Recensioni im i pare, mos gjykoni rreptesisht, jam 25 vjec, me 7 vjet eksperience ne drejtimin e automjetit, e kam blere 2 vite me pare, me titull nga pronari i trete, me kilometrazhin 170t.k. një çmim prej 170 t.r., 1998, ky është evropiani i parë. Mora patjetër një vagon (për të punuar në furnizim për një kompani ndërtimi), nuk doja emrin tonë të markës, sepse ... vetem nga Lada 4 modele lot. Zgjedhja ishte thjesht rastësisht, lexova gazetën, shkova dhe shikova makinën, e bleva Pra: abs, timon, kondicioner, gjithçka është elektrike, CD standarde, sedilje dhe timon me shumë rregullime, 4 timon. , dhe kaq, gjithçka funksionon. Trupi të bardhë, nuk ka korrozion ose stuko, tashmë të lyer ose, siç thonë ata, "të lagur" për qëllime kozmetike, boshllëqet janë të njëtrajtshme, jastëkët janë në vend (pashë). Pas Lada-s, kënaqësia ishte e papërshkrueshme për një javë, ndërsa hipa pas timonit. Unë udhëtoj shumë, shpesh në qytet, në fundjavë për të vizituar prindërit e mi, 120 km. dhe anasjelltas stili i drejtimit: - në kufirin e mundësive të mjetit dhe të situatës së rrugës dhe motit (kjo është puna dhe nxitimi në të është baza për të kapur hapin e planifikuar), d.m.th. nëse është i ngarkuar, atëherë me mbingarkesë, nëse ka vrima dhe gunga, atëherë domosdoshmërisht me një prishje të pezullimit, përshpejtim në prag të rrëshqitjes dhe deri në shpejtësinë maksimale, frenim me ABS shpesh, përgjatë autostradës 160-170, deri në ndërtim. vend nëpër baltë dhe borë, gërvishtje dhe kapje e poshtme dhe shtrimi i trasesë së re, etj. e kështu me radhë. Në rrugë jam adekuate, e parashikueshme, e sjellshme dhe e vëmendshme, përpiqem të mos krijoj probleme as vetes, as të tjerëve. Në një vit e gjysmë funksionimi kam grumbulluar 120 mijë milje. Kishte shumë riparime: nuk ka kuptim të rendisim ato të planifikuara. Kur e bleva, ndërrova të gjithë suspensionin përpara dhe mbrapa, të gjitha s/b, shufrat, levat, varëse, topa, shpërndarës, jastëkë dhe gjëra të tjera të vogla, i lashë shiritat dhe sustat të vjetra. RRETH pezullimi i pasëm Harrova dhe nuk mbaja mend, shumë këmbëngulës dhe pa probleme. Pjesa e përparme po shpërbëhej vazhdimisht, çdo 15 mijë ndërroja nyjet e topit (pa levë), r/maja, shiritin e stabilizatorit + shtrirjen e rrotave. Pezullimi është i ngurtë, i ndjen të gjitha nyjet në asfalt. Është mjaft energjik, gjë që ju lejon të lëvizni me siguri në abetare. Në autostradë, të gjitha kthesat janë të shkëlqyera, si në shina. Gjithçka në lidhje me motorin është e shkëlqyeshme, shtoni 1 litër vaj. 10 mijë kilometrazhi ishte një model. 100 shtytje është e mjaftueshme, por pasi të mësoheni me të mund të bëni më shumë, mendoj se 120 do të ishte optimale. Në acar -30 fillon mirë herën e parë, por nuk ka qëndruar më shumë se 2 ditë pa lëvizur, ndoshta kjo është arsyeja. Pas 5 minutash ngrohësi është ngrohur, pasqyrat dhe xhami i përparmë ngrohen, mund të vozitësh, 7 minuta të tjera në kabinë +18, por timoni (lëkurë) është i akullt për rreth 30 minuta. Kutia gjithashtu nuk është problem, gjithçka ndizet qartë. Elektrikët thithin: llambat digjen, bllokimi i bagazhit nuk ju lejon të hyni, dritaret vazhdojnë të hapen. pastaj jo, 2 herë ndërrova çelësin e fshirësit, sinjalizuesit 1 herë, pasqyrat mbërthejnë, siguresat digjen pa asnjë logjikë, por ndoshta jam vetëm unë që pata fat. Salloni është i mrekullueshëm, asgjë nuk kërcitet askund. Mund të pastrohet dhe lahet, ndoshta nga çdo gjë (çimento, lesh xhami, tallash, rërë, vajra, etj. Unë kontrollova), por do të duhet të kallajoni. Por përshtatet me gjithçka dhe të gjithë, një bagazh shumë i madh dhe i përshtatshëm. Ka mjaft zhurmë, por kryesisht nga kunjat. harqe dhe në zonën e pragjeve: e gjatë mbingarkesë e pasme, pompë karburanti, airbag mbrapa sedilje të forta, dritë e dobët, baza e gjatë e rrotave (pragjet ngjiten në sipërfaqe të pabarabarta), erë benzine në kabinë Ndryshuar: pompë karburanti dhe sitë 4 herë - 24 t.r., mbrapa. riparim parakolp, lyerje 3 here - 15t.r., suspension - 68t.r., bashkim CV 2 cope/e perdorur. – 12t.r., radiatorë - 8t.r., jastëkë, kandele, vajra, rrip kohor një herë, lëngje dhe sende të tjera të vogla – 47t.r., goma 2 komplete – 30t.r., punime të ndryshme – 40t.r. ,benzinë ​​(9,5 l./100 dolën) - 250t.r. Rezultati: 4 fshij 15 kopekë/km. Unë jam i kënaqur me Focus, por nëse e blej, do të jetë një i ri dhe vetëm një stacion vagon. Nëse nuk do të ishin shpenzimet e paguara, atëherë e konsideroj të shtrenjtë funksionimin dhe çmimet e larta për disa komponentë. Nëse kujdeseni për të, nuk do të prishet në rrugë.

Ka kaluar një javë që kur u ndava nga shoqja... Ditët e para, derisa bëra një shok të ri, ose më mirë një të dashur))) ishin shumë të vështira. Ndihesha i pavend dhe i vetmuar. E kam dashur këtë makinë, e kam njohur për 6.5 vjet, më shumë se sa njoh gruan time! Epo, tani nga teksti tek rasti. Ford Focus 1. Koha që ka kaluar nuk mund të kthehet. Focus2 që po prodhohet aktualisht është një makinë krejtësisht e ndryshme. Të parët nuk ka gjasa të shihen nga askush në të njëjtën gjendje siç na erdhën nga fabrika. Është sikur nuk mund t'i kthesh ditët e shkollës, sado të mira të ishin atëherë. Makina eshte ne familje qe nga viti 2004 e blere e re. Pastaj, në vitin 2004, pas VAZ-2106, na dukej lartësia e rehatisë, ngasjes dhe gjithçka tjetër. Pastaj babai im e ngiste atë. Në vitin 2009, fillova të drejtoj një Focus. Ajo që më pëlqeu në lidhje me të pas 1,5 vitesh përdorimi: dizajni - Më pëlqejnë linjat e prera, të thyera. Makina ime e re ka të njëjtin koncept. kontroll mjaft preciz, reagimi i drejtimit me shpejtësi maksimale 180 km/h, të cilën xhami i ndezur e ka arritur deri në momentin e shitjes, nuk shihet shpesh në makina moderne pajisjet: kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje 92 benzinë ​​Nuk më pëlqeu: konsumi i lartë i karburantit për 1.8 - 11 litra në qytet!!! Fuqia e pamjaftueshme në nxehtësinë me kondicioner u shfaq në nxitim më të ngadaltë, por shpejtësia maksimale ishte e njëjtë. shumë i zhurmshëm gjatë vozitjes shpejtësi të lartë(era, jo motori), dhe gjatë vozitjes në zhavorr (zhurmat nën harqe) pati prishje të shumta (shih më poshtë), prandaj e shita në të vërtetë - ishte shumë e shtrenjtë për t'u mbajtur. Kam shpenzuar me shume se 10 mije ne muaj vetem per RIPARIM!!! Si përmbledhje: Tani do t'i këshilloja ata që zgjedhin një VAZ të blejnë këto makina me të njëjtin çmim (200-300 mijë). Me një qasje mjaft kompetente për blerjen e pjesëve rezervë dhe riparimet (mund të bëni shumë vetë), do të jetë më fitimprurëse sesa një VAZ. Nuk po flas as per rehati e keshtu me radhe!!! Për shembull, një amortizues për një Focus është 1000 rubla, për një Priora 1800! Mendo per veten! Por ju duhen duart nga vendi i duhur dhe prania e një garazhi me një gropë/mik në një qendër servisi makinash. Unë nuk këshilloj blerjen për vajzat, shoferët e papërvojë (të kuptuarit e dobët të pajisjes), që duan të ngasin makinën dhe të mos investojnë asgjë dhe mos u shqetësoni për riparimet. Atëherë për ju kjo makinë do të jetë një fshesë me korrent parash. Këtu është më mirë të marrësh 2114 nga i ri dhe ta zëvendësosh pas 2 vjetësh. Nëse keni ndonjë pyetje, unë jam gjithmonë i lumtur t'ju përgjigjem, shkruani. Dhe shoku im tani eshte nje djalosh 18 vjec qe sapo ka kaluar patenten... Eh, 6.5 vjet nuk kemi pasur asnje aksident, por ketu nuk dua te uroj asgje te keqe, por gardhe, porta. ... Ndihem pak keq si tradhtar. P.S Sot, 3 vjet më vonë, korrik 2014, hasa në rishikimin tim të FF1. Tani unë jam duke shkuar për të Honda Civic 140 kf Unë dua të jem edhe më i fuqishëm! Sigurisht, nuk kishte fare Focus në këtë drejtim... por gjithsesi është për të ardhur keq që e shita. Tani do të ishte e dobishme për gruan time.... Për riparimet, atëherë isha jeshile. Është e mundur të servisoni makina të klasit të biznesit me çmime normale, vetëm nëse keni pasur kohë dhe përvojë në këtë çështje. Por sigurisht, një Civic me kilometrazh mbi 200 mijë është në gjendje shumë më të mirë se një Focus.

Ditën e mirë të gjithëve! Do të doja të lija komentet e mia për zgjedhjen dhe blerjen e një Ford Focus të gjeneratës së parë. Unë jam pronari i Ford Focus I tim të dytë. Pas të parit dhe para të dytit kam vozitur një Peugeot 406 dhe Ford Modeo III, para kësaj kam zotëruar Daewoo Nexia dhe industria vendase e automjeteve, kështu që ka diçka për të krahasuar. Unë jam një inxhinier automobilistik nga trajnimi, kështu që do të përpiqem të flas sa më objektivisht të jetë e mundur.

KUSHTET PARAPRAKE PËR BLERJE. Pasi kam vozitur një Focus për 1 vit, një Peugeot për 2.5 vjet dhe një Mondeo për 2 vjet, kuptova se një makinë (të paktën për mua) duhet para së gjithash të jetë funksionale! Kjo do të thotë, të më sigurojë asnjë shfaqje në formën e sedilje lëkure dhe madhësia e anijes, dhe nivelin e kërkuar rehati dhe një sërë opsionesh. Jini të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur, mos dukeni "të huaj" në trafik dhe më e rëndësishmja - kushtoni sa më pak para. Klasa e golfit në thelb i plotësonte këto kritere. Modelet që zgjodha ishin: Ford Focus I hatchback, dhe Mitsubishi Lanser IX sedan. Sipas llogaritjeve, funksionimi i Lancer ishte 35-40% më i shtrenjtë, plus unë kisha përvojë në funksionimin e Focus, kështu që zgjedhja u bë dhe isha shumë i kënaqur me këtë zgjedhje. Unë do të marr guximin të jap disa këshilla për zgjedhjen e pronarëve të ardhshëm të kësaj makine.

I. Motori dhe kambio. Zgjidhni vetëm: një motor 1.8 të çiftuar me një transmetim manual ose një motor 2.0 (dhe Ztec 131 kf, dhe në asnjë rast Porti i Ndarjes 115 kf) çiftuar me transmetim automatik. Të gjitha opsionet e tjera ose kanë të meta serioze të projektimit (për shembull, motori 1.6 fillon të hajë vaj pas 100-150 mijë kilometrash dhe është praktikisht përtej riparimit), ose shumë shpesh dështojnë në kushtet ruse (për shembull, e gjithë linja e naftës për këto makina ).

Pikat e forta:

• Çmim i përballueshëm;
• Funksionim me kosto efektive, pjesë këmbimi të lira;
• Dizajn i mirë dhe i brendshëm;
• Dinamikë e shkëlqyer (transmision manual 1.8 ose transmetim automatik 2.0 131 kf);
• Frena informative;
• Drejtim i mirë me shpejtësi deri në 100 km/h;
• Rreze e vogël kthese;
• Hapësira nga toka 170 mm (për modelet e prodhuara në Federatën Ruse);
• Disponueshmëria e ESP ose Kontrolli i tërheqjes(në disa nivele të zbukurimit);

Anët e dobëta:

• Qendra e gravitetit është e vendosur lart, si rezultat i së cilës duhet të jeni të kujdesshëm me shpejtësi mbi 100 km/h.
• Rrotullim i mirë në qoshe (akoma, makina nuk është për gara);
• Konsumi i karburantit në ciklin urban për një motor pune është 2 litra 13-15 litra për 100 km;
• Në versionet evropiane dhe ruse, mbështetësja e krahut është e vendosur në mënyrë të papërshtatshme dhe është e vështirë të hiqet.

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2001

Pershendetje te gjitheve!

Një program i vogël arsimor: truket nga SHBA 2 opsione motori— Split, 8 valvola dhe Zetec 16 valvola. Zetec konsiderohet më dinamik dhe më i përhapur përsa i përket pjesëve të këmbimit, shërbimit dhe aftësive diagnostikuese, të paktën në Shën Petersburg. Ndarja si parazgjedhje është më e lehtë për t'u riparuar dhe më e besueshme, edhe pse më pak dinamike kur mbingarkohet. Është e qartë se gjithçka është relative, por unë flas bazuar në përvojën time të operimit të një makine - në rastin tim, makina ishte e pajisur me një motor Split. Në të gjitha rastet 4 shpejtësi. makinë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i valvulave Ford 1.6 8 (Ford Focus) 2005 Pjesa 2

Më në fund, isha gati të shkruaja një vazhdim të rishikimit për Fedor-in tim. Nuk ka asgjë për të shkruar, vazhdon e vazhdon. Por kam frikë se nëse e përfundoj rishikimin tim këtu, ata do të më kafshojnë. Ndaj më falni nëse diçka nuk shkon.

Brendësia e madhe për klasën e saj, shpesh dëgjoj që pjesa e jashtme duket më e vogël se e brendshme. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara dhe pas, i vetmi negativ është sedilja e pasagjerit që nuk është e rregullueshme në lartësi, po mërzitem, nëse ulem anash, koka ime pothuajse mbështetet në çati. Të gjitha dorezat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, nuk ka nevojë të shtrihet dhe nuk ka konfuzion në prekje. E brendshme prej pëlhure Më vjen keq, më duhej ta laja çdo 2 javë në verë. Plastike - pa ide, e butë apo e fortë, për mua është normale. Zhurma është mjaft e dobët, si të gjitha makinat e kësaj klase. Zhurma e rrotave është e bezdisshme (thonë se kjo çështje është zgjidhur në Focus 3, por nuk e kam vozitur vetë, vetëm nga fjalët e dajës së dikujt tjetër), siç është zhurma e motorit pas 3500 rpm. Por vetëm pasi vozitja VAZ 11 kuptova se isha i padrejtë - ka zhurmë, por është e dobët.

Trupi nuk ndryshket, patate të skuqura mbetën në vend, u shfaqën të reja. E kontrollova parakolpin për forcë disa herë. Për shkak të ashpërsisë së lartë, nuk e vura re koshin e plehrave, parakolp i pasëm luajtur pa pasoja. Gjërat janë më keq me pjesën e përparme: një kapelë që nuk vihet re në dimër (përshëndetje për punëtorët e rrugës), një grep kur hyn në një gropë, një qen me fat (parakolpi tashmë është thyer dhe thjesht është zbutur). Me pak fjalë, pjesa e poshtme është thyer, e mbuluar me saldim të ftohtë dhe e lënë deri në verë. Duhet të theksohet se lartësia e përparme dhe e pasme është e mjaftueshme për qasje në bordurat. Trungu është i madh, nuk e di sa thasë me patate mund të mbajë, por ka 4 rrota. Për të qenë më të saktë, ato përshtaten para instalimit të HBO. Pas instalimit të mbrojtjes, ajo filloi të ngjitej në abetare.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Kapaciteti i kabinës
• Plot me pjese kembimi jo origjinale
• Forum i mirë i klubit
• Makina është e zakonshme, prandaj nuk ka probleme me pjesë këmbimi dhe riparime

Anët e dobëta:

• Shumka lë shumë për të dëshiruar
• Fenerët në papastërti
• E brendshme velour
• Brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur dhe dritaret djersiten

Rishikimi i valvulave Ford 1.6 8 (Ford Focus) 2005

Unë kam dashur të shkruaj një përmbledhje për një kohë të gjatë, por vazhdova ta shtyja atë. Dhe tani ka gjithnjë e më pak kohë. Kërkoj falje paraprakisht nëse kam shkruar ndonjë gjë të gabuar, kam pak përvojë dhe rishikimi do të jetë kaotik. Unë kam dhënë vlerësime në një shkallë 5-pikëshe për të gjitha makinat, e krahasoj mendërisht me një filxhan hekuri (nga letra në dizajn prej porcelani ose ari), është mirë për të vozitur, por asgjë më shumë. Edhe pse kjo më mjafton.

Agonia e zgjedhjes. Ndodh që nuk më pëlqejnë kreditë dhe bankat ngurrojnë t'i japin ato. Prandaj, u desh gati një vit për të mbledhur para (nuk mund të ndodhte ndryshe pa e lodhur familjen). Si rezultat, kalova gjithë vitin duke monitoruar internetin, doja një VAG Passat ose Audi 4, por për 300 mijë rubla. do të ishin të paktën 10 vjeç. Chevy Aveo-Lacheti dhe Almera Classic, domethënë koreanët buxhetorë, dukeshin më interesante. Buxheti u hodh nga 200 në 300, respektivisht dhe makinat në fjalë ishin nga Kalina, Nexia në Accent, Logan, Spectra, Albea. Fillimisht, nuk e mora parasysh fokusin, nuk doja të merrja një makinë që ishte shumë e vjetër. Sigurisht që shikova Focus, Octavia, Corolla, mirë, më shumë thjesht për argëtim. U vendosa në një theks ose Logan, verë 2011, makinat e vitit 2009 po kalojnë. Dy vite më përshtaten shumë, nuk do të më shqetësonte 3 makinë verore. Deri në fund të verës ka një tjetër rritje çmimi, për 300 mijë rubla. Mund të blini vetëm një theks, Logan 2007. (E desha me kondicioner). Shfletimi i faqeve tregon një Chevrolet Lacheti të vitit 2007 (në fakt në fund të 2006). Shpallja ka disa ditë që ka dalë, telefonatat janë përgjigjur njerez te ndryshëm dhe çmimi kërcen nga 285 në 295. Kërkoni për një opsion tjetër. Ford Focus 2005 u gjet. me motorr 1.6 ngjyra argjend qmimi 280t.r. Pas mbërritjes dhe një kontrolli të shkurtër, pashë që makina ishte pak e dëmtuar (parakolpi nuk ishte origjinal, feneri i majtë jo origjinale), por spars nuk janë salduar, boshllëqet janë të njëtrajtshme, magneti varet. Doreza të vogla në trup. E riregjistruan brenda pak orësh, unë jam pronar i një Fedora.

Motorri. Ajo tërheq mirë deri në 70-80. Jam marramendëse për benzinë, dhe në moshën 92 vjeçare kur është ftohtë, gishtat e mi tingëllojnë kur nxitoj fort. Vetë është shumë i thjeshtë, i krijuar në Afrikën e Jugut për vendet në zhvillim (kur do të bëhemi një vend i zhvilluar?), i vetmi në rrjetin e motorëve Focus me zinxhir, ka edhe kompensues hidraulikë. Dhe unë e riparova atë; strehimi i termostatit ishte plasaritur (nuk e vura re gjatë inspektimit) dhe motori u mbinxeh. Si rezultat, unë zëvendësova pistonët, montimin e termostatit dhe gjëra të tjera të vogla, por kam në gjendje të mirë motorri. Nuk funksionon me zhurmë, në fillim e tretja mirë vajin, tani jam në dietë. Unë nuk përshpejtova në ndërprerje, në 120 zhurma e motorit nuk dëgjohet, zhurma e rrotave bllokohet (një tipar i fokusit). Në 130 e lart, shfaqet një zhurmë nga motori (megjithëse, me siguri, nga 3.5 rpm). Konsumi i karburantit është i ulët: e kalova në 120 km dhe e mbusha me 7.2 litra. Në autostradë, në modalitetin e qytetit, mendoj deri në 7 litra. për njëqind.

Pikat e forta:

• Kontrolli
• Trupi
• Optika

Anët e dobëta:

• Zhurma e rrotave, dhe në përgjithësi mund të jetë më mirë
• Pikturë
• Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale

Rishikimi i Ford Focus Wagon 1.8 TDCi (Ford Focus) 2004

Focus u ble për qëllimin e mbajtjes së kutive të vogla por të rënda me vegla. Epo, duke qenë se mikrobet, byrekët dhe stacion vagonët e konvertuar kërkonin rimbursim të TVSH-së, u vendos që të blihej një makinë e shtresës së mesme të ulët, që të ishte e mundur edhe për festën edhe për botën, d.m.th. dhe mbani njerëz, përndryshe byrekët me pezullim të pasmë pranveror mund të shkundin shpirtrat e pasagjerëve të pasmë. I gjithë konvertimi i kamionit përfshinte instalimin e një rrjete çeliku midis bagazhit dhe pjesës së brendshme dhe mbulimin e dritareve anësore të pasme me një nuancë të zezë të shurdhër. Gjithashtu u forcua edhe pezullimi i pasmë dhe në versionet më të dobëta u hoq rripi i mesëm i pasmë dhe makina u regjistrua në certifikatën e regjistrimit si 4-vendëse. U vendos që të blihej motori TDCi 74 kW dhe të lihej makina si 5-vendësh. Rrjeta, meqë ra fjala, dëmtoi shumë pamjen e pasme përmes pasqyrës së brendshme.

Për sa i përket funksionimit, mund të themi si vijon: sepse Makina eshte makine kompanie, me pas te gjithe ata qe kishin celesa e kane vozitur (dhe e ngasin), por jo pa koke. Personalisht kam bërë rreth 20 mijë kilometra në të, por i paguaj të gjitha shpenzimet e mirëmbajtjes. Makina nuk eshte e shkaterruar.

Asambleja gjermane, Këln. Pas 3 vitesh në gurët e shtruar, sigurisht që është e zhurmshme brenda, por jo aq sa për të mbuluar veshët. Ai e trajton rrugën normalisht, përshpejton si një automjet i ngarkuar, nxitimi dhe frenimi janë mjaft të kuptueshëm dhe të parashikueshëm. Gjithmonë ka mjaft shtytje, unë kalova në të pothuajse menjëherë pas marrjes së turbinës (1750/min). Nuk do të thosha se frenat janë helmuese, por ato japin besim se forca në pedalin e frenave është e dozuar mirë edhe kur është e ngarkuar shumë. Dritaret nuk djersiteshin kurrë në shi, borë dhe kushte të tjera të pafavorshme të motit. Ingranazhet ende ndryshohen lehtësisht, mirë, jo me 2 gishta, por pa shumë përpjekje. Fiksimi është i qartë. Algoritmi për ndezjen e rrezes së gjatë është budalla, siç është ndoshta rasti në të gjitha Ford-ët (nuk mund të them me siguri, por unë kisha të njëjtën gjë në një Mondeo). Thjesht t'i mbyllësh sytë dikujt që takon për GAYTS është një sagë e tërë.

Pikat e forta:

• I gjerë
• E thjeshtë
• E padukshme për hajdutët
• Çift rrotullues i lartë
• Bojë e shkëlqyer Colorado Red, ka gërvishtje të vogla, por boja qëndron si e re

Anët e dobëta:

• Nuk vura re ndonjë të veçantë

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2002

Mirëdita, të dashur përdorues të forumit. Ky është rishikimi im i parë dhe do të jetë i gjatë, kështu që për ata që janë të frikësuar nga "shumë libra", ju paralajmëroj: mund të mos jeni në gjendje ta përballoni atë. Kështu që…

Pak për makinën: Ford Focus I ZTS, sedan, 2002, V = 2 l, me 4 shpejtësi. Transmetimi automatik, i prodhuar në SHBA, në Rusi që nga viti 2005. Paketa ZTS (me sa kam mundur të zbuloj) është maksimumi për tregun amerikan, megjithatë, makina ime në mënyrë specifike nuk ka sa vijon:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Unë u bëra pronar i kësaj makine një vit më parë, dhe vendosa të lë një rishikim vetëm sot. Do të jem i shkurtër për këtë, pasi të gjitha emocionet janë qetësuar shumë kohë më parë, kanë mbetur vetëm fakte të zhveshura.

Kur zgjidhja, buxheti ishte rreth 600 mijë rubla, unë kërkoja kryesisht të përdorura, pasi ishte e pamundur të merrja ndonjë të re të mirë për ato para në atë kohë. Pritja e Solaris dhe Polos nuk ishte një opsion.

Fillimisht kam simpatizuar Fokusin, edhe pse në një trup më të ri dhe me motor turbodiesel. Por në procesin e zgjedhjes së një makine në sallonet e tregtarëve, hasa në një version më se të përballueshëm të Focus-it të parë në gjendje të shkëlqyer dhe me një çmim shumë të lartë. çmim i përballueshëm. Si rezultat, pas një mendimi të shkurtër, vendosa të ndalem në të, për të cilën më pas nuk u pendova kurrë.

Pikat e forta:

• Motor i fuqishëm
• Makinë
• Brendësia dhe bagazhi i gjerë (për klasin e tij)
• Trajtim i shkëlqyer
• Kosto e ulët e pronësisë, pjesë këmbimi janë të disponueshme kudo
• Makinë mjaft e besueshme

Anët e dobëta:

• Dizajn i diskutueshëm. Makina eshte ende e vjeter, jane nderruar 4 ristaime...
• Grykësor (kam ngrënë 11-12 litra)
• Trungu po kalbet nën futjen e kromit
• Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2001

Ka vetëm përshtypjet pozitive. Ndoshta sepse e para është një makinë e huaj. Para kësaj kam vozitur 9 nga tonat. Për 2 vjet ka pasur 1 mirëmbajtje për 30,000 km. Nuk ka pasur avari. Ishte një makinë e përshtatshme. Në lidhje me shokët e klasës së asaj kohe, ndenjëse e lartë. E vetmja gjë që më acaroi ishte kapaku i rezervuarit. Ajo mund të hapej vetëm me një çelës.

Motori nuk filloi kurrë. Karburanti 92, vetëm nga monopolistë. Vetë motori nuk është lozonjar, por tërheq mirë me shpejtësi të ulët. Në verë, kur ndizet kondicioneri në qytet, nuk ka rënie të veçantë të fuqisë, por në autostradë, kur parakaloja, më duhej ta fikja. E bleva për 315,000 rubla të kompletuar me goma dimri dhe një sistem alarmi. Shitet për 310,000 rubla brenda një jave. Ndërrova tavolinat e frenave në 45,000 dhe dritën e pasme djathtas. E shita për të mos humbur shumë në çmim, pasi Focus 2 ishte tashmë në horizont. Po, unë tashmë doja një SUV me një transmetim automatik, kështu që gruaja ime mori një patentë, por nuk mësoi kurrë të drejtonte një manual.

Po, hapësira e tokës është pak e ulët, veçanërisht brezi i gomës në parakolpin e përparmë është një pengesë. Por është mjaft elastike. E lërova disa herë përgjatë bordurave, gjithçka mbeti në vend. Një incident ka ndodhur në dimër. Rastësisht në Omsk kalova me makinë nëpër një binarët e tramvajit. Në makinë janë 5 persona. Rrotat e përparme kaluan 3 nga 4 binarët. I lashë të gjithë dhe u largova nga këto pista. I hasa nga mosnjohja e qytetit, në dimër bora ishte në nivelin e sipërfaqes së shinave, mendova "rrugë". Si rezultat, ne e kontrolluam atë në stacionin e tregtarit të Ford-it, diçka ishte gërvishtur atje. Ata e lyen atë për mua në mënyrë që metali të mbrohet dhe kjo është e gjitha.

Pikat e forta:

• E besueshme
• E qëndrueshme
• E pathyeshme

Anët e dobëta:

• Hapësira nga toka është pak e ulët

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2004

Ford Focus 2004, 1.8, manual, kilometrazhi 130 mije kam 4 vjet qe e perdor.

Në dimër fillon GJITHMONË (unë ngas çdo ditë), plus xhami i ndezur është shumë i përshtatshëm. Stufa nxehet mirë. Hapësira e lartë nga toka ju lejon të vozitni në gropa në dimër, të shkoni për peshkim në verë, etj. pa asnjë problem. Dinamika është mjaft e mjaftueshme, kontrollet janë të lehta dhe të kuptueshme.

Pezullimi është me energji intensive, mesatarisht elastik, por jo i ngurtë; gunga të vogla gëlltitet lehtë dhe nuk depërton herë pas here të mëdha. jastëkët e frenave, disqet e përparme, kushinetat e rrotave dhe gjërat e vogla), d.m.th. Pezullimi nuk shkërmoqet dhe është mjaft rezistent ndaj konsumit.

Pikat e forta:

• E besueshme
• Një makinë komode në të gjitha aspektet për klasin e saj

Anët e dobëta:

• Një herë në gjashtë muaj, llamba me rreze të ulët digjet - 220 rubla. dhe 5 min pune

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2004

Makina eshte blere ne 2009 me kilometrazhin 40 mije km, kur eshte perzgjedhur eshte kontrolluar ne nje servis, kilometrazhi duket origjinal, duket se nuk ka asnje aksident. Asgjë e tillë nuk ofrohej në treg për 300 tr. Nuk ka mundësi të mjaftueshme - vetëm ajër të kondicionuar, por në atë moment nuk kërkohej më shumë. Pas biberonëve Logan, pa gur, fokusi është thjesht i mahnitshëm. Kjo nuk është njohja e parë me këtë model për disa kohë që pata mundësinë të hipja në 2 fokuse. Por pas vitesh drejtimi të makinerive të tjera, ne mund të nxjerrim një rezultat të ndërmjetëm.

Makina është mjaft komode dhe e këndshme. Pozicioni i ndenjës është afër idealit, sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi, timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, ju mund të zgjidhni një pozicion të përshtatshëm. Unë do ta karakterizoja uljen si "të zakonshme". Në Logan ju uleni sikur në një stol, ndiheni si shofer autobusi ose kamioni, ka rregullime minimale, kjo është e papërshtatshme për mua, BMW 3 (E36) është një gjë tjetër - pozicioni i ndenjës është i ulët, këmbët janë thuajse drejt, sikur paralel me dyshemenë, busti është hedhur prapa - kjo është ndryshe çështja është, fokusi është diku në mes. Çështja, natyrisht, është subjektive, ndoshta i kushtoj shumë vëmendje uljes, por kjo është e rëndësishme, sepse ju uleni në një karrige gjatë gjithë kohës dhe nëse vazhdimisht përjetoni siklet, atëherë nuk është mirë. Një histori më vete është edhe timoni, i ngjashëm me historinë me uljen. Dizajni i bukur i Fordit, komod.

Dukshmëria është e mirë, pasqyrat janë sferike, por shtrembërimi nuk është i fortë, rreshti ngjitur është i dukshëm, por përmes rreshtit nuk ka dukshmëri të mjaftueshme, pasqyrat asferike (më të lakuar në skajet) nuk do të dëmtonin. Syze standarde- athermal, pakësojnë nxehtësinë nga rrezet e diellit, efekti është i papërfillshëm, por gjithsesi... mashtrim). Kontrollet dhe instrumentet janë të përshtatshëm. Ndërprerësi i sinjalit të kthesës ka një veçori: nëse nuk e mbyllni, por vetëm e tërhiqni në drejtimin e dëshiruar, do të pasojnë tre sinjalizues, në disa raste duke eliminuar nevojën për ta fikur me forcë.

Pikat e forta:

• Rehati
• Dizajn
• Kontrollueshmëria

Anët e dobëta:

• Dinamika

Rishikimi i Ford Focus Wagon 1.4 16V (Ford Focus) 2003

E bleva të parën më 17 korrik Makinë Ford Focus Turnier 2003 me një largësi prej pak më pak se 160,000, nga pronari i dytë në Federatën Ruse. Vetë makina është e importuar nga Gjermania. Motori 1.4 Zetec. Aktiv ky moment Më 21 korrik 2011, unë tashmë udhëtova nga Zelenograd në Klin përmes Solnechnogorsk dhe mbrapa, në fshatin Kholshcheviki nëpërmjet Istra me një ndalesë në fshatin Aleksino dhe mbrapa, dhe shpesh udhëtoj shumë nëpër qytet.

Në fakt:

Pas blerjes nuk kam ndryshuar asgjë, madje as materiale harxhuese. Gjatë gjithë kësaj kohe (5 ditë))) asgjë nuk më shqetësoi, përveç ndoshta marshin e kundërt duke punuar çdo herë tjetër, d.m.th. funksionon, thjesht duhet të shtypni tufën, të prisni 3-5 sekonda dhe më pas ta ndizni. Epo, çelësi i drejtimit të furnizimit me ajër nuk përshtatet në të gjitha pozicionet. Bilbili i frenave të pasme. Por, megjithatë, makina drejton me siguri pa probleme. I kënaqur me trungun e madh dhe në të njëjtën kohë konsumi i ulët Nuk mund të them saktësisht se sa karburant, nuk e kam matur atë, por deri më tani gjilpëra e nivelit të benzinës po lëviz jashtëzakonisht përte në të majtë pas udhëtimeve masive. Është për të ardhur keq që nuk ka mbrojtje të motorit. Po mendoj ta vendos. Të gjitha gjilpërat e "podkapotiya" më poshtë janë qartë të dukshme.

Pikat e forta:

• E madhe nga brenda, jo aq e madhe nga jashtë
• Relativisht e lirë (e kam marrë për 235 TR)
• Nuk ha shumë
• Udhëtim mjaft i qetë
• Lehtë për t'u menaxhuar
• Sallon i bukur

Anët e dobëta:

• Nuk ka mbrojtje të karterit
• Bllokimi i kapuçit është jashtë (më mirë do të ishte brenda, sepse pjesa e jashtme po ndryshket)
• Montim i pakuptueshëm për numrat e përparme

Rishikimi i Ford Focus Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2003

Bleva një makinë në 2008. Unë isha pronari i tretë.

Për momentin kam vozitur 65,000 Ndjenja nga makina është vetëm pozitive.

1 është, natyrisht, hapësira e hapësirës së një vagoni. Çfarë nuk kam transportuar në të? Dhe një divan zyre lëkure nga Ikea, dhe një fuçi plastike 700 litra, dhe shumë e shumë e shumë gjëra të tjera. Një verë unë dhe gruaja ime shkuam në breg të detit dhe jetuam në makinë pikërisht në plazh (me sediljet e pasme të palosur ne kemi një dysheme të sheshtë dhe gjatësia nga sediljet e përparme deri në kapakun e bagazhit është e mjaftueshme për lartësinë time ( 175 cm)).

Pikat e forta:

• Kapaciteti
• Pamja ende nuk është veçanërisht e vjetëruar
• Sallon i pazakontë

Anët e dobëta:

• Kostoja e pjesëve rezervë origjinale është më e lartë se ajo e analogëve (Lancer, Corolla, etj.)

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2003

Akordim: Rrota aliazhi 16 inç, goma sportive, parakolp i akorduar i pasëm, pasqyra, bllokime të kapuçit, spoiler, drita sportive, gjithçka në kabinë është ripunuar deri te leva e ndërrimit të marsheve, izolim i plotë i zërit. Në detaje: gjithçka është bërë nga duart e pronarit të mëparshëm, dhe ato rriten nga vendi i duhur. I ishte harxhuar më shumë se sa kohë, ajo mezi ia hoqi atë dhe kjo ndodhi sepse ata e bënë një pjesë të vogël së bashku. Akordimi doli të ishte origjinal dhe unik.

Ajo që ju bie menjëherë në sy është grila e ridizajnuar e radiatorit dhe bravat (me të vërtetë të prera dhe funksionale, jo një bedel) në kapuç! Fillimisht parakolp para(parashikohet për një fund - një mbingarkesë, por u tërhoq për shkak të uljes shumë të ulët dhe bordurave të larta në Tyumen, për këtë arsye u zëvendësua me një veshje standarde plastike të zezë.

Pasqyrat e pamjes së pasme vijnë nga shtetet dhe janë të vogla në madhësinë e fibrave të karbonit, por janë të rregullueshme elektrike. motorët nga pjesa e brendshme (për fat të keq, në shtete pasqyrat me ngrohje nuk janë shumë të nevojshme dhe, për këtë arsye, humbi kur u zëvendësuan pasqyrat standarde). Dritat e pamjes së pasme janë zëvendësuar gjithashtu (disponohen ato standarde) për të ruajtur origjinalitetin e makinës. Spoileri u zgjodh shumë mirë, nuk është prej alumini ose të ngjashme, por plastika e përshtatur me ngjyrën e trupit u zgjodh mirë - ky është gjithashtu një plus i madh.

Pikat e forta:

• Një makinë qyteti kompakte dhe e shkathët, e aftë për të lëvizur shumë mirë në autostradë (unë përshpejtova në 180 vetë)
• I besueshëm në funksionim dhe i lirë për tu mirëmbajtur
• Raporti i shkëlqyer çmim/cilësi

Anët e dobëta:

• Banorët e Shën Petersburgut e lyejnë dobët trupin e galvanizuar (megjithëse përbërësit për fokusin e parë nuk janë tanët), dhe për këtë arsye copëzat e bojës shfaqen në zonat e galvanizuara pa asnjë aksident. Në patate të skuqura mund të shihni se është hekur i galvanizuar
• Në ditët e sotme nuk është më e mundur të konsiderosh Ford 1 si një makinë të respektueshme, është një makinë rinore që mund ta vozisësh

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2003

Në vitin 2006 vendosa të blej një makinë të huaj. Nuk kisha para shtesë, ndaj shikoja makinat 3-4 vjeçare.

Ndërsa kërkoja, pashë një makinë nga një pronar. IMHO, nëse një person ka në pronësi një makinë për më pak se një vit, atëherë nuk duhet ta blejë atë.

Pasi kërkova, gjeta Fordin tim. Kapelë blu e errët me 5 dyer. Vsevolozhsk, 2003. E shikova dhe e bleva. Kilometrazh i ulët, gjendja - "si e re". Më pëlqeu shumë trajtimi (sidomos pas dhjetë) - ngasja në rrugë dredha-dredha është thjesht një kënaqësi! Gomat standarde e mbanin shumë mirë asfaltin, megjithëse u konsumuan shpejt (para syve tanë) dhe rrëshqitën menjëherë në rërë.

Pikat e forta:

• Drejton shkëlqyeshëm
• Ekonomik
• Lehtë për tu mirëmbajtur
• Fillon gjithmonë dhe në çdo temperaturë

Anët e dobëta:

• Besueshmëria zvogëlohet ndjeshëm me moshën
• Xhami i përparmë po çahet
• Motori (1.6 Duratek) nuk mund të riparohet

Rishikimi i Ford Focus Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2004

Ju lutemi mos vjellni aty për aty, sepse recensioni është shkruar gjatë një periudhe sëmundjeje.

Si arritët të jetoni kështu?

Kështu, pasi kam vozitur një VAZ (99) për një vit, kam arritur në përfundimin se nuk kam më dëshirë ta posedoj këtë automjet. Fjalë për fjalë gjithçka filloi të më acaronte. Kjo mund t'i atribuohet faktit se: së pari, u gjetën bllokime të vazhdueshme në anën e 99; së dyti, në punë unë vazhdimisht rrija pas timonit të makinave të huaja me vija të ndryshme, dhe ndryshimi në 99 bëhej gjithnjë e më i vështirë çdo herë. Në përgjithësi, 99 shkuan te vëllai im student për një tarifë nominale. Si rezultat, shkova në shitës makinash pa makinë, por me para. Më lejoni t'ju kujtoj, fundi i vitit 2009, d.m.th. çmimet e makinave janë të këndshme për syrin, shitësit para jush në këmbët e tyre të pasme janë të bukur. Brenda dy javësh kisha bërë zgjedhjen time - një Opel Astra, dhe do të bëja një depozitë kur babai im më telefonoi dhe kërkoi më shumë para për të ndërtuar një shtëpi. Buxheti u përgjysmua :(

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Sallon i gjerë
• Station vagon
• Benzina e 92-të
• Pastrimi

Anët e dobëta:

• Budallaqe në vapë
• Pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta
• Bora bie në brendësi nëse nuk e shkundni makinën.
• Prerje e dyerve inox

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2004

14.01.2011

Po shkruaj rishikimin tim me shpresën se do të ndihmojë kur zgjedh një makinë, do të përpiqem të theksoj pikat e dobëta, çfarë të kërkoni kur blini. Doli shumë, thjesht e përshkrova ashtu siç është.

Makinën e bleva në gusht 2010. Më pëlqeu pamja e makinës, me një histori pak a shumë “transparente” - ishte në të njëjtën familje. Makina u prodhua në fund të vitit 2004, në funksion që nga viti 2005. Kilometrazhi "87,000 km" (citimet nuk janë të rastësishme, pavarësisht sa janë në të vërtetë, duke parë përpara do të them që shërbimi thotë që gjendja korrespondon me kilometrazhin e deklaruar). Motorri 2 litra, kambio automatike, 4 airbag, ngjyre e zeze metalike, pajisje CIA, rrota aliazh, nga ekstra. bonuse dhe përfitime: izolim shtesë i zërit, duke përfshirë çatinë, muzikë të zhvilluar mirë - 2 amplifikues, një subwoofer në krah, 6 altoparlantë në kabinë, shtylla akustike të përparme për tweeters, përveç kësaj gomat e dimrit për derdhje. Nga të metat e dukshme dhe çfarë tha shitësi - ka rreth nga ana e shoferit rrota e pasme pragu dhe fundi i derës u gërvishtën në vende deri te hekuri, u ndërrua edhe xhami dera e shoferit(radio ishte vjedhur), drita e një ndalese nuk ishte ndezur (kjo është një histori tjetër, çfarë mundimi që kisha për ta zëvendësuar). Shitësi donte 320,000 rubla. E vetmja POR per mua eshte qe makina ka kambio automatike dhe e kisha frike, sidomos me makine te perdorur. Por ne prapë ramë dakord të shkonim me shitësin për diagnostikim.

Pikat e forta:

• Të lira për t'u riparuar

Anët e dobëta:

• Blloqe të heshtura të pasme
• Shfletoni prapa

Rishikimi i Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Pjesa 2

Ford Focus (Amerika e Veriut) I Sedani 2.0 MT (111 kf). Ford Focus (Amerika e Veriut) Unë rivendos Sedani 2.0 MT (136 kf). Ford Focus IFord Focus I rivendosur 1.4 MT (75 hp) hatchback me 5 dyer. Ford Focus II Ambiente 1.4 MT (80 kf) sedan Ristilim i Ford Focus II Ambiente 1.4 MT (80 hp) hatchback me 5 dyer. Ford Focus IIIRistilimi i Ford Focus III Ambiente 1.6 MT (85 hp) hatchback me 5 dyer. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 kf)II rivendosje ST 2.5 MT (225 hp) hatchback me 5 dyer.Ford Focus ST III ST1 2.0 MT (249 kf) hatchback me 5 dyer. Ristilimi i Ford Focus ST III 2.0 MT (185 hp) hatchback me 5 dyer.

Kanë kaluar pothuajse tre vjet nga blerja e makinës.

Epo, le të fillojmë me radhë. Kam shkuar gjithë verën pa asnjë problem. Më 12 shtator 2008, shkova në qytetin e lavdishëm të Seversk (afër Tomskut), kur u ktheva në shtëpi kalova një rrugë të vazhdueshme dhe ja ku janë, oficerët trima të policisë rrugore (gjithçka u regjistrua në kamera), nuk shkova në gjykatë. Në përgjithësi më kanë hequr licencën për 4 muaj. Vendimin e gjykatës e mora në fund të tetorit, që nga ai moment filloi të llogaritej periudha e privimit dhe patentën e mora në fund të shkurtit. Deri në fund të tetorit kam udhëtuar në një strehë të përkohshme.

Përshtypjet e para të drejtimit të një makine janë të këndshme, sidomos pas datës 14, vetëm parajsë dhe tokë. Dhe si rrotullohet timoni, si shtypen pedalet dhe si ndërrohen marshet. Gjithçka në brendësi është e thjeshtë, por aspak e dobët, plastike e mirë (personalisht, madje më pëlqejnë më pak materialet brenda FF-së së dytë). Kabina nuk është e ngushtë, megjithëse nuk jam aspak e trashë, ulja në të është përgjithësisht e rehatshme, është vetëm për të ardhur keq që nuk ka mbështetëse krahu për krahun e djathtë.

Në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft lozonjare dhe e manovrueshme. Është e qartë se nuk ka për qëllim t'i heqë të gjithë nga semafori, por kur duhet të mbytet, ai mbytet. Dhe më dukej se ishte më i shpejtë se shumë makina të së njëjtës klasë. Ndoshta kjo për faktin se është mjaft i lehtë, dhe në përgjithësi motori i tij nuk është i plogësht. Kjo makinë mund të përshkruhet thjesht si një makinë e shkëlqyer e qytetit. Hapësira nga toka nuk është e ulët, nuk kap kufijtë dhe është e lehtë të kalosh nëpër oborre të ngushta e të mbushura me njerëz.

Është e pamundur të vlerësohet rehatia e brendshme në ndonjë mënyrë tjetër përveçse në dy mënyra. Çuditërisht, cilësia e dekorimit të brendshëm nuk ishte e keqe - plastika mjaft e butë dhe pa zhurmë u plotësua me izolim të mirë të zërit, i cili më kënaqi plotësisht deri në një shpejtësi prej 140 km/h, më pas filloi një zhurmë e pakëndshme. Në të njëjtën kohë, paketa “CHIA” nuk përfshinte mbështetëse krahu qendror për 2 pasagjerë, gjë që nuk ishte e përshtatshme as për shoferin, i cili mund të gjente lehtësisht bërrylin e pasagjerit në mbështetësen e tij, as për pasagjerin. Kabina është e ngushtë dhe kjo është po aq e vërtetë në lidhje me gjerësinë dhe gjatësinë e saj. Është e pakëndshme të ulesh në pjesën e pasme të një sedani nëse sediljet e përparme janë të zëna nga njerëz me lartësi pak mbi mesataren. Në të njëjtën kohë, funksionaliteti i brendshëm vendos një humor pozitiv - kështu sistem i përshtatshëm Kontrolli i pasqyrave, shpejtësia e fshirëseve të xhamit dhe klimatizimi më kënaqën derisa hipa në një makinë të një klase më të lartë.

Çuditërisht dhe e dyshimtë për shumë, unë isha jashtëzakonisht i kënaqur me shkathtësinë e këtij motori të çuditshëm dhe të ngathët sipas standardeve moderne. Pra, në 115 kuajfuqi ai mund të hiqte lehtësisht dhe të linte pas rivalë shumë më të shquar dhe më të fuqishëm... Shumë shpejt ata e kapën atë, por jo menjëherë). Por besueshmëria e tij ngre disa pyetje. Pra, menjëherë pas periudhës së garancisë gjeneratori është zëvendësuar. Mbërthyer në mes të rrugës. Në të ftohtë, Profsoyuznaya, duke u dorëzuar të afërmve (së bashku me ta) lloje të ndryshme të sendeve të rënda për një festë për ngrohjen e shtëpisë, u gjend në një situatë jashtëzakonisht të pakëndshme dhe humbi rreth 4 orë kohë duke u përleshur me një kamion tërheqës dhe shërbim, dhe më vonë 25,000 rubla. . Por ky rast nuk mund të quhet tregues, pasi mirëmbajtja standarde e makinave ishte gjithmonë shumë më e lirë se ajo e miqve të mi, pronarë të makinave të së njëjtës klasë (si amerikane ashtu edhe evropiane).

Premiera Modelet e Fordit nën emrin Focus u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 1998. Absolutisht filozofi e re idetë e dizajnit kanë zëvendësuar Escorts të vjetëruara. Pothuajse menjëherë pasi filloi prodhimi në 1999, makinë e re u vlerësua për karakteristikat e saj si makina e vitit në Evropë, dhe në vitin 2000 - në SHBA. Focus 1 iu dha gjithashtu një vlerësim i lartë bazuar në rezultatet e testit të përplasjes: Euro NCAP dha katër yje (nga pesë) për sigurinë e pasagjerëve në kabinë (përfshirë shoferin), si dhe dy (nga katër) për sigurinë e këmbësorëve. . Në vitin 2001, ky Ford Focus u bë makina më e shitur në botë. Prodhimi u ndërpre në 2004.

Fokusi i përket klasës së madhësisë "C" sipas klasifikimit evropian. Kjo është një klasë e vogël makina familjare. Gama e modeleve përfaqësohet nga një sedan, një hatchback me 3 dyer, një hatchback me 5 dyer dhe një kamionçinë. e tyre specifikimet disi ndryshe. Makina u krijua në përputhje me projektin e projektimit NewEdge (New Edge - New Edge) - një kombinim i skajeve të mprehta dhe kthesave të lëmuara. FordFocus 1 është prodhuar në Evropë dhe SHBA. Versioni evropian është i pajisur me një motor Zetec dhe Zetec-SE (benzinë) me një vëllim prej 1.4 litrash dhe 75 kf. deri në 2 litra nga 130 kf dhe motor dizel Enduradiesel 1.8 litra me 75, 90 dhe 115 kf. Karakteristikat e "amerikanëve" janë të ndryshme. Karakteristikat e Ford Focus 1 të prodhuar në SHBA dhe Meksikë:

• dizajni i parakolpëve është i ndryshëm (madhësia dhe konfigurimi);
• sinjalet e kthesës janë montuar në grilën e parakolpit;
• përsëritësit nuk janë në parakolpet e përparme, por në anët e parakolpit të përparmë;
• dritat e pasme ndryshojnë në dizajn dhe ngjyrë;
• nuk kishte asnjë hatchback me pesë dyer deri në vitin 2002.

Dimensionet

Pesha dhe dimensionet e Ford Focus 1 mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe vitit të prodhimit.

Pesha: 1150 – 1364 kg.

• hatchback – 1440 mm;
• sedan - 1440 mm;
• vagon stacion - 1460 mm.

Gjerësia: 1700 mm.

• hatchback – 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• vagon stacion – 4455 mm.

Baza e rrotave: 2615 mm.

Pezullimi

Pezullimi meriton vlerësimin më të lartë:
Pjesa e përparme është teleskopike me levë, e pavarur, me amortizues hidraulikë, susta spirale dhe një stabilizues tërthor (McPherson).

Pjesa e pasme është e pavarur, susta cilindrike, amortizues hidraulikë, me shumë lidhje. Më parë, elementët e këtij pezullimi ishin përdorur në Ford Mondeo Wagon. Pajisur me sistemin ControlBlade, i cili siguron stabilitetin e automjetit gjatë kthesave. FordFocus 1 e mban pistën në mënyrë të përsosur me çdo shpejtësi.

Frenat

Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë (me ndarje diagonale), hidraulik.
Rrotat e përparme: me një piston, kaliper lundrues, frena me disk të ventiluar.

Rrotat e pasme: në varësi të modifikimit të makinës, sistemi i frenimit mund të jetë ose disk ose daulle (nëse disk, atëherë me një piston, kaliper lundrues; nëse daulle, atëherë me dy jastëkë frenash dhe cilindra me dy piston).

FordFocus 1 është gjithashtu i pajisur sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS, anglisht ABS).

Pajisjet

Karakteristikat:

1. Themelore (Ambiente):

• drejtues me energji elektrike;
• lartësia dhe pjerrësia e rregullueshme e timonit;
• airbag shoferi.

2. Rehati:

• xhamat e përparmë me energji elektrike;
• rregullimi i temperaturës së ajrit;
• aftësia për të hapur bagazhin nga ndarja e pasagjerëve;
• sistemi i centralizuar i mbylljes;
• xhepa për ruajtjen e sendeve të vogla në dyert e përparme.

3. Trendi:

• dritat shtesë të mjegullës së përparme;
• timoni i zbukuruar me lëkurë;
• pozicioni i sediljes së shoferit rregullohet nga një makinë;
• Është e mundur të hiqni mbështetësen e krahut.
• Kur hapet bagazhi, drita e prapme ndizet.

4. Luksi (Ghia):

• goma 15 inç;
• airbag për sediljen e dytë të përparme;
• paketë dimërore (sedilje me ngrohje, Xhami i xhamit me ngrohje elektrike, rregullim elektrik të pasqyrës, grykë larës të xhamit me ngrohje);
• xhamat e pasmë elektrike;
• telekomandë e mbylljes qendrore.

Kuti ingranazhesh

Transmetim:

1. Transmisioni automatik me 4 shpejtësi vjen me Motori Zetec-E 2.0i. Rrit ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të motorit dhe ndihmon që të mos shpërqendroheni nga drejtimi i makinës, veçanërisht në trafikun e dendur të qytetit, dhe siguron rritjen e butësisë së lëvizjes.
2. Transmision manual me 5 shpejtësi iB5 – i instaluar me motorët Duratec1.6i dhe Zetec-E 1.8i. Kutia e marsheve është me dy boshte, ka pesë marshe përpara dhe një marshe mbrapa. Të gjitha programet udhëtim përpara të pajisura me sinkronizues.

Paneli

Paneli i instrumenteve kënaq këndshëm syrin me linjat dhe funksionalitetin e tij të qetë. Grupi i instrumenteve është klasik. Matësi i shpejtësisë, shpejtësia, matësi i temperaturës së ftohësit dhe matësi i karburantit në panelin standard të instrumenteve kombinohen në një njësi. Në versionin Focus 1 ST 170 ato janë të ndara. Shumica llambat paralajmëruese ndodhet në krye pult, i cili ju lejon të kontrolloni leximet pa ndryshuar këndin e shikimit dhe pa hequr sytë nga rruga.

Njësia e fuqisë

Motori është vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme, rregullimi i cilindrit është në linjë.

Karakteristikat e shkurtra teknike të motorëve Ford Focus 1

Motorri	Maks. Shpejtësia Km/orë	Përshpejtimi deri në 100 km/h	Kapaciteti i motorit cm³	Powerhp	Shpejtësia e motorit në min	Konsumi mesatare l/100 km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Ndryshimet dhe risitë

Në vitin 2001, u bënë disa ndryshime në modelin FordFocus 1:

1. Dizajni i ri i parakolpit me vija të lëvizshme.
2. Fenerët dhe sinjalet e kthesës janë të kombinuara. Rrezet e ulëta dhe të gjata janë të ndara me reflektorë. U prezantuan dritat e reja të mjegullës. Fenerët kryesorë u bënë ksenon.
3. Të dy grilat e radiatorit kanë marrë forma të reja.
4. Dizajni i sediljeve ka ndryshuar, është e mundur të rregulloni lartësinë e sediljeve.
5. Sistemi kompjuterik i kontrollit të klimës.
6. Është shfaqur një sistem navigimi.
7. Forma e tastierës qendrore ka ndryshuar. U shfaqën slitë gome për pije. Paneli skema të ndryshme ngjyrash.
8. Më shumë zgjedhje e gjerë ngjyrat e trupit
9. Motori TDCi, ku shkronja C tregon që motori është i pajisur me një sistem karburanti CommonRail.

Në vitin 2002, Ford prezantoi dy modele Focus 1 me motorë më të fuqishëm "të ngarkuar", karakteristikat e të cilave ndryshonin nga analogët e tyre. Të dy kanë një kapacitet motori prej 2 litrash.

Kush nuk do të donte të drejtonte "Makinën e Vitit 1999" ose të luante rolin e vrapuesit të paharrueshëm Colin McRae, i cili pushtoi pistat e mitingut pas timonit të një Ford Focus? Sidomos duke pasur parasysh që blerja e kësaj makine nuk përfshin sakrifica: një trup funksional dhe tërheqës, një sasi e pranueshme. hapësirë ​​e brendshme, mjaft i suksesshëm dhe motorët ekonomikë. Edhe pezullimi i shkëlqyer inkurajon blerjen, falë të cilit makina sillet sikur të ishte ngjitur në asfalt.

Fatkeqësisht, shumica e ofertave në tregun sekondar nuk janë në dispozicion gjendje më të mirë. Brenda pak vitesh, u bë e qartë se Ford Focus kishte probleme me korrozionin e trupit.

Kontrolloni me kujdes pajisjet e njësisë që ju intereson. Moderne pamjen nuk do të thotë pajisje të përshtatshme - edhe pas rivendosjes, një makinë mund të ketë vetëm një airbag dhe timon me energji elektrike. ABS dhe aksesorët e fuqisë nuk u përfshinë në listën e pajisjeve bazë.

Ekziston një mendim se motorët e gjeneratës së parë Ford Focus nuk janë të përshtatshëm për instalim pajisje gazi LPG. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Kolektorët plastikë ishin të ndjeshëm ndaj shpërthimeve të ajrit gjatë trakti i marrjes, por ato u zhdukën me ardhjen e injektimit të shpërndarë në shumë pika. Sidoqoftë, kjo nuk është një arsye për të neglizhuar rregullimin e valvulave çdo 40,000 km, gjë që do të kërkojë rreth 5,000 rubla.

Çfarë mund të bëni vetë?

Rrip kohor

Procesi i zëvendësimit të rripit të kohës në motorët me 16 valvula 1.4 dhe 1.6 litra motorët me benzinë dhe motorët me naftë nuk janë shumë të komplikuar. Kompleti i riparimit përbëhet vetëm nga një rrip i dhëmbëzuar dhe rul tensioni. Në rastin e benzinës 1.8 dhe 2.0 litra, dy ose tre rula janë instaluar tashmë, në varësi të vitit të prodhimit dhe versionit. Shërbimet përdorin një mjet të posaçëm për fiksimin e boshteve, por mund t'ia dilni me metoda "popullore". Fatkeqësisht, fokuset 1.6 litra shpesh mbërrijnë në dyqanet e riparimit të makinave me simptoma të performancës së dobët të njësisë së energjisë. Pas inspektimit, zbulohet se rripi i kohës ka kërcyer një dhëmb: motori punon, por dridhet dhe nuk zhvillon fuqi të plotë.

Frenat

Zëvendësimi i tabelave dhe disqeve të frenave ose lëngu i frenave nuk kërkon operacione komplekse, mjete speciale ose njohuri të mëdha. Mund të lindin probleme kur përpiqeni të zëvendësoni tubat e ndryshkur: heqja e majave të ndryshkura do të kërkojë praktikë dhe mjete shtesë.

Të gjithë Ford Focus I kam boshtet e përparme të ventiluara disqet e frenave(trashësia minimale 20 mm), dhe në pjesën e pasme disqe jo të ajrosura (trashësia minimale 8 mm) ose bateritë ( diametri maksimal 204 mm). Lëngu i frenave(rreth 0,7 l DOT 4) duhet të ndërrohet çdo dy vjet. Trashësia e jastëkëve dhe disqeve (një caliper do të jetë i dobishëm) duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit.

Timoni me energji elektrike

Të gjitha Fokusimet e para ishin të pajisura me timon me energji elektrike. Mirëmbajtja e drejtimit të fuqisë kufizohet në kontrollimin e rrjedhjeve (pikat e mundshme të rrjedhjeve janë nyjet e tubacionit) dhe zëvendësimi periodik i lëngut.

Si lëngu i punës Përdoret 0,5 litra Ford S-M2C195A i markës, i cili mund të zëvendësohet me një lëng të ngjashëm në karakteristikat e tij me vajrat e transmisionit për transmetimet automatike, për shembull Transmax Dex III ose ATF Multivehicle.

Vaj makine

Kapaciteti i sistemit të lubrifikimit të motorëve me benzinë ​​është 3.8 litra për një motor 1.4 litra dhe 4.3 litra për të gjithë të tjerët. Nuk ka kërkesa të veçanta në lidhje me vetitë e vajit. Mjafton t'i përmbaheni klasës SH (API) ose A1/B1 (ACEA) dhe viskozitetit 5W-30 ose 5W-40.

Në rastin e njësive me naftë, është e nevojshme të përgatiten 5.6 litra vaj me një viskozitet 5W-30 të klasës CF (API). Meqenëse turbodieselët nuk ishin të pajisur me një filtër grimcash, nuk ka kërkesa strikte në lidhje me vetitë e veçanta të vajit. Kur e zëvendësoni, duhet të instaloni gjithashtu një të re. Filter vaji, e cila në benzinë ​​1.6-2.0 litra është e njëjtë si në versionet me naftë.

Ford rekomandon që të kontrolloni shpesh nivelin e vajit të motorit dhe ta ndryshoni atë një herë në vit. Përveç kësaj, ekziston një kufi i kilometrazhit prej 15,000 km. Duke marrë parasysh moshën e makinës dhe kushtet e vështira të funksionimit, është më mirë të zvogëloni periudhën e rekomanduar të ndryshimit të vajit në të paktën 10 mijë km. Konsumi maksimal i lejuar i vajit nuk duhet të kalojë 0,5 l/1000 km. Distanca midis shenjave MIN dhe MAX në shirit korrespondon me: në motorët me benzinë ​​- 0,75 l, dhe në motorët me naftë - 1,5 l. Në dimër, është më mirë të ruani një nivel të ulët vaji për ngrohje të shpejtë, dhe në verë një nivel të lartë për ftohje më të mirë.

Procesi i ndryshimit të vajit në vetvete është i thjeshtë, dhe filtri është i lehtë për t'u përdorur nga poshtë. Megjithatë, mos harroni se vaji i përdorur dhe filtri i vjetër shumë e rrezikshme për mjedisi dhe nuk mund t'i hidhni në koshin e zakonshëm. Këshillohet që mbetjet të kthehen për riciklim. Fatkeqësisht, aktualisht një mundësi e tillë ekziston vetëm në një numër të vogël qytetesh ruse.

Sistemi i ftohjes

Monitorimi i ngushtësisë dhe funksionimit të sistemit duhet të kryhet rregullisht, mundësisht njëkohësisht me kontrollin e nivelit të vajit. Strehimi plastik i termostatit është shpesh fajtor për rrjedhjet e ftohësit.

Zëvendësimi i ftohësit është i nevojshëm pas 5 vjetësh ose 100,000 km. Ford rekomandon përdorimin e një lëngu të quajtur Motorcraft Super Plus 2000, por mund të përdorni gjithashtu një ftohës gjenerik si Radicool NF Castrol.

Shënim: njësitë e fuqisë, në varësi të llojit, kanë temperatura të ndryshme të hapjes së termostatit. Pompa e ujit drejtohet nga një rrip lëvizës (jo një rrip kohor), i cili duhet të përfshihet në kompletin tuaj të pjesëve rezervë.

Vëllimi i sistemit të ftohjes: benzinë ​​1.4 dhe 1.6 l – 5.5 l; 1,8 dhe 2,0 l – 6,0 l; naftë - 6,5 l.

Diagnostifikimi kompjuterik

Gjenerata e parë Ford Focus, si rregull, nuk dha arsye për të vizituar qendrat diagnostikuese. Sidoqoftë, diagnostifikimi mund të jetë shumë i dobishëm në gjetjen e defekteve jo vetëm me motorin, por edhe me sistemet e ndihmës - ABS ose ESP. Për të numëruar gabimet, mjafton një pajisje universale KTS, e cila është e disponueshme në shumë punëtori makinash. Prandaj, një vizitë në një qendër shërbimi të autorizuar të Ford nuk është e nevojshme. Lidhësi diagnostikues mund të gjendet pranë këmbëve të shoferit në panelin nën kapakë.

Numri VIN

Numri i identifikimit ndodhet nën xhamin e përparmë (i dukshëm nga jashtë së bashku me informacionin për numrin e airbagëve) dhe në dysheme - në këmbët e pasagjerit të përparmë. Vlen të theksohet se sipas Numri VIN, ndryshe nga shumë kompani, Ford ju lejon të zbuloni jo vetëm vitin e modelit, por edhe datën e saktë prodhimi: viti dhe muaji.

Shënimi:

WFO - kodi i prodhuesit (Ford Gjermani),

lloji i trupit: A – me 5 dyer, B – me 3 dyer, F – sedan, N – karagjoz,

XX - karaktere të papërdorura,

G – vendi i prodhimit (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Këln, Gjermani), C – montimi (C – Saarlouis/Langley),

D – (D - Fokusimi),

A - versioni i trupit (përsëriteni),

W – viti i prodhimit (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003, etj.),

P - muaji i prodhimit (këtu P është gusht, por kodi varet nga viti i prodhimit),

12345 – numër serik trupi

Shasi

Të gjithë e dinë nevojën për të rregulluar gjeometrinë e pezullimit. Por në rastin e Ford Focus, edhe pezullimi i pasmë duhet të rregullohet. Procesi në vetvete nuk është i ndërlikuar - për këtë qëllim, ka bulona të çuditshëm në rrezen ndihmëse që sigurojnë krahët e pezullimit tërthor. Fatkeqësisht, bulonat ndryshken shumë dhe duhet të priten për t'i rregulluar ato. Prandaj, para procedurës, është e nevojshme të blini bulona të reja paraprakisht.

Maja e rrotave të përparme duhet të vendoset në 0 dhe gishti i pasmë në 2,5 mm (toleranca +/- 1 mm). Arsyeja për ndryshimin e këndit të rrotave (kambera), si rregull, janë krahët tërthor të pezullimit.

Filtri i kabinës

Rekomandohet ndërrimi i filtrit të kabinës një herë në vit. Çmimi i tij i ulët ju lejon ta bëni këtë pa hezitim. Filtri mund të aksesohet nën kapuç, ngjitur me pjesën e brendshme (në të djathtë). Për të arritur tek ajo, duhet të lironi me kujdes shulat në shiritin e fiksimit dhe të përkulni mbulesën plastike lart. Pas zëvendësimit të filtrit, gjithçka bie në vend. I njëjti fishek me përmasa 350x167x29 mm është i përshtatshëm për të gjitha modifikimet e modelit. Ka shumë opsione alternative në treg markave të ndryshme, si konvencionale ashtu edhe qymyri.

Filter ajri

Gjatë mirëmbajtjes vjetore, mjafton të monitorohet gjendja e filtrit dhe të pastrohet tërësisht. Ju mund të përdorni një kompresor për këtë. Ford rekomandon ndryshimin e filtrit çdo 45-60 mijë km. Për fat të mirë, është shumë i lirë - vetëm rreth 250 rubla, kështu që nëse ka ndonjë dyshim për performancën e tij, është më mirë të mos hezitoni dhe ta zëvendësoni. Filtri ka dimensione 265x147x47 mm dhe është i përshtatshëm për pothuajse të gjitha njësitë e energjisë, me përjashtim të Focus ST.

Për të zëvendësuar filtrin, do t'ju duhet një çelës prizë, i cili duhet të përdoret për të zhbllokuar 4 vidhat rreth perimetrit të strehës. Kur e ndërroni, pastroni plotësisht kapakun Filter ajri duke përdorur një leckë ose ajër të kompresuar. Pas instalimit të një fisheku të ri, kushtojini vëmendje vendndodhjes së vulës - një vulë e lirshme ose e deformuar nuk kryen funksionet e saj të rëndësishme.

Goma

Në modelet me motorë deri në 130 kf. Përdoren rrota 14 inç rrota çeliku 5" e gjerë ose 15" e gjerë rrota aliazhi 6 inç i gjerë. Versionet sportive janë të veshura me rrota 17 ose 18 inç. Kur ka 3 persona në makinë, është e nevojshme të vendosni presionin në rrotat e përparme dhe të pasme në 2.2 atm. (0.22 MPa). Kur ngarkohet plotësisht, është e nevojshme të rritet presioni në boshtin e përparmë në 2.3 atm. (0.23 MPa), dhe në pjesën e pasme deri në 3.1 atm. (0.31 MPa).

Llambat dhe siguresat

Një nga ndryshimet kryesore në procesin e modernizimit të Ford Focus në 2001 ishin fenerët. Në makinat para-restiling për afër dhe rreze të lartëështë përdorur një llambë H4 60/55. Më pas, llamba H7 ishte përgjegjëse për rrezen e ulët, dhe llamba H1 ishte përgjegjëse për rrezen e gjatë, të dyja në 55W. Llambat në dritat e mjegullës gjithashtu ndryshuan: H1 i dha vendin H11, në ST 170 - H3. Ksenoni ishte i disponueshëm si opsion.

Qasja në llambat e fenerëve është e vështirë, por jo deri në pikën e pashpresë. Së pari ju duhet të hiqni shulat metalike, pastaj mbulesën e zezë dhe më pas mund të hiqni llambën. Shumica e llambave të tjera janë të aksesueshme vetëm pasi të keni hequr kapakun. Pavarësisht nga aksesueshmëria e lehtë e vidhave të reflektorit të xhamit, mos u përpiqni t'i zhbllokoni ato - një vidë tjetër ndodhet në kthesë dhe është e vështirë për t'u arritur.

Fokusi përdor siguresa me teh me madhësi të mesme. Ngjyra tregon rrymën që mund të përballojë siguresa: kafe - 7,5 A, e kuqe - 10 A, blu - 15 A, e verdhë - 20 A, e bardhë - 25 A, jeshile e lehtë - 30 A, portokalli - 40 A. Dhe mbani mend se një siguresa e ndezur shpesh tregon një problem që duhet gjetur.

Çfarë depërtonFord Focus?

Edhe ekzemplarët me pamje të mrekullueshme më vonë mund të shqetësojnë mjaft pronarin e tyre mangësi të konsiderueshme– prandaj, kërkohet inspektim i kujdesshëm përpara blerjes! Ford kompakt jo shume makinë e besueshme. Problemi kryesor i tij është korrozioni që përparon mjaft shpejt, i cili mund të gjendet në skajet e dyerve, brenda pragjeve, në elementët e pezullimit dhe në sistemin e shkarkimit. Vëmendje e veçantëËshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së zorrëve dhe tubave të frenave.

Njësitë e benzinës, si motorët me naftë Endura, janë mjaft të besueshme. Në motorët me naftë Duratorq, problemet lidhen me volantin me masë të dyfishtë (jetëgjatësia është rreth 150 mijë km), motori, injektorët, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (për fat të keq, e kombinuar me një kolektor alumini). Pezullimi mban mirë Rrugët ruse, dhe riparimi i plotë i tij me pjesë rezervë origjinale do të kushtojë 60,000 rubla. Riparimet do të jenë shumë më të lira nëse ndryshoni vetëm elementë individualë, dhe jo të gjithë montimin e levës.

Sulmet ndryshku nga pas

Ndërsa pjesa e përparme e trupit i reziston mirë korrozionit, ajo fundi i pasëm heq dorë shpejt. Harkat e rrotave dhe pjesa e pasme e pragjeve janë vendet më të preferuara për ndryshkun. Nëse hasni në një kopje pa shenja korrozioni, blini pa hezitim. Pjesa e pasme janë gjithashtu të ndjeshme ndaj korrozionit. gypat e frenave e cila nuk është e sigurt.

Korrozioni në elementë të tillë si shiriti kundër rrotullimit ose mbajtëset e shufrës së shiritit stabilizues nuk është i tmerrshëm. Por do të duket zëvendësim i lehtë Shiritat e gomës së stabilizatorit mbështillen duke përdorur një mulli dhe një grup kapëse të reja.

Grup timoni

Mekanizmi i drejtimit mund të bëhet burim problemi në dy raste: rrjedhje lëngu në lidhjet e tubit dhe shfaqja e lojës në raftin e drejtimit. Procesi i restaurimit, në varësi të shërbimit, do të kërkojë nga 10 deri në 30 mijë rubla.

Sistemi i injektimit të karburantit

Dizel me sistem Common Rail mund të shkaktojë shumë probleme. Një prej tyre: dështimi i pompës së presionit të lartë, rrjedhjet në sistemin e karburantit.

Tubi turbinë-intercooler

Problemi është vetëm me versionin TDCi. Humbja e fuqisë dhe blozës nga tubi i shkarkimit ka një arsye prozaike - dëmtimi i tubit që lidh turbinën me intercooler (intercooler). Ju mund ta zëvendësoni vetë tubin (rreth 1000 rubla).

Pezullim me shumë lidhje

Sekreti i menaxhimit të përsosur qëndron në pezullimin e pasmë me shumë lidhje. Fatkeqësisht, kostot e mirëmbajtjes së tij janë mjaft të larta. Pas 100,000 km, loja shfaqet në shasi. Ashti i dëshirës shpesh thyhet i pari. Zëvendësimi i disa levave nuk është aq i shtrenjtë, por do t'ju duhet të shpenzoni shumë për të gjithë elementët - më shumë se 10,000 rubla. Nuk është aq e lehtë të çmontosh levat e sistemit - bulonat janë kapur fort.

Motorët: problemet tipike dhe konsumi?

Benzin 1.4 dhe 1.6 Familja Zetec-SE

Motori 1.4 litra me aspirim natyral debutoi më herët në Fiesta, ku kishte parametra paksa të ndryshëm. Motori 1.6 litra doli me Focus. Ndërsa 1.6-litra e bën punën e saj në mënyrë të kënaqshme, 1.4-litra është shumë e dobët. Kjo reflektohet në treg - ka pak makina me motor 1.4 litra. Të dy motorët janë të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur.

Njësia 1.6 litra u zhvillua nga inxhinierët japonezë Yamaha. Është një bllok alumini me kokë 16 valvulash, rregullimi mekanik pastrimi i valvulave dhe rripi i kohës. Njësia e fuqisë garanton kompromisin e përsosur midis performancës dhe konsumit të karburantit. Është mjaftuar me 8 litra karburant për 100 km, gjë që nuk është e keqe në krahasim me konkurrentët, por larg të qenit sensacionale. Sprinti në 100 zgjat 11.3 sekonda. Në intervalin e sipërm të rrotullimeve, motorit i mungon elasticiteti - duhen më shumë se 20 sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km/h.

Motori 1.6 litra, edhe me kilometrazh të lartë (më shumë se 200,000 km), nuk tregon asnjë shenjë konsumimi. Përfshirë, nuk ka rrjedhje ose konsum jonormal të vajit.

Benzin 1.8 dhe 2.0 Familja Zetec-E

Kjo ofertë është për më kërkuesit. Strukturisht, këta janë motorë të modernizuar të Mondeos së vjetër. Familja Zetec-E ka një dizajn më masiv se SE, gjithashtu falë bllok prej gize cilindrat Me ngarkesa të shpeshta të larta, kjo zgjidhje zgjat jetën e shërbimit. Boshti me gunga dhe shufrat lidhës në motorë janë të njëjta. Dallimi në vëllimin e punës arrihet për shkak të diametrit të cilindrave.

Motorët nuk kanë keqfunksionime tipike, të cilat shpesh janë të rastësishme në natyrë: mbështjellje ndezjeje, rrjedhje të vogla vaji (priza vaji me defekt në fillim të prodhimit), nevoja për të rindezur ECU (gjithashtu Fokusimet e para).

Versioni 1.8 litra konsumon mesatarisht rreth 9 litra për 100 km, dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat pak më shumë se 10 sekonda. Motori 2-litërsh është edhe më pak ekonomik, por ju lejon të shijoni drejtimin. Për të dashuruarit ngasni shpejt me kusht versionet sportive ST 170 dhe ST. Ky i fundit përmban një dizajn të avancuar me pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse.

Naftë 1.8 TDDi

Motorët e serisë Endura janë të parët njësitë me naftë e Fordit injeksion direkt. Ata përdorin një pompë klasike të injektimit rrotullues. Diferenca në fuqi arrihet përmes softuerëve të ndryshëm. Këta motorë me naftë ju detyrojnë të llogarisni funksionimin me zë të lartë dhe të pakëndshëm. Shpërblimi do të jetë kosto e ulët operative: njësia nuk shkakton shumë telashe. Versioni më i dobët përshpejton në 100 km/h për 14,5 sekonda dhe djeg mesatarisht 5,5 litra karburant.

Naftë 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

Në shekullin e 21-të, të dashuruarit motorët me naftë Ata nuk mund të tolerojnë zhurmë të shtuar dhe dinamikë të dobët. Standardi është një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë duke përdorur një sistem Common Rail, në të cilin karburanti furnizohet nga një pompë me presion të lartë. Më pas, ai futet në injektorët, të cilët dozojnë furnizimin me karburant në cilindra me saktësi të jashtëzakonshme. Sistemi i injektimit mbështetet nga një turbocharger efikas me gjeometri e ndryshueshme dhe ngarkoni ftohësin e ajrit. Përdoret gjithashtu një volant me masë të dyfishtë. Për fat të mirë, Duratorq përputhet vetëm me standardet Euro 3 dhe për këtë arsye nuk i ka filtri i grimcave. Rezultati është performanca dhe besueshmëria e mirë. Endura nuk mund të konkurrojë me Duratorq në këtë drejtim. Sidoqoftë, sistemi i karburantit Delphi 1.8 TDCi është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Nëse dështon, kostoja e riparimit të sistemit të injektimit do të jetë rreth 10,000 rubla.

Versioni më i dobët arrin 100 km/h për më pak se 12 sekonda, versioni më i fuqishëm në më pak se 11 sekonda. Elasticiteti i Duratorq është më i mirë se ai i Endura: i pari merr vetëm 10,5 sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km/m, ndërsa i dyti 22 sekonda. Është interesante që konsumi mesatar më shumë karburant motor modern më i lartë - rreth 6,5 litra për 100 km. Përveç kësaj, kërkon kosto të larta për zgjidhjen e problemeve.

Blloqet e të dy turbodieselëve TDDi janë prej gize, e cila në fund të viteve '90 konsiderohej një shenjë e konservatorizmit të thellë. Motorët u bënë një vazhdim i mëtejshëm i 1.8 TD të vjetër dhe problematik. Për fat të mirë, inxhinierët arritën të heqin qafe pengesën kryesore - dy rripa të kohës. Motorët e rinj kanë një zgjidhje më të besueshme. Makara e poshtme bosht me gunga aktivizon pompën e injektimit të karburantit përmes zinxhir ngasjeje, i cili teorikisht ka një jetëgjatësi shërbimi. Bosht me gunga nga ana tjetër, ajo është e lidhur me pompën e injektimit me një rrip të shkurtër. Rripi mund të përballojë më shumë se 100,000 km. Por mbani mend se nëse prishet, valvulat do të shkatërrohen, kështu që nuk duhet të harroni për zëvendësimin. Kujdes! Gjatë prodhimit Ford ndryshoi formë dhëmbi ingranazh bosht me gunga dhe një rrip. Përpara se ta zëvendësoni, ju lutemi rishikoni dokumentacionin e shërbimit.

Një pengesë tipike e turbodieselëve Focus është jetëgjatësia e shkurtër e volantit me masë të dyfishtë (rreth 100,000 km). Kostoja totale e riparimeve mund të jetë rreth 25-30 mijë rubla. Një problem tjetër i zakonshëm janë rrjedhjet e ajrit për shkak të gypave të plasaritur. sistemi i marrjes. Kostoja e riparimit është rreth 1000 rubla.

Transmetim

Gama e modelit përdori dy transmetime manuale (MTX-75 dhe IB5) dhe një automatik. Të dy transmetimet manuale janë mjaft të besueshme, dhe shpërndarja më e madhe mori IB5. Me moshën, gjasat e konsumimit të kushinetave dhe sinkronizuesve rriten. Në IB5, ingranazhet e 5-të janë më të cenueshme. Ato janë të vendosura në pjesën e sipërme të kutisë, dhe për këtë arsye humbja e edhe 200 ml vaj "dehidraton" ingranazhet, gjë që çon në konsum.

Transmetimi automatik 4F27E është mjaft i qëndrueshëm, dhe para riparimit të parë të madh zgjat 250-350 mijë km. Solenoidet heqin dorë pak më herët - në intervalin 150-250 mijë km. Kjo është një nga makinat e pakta që mund të renditet pa e hequr atë nga makina. Për remont do të duhen rreth 50-70 mijë rubla.

Versioni amerikan

Focus, pas gjeneratës së parë Mondeo, u bë modeli tjetër ndërkombëtar i Fordit. Në SHBA u emërua ZX3, ZX4, ZX5. Numri tregon numrin e dyerve. Nga një këndvështrim thjesht praktik, versionet amerikane të Focus nuk janë me shumë interes. Një kompakt me një motor të dobët me dy litra dhe transmetim automatik ingranazhet janë të pangopura dhe kërkojnë shumë shpenzime për një nivel të ulët rehati. Korrozioni është një tjetër problem i zakonshëm makina të lira i cili i mbijetoi udhëtimit përtej oqeanit.

Karakteristikat teknike të Ford Focus I

Versionet e benzinës

Version	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0 ST	2,0 RS
Motorri	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benz. turbo
Vëllimi	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
Fuqia maksimale	75 kf	101 kf	115 kf	131 kf	173 kf	215 kf
Maks. çift ​​rrotullues	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Shpejtësia	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	15.1 sek	10.4 sek	9.2 sek	9.2 sek	8.2 sek	6.7 sek
Konsumi mesatar në l/100 km				10.5		13.0

Versionet me naftë

Version	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Motorri	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Rregullimi i cilindrit/valvulës	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Fuqia maksimale	75 kf	90 kuaj fuqi	100 kuaj fuqi	115 kf
Maks. çift ​​rrotullues	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Treguesit dinamikë (të dhënat e prodhuesit)
Shpejtësia	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	14.4 sek	12.4 sek	11.6 sek	10.7 sek
Konsumi mesatar në l/100 km