 40 ton".
Një provë shtatë-ditore 24-orëshe i mundësoi Actros-it të ri, i cili transporton 25 ton ngarkesë, të provojë se koncepti i automjetit "1 litër për ton-kilometër" po bëhet realitet në sektorin e automjeteve të rënda. Shifra të tilla të konsumit të karburantit, natyrisht, kanë një ndikim pozitiv në mjedis. Mercedes-Benz Actros i ri lëshon më pak se 20,5 gram dioksid karboni për ton-kilometër, që është dukshëm më pak se edhe kamionët e shtrenjtë hibridë aktualë (që kombinojnë motorët me djegie dhe motorët elektrikë), të cilët prodhojnë emetime prej 297 gram për ton-kilometër.
Teknologjitë efikase
Këto shifra rekord bazohen në teknologjitë moderne Mercedes-Benz shumë efikase. Gjatë dhjetë viteve të fundit të prodhimit, konsumi i karburantit dizel është reduktuar me më shumë se një të tretën, ndërsa niveli i kapacitetit të ngarkesës është rritur përafërsisht po aq. Vitet e fundit, teknologjia e naftës BlueTec e ka çuar këtë edhe më tej: kursimi i karburantit me këtë sistem mund të jetë deri në 5% në varësi të konfigurimit të automjetit, që barazohet me kursime vjetore të karburantit prej 1500-2000 litra për kamion. Sot, janë rreth 150,000 Mercedes-Benz Actros të pajisura me sistemin BlueTec në rrugë.
Konsumi i karburantit mund të reduktohet
Testimi i makinës në Nardo tregoi qartë se cilët faktorë rrisin konsumin e karburantit në rrugë: infrastruktura joadekuate e transportit dhe mungesa e sistemeve të kontrollit të trafikut, pajisjet e gabuara të automjeteve, mirëmbajtja e pamjaftueshme e automjetit dhe praktika e pamjaftueshme e drejtimit.
Pajisjet e duhura të automjetit mund të ndikojnë në konsumin e karburantit që nga dita e parë. Instalimi i pajisjeve shtesë aerodinamike, për shembull, do të reduktojë konsumin e karburantit deri në 10%! E njëjta gjë vlen edhe për gomat. Mercedes-Benz ofron goma të boshtit të pasmë super të gjerë për kamionët e tij në vend të atyre të zakonshme të dyfishta - kjo redukton konsumin e karburantit me afërsisht 2%. Dhe presioni i gabuar i gomave mund të rrisë konsumin e karburantit deri në 8%.
Praktikat e sakta të vozitjes
Sistemi i duhur i drejtimit mund të kursejë 10 deri në 12% të karburantit. Kurset e Trajnimit Profesional të Mercedes-Benz ofrojnë një sërë programesh me kosto efektive për shoferët e kamionëve që trajnojnë afërsisht 65,000 pjesëmarrës në vit. Duke mbajtur një qëndrim më të përgjegjshëm ndaj drejtimit të automjetit dhe duke monitoruar gjendjen e tij teknike, çdo shofer mund të ulë në mënyrë të pavarur konsumin e karburantit me një të katërtën.
