Grupi i provës së gomave zr u përgjigjet pyetjeve. Grupi i testimit të gomave zr u përgjigjet pyetjeve Testi i gomave me stufa

Tema e ndryshimit sezonal të gomave nuk e humbet rëndësinë e saj - ne shohim një interes të madh për botimet tona për këtë temë, dhe bëhet më e mprehtë sa më afër afrohet sezoni i ardhshëm i ri-këpucëve. Ju kujtojmë se vizitorët e faqes “Behind the wheel.RF” kanë mundësinë të bëjnë pyetjet e tyre online dhe të marrin përgjigje nga profesionistë. Sergey Mishin, kreu i grupit të testimit të gomave, është në kontakt me ju. Ai ndihmohet nga testuesit Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin dhe Anton Ananyev.

Ju ftojmë të njiheni me përgjigjet e pyetjeve më tipike dhe më të papritura nga lexuesit e Za Rulem.RF. Ndoshta mes tyre do të gjeni informacione që ju interesojnë. Nëse nuk e keni gjetur, bëni pyetjen tuaj në komentet më poshtë.

Ivan Ivanovich: Pra, janë ato thumba apo Velcro?

Vyacheslav Subbotin, ish-kurator i grupit të gomave: Velcro, thumba! Ne zhvilluam një test të veçantë për këtë temë. Gama e temperaturës kur Velcro dhe kërpudhat sillen njësoj, të themi, demonstrojnë të njëjtën distancë frenimi, është minus 13–15 0 C. Në temperatura më të ulëta, gomat e fërkimit fillojnë të jenë më të mirë se karriget. Një thumb nuk mund të shpojë gjithmonë akullin e ngurtë. Dhe falë lamelave të zhvilluara, gomat e fërkimit kanë një zonë të madhe kontakti me akullin, veçanërisht me akullin e ashpër. Në temperatura më të larta, gomat me kunja janë më të mira. Por ka nuanca. Në minus 20 0 C diferenca midis studded dhe Velcro do të jetë rreth 20%. Dhe në minus 2–3 0 C, distanca e frenimit të Velcro do të jetë pothuajse dy herë më e gjatë. Prandaj, zgjidhni llojin e gomave kryesisht bazuar në temperaturën mesatare ditore të funksionimit. Detajet. Ishte punë e madhe!

Anonim: A është e rëndësishme të marrësh një Duster? Për sa i përket peshës, është në nivelin e makinave të huaja të pasagjerëve. Me interes, për shembull, janë gomat Pirelli Winter Carving Edge (të listuara si për një makinë pasagjerësh/crossover) dhe Pirelli Ice Zero (të listuara si për një crossover, d.m.th. SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nuk është e rëndësishme! Dallimi midis gomave SUV dhe gomave me të njëjtin model shkelës, për shembull, për sedanët, është kryesisht në murin anësor të përforcuar. Përzierjet, dizajni i ndërprerësve, etj. e njëjta. Por shpesh ndodh që për një kryqëzim të veçantë është thjesht e pamundur të gjesh goma të zakonshme pa prefiksin SUV - nuk ka një madhësi të tillë.

Evgeniy Korchagin: Në të gjitha testet nuk ka asnjë fjalë për BURIMET e gomave. Kështu që unë po zgjedh kunjin me çmim mesatar 215/65/16 për Qashqai. Testet lavdërojnë "Nordman" dhe "Gislaved", por sipas rishikimeve, është më mirë t'i hidhni të dy pas dy, maksimumi tre sezone - ka një problem me kordonin, dhe ata gjithashtu humbasin stufat e tyre. Për krahasim, Ice Cruiser 7000 nuk shkëlqen në prova, por mund të mbijetojë lehtësisht për katër sezone, shumë prej tyre pa humbur asnjë stufë fare. Unë vetë bleva "brekë" për një makinë të mëparshme, në përgjithësi më pëlqyen, por nuk kam asgjë për t'i krahasuar nga përvoja. Pra, lind dilema: merrni goma për prova, por për dy ose tre sezone, apo duhet të mendoni akoma për jetën e tyre të shërbimit?

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Disa herë gjatë historisë sonë të gjatë të testimit të gomave, ne kemi kryer teste qëndrueshmërie. Por kënaqësia është e shtrenjtë. Sa benzinë ju duhet për të djegur? Testi i fundit i tillë ishte pesë apo gjashtë vjet më parë. Pas një vrapimi të gjatë prej dhjetëra mijëra km, ne kontrolluam karakteristikat e drejtimit të gomave. Michelin fitoi atëherë. Sipas të dhënave të marra, cilësitë e tij rezultuan të ishin më të afërta me ato origjinale, por ato të të tjerëve ranë ndjeshëm.

Megjithatë, ne i drejtojmë disa modele, veçanërisht ato drejtuese, për një kohë mjaft të gjatë. Ato janë në makinat tona editoriale. Dhe siç tregon përvoja, "Nordman" dhe "Gislaved" (dhe modele të tjera të markave të njohura të gomave dhe gomave të tyre të nivelit të dytë) praktikisht nuk i humbasin stufat e tyre edhe pas katër sezonesh. Nuk ka nevojë të flasim as për një kordon të thyer. Për ta shkatërruar atë, ju duhet të udhëtoni për një sezon me një presion të një atmosfere. Në përgjithësi, Continental ka vulosjen më të qëndrueshme të kurvarit - ata i ngjitin ato. Ne u përpoqëm t'i grisnim me pincë dhe u grindëm me prodhuesin. Ata fryheshin si lokomotiva me avull ndërsa tërhiqeshin. E grisën... me një copë gome. :-)

Mikhail Kiselev: Na tregoni për sjelljen e gomave kineze (për shembull, trekëndëshi i preferuar i të gjithëve), gomave koreane (Nexen ose Kumho) dhe krahasojini ato me ato ruse dhe, nëse është e mundur, ato japoneze të përdorura (me shumë mundësi 50% e më shumë shkelja), sepse testet “Behind the Wheel” kanë pak interes në Lindjen e Largët.

Vyacheslav Subbotin: gomat kineze ende zënë një pjesë të vogël në tregun vendas. Motoristi ynë thjesht po i shikon më nga afër. Pra, ne nuk i marrim ende këto goma në teste të rregullta, megjithëse studiojmë gjithashtu produkte nga Mbretëria e Mesme. E dini, nga përshtypjet e para, ato janë të së njëjtës cilësi si makinat kineze. Karakteristikat e drejtimit nuk janë shumë të mira. Unë nuk do t'i blej këto për veten time. Por çmimi i ulët mund të shërbejë si një argument bindës. Një automobilist me përvojë që ka vozitur gjithë jetën me goma verore në dimër mund ta përballojë atë. Ka të ngjarë që në testet e ardhshme të shijojmë produkte të reja kineze. Por rezultati mund të parashikohet paraprakisht. Gomat Nexen ose Kumo nga niveli i dytë i prodhuesve koreanë të gomave nuk shkëlqejnë me rezultatet e provës. "Hankuk" duket shumë më mirë në sfondin e tyre. Ata morën një qasje serioze në projektimin e gomave për Rusinë, Skandinavinë dhe vendet e tjera të dimrit. Për shembull, ata kanë një qendër të fuqishme kërkimore së bashku me një vend testimi në Evropë. Kjo është arsyeja pse rezultatet tona të testimit janë të larta. Ne nuk rrotullojmë goma të përdorura. Dhe ne mendojmë se është e rrezikshme t'i blesh këto dhe t'i drejtosh ato. Si rregull, ato janë shumë të konsumuara dhe mund të kenë dëmtime të fshehura. Në vitet '90, unë vetë gërmova një grumbull gomash që kishin shërbyer në Evropë. Atëherë i gjithë kryeqyteti ishte në të tilla hale. Gjeta katër që më dukeshin goma të shkëlqyera. E vendosa në Moskvich-2141 dhe i gjori menjëherë filloi të tërhiqej anash. Dhe nga fundi i dimrit, kordoni doli nga dy goma. I hodha paratë.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" është gjithmonë përpara në prova. Dhe çmimi është gjithashtu një lider. Por "Nordman" është "Hakka" e modeleve të mëparshme? Apo është një gomë e ndryshme në të gjitha aspektet, e bërë duke përdorur teknologji të thjeshtuara?

Vyacheslav Subbotin: "Nordman" është me të vërtetë "Hakka" e gjeneratave të mëparshme, dhe përgatitet duke përdorur të njëjtat kallëpe. Teknologjitë janë saktësisht të njëjta me ato të Hakka. Por materialet e përdorura janë pak më të thjeshta. Le të themi një gozhdë e thjeshtë cilindrike. Nëse do të ishte ndryshe, çmimi do të rritej ndjeshëm. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Nordman është i keq. Shikoni rezultatet e testit, tabelën e matjeve dhe vlerësimet e ekspertëve. Ndonjëherë ai krijon skenën për modele të reja nga kompanitë kryesore.

Anonim: Mirëdita, ju lutemi këshilloni gomat e dimrit për Ford Mondeo 1.5 ton, me rrota të përparme, 215/55/R17, dhe cilat janë më të mirat për rajonin tim. Unë jetoj në Saratov, temperaturat e dimrit janë nga -15 në -25, me kurorë apo Velcro? Unë nuk dal jashtë qytetit në dimër; në qytet rrugët janë të papastra dhe më shpesh ka borë të lagësht.

Vyacheslav Subbotin: Koleg, shkoj edhe unë! Nord-Frost 5-të me stuko janë instaluar tash e katër vjet. Për këtë makinë dhe kushte të ndryshme funksionimi - vetëm ajo që ju nevojitet. Dhe unë shkoj në male për të skijuar mbi to dhe mbytem në bllokimet e trafikut në Moskën me baltë. Kjo është arsyeja pse unë rekomandoj goma me kurorë për ju, dhe nga linja e lartë. Çfarëdo që mund të thuhet, Mondeo është një makinë e madhe, e rëndë dhe gjithashtu e shkathët. Ai ka nevojë për reagime të parashikueshme. Në fund të fundit, lidhja e saj me rrugën nuk është aq e madhe - timoni dhe frenat nuk janë mjaft informues. Gomat e mira do ta zbusin këtë disavantazh. "Nord Frost" zgjodhi, para së gjithash, karakteristikat e drejtimit, por shikoi raportin çmim / cilësi. Tani ka pak konsum, disa thumba kanë rënë. Përpara kësaj po shikoja Michelin X-Ice North 2. Karakteristikat janë të ngjashme, por çmimi i lartë më ngatërroi. Ndoshta sezonin e ardhshëm do t'i siguroj vetes një Michelin.

Yuriy Rogov: Ju lutem më tregoni cili është ndryshimi midis gomave "ContiIceContact" me indekset BD dhe HD?

Sergej Mishin: Këto indekse u shfaqën në gomat ContiIceContact në 2013. Indeksi BD ju tregon se këto janë të zakonshme, "të vjetra", me të ashtuquajturat thumba diamanti. Gomat me indeksin HD janë modernizuar, modifikuar në përputhje me rregullat e reja skandinave për të kufizuar konsumimin e sipërfaqes së rrugës, të cilat hynë në fuqi më 1 korrik 2013. HD ndryshojnë nga ato të zakonshmet (BD) duke pasur thumba më të lehta dhe një përbërje të modifikuar. Numri i stufave në gomat HD dhe BD është i njëjtë. Në vitin 2013, HD u furnizua në tregun skandinav, BD - vetëm në tregun rus. Që nga viti 2014, Continental ka premtuar të prodhojë dhe të furnizojë vetëm goma HD në të gjitha tregjet.

Sergey Amosov: Nëse është e mundur, tregoni ndryshimin në numra midis gomave të fërkimit "evropiane" dhe "skandinave" (Velcro).

Sergey Mishin: Gomat e fërkimit "skandinave" janë gomat kryesore për tregun tonë - për dimër të ashpër, ato kanë gomë më të butë të shkelës (50–55 njësi Shore), e cila ofron performancën më të mirë në akull dhe borë. Kundër: sjellja relativisht "e lirshme" në asfalt dhe jo frenat më të mira. Gomat e fërkimit të "Evropës Qendrore" synojnë kryesisht dimrat e lagësht dhe të ngrohtë. “Të mprehura” për trajtimin dhe frenimin në asfalt të lagësht dhe borë të ngjeshur të lagësht, ato karakterizohen nga rezistencë më e lartë ndaj rrafshimit me ujë dhe pjerrësi. Kundër: kapje e ulët në akull.

Ato ndahen në të buta (ngurtësia 58–60 njësi Shore) dhe të forta (60–65 njësi Shore). Mund të përdoret në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe megaqytetet (Moskë, Shën Petersburg), ku akulli në rrugë praktikisht nuk gjendet. Sa më të forta të jenë gomat, aq më mirë do të jenë frenat dhe sjellja në asfalt, por aq më i keq është kapja në akull.

Maxim Sysolyatin: Megjithatë, unë do të doja të kthehesha te burimi i gomave me kurorë. A ka ndonjë kriter (përveç humbjes së stufave) ku mund të mbështeteni dhe të kuptoni se është koha për të ndryshuar gomat? Një pyetje tjetër: thatë që makinat tuaja të redaksisë kanë goma të ndryshme me jetëgjatësi të ndryshme, ndoshta duhet t'i kontrolloni dhe t'i krahasoni me të njëjtat të reja. Kjo do të jetë interesante!

Sergey Mishin: Kriteri kryesor për vlerësimin e gjendjes së gomave të dimrit janë gomat e mbetura. Në realitet, një gomë pushon së qeni një gomë dimri kur kanë mbetur 4 ose më pak milimetra. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e gomave lejojnë përdorimin e gomave të tilla të konsumuara gjatë verës. Është e gabuar të krahasohen gomat e reja me ato të konsumuara gjatë disa viteve, pasi pothuajse të gjithë prodhuesit përmirësojnë çdo vit modelet e tyre (për sa i përket përbërjes së përzierjes, materialeve dhe dizajnit). Edhe gomat e reja të të njëjtit model, por me vite të ndryshme prodhimi, ndryshojnë në karakteristika.

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: Disa pyetje njëherësh. Pse nuk "ndryshohen" kamionët e rëndë dhe autobusët e qytetit? Në kryqëzimet MKAD janë shkaktari kryesor i bllokimit! Si të zbuloni datën e prodhimit të gomave dhe sa është afati i tyre i ruajtjes? Së fundi, a është e vërtetë kjoA është më mirë të përdorni goma më të vogla në dimër sesa në verë?

Sergey Mishin: Rreth kamionëve të rëndë dhe autobusëve. Në vendin tonë nuk ka ligje (si në vendet skandinave) për përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit. Është shumë e shtrenjtë të "ndryshosh" kamionë dhe autobusë, dhe çështja e ruajtjes së gomave verore është e ndërlikuar. Por në përgjithësi, ju keni të drejtë një ligj i tillë është i vonuar. Rreth. Në anën anësore të çdo gome mund të gjeni një kombinim "të stampuar" të katër numrave, për shembull 2014. Çifti i parë nënkupton numrin e javës së prodhimit, i dyti - dy shifrat e fundit të vitit të prodhimit. Rreth jetëgjatësisë së gomave. Sipas ligjeve ruse, një gomë pasagjerësh duhet të zgjasë të paktën 5 vjet. Tjetra, konsumatorit rekomandohet të vlerësojë në mënyrë të pavarur gjendjen e gomës nga prania ose mungesa e çarjeve të vogla në mur anësor. Prodhuesit e gomave nuk rekomandojnë përdorimin e gomave më të gjata se 7-8 vjet, mosha kritike është 10 vjet, edhe nëse shkelja duket si e re. Gjatë kësaj periudhe kohore, goma humbet ndjeshëm karakteristikat e saj. Rreth. Shikoni testet tona të gomave 14 inç. Në verë testojmë gomat 185/60R14, në dimër në të njëjtat makina 175/65R14. Një gomë më e gjerë në verë siguron tërheqje më të mirë në asfalt. Një i ngushtë ju lejon të arrini një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, që do të thotë se do të ngjitet më mirë në akull. Për më tepër, gomat e ngushta "prehen" më lehtë në rrugë dhe nuk notojnë aq lehtë në pellgje.

Evgeniy Arefiev: Më thuaj, çfarë gomash me kunj të zgjedh për një Duster brenda 4000 rubla për rrotë? Unë jetoj në Volgograd, rrugët pastrohen dobët në dimër, kështu që cilësitë përcaktuese të një gome duhet të jenë aftësia për të udhëtuar në vend dhe trajtimi në borë dhe akull. Unë vetë jam më i prirur për Cordiant Snow Cross ose Nokian Nordman 4. Cili është më i mirë?

Sergey Mishin: Nordman 4 është më i mirë për borë dhe akull. Në fund të fundit, shkelja e kësaj gome ndjek modelin e gomës Nokian Hakkapeliitta 4 - një fitues i përsëritur i shumë testeve.

Andre M: Në BMW X3 E83 tim ka një verë 17R 235/55, më thuaj çfarë madhësie të vendos në atë dimërore?

Sergey Mishin: BMW nuk ofron goma më të ngushta për makinën tuaj. Pra, për dimër do t'ju duhet të qëndroni në të njëjtën madhësi. Unë rekomandoj zgjedhjen e gomave me një model të drejtimit të shkelës, pasi ato pastrojnë në mënyrë më efektive rrugën nga uji dhe bora në zonën e kontaktit.

Alexander Taubinsky: Octavia ime vjen standard me goma verore 16R205/55, vendosa të kursej para dhe të blej rrota 15R195/65, të cilat, duke qenë të tjera të barabarta, janë më të lira se blerja e gomave 16R205/55, plus kursimi dy herë në vit për rikthimin. - këpucë. Cilat janë të mirat/të këqijat e uljes së rrezes?

Sergey Mishin: Kalimi në madhësinë 195/65R15 në vend të 205/55R16 në kushtet e dimrit është një vendim teknikisht shumë i zgjuar. Rrezja e rrotullimit të gomave të këtyre madhësive është pothuajse e njëjtë, kështu që nuk do të ketë shtrembërim në leximet e shpejtësisë. Gomat me gjerësi 195 mm notojnë në ujë dhe llucë me një shpejtësi më të madhe në krahasim me 205 mm, dhe për këtë arsye ato janë më të sigurta. Në borë dhe akull, goma të tilla do të kenë kapje pak më të mirë, pasi presioni i tyre specifik për njësi sipërfaqe është pak më i lartë. Përveç kësaj, profili i rritur e bën gomën më të rehatshme, duke shtuar një lëvizje të qetë në sipërfaqe të pabarabarta, dhe gungat dhe gungat në rrugë janë më të zakonshme në rrugët e dimrit. Disavantazhet e gomave më të ngushta dhe më të gjata janë se frenat janë pak më të këqija në asfalt (këtu zbatohen ligje të ndryshme të fizikës, gjerësia e pjesës së kontaktit zvogëlohet). Dhe gjithashtu - reagime më pak të qarta në të njëjtin asfalt, për shkak të faktit se një gomë e gjatë është më e deformuar nën ndikimin e forcave anësore. Por meqenëse pikat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm, gomat 195/65R15 janë të preferueshme. Në të njëjtën kohë, siç e keni vënë re, gomat e 15-të janë dukshëm më të lira se ato të 16-ta.

TSHG: Pse gomat ContiIceContact treguan rezultate të ndryshme në dy testet e fundit të gomave dimërore të publikuara në faqen e internetit - vendi i 2-të në përmasat e pasagjerëve dhe i 4-5-ti në përmasat e SUV-ve?

Sergey Mishin: Së pari, listat e konkurrentëve në këto teste janë të ndryshme - në të 4-ën nuk kishte konkurrentë aq të fortë si Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Pirelli Ice Zero. Së dyti, unë besoj se byrekët e vegjël dhe të mëdhenj, madje edhe ato të bëra prej i njëjti brumë do të ketë shije të ndryshme - sepse ato janë pjekur ndryshe. Një nga faktorët që ndikon në tërheqjen dhe trajtimin e gomave është shpërndarja e presionit specifik në copëzën e kontaktit. Këto karakteristika ka të ngjarë të jenë të ndryshme për gomat Continental ContiIceContact në përmasat 175/65R14 dhe 215/65R16. Peshat e ndryshme të makinave Lada Priora dhe Renault Duster gjithashtu kanë rëndësi - ato ngarkojnë gomat ndryshe. Krahasoni rezultatet e matjeve, për shembull, distancën e frenimit në asfalt. Në madhësinë 175/65R14, rezultati i Conti në asfalt të lagësht (20 m) është më i mirë se "Pirelli" Formula Ice (21.1 m) për një metër, dhe në të thatë (34.2 m kundrejt 34.6 m) është më i mirë për pothuajse gjysmë metër. Dhe në madhësinë 215/65R16, përkundrazi, Formula Ice (20.0 m) mund Conti (21.1 m) me të njëjtin metër në sipërfaqet e lagështa të rrugës. Në tokë të thatë, rezultatet e tyre - 33.6 m dhe 33.7 m - janë të krahasueshme.

Olegg: A ka stufa me zhurmë të ulët??

Sergey Mishin: Një nga disavantazhet kryesore të gomave me kurorë është rritja e zhurmës. Por kjo nuk është e keqja kryesore: stufat gjithashtu rrisin distancën e frenimit në asfalt (hekuri rrëshqet mbi të më mirë se goma, madje edhe në makinat me ABS) me rreth 5 për qind në krahasim me ato me fërkim.

Sot, vetëm Nokian ka arritur të zbatojë në një prototip pune një gomë (me hap HKPL 8) të aftë për të lëshuar dhe tërhequr stufat nëse është e nevojshme - shikoni foton. Por në të njëjtën kohë, specialistët e kompanisë pranuan se këto prototipa janë ende larg një produkti të përfunduar që mund të ofrohet në treg. Sipas mendimit tim, ka goma me kunja që bëjnë më pak zhurmë se të tjerët, por vetëm me shpejtësinë e qytetit - 50–60 km/h. Bëhet fjalë për goma në të cilat numri i karrigeve është reduktuar në përputhje me kufizimet më të fundit në vendet skandinave. Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje Gislaved Nord Frost 100 dhe Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Pse Maxxis nuk gjenden askund në testet e gomave? Goma normale për para të arsyeshme dhe me garanci të përjetshme, jo Kina, por Tajvani në fund të fundit. Por po, ka shumë të shtrenjta në teste...

Sergej Mishin: Nuk është një pyetje plotësisht e saktë. Kjo mund të vendoset për çdo model që mungon në test. Në vitin 2010, ne testuam gomat e dimrit për automjetet e të gjithë terrenit ku u gjet kjo markë. Pastaj goma e testuar zuri vendin e pestë.

Nicholas K.: Kam një problem: ka një fryrje në anën anësore të gomës. A është e mundur të udhëtosh më tej, dhe nëse jo, cila është gjëja më e mirë për të bërë? A duhet të blej një të re të të njëjtit model apo një palë më moderne? Gomat janë në gjendje të mirë - Bridgestone Velcro është instaluar, mendoj se ndoshta mund të marr një palë HKPL R2 dhe të lë rrotën e dytë BR si rezervë?

Sergej Mishin: Një gungë është e keqe. Mund të shpërthejë në çdo moment, rrota do të lëshojë ajrin shumë ashpër dhe makina mund të "humbet" në këtë moment. Mundësia më e sigurt është të blini saktësisht të njëjtin model gome. Çifti tjetër do të ndryshojë në karakteristika, kështu që sjellja e makinës kur rrotullohet do të ndryshojë: drejtimi mund të bëhet i tepruar (një prirje për të rrëshqitur) ose i pamjaftueshëm (mund të ndodhë një lëvizje e theksuar).

Andrey Khakhulin: Keni nevojë për këshilla. Kur blini një makinë (të përdorur), kishte goma dimri, por në grupin e mëposhtëm: Dunlop SP Winter Ice 01 - dy copë, Toyo Observe G3-Ice - dy copë. Gomat jane ne te njejten gjendje. Në fakt, çfarë rekomandoni të blini, Toyo apo Dunlop? Nuk më pëlqen kur makinat kanë goma të ndryshme...

Sergey Mishin: Modeli Toyo Observe G3-Ice është shumë më i freskët se Dunlop SP Winter Ice 01 i vjetër, i cili sot ka zëvendësuar tashmë Dunlop SP Winter Ice 02. Shpresoj të jetë e qartë se cilat goma janë më të mira për të blerë.

ALEX S: Rekomandoni goma SUV R17 me kunja, të cilat janë optimale për sa i përket çmimit dhe cilësisë. Sa më shumë që lexoj, aq më shumë dyshoj se çfarë të zgjedh...

Sergey Mishin: Lexoni rezultatet e testit tonë të gomave SUV 235/65R16. Madhësitë R16 dhe R17 janë afër. Unë do të zgjidhja Nordman 5 SUV për veten time - goma mjaft të mira, dhe relativisht të lira. Në vendin e dytë është Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Adresa: Unë mbaj në duar dy numra të revistës: një për shtator 2015, tjetri për shtator 2014. Të dy testojnë goma dimërore 14 inç me një ndryshim të mrekullueshëm në rezultate. Për shembull, frenimi në akull 30–5 km/h këtë vit Nokian HKPL 8 frenon 13.6 m, dhe vitin e kaluar deri në 18 m! Dhe kështu me të gjitha gomat. Çfarë duhet të besojmë?

Sergej Mishin: Rezultatet absolute të matjeve në akull janë krejtësisht të ndryshme nga ato në asfalt, në të cilat rezultatet mund të ndryshojnë nga dy deri në tre metra nga viti në vit. Në akull ato janë shumë më të mëdha se në asfalt dhe varen nga temperatura e ambientit, lagështia dhe shumë parametra të tjerë të motit. Edhe në të njëjtin akull në ditë të ndryshme, e njëjta gomë do të ketë rezultate të ndryshme. Për të mos përmendur ndryshimin nga viti në vit. Ju mund të besoni ndryshimin në përqindje midis gomave.

Andrey Veledeev: Si duhet të etiketohen gomat që mund të ngasin në dimër në përputhje me ligjin e ri? A mjafton një fjollë dëbore, M+S, apo thjesht një “flokë bore në mal”?

Sergey Mishin: Rregulloret teknike përshkruajnë gomat e dimrit me mjaft detaje. Fjalë për fjalë: “shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe e shënuar me shenjat “M+S”, “M&S” dhe “MS”... Por në të njëjtën kohë. koha, thellësia e mbetur e ecjes së lejuar gjatë funksionimit është qartësisht e kufizuar - të paktën 4,0 mm.

Olga Maryasova: Është koha për të blerë goma dimërore, prodhuesi rekomandon 165/70R14 ose 185/60R14. Nuk e kuptoj se çfarë madhësie të zgjedh për dimër për vitin e modelit Skoda Fabia 2008. me motor 1.4 litra. Meqenëse nuk e konsideroj veten as ACE, zgjedhja ra në Nokian Hakkapeliitta 8, por madhësia standarde 185/60R14 nuk është e disponueshme. Konsulenti sugjeroi 175/65. A është e mundur të devijoni nga rekomandimet e prodhuesit të makinave? R14 është për shkak të rrotave ekzistuese me goma të vjetra.

Sergey Mishin: Të devijosh apo jo nga rekomandimet e prodhuesit të makinave është një vendim që do të duhet të marrësh vetëm ju. Gomat e madhësisë 175/65R14 janë të përshtatshme për makinën tuaj nëse plotësojnë indeksin e kapacitetit të ngarkesës. Rrezja e rrotullimit do të jetë shumë afër gomave 165/70R14 ose 185/60R14.

Alexey Sergeevich: Disa prodhues ofrojnë goma për të gjitha sezonet. Na tregoni për to. Sa efektive janë në dimër në kushte urbane?

Sergey Mishin: Gomat për të gjitha sezonet janë goma universale për përdorim gjatë gjithë vitit në kushtet e dimrit të butë, me pak dëborë dhe verës së freskët. Mos prisni një kontroll të lartë prej tyre në asfalt në verë ose në akull në dimër. Në kushtet urbane në verë mund të jetoni me goma të tilla nëse nuk ka nxehtësi dhe nuk vozitni në mënyrë agresive. Dimri i vërtetë rus është më i vështirë. Ju mund të ndiheni të sigurt vetëm në asfalt që është i pastër nga bora dhe akulli. Por në oborre të mbuluara me borë, në gropa të akullta, goma të tilla janë të pafuqishme.

Victor A.: Mirëdita! Lexova të gjitha testet e mundshme të gomave të dimrit me kurorë dhe vendosa për SUV-në Gislaved Nord Frost 100. Një problem - madhësia që më nevojitet, 225/60 R17 (siç kërkohet nga prodhuesi), nuk është në dispozicion nga Gislaved. Mbylle - 225/65 R17, por në këtë rast diametri i timonit rritet me 22 mm (kam frikë se do të kapet në harqe kur timoni të kthehet plotësisht). Ju lutemi këshilloni një analog të denjë për Subaru Forester IV. Operacioni - Moska dhe fshatrat përreth. P.S. Shikova Continental ContiIceContact, por është pak i shtrenjtë. Ndoshta shikoni Yokohama (me kohë të plotë gjatë gjithë sezonit), për shembull IceGuard Stud IG55? Cila është marrëdhënia juaj me këtë markë? Për disa arsye nuk është në testet tuaja.

Sergey Mishin: Më duket se keni një qëndrim të çuditshëm ndaj revistave dhe gomave. Së pari, gomat Yokohama IceGuard Stud IG55 janë paraqitur dy herë në testet tona këtë vit: në numrin e shtatorit në madhësinë 175/65R14 dhe në numrin e tetorit në 205/66R16. Së dyti, kjo nuk është një gomë e të gjitha stinëve, por një gomë e vërtetë me kurorë, e cila nuk mund të jetë standarde në asnjë makinë, madje edhe në një Subaru Forester IV. Lexojeni revistën më me kujdes!

Ivan Nikolaev: Zgjedh goma dimërore pa majë në Nissan X-Trail. Syri im ndaloi te Michelin X-Ice, por nuk mund të vendos nëse do të marr modelin e ri Xi3 apo Xi2 të vjetër. A mendoni se ka ndonjë ndryshim të madh kur udhëtoni nëpër Moskë?

Sergey Mishin: Çdo model i ri është gjithmonë më i mirë se ato të mëparshmet. Pyetja është madhësia e ndryshimit midis tyre. Nuk kam pasur rastin t'i krahasoj këto dy goma me njëra-tjetrën, por besoj se gjatë vozitjes nëpër qytet ndryshimi do të jetë pothuajse i padallueshëm. Por ka një paralajmërim. Michelin mund të ndërpresë modelin e vjetër në çdo kohë dhe ai do të zhduket nga raftet. Nëse dëmtoni një rrotë, do t'ju duhet të blini jo vetëm një, por një grup të tërë të reja ose nga një prodhues tjetër.

Shahin Tarverdiev: Më ndihmo të zgjedh gomat e dimrit. Miqtë rekomandojnë Nokian Hakkapeliitta 8 ose Gislaved NordFrost 100. E para, siç pashë, kushton 1000–1500 rubla. shtrenjtë. A ia vlen ajo? Stabiliteti dhe zhurma janë të rëndësishme për mua, pasi Lifan Solano im nuk ka izolim të zërit. Madhësitë e rekomanduara në derën e makinës janë 195/60 dhe 185/60, a është e mundur 185/65? Siç e kuptoj unë, 195 është për verën, 185 është për dimër. Ju falenderoj paraprakisht.

Sergej Mishin: Qasja tipike ruse: "Do të doja goma të mira, por të lira." Ka vetëm një vend për djathë falas... Gislaved NordFrost 100 është ndoshta një nga "thinjat" më të qeta. Ke te drejte, gomat me te ngushta jane per dimrin, gomat me te gjera jane per veren. Si rregull, kontakti me harkun e rrotave ndodh kur përdorni goma më të gjera dhe 5% e lartësisë së profilit nuk duhet të jetë kritike. Për të kuptuar nëse gomat më të larta janë të përshtatshme për makinën tuaj, duhet t'i provoni ato: thjesht montoni dhe instaloni një rrotë të përparme. Shtrydhni pezullimin, ktheni timonin majtas dhe djathtas, kushtojini vëmendje hendekut midis gomave dhe skajit të harkut.

20141013_06–2

x x: Çfarë mund të thoni për ri-studimin e rrotave?

Sergej Mishin: Nuk i besoj ristudimit. Së pari, duhet të kuptoni pse stufat ranë nga shkelja. Nëse vrimat janë pak më të mëdha në diametër se sa kërkohet, atëherë thumba të reja do të bien përsëri. Nëse fajësohen thumba me diametër të reduktuar, duhet të gjeni ato të duhurat. Së dyti, ju duhet të gjeni të njëjtat goma me të cilat fillimisht ishte mbushur goma. Dhe nuk është aq e thjeshtë. Ato ndryshojnë për nga madhësia, konfigurimi (një fllanxha, dy fllanxha, tre fllanxha), materialet, forma e futjes së karabit... Së treti, në vrimën e hapur tashmë kanë hyrë dheu, rëra etj., nuk ka gjasa të pastrohet në mënyrë perfekte. Ato papastërti të mbetura që nuk mund të hiqen do të veprojnë si një gërryes, duke e konsumuar intensivisht stufën e re dhe gomën rreth tij, gjë që do të çojë në humbje të përsëritur të stufave.

Yura Baranov: Më thuaj - rrotat janë në gomat r14 205–70! Pyetje: a mund të vendos goma 185-70 në këto rrota?

Sergey Mishin: Në rastin tuaj, ju duhet të sqaroni gjerësinë e buzës së rrotave ekzistuese. Gjeni shenjën e stampuar të gjerësisë në sipërfaqen e buzës (nën gomë). Është një numër që tregon gjerësinë e buzës në inç, i ndjekur nga shkronja J. Raporti i gjerësisë së gomës ndaj buzës tregohet në tabelë.

Archi Thomas: U ngrit pyetja në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit për "klasikët" VAZ. Zgjedhja ra në Nordman 4 ose 5, Yokohama IC35, po konsideroj gjithashtu Tunga Nordway. E kuptoj që Tunga nuk i përshtatet kësaj kompanie, por nuk e kam parë kurrë në prova. Në fakt pyetja është: çfarë është më mirë të instaloni dhe çfarë mund të thoni për Tunga? Madhësitë standarde 175/70R13...

Në sezonin e ftohtë, është më mirë t'i jepet përparësi gomave të dimrit. Me ndihmën e teknologjive të reja në prodhimin e gomave të makinave, arrihen karakteristika interesante që lejojnë pronarët e makinave të ngasin jo më pak të sigurt se në verë. Shumë njerëz besojnë se gomat e dimrit mund të zëvendësohen me opsione për të gjitha sezonet. Por kjo nuk është kështu - gomat gjysmë sezonale nuk janë një zgjidhje për situatën: ato janë të pakëndshme për të vozitur si në verë ashtu edhe në dimër.

Tipari kryesor i gomave të dimrit është butësia dhe aftësia e tyre për të kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me dëborë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një vlerësim të gomave më të mira të dimrit të 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - oferta më e mirë midis gomave të dimrit

Lider në shumicën e testeve në Rusi dhe vende të tjera ishte goma finlandeze, e prodhuar në një nga fabrikat më të avancuara teknologjikisht në botë. Ky Nokian Hakkapeliitta 8 është një asistent i shkëlqyer shoferi në kushte të vështira dimri.

Gomat janë në gjendje të përballojnë mirë çdo sipërfaqe të ftohtë dhe të ofrojnë rehati dhe siguri në udhëtim. Duhet të theksohen gjithashtu karakteristikat e mëposhtme unike të gomave dimërore Nokian:

teknologjitë speciale dhe modeli i shkelës mbrojnë shoferin në çdo mot;
kapja në çdo sipërfaqe, madje edhe akull, arrin vlerat maksimale;
goma është e disponueshme në një gamë të gjerë rrezesh dhe madhësish;
Ky model ka edhe thumba që aplikohen sipas një modeli të ri.

Goma u prezantua vitin e kaluar, por deri më sot ajo mbetet lider në shumicën e vlerësimeve. Nëse dëshironi rehati të vërtetë dhe siguri të plotë në dimër, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje kësaj oferte nga korporata finlandeze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - një model eksperimental nga prodhuesi legjendar

Ky propozim ishte një nga përfaqësuesit e paktë të sezonit 2014-2015 që arriti të depërtonte vjedhurazi në pozitat e para pas tre vitesh sukses. Goodyear ka qenë gjithmonë i famshëm për prodhimin e gomave premium që sigurojnë vozitje të sigurt në dimër dhe verë në çdo automjet. Duke përdorur teknologji të reja, korporata arriti të krijojë goma me përparësitë e mëposhtme:

kapje e shkëlqyeshme në borë dhe asfalt të ftohtë me ndihmën e një hapi dhe stufash të pazakontë;
nëntëmbëdhjetë madhësi standarde - zgjedhje nga 13 në 18 inç për çdo gjerësi të diskut;
pjesët super të buta të shkelës mjaft të fortë sigurojnë tërheqje në çdo sipërfaqe;
Rrëshqitja minimizohet për shkak të formës së veçantë të shkallës.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic gjithashtu përmban teknologjinë e integrimit të kunjave, të zhvilluar në 2012. Karakteristikat e kësaj gome janë të ndryshme nga shumica e konkurrentëve dhe ju lejojnë të arrini parametra të jashtëzakonshëm udhëtimi. Për momentin, goma po kalon një nga sezonet e saj të fundit, pas së cilës prodhuesi njoftoi disa përditësime të rëndësishme dhe një ndryshim emri.

Michelin X-ICE North XIN3 - modeli kryesor i vitit të kaluar

Kjo gomë ishte edhe në listën e blerjeve më të suksesshme për automobilistët sezonin e kaluar. Nëse është koha për të marrë goma të reja dimërore këtë vit, kushtojini vëmendje këtij shembulli. Michelin ofron gjithmonë teknologjinë më të mirë, por X-ICE North ka tejkaluar vërtet pritshmëritë e klientëve:

butësia e makinës rritet ndjeshëm;
ngjitja në çdo tokë përmirësohet ndjeshëm;
rritet qëndrueshmëria e rrotave të rrotave;
Distanca e frenimit zvogëlohet pothuajse përgjysmë.

Zvogëlimi i distancës së frenimit përgjysmë është një vlerësim i përafërt, i cili konfirmohet nga shumë prova jozyrtare. Por edhe nga ky këndvështrim, kjo gomë meriton një vend në renditjen e gomave më të mira të dimrit të viteve 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - një tjetër seri e suksesshme e shqetësimit

Seria Blizzak nga Bridgestone Corporation tashmë është e njohur për shumë pronarë të makinave. Kostoja mjaft e lartë nuk i ndalon blerësit potencial që të blejnë këtë opsion të shkëlqyer për gomat e dimrit. Në gjeneratën e re, e cila do të shfaqet në treg në fund të verës 2014, prodhuesi ka prezantuar risitë e mëposhtme:

përbërja kimike e lëndëve të para për prodhimin e gomës u ndryshua plotësisht;
mbrojtësi është prej materiali të butë që mund të përballojë temperaturat deri në -50 gradë pa ndryshime fizike;
stufat janë të pranishme, por ato nuk janë pjesa kryesore e gomës;
nuk ka nevojë të thyhen gomat para përdorimit të plotë.

Falë këtyre karakteristikave, Bridgestone Blizzak Spike 01 është një nga ofertat më të avancuara teknologjikisht në renditjen e gomave më të mira të dimrit të 2014-2015. Sidoqoftë, do të duhet të paguani shumë para për blerjen, kështu që është herët të flasim për popullaritetin e gomës.

Dunlop Ice Touch - goma dimërore që mbyllin listën e liderëve

Sipas ekspertëve, gomat Dunlop kanë çdo shans për t'u bërë lider këtë vit. Kostoja e tyre është e kombinuar në mënyrë të përkryer me karakteristikat cilësore, gjë që e bën blerjen e gomave shumë më fitimprurëse për shoferin. Karakteristikat kryesore dhe avantazhet teknike të Dunlop Ice Touch manifestohen në karakteristikat e mëposhtme:

model tepër i ndryshëm i shkelës nga konkurrentët;
prania e thumbave në mënyrë të çrregullt;
veti të larta ngjitjeje në sipërfaqet e akullta të rrugëve;
aplikim universal për makinat e klasës së mesme dhe kryqëzimet kompakte.

Gomat e shkëlqyera Dunlop Ice Touch ofrojnë karakteristika të cilësisë së lartë dhe mundësi mjaft interesante për pronarët e pothuajse të gjitha makinave. Ju mund të zgjidhni madhësinë e duhur nga një përzgjedhje e madhe dhe të merrni mbrojtje të mirë për makinën tuaj nga surprizat e një rruge të akullt.

Le ta përmbledhim

Ndër gomat e dimrit të përshkruara më sipër ka propozime nga vitet e mëparshme, por shumë ekspertë besojnë se kjo gomë e veçantë meriton të jetë në listën e gomave më të mira të dimrit të viteve 2014-2015. Kur zgjidhni gomat për dimër, kushtojini vëmendje të veçantë karakteristikave teknike që ju përshtaten.

Disa oferta në tregun modern janë një mundësi e shkëlqyer për ata që pëlqejnë të udhëtojnë në rrugë të paeksploruara, të tjera ofrojnë mënyra optimale të udhëtimit urban. Mos harroni gjithashtu se gomat ndryshojnë në shpejtësinë dhe indeksin e ngarkesës, gjë që është shumë e rëndësishme të merret parasysh kur blini goma të reja dimërore.

A ka ndonjë shofer në mesin e lexuesve tanë që kanë blerë tashmë goma për sezonin 2014-2015?

Gomat e dimrit me stufa janë më të njohurat në mesin e entuziastëve të makinave në Rusi, dhe për këtë arsye vlerësimi i tyre është më i rëndësishëm se kurrë.

Sezoni 2014-2015 ka përgatitur një numër të madh produktesh të reja, por, për fat të keq, jo të gjitha janë testuar. Ato që u testuan treguan rezultatet e mëposhtme (vlerësimi i bazuar në testet e Test World):

Gomat Sunny SN3860 të prodhuara nga Kina përmbyllin vlerësimin "të studjuar", ato nuk arritën të tregojnë një rezultat të mirë në asnjë nga testet, me përjashtim të provave në asfalt të thatë. Rezultati është 5.9 pikë dhe vendi i fundit i 13-të.
Pak më të larta janë gomat Nokian Nordman 4, të prodhuara në Rusi. Duke treguar rezultate të mira në testet në dëborë dhe rezistencën më të mirë të rrotullimit midis të gjithë të nominuarve, këto goma dështuan pothuajse në të gjitha testet e tjera dhe morën një rezultat modest përfundimtar prej 7.1 pikësh.
Kinezja Jinyu YW53, e vendosur në vendin e 11-të, gjithashtu fitoi 7.1 pikë, por u ngrit më lart në renditje për shkak të performancës më të mirë në akull.
Vendi i 10-të shkoi për gomat Vredestein Arctrac, të importuara nga Holanda. Këto goma ndjehen mirë në akull dhe borë, por janë "modeste" në asfalt të lagësht dhe ka disa probleme me stabilitetin e drejtimit. Rezultati - 7.5 pikë.
Vendin e 9-të e zuri Bridgestone Blizzak Spike-01, e cila shënoi 7.7 pikë për shkak të sjelljes së saj të shkëlqyer në akull dhe borë.
Linja e 8-të e vlerësimit shkoi për gomat Michelin X-Ice North 3 të prodhimit rus, të cilat morën 7.9 pikë. Duke treguar rezultate të mira në të gjitha testet, kjo gome dështoi vetëm në testet e rezistencës së rrotullimit.
Në vendin e 7-të në vlerësimin e gomave me stuko për dimrin 2014-2015 ishin gomat polake Dunlop Ice Touch, sjellja (përshpejtimi dhe frenimi) i të cilave në borë dhe akull është pothuajse identike me drejtuesit e sezonit aktual, me me përjashtim të trajtimit dhe rezistencës së rrotullimit. Rezultati është saktësisht 8.0 pikë.
Vendin e 6-të e zuri gomat Hankook Winter i*Pike RS W419 nga Koreja e Jugut, të cilat shënuan 8.1 pikë. Pavarësisht nga 170 goma, këto goma demonstruan frenim shumë mesatar në akull dhe një nga më të këqijat në asfalt të thatë.
Pesëshen e parë hapen “spikes” gjermane Gislaved Nord*Frost 100 me gjithsej 8.3 pikë. Në të gjitha testet, kjo gomë "i ka marrë frymë në qafë" drejtuesve, duke humbur seriozisht vetëm në frenimin në asfalt të thatë.
Linja e katërt e vlerësimit shkon tek gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic të prodhuara në Poloni. Rezultati përfundimtar i tyre është 8.4 pikë, të marra për ekuilibër të shkëlqyer në të gjitha kushtet e rrugës, por në akull dhe borë liderët sillen akoma më me besim.
Vendet e treta dhe të dyta në vlerësim u ndanë nga gomat e prodhimit gjerman - Pirelli Ice Zero dhe Continental ContiIceContact, të cilat shënuan nga 8.6 pikë secila. Duke demonstruar pothuajse të njëjtën performancë në të gjitha testet, të dy modelet ishin vetëm pak inferiore ndaj liderit (megjithatë, vërejmë se Continental ContiIceContact ka probleme me stabilitetin e drejtimit, dhe Pirelli Ice Zero doli të ishte më i zhurmshmi nga të gjitha mostrat e testuara).
Sa i përket fituesit, gomat më të mira të dimrit këtë sezon ishin gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 8, të cilat arritën të shënojnë 8.8 pikë. Mund të kishim bërë më shumë, nëse jo për disa probleme me frenimin në asfalt të lagësht dhe zhurmën brenda makinës.

Gomat e reja premium dimërore pa stufa ContiVikingContact 6 për makina kompakte, të mesme dhe të klasit të biznesit, si dhe SUV. Të krijuara posaçërisht për dimrin skandinav dhe rus, ata zëvendësuan gomat ContiVikingContact 5, të cilat janë dëshmuar mirë në tregun rus. Gjumi asimetrik i gomave të reja "Velcro", i ndarë funksionalisht në tre pjesë, është bërë nga një përbërje e butë gome. . Është projektuar në atë mënyrë që kur kthen kthesën, zonat në skajet e shkallës që marrin ngarkesën më të madhe, me ndihmën e blloqeve të dyfishta të përforcuar, të sigurojnë tërheqje të përmirësuar në dëborë dhe asfalt. Këto blloqe mbështesin njëri-tjetrin dhe lejojnë rritjen e rezistencës ndaj ngarkesave në kthesa. Grykat në pjesën e mesme të shkallës sigurojnë një kontroll të jashtëzakonshëm në rrugët e akullta. Në të njëjtën kohë, ato veprojnë si fshirëset e xhamit të përparmë, duke parandaluar hidroplanizimin. Përbërja e butë e gomës dhe grilat e shumta të vakumit ofrojnë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të sigurt.

2. Cooper Discoverer WSC

Moduli i ulët i elasticitetit të shkallës së gomës së gomës me kurorë Cooper Discoverer WSC përmirëson tërheqjen në rrugët me akull, me baltë dhe me lagështi, edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Teknologjia e patentuar Snow-Groove përmirëson tërheqjen e dëborës, ndërsa 132 stufa të vendosura në 12 rreshta ofrojnë tërheqje superiore në akull dhe borë. Shkelja me 66 hapa rrit numrin e skajeve të gomës për tërheqje të përmirësuar në borë, akull dhe sipërfaqe të lagura.

3. Cooper Discoverer M+S2

Shkallëzimi inovativ i drejtimit i Cooper Discoverer M+S2 me tërheqje të përmirësuar dhe nivele të ulëta zhurme përbëhet nga blloqe me blloqe me brazdë që përmirësojnë tërheqjen dhe frenimin në dëborë dhe akull në kushtet më të vështira të dimrit. Materiali i përmirësuar i shkallës përmirëson frenimin në sipërfaqe të lagura dhe akull. Shënimi me simbolin "Për borë të thellë" do të thotë që gomat i janë caktuar zyrtarisht klasës operacionale "Për borë të thellë".

4. Kordiant Snow Cross

Gomat me kunja Cordiant Snow Cross janë ideale për përdorim në kushte të vështira dimri. Teknologjia SNOW-COR është projektuar për të siguruar ngarje të sigurt në dëborë. Falë modelit të drejtimit të shkelës, që rrezaton nga qendra e gomës, bora dhe uji shtrydhen nga pjesa e kontaktit. Për të siguruar trajtim mjeshtëror në akull, përdoret teknologjia ICE-COR. Stufat e vendosura në mënyrë asimetrike, të instaluara në 16 rreshta, vijnë në kontakt në mënyrë alternative me veshjen dhe e mbajnë me siguri gomën nga rrëshqitja. Përzierja e re "e gjelbër" me përmbajtje të shtuar të silicës siguron kapje të shkëlqyer në rrugë.

5. Dimër Dimëror Cordiant Drive

Gomat e qytetit me fërkim Cordiant Winter Drive janë përshtatur për kushte të ndryshueshme të dimrit. Sipet në formë Z sigurojnë mikro-kullim dhe rrisin tërheqjen në borë dhe akull. Blloqet masive të shpatullave garantojnë përgjigje të sakta të drejtimit. Brazdat me shumë drejtime heqin në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit dhe mbrojnë nga hidroplanifikimi. Elementet e alternuara të shkallës së formave dhe madhësive të ndryshme reduktojnë nivelet e zhurmës.

6. Gislaved Nord Frost 100

Modeli i ri i markës Gislaved - Nord Frost 100 është një pasardhës i denjë i modelit të mëparshëm Nord Frost 5. Dizajni i përmirësuar i stufave trekëndore përmirëson si kapjen gjatësore ashtu edhe anësore në sipërfaqet e akullta të rrugëve, si dhe zvogëlon distancën e frenimit. Grykat zigzag në zonën e shpatullave ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në sipërfaqe të thata, ndërsa profili i optimizuar i gomës dhe përbërja e re e gomës Nordic Silica ofrojnë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të reduktuar në rrotullim.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 kanë pësuar një sërë ndryshimesh kryesore në krahasim me modelin e mëparshëm. Ato janë krijuar duke përdorur një përbërje gome krio-përshtatëse që mbetet fleksibël edhe në temperatura shumë të ulëta, duke lejuar tërheqje të shkëlqyer në dëborë, akull ose asfalt të thatë. Teknologjia Active Grip, e cila siguron kontakt optimal me sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, dhe një përbërje e re gome lejojnë që goma të funksionojë shkëlqyeshëm në pothuajse të gjitha kushtet e motit. Kontrollueshmëria dhe frenimi në borë dhe akull arrihen falë lamelave të vendosura pingul me drejtimin e lëvizjes së gomave, ato janë të ngjashme me gjurmët e një mace dëbore: gomat fjalë për fjalë kafshojnë në dëborë ose akull që mbulojnë sipërfaqen e rrugës.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Gomat e reja Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV tregojnë rezultate të shkëlqyera në tregues të tillë të rëndësishëm për rajonet e Arktikut si përmirësimi i trajtimit dhe tërheqjes në akull, krahasuar me modelin e mëparshëm Goodyear Ultragrip 500 SUV. Falë teknologjisë Multicontrol Ice, e cila përbëhet nga gozhda inovative të drejtimit me një futje më të gjerë karabit dhe shpërndarje të optimizuar të kunjave, distancat e frenimit reduktohen ndjeshëm. Forma e re e bazës së kunjave i bën ato më të qëndrueshme dhe buza e gjerë e pasme është e nevojshme për frenim më efektiv. Shpërndarja e optimizuar e kunjit përmirëson tërheqjen dhe redukton zhurmën e jashtme. Performanca në dëborë dhe llucë përmirësohet gjithashtu falë nyjeve në formë V dhe brazdave të hapura të shpatullave. Për ngasje nëpër borë të thellë, zona e shpatullave të shkelës ka një dizajn me dhëmbë sharre dhe kap në mënyrë efektive borën në skajet e gomës, ndërsa brazdat e gjera e largojnë atë. Performanca më e mirë e frenimit në borën e mbushur arrihet falë teknologjisë Goodyear Multicontrol Ice dhe një dizajni më modern të kunjit që përmirëson gjithashtu frenimin në akull.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Gomat e reja Matador MP 54 Sibir Snow ofrojnë një shkallë të lartë sigurie në dëborë dhe akull, si dhe në sipërfaqe të thata dhe të lagura në dimër. Tërheqja optimale e dëborës arrihet falë modelit agresiv të shkelës në formë V, me një numër të madh blloqesh dhe një formë zigzag të grykës qendrore. Dhjetra rrasa gjatësore në formë V dhe një brazdë e gjerë qendrore zhvendosin në mënyrë efektive ujin, duke parandaluar hidroplanizimin. Falë shpërndarjes së presionit në copëzën e kontaktit, sigurohet konsumimi i njëtrajtshëm dhe rritja e jetëgjatësisë së gomave. Niveli i optimizuar i fortësisë së përbërjes së gomës redukton nivelet e zhurmës dhe përmirëson komoditetin.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Gomat me stufa për gjerësi veriore Matador MP 50 Sibir ICE M+S për makina pasagjerësh dhe SUV (Sibir ICE SUV) ofrohen me dy lloje modelesh të drejtimit të hapit. Për t'i ngjitur ato, përdoren thumba të lehta me diametër 9 dhe gjatësi 11 mm. Vetë procesi i studimit zhvillohet në një fabrikë në Evropë. Mbushja e shpejtë dhe efikase e modelit të shkelës me borë rrit tërheqjen dhe tërheqjen e borës. Modeli i drejtimit të shkelës me një brinjë qendrore të vazhdueshme përmirëson efikasitetin e kullimit të ujit dhe përmirëson stabilitetin e drejtimit. Skajet e mprehta në zonën e shpatullave përmirësojnë kapjen në drejtimin gjatësor.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama e madhësive të gomave Michelin X-Ice North 3 për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet është rritur me 39 madhësi këtë sezon. Si rezultat, deri në sezonin e dimrit këto goma do të prezantohen në treg në 66 përmasa nga 14 deri në 20 inç. Përparësitë e tyre kryesore janë distancat më të shkurtra të frenimit në akull, mbajtja e përmirësuar e kunjave dhe një mur anësor më i fortë. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të një sërë teknologjish inovative, duke përfshirë Smart Stud System, i cili përfshin tre risi të patentuara nga kompania: një përbërje e re gome termoaktive nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e akullit. patate të skuqura Ice Powder Remover dhe një thumba konike.

12. Michelin X-Ice 3

Këtë sezon, goma pa stufë për dimër të ashpër Michelin X-Ice 3 është bërë e disponueshme në shtatë përmasa të tjera (tani janë 60 gjithsej), dhe versionet e kësaj gome me teknologjinë RunFlat (e quajtur Zero Pressure) janë shfaqur edhe në përmasat 205/ 55 R16, 225/45 R17 dhe 225/55 R17. Goma integron risitë më të fundit për sigurinë në kushtet e drejtimit të dimrit, nën emrin Winter Grip Technologies. Ky kompleks përfshin një konfigurim të ri të blloqeve të shkelës, majat në formë Z, mikropompat dhe skajet e dhëmbëve të sharrës. Gjithashtu, vëmendje e veçantë i kushtohet përbërjes së gomës të njohur si Flex-Ice. Ka një përmbajtje të konsiderueshme silicë, e cila plotëson në mënyrë ideale konfigurimin e ri të shkallës së kësaj gome. Përveç kësaj, falë përdorimit të teknologjisë IRONFLEX, goma ka një mur anësor më të qëndrueshëm.

13. Michelin Alpin 5

Goma e re e dimrit pa majë për makinat e pasagjerëve, Michelin Alpin 5, për kushte të buta dimërore, ofron nivelin maksimal të sigurisë në të gjitha kushtet dimërore të drejtimit midis tetorit dhe prillit. Ka përmirësuar performancën jo vetëm në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, por edhe në rrugë me borë. Ai dallohet nga një nivel i lartë kilometrazhi dhe efikasiteti dhe do të kënaqë nevojat e shoferëve më kërkues që jetojnë në zona ku dimrat janë mjaft të butë. Goma e re përmban një model të drejtimit të shkelës me brazda të thella dhe blloqe të shumta të lakuara. Kanalet gjatësore të kompensuara kullojnë në mënyrë të besueshme ujin dhe zvogëlojnë gjasat e aquaplaning. Një numër më i madh segmentesh dhe një numër i shtuar i gërvishtjeve përmirësoi kapjen dhe manovrimin në rrugët me dëborë. Veçoria e vetëmbylljes së shkelës siguron tërheqje më të madhe dhe saktësi më të madhe të drejtimit.

14. Nokian Nordman 5 / 5 SUV

SUV-i i ri Nokian Nordman 5 / 5 me kunj janë goma të sakta dhe të balancuara për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të që operojnë në kushte të vështira dimri. Për sa i përket modelit të shkallës dhe zgjidhjeve të dizajnit, ato të kujtojnë gomat Nokian Hakkapeliitta 5, të njohura për mbërthimin dhe stabilitetin e përmirësuar. Stufa e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë në kombinim me përbërjen e re, më të ngurtë të gomës dhe është e ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në mbërthimin dhe besueshmërinë, të cilat janë më të mirat në këtë klasë të gomave. Një teknologji e quajtur "kthetra e ariut", e cila e ka provuar veten në gomat Nokian Hakkapeliitta, lejon që kurvari të mbahet vertikalisht në lidhje me kontaktin me rrugën, gjë që përmirëson tërheqjen. Në zonat e shpatullave të gomës ka brazda të veçanta për kapje anësore. Blloqet e kombinuara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë më të saktë transferimin e kontrollit nga timoni. Modeli i shkelës lehtëson rrotullimin dhe e bën kontaktin me rrugën më të qetë. Të gjitha gomat Nokian Tires, duke përfshirë makinën e pasagjerëve Nokian Nordman 5 dhe Nokian Nordman 5 SUV për SUV-të, janë të montuara në fabrikat e gomave Nokian, gjë që siguron cilësinë dhe performancën e gomave.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Goma e re Nokian Hakkapeliitta 8 SUV me kunja është projektuar posaçërisht për SUV të gjatë dhe masivë. Teknologjia më moderne e kurvarit, kur kërpudhat nuk vendosen në rreshta, por shpërndahen në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e shkelës, siguron tërheqje të paparë në akull dhe borë. Numri i thumbave është rritur me 50%. Rezistenca ndaj konsumit të mureve anësore të gomave është optimizuar duke përdorur fibra aramidike, të përdorura gjerësisht në industrinë e hapësirës ajrore dhe ushtarako-industriale. Gomat ofrojnë tërheqje dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer në një nivel të paparë në të gjitha kushtet e motit të dimrit. Gama e gjerë përfshin 47 madhësi standarde me diametër të rrotave nga 16 në 21 inç. Linja përfshin gjithashtu goma të bëra duke përdorur teknologjinë Flat Run dhe goma të përforcuara XL me një indeks të rritur të kapacitetit mbajtës.

16. Toyo Observe GSi-5

Goma pa kurorë Toyo Observe GSi-5 për makina dhe SUV do të ofrojë edhe ngarje ekstreme dimërore, duke kombinuar aftësitë e gomave me majë dhe komoditetin e një udhëtimi të qetë. Përbërja unike e përzierjes së gomës përfshin mikrogrimca të lëvozhgave të arrës, gjë që rrit koeficientin e ngjitjes në dëborë dhe akull, dhe një absorbues lagështie i bazuar në pluhurin e marrë nga qymyri i bambusë thith ujin e formuar kur goma fërkohet nga bora ose akulli. Përbërja speciale e gomës lejon që shkelja të mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta, duke siguruar tërheqje dhe frenim të përmirësuar edhe në kushtet më të vështira të dimrit. Faqet me shumë konture rrisin ngurtësinë e bllokut dhe sigurojnë një kontakt të qëndrueshëm, si dhe përmirësojnë frenimin në akull, borë dhe sipërfaqe të lagura. Brinja qendrore siguron stabilitet kur lëviz në një vijë të drejtë. Sipet në formë vale përmirësojnë tërheqjen në akull në të gjitha drejtimet.

17. Toyo Observe G3-Ice

E dizenjuar për tërheqje dhe frenim optimal në akull dhe borë, goma e re e dimrit Toyo Observe G3-Ice përdor teknologji të avancuar të mbështjellësve të kombinuar me teknologjinë unike të Toyo-s Microbit (grimcat e lëvozhgës së arrës në përbërjen e shkallës) që kompania e ka përdorur tradicionalisht për pa kurva. gomave Ky kombinim siguron tërheqje dhe performancë të patëmetë të frenimit në kushtet më të vështira të dimrit dhe nivelin më të lartë të sigurisë. Përveç kapjes së besueshme në borë dhe akull, goma garanton një udhëtim të rehatshëm. Dizajni i optimizuar i drejtimit të shkallës dhe shpërndarja e përmirësuar e kunjave në zonën e shkallës (20 rreshta) sigurojnë nivele të ulëta zhurme. Modeli simetrik i drejtimit të shkelës largon ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Brinja qendrore mbështetëse i jep gomës stabilitet dhe përmirëson kapjen anësore. Komponimi më i butë i gomës i shkallës ruan vetitë e tij edhe në temperatura të ulëta, ndërsa aftësia për të mbajtur stufat nuk dëmtohet. Për sezonin e ardhshëm, gama e gomave përfshin 53 madhësi nga 13 në 22 inç.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Goma dimërore Yokohama iceGUARD Stud iG55 për makina dhe SUV është një produkt i ri me teknologji krejtësisht të reja: goma është krijuar nga një përbërje që kombinon silicë dhe vaj portokalli, shkelja e saj agresive përmban një dizajn unik të shpatullave dhe ka një brinjë të gjerë qendrore të degëzuar dhe brazda me kënd të gjerë . Një dizajn i ri i kunjit i projektuar në 3D, fortësia e optimizuar e përbërjes së shkelës dhe format e reja të vrimave ndihmojnë në sigurimin e mbajtjes së shkëlqyer të kunjave. Gomat e reja garantojnë trajtim të lehtë dhe të parashikueshëm në borë dhe akull, si dhe një ndjenjë besimi të plotë në rrugë të lagështa dhe të thata dhe garantojnë siguri në të gjitha kushtet e dimrit. Modeli i shkelës përmban një brinjë të gjerë qendrore, majë 3D, dhe mikro-brazdat diagonale dhe fole në formë mulliri me erë për të optimizuar ngjitjen e kontaktit dhe tërheqjen. Blloqet e shpatullave me elementë të veçantë "gërmimi" përmirësojnë tërheqjen dhe brazda të pjerrëta të gjera përmirësojnë kullimin e ujit dhe llucës.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Goma e re Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS përdor një gomë të re dhe të përmirësuar në formë ylli që ofron efekt të skajshëm superior në sipërfaqet e akullta për tërheqje dhe frenim më të mirë në akull. Dhe dizajni i ri i fllanxhës mbështetëse e mban të sigurt kunjin në gomë.

Botim i autorit Autopanorama nr 10 2014

Në SHBA, më afër veriut të Detroitit (rreth 300 milje nga Detroit), u kryen teste të ndryshme në gomat e njohura të dimrit për vitin e modelit 2013-2014. Anija solli 11 palë goma të ndryshme dimërore, gjashtë prej të cilave kishin stufa dhe pesë prej të cilave nuk kishin kurrfarë karrige, të njohura zakonisht si Velcro. Për testimin e mëvonshëm, ne përdorëm një Hyundai Sonata standarde, madhësitë e rrotave të së cilës janë 215/55 R17 (R16 në versionin e fabrikës). Gjatë testeve, kjo makinë drejtohej nga ish-piloti i njohur i garave Richard May, i cili më parë kishte testuar gomat e dimrit për fuoristrada dhe stacion vagona.

Lexoni gjithashtu:

Gomat e testuara:

Testet e kryera jashtë konkursit:

Para testimit, të gjitha gomat u kontrolluan dhe u peshuan, u kontrollua ngurtësia e gomës, u krahasua indeksi i shpejtësisë dhe u mat i gjithë kompensimi i kunjit. Ata kontrolluan forcën e të gjitha pjesëve në dukje të parëndësishme të gomave, pasi testet nuk janë të lehta, madje disa janë edhe shumë të rrezikshme.

Testimi u krye në akull, pasi kjo është mënyra më e mirë për të testuar dhe vlerësuar distancën e frenimit dhe dinamikën e përshpejtimit. Kërkoheshin tetë vrapime në secilën gomë të testuar. Rezultatet më të mira të provës, siç mund ta keni marrë me mend, u treguan nga gomat me thumba! - Të gjithë e prisnin këtë dhe nuk befasoi askënd, por treguesit e mëposhtëm janë vërtet të mahnitshëm...

Ajo që ishte e papritur dhe tronditëse ishte se markat Yokohama dhe Hankook, duke marrë parasysh të gjitha kushtet e testimit, treguan rezultatet më të këqija. - Më pas janë kryer testime të përsëritura, të cilat kanë treguar se markat duhet të gjejnë vend në rreshtat e fundit të rezultatit të testit. - Rezultatet lënë shumë për të dëshiruar...

Disa nga gomat më të njohura në Lindjen e Largët janë Toyo dhe Dunlop. Këto goma nuk kanë stufa, të cilat zakonisht quhen "Velcro". “Sidoqoftë, gjatë testimit ata nuk u treguan se ishin Velcro, dhe përkundër faktit se të gjitha testet u kryen në një temperaturë prej minus 9 gradë, ata thjesht nuk kishin asnjë shans.

Më vonë, të nesërmen e testimit, kur termometri tregoi vetëm një shkallë mbi zero, dhe të gjitha testimet për gomat me stufa të mpirë u përsëritën. Gomat rrëshqisnin... Rezultati më i mirë ishte 34.7 metra, dhe në ditën e fundit të testimit rezultatet arritën vetëm 16-19 metra. Shpejtësia e nxitimit është dyfishuar! Shkak për keqkuptime të tilla rezultoi se ishte uji, i cili u formua në pikën e kontaktit të gomave me akullin në ditën e parë të testimit. Më në fund, teknologjia japoneze ishte në gjendje të tregohej me të vërtetë dhe rezultati ishte i shkëlqyeshëm - gjë që është vërtet e mahnitshme! Gomat Dunlop treguan rezultate të mira, por gomat Toyo nuk mund të tregonin rezultate më të mira, edhe pasi testimi u përsërit në një temperaturë 1 gradë nën zero.

Është gjithashtu e nevojshme të theksohen veçmas gomat Michelin X-lсe 2, të cilat treguan rezultate të mira pavarësisht nga kushtet e motit. Ky është një lloj gome universale që rekomandohet sot për vozitje të përditshme.

Pra, tre liderë testimi që treguan rezultatet më të mira: Nokian, Continental, Michelin. Fatkeqësisht, dhe madje për habinë tonë të madhe, gomat Michelin X-lсe 2 nuk treguan rezultatin më të mirë. Shumë ishin të befasuar nga kjo, sepse ata po vendosnin shumë baste për ta. Nga këtu doli përfundimi se këto goma performojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin tërthor. Dhe përdorimi i Michelin X-lce 2 në drejtim tërthor nuk rekomandohet nga shumë specialistë dhe ekspertë të cilët gjithashtu nuk prisnin rezultate të tilla nga kjo markë.

Pista në të cilën u zhvilluan të gjitha testimet u kontrollua periodikisht dhe u bënë disa ndryshime. Ishte më e lehtë dhe më e thjeshtë për të përcaktuar rezultatet e testimit të gomave të dëborës. Mbulesa e borës ishte e qëndrueshme, zona ishte shumë më e madhe, prandaj çdo markë gomash duhej të kryente 12-14 gara. Rezultatet më të mira kanë treguar gomat Michelin, të cilat konsiderohen si një nga gomat më të mira për borë. Gjatë përshpejtimit, X-Ice 2 pa kurorë doli të ishte më i miri gjatë frenimit, gomat me majë X-Ice North treguan rezultatet më të mira. Testimi ka treguar se asgjë nuk varet nga pikat në vendin e testimit!

Autorët e testit u mahnitën nga rezultatet e Sonata, e cila kishte një transmetim automatik dhe tregoi rezultatet e saj, të cilat tashmë flisnin vetë. Doli që gomat lëvizin lirshëm dhe shpejt në dëborë, dhe në të njëjtën kohë shoferi merr kënaqësi të madhe!

Por gomat Continental ContilceContact dhe Nokian Hakkapeliitta 7 rezultuan të jenë të domosdoshme për mbërthimin në rrugët e akullta dhe të rrëshqitshme.

Gomat Michelin kanë treguar se janë zgjidhja më e mirë për drejtimin urban, të përditshëm dhe kanë demonstruar trajtim të besueshëm.

Gjithashtu, pas gjithë testimit, ne kryem një tjetër provë për humbjen e thumbave. Doli se asnjë markë e vetme nuk humbi një të vetme gjatë gjithë periudhës së testimit, gjë që në fakt mahniti shumë gazetarë që vëzhguan të gjithë procesin.

Ky testim hodhi poshtë mitin se gomat me goma kanë performancë më të keqe në rrugët e asfaltuara sesa ato pa goma.

Testi i fundit ishte rezistenca ndaj përplasjes. Ky test përfshin një Volkswagen Transporter special. Makina duhet të ecë në asfalt të mbuluar me borë 3,5 cm të trashë dhe të përshpejtojë derisa të humbasë kontaktin absolut me sipërfaqen përgjithësisht të fortë. Në këtë test, vetëm shpejtësia ishte e rëndësishme dhe u konsiderua shpejtësia me të cilën filloi prerja. Continental СontiViking Сontaсt 5 dhe Nokian Hakkapeliitta 7 treguan rezultatet më të mira në këtë testim. Askush nuk e priste që në këtë test këto dy marka të ishin më të qëndrueshmet.

Të gjitha testet u vlerësuan në një shkallë dhjetë pikësh dhe këtu janë fituesit e testit:

Gomat me gomat më të mira rezultuan të ishin Nokian Hakkapeliittа 7, me një hendek shumë të vogël pas gomave të mëposhtme: Michelin X-lсe North 2 dhe Continental СontilсeContact, të cilat janë pothuajse gjithashtu fituese!

Gomat më të mira pa stuko ishin ContiVikingContact 5. Më pas vjen Nokian Hakkapeliitta R, e cila ishte vetëm 0.05 pikë prapa fituesit, ContiVikingContact 5.