Prezantimi i Volkswagen Passat B6 ishte një surprizë e madhe. Prodhuesi braktisi pezullimin e përparmë me shumë lidhje në favor të një McPherson të thjeshtë, duke lënë zgjidhje më të avancuara për Audi. Klientët e mundshëm u gëzuan për lëvizjen, pasi kjo nënkuptonte kosto më të ulëta mirëmbajtjeje. Megjithatë, shpejt u bë e qartë se Passat B6 nuk është i lirë për t'u përdorur, dhe disa kopje janë vërtet të shtrenjta.

Motorët me naftë

Fatal për prodhuesin ishte një defekt i dizajnit që preku versionet evropiane, të cilat u parashikuan të ishin sukses komercial. Bëhet fjalë për makina me motor 2.0 TDI PD me fuqi 140 kf. Shumica e blerësve zgjodhën këtë njësi të veçantë, dhe jo 1.9 TDI të vjetëruar dhe të dobët. Problemet filluan pas disa vitesh. Për shkak të presionit të pamjaftueshëm të vajit, u rrit një valë e dështimeve të turbochargerit dhe nganjëherë motori bllokohej. Përveç kësaj, u shfaqën çarje në kokën e cilindrit. Ishte e vështirë të besohej në të gjitha këto surpriza, duke pasur parasysh besueshmërinë e lartë të motorëve me naftë Volkswagen të prodhuar më herët.

Sidoqoftë, doli që përbërësit e 2.0 TDI PD moderne, të cilat kryejnë të njëjtat funksione si në 1.9 TDI, kushtojnë dy herë më shumë. Në vitin 2007, Volkswagen ndërpreu motorin 2.0 TDI PD (emërtimi BMP), dhe në vend të kësaj ofroi një version të përmirësuar me naftë me një sistem injeksioni Common Rail. Sidoqoftë, reputacioni i dëmtuar ndikoi shumë në statistikat e shitjeve të makinave me motor 2.0 TDI. Sidoqoftë, në praktikë, pronarët e Trade Winds 1.9 TDI dhe 2.0 TDI me sistemin energjetik Common Rail nuk hasin probleme serioze.

Për ata që janë të interesuar për një Passat me naftë, 1.9 TDI pa filtër grimcash me naftë është zgjidhja më e mirë. 1.9 me blozë DPF u caktua BLS. Një tregues tjetër i pranisë së një filtri grimcash është kodi 7GC në pllakën e të dhënave. Pengesa më e madhe është fiksimi i injektorëve të pompës me një vidë. Fuqia e lidhjes është e ulët - hundët fillojnë të "ecin". Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i bllokut të kokës. Pavarësisht se në 2.0 TDI PD injektorët janë ngjitur me dy vida, ato gjithashtu lirohen.

Motorët 2.0 TDI-PD mund të ndahen në tre versione. BMP më e thjeshtë me tetë valvula u mor duke "zgjeruar" 1.9 TD / 130 kf të njohur nga gjenerata e mëparshme. Ofronte 140 kf. dhe një filtër të detyrueshëm të grimcave. Sistemi i karburantit përdorte injektorë të besueshëm dhe të qëndrueshëm të njësisë elektromagnetike.

Një version më i sofistikuar me 16 valvula kishte të njëjtat 140 kf. dhe u emërua BKP. DPF nuk u mbështet tek ajo. Fatkeqësisht, prodhuesi, në përpjekje për të ofruar një performancë më të rafinuar të motorit, përdori injektorë piezoelektrikë të avancuar VDO. Përveç "lirimit" në kokë, ndonjëherë dështoi elektronika e kontrollit të injektorit.

Deri tani, BME është alternativa më e keqe. Ai kombinoi injektorë problematikë dhe një filtër grimcash.

Të gjithë naftët me 2 litra përdorin një bosht balancues shtesë. Kjo është tradhtia më e madhe. Problemi ishte drejtimi i pompës së vajit përmes një koke gjashtëkëndore nga një nga boshtet e balancës. Boshti i bilancit është i lidhur me boshtin me gunga me një zinxhir. Zinxhiri i hollë u konsumua shpejt, boshti i ekuilibrit rrotullohej gjithnjë e më ngadalë dhe në të njëjtën kohë, performanca e pompës ra. Si rezultat, motori u konsumua dhe u mpik.

Në vitin 2006, me ardhjen e versionit 170 kuaj-fuqi të BME, prodhuesi bëri ndryshime. Zinxhiri i hollë dhe jo i besueshëm u zëvendësua nga një sistem ingranazhesh (ingranazhe). Por asgjë nuk ka ndryshuar, pasi u zbulua një tjetër problem që VW as nuk e dyshonte. Boshti gjashtëkëndor i pompës së vajit u lodh shpejt. Dhe përsëri, motorët e bllokuar filluan të shfaqen.

Fatkeqësisht, një mosfunksionim u vërejt edhe në motorët më modernë me naftë 2-litra me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Deri në vitin 2010, gjatësia e boshtit gjashtëkëndor ishte 77 mm, dhe pas kësaj u rrit në 100 mm. Ndryshime në përbërjen e aliazhit për të rritur rezistencën ndaj konsumit janë bërë më parë.

Deri në vitin 2010, e ashtuquajtura valvula e vogël EGR u përdor në 2.0 TDI CR. Ndonjëherë motori i tij i kontrollit dështonte. Për më tepër, versionet me një EGR "të vogël" janë të prirur ndaj bllokimit të shpejtë të mbytjes. Që nga viti 2010, me kalimin në Euro5, u instalua një EGR "i madh", në të cilin mund të thyhej mekanizmi i kapjes së përplasjes së valvulës.

Motorët me benzinë

Ndër motorët me benzinë ​​VW Passat B6, 1.4 TSI dhe 1.8 TFSI (160 kf) u bënë karaktere negative - zinxhiri i kohës është shtrirë dhe tensionuesi është dorëzuar. Nëse reagoni në kohë ndaj "bluarjes" karakteristike dhe ndërprerjeve në punë, do të mund të shmangni një kërcim të rrezikshëm ose qark të hapur.

Për më tepër, motorët turbo EA888 (1.8 dhe 2.0 TSI) janë të prirur për të konsumuar sasi të mëdha vaji për shkak të dizajnit të dobët të pistonëve dhe unazave. Sidoqoftë, kjo sëmundje po bëhet më pak e zakonshme, pasi shumë motorë tashmë janë riparuar, gjë që kushton shumë.

Motorët e serisë EA888 janë të pajisur me kohën e ndryshueshme të valvulave (që nga viti 2007), e cila duhet të ndryshohet së bashku me kompletin e zinxhirit të kohës. Kostoja e një rregullatori fazor është rreth 30,000 rubla, dhe një komplet kohor është rreth 10,000 rubla. Ata do të kërkojnë 15,000 rubla të tjera për punë, kështu që ju duhet të ndani shumë gjëra.

Motorët FSI pa turbocharged nuk vuajnë nga sëmundje serioze, por janë të prirur për akumulimin e një sasie të madhe të depozitave të karbonit. Në njësitë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, vetëm ajri kalon nëpër valvulat e marrjes. Si rezultat, koka e bllokut ftohet më keq sesa nëse përzierja karburant-ajër furnizohej përmes valvulave. Kjo çon në formimin e blozës në kokë, rënien e tërheqjes dhe rritjen e konsumit të karburantit. Pastrimi është një operacion i mundimshëm (rreth 30,000 rubla).

Motorët me 6 cilindra (VR6 3.2 dhe 3.6) janë një gjë e rrallë në treg. Ata janë të denjë për vëmendje nëse janë të rregulluara dhe të servisuara rregullisht.

1.4 TSI EcoFuel (150 kf) - një version unik me katër cilindra me volum të ulët i krijuar për të punuar me gaz natyror (CNG). Nëse është e nevojshme, mund të përdoret edhe benzinë. Versioni ekonomik mund të identifikohet nga matësi i sasisë së gazit të instaluar në vend të matësit të temperaturës së ftohësit. Një shenjë tjetër është një qafë shtesë nën kapakun e mbushjes. Rezervuari i gazit përbëhet nga blloqe cilindrike individuale. Dy janë prapa boshtit të pasmë dhe një është përpara. Midis tyre është një rezervuar karburanti, i reduktuar në një vëllim prej 31 litrash. Rezervuarët mbajnë 21 kg gaz natyror.

1.4 TSI EcoFuel është i pajisur me një supermbushës të dyfishtë, i cili është një kombinim i një turbocharger dhe një kompresori mekanik. Për shkak të përdorimit të gazit natyror, prodhuesi duhej të modifikonte një sërë komponentësh. Kur punoni me benzinë, grykat ftohen nga benzina që rrjedh. Megjithatë, ky opsion nuk është i disponueshëm për funksionimin me gaz. Për të parandaluar sinterizimin e grykave, ato janë të pajisura me dy unaza teflon dhe një kon alumini rezistent ndaj nxehtësisë që vepron si një mburojë.

Për më tepër, motori mori pistona të falsifikuar, të cilët janë dukshëm më të qëndrueshëm dhe më të fortë se pistonët e aluminit të një benzine konvencionale 1.4 TSI. Arsyeja është numri më i lartë i oktanit, në 128. Pistonët e farkëtuar nuk thyhen, gjë që është tipike për 1.4 TSI me një shtytje të dyfishtë.

Transmetim

Për të mos përmendur transmetimin automatik DSG me dy tufë. Në fakt, kjo është një mekanikë robotike - me një tufë dhe një volant me masë të dyfishtë, saktësisht njësoj si në një transmetim manual konvencional. Por në të njëjtën kohë, përbërësit kryesorë të kutisë së marsheve parazgjedhëse janë më pak të qëndrueshme dhe kushtojnë më shumë.

Problemi më i zakonshëm i DSG është dështimi i mekatronikës (mekanika e kontrolluar nga elektronika). Në këtë rast, shfaqet një tregues i mosfunksionimit dhe kutia kalon në modalitetin e urgjencës. Më shpesh, problemi prekte makinat e montuara para vitit 2008. Riparimet mund të kërkojnë rreth 40,000 rubla. Në Evropë, kutia është e aftë të lëvizë deri në 150-200 mijë km, në Rusi mund të përballojë mesatarisht 60,000 km. Për të zgjatur jetën e "robotit", është e nevojshme të ndryshoni periodikisht vajin - çdo 60,000 km, i cili do të kushtojë rreth 9,000 rubla.

Elektricist

Një nga ndryshimet më domethënëse në krahasim me paraardhësin e tij ishte prezantimi masiv i elektronikës. Falë kësaj, Volkswagen Passat B6 mori mundësi të paparë pajisjesh. Ishte e mrekullueshme për sa kohë që gjithçka funksionoi. Problemi është se elektronika jetoi jetën e tyre më shumë sesa punonte, veçanërisht në vitet e para të prodhimit. Me kalimin e kohës, prodhuesi ka zgjidhur një sërë çështjesh, por jo të gjitha. Kështu që pronarët janë përballur me to edhe sot e kësaj dite.

Frena elektrike e parkimit është një veçori sigurie. Por ajo ngrin herë pas here, si rezultat, makina bëhet e palëvizshme derisa të ndërrohet çelësi. Një detaj me qindarkë ka një shpim kaq të bezdisshëm. Në përgjithësi pranohet se defekti prek vetëm kopjet e periudhës fillestare të prodhimit, të mbledhura para vitit 2008.

Më rrallë, një problem frenimi shkaktohet nga dëmtimi i parzmores së instalimeve elektrike që lidh çelësin me kalipat e frenave të pasme. Për më tepër, motorët elektrikë të kontrollit në kalipa mund të dështojnë.

Bllokimi elektrik i timonit ka marrë nofkën "mendje e ferrit": në rast të dështimit të tij, timoni bllokohet plotësisht. Mesazhi "DEFUNKSIONI I KOLONËS SË TIMONIT" do të thotë se është koha për të vizituar një stacion shërbimi. Nëse ikona e timonit ndizet në të verdhë, do të thotë që ju ende mund të arrini vetë në shërbim, nëse është e kuqe, atëherë vetëm në një kamion tërheqës. Në shërbimin zyrtar, kolona e drejtimit është ndryshuar plotësisht, pasi shumica e elementeve janë të integruara në dizajnin e përgjithshëm. Shtë interesante që në internet mund të gjeni një udhëzues të detajuar se si të zgjidhni vetë bllokimin e bllokimit të ELV. Procesi i rikuperimit është mjaft i ndërlikuar, kështu që nuk ia vlen të ndërhyni në drejtimin e një makine pa përvojë. Kostoja e zgjidhjes së problemeve do të jetë rreth 30,000 rubla.

Një sëmundje tjetër është motorët e defektit të bllokimit të dyerve. Janë pjesë përbërëse e bravave, ndaj ndryshojnë si komplet. Ndonjëherë, për shkak të problemeve me instalime elektrike, sensorët opsional të parkimit ndalojnë së punuari.

Një tipar tjetër i makinës është kompleksiteti i dizajnit, i cili nuk lejon shumicën e pronarëve të bëjnë riparime të pavarura. Pa një kompjuter diagnostikues, mund të shtoni vetëm vaj në motor ose ftohës në rezervuar.

Brendshme

Nëse hedhim poshtë të gjitha emocionet që lidhen me Volkswagen si një makinë prestigjioze, atëherë B6 shfaqet si diçka në mes në segmentin e saj, me përjashtim të hapësirës, ​​një bagazhi të gjerë dhe dekorimit të brendshëm me cilësi të lartë. Salloni duket i mirë edhe pas 200,000 km vrap.

Bagazhi është thjesht i madh - 565 litra.

Pajisjet, megjithëse të pasura, nuk shkojnë shumë përtej standardeve të miratuara në klasë. Tashmë në konfigurimin bazë të Trendline në Passat ka 10 airbag, kontroll klimatik, në Highline - sedilje lëkure me Alcantara dhe një sistem më të avancuar të kontrollit të klimës Climatronic. Shpesh ka raste me një sistem navigimi satelitor RNS dhe një timon shumëfunksional.

Niveli i përgjithshëm i rehatisë është i mirë, por ka oferta më të mira në treg, siç është Citroen C5. Dhe nëse dikush ka nevojë për një makinë me shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, atëherë ju mund të zgjidhni Ford Mondeo ose Skoda Superb. Fatkeqësisht, çështja e prestigjit të posedimit të Passat-it ndikon edhe në çmimin e makinës, duke e ngritur shumë lart shiritin.

Klimatronike apo Klimatronike?

Duket e çuditshme, por gjenerata e mëparshme B5 nuk ofroi kurrë kontrollin e klimës me dy zona. Versioni automatik i Climatronic nuk ndryshonte shumë nga pajisja e ngjashme në Passat B3 dhe B4, si në aspektin e përdoruesit ashtu edhe në atë teknik.

Në B6, Climatronic tashmë është bërë një kontroll i plotë i klimës me dy zona. Kondicioneri bazë gjysmë automatik Klimatik është shumë më i thjeshtë. Shumica e pronarëve të hershëm preferonin të paguanin ekstra për një version më të mirë, kjo është arsyeja pse sot Climatronic dominon kopjet e përdorura. Sidoqoftë, është më mirë të kërkoni versione të thjeshta me Climatic. Ka disa arsye për këtë.

Një problem i njohur me sistemin automatik të kondicionimit me dy zona Volkswgenn është një mosfunksionim i amortizatorëve elektrikë. Një trokitje karakteristike do t'ju tregojë për afrimin e fundit. Arsyeja është konsumimi i ingranazheve plastike të motorëve elektrikë. Si rregull, ata që janë përgjegjës për kontrollin e temperaturës janë të parët që heqin dorë. Sulmi ka të bëjë me makinat e prodhuara para vitit 2009. Pas kësaj, VW përmirësoi dhe zëvendësoi pjesët origjinale plastike me ato metalike që u përdorën në makinat Audi që në fillim.

Një problem tjetër lidhet me bërthamën e ngrohësit. Është mjaft i vogël në përmasa. Me kalimin e kohës, qelizat e tij bllokohen dhe efikasiteti i ngrohjes zvogëlohet. Sëmundja përkeqësohet nga neglizhenca e përditësimeve të rregullta të ftohësit G12 +. Së pari, pala e pasagjerit ndalon ngrohjen normalisht. Ndërsa shkëmbyesi i nxehtësisë bëhet gjithnjë e më i bllokuar, nxehtësia bëhet gjithnjë e më pak nga ana e shoferit. Në fillim, problemi zgjidhet duke rritur temperaturën e caktuar. Por efikasiteti i ngrohjes përfundimisht bie. E vetmja gjë që mund të ndihmojë është zëvendësimi i radiatorit. Nga rruga, ajo ka pësuar modifikime për makinat e prodhuara që nga viti 2008 - qelizat u zmadhuan pak.

Trupi

Trupi është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, flluska mund të shfaqen në skajin e poshtëm të dyerve të pasme, kapuçit, harqeve të rrotave ose kapakut të bagazhit.

konkluzioni

Një gjë që B5 dhe B6 sigurisht kanë të përbashkët është numri i madh i ofertave në treg, gjë që nuk e bën më të lehtë zgjedhjen e një të vlefshme. Në rastin e B6, gjërat janë edhe më keq. Duke blerë një B5 më të lirë, askush nuk pret gjendjen e tij të shkëlqyer. Kur blejnë një B6 të shtrenjtë, shoferët besojnë se po blejnë një makinë më të re, që do të thotë se nuk duhet të shkaktojë telashe. Por ka shpesh raste kur, në realitet, B6 tashmë ka udhëtuar më shumë se 200-300 mijë km, dhe shitësi thjesht e përgatiti atë shumë mirë për shitje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat nga Evropa: shumë prej tyre punonin në taksi të lira, por pas një arsenali të tërë metodash magjike përtëritjeje, ato u bënë si ekzemplarë të freskët.

Përparësitë:

Brendësi e bollshme dhe e montuar me cilësi të lartë;

Pajisje të pasura;

Versionet e thjeshta dhe të besueshme nën kapuç kanë motorë 1.6 l dhe 1.9 TDI;

Trungu i madh.

Të metat:

Makinat e viteve të para të prodhimit shkaktojnë probleme serioze;

Rrezik i lartë i vjedhjes;

Gjendja e keqe e shumicës së kopjeve në treg;

Dizajn i ndërlikuar, duke rritur kostot e riparimit.

Specifikimet Volkswagen Passat B6

Motorët me benzinë

Motorri				1.8 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo			benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me benzinë

Motorri	2.0 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me naftë

Motorri					2.0 BLU TDI
lloji i motorit	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Prodhuar që nga viti 1973. Që nga ajo kohë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e njohur nga pronarët e makinave. Koncerni gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe nxjerr vazhdimisht modele të reja. Njëra prej tyre është makina Passat B6, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë prezantuar prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Gjithashtu, do të jepen karakteristika të shkurtra teknike të makinës, një përshkrim i pamjes dhe brendësisë së saj. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Më qartë, risitë që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Modeli i ri Passat B6 u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ajo zëvendësoi serinë e pestë tashmë të vjetëruar të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re u prezantuan klientëve të tyre aftësitë e modelit të ri. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi i Passat B6 ka një formë të re, më moderne. Prodhuesit janë të kënaqur me një gamë të gjerë motorësh dhe ambient të rehatshëm. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri as kësaj radhe nuk i zhgënjeu fansat, pasi pas serisë së pestë, makina theu rekorde shitjesh në mbarë botën. Më shumë se dy milionë makina u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 në mesin e shoferëve. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e koncernit gjerman janë të cilësisë së lartë. Makinat janë të dizajnuara për një masë të gjerë konsumatorësh dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura të sigurisë. Pa dyshim, blerësit tërhiqen nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave - kjo është ajo që e dallon pamjen e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre me një stilim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri sportiv Passat B6 R36. Këtu është një listë e modifikimeve:

• i nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motori me fuqi 300 litra. Me.;
• kuti ingranazhesh opsionale me dy tufë.

Shqyrtim i shkurtër

Trupi i modelit Wolkswagen Passat B6 iu ofrua klientëve në dy versione: kamionçinë dhe sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e risisë janë bërë më të hijshme dhe më moderne. Makina e re ka një parakolp modern me drita anësore të integruara. Një grilë e madhe e përparme dhe optika me gaz kanë rimishëruar modelin e ri Passat B6. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Ai kombinon në mënyrë harmonike linjat e llambave, bagazhit dhe parakolpit. Brendësia e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Ai dukej se ishte rritur në përmasa. Materiali me të cilin është veshur me susta brendësia e niveleve të shtrenjta të dekorimit është me cilësi të lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se seria e pestë. Një makinë e re është më e sigurt për fëmijët. Në sediljet e pasme ka montime të reja në të cilat është fiksuar sedilja e fëmijëve. Përfshihet në paketën bazë të Passat B6.

Njësitë e fuqisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me një motor tjetër. Por, duke përshkruar karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo për faktin se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk ka humbur pothuajse asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm me benzinë:

1. Motori me vëllim 1.4 litra. Ishte më i pafuqishmi për Passat B6. Fuqia e saj arriti në 122 litra. Me. Motori ishte i pajisur me një turbocharger dhe katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km / orë në rreth 11 sekonda. Makina ka shpejtësi maksimale deri në 200 km / orë.
2. Motori 1.6 litra përfshinte gjithashtu katër cilindra, por nuk ishte i pajisur me një turbocharger, gjë që ndikoi në fuqinë. Ajo ishte vetëm 102 litra. Me. Një makinë me një motor të tillë përshpejtoi në qindra në 12.4 sekonda. 190 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale. Një version tjetër i motorit është paraqitur - në 115 litra. Me. Makina të tilla u prodhuan në një edicion të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 kuaj fuqi Motor turbocharged me një vëllim prej 1963 cc. Ai përshpejtoi në 100 km / h në vetëm 9.8 sekonda. Shpejtësia maksimale zhvillohet deri në 206 km / orë. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. Me. me volum 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejton në qindra në 10,2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 208 km/h.
• Motorri me kapacitet 200 litra. Me. u plotësua me një turbocharger. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë. Deri në njëqind kilometra u përshpejtua në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm i benzinës me gjashtë cilindra prodhonte 250 kf. Me. Ky lloj motori u instalua vetëm në modelin me të gjitha rrotat Passat B6. Vëllimi ishte 3.2 litra. Ai u përshpejtua në qindra në një rekord prej 6,9 sekondash. Shpejtësia maksimale është 246 km / orë.

Linja e njësive të benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhonte 160 kuaj fuqi. Me. Falë karikimit turbo dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në qindra në rreth 8.6 sekonda. ishte 220 km/h. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë ​​të Wolkswagen Passat B6 përputhen me standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët me naftë për makinën Volkswagen kishin një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra prodhoi një fuqi prej vetëm 105 kf. Me. Motorët e mbetur me dy litra janë 140 dhe 170 kf. Me. Motorët me naftë ishin më ekonomikë, pasi konsumonin vetëm 5.7 litra për njëqind kilometra. Dhe benzina ishte më e pangopur: në varësi të vëllimit, ata konsumonin nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit ofruan një gamë të gjerë kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët, u instalua një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, dhe ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Kutia "automatike", gjithashtu me gjashtë shpejtësi, ishte instaluar edhe në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi për një motor 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me kërpudha dhe shufra stabilizues. Përveç kësaj, u instaluan shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me të pavarur dhe stabilizues. Frenat e diskut ishin instaluar në të katër rrotat. Por disqet e frenave të përparme, ndryshe nga ato të pasme, ishin të ajrosura. Veçanërisht pezullimi për Volkswagen Passat është i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem frenimi ABS dhe timon. Prodhuar që nga viti 2005, Passat B6 është një shembull kryesor i cilësisë dhe besueshmërisë. Por, megjithë publikimin shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatën.

Makinë Phaeton

Modeli i ri i të shtatit legjendar me radhë u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Makina “Passat” e versionit të shtatë ka tejkaluar çdo pritshmëri. Seria e re ka fenerë origjinale me fytyrë. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një tjetër hap drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "shtatë" është një model krejtësisht i ri në arenën automobilistike. Sidoqoftë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". E njëjta gjë mund të thuhet për mbushjen nën kapuç. "Seven" nuk është një makinë krejtësisht e re, më saktë, është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë u ndërpre në fabrikat evropiane në fund të vitit 2010, duke i lënë kështu vendin një modeli të ri. Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua së fundmi në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i la vendin "shtatës" së ri.

Set i plotë

Modeli i pestë kishte katër nivele zbukurimi, më shumë se i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por sa i përket karrocës Passat B6, ai kishte shumë paketa me opsione në montim. Në konfigurimin Trendline (ky është emri i modelit bazë VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, ndërsa grupi i funksioneve gjithashtu do të jetë i kufizuar. Por për blerësin kërkues, prodhuesit siguruan një brendshme të veshur me susta me pëlhurë me cilësi të lartë dhe me një përzgjedhje të madhe karakteristikash shtesë. Kjo pajisje quhet Comfortline. Ekziston edhe një montim i tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Opsionale, mund të instaloni rrota elegante titani. Passat B6 në paketën Highline është një model shumë zbulues që ndërthur stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, pjesa e brendshme e makinës duket elegante. Tërhiqet vëmendja tek detajet e kromit në panelin e instrumenteve, elementët e brendshëm që imitojnë drurin, sediljet e mbuluara me lëkurë. Një pjesë integrale e montimit është një paketë me fuqi të plotë.

Modeli Passat B6 Variant

Në Rusi, premiera e një makine të re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo ishte pika e fillimit për fillimin e shitjeve të versionit të ri të Volkswagen Passat B6. Reagimet pas prezantimit ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me sedanin Volkswagen Passat B6 me katër dyer. Në të dyja makinat, mund të shihni të njëjtat konture në trup. Është shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk devijoi nga stili dhe cilësia e tij e natyrshme. Tregu i makinave mori një makinë të shkëlqyer për sa i përket manovrimit dhe lehtësisë së kontrollit, një makinë të bukur dhe me stil.

Përshkrim i shkurtër

Vagoni i gjashtë i stacionit ka një fund të pasëm më dinamik se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e kamionçinës së re Passat B6 është rritur me 92 mm, gjerësia e trupit - me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet të them që trungu gjithashtu duket më i fortë. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet theksuar se salloni nuk e pësoi fare këtë. Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi i bagazhit do të rritet me 1128 litra të tjera. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët pa përjashtim. Makina është e lehtë për tu kontrolluar, e qëndrueshme në rrugë. Çdo nga katër motorët me benzinë ​​mund të instalohet në modelin e ri, ku tre prej tyre do të jenë të rinj për këtë model:

• motor me vëllim 1.6 litra, si dhe një kapacitet 106 litra. Me. (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 150 litra. Me.;
• 2.0TFSI, vëllimi 2.0 litra dhe fuqia 200 kf. Me.;
• 3.2 V6, vëllimi 3.2 litra dhe fuqia 250 litra. Me.

Motorët me naftë janë në dispozicion në dy lloje: i pari me një vëllim 1.9 litra, me një kapacitet deri në 105 litra. Me.; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litra, ka një kapacitet prej 140 litrash. Me.

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, një konfigurim Passat B6 Trendline me një njësi energjie 1.4 litra mund të blihet për 400,000 rubla. Një montim i plotë me një motor të fuqishëm dhe një opsion me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Diferenca e çmimit midis sedanit Passat B6 dhe vagonit është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe pajisjet më të shtrenjta do t'i kushtojnë blerësit 33,000 dollarë. Çmimi shumë i mirë për një stacion vagon të mirë dhe me cilësi të lartë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar tek pronarët e makinave.

Shfaqja e parë zyrtare e Passat të gjeneratës së gjashtë (B6) u mbajt në 15 shkurt 2005 në Hamburg, dhe tashmë në mars makina mund të "preket" në skenën e Motor Show në Gjenevë. Prodhimi i tij masiv zgjati deri në vitin 2010, pas së cilës u lëshua një model i gjeneratës së re. Megjithë koston e lartë, "be-i gjashtë" ishte në kërkesë të lartë - më shumë se 2 milion nga këto makina u prodhuan në total.

Shfaqja e sedanit Volkswagen Passat B6 është bërë në stilin klasik për një kompani gjermane, dhe në sfondin e shumë konkurrentëve duket disi modeste. Por në të njëjtën kohë, makina është e dukshme në rrjedhë për shkak të fenerëve komplekse, një profili të shpejtë me një çati të pjerrët dhe një sterne të rëndë të mbuluar me drita LED. Epo, bollëku i kromit në dizajnin e jashtëm dhe dimensionet serioze i japin këtij Passat një pamje mbresëlënëse dhe solide.

Dimensionet e trupit të "gjermanit" përputhen plotësisht me kanonet e klasës D: gjatësia e sedanit është 4765 mm, lartësia - 1472 mm, gjerësia - 1820 mm. Baza e rrotave të "gjermanit" është 2709 mm, dhe hapësira e tokës është e mirë - 170 mm.

Brendësia e gjeneratës së 6-të VW Passat ka një dizajn të qetë dhe konciz, dhe dizajni i tij është bërë me linja të thjeshta. Elementi më interesant është grupi i instrumenteve me numërues pak të zhytur me një kornizë kromi. Konsola qendrore është vendndodhja e një sistemi audio me një ekran monokrom (ose një ekran me ngjyra të një kompleksi multimedial) dhe një panel kontrolli "mikroklimë".

Kabina e gjeneratës së gjashtë është e punuar nga plastika e cilësisë së lartë, alumini i vërtetë dhe lëkura origjinale (në versionet më të avancuara), të cilat formojnë një "të tërë" për shkak të nivelit të lartë të montimit me përshtatje të kujdesshme të të gjitha detajeve.

Një nga avantazhet e dekorimit të brendshëm është hapësira dhe ergonomia e patëmetë. Sediljet e përparme me pamje të thjeshtë "shfaqin" një strukturë komode me mbështetje të mjaftueshme anësore dhe diapazon të shkëlqyer rregullimi. Për sa i përket hapësirës, ​​divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, vetëm ai që ulet në mes do të shqetësohet nga një bllok me ajrim të veçantë.

Trungu i "Passat-it të gjashtë" është i madh - 565 litra. Për të rritur ndarjen e ngarkesave, sediljet e rreshtit të dytë transformohen në një raport 60:40, duke formuar një platformë të sheshtë për transportin e mallrave dhe 1090 litra vëllim.

Specifikimet. Në tregun rus, "be-i gjashtë" u ofrua me pesë njësi benzine. Më i vogli është një motor turbo 1.4 litërsh që gjeneron 122 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Pas tij është një "katër" 1.8 litra e mbingarkuar me një kthim prej 152 "kuajsh" dhe 250 Nm shtytje. Varianti "i lartë" është një motor turbo 2.0-litërsh 200 kuajfuqi që prodhon 280 Nm. Pjesa atmosferike formohet nga njësi me një vëllim 1.6 dhe 2.0 litra, që lëshojnë 102 dhe 150 "mares" (përkatësisht 148 dhe 200 Nm). Kishte gjithashtu një turbodiesel me dy litra që zhvillon 140 kuaj fuqi dhe 320 Nm potencial maksimal.
Së bashku, motorët shkuan në një "mekanikë" me 5 ose 6 shpejtësi, një Tiptronic "automatik" me 6 shpejtësi, një "robot" DSG me 7 banda me një palë tufa. Si parazgjedhje, makina ishte e pajisur me një transmetim me rrota të përparme; opsionalisht, teknologjia 4Motion me një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht ishte në dispozicion (në kushte standarde, deri në 90% të momentit shkon në boshtin e përparmë). Në varësi të modifikimit, Passat B6 shkëmben njëqindën e parë në 7.8-12.4 sekonda, dhe "maksimumi" është 190-230 km / orë.
Në vendet e tjera, linja e energjisë e makinës ishte shumë më e larmishme: motorë turbo benzinë ​​1.4-2.0 litra që prodhonin 140-200 kuaj fuqi, njësi atmosferike me një vëllim 1.6 dhe një kapacitet 105-115 "mares", si dhe "Gjashtë" në formë V për 3.2-3.6 litra, potenciali i të cilave është 250-300 forca. Pjesa e naftës bashkoi "katër" me një vëllim 1.9-2.0 litra, duke prodhuar nga 105 në 170 "kuaj" fuqi.

Passat i gjeneratës së gjashtë është ndërtuar në karrocën PQ46, e cila nënkupton një motor tërthor dhe një pezullim plotësisht të pavarur (MacPherson me shirit përpara dhe me shumë lidhje mbrapa). Sistemi i drejtimit është i bashkuar me një timon elektromekanik të fuqisë, dhe frena me disk në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme).

Përparësitë e makinës janë një pamje tërheqëse, një brendshme me cilësi të lartë, trajtim i shkëlqyer, motorë me çift rrotullues të lartë, një furnizim i madh i hapësirës në kabinë, dinamikë e mirë, një shkallë e lartë sigurie dhe një trup i fortë.
Disavantazhet - ndriçimi jo ideal i kokës, izolimi i dobët i zërit në zonën e harqeve të rrotave, pezullimi i ashpër dhe kostoja e lartë.

Çmimet. Në tregun rus, Volkswagen Passat B6 është në dispozicion me një çmim mesatar prej 550,000 deri në 850,000 rubla (të dhëna nga fillimi i vitit 2015).

AG. Duket si një sedan i thjeshtë, megjithatë, fenerët kompleksë, një profil i shpejtë me një çati të pjerrët, një fortesë masive e rëndë dhe optika LED e dallojnë atë nga rryma e automjeteve të tjera.

Nuk duhet të flisni shumë për pamjen - thjesht shikoni fotot. Por pjesa tjetër e avantazheve të kësaj makine, nga e cila ka shumë, meritojnë vëmendje.

Karakteristikat

Volkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve rusë me pesë motorë benzinë. Linja dukej kështu:

• Motor 1.4 litra turbo, 122 kf Me. Përshpejtimi - deri në 100 km / orë në 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 203 km/h.
• 1.8-litër "katër" turbocharged, 152 litra. Me. Përshpejtimi - 8.6 sekonda. Maksimumi - 220 km / orë.
• Motorri 2 litra turbo, 200 kf Me. Përshpejtimi - 7.6 sekonda. Maksimumi - 235 km / orë.
• 1.6 litra "aspiruar", 102 litra. Me. Përshpejtimi - 12.4 sekonda. Maksimumi - 190 km / orë.
• 2-litra "aspiruar", 150 kf Përshpejtimi - 9,9 sekonda. Maksimumi - 209 km / orë.

Përveç opsioneve të listuara, Passat B6 u ofrua edhe me një motor nafte. Ishte një motor 2-litërsh turbocharged me 140 kf. Me. Me një njësi të tillë, makina u përshpejtua në "qindra" në 9.8 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë së saj ishte 209 km / orë.

Motorët ofroheshin me "mekanikë" (5 ose 6 shpejtësi), si dhe me një Tiptronic "automatik" me 6 shpejtësi. Për më tepër, kishte opsione me një "robot" DSG me 7 banda me një tufë të dyfishtë.

Si parazgjedhje, makina ishte me rrota të përparme, por teknologjia 4Motion ishte e disponueshme si opsion.

Versionet

Ekzistojnë dy versione të modelit Passat B6 - kamionçinë stacion dhe sedan. Gjëja e parë në të cilën ata ndryshojnë është madhësia. Ato janë si më poshtë (tregohen në milimetra):

• Gjatësia - përkatësisht 4774 dhe 4765.
• Lartësia - 1518 dhe 1472.
• Gjerësia - 1 820 për të dy versionet.
• Baza e rrotave është e njëjtë - 2709 mm.
• Pastrimi - 17 centimetra si për kamionçinë ashtu edhe për sedanin.

Duke gjykuar nga numrat, dimensionet e Passat B6 në stile të ndryshme të trupit ndryshojnë pak. Por duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë trungut! Pika kryesore e vagonit të stacionit është një vend i madh ngarkesash, vëllimi i së cilës është 603 litra. Dhe mund të rritet në 1731 litra duke e palosur rreshtin e pasmë prapa. Merrni një zonë krejtësisht të sheshtë për ngarkesa të mëdha.

Komoditet dhe ergonomi

Njerëzit që lënë komente për Passat B6 flasin në detaje se si është të jesh në këtë makinë. Ja në çfarë fokusohen ata:

• Makina eshte e ngrohte. Në një dimër të ftohtë, pasi qëndroni gjatë natës në rrugë ose në garazh, nxehet ngadalë por me siguri. Sediljet me ngrohje janë cilësore. Në verë, kondicioneri ngrin në mënyrë të përsosur, dhe në të njëjtën kohë funksionimi i tij nuk dëgjohet. Jashtë, ndezja është gjithashtu e heshtur dhe nuk shfaqet kur motori është në punë. Makinës i duhet shumë kohë për tu ftohur.
• Hapësira e pasme e këmbëve është e fuqishme.
• Sediljet e përparme dhe timoni kanë një distancë të madhe. Mund të paktën "të shtriheni", si në disa vetura sportive, ose të mbështetni kokën në tavan. Trungu shpaloset lehtësisht në një dysheme të sheshtë, për shkak të së cilës krijohet një sipërfaqe prej 0,9 x 1,85 m. Mund të organizoni një vend të mirë për të fjetur.
• Ka xhepa të mëdhenj të dobishëm në dyer, të cilat mund të mbajnë shumë gjëra të vogla. Dhe ka gjithashtu një kamare për një ombrellë.
• Kutia e dorezave është e gjerë. Për më tepër, ka një tjetër në të - një sekret.
• Pulti ka një dritë të pasme interesante. Jo i zbehur, natën madje duhet të ulni ndriçimin.
• Frena e dores eshte elektronike, kur shtyp pedalin e gazit hiqet vetvetiu.
• Menyja e cilësimeve në kompjuterin në bord përmban një numër të konsiderueshëm artikujsh, por shpejt mund të kuptoni se çfarë është atje dhe pse.

Dhe së fundi, Volkswagen Passat B6 është pronar i një brendshme thjesht të këndshme dhe koncize. Salloni është i punuar me plastikë të cilësisë së lartë, lëkurë natyrale (pëlhurë si standard) dhe alumin të vërtetë.

Rreth versionit me një "aspiruar" 1.8 litra

Passat B6 1.8 është një nga versionet më të njohura. Njerëzit që e zotërojnë këtë makinë thonë se ajo ecën shumë e gëzuar, edhe kur krahasohet me makinat që kanë njësi 3.5 litra nën kapuç.

Ju mund ta karakterizoni stilin e drejtimit si më poshtë: është i sigurt, i qetë, por (paradoks!) inkurajon dinamikën, një stil më aktiv. Makina eshte e montuar, me kontroll te shkelqyer, e bindur, komode dhe e bute. Por nëse shtypni siç duhet pedalin e gazit në një vijë të drejtë, atëherë tashmë mund të krahasohet me një lokomotivë. Ose me ndonjë makinë sportive. Nuk ka gërvishtje, edhe në dimër.

Nga rruga, kuti ingranazhi i shkathët DSG-7 ka një ndikim të fortë në dinamikë. Siç thonë pronarët e B6 në rishikimet e tyre, transmetimi automatik Passat duket se nxit me punën e tij të zjarrtë, duke shkaktuar një dëshirë për të shtyrë.

Motoristët gjithashtu vënë në dukje "dashurinë" e kësaj makine për vajin. Konsumi është afërsisht 1 litër për 7000 km. Rekomandohet të derdhni Valvoline 5W-30.

pikë kontrolli

Karakteristikat e transmetimit duhet të përmenden gjithashtu kur flasim për karakteristikat e Passat B6. Kjo, natyrisht, do të jetë për kutinë DSG - Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Transmetimet janë shumë të shkurtra:

• E para është 0-15 km / orë.
• E dyta - 15-30 km / orë.
• E treta - 30-50 km / orë.
• E katërta - 50-65 km / orë.
• E pesta - 65-80 km / orë.
• E gjashta - pas 80 km / orë.

Pothuajse askush nuk ka ankesa për punën e DSG. Tiptronic ndërron marshin shpejt dhe në mënyrë të padukshme, duke kursyer karburant dhe madje pa humbur dinamikën.

Por ka ende një pengesë. Ky është një rikthim. Nëse hipni në Passat me DSG diku në një bllokim trafiku në një kodër, atëherë nuk është fakt që mund të shkoni menjëherë duke lëvizur këmbën nga pedali i frenave në gaz. Duhet pak kohë që fuqia nga motori të transferohet në rrota. Është vetëm një moment, por duhet akoma pak të mësoheni. Në përgjithësi, është më mirë të përdorni funksionin kundër kthimit.

Performanca e drejtimit

Ata janë të prekur nga vëmendja e shumë njerëzve që lënë komente për Passat B6. PPD vlerësohet veçanërisht - një "paketë rrugësh të këqija", veçanërisht për vende të tilla si Rusia. Këto versione kanë një distancë të rritur nga toka dhe një pezullim më të fortë dhe më të besueshëm.

Makina e mban rrugën në mënyrë të përsosur, në pistë - si një dorezë. Nëse shoqërohet me goma të mira, sigurisht. Megjithatë, për shkak të ngurtësisë, ndihen gunga në rrugë. Por për performancë të shkëlqyer të drejtimit duhet të paguani një pjesë të vogël të rehatisë, asgjë nuk mund të bëhet. Por asgjë nuk troket dhe nuk trondit - ia vlen.

Asistentët elektronikë punojnë kur është e nevojshme. ESP çaktivizohet nga butoni dhe pasqyrohet nga një ikonë në panelin Passat B6 kur aktivizohet ndonjë nga sistemet e tij.

Funksioni AUTO HOLD meriton vëmendje të veçantë. Ndihmon për ta mbajtur makinën në vend kur shtypni plotësisht pedalin e frenave. Shumë i dobishëm në semaforë dhe në bllokime trafiku. Dhe kur një person shtyp gazin, funksioni çaktivizohet automatikisht. Ajo funksionon, meqë ra fjala, vetëm kur rripi i sigurimit është i lidhur.

Kënaqësi në këtë makinë dhe timon adaptiv me fuqi elektrike, i cili ndryshon përpjekjen në varësi të shpejtësisë së makinës. Kjo e bën Passat tepër të urtë. E cila është shumë e rëndësishme. Shoferi duhet të ndjejë se ai po drejton makinën, dhe jo ajo.

Operacioni në dimër

Cilido qoftë motori që është nën kapuçin e modelit Passat B6, makina do të vazhdojë të fillojë edhe në ngricat më të rënda. Për të mos thënë se me një kthesë gjysmë, por ende fillon. Personat që kanë dëshirë dhe mundësi paguajnë ekstra për pajisjet Webasto dhe përgjithësisht humbasin çdo problem që lidhet me këtë temë.

Disa shoferë thonë se pozicioni i ulët i uljes dhe baza e gjatë e makinës shkaktojnë bezdi. Me rrugë të papastra në dimër, mund të jetë e vështirë për të vozitur pa gërvishtur pjesën e poshtme. Sidoqoftë, falë mënyrës së transmetimit manual (ose "mekanikës"), peshës së makinës dhe lëvizjes së rrotave të përparme, mundësia e ngecjes minimizohet.

Edhe në dimër, sistemet elektronike të stabilizimit dhe ABS ndihmojnë shumë. Karakteristika të dobishme, veçanërisht në rrugët tona.

Në përgjithësi, në sezonin e ftohtë, makina sillet mirë. Pronarët e Passat B6 në rishikimet rekomandojnë kontrollimin e baterisë para fillimit të ngricës, dhe është më mirë të vendosni një të re, mundësisht me një rrymë maksimale fillestare. Dhe filtri i karburantit para dimrit duhet të ndryshohet. Është më mirë që pronarët e versioneve me naftë të kalojnë për Webasto, sepse pa një ngrohës paraprak, motori fillon për një kohë të gjatë, pa dëshirë. Dhe vetëm nën ngarkesë. Një analog është një ngrohës elektrik ("tharëse flokësh").

Pajisjet

Në rishikimet e Passat B6, mund të lexoni shumë për konfigurimin e kësaj makine. Siç u përmend më herët, makina është e rehatshme, dhe kjo reflektohet edhe në praninë e llojeve të ndryshme të elektronikës dhe funksioneve. Pra, ja çfarë përfshihet në listën e pajisjeve bazë:

• Dritat e pasme LED dhe fenerët halogjenë.
• Pasqyra anësore në ngjyrën e trupit me ngrohje elektrike dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës.
• Timoni i mbështjellë me lëkurë.
• Tahometri.
• Kolona drejtuese e rregullueshme.
• Ekran shumëfunksional me ngjyra.
• Sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi.
• Ndarja e krahut përpara.
• Xhepa pas sediljeve, dyshekë dyshemeje.
• Sedilja e shoferit me energji elektrike.
• Kyçja qendrore dhe çelësi i telekomandës.
• Dritaret e përparme dhe të pasme elektrike.
• Kuti dorezash frigoriferike dhe mbajtëse shishe në dyer.
• Airbags (shofer, pasagjer, anësor, kokë).
• Montimi ISOFIX.
• Rripa sigurie me tre pika me kapëse dhe paratensionues.
• Sistemet elektronike të sigurisë dhe kontrollit të trafikut (ABS, ESP, TSC, cruise control, etj.).
• Kondicioner, filtër kabine, radio RCD-310, 8 altoparlantë.

Dhe kjo listë mbresëlënëse është larg nga një listë e plotë e asaj që është në makinë. Ekziston edhe një pasqyrë errësuese, sensorë shiu, drita leximi, imobilizator. Ekziston edhe një prizë 12 volt në Passat B6 - një në bagazhin dhe një tjetër në pjesën e pasme të tastierës qendrore.

Dhe në makinat me konfigurimin maksimal, ka fjalë për fjalë gjithçka - një mbështetëse krahu të pasmë, airbagë anësore, sedilje sportive, brendshme prej lëkure dhe shumë opsione të tjera të këndshme.

Disavantazhet dhe veçoritë

Çdo makinë i ka ato. Këtu janë nuancat që i kushtojnë vëmendje pronarëve të modelit B6:

• Pasqyra. Ato mund të ishin bërë më të mëdha. Disa pohojnë se për shkak të pasqyrave të vogla ka pasur momente kur rrezikohej një aksident. Në përgjithësi, ato nuk korrespondojnë fare me nivelin e makinës.
• Dritaret e përparme anësore. Balta i hedh vazhdimisht. Mbrojtësit e baltës nuk funksionojnë.
• Xhami i përparmë me ngrohje. Në përgjithësi, prania e këtij funksioni duhet të jetë një plus. Po, në "B8", ku filmi nxehet, është. Por në "B6", ku mund të shihni një shpërndarje të tërë fijesh, që verbohen në mot të keq dhe natën nga fenerët që vijnë, - një minus.
• Raftet e përparme. Shumë e trashë. Për shkak të tyre, ndonjëherë këmbësorët nuk janë vërtet të dukshëm.
• Brava e bagazhit dhe dyerve. Gjakderdhja është një problem i madh në këtë makinë. Është e lehtë të shtyhet dhe mbyllet. Duhet të bëni një përpjekje.
• Drita e pasme blu. Për një amator. Shumë thonë se ajo prish instrumentet ideale, nga të cilat treguesit do të lexoheshin shkëlqyeshëm, pa të.
• transmetim automatik. Ka avantazhe të rëndësishme dhe nuanca të pakëndshme. Një, për të qenë të saktë. Si parazgjedhje, kursen karburantin në maksimum. Për ta bërë atë të mos e bëjë këtë, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të gjatë dhe me përpjekje. Ose përdorni me dorë veçoritë e tij shtesë.
• bankat. Ata janë me radhë. Drejtimi është i mrekullueshëm, por pezullimi nuk është mjaftueshëm i butë. Si rezultat - një disonancë në ndjesi.

Por veçoria kryesore që ka çdo version i Passat B6 (station wagon dhe sedan) është cilësia e kërkuar e shërbimit. Makina është vërtet shumë komplekse. Dhe është për njerëzit që dinë se ku t'i shërbejnë dhe kujt t'i besojnë të merren me të.

Ndjenjat e pronarëve dhe kostoja

Rreth kësaj - në fund. Nëse studioni në detaje komentet e lëna në lidhje me Passat B6, mund të vini re një paradoks. Të gjithë thonë se kjo është një makinë e besueshme, e rehatshme, e shpejtë dhe dinamike, ngarje e cila të jep vetëm kënaqësi. Por ... ata nuk e rekomandojnë blerjen e tij. Ose më saktë, si kjo: para se të blini, ata ju këshillojnë të shikoni listën e çmimeve dhe të njiheni me koston e pjesëve rezervë.

Vetë makina është e lirë, por mirëmbajtja kushton shumë para. Me blerjen e “B6”, ekziston rreziku që të “lidhni” veten me përfaqësuesit zyrtarë të VW. Sepse në rast defekti apo defekti serioz do të jetë e vështirë ta rregulloni atë në garazhin e dikujt apo edhe në një servis të specializuar. Vetëm një kontroll i thjeshtë teknik, sipas pronarëve të Passat, kushton rreth pesë deri në gjashtë mijë rubla.

Por nëse kjo nuancë nuk tremb, atëherë mund ta merrni. Modeli i turbinës është më i miri. Marrja nga fundi, përshpejtim i menjëhershëm - një përvojë e papërshkrueshme e drejtimit! Vërtetë, drejtimi i vazhdueshëm aktiv mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe vajit. Tifozët e shpejtësive të larta shpesh duhet të ndryshojnë: 1000 kilometra = gjysmë litër vaj.

Por edhe pa një grup shpejtësish të larta, makina sillet në mënyrë dinamike. Nëse keni nevojë të rindërtoni ose të bashkoheni me rrjedhën, atëherë nuk do të ketë probleme me këtë. Po, dhe në pistë, parakalimi i kamionëve të ngarkuar shkon me një diferencë mbresëlënëse.

Po çmimi? Siç u përmend më herët, "B6" nuk është prodhuar për 7 vjet. Por ka shumë reklama për shitjen e versioneve të përdorura.

Kështu, për shembull, një model i vitit 2010 me një motor 1.8 litra 152 kuajfuqi dhe një "automatik" në konfigurimin mesatar do të kushtojë rreth 450-500 mijë rubla. Kilometrazhi në këtë rast do të jetë rreth 120,000 km.

Çmimet për modelet nga vitet e mëparshme të prodhimit fillojnë nga 250,000 rubla. Kur blini, është e rëndësishme të shikoni gjendjen e makinës. Në përgjithësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve më të shtrenjta. Këshillohet që të paguani shumë për cilësinë edhe në fazën e blerjes, sesa të investoni më vonë shuma mbresëlënëse për korrigjimin e mangësive që nuk u identifikuan gjatë inspektimit të makinës.

Volkswagen Passat B6 nuk shitet në dyqanet e tregtarëve zyrtarë të Volkswagen.

Specifikimet Volkswagen Passat B6

Ndryshimet Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Pronari komenton Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Makina është blerë nga një tregtar i autorizuar, nuk i mbaj mend çmimet, dhe gjithçka ka ndryshuar shumë kohë më parë, përpara se të ishte parazgjedhja. Nuk ishte në një aksident, gërvishtem, natyrisht, i lyer në një rreth. Por ka pasur dy momente shumë të pakëndshme gjatë operacionit. Në acar 25 gradë, më duhej ta çoja vajzën time në shkollë, rreth 6 km, ndeza Volkswagen Passat B6 dhe u befasova - shpejtësia e takometrit nuk arriti ngrohjen dhe motori funksionoi si në verë, rreth 700 rpm, vendosi vajza në dhe sapo filloi, ndjeva erën e instalimeve elektrike të djegura në kabinë, vendosa të mos bllokoja dhe ta çoja vajzën time në shkollë. U vonuam. Pastaj ai nuk u bllokua dhe erdhi menjëherë në shtëpi në parking. E kuptova që startuesi është “fundi”. U mbyta dhe thirra një kamion tërheqës, kalova sa dhashë - as nuk e mbaj mend, por prishja shkeli të gjitha planet, shkova në punë në këmbë, në këmbë për një fëmijë, shërbimi tha që stafeta ishte të mbërthyera, pjesët rezervë amtare për Volkswagen Passat B6 nuk janë gjithashtu të lira, me porosi, modeli ishte i ri. Nuk ishte në funksion për një vit, tregtarët refuzuan ta ndryshonin atë me garanci, si ngricat e Moskës dhe të gjitha këto. Në vitin e dytë të funksionimit të Volkswagen Passat B6, ka pasur një zhurmë në pjesën e përparme të motorit, në vendin e gjeneratorit. Shkova në diagnostifikim, ata e "dënuan" kompresorin e kondicionimit, e hapën, e gjithë zgavra ishte në lavamanë, përsëri jo një ngjarje e siguruar, si dola pa freon, me pak fjalë, nuk kishte kuptim të "goditje" me ta, mora një kompresor me kontratë dhe vendosa ta shes makinën, gjithashtu “të papërpunuar, për mendimin tim. Dhe kështu, në përgjithësi, për tifozët e "gjermanëve", më pëlqen pamja e Volkswagen Passat B6. Shasia po "trondiset", rrugët tona nuk janë "gëlltitur", pastrimi nga toka është i ulët, është goditur fort disa herë, veçanërisht në autostradën Tula. Salloni është i qepur mirë, montimi është gjithashtu i mirë, ka gjithashtu pak ankesa për trajtimin, instrumentet janë të lexueshme, vetëm drita e kuqe e pasme ndikon në sytë. Siguria në lartësi - një tufë jastëkësh, perde. Muzika është e mirë, por vetëm CD, Makina nuk është për të gjithë.

Përparësitë : e bukur. Sallon i madh. Trajtim i mirë.

Të metat : pastrimi i ulët nga toka. Pjesë të shtrenjta. Cilësimet e shasisë për rrugët bavareze.

Artur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Volkswagen Passat B6 2FSI 6AKP në pronësi, jo DSG, 5 vjet. Kilometrazhi 133 mijë km. Çfarë mund të them - dinamika, trajtimi, këndi i rrotullimit gjatë rrotullimit, ksenoni rrotullues. Një funksion "autohold" shumë i nevojshëm, nuk keni nevojë të mbani këmbën në frenim kur ndaloni, për shembull, përpjetë në një semafor. Cilësia e materialeve të përfundimit në Volkswagen Passat B6 është në nivelin më të mirë, "japonezët" po humbasin qartë, shkova te të gjithë, me përjashtime. Unë mendoj se Passat është më i miri në klasën e tij për paratë. Por jo gjithçka është aq e mirë sa duket. Në ngrica të forta (-25), Passat refuzoi të niste. Ajo që thjesht nuk e bëra. Më duhej ta vendosja në një garazh me tulla, problemi ishte zhdukur, por për këtë makinë një minus i madh. 2-2,5 vite pronesi nuk prishi asgje, vetem mirembajtje te planifikuar. Salloni është vërtet i madh, bagazhi është i madh, herë pas here kishte "kriketa" në panelin e përparmë, veçanërisht në dimër. Pastaj kishte një lloj bilbili nën kapuç, nuk kishte të ftohtë, doli që kishte një membranë në kapakun e valvulës, jo veçmas, vetëm të montuar. Ksenoni në fenerin e djathtë u dogj. Për të ndryshuar, duhet të hiqni fenerin. Motorri dhe kutia e marsheve te Volkswagen Passat B6 funksionuan perfekt, i nderrova te gjitha blloqet e heshtur te te gjitha levave, te gjitha nyjet CV, lidhjet e stabilizatorit te perparme, kushinetat e pasme vetem si montim, blej pjese kembimi gjermane, por jo origjinale. Tani rripi po bip, sikur nuk e mbaj, duhet të mos e lidh, se bipi nuk ikën. Vitet në shitje dhe shitet (më lirë). Në një rrugë të mirë, unë përshpejtova Volkswagen Passat B6 në 215 km / orë. Nuk mendoj se ky është kufiri. E mban rrugën në mënyrë perfekte, frenat janë thjesht ideale, përshpejton më shpejt në tiptronic, thjesht nuk ke nevojë të ndërrosh, ndizet vetë kur është e nevojshme. Specifikoni si fillon në mot të ftohtë, ose blini një turbo 1.8, nuk ka probleme me këtë, por ha vaj, ndryshe nga një 2-litërsh.

Përparësitë : teknologji e lartë. Kontrollueshmëria. Dinamika.

Të metat : motor i papërpunuar - jo për ngricat tona. Transmision automatik i dobët.

Aleksandër, Moskë

Volkswagen Passat B6, 2006

Makina e mëparshme ishte një Ford Mondeo i vitit 2000, 2.5 V6 170 kf. Transmision manual, voziti rreth 80 mijë në të dhe e shiti me një kilometrazh prej 220,000 km. Vendosa të përmirësoj, mora një Volkswagen Passat B6 erë tregtare, më pëlqeu shumë nga jashtë, atëherë nuk kishte aq shumë prej tyre në Minsk, ose më saktë shumë, por jo si tani. Unë nuk e perceptoj një motor nafte në parim, dhe "benzinat" për një sasi të përballueshme ishin vetëm ato atmosferike nga Evropa me kilometrazh të përdredhur. Makina më pëlqeu menjëherë, kur u ula, ndjeva se ishte e imja, gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është pranë, gjithçka është në rregull, shkon shpejt, konsumi është i arsyeshëm - 7 litra në autostradë. Nëse nuk shkoni më shumë se 100 dhe 11-12 litra në qytet, në dimër në qytet është një litër e gjysmë më shumë. Makina eshte perfekte persa i perket drejtimit, timoni eshte shume i mprehte dhe informues, Volkswagen Passat B6 e mban mire rrugen, mund te vozisesh ne autostraden 160 km/h pa u sforcuar, nuk ka probleme me parakalimin, makina eshte shume shpejt i bie marshit menjehere nese nuk ka terheqje te mjaftueshme, nje me shume, parakalim per kenaqesi. Pas mekanikës, nuk mund të mësohesha me makinën për një kohë të gjatë, megjithatë nuk është ideale, ndihet ndërrimi dhe mprehtësia e transmetimit të dinamikës është e paqartë. Me pak fjalë, për më shumë se dy vjet nuk jam mësuar me të, në thelb do të marr "dorezën" me makinën tjetër dhe është e mërzitshme në makinë - nuk ka aq shumë bllokime trafiku në Minsk, kështu që makina nuk është aq e rëndësishme. Izolimi i zërit i kabinës është i mirë, por nuk do ta quaja ideal, në nivelin e të njëjtit Mondeo, pezullimi është i njëjtë, mjaft i ngurtë dhe pak vrullshëm, "sëmundja" është një raft timoni vrullshëm, kam ndryshuar shufrat e stabilizatorit dhe bagazhi i bashkimit të jashtëm CV dy herë, asgjë tjetër në makinë nuk u prish, kam ndërruar vetëm "harxhues".

Përparësitë : makinë e bukur. Rishikim i mirë. Përshtatje e rehatshme. Një udhëtim mjaft i rehatshëm në distanca të gjata, pjesa e pasme nuk lodhet.

Të metat : shumë kriketa dhe kërcitje në kabinë. Pezullim i ashpër i shoqëruar me një raft timoni vrullshëm.

Roman, Minsk