Grupi Scania u themelua në vitin 1891, kur një kompani e vogël që prodhonte karroca Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge ose thjesht Vagn-fabriken u formua në qytetin e Södertälje. Një tjetër paraardhës ishte Kompania angleze Humber, i cili prodhonte biçikleta.

Në 1896, ajo hapi degën e saj suedeze në Malmö, të quajtur Svenska Aktiebolaget Humber. Në vitin 1901 ajo u shndërrua në kompaninë Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, e quajtur thjesht Scania.

Për më shumë se një shekull histori, kompania ka prodhuar dhe furnizuar klientët e saj me më shumë se 1 milion kamionë dhe autobusë. Scania ka përqendruar sistematikisht përpjekjet e saj në sektorin e transportit të rëndë.

Sot Scania është një nga liderët botërorë në prodhimin e kamionëve të rëndë dhe autobusëve. Motorët industrialë dhe detarë janë një fushë tjetër e prodhimit në të cilën është e përfshirë kompania. Prodhimi automjetet komerciale(Scania) është vendosur në 11 fabrika në pesë vende - Suedi, Holandë, Francë, Brazil dhe Meksikë.

Në vitin 1901 u shtuan biçikletat makina Scania A, mbi shasinë e së cilës janë bërë furgona postare. Kamioni i parë i modelit Scania Ac 1.5 ton u prodhua në vitin 1902 në një kopje të vetme.

"Baballarët" e tij, inxhinierët Anton Svensson dhe Reinhold Thornssin, debatuan për një kohë të gjatë se ku ta vendosnin motorin. Njëri besonte se duhet të instalohej në pjesën e përparme, tjetri - në pjesën e pasme. Si rezultat, u gjet " mesatare e artë“- si figurativisht ashtu edhe fjalë për fjalë: motori me 2 cilindra 12 kuaj fuqi ishte vendosur në pjesën e mesme të shasisë, nën sediljen e shoferit. Ky mjet mund të transportonte një ton e gjysmë ngarkesë me një shpejtësi deri në 15 km/h.

Në vitin 1906, programi i kompanisë përfshinte model i ri Kamion Scania EL me kapacitet ngarkese 3,0-3,5 ton me motor 4 cilindrash Wentzel tip E (4,6 l, 20 kf).

Makina kishte makinë zinxhir rrota të pasme dhe goma të forta gome. U mblodhën gjithsej 8 kopje, të cilave u shtuan së shpejti edhe 12 makina të tjera të modelit IL me një motor Wenzel I me 4 cilindra (4,2 l, 24 kf). Në vitet 1907-08 lëshoi ​​disa automjete të tjera të serisë BL me një kapacitet ngarkese 1.0-1.5 ton me një motor 2 cilindrash 15 kuajfuqi Wenzel V Për tre vitet e ardhshme, u instalua një motor Wenzel N me 4 cilindra (2.8 litra, 18 kf). shasia e tyre Dhe në makinën DL 5-tonëshe u përdor Wenzel D me 4 cilindra (5.3 l, Zol.s).

Në vitin 1910, kamioni i parë Scania u dërgua për eksport në Shën Petersburg. Ishte një model IL me pajisje për mirëmbajtjen dhe riparimin e sistemeve të katenarisë së sipërme të tramvajit.

Në tetor 1910, menaxhmenti i Scania filloi negociatat për një bashkim me konkurrentin e saj kryesor, Vagnfabriken, ose shkurt VABIS. Në mars 1911, kompanitë bashkuan forcat, duke rezultuar në krijimin e Scania-Vabis. Ajo krijoi të gjitha parakushtet teknike dhe prodhuese për një pozicion drejtues kompani moderne Scania.

Dy vjet më vonë, një zjarr i madh shpërtheu në uzinën Södertälje, duke shkatërruar pothuajse të gjitha pajisjet e prodhimit. Por çdo re ka një rreshtim argjendi - pajisjet më moderne u instaluan për të zëvendësuar atë që ishte djegur dhe parku i makinerive u përditësua plotësisht. Dhe jo më pak falë kësaj, Scania-Vabis përfundoi me sukses urdhra të shumta për ushtrinë gjatë Luftës së Parë Botërore.

Në vitin 1921, Scania-Vabis u shpall i falimentuar dhe u riorganizua rrënjësisht.

Në vitin 1925, na u desh të braktisnim prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe të drejtonim të gjitha përpjekjet tona në më shumë prodhim fitimprurës kamionë dhe autobusë. Shitjet e kësaj të fundit shkuan veçanërisht mirë, dhe në vitet '30 kompania prodhoi dy herë më shumë prej tyre kamionë. Autobusi Bulldog, i lançuar në prodhim në vitin 1932, ishte shumë i popullarizuar. Ai kishte stilin progresiv që atëherë sapo po vinte në modë. paraqitjen e karrocës: nuk kishte asnjë kapuç që dilte nga përpara, dhe shoferi ndodhej drejtpërdrejt përpara trupit, në të djathtë të motorit.

në vitin 1931 filloi të prodhonte makina të pajisura me motorë Hesselman me 80 kuaj fuqi dhe në vitin 1936 kaloi në motorët me naftë të prodhimit të saj.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania rishikoi përparësitë e saj: baza e prodhimit nuk u bënë autobusë, por kamionë. U kryen gjithashtu urdhra të ndryshëm ushtarakë, në veçanti u ndërtuan tanke dhe transportues të personelit të blinduar.

Në vitet 50 u pranua strategji e re kompanitë. Filloi promovimi aktiv në tregjet e huaja. Prodhimi i kamionëve u rrit. Në vitin 1959, u prodhuan 4,500 automjete - tre herë më shumë se në paraluftën 1940.

Scania- L71 Regent 1955

Më 19 dhjetor 1968, kompania u bashkua me bashkatdhetarin e saj Saab, i cili prodhon makina dhe avionë. Kështu u formua koncerni Saab-Scania

Nga tani e tutje kamionë dhe autobusët ndryshuan markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata filluan të quheshin thjesht Scania.

Që nga viti 1995, Scania është bërë sërish një kompani e pavarur.

Pika e kthesës në historinë e Scania ishte viti 1980, kur autoriteti i kompanisë filloi të rritet me shpejtësi dhe shfaqja e saj e shpejtë si një lider botëror në fushën e kamionë të rëndë. E gjithë përvoja e mëparshme u mishërua në gjeneratën e dytë, e cila përbëhej nga tre seri bazë, Scania e përqendruar në të ashtuquajturat makina të serisë së dytë peshë bruto Nga 16.5 në 32 ton Ata ishin të pajisur me motorë 8, 11, 14 litra. Që nga viti 1982, ndërftohësit filluan të instalohen në këto turbodiesel, d.m.th., një sistem ndërftohës për ajrin e ngarkimit. Kjo fuqi e rritur dhe reduktuar konsumin e karburantit Ndër të tjera, makinat e Serisë 2 patën një pamje të re, ekspresive, të dizenjuara nga "couturier" i famshëm italian - stilisti Giorgio Giugiaro.

Deri në fund të shekullit të 20-të, pozicioni i kompanisë mbeti mjaft i fortë. Përveç kamionëve me famë botërore, Scania prodhon një gamë të gjerë shasi autobusësh, termocentrale detare dhe industriale. Vetëm mbi 800 mijë makina janë montuar që nga viti 1901. Në vitet e fundit të shekullit të 20-të, vëllimi i prodhimit të makinave Scania me një peshë bruto prej më shumë se 6 tonë ishte 46-50 mijë njësi, dhe pjesa në kamionët e rëndë evropianë sektori ishte në një nivel të qëndrueshëm prej 15%. Megjithatë, konkurrenca e fortë çoi në faktin se më 15 janar 1999, Scania bleu 13.7% të aksioneve të kompanisë konkurrenti kryesor- Kompania suedeze Volvo. Në prill, pjesa e Volvo-s u rrit në 21%, dhe deri në gusht ajo kaloi 70%. Kështu, Scania mund të shndërrohej në një filial të Volvo-s, duke formuar shqetësimin e dytë në botë për prodhimin e kamionëve të rëndë, por në pranverën e vitit 2000 Komisioni i BE-së vuri veton ndaj kësaj marrëveshjeje.

Kamionët e serisë Scania G përcaktojnë një nivel të ri komoditeti për drejtuesit e përfshirë në transportin e brendshëm të largët, dërgesat me shumicë dhe të lehta dhe të gjitha llojet e detyrave të sheshit të ndërtimit. Të gjitha modelet kanë kabina të bollshme të serisë G dhe disponohen si njësi traktor ose si një kamion i vetëm pa rimorkio.

Scania - historia e markës:

Scania AB është prodhuesi më i madh në Suedi i kamionëve dhe autobusëve, i prodhuar që nga viti 1920. Kompania ndodhet në Södertälje, dhe aksionerët e saj janë MAN dhe Volkswagen AG. Që në ditët e para të funksionimit, kompania arriti të fitojë konkurrencë të shkëlqyer mes përfaqësuesve dhe autoritetit të tjerë. Ajo dallohej për nga cilësia e prodhimit, por nuk kishte burime të mjaftueshme financiare.

Tashmë në tetor 1910, menaxhmenti filloi negociatat për një bashkim me konkurrentët e tij kryesorë dhe në mars ndërmarrjet e prodhimit të automobilave u mbyllën. Scania-Vabis ka krijuar të gjitha parakushtet prodhuese dhe teknike që janë bërë lider në këtë fushë pune. 50 vjet më vonë, emri i mëparshëm i kompanisë, Scania, filloi të dilte në treg. Kjo ndodhi për shkak të nënshkrimit të suksesshëm të një marrëveshjeje nga kompania me kompaninë suedeze të automobilave dhe aviacionit SAAB. Në Suedi në vitin 1960, u shfaq një shoqatë krejtësisht e re e prodhimit SAAB-Scania dhe të gjitha makinat e prodhuara më parë u emëruan Scania.

Në vitin 1970, kompania filloi të zgjerojë fabrikat e saj të montimit dhe si rezultat, u shfaq një degë e madhe dhe u hapën fabrika të ndryshme në Monako, Marok, Irak dhe Shtetet e Bashkuara. Vëllimi i prodhimit të makinave në atë kohë u rrit disa herë. Autoriteti i kompanisë zuri një pozicion drejtues dhe po lëvizte me shpejtësi drejt fitores në tregun global të automjeteve. Në vitin 1980 filluan të prodhoheshin kamionët e gjeneratës së tretë Scania, me peshë deri në 32 tonë. Në këtë kohë, kompania braktisi plotësisht motorët me 8 litra, ndërsa preferoi motorët e punës me 9.11 litra.

Lirimi i kamionit brezi i katërt daton në vitin 1996, në një kohë kur sistemi italian i studios së trupit ishte i lidhur. Këta ishin kamionë të prodhuar në një dizajn të ri, pesha bruto e të cilave ishte 48 ton. Tani në dispozicion në 300 lloje të ndryshme. Kabinat ishin më të rehatshmet në modelin Topline së bashku me vendet e fjetjes. Në fund të vitit 1999, pozicioni i kompanisë ishte mjaft i fortë dhe i qëndrueshëm. Përveç prodhimit të kamionëve të mirënjohur, Scania prodhon një gamë më të avancuar të shasive të autobusëve, industriale dhe instalimet e anijeve. Në vitin 1901 u krijuan më shumë se 800 lloje makinash. Scania zotëron gjashtë fabrika zvicerane dhe tetë vende të mëdha jashtë shtetit, duke punësuar rreth 23,800 njerëz. Pavarësisht kësaj, konkurrenca bëri që të gjitha aksionet të përfunduan tek konkurrenti kryesor i kompanisë zvicerane Volvo. Tashmë në prill 1999, pjesa e prodhimit tejkaloi 70%. Prandaj, Scania formoi një filial dhe vazhdoi të prodhojë kamionë deri në vitin 2000.

Gjithashtu në vitin 1969 Scania-Vabis u bashkua me prodhuesin suedez të avionëve dhe automobilave Saab Automobile AB, gjë që çoi në krijimin e shqetësimit Saab-Scania. Që nga ajo kohë, kamionët dhe autobusët kanë ndryshuar markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata filluan të quheshin thjesht Scania.

Në vitin 1972 fillon prodhimi i një kabovere të re seria 140, e cila përfshinte modelet në bord me dy boshte “LB140” (4×2), tre boshtore “LBS140” (6×2) dhe “LBT140” (6×4) me një peshë totale 17,0-26,5 ton. Gjithashtu u lëshuan modelet L140 (4x2) dhe LS140 (6x2) me një kapuç të veçantë drejtkëndor, i projektuar për transportin e ngarkesave veçanërisht të rënda, tërheqjen e rimorkiove dhe punën në ndërtim. Ndodhet mbi motor Kabina u bë e përkulshme për herë të parë duke përdorur një mekanizëm hidraulik dhe ishte i pajisur me izolim të përmirësuar të zërit (niveli i zhurmës së brendshme nuk i kalonte 75 dB). Të gjitha makinat morën një kuti ingranazhi të sinkronizuar me 10 shpejtësi, dhe seria e vogël "LB80" ishte e pajisur me transmetim automatik. E para në historinë e kompanisë Kamionët e serisë 140 janë testuar për forcë në simulimet laboratorike të aksidenteve të ndryshme. Në vitin 1973 shfaqet një tjetër opsion i ri- rondele e fenerëve. Ndeshjet me ngrohje po bëhen standarde.

Në vitin 1975 u shfaq Episodi i ri, e cila më vonë u bë e njohur si "brezi i parë i Scania". Si më parë, shumica e makinave ofroheshin në versione me dy dhe tre boshte me kapuç dhe pa kapuç. Risia kryesore ishte Episodi 111, e cila përfshinte modele të unifikuara 3 me kapuç dhe 3 pa kapuç me formulat e rrotave 4×2, 6×2 dhe 6×4 me peshë totale 16.5-30 ton. Gjithashtu u lirua kamionë të ushtrisë“SBA111” (4×4) dhe “SBAT111” (6×6) me kapacitet ngritës 4,5-6,0 ton me motorë 220-300 kf. dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i dalluar nga dizajni i tij utilitar dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Që nga viti 1978 në makinat Scania, ajo fillon të instalohet si opsion kondicioner.
Në vitet 70 Scania po zbaton me sukses vendimet për të zgjeruar në mënyrë aktive praninë e produkteve të kompanisë në tregjet e huaja. Në 1976, prodhimi filloi në një fabrikë në Argjentinë, e ndjekur nga fabrikat në vende të tjera - SHBA, Meksikë, Australi, Marok, Tanzani, Irak, Peru. Si rezultat, vëllimi i prodhimit u rrit gjatë 4 viteve nga 15 në 22 mijë makina. Pika e kthesës në historinë e Scania ishte viti 1980, i cili shënoi rritjen e shpejtë të autoritetit të kompanisë - Scania bëhet lider botëror në prodhimin e kamionëve të rëndë.

Në vitin 1980 e gjithë përvoja e grumbulluar e Scania u mishërua në kamionët e serisë së dytë, të cilët përbëheshin nga tre modelet bazë"82", "112" dhe "142", të pajisur me motorë 8, 11 dhe 14 litra, një peshë totale prej 16.5-32 ton, dhe si pjesë e një treni rrugor - deri në 120 ton. Që nga viti 1982, kompania filloi instalimin intercooler - sistem për ftohjen e ndërmjetme të ajrit të ngarkuar. Kjo rriti më tej fuqinë e motorit dhe uli konsumin e karburantit.
Me zbatimin dizajn modular kabinat mbi motorin, u prezantua indeksimi i tyre i ri: "P" - për transportin lokal dhe "R" - për transportin në distanca të gjata. Që nga ajo kohë, të gjitha versionet e kapuçit morën indeksin "T" (nga fjala Torpedo). Atyre u shtuan shkronjat "M", "N" ose "E", duke treguar versionin e shasisë - për të rregullt, të rëndë dhe të veçantë kushte të vështira operacion.

Që nga viti 1982 kompania filloi prodhimin e motorit me naftë Scania DSC11 me turbocharging (333-354 kf), i cili ishte i pari që mori sistemi i ftohjes së ajrit të karikimit. Një vit më pas, me të u pajis edhe motori Scania DSC14 V8, i cili e rriti fuqinë e tij në 420 kf, dhe së shpejti në shalë Traktorë Scania Fuqia R142H arriti në 460 kf. Në vitin 1983, filloi prodhimi i një tjetër 9 cilindrash me 6 cilindra motor litërsh DS9 turbocharged (245 hp) dhe varianti i tij intercooler DSC9 Intercooler (275 hp). Motori i dytë për disa vite ajo u konsiderua si një nga më ekonomiket në botë me minimale konsumi specifik karburant 143 g/l.h.h.

Në vitin 1983 Scania u bë prodhuesi i parë i kamionëve që prezantoi kuti manuale ingranazhet e pajisura me një mekanizëm ndërrimi automatik CAG (Computer-Aided Gearchanging), i kontrolluar nga një mikroprocesor. Ky sistem shënoi fillimin e përdorimit të gjerë pajisjet elektronike në transmetimet e kamionëve në mbarë botën.
Kabinat e fuqishme dhe të sigurta që e bënë të famshme markën Scania, të bëra në përputhje me standardet më të rrepta suedeze në botë, e kanë origjinën nga e njëjta familje.

Në vitin 1984 kompania vendos të ndryshojë logon e saj, tani ajo përfshin emrin e plotë Saab-Scania.

Në vitin 1987 Kamionët Scania të gjeneratës së 3-të u shfaqën me një peshë bruto prej 17-32 tonë, dhe si pjesë e një treni rrugor 36-44 ton ose më shumë. Ata ishin të pajisur me motorë dizel me turbocharged me një vëllim pune prej 9, 11 dhe 14 litra. Vitin e ardhshëm, në një motor nafte 14-litërsh DSC14 V8, inxhinierët Scania sistemi u përdor për herë të parë në Evropë injeksion elektronik karburanti - EDS (Kontrolli elektronik i naftës). Në këtë version, motori zhvilloi një fuqi prej 420-460 kf.

Nga gjenerata e 3-të Scania filloi të përdoret kuti ingranazhesh me shtatë opsione: mekanik i thjeshtë me një numër marshesh 5, 8, 10 dhe 12, automatik me 5 shpejtësi, mekanik me 9 shpejtësi me një transformator hidraulik, si dhe një 9-shpejtësi të sinkronizuar me një sistem ndërrimi të programueshëm të marsheve, i cili bëri të mundur çift ​​rrotullues transmetimi mbi 2000 Nm. Nëse dëshiron, blerësi mund të porosisë disqe finale me 2 shpejtësi, kuti ingranazhesh planetare me rrota, susta parabolike me gjethe të vogla, përpara frenat e diskut, suspension me ajër me rregullim të nivelit të kornizës brenda 230 milimetrave, si dhe Sistemi ABS. Kamionët u ofruan me rregullime të rrotave nga 4×2 në 8×4 dhe disa lloje aksesh të drejtuar dhe të drejtuar. Deri në këtë kohë Scania ka prezantuar një metodë modulare prodhim ne mase kabina të sigurta dhe krijoi opsione në gjatësi dhe lartësi të ndryshme, duke përfshirë modele me pezullim ajror, një ose dy vende gjumi - në total më shumë se 800 modifikime. Nuk është rastësi që makinat e Serisë 3 fituan prestigjiozin titulli i kamionit më të mirë evropian 1989.

Historia e Scania

Gjithçka filloi në 1891 me krijimin e një fabrike në Södertälje për prodhimin e vagonave hekurudhore. Kompania atëherë quhej VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (në suedisht kjo do të thotë Södertälje Carriage Factory Ltd.), shkurtuar si VABIS. Së shpejti kompania gjithashtu filloi të zhvillojë dhe prodhojë makina dhe kamionë.

Në vitin 1900 Maskinfabriksaktiebolaget Scania (një kombinim i suedishtes dhe latinishtes, që do të thotë "LLC Skåne Inxhinierike Fabrika") u themelua në Malmö, qytet i madh provinca jugore suedeze e Skåne, për prodhimin e biçikletave. Së shpejti Scania filloi gjithashtu prodhimin e makinave dhe kamionëve.

Në vitin 1902 Kamioni i parë u montua. Në vitin 1911, Scania dhe Vabis u bashkuan për të kombinuar konkurrencën e tyre në tregun evropian. Autobusi i parë u prodhua, dhe më pas prodhimi i makinave, kamionëve dhe autobusëve vazhdoi si në Malmö ashtu edhe në Södertälje.

Në vitin 1936 Scania-Vabis prezantoi motorin e saj të parë me naftë në treg.

Në vitin 1939 Scania-Vabis ka lançuar Royal, një naftë të veçantë që përdor komponentë të standardizuar, së pari një kompani. Kjo shënoi fillimin e sistemit modular në Scania.

Në vitin 1948 Scania-Vabis është bërë përfaqësuesi i përgjithshëm i koncernit Volkswagen në Suedi.

Në vitin 1949 Scania-Vabis ka filluar prodhimin e saj motor dizel Me injeksion direkt. Ky motor ishte aq i qëndrueshëm sa u bë i njohur si "motori 400,000 kilometra".

Në vitet 1950, Scania-Vabis filloi të krijojë një rrjet pikash shitjeje dhe Mirëmbajtja në Europë.

Në vitin 1957 Scania-Vabis filloi prodhimin e kamionëve në Brazil.

Momente nga historia e markës

Në vitet 1960, janë hapur të reja në Suedi impiantet e prodhimit- Fabrika e autobusëve në Katringholm dhe fabrika e taksisë në Åsarshamn.

Në vitin 1965 U inaugurua fabrika e montimit në Zwolle të Holandës.

Në vitin 1969 Scania-Vabis ka nisur prodhimin e një motori të ri 14-litërsh V8 (350 kf). Në atë kohë ishte më së shumti motor i fuqishëm për kamionë në Evropë.

Në vitin 1969 Scania-Vabis u bashkua me prodhuesit suedezë të avionëve dhe makinave Saab, gjë që çoi në krijimin e shqetësimit Saab-Scania.

Në vitin 1976 Scania hapi një fabrikë në Tucumán, Argjentinë.

Në vitin 1992 Scania hapi një fabrikë në Angers, Francë.

Në vitin 1995 Scania u bë sërish një kompani e pavarur dhe u listua në bursat e Stokholmit dhe Nju Jorkut vitin e ardhshëm.

Në vitin 2000 11 fabrika në pesë vende janë bashkuar për të prodhuar kamionin e miliontë nga Scania.

Në vitin 2007 Scania ka zbuluar Autobusin e së Ardhmes, një autobus urban hibrid me etanol me madhësi të plotë dhe me dysheme të ulët që redukton emetimet e dioksidit të karbonit deri në 90% kur furnizohet me etanol.

Në vitin 2008Shqetësimi i Volkswagen u bë pronari mazhoritar i Scania, duke marrë 68.6% të aksioneve me të drejtë vote dhe 37.73% të aksioneve që japin të drejtën e administrimit të kapitalit.

Të gjitha modelet 2019: formacionin makina Scania, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikime dhe konfigurime, komente nga pronarët e Scania, historia e markës Scania, rishikim Modelet Scania, video test drives, arkiv i modeleve Scania. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë Scania

Arkivi i modeleve të markës Scania

Historia e markës Scania / Scania

Scania AB është prodhuesi më i madh suedez i autobusëve dhe kamionëve. Selia e kompanisë është e vendosur në Södertälje. Aksionerët e Scania janë Kompania Volkswagen AG dhe MAN. Që në vitet e para të ekzistencës së saj, Scania fitoi autoritet me qëndrueshmërinë dhe cilësinë e lartë të produkteve, por në atë kohë nuk kishte burime të mjaftueshme financiare. Prandaj, në tetor 1910, menaxhimi i saj filloi negociatat për një bashkim me konkurrentin e saj kryesor, kompaninë Vagnfabriken, shkurtuar si VABIS. Në mars vitin tjeter Kompanitë bashkuan forcat, duke rezultuar në krijimin e Scania-Vabis. Ajo krijoi të gjitha parakushtet teknike dhe prodhuese për pozicionin drejtues të kompanisë moderne Scania. Vetëm pas më shumë se 50 vjetësh tregu i automobilave Emri i mëparshëm i kompanisë u rishfaq - Scania. Kjo ndodhi si rezultat i nënshkrimit më 19 dhjetor 1968 të një marrëveshjeje për bashkimin e kompanisë Scania-Vabis me korporatën suedeze SAAB (SAAB). Në fillim të vitit 1969, një grup i ri industrial SAAB-Scania u shfaq në Suedi, dhe të gjithë kamionët e prodhuar më parë si Scania-Vabis morën markë tregtare Scania

Në vitet '70, Scania zgjeroi rrjetin e saj impiantet e montimit. Në vitin 1976, një nga degët e saj më të mëdha të huaja u shfaq në Argjentinë. Më pas u hapën fabrika në Marok, Tanzani, Irak, SHBA, Peru dhe Australi. Vëllimi i prodhimit në periudhën 1976-1979 u rrit nga 15 në 22 mijë makina. Pika e kthesës në historinë e Scania ishte viti 1980, kur autoriteti i kompanisë filloi të rritet me shpejtësi dhe shfaqja e saj e shpejtë si një lider botëror në fushën e kamionëve të rëndë. Në vitin 1980, e gjithë gama përbëhej nga 24 modele bazë kamionësh Scania. Në 1987, filloi prodhimi i automjeteve komerciale të gjeneratës së tretë Scania me një peshë bruto prej 17-32 tonë (si pjesë e një treni rrugor - 36-44 ton ose më shumë). Pasi kishte vendosur në kamionë të rëndë, kompania braktisi përdorimin e një motori 8 litra, duke lënë tre në program motori bazë Vëllimi i punës 9.11 dhe 14 litra me turbocharging. Modelet me 6 cilindra në linjë 059 dhe DS11 u prodhuan gjithashtu në versionet DSC9 dhe DSC11 me ndërftohje, të cilat siguruan një gamë njësitë e fuqisë fuqia 210-363 kf

Që nga viti 1996, filloi prodhimi i kamionëve të gjeneratës së katërt. Studio italiane e trupit Bertone u përfshi në zbatimin e projektit, i cili u krijua në vitin 1988, i cili u zhvillua rrënjësisht Dizajn i ri kabina Kamionë me peshë bruto nga 18 në 48 tonë u ofruan në më shumë se 300 variante shasi bazë 94, 114, 124 dhe 144, duke përfshirë versionet me 2, 3 ose 4 boshte me njësi të ndryshme kryesore. Në vitet 1990, Scania zotëron 6 fabrika në Suedi dhe 8 fabrika të mëdha montimi jashtë shtetit. Ata punësuan 23,800 njerëz. Megjithatë, konkurrenca e fortë çoi në faktin se më 15 janar 1999, 13.7% e aksioneve të Scania u blenë nga konkurrenti kryesor i saj, suedez. Kompania Volvo. Në prill, pjesa e Volvo-s u rrit në 21%, dhe deri në gusht ajo kaloi 70%. Kështu, Scania mund të bëhet një filial i Volvo-s, duke formuar shqetësimin e dytë në botë për prodhimin e kamionëve të rëndë, por në pranverën e vitit 2000 Komisioni i BE-së vuri veton ndaj kësaj marrëveshjeje. Që nga viti 2011, aksionerët kryesorë të kompanisë suedeze janë koncerni Volkswagen (70.94%) dhe MAN (17.37%). Scania filloi aktivitetet e saj në Rusi në vitin 2002, duke hapur një fabrikë të prodhimit të autobusëve. Megjithatë, në vitin 2010, prodhimi i pajisjeve në këtë ndërmarrje u ndërpre për shkak të rënies së kërkesës. Në të njëjtën kohë, një linjë transportieri për prodhimin e kamionëve Scania u lançua në fabrikën në Shushary pranë Shën Petersburgut. Fabrika është projektuar për të mbledhur deri në 6.5 mijë makina në vit.