Vera ka mbaruar, vjeshta ka ardhur, temperatura e ajrit po bie gradualisht, shirat fillojnë dhe më pas vjen në mendje mendimi - "por së shpejti do të më duhen gomat e dimrit". Kjo është arsyeja pse, për t'ju përgatitur për një zgjedhje të informuar të gomave, ne kemi përgatitur një artikull me vlerësimin e gomave të dimrit 2014 më poshtë.

Nuk është sekret që gomat e mira të dimrit janë çelësi i sigurisë tuaj. Sigurimi i shtrëngimit të mirë në rrugë, duke parandaluar rrëshqitjen e makinës suaj. Në këtë artikull do të shikojmë vlerësimin TOP 10 gomat e dimrit 2014-2015. Ne do ta fillojmë këtë vlerësim jo, si zakonisht, me ato goma që kanë marrë më pak pikë, por me gomën më të mirë të dimrit të 2014:

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Gomat më të mira të dimrit të 2015 sipas vlerësimit “Behind the Wheel”, ajo shënoi 949 pikë nga një mijë të mundshme, duke zënë vendin e parë në konkurs.

2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Këto goma përdorin një formë krejtësisht të re të gomave, si dhe vendosjen e tyre të pazakontë, që synon rritjen e kontaktit dhe përmirësimin e tërheqjes. Për trajtim më të mirë në rrugët me borë, një model i ri i hapjes së kësaj gome dimërore është zhvilluar posaçërisht.

3. Michelin X Ice North - Michelin X-ICE North XIN3

Gomat e dimrit Michelin përfshihen çdo vit në pozicionet kryesore në vlerësimet e gomave. X-ICE North XIN3 është një zhvillim i ri i kompanisë, i cili bën të mundur uljen e distancës së frenimit në rrugët e rrëshqitshme me 10%.

4. Nokian Nordman 5 - Nokian Nordman 5

Në prodhimin e gomave të të dhënave, përdoret teknologjia "kthetra e ariut", e cila është dëshmuar në serinë Hakkapeliitta. Në zonën qendrore, modeli i shkallës ka blloqe të integruara, të cilat e bëjnë më të ndjeshëm transmetimin e kontrollit nga timoni.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Gomat dallohen nga pesha e tyre e ulët dhe gjeometria e optimizuar e kokës. Modeli i shkelës ndahet në blloqe, skajet e secilës prej të cilave kanë kënde shumëdrejtimëshe. Ky model siguron kontrollin e tërheqjes dhe saktësisë si në dëborë ashtu edhe në rrugë me akull.

6. Nokian - Nordman 4 -

Gomat kanë një shkallë të gjerë dhe një ndërprerës unik prej çeliku të përforcuar, të cilët së bashku sigurojnë performancë të qëndrueshme në çdo sipërfaqe autostrade. Goma ofron nivele të ulëta zhurme si dhe një rehati të pakrahasueshme në udhëtim falë jastëkut elastik të vendosur nën çdo stufë, duke e bërë atë një opsion të shkëlqyeshëm të rangut të mesëm.

7. Bridgestone Blizzak Spike 01 -

Kjo seri zëvendësoi Ice Cruiser. Produkti i ri është i pajisur me stufa të reja në formë kryqi që sigurojnë mbërthimin maksimal në rrugët e akullta. Një test i gomave të dimrit tregoi një ulje të distancës së frenimit me një mesatare prej 9% në krahasim me serinë e mëparshme.

8. Dunlop Ice Touch -

Gjumi i këtyre gomave dallohet nga një model shumëdrejtues dhe prania e brazdave të daljes. Në pamje të parë, gomat e gomave janë të vendosura në mënyrë kaotike, por në fakt, kjo rregullim siguron kontakt maksimal me rrugën.

9. Pirelli Ice Zero -

Gomat më të mira të markës italiane demonstrojnë një teknologji të re të kunjave, të ngjashme me vendosjen kaotike. Dizajni i tij me shumë drejtime ndihmon në reduktimin e lëvizshmërisë së kunjit dhe baza e tij e gjerë optimizon shpërndarjen e ngarkesës.

10. Yokohama Ice Guard IJE 35 —

Gomat japoneze janë të pajisura me kanale 3G, të cilat përmirësojnë trajtimin në rrugët me akull dhe dëborë. Për heqjen më të mirë të llucës dhe borës, sipërfaqja e gomave mbulohet me brazda gjysmë radiale. Përbërja e veçantë e përzierjes së gomës parandalon rënien e stufave dhe parandalon

Gomat e dimrit me stufa janë shumë të njohura në Rusi për shkak të veçorive të klimës dhe rrugëve. Sezoni 2014-2015 ofroi shumë produkte të reja, por jo të gjithë kishin kohë për të kaluar testet! Gomat që u testuan treguan rezultatet e mëposhtme të vlerësimit:

12) Mbi kinezët janë gomat Nokian Nordman 4 të prodhuara në Rusi. Duke treguar rezultate të mira në testet në dëborë dhe rezistencën më të mirë të rrotullimit midis të gjithë të nominuarve, këto goma dështuan pothuajse në të gjitha testet e tjera dhe morën një rezultat modest përfundimtar prej 7.1 pikësh.

11) Këtu janë kinezët Jinyu YW53, të cilët mundën të grumbullonin 7.1 pikë dhe u ngritën më lart në renditje për shkak të sjelljes më të mirë në akull.

10) Ky pozicion shkoi tek gomat Vredestein Arctrac, me origjinë nga Holanda. Këto goma ndjehen mirë në akull dhe borë, por "humbin" në asfalt të lagësht dhe ka disa probleme me stabilitetin e drejtimit. Rezultati - 7.5 pikë.

9) Gomat me stufa Bridgestone Blizzak Spike-01 qëndrojnë këtu, duke shënuar 7.7 pikë për shkak të sjelljes së tyre të shkëlqyer në akull dhe borë.

8), ka dhënë 7,9 pikë. Duke treguar rezultate të mira në të gjitha testet, kjo gomë dështoi vetëm në testet e rezistencës në rrotullim.

7) Këtu në vlerësimin e gomave me thumba për dimrin 2014-2015 ishin gomat polake Dunlop Ice Touch, nxitimi dhe sjellja e tyre e frenimit në borë dhe akull është pothuajse identike me drejtuesit e këtij sezoni, me përjashtim të trajtimit dhe rezistencës së rrotullimit . Rezultati – 8.0 pikë.

6) Gomat nga Koreja e Jugut Hankook Winter i*Pike RS W419, të cilat shënuan 8.1 pikë. Ata kanë 170 goma, këto goma treguan frenim shumë mesatar në akull dhe një nga më të këqijat në asfalt të thatë.

5) Gomat gjermane me stufa Gislaved Nord Frost 100 me një rezultat përfundimtar prej 8.3 pikësh. Në të gjitha testet, kjo gomë ishte prapa liderëve, duke humbur seriozisht vetëm në frenimin në asfalt të thatë.

4) Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic të prodhuara në Poloni. Rezultati përfundimtar i tyre është 8.4 pikë, të marra për ekuilibër të shkëlqyer në të gjitha kushtet e rrugës, por në akull dhe borë liderët sillen akoma më me besim.

2-3) Vendet e vlerësimit u ndanë nga gomat e prodhimit gjerman - Pirelli Ice Zero dhe Continental ContiIceContact, të cilat shënuan 8.6 pikë secila. Ata treguan performancë pothuajse identike në të gjitha testet, të dy modelet ishin vetëm pak inferiore ndaj liderit (megjithatë, vërejmë se Continental ContiIceContact ka probleme me stabilitetin e drejtimit, dhe Pirelli Ice Zero doli të ishte më i zhurmshmi nga të gjitha mostrat e testuara).

1) Pra, fituesi është gomat më të mira të dimrit këtë sezon, të cilët arritën të shënojnë 8.8 pikë. Edhe pse këtu ka diçka për t'u ankuar! Ka disa probleme me frenimin në asfalt të lagësht dhe zhurma brenda makinës.

Tema e ndryshimit sezonal të gomave nuk e humbet rëndësinë e saj - ne shohim një interes të madh për botimet tona për këtë temë, dhe bëhet më e mprehtë sa më afër afrohet sezoni i ardhshëm i ri-këpucëve. Ju kujtojmë se vizitorët në faqen e internetit "Behind the Rules.RF" kanë mundësinë të bëjnë pyetjet e tyre në internet dhe të marrin përgjigje nga profesionistë. Sergey Mishin, kreu i grupit të testimit të gomave, është në kontakt me ju. Ai ndihmohet nga testuesit Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin dhe Anton Ananyev.

Ju ftojmë të njiheni me përgjigjet e pyetjeve më tipike dhe më të papritura nga lexuesit e Za Rulem.RF. Ndoshta mes tyre do të gjeni informacione që ju interesojnë. Nëse nuk e keni gjetur, bëni pyetjen tuaj në komentet më poshtë.

Ivan Ivanovich: Pra, janë ato thumba apo Velcro?

Vyacheslav Subbotin, ish-kurator i grupit të gomave: Velcro, thumba! Ne zhvilluam një test të veçantë për këtë temë. Gama e temperaturës kur Velcro dhe kërpudhat sillen njësoj, të themi, demonstrojnë të njëjtën distancë frenimi, është minus 13–15 0 C. Në temperatura më të ulëta, gomat e fërkimit fillojnë të jenë më të mirë se karriget. Një thumba nuk mund të shpojë gjithmonë akullin e ngurtë. Dhe falë lamelave të zhvilluara, gomat e fërkimit kanë një zonë të madhe kontakti me akullin, veçanërisht me akullin e ashpër. Në temperatura më të larta, gomat me kunja janë më të mira. Por ka nuanca. Në minus 20 0 C diferenca midis studded dhe Velcro do të jetë rreth 20%. Dhe në minus 2–3 0 C, distanca e frenimit të Velcro do të jetë pothuajse dy herë më e gjatë. Prandaj, zgjidhni llojin e gomave kryesisht bazuar në temperaturën mesatare ditore të punës. Detajet. Ishte punë e madhe!

Anonim: A është e rëndësishme të marrësh një Duster? Përsa i përket peshës është në nivelin e makinave të huaja të pasagjerëve. Me interes, për shembull, janë gomat Pirelli Winter Carving Edge (të listuara si për një makinë pasagjerësh/crossover) dhe Pirelli Ice Zero (të listuara si për një crossover, d.m.th. SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nuk është e rëndësishme! Dallimi midis gomave SUV dhe gomave me të njëjtin model shkelës, për shembull, për sedanët, është kryesisht në murin anësor të përforcuar. Përzierjet, dizajni i ndërprerësve, etj. e njëjta. Por shpesh ndodh që për një kryqëzim të veçantë është thjesht e pamundur të gjesh goma të zakonshme pa prefiksin SUV - nuk ka një madhësi të tillë.

Evgeniy Korchagin: Në të gjitha testet nuk ka asnjë fjalë për BURIMET e gomave. Kështu që unë po zgjedh një stufë me çmim mesatar 215/65/16 për Qashqai. Testet lavdërojnë "Nordman" dhe "Gislaved", por sipas rishikimeve, është më mirë t'i hidhni të dy pas dy, maksimumi tre sezone - ka një problem me kordonin, dhe ata gjithashtu humbasin stufat e tyre. Për krahasim, Ice Cruiser 7000 nuk shkëlqen në prova, por mund të mbijetojë lehtësisht për katër sezone, shumë prej tyre pa humbur asnjë stufë fare. Unë vetë bleva "brekë" për një makinë të mëparshme, në përgjithësi më pëlqyen, por nuk kam asgjë për të krahasuar nga përvoja. Pra, lind dilema: merrni goma për prova, por për dy ose tre sezone, apo duhet të mendoni akoma për jetën e tyre të shërbimit?

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Disa herë në historinë tonë të gjatë të testimit të gomave, ne kemi kryer teste qëndrueshmërie. Por kënaqësia është e shtrenjtë. Sa benzinë ​​ju duhet për të djegur? Testi i fundit i tillë ishte pesë apo gjashtë vjet më parë. Pas një vrapimi të gjatë prej dhjetëra mijëra km, ne kontrolluam karakteristikat e drejtimit të gomave. Michelin fitoi atëherë. Sipas të dhënave të marra, cilësitë e tij rezultuan të ishin më të afërta me ato origjinale, por ato të të tjerëve ranë ndjeshëm.

Megjithatë, ne i drejtojmë disa modele, veçanërisht ato drejtuese, për një kohë mjaft të gjatë. Ato janë në makinat tona editoriale. Dhe siç tregon përvoja, "Nordman" dhe "Gislaved" (dhe modele të tjera të markave të njohura të gomave dhe gomave të tyre të nivelit të dytë) praktikisht nuk i humbasin stufat e tyre edhe pas katër sezonesh. Nuk ka nevojë të flasim as për një kordon të thyer. Për ta shkatërruar atë, ju duhet të udhëtoni për një sezon me një presion të një atmosfere. Në përgjithësi, Continental ka vulën më të qëndrueshme të kurvarit - ata i ngjitin ato. Ne u përpoqëm t'i grisnim me pincë dhe u grindëm me prodhuesin. Ata fryheshin si lokomotiva me avull ndërsa tërhiqeshin. E grisën... me një copë gome. :-)

Mikhail Kiselev: Na tregoni për sjelljen e gomave kineze (për shembull, trekëndëshi i preferuar i të gjithëve), gomave koreane (Nexen ose Kumho) dhe krahasojini ato me ato ruse dhe, nëse është e mundur, ato japoneze të përdorura (me shumë mundësi 50% e më shumë shkelja), sepse testet "Behind the Wheel" janë me pak interes në Lindjen e Largët.

Vyacheslav Subbotin: gomat kineze ende zënë një pjesë të vogël në tregun vendas. Motoristi ynë thjesht po i shikon më nga afër. Pra, ne nuk i marrim ende këto goma në teste të rregullta, megjithëse studiojmë gjithashtu produkte nga Mbretëria e Mesme. E dini, nga përshtypjet e para, ato janë të së njëjtës cilësi si makinat kineze. Karakteristikat e drejtimit nuk janë shumë të mira. Unë nuk do t'i blej këto për veten time. Por çmimi i ulët mund të shërbejë si një argument bindës. Një automobilist me përvojë që ka vozitur gjithë jetën me goma verore në dimër mund ta përballojë atë. Ka të ngjarë që në testet e ardhshme të shijojmë produkte të reja kineze. Por rezultati mund të parashikohet paraprakisht. Gomat Nexen ose Kumo nga niveli i dytë i prodhuesve koreanë të gomave nuk shkëlqejnë me rezultatet e provës. "Hankuk" duket shumë më mirë në sfondin e tyre. Ata e morën seriozisht dizajnin e gomave për Rusinë, Skandinavinë dhe vendet e tjera të dimrit. Për shembull, ata kanë një qendër të fuqishme kërkimore së bashku me një vend testimi në Evropë. Kjo është arsyeja pse rezultatet tona të testit janë të larta. Ne nuk rrotullojmë goma të përdorura. Dhe ne mendojmë se është e rrezikshme t'i blesh këto dhe t'i drejtosh ato. Si rregull, ato janë shumë të konsumuara dhe mund të kenë dëmtime të fshehura. Në vitet '90, unë vetë gërmova një grumbull gomash që kishin shërbyer në Evropë. Atëherë i gjithë kryeqyteti ishte në të tilla hale. Gjeta katër që më dukeshin goma të shkëlqyera. E vendosa në Moskvich-2141 dhe i gjori menjëherë filloi të tërhiqej anash. Dhe nga fundi i dimrit, kordoni doli nga dy goma. I hodha paratë.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" është gjithmonë përpara në prova. Dhe çmimi është gjithashtu një lider. Por "Nordman" është "Hakka" e modeleve të mëparshme? Apo është një gomë e ndryshme në të gjitha aspektet, e bërë duke përdorur teknologji të thjeshtuara?

Vyacheslav Subbotin: "Nordman" është me të vërtetë "Hakka" e gjeneratave të mëparshme, dhe përgatitet duke përdorur të njëjtat kallëpe. Teknologjitë janë saktësisht të njëjta me ato të Hakka. Por materialet e përdorura janë pak më të thjeshta. Le të themi një gozhdë e thjeshtë cilindrike. Nëse do të ishte ndryshe, çmimi do të rritej ndjeshëm. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Nordman është i keq. Shikoni rezultatet e testit, tabelën e matjeve dhe vlerësimet e ekspertëve. Ndonjëherë ai krijon skenën për modele të reja nga kompanitë kryesore.

Anonim: Mirëdita, ju lutemi këshilloni gomat e dimrit për Ford Mondeo 1.5 ton, me rrota të përparme, 215/55/R17, dhe cilat janë më të mirat për rajonin tim. Unë jetoj në Saratov, temperaturat e dimrit janë nga -15 në -25, me kurorë apo Velcro? Unë nuk dal jashtë qytetit në dimër; në qytet rrugët janë të papastra dhe më shpesh ka borë të lagësht.

Vyacheslav Subbotin: Koleg, shkoj edhe unë! Nord-Frost 5-të me stuko janë instaluar tash e katër vjet. Për këtë makinë dhe kushte të ndryshme funksionimi - vetëm ajo që ju nevojitet. Dhe unë shkoj në male për të skijuar mbi to dhe mbytem në bllokimet e trafikut në Moskën me baltë. Kjo është arsyeja pse unë rekomandoj goma me kurorë për ju, dhe nga linja e lartë. Çfarëdo që mund të thuhet, Mondeo është një makinë e madhe, e rëndë dhe gjithashtu e shkathët. Ai ka nevojë për reagime të parashikueshme. Në fund të fundit, lidhja e saj me rrugën nuk është aq e madhe - timoni dhe frenat nuk janë mjaft informues. Gomat e mira do ta zbusin këtë disavantazh. "Nord Frost" zgjodhi, para së gjithash, karakteristikat e drejtimit, por shikoi raportin çmim / cilësi. Tani ka pak konsum, disa thumba kanë rënë. Përpara kësaj po shikoja Michelin X-Ice North 2. Karakteristikat janë të ngjashme, por çmimi i lartë më ngatërroi. Ndoshta sezonin e ardhshëm do t'i siguroj vetes një Michelin.

Yuri Rogov: Ju lutem më tregoni cili është ndryshimi midis gomave "ContiIceContact" me indekse BD dhe HD?

Sergej Mishin: Këto indekse u shfaqën në gomat ContiIceContact në 2013. Indeksi BD ju tregon se këto janë të zakonshme, "të vjetra", me të ashtuquajturat thumba diamanti. Gomat me indeksin HD janë modernizuar, modifikuar në përputhje me rregullat e reja skandinave për të kufizuar konsumimin e sipërfaqes së rrugës, të cilat hynë në fuqi më 1 korrik 2013. HD ndryshojnë nga ato të zakonshmet (BD) duke pasur thumba më të lehta dhe një përbërje të modifikuar. Numri i stufave në gomat HD dhe BD është i njëjtë. Në vitin 2013, HD u furnizua në tregun skandinav, BD - vetëm në tregun rus. Që nga viti 2014, Continental ka premtuar të prodhojë dhe të furnizojë vetëm goma HD në të gjitha tregjet.

Sergey Amosov: Nëse është e mundur, tregoni ndryshimin në numra midis gomave të fërkimit "evropiane" dhe "skandinave" (Velcro).

Sergey Mishin: Gomat e fërkimit "skandinave" janë gomat kryesore për tregun tonë - për dimër të ashpër, ato kanë gomë më të butë të shkelës (50–55 njësi Shore), e cila ofron performancën më të mirë në akull dhe borë. Kundër: sjellja relativisht "e lirshme" në asfalt dhe jo frenat më të mira. Gomat e fërkimit të "Evropës Qendrore" synojnë kryesisht dimrat e lagësht dhe të ngrohtë. “Të mprehura” për trajtimin dhe frenimin në asfalt të lagësht dhe borë të ngjeshur të lagësht, ato karakterizohen nga rezistencë më e lartë ndaj rrafshimit me ujë dhe pjerrësi. Kundër: kapje e ulët në akull.

Ato ndahen në të buta (ngurtësia 58–60 njësi Shore) dhe të forta (60–65 njësi Shore). Mund të përdoret në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe megaqytetet (Moskë, Shën Petersburg), ku akulli në rrugë praktikisht nuk gjendet. Sa më të forta të jenë gomat, aq më mirë do të jenë frenat dhe sjellja në asfalt, por aq më i keq është kapja në akull.

Maxim Sysolyatin: Megjithatë, unë do të doja të kthehesha te burimi i gomave me kurorë. A ka ndonjë kriter (përveç humbjes së stufave) ku mund të mbështeteni dhe të kuptoni se është koha për të ndryshuar gomat? Një pyetje tjetër: thatë që makinat tuaja të redaksisë kanë goma të ndryshme me jetëgjatësi të ndryshme, ndoshta duhet t'i kontrolloni dhe t'i krahasoni me të njëjtat të reja. Kjo do të jetë interesante!

Sergey Mishin: Kriteri kryesor për vlerësimin e gjendjes së gomave të dimrit janë gomat e mbetura. Në realitet, një gomë pushon së qeni një gomë dimri kur kanë mbetur 4 ose më pak milimetra. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e gomave lejojnë përdorimin e gomave të tilla të konsumuara gjatë verës. Është e gabuar të krahasohen gomat e reja me ato të konsumuara gjatë disa viteve, pasi pothuajse të gjithë prodhuesit përmirësojnë çdo vit modelet e tyre (për sa i përket përbërjes së përzierjes, materialeve dhe dizajnit). Edhe gomat e reja të të njëjtit model, por me vite të ndryshme prodhimi, ndryshojnë në karakteristika.

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: Disa pyetje njëherësh. Pse nuk "ndryshohen" kamionët e rëndë dhe autobusët e qytetit? Në kryqëzimet MKAD janë shkaktari kryesor i bllokimit! Si të zbuloni datën e prodhimit të gomave dhe sa është afati i tyre i ruajtjes? Së fundi, a është e vërtetë kjoA është më mirë të përdorni goma më të vogla në dimër sesa në verë?

Sergey Mishin: Rreth kamionëve të rëndë dhe autobusëve. Në vendin tonë nuk ka ligje (si në vendet skandinave) për përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit. Është shumë e shtrenjtë të "ndryshosh" kamionë dhe autobusë, dhe çështja e ruajtjes së gomave verore është e ndërlikuar. Por në përgjithësi, ju keni të drejtë një ligj i tillë është i vonuar. Rreth. Në anën anësore të çdo gome mund të gjeni një kombinim "të stampuar" të katër numrave, për shembull 2014. Çifti i parë nënkupton numrin e javës së prodhimit, i dyti - dy shifrat e fundit të vitit të prodhimit. Rreth jetëgjatësisë së gomave. Sipas ligjeve ruse, një gomë pasagjerësh duhet të zgjasë të paktën 5 vjet. Tjetra, konsumatorit rekomandohet të vlerësojë në mënyrë të pavarur gjendjen e gomës nga prania ose mungesa e çarjeve të vogla në mur anësor. Prodhuesit e gomave nuk rekomandojnë përdorimin e gomave më të gjata se 7-8 vjet, mosha kritike është 10 vjet, edhe nëse shkelja duket si e re. Gjatë kësaj periudhe kohore, goma humbet ndjeshëm karakteristikat e saj. Rreth. Shikoni testet tona të gomave 14 inç. Në verë testojmë gomat 185/60R14, në dimër në të njëjtat makina 175/65R14. Një gomë më e gjerë në verë siguron tërheqje më të mirë në asfalt. Një i ngushtë ju lejon të arrini një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, që do të thotë se do të ngjitet më mirë në akull. Për më tepër, gomat e ngushta "prehen" më lehtë në rrugë dhe nuk notojnë aq lehtë në pellgje.

Evgeny Arefiev: Më thuaj, çfarë gomash me kunj të zgjedh për një Duster brenda 4000 rubla për rrotë? Unë jetoj në Volgograd, rrugët pastrohen dobët në dimër, kështu që cilësitë përcaktuese të një gome duhet të jenë aftësia për të udhëtuar në vend dhe trajtimi në borë dhe akull. Unë vetë jam më i prirur për Cordiant Snow Cross ose Nokian Nordman 4. Cili është më i mirë?

Sergey Mishin: Nordman 4 është më i mirë për borën dhe akullin. Në fund të fundit, shkelja e kësaj gome ndjek modelin e gomës Nokian Hakkapeliitta 4 - një fitues i përsëritur i shumë testeve.

Andre M: Në BMW X3 E83 tim ka një verë 17R 235/55, më thuaj çfarë madhësie të vendos në atë dimërore?

Sergey Mishin: BMW nuk ofron goma më të ngushta për makinën tuaj. Pra, për dimër do t'ju duhet të qëndroni në të njëjtën madhësi. Unë rekomandoj zgjedhjen e gomave me një model të drejtimit të shkelës, pasi ato pastrojnë në mënyrë më efektive rrugën nga uji dhe bora në zonën e kontaktit.

Alexander Taubinsky: Octavia ime vjen standard me goma verore 16R205/55, vendosa të kursej para dhe të blej rrota 15R195/65, të cilat, duke qenë të tjera të barabarta, janë më të lira se blerja e gomave 16R205/55, plus kursimi dy herë në vit për rikthimin. - këpucë. Cilat janë të mirat/të këqijat e uljes së rrezes?

Sergey Mishin: Kalimi në madhësinë 195/65R15 në vend të 205/55R16 në kushtet e dimrit është një vendim teknikisht shumë i zgjuar. Rrezja e rrotullimit të gomave të këtyre madhësive është pothuajse e njëjtë, kështu që nuk do të ketë shtrembërim në leximet e shpejtësisë. Gomat me gjerësi 195 mm notojnë në ujë dhe llucë me një shpejtësi më të madhe në krahasim me 205 mm, dhe për këtë arsye ato janë më të sigurta. Në borë dhe akull, goma të tilla do të kenë kapje pak më të mirë, pasi presioni i tyre specifik për njësi sipërfaqe është pak më i lartë. Përveç kësaj, profili i rritur e bën gomën më të rehatshme, duke shtuar një lëvizje të qetë në rrugë të pabarabarta, dhe gungat dhe gungat në rrugë janë më të zakonshme në rrugët e dimrit. Disavantazhet e gomave më të ngushta dhe më të gjata janë se frenat janë pak më të këqija në asfalt (këtu zbatohen ligje të ndryshme të fizikës, gjerësia e pjesës së kontaktit zvogëlohet). Dhe gjithashtu - reagime më pak të qarta në të njëjtin asfalt, për shkak të faktit se një gomë e gjatë është më e deformuar nën ndikimin e forcave anësore. Por meqenëse pikat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm, gomat 195/65R15 janë të preferueshme. Në të njëjtën kohë, siç e keni vënë re, gomat e 15-të janë dukshëm më të lira se ato të 16-ta.

TSHG: Pse gomat ContiIceContact treguan rezultate të ndryshme në dy testet e fundit të gomave dimërore të publikuara në faqen e internetit - vendi i 2-të në përmasat e pasagjerëve dhe i 4-5-ti në përmasat e SUV-ve?

Sergey Mishin: Së pari, listat e konkurrentëve në këto teste janë të ndryshme - në të 4-ën nuk kishte konkurrentë aq të fortë si Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Pirelli Ice Zero. Së dyti, unë besoj se byrekët e vegjël dhe të mëdhenj, madje edhe ato të bëra prej i njëjti brumë do të ketë shije të ndryshme - sepse ato janë pjekur ndryshe. Një nga faktorët që ndikon në tërheqjen dhe trajtimin e gomave është shpërndarja e presionit specifik në copëzën e kontaktit. Këto karakteristika ka të ngjarë të jenë të ndryshme për gomat Continental ContiIceContact në përmasat 175/65R14 dhe 215/65R16. Peshat e ndryshme të makinave Lada Priora dhe Renault Duster gjithashtu kanë rëndësi - ato ngarkojnë gomat ndryshe. Krahasoni rezultatet e matjeve, për shembull, distancën e frenimit në asfalt. Në madhësinë 175/65R14, rezultati i Conti në asfalt të lagësht (20 m) është më i mirë se "Pirelli" Formula Ice (21.1 m) për një metër, dhe në të thatë (34.2 m kundrejt 34.6 m) është më i mirë për pothuajse gjysmë metër. Dhe në madhësinë 215/65R16, përkundrazi, Formula Ice (20.0 m) mund Conti (21.1 m) me të njëjtin metër në sipërfaqet e lagështa të rrugës. Në tokë të thatë, rezultatet e tyre - 33.6 m dhe 33.7 m - janë të krahasueshme.

Olegg: A ka stufa me zhurmë të ulët??

Sergey Mishin: Një nga disavantazhet kryesore të gomave me kurorë është rritja e zhurmës. Por kjo nuk është e keqja kryesore: stufat gjithashtu rrisin distancën e frenimit në asfalt (hekuri rrëshqet mbi të më mirë se goma, madje edhe në makinat me ABS) me rreth 5 për qind në krahasim me ato me fërkim.

Sot, vetëm Nokian ka arritur të zbatojë në një prototip pune një gomë (me hap HKPL 8) të aftë për të lëshuar dhe tërhequr stufat nëse është e nevojshme - shikoni foton. Por në të njëjtën kohë, specialistët e kompanisë pranuan se këto prototipa janë ende larg një produkti të përfunduar që mund të ofrohet në treg. Sipas mendimit tim, ka goma me kunja që bëjnë më pak zhurmë se të tjerët, por vetëm me shpejtësinë e qytetit - 50–60 km/h. Bëhet fjalë për goma në të cilat numri i karrigeve është reduktuar në përputhje me kufizimet më të fundit në vendet skandinave. Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje Gislaved Nord Frost 100 dhe Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Pse Maxxis nuk gjenden askund në testet e gomave? Goma normale për para të arsyeshme dhe me garanci të përjetshme, jo Kina, por Tajvani në fund të fundit. Por po, ka shumë të shtrenjta në teste...

Sergej Mishin: Nuk është një pyetje plotësisht e saktë. Kjo mund të vendoset për çdo model që mungon në test. Në vitin 2010, ne testuam gomat e dimrit për automjetet e të gjithë terrenit ku u gjet kjo markë. Pastaj goma e testuar zuri vendin e pestë.

Nicholas K.: Kam një problem: ka një fryrje në anën anësore të gomës. A është e mundur të udhëtosh më tej, dhe nëse jo, cila është gjëja më e mirë për të bërë? A duhet të blej një të re të të njëjtit model apo një palë më moderne? Gomat janë në gjendje të mirë - Bridgestone Velcro është instaluar, mendoj se ndoshta mund të marr një palë HKPL R2 dhe të lë rrotën e dytë BR si rezervë?

Sergej Mishin: Një gungë është e keqe. Mund të shpërthejë në çdo moment, rrota do të lëshojë ajrin shumë ashpër dhe makina mund të "humbet" në këtë moment. Mundësia më e sigurt është të blini saktësisht të njëjtin model gome. Çifti tjetër do të ndryshojë në karakteristika, kështu që sjellja e makinës kur rrotullohet do të ndryshojë: drejtimi mund të bëhet i tepruar (një prirje për të rrëshqitur) ose i pamjaftueshëm (mund të ndodhë një lëvizje e theksuar).

Andrey Khakhulin: Keni nevojë për këshilla. Kur blini një makinë (të përdorur), kishte goma dimri, por në grupin e mëposhtëm: Dunlop SP Winter Ice 01 - dy copë, Toyo Observe G3-Ice - dy copë. Gomat jane ne te njejten gjendje. Në fakt, çfarë rekomandoni të blini, Toyo apo Dunlop? Nuk më pëlqen kur makinat kanë goma të ndryshme...

Sergey Mishin: Modeli Toyo Observe G3-Ice është shumë më i freskët se Dunlop SP Winter Ice 01 i vjetër, i cili sot ka zëvendësuar tashmë Dunlop SP Winter Ice 02. Shpresoj të jetë e qartë se cilat goma janë më të mira për të blerë.

ALEX S: Rekomandoni goma SUV R17 me kunja, të cilat janë optimale për sa i përket çmimit dhe cilësisë. Sa më shumë që lexoj, aq më shumë dyshoj se çfarë të zgjedh...

Sergey Mishin: Lexoni rezultatet e testit tonë të gomave SUV 235/65R16. Madhësitë R16 dhe R17 janë afër. Unë do të zgjidhja Nordman 5 SUV për veten time - goma mjaft të mira, dhe relativisht të lira. Në vendin e dytë është Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Adresa: Unë mbaj në duar dy numra të revistës: një për shtator 2015, tjetri për shtator 2014. Të dy testojnë goma dimërore 14 inç me një ndryshim të mrekullueshëm në rezultate. Për shembull, frenimi në akull 30–5 km/h këtë vit Nokian HKPL 8 frenon 13.6 m, dhe vitin e kaluar deri në 18 m! Dhe kështu me të gjitha gomat. Çfarë duhet të besojmë?

Sergej Mishin: Rezultatet absolute të matjeve në akull nuk janë aspak të njëjta si në asfalt, në të cilin rezultatet mund të ndryshojnë nga dy deri në tre metra nga viti në vit. Në akull ato janë shumë më të mëdha se në asfalt dhe varen nga temperatura e ambientit, lagështia dhe shumë parametra të tjerë të motit. Edhe në të njëjtin akull në ditë të ndryshme, e njëjta gomë do të ketë rezultate të ndryshme. Për të mos përmendur ndryshimin nga viti në vit. Ju mund të besoni ndryshimin në përqindje midis gomave.

Andrey Veledeev: Si duhet të etiketohen gomat që mund të ngasin në dimër në përputhje me ligjin e ri? A mjafton një fjollë dëbore, M+S, apo thjesht një “flokë bore në mal”?

Sergey Mishin: Rregulloret teknike përshkruajnë gomat e dimrit me mjaft detaje. Fjalë për fjalë: “shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe e shënuar me shenjat “M+S”, “M&S” dhe “MS”... Por në të njëjtën kohë. koha, thellësia e mbetur e ecjes së lejuar gjatë funksionimit është qartësisht e kufizuar - të paktën 4,0 mm.

Olga Maryasova: Është koha për të blerë goma dimërore, prodhuesi rekomandon 165/70R14 ose 185/60R14. Nuk e kuptoj se çfarë madhësie të zgjedh për dimër për vitin e modelit Skoda Fabia 2008. me motor 1.4 litra. Meqenëse nuk e konsideroj veten as ACE, zgjedhja ra në Nokian Hakkapeliitta 8, por madhësia standarde 185/60R14 nuk është e disponueshme. Konsulenti sugjeroi 175/65. A është e mundur të devijoni nga rekomandimet e prodhuesit të automjeteve? R14 është për shkak të rrotave ekzistuese me goma të vjetra.

Sergey Mishin: Të devijosh apo jo nga rekomandimet e prodhuesit të makinave është një vendim që do të duhet të marrësh vetëm ju. Gomat e madhësisë 175/65R14 janë të përshtatshme për automjetin tuaj nëse plotësojnë indeksin e kapacitetit të ngarkesës. Rrezja e rrotullimit do të jetë shumë afër gomave 165/70R14 ose 185/60R14.

Alexey Sergeevich: Disa prodhues ofrojnë goma për të gjitha sezonet. Na tregoni për to. Sa efektive janë në dimër në kushte urbane?

Sergey Mishin: Gomat për të gjitha sezonet janë goma universale për përdorim gjatë gjithë vitit në kushtet e dimrit të butë, me pak dëborë dhe verës së freskët. Mos prisni një kontroll të lartë prej tyre në asfalt në verë ose në akull në dimër. Në kushtet urbane në verë mund të jetoni me goma të tilla nëse nuk ka nxehtësi dhe nuk vozitni në mënyrë agresive. Dimri i vërtetë rus është më i vështirë. Ju mund të ndiheni të sigurt vetëm në asfalt që është i pastër nga bora dhe akulli. Por në oborre të mbuluara me borë, në gropa të akullta, goma të tilla janë të pafuqishme.

Victor A.: Mirëdita! Lexova të gjitha testet e mundshme të gomave të dimrit me kurorë dhe vendosa për SUV-në Gislaved Nord Frost 100. Një problem - madhësia që më nevojitet, 225/60 R17 (siç kërkohet nga prodhuesi), nuk është në dispozicion nga Gislaved. Mbylle - 225/65 R17, por në këtë rast diametri i timonit rritet me 22 mm (kam frikë se do të kapet në harqe kur timoni të kthehet plotësisht). Ju lutemi këshilloni një analog të denjë për Subaru Forester IV. Operacioni - Moska dhe fshatrat përreth. P.S. Shikova Continental ContiIceContact, por është pak i shtrenjtë. Ndoshta shikoni Yokohama (me kohë të plotë gjatë gjithë sezonit), për shembull IceGuard Stud IG55? Cila është marrëdhënia juaj me këtë markë? Për disa arsye nuk është në testet tuaja.

Sergey Mishin: Më duket se keni një qëndrim të çuditshëm ndaj revistave dhe gomave. Së pari, gomat Yokohama IceGuard Stud IG55 janë paraqitur dy herë në testet tona këtë vit: në numrin e shtatorit në madhësinë 175/65R14 dhe në numrin e tetorit në 205/66R16. Së dyti, kjo nuk është një gomë e të gjitha stinëve, por një gomë e vërtetë me kurorë, e cila nuk mund të jetë standarde në asnjë makinë, madje edhe në një Subaru Forester IV. Lexojeni revistën më me kujdes!

Ivan Nikolaev: Zgjedh goma dimërore pa majë në Nissan X-Trail. Sytë e mi u ndalën te Michelin X-Ice, por nuk mund të vendos nëse do të marr modelin e ri Xi3 apo Xi2 të vjetër. A mendoni se ka ndonjë ndryshim të madh kur udhëtoni nëpër Moskë?

Sergey Mishin: Çdo model i ri është gjithmonë më i mirë se ato të mëparshmet. Pyetja është madhësia e ndryshimit midis tyre. Nuk kam pasur rastin t'i krahasoj këto dy goma me njëra-tjetrën, por besoj se gjatë vozitjes nëpër qytet ndryshimi do të jetë pothuajse i padallueshëm. Por ka një paralajmërim. Michelin mund të ndërpresë modelin e vjetër në çdo kohë dhe ai do të zhduket nga raftet. Nëse dëmtoni një rrotë, do t'ju duhet të blini jo vetëm një, por një grup të tërë të reja ose nga një prodhues tjetër.

Shahin Tarverdiev: Më ndihmo të zgjedh gomat e dimrit. Miqtë rekomandojnë Nokian Hakkapeliitta 8 ose Gislaved NordFrost 100. E para, siç pashë, kushton 1000–1500 rubla. shtrenjtë. A ia vlen ajo? Stabiliteti dhe zhurma janë të rëndësishme për mua, pasi Lifan Solano im nuk ka izolim të zërit. Madhësitë e rekomanduara në derën e makinës janë 195/60 dhe 185/60, a është e mundur 185/65? Siç e kuptoj unë, 195 është për verën, 185 është për dimër. Ju falenderoj paraprakisht.

Sergey Mishin: Qasja tipike ruse: "Do të doja goma të mira, por të lira." Ka vetëm një vend për djathë falas... Gislaved NordFrost 100 është ndoshta një nga "thinjat" më të qeta. Ke te drejte, gomat me te ngushta jane per dimrin, gomat me te gjera jane per veren. Si rregull, kontakti me harkun e rrotave ndodh kur përdorni goma më të gjera dhe 5% e lartësisë së profilit nuk duhet të jetë kritike. Për të kuptuar nëse gomat më të larta janë të përshtatshme për makinën tuaj, duhet t'i provoni ato: thjesht montoni dhe instaloni një rrotë të përparme. Shtrydhni pezullimin, ktheni timonin majtas dhe djathtas, kushtojini vëmendje hendekut midis gomave dhe skajit të harkut.

20141013_06–2

x x: Çfarë mund të thoni për ri-studimin e rrotave?

Sergej Mishin: Nuk i besoj ristudimit. Së pari, duhet të kuptoni pse stufat ranë nga shkelja. Nëse vrimat janë pak më të mëdha në diametër se sa kërkohet, atëherë thumba të reja do të bien përsëri. Nëse fajësohen thumba me diametër të reduktuar, duhet të gjeni ato të duhurat. Së dyti, ju duhet të gjeni të njëjtat goma me të cilat fillimisht ishte mbështjellë goma. Dhe nuk është aq e thjeshtë. Ato ndryshojnë për nga madhësia, konfigurimi (një fllanxha, dy fllanxha, tre fllanxha), materialet, forma e futjes së karabit... Së treti, në vrimën e hapur tashmë kanë hyrë dheu, rëra etj., nuk ka gjasa të pastrohet në mënyrë perfekte. Ato papastërti të mbetura që nuk mund të hiqen do të veprojnë si një gërryes, duke e konsumuar intensivisht stufën e re dhe gomën rreth tij, gjë që do të çojë në humbje të përsëritur të stufave.

Yura Baranov: Më thuaj - rrotat janë në gomat r14 205–70! Pyetje: a mund të vendos goma 185-70 në këto rrota?

Sergey Mishin: Në rastin tuaj, ju duhet të sqaroni gjerësinë e buzës së rrotave ekzistuese. Gjeni shenjën e stampuar të gjerësisë në sipërfaqen e buzës (nën gomë). Është një numër që tregon gjerësinë e buzës në inç, i ndjekur nga shkronja J. Raporti i gjerësisë së gomës ndaj buzës tregohet në tabelë.

Archi Thomas: U ngrit pyetja në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit për "klasikët" VAZ. Zgjedhja ra në Nordman 4 ose 5, Yokohama IC35, po konsideroj gjithashtu Tunga Nordway. E kuptoj që Tunga nuk i përshtatet kësaj kompanie, por nuk e kam parë kurrë në prova. Në fakt pyetja është: çfarë është më mirë të vendosni dhe çfarë mund të thoni për Tungën? Madhësitë standarde 175/70R13...

Dimri në Rusi dhe Ukrainë, si rregull, pavarësisht nga të gjitha parashikimet e disponueshme të motit, vjen papritur dhe papritur si për shoferët ashtu edhe për shërbimet komunale. Me siguri pothuajse të gjithë e njohin fenomenin kur pas borës së parë është pothuajse e pamundur të caktoni një takim për montimin e gomave. Për fat të mirë, ne kemi filluar të shesim gomat e dimrit paraprakisht. Pra, sezoni i gomave dimërore 2014-2015 filloi në të vërtetë në verë në fund të korrikut 2014. “Këpucët dimërore” më të fundit për makina kanë filluar të shfaqen në dyqane dhe në faqet e internetit të platformave të tregtimit elektronik.

Çdo vit, prodhuesit përpiqen të dalin me diçka të re, si për sa i përket përmirësimit të përbërjes së vetë gomës, dizajnit të gomës, ashtu edhe për sa i përket marketingut dhe promovimit të produktit. Çfarë të re na solli sezoni 2014-2015? Sigurisht, do të jetë thjesht joreale të vlerësojmë të gjithë gamën e produkteve nga të gjithë prodhuesit, kështu që le të përqendrohemi së bashku vetëm në gomat kryesore, më të mira të dimrit.

gomat Nokian

Finlandezët kanë bërë një punë të shkëlqyer dhe kanë përditësuar seriozisht linjën e tyre të gomave dimërore për makinat e pasagjerëve (përfshirë SUV-të). Modelet Nokian Nordman 5 dhe 5 SUV u shfaqën me stufa të modifikuara të formave të ndryshme (të rrumbullakëta për makina dhe katrore për SUV). Çmimi fillon nga 2135 rubla. Seria e gomave me fërkim përfshin modelin Hakkapeliitta CR3 për kushte të vështira klimatike me një rrip çeliku të optimizuar që jep forcë edhe më të madhe. Dëshirojmë të veçojmë modelin e ri me kurvar Hakkapeliitta 8. Numri i stufave këtu është rritur pothuajse një herë e gjysmë. Kostoja e produktit të ri varion nga 3,650 rubla për 175/65 R14 në 13,200 rubla për 245/45 R18.

Gomat Bridgestone

Japonezët kanë përditësuar linjën e gomave Blizzak. Në serinë e gomës së fërkimit, ne veçojmë modelin Blizzak VRX. Falë përbërjes së përmirësuar të gomës, kapja në akull përmirësohet dhe jeta e shërbimit është rritur ndjeshëm. Kostoja varion nga 2900 rubla për 185/65 R14 në 5900 rubla për 215/50 R17. Për SUV-të, u shfaq modeli Blizzak DMV-2 (çmimi nga 3,650 rubla për R15 në 6,250 rubla për R18). Ekziston një strukturë e re e shkelës mikroporoze dhe një model i përditësuar. Teknologjia e pronarit ECO-Products redukton rezistencën e rrotullimit.

Gomat kontinentale

Gjermanët kanë përditësuar linjën ContiVikingContact (Velcro). Gjenerata e gjashtë tashmë ka dalë. Ekziston një model krejtësisht i ri i hapit, kontrolli i përmirësuar i rrugës dhe një strukturë inovative e faqes. Kostoja varion nga 3350 rubla për 175/65 R14 në 8450 rubla për 225/55 R17. Gomat janë projektuar duke marrë parasysh karakteristikat e dimrave skandinav dhe rus dhe janë veçanërisht të besueshme në akull.

Video rreth gomave të reja ContiVikingContact 6:

Gomat Dunlop

Në foto është Dunlop Ice Touch

Fotoja tregon gomat e fërkimit Dunlop Winter Maxx WM01

Në Rusi, dy modele gomash nga viti i kaluar që e kanë dëshmuar veten meritojnë vëmendje: Ice Touch me studded (çmimi nga 2900 rubla për 185/65 R14 në 6950 rubla për R17) dhe fërkim Dunlop Winter Maxx WM01 (çmimi nga 2650 rubla për 6518 R14 në 7100 rubla për 215/55 R17). Nuk ka ende produkte të reja për vitin 2015.

Gomat nga Viti i Mirë

Për sezonin e ri, prezantohen gomat për SUV: Ultra Grip Ice Arctic SUV (në të majtë në foto), si dhe në të djathtë në foto - Ultra Grip Ice 2 (nga 2850 rubla për R14 në 9000 rubla për R18 ). Këto të fundit meritojnë vëmendje, sepse janë gjenerata e ardhshme e Ultra Grip Ice popullore në Rusi. Ato janë bërë nga një përbërje e veçantë gome krio-adaptive që është fleksibël edhe në temperatura të ulëta. Gjithashtu në raftet janë shumë të besueshme Ultra Grip Ice Arctic (nga 2900 rubla për R14 në 5700 rubla për R16). Ato janë krijuar posaçërisht për rajonet e ftohta të Arktikut. Përveç kësaj, ata kanë aftësi të përmirësuara për ngasje në borë të lagësht dhe baltë.

Një video në lidhje me një provë në akull të gomave të dimrit, e vërtetë për vitin 2013, por asgjë, do të mësoni diçka për veten tuaj kur zgjidhni gomat e reja për makinën tuaj këtë vit:

Gomat e dimrit për sezonin e ri 2014-2015 janë projektuar për të ofruar besueshmëri në rritje dhe rehati të shtuar kur vozitni në kushte të vështira klimatike. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Rusinë, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj, jini veçanërisht të përpiktë dhe të zhytur në mendime. Për fat të mirë, numri i prodhuesve dhe gama e gomave të tyre në treg është mjaft e madhe.

Një vit më parë, Roman Kharitonov rishikoi testet e gomave të dimrit për një nga faqet e internetit federale. Materiali nuk e ka humbur rëndësinë e tij gjatë kësaj kohe, shumë marka gomash mund të gjenden në dyqane të ndryshme makinash në Rusi dhe vendet e CIS. Ju sugjerojmë ta mbani mend këtë postim.

Një gomë është një atribut i rëndësishëm i strukturës integrale të një makine. Ky brez elastik me pamje të thjeshtë është përgjegjës për komoditetin dhe kontrollueshmërinë, sigurinë dhe reagimet.

Dhe nëse disa parametra ndryshojnë aq pak sa mund të zbulohen vetëm nga pajisjet matëse profesionale, atëherë një gjë e tillë si distanca e frenimit ndryshon shumë më tepër në varësi të gomave dhe, më e rëndësishmja, shpesh është faktori vendimtar në një situatë emergjente në rrugë. .

Kur të ndërroni gomat? Pyetja është delikate dhe nuk ka përgjigje 100% të saktë për të. Formalisht, rekomandohet kalimi në gomat e dimrit kur temperatura mesatare ditore e ajrit bie në pesë deri në shtatë gradë Celsius. Së pari, përbërja e përbërjes së gomës së gomave verore ngurtësohet dukshëm në kushte të tilla moti, gjë që ndikon në vetitë e drejtimit dhe, së dyti, kjo qasje minimizon rrezikun e një fillimi të papritur të motit të ftohtë.

Por kalimi shumë herët në gomat e dimrit është gjithashtu i gabuar. Sidomos kur bëhet fjalë për modele me kurorë, dhe në përgjithësi edhe për goma me fërkim (jo me majë) të tipit skandinav. Të dyja janë të dizajnuara kryesisht për disiplinat tradicionale të dimrit si bora dhe akulli. "Velcro" për dimrat e butë të llojit të Evropës Qendrore toleron shumë më mirë asfaltin e ftohtë, por në akull dhe borë ato bëhen absolutisht të pafuqishëm, dhe për këtë arsye edhe prodhuesit rekomandojnë përdorimin e tyre vetëm në jug të Rusisë.

Çdo vit, komuniteti i ekspertëve kryen teste në gomat e automobilave. Në prag të verës, shoqëria merr informacion për gomat e verës. Para fillimit të dimrit - rreth dimrit. Në rishikimin tonë, ne do të mbështetemi në klubet dhe botimet e huaja të makinave, ose më saktë, do të shqyrtojmë rezultatet e testeve të gomave të dimrit nga autoriteti gjerman ADAC dhe revista finlandeze Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klubi ADAC i ofroi audiencës rezultatet e matjeve të gomave të dimrit të tipit evropian të fërkimit (jo të mbështjellë), të cilat nuk janë të përshtatshme për kushtet ruse. Megjithatë, për të plotësuar pamjen, do të ishte e dobishme të shiheshin rezultatet e tyre.

Përzgjedhja e finlandezëve nga Tuulilasi doli të ishte shumë më e rëndësishme. Ata mblodhën tetë grupe gomash dimërore të stilit skandinav. Kjo do të thotë, goma të dizajnuara kryesisht për borë dhe akull, por gjithashtu të përshtatshme në asfalt të ftohtë. Testet në borë dhe akull u kryen në Ivalo (Finlandë) në javën e parë të marsit. Temperatura u luhat rreth zero gradë. Sedani Volvo S60 dhe stacioni Volvo V70 janë të veshur me goma dimërore. Shumica e matjeve janë kryer duke përdorur pajisje V-Box. Sistemet e asistencës ABS dhe ESC u ndezën - ky i fundit duke përdorur modalitetin Sport, i cili lejon disa rrëshqitje. Garat në asfalt të thatë dhe të lagësht u zhvilluan në Tampere, Finlandë.

Ekspertët Tuulilasi përshpejtuan dhe frenuan në akull, vlerësuan trajtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe kontrolluan të njëjtat parametra në dëborë, domethënë testuan gomat në kushtet tradicionale të dimrit. Në të njëjtën kohë, ata nuk harruan asfaltin e thatë dhe të lagësht, si dhe rezistencën ndaj rrëshqitjes (një parametër që tregon se me çfarë shpejtësie vetura noton në një llucë uji me borë. Analoge me akuaplanin në verë). Ekspertët finlandezë vlerësuan gjithashtu rezistencën e rrotullimit, dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit.

Testi i gomave të klubit ADAC (goma dimërore pa stufa të tipit të Evropës Qendrore. Projektuar ekskluzivisht për dimër të butë) -

Drejtuesi i provës gjermane ishte gomat gjermane Continental ContiWinterContact TS850. Pas kalimit të të gjitha disiplinave, ekspertët dolën në përfundimin se avantazhi kryesor i këtij modeli është ekuilibri i tij i ekuilibruar. Continental ContiWinterContact TS850 sillet në mënyrë të barabartë në të gjitha rastet, natyrisht, të përshtatur për klasën. Velcro ContiVikingContact 5 i tipit skandinav ndihet shumë më mirë në akull, për të mos përmendur modelin Continental ContiIceContact me stuko. Por për një gomë dimri të tipit të Evropës Qendrore, performanca e ContiWinterContact TS850 në asfalt të lagësht dhe në akull është e pakrahasueshme.

Gomat e dimrit nga markat japoneze zakonisht nuk shkëlqejnë me talent në krahasim me rivalët e tyre. Por ky është vetëm rasti kur modelet për të ftohtin e rëndë krahasohen me njëri-tjetrin. Por gomat japoneze për dimër të butë ndjehen shumë më mirë në mesin e konkurrentëve. Kjo u konfirmua nga testi i klubit ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 kaloi të gjitha llojet e testeve të institutit gjerman, duke rënë në zonën e favorshme të gjelbër në secilën prej tyre.

Në kushte të buta dimri, Dunlop Winter Response 2 performoi mirë në testin ADAC. Makina ndihet veçanërisht mirë në këto goma në borë dhe asfalt të lagësht. Ekspertët vlerësuan pozitivisht edhe rezistencën e ulët të rrotullimit, e cila ndikon në konsumin e karburantit, megjithëse jo shumë domethënës.

Gomat e tjera dimërore të Evropës Qendrore të Dunlop, modeli SP Winter Sport 4D, performuan saktësisht njësoj si Winter Response 2. ADAC i vlerësoi ato kryesisht për ekuilibrin e tyre, ashtu si Continental ContiWinterContact TS850 i vendit të parë, që është mjaft domethënës.

Në industrinë e gomave, Michelin është një emër. Kompania franceze definitivisht nuk pritet të performojë dobët. Në të njëjtën kohë, gomat Michelin rrallë arrijnë majat e podiumit në testet e gomave të botimeve të ndryshme, por nga viti në vit ata e gjejnë veten diku në mes të listës. Testi i Klubit ADAC i këtij viti nuk ishte përjashtim. Ekspertët nga Klubi i Automjetit Gjerman i vlerësuan për performancën e tyre në akull dhe borë, si dhe performancën e tyre në asfalt të lagësht. Por rezultatet në sipërfaqet e thata janë më të këqija, dhe gjermanët e renditën këtë aspekt si një disavantazh të gomës franceze, si dhe zhurmën e shtuar.

Një tjetër model i gjigantit francez të gomave, Michelin Alpin A4, performoi më me besim se i afërmi i tij në testet ADAC. Ekspertët gjermanë vunë re një ekuilibër të mirë dhe tërhoqën vëmendjen te burimi i madh. Ka më shumë gjasa që ta shponi këtë gomë sesa të konsumoni modelin e shkallës. Në të njëjtën kohë, ai sillet në mënyrë të barabartë në mënyrë të sigurt në asfalt të thatë ose të lagësht dhe në akull.

Velcro e Evropës Qendrore nga kompania koreane Hankook performoi kënaqshëm në matjet ADAC. Nëse gomat e verës të kompanisë koreane tashmë i janë afruar nivelit të liderëve botërorë, gjë që është veçanërisht e dukshme në modelin Ventus Prime 2, atëherë në rastin e gomave të dimrit niveli i gomave koreane është ende mesatar. Ekspertët e ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 e pëlqyen atë në asfalt të thatë, por të zhgënjyer nga bora dhe asfalti i lagësht.

Pirelli SnowControl Seria 3

Brenda segmentit, Pirelli SnowControl Serie 3 u tregua çuditërisht i fortë në akull dhe borë. Ata nuk zhgënjyen në asfaltin e lagësht, por nuk zhgënjyen në asfaltin e thatë. Për më tepër, megjithë mungesën e kunjave, Pirelli SnowControl Serie 3 doli të ishte një model i zhurmshëm. Gjithçka e marrë së bashku arriti vetëm në një vlerësim të kënaqshëm të klubit ADAC.

Një tipar familjar i gomave Vredestein është modeli i tyre i shkallës. Kompania përdor vazhdimisht modelin e kurrizit të peshkut. Kjo pjesërisht ndikon në vetitë e gomave. Në testin ADAC ata performuan mirë në akull dhe borë, por ishin të zhurmshëm dhe relativisht të dobët në trotuarin e lagësht.

Prova e gomave nga revista Tuulilasi(goma dimërore të tipit skandinav. Të përshtatshme për dimrat rusë) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nëse goma gjermane fitoi në provën gjermane, atëherë ajo finlandeze fitoi në testin finlandez. Risia e vitit të kaluar është Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër gjigant stufash (janë 190 të tilla në madhësinë 205/55R16). Në akull kjo është me të vërtetë një gomë mbretërore. Edhe në borë gjithçka është jashtëzakonisht bindëse dhe vetëm në asfalt ka gabime të vogla, gjë që është krejt normale për studjim kaq bujarë. Megjithatë, pavarësisht kësaj, gazetarët Tuulilasi vunë re se Hakkapeliitta e tetë drejton mirë në shi dhe frenon mirë në asfalt të thatë. Në të njëjtën kohë, nuk i reziston rrotullimit në mënyrë kritike dhe nuk është shumë i zhurmshëm.

Ndryshe nga Nokian Hakkapeliitta 8, gomat gjermane Continental ContiIceContact kanë qenë në prodhim për një kohë të gjatë. Madje, mënjanë ka zëra se kjo gomë është gati të zëvendësohet me një pasardhës, por tani për tani ajo mbetet ende në shërbim dhe tregon aftësi të shkëlqyera në kushtet e dimrit. Këto goma trajtojnë dhe frenojnë shkëlqyeshëm në akull dhe demonstrojnë të njëjtin sukses në rrugët e mbuluara me borë. Performanca në asfalt të thatë dhe të lagësht nuk është e jashtëzakonshme, por e mirë. Rezistenca ndaj rrëshqitjes me baltë (lundrimi në dëborë dhe llucë uji) nuk është më i miri, por në të njëjtën kohë është në një nivel të sigurt.

Pirelli Ice Zero i mbushur me stufa mori medaljen e bronztë në testin Tuulilasi. Në akull ata ndihen jo shumë më keq se drejtuesit. Edhe pse këtu është më e theksuar rrëshqitja e boshtit të pasmë, çka e detyron drejtuesin të jetë vazhdimisht i përqendruar dhe i tensionuar. Përveç kësaj, pas udhëtimeve me akull, disa nga thumbat u liruan dhe filluan të dalin më fort. Në jetën reale, kjo do të thotë që pas nja dy sezonesh do të ketë patjetër më pak gjemba, gjë që nuk mund të thuhet, për shembull, për Continental ContiIceContact, ku "kthetrat" ​​vendosen në një ngjitës të veçantë. Asnjë humbje në dëborë. Por rezistenca ndaj rrëshqitjes nuk është e rëndësishme këtu. Në baltë, Pirelli Ice Zero noton herët. Jo çdo gjë është e qetë në asfalt, si i lagësht dhe i thatë. Goma frenon mirë në asfalt të lagësht, por humbet kontrollin në kthesa. Në asfalt të thatë, frenimi është gjithashtu i parëndësishëm. Rezistenca e rrotullimit është e ulët, por niveli i zhurmës është i lartë. Vendin e tretë e siguroi prioriteti i akullit, në të cilin Pirellët e stërmbushur po ecin mirë.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ishte inferior në pikë ndaj Pirelli, por për sa i përket të gjithë treguesve ata nuk janë padyshim më keq. Edhe pse prioritetet këtu janë disi të zhvendosura. Goodyear UltraGrip Ice Arktiku kap asfaltin shkëlqyeshëm. Ata janë të preferuarat në asfalt të lagësht dhe llucë, gjë që do të ishte e përshtatshme në Moskë, e cila është e përmbytur shumë me reagentë. As në rrugë të thatë nuk ka gabime, ndonëse reagimet janë disi të paqarta. Në të njëjtën kohë, gjithçka nuk është gjithashtu e keqe në akull dhe borë, megjithëse bie pak më pak se niveli i drejtuesve. Frenimi dhe nxitimi në akull në zonën e rezultateve të mira. Në dëborë sjellja është pak më e keqe. Duke analizuar sa më sipër, mund të vërehet se Goodyear UltraGrip Ice Arctic është perfekt për dimërim në qytetet e mëdha, ku rrotat janë kryesisht të asfaltuara, por në të njëjtën kohë nuk përjashtohet bora ose akulli.

Hankook Winter i*Pike RS W419

I ri; Në krahasim me paraardhësin e tij, numri i gjembave është rritur. Në vend të 128, tani janë 180. Frenimi dhe përshpejtimi në akull janë mesatarë, por trajtimi është afër idealit. Koha e xhiros së akullit është më e mira nga çdo gomë. Edhe pse reagimet janë ende të paqarta. Disiplinat e borës ishin të lehta për Hankook dhe nuk pati gabime. Gjithçka është e mirë edhe në asfalt. Në segmentin e gomave dimërore, Hankook Winter i*Pike RS W419 ka përmirësuar seriozisht imazhin e kompanisë koreane.

Michelin X-Ice North 3

Ashtu si në klasën e gomave të dimrit me fërkim të tipit të Evropës Qendrore, në segmentin e gomave dimërore skandinave, Michelin performoi mesatarisht. Ata kanë më pak stufa se konkurrentët e tyre. Përshpejtimi dhe frenimi në akull janë mjaft të dobëta. Shpejtësia e kalimit të gjurmës së akullit gjithashtu. Përshpejtimi në dëborë është i sigurt, por frenimi jo. Kthesat me borë e hedhin makinën jashtë kursit. Llushi nuk është problem për Michelin dhe në asfalt të thatë kanë distancën më të shkurtër të frenimit nga 100 km/h. Sjellja e urgjencës është e qëndrueshme, por zhurma është relativisht e lartë.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch është një i afërm i ngushtë i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Përshpejtimi i akullt i gomave të dimrit Dunlop është i ngecur, por frenimi i akullt është shumë më i mirë. Nga pikëpamja e kontrollueshmërisë, shqetësimi është ngecja e hershme dhe e papritur e makinës në një rrëshqitje. Në dëborë, përshpejtimi dhe performanca e frenimit është më e mirë se në akull, dhe sjellja është pothuajse e njëjtë - me një tendencë për të humbur papritur tërheqjen edhe me shpejtësi të ulëta. Distanca e frenimit në asfalt të lagësht është mjaft e shkurtër, dhe në përgjithësi Dunlopët do të sillen me besim në shi. Në të njëjtën kohë, ata reagojnë shumë shpejt ndaj kthesave të drejtimit në sipërfaqe të thata, ku përballen mirë me manovrat emergjente.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Midis gomave të dimrit të tipit skandinav, gomat japoneze Bridgestone rezultuan të ishin të huaj. Ata përshpejtojnë mirë në akull, por frenojnë dobët në të. Distanca e frenimit në dëborë është shumë më e mirë, dhe trajtimi është mesatar. Gurët e urës kanë demonstruar rezistencë të shkëlqyeshme ndaj planëzimit, por kanë distanca relativisht të gjata frenimi në trotuarin e lagësht. Përveç kësaj, gomat gjithashtu kanë reagim të paqartë të drejtimit në sipërfaqe të thata. Zhurma është relativisht e ulët, por rezistenca e rrotullimit është shumë e lartë.

Goma dimërore me fërkim (pa studj) të tipit skandinav

Deri më sot, nuk ka teste aktuale të Velcro të tipit skandinav. Por bazuar në vitet e kaluara, ne mund të identifikojmë modele të denja për t'u blerë. Këto janë: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.