Në kryeqytet, moti sot nuk është shumë dimëror - nuk ka ende borë, pavarësisht temperaturës nën zero, dhe asfalti është i pastër dhe kryesisht i thatë... Në kushte të tilla, përdorimi i gomave me goma me goma dhe disa fërkime mund të shkaktojë shqetësim. por ne i kemi shmangur këtij fati. Duke parë përpara, vërejmë - në një rrugë pa borë Pirelli Ice Zero FR jep kënaqësi.

Gomat Ice Zero FR, domethënë gomat "fërkimore", nuk u shfaqën dje - ato hynë në treg në verën e vitit 2015 dhe zëvendësuan gomën. Dhe ata nuk dolën vetëm! Prodhuesi i quajti ato një zgjedhje të mirë për ata që dëshirojnë një kombinim të rehatisë dhe në të njëjtën kohë një nivel të lartë stabiliteti dhe kontrolli në kushte të vështira dimri. Ajo që e bëri situatën veçanërisht prekëse ishte fakti që prodhuesit e gomave e shpallën Ice Zero FR një alternativë ndaj rrotave me kurorë. Intriguese, apo jo? Nga rruga, diapazoni përfshin një model me "kthetra hekuri" dhe një model krejtësisht të ndryshëm të shkelës. Të gjithë e dimë shumë mirë se Velcro nuk janë të mira në të gjitha mënyrat - në veçanti, ato dështojnë në temperatura afër zeros në akull të lagësht. A është vërtet një grup kompromisesh me rezultate të dyshimta?

Në thelb, Ice Zero FR është një kryqëzim midis një gome mjaft të butë të tipit skandinav dhe gomave relativisht të forta për dimër të moderuar evropianë. E kthejmë timonin dhe... E bukur! Krijimi i Pirelli duket mbresëlënës, gjeometrik dhe, le të themi, pak "dixhital", megjithëse, me sa duket, çfarë mund të habisë një gomë? Modeli i drejtimit garanton stabilitet të mirë dhe siguron tërheqje në lloje të ndryshme sipërfaqesh.

Blloqet për të sulmuar sipërfaqet e lirshme dhe të ngjeshura në pjesën qendrore të shkallës janë prerë bujarisht me gryka për të mbajtur në mënyrë efektive borën dhe për të rritur përsëri tërheqjen. Kanalet anësore gjatësore heqin llucën nga pjesa e kontaktit dhe heqin shtresën e ujit në sipërfaqen e akullt.
Kushtojini vëmendje seksioneve të shpatullave - ata përdorin një përbërje të butë gome, e cila bën të mundur rritjen e copëzës së kontaktit. Këto nuk janë marifete marketingu! Krahasuar me kontrollin e akullit në dimër, njolla është rritur me 16%, dhe në zonën e shpatullave deri në 45%. Tingëllon pothuajse e pabesueshme, por është e lehtë të besohet, thjesht shikoni diagramin e pronarit. Winter Ice Control ka një gjurmë ovale, ndërsa goma Ice Zero FR ka një gjurmë pothuajse drejtkëndore.

Zona më e madhe e kontaktit do të thotë kapje më e lartë dhe frenim më efektiv. "Por sa më e ngushtë të jetë goma e dimrit, aq më mirë "pret" borën," do të vërejë një lexues i vëmendshëm dhe do të japë shembullin e gomave të ngushta në makinat e mitingut që garojnë përgjatë shtigjeve me dëborë. Pirelli ka një argument për këtë - lamelat 3D. Kur makina lëviz në një drejtim përpara, ato janë në gjendje të hapur dhe largojnë borën nga copëza e kontaktit. Gjatë kthesës, fotografia është krejtësisht e ndryshme - lamelat shtypen kundër njëra-tjetrës, duke rritur ngurtësinë e blloqeve të shkelës, gjë që është e mirë për saktësinë e kontrollit.
Përbërja e Pirelli Velcro përfshin silicë (dioksid silikoni) dhe rrëshira adaptive, të cilat lejojnë arritjen e performancës së qëndrueshme në temperatura nga +7 deri në -50 gradë.

Ne nuk do ta fshehim faktin se kemi shumë pyetje në lidhje me Ice Zero FR - në fund të fundit, është interesante t'i testojmë ato në kushte të ndryshme dimri. Ndërsa jemi të ngrirë në pritje të motit me borë, kujtojmë mendimin e kolegëve tanë nga Za Rulem, të cilët testuan këtë model. Ndër avantazhet janë vetitë e shkëlqyera të frenimit në dëborë dhe qëndrueshmëria e drejtimit, si dhe kontrollueshmëria e duhur gjatë manovrimit emergjent në dëborë.

Sa i përket mangësive, ka disa komente në lidhje me butësinë e udhëtimit dhe kapjen gjatësore në akull.

Është shumë e mundur që mangësitë në fushën e komoditetit të udhëtimit të jenë të dukshme kur krahasohen me gomat e konkurrencës. Ne nuk kemi zhvilluar duele të tilla, por kemi përdorur gomat vetëm në kushte urbane të përditshme në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe kemi qenë plotësisht të kënaqur. Nuk ka ankesa të veçanta për butësinë e udhëtimit. Me Ice Zero FR nuk ka ndjenjën e "këpucëve" të rënda dimërore dhe masave të rritura të pashkelura. Dhe gomat rezultuan të mos ishin shumë "folës". Heshtja në kabinën e crossover-it tonë prishet jo aq nga zhurma karakteristike që vjen nga harqet e rrotave, sa nga motori tepër i zhurmshëm. Nuk është për t'u habitur, sepse treguesit e rehatisë akustike janë midis klasës së parë më të qetë dhe të dytë sipas klasifikimit evropian. Më pëlqen trajtimi pa kushte - makina i përgjigjet qartë komandave të shoferit, duke demonstruar karakterin e saj evropian.

Së fundi, vërejmë se Pirelli Ice Zero FR ofrohet në diametra 16-20 inç për crossovers dhe SUV dhe 14-19 inç për makinat e pasagjerëve. Ne jemi në pritje të borës!

Konsumatorët vendas e vlerësojnë Pirelli si një nga gomat më të mira në botë. Ky është një fakt, pasi kompania italiane zë një pozicion udhëheqës në renditjen e revistave të automobilave, brirëve dhe burimeve të tjera të njohura. Prandaj, kostoja e tyre është mjaft e lartë, por edhe cilësia është në nivelin më të lartë.

Prodhimi i gomave Pirreli

Kompania italiane është një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave në botë. Ata filluan aktivitetet e tyre në 1894, kur u krijua goma e parë e biçikletës në botë.

Tani marka italiane ka rreth 24 fabrika në mbarë botën. Në Rusi janë ndërtuar dy fabrika për prodhimin e gomave Pirreli. Kompania gjithashtu ka një sistem të madh logjistik në Rusi.

Nëse po flasim për modelet e gomave të prodhuara në hapësirën shtëpiake, atëherë ia vlen të theksohen Pirelli Winter Carving dhe Pirelli Ice. Meqenëse stufat janë të ndaluara në territorin evropian, shumë kompani ndoqën shembullin e Pirelli dhe filluan të prodhojnë goma në Rusi.

Sa për modelet e tjera, ato prodhohen në Itali, Gjermani, Angli dhe Turqi. E gjitha varet nga modeli dhe madhësia e gomës.

Pirelli Ice Zero

Ice Zero me performancë të lartë është një gomë dimri e balancuar mirë. Ato i përkasin produkteve të kategorisë së parë. Gomat teknologjike karakterizohen nga kapje e lartë në akull dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave të dimrit.

Në rrugën e asfaltuar të dimrit të Evropës Qendrore, ata sillen me vendosmëri falë kapjes së lartë dhe trajtimit të shkëlqyer.

Modeli i shkelës është identik me stilin "evropian". Këtu mund të shihni drejtimin e veçantë të pjesës së mesme të gomës, dhe brazda të vogla diagonale kanë një seksion tërthor pak më të madh në zonën e shpatullave. Ky hap largon shpejt ujin dhe mbulesën e borës nga sipërfaqja kryesore e gomës.

Sipas një rishikimi të gomave Pirreli Ice Zero, zonat e buta të shkelës mund të rrisin zonën e kontaktit me sipërfaqen. Versionet e vjetra të Ice Control kanë pika të rrumbullakëta, ndërsa Ice Zero ka pika pothuajse katrore.

Ndër karakteristikat e tjera, vlen të theksohet shpërndarja e balancuar e presionit në kontakt me sipërfaqen kryesore. Këto funksione janë mjaft të rëndësishme kur vozitni në një autostradë të rregullt dhe në dëborë.

Specialistët u kujdesën dhe zhvilluan gomë të butë për shkallën. Për ngjitjen maksimale, u përdorën dioksid silikoni dhe lamela të mëdha. Të ashtuquajturit elementë hapen në një rrugë të rrëshqitshme dhe formojnë tërheqje efektive.

Në asfalt të hapur, blloqet bëhen të ngurtë dhe grykat fiken ose bllokohen nën ndikimin e forcave anësore të shtuara. Kështu, sjellja dhe kontrollueshmëria e makinës përmirësohet.

Karakteristikat kryesore të gomave dimërore Pirreli Formula Ice nga prodhuesi:

• nivel i lartë i stabilitetit në pistë dhe akull, trajtim i mirë;
• siguria e kategorisë më të lartë, falë ekzekutimit shumë efikas;
• goma provë në kushte të ndryshme klimatike;
• versioni i ri i RUNFLAT.

Bazuar në të dhënat e paraqitura, ne mund t'i quajmë me siguri gomat Pirelli më të besueshmet dhe të sigurtat.

Markimi dhe testimi i gomave Pirelli

Shenja e shënuar qartë Made in Russia do t'i përgjigjet pyetjes së entuziastëve të makinave se ku prodhohen gomat Pirelli Ice Zero.

Prodhimi rus i gomave të famshme nuk duhet të trembë blerësit. Meqenëse të gjitha produktet e prodhuara në uzinat Kirov dhe Voronezh plotësojnë standardet ndërkombëtare të cilësisë dhe besueshmërisë.

Fabrika e rinovuar e Voronezh Pirelli filloi prodhimin e gomave Pirelli Ice Zero me cilësi të lartë për vozitje dimërore. Një provë me makinë në akull tregoi se gomat me stufa me figura konkurrojnë seriozisht me analogët e prodhuesve të tjerë.

Sidoqoftë, në borën e ngjeshur, gomat janë pak më inferiore ndaj konkurrentëve të tyre, pasi trajtimi i makinës përkeqësohet pak.

Sipas rezultateve të garës në borë, makina me goma Pirelli përfundoi duke humbur rreth 3 sekonda në një distancë prej 1.5 km. Sidoqoftë, gjatë provës në borë të thellë, gomat ishin seriozisht përpara konkurrentëve të tyre.

Kapje e sigurt në rrugë të lagështa dhe asfalt të rregullt. Megjithatë, gomat bëjnë një zhurmë serioze. Ato janë perfekte për rrugë të pastruara keq dhe me akull. Për drejtimin normal të qytetit, ato mund të përdoren gjithashtu nëse makina është e izoluar nga zhurma e jashtme.

Versione të reja të gomave nga Pirelli

Zhvillimi më interesant dhe tërheqës i kompanisë ishin gomat Formula Ice. Ato përdoren për automjete pasagjerësh dhe SUV të vogla. Koncerni u ofron klientëve të tij rreth 20 përmasa gomash për të gjitha llojet e rrugëve dimërore.

Gomat e reja Pirreli Formula Ice prodhohen dhe prodhohen në Itali. Këto goma mund të përdoren në kushte të vështira klimatike, ku ka ngrica të forta dhe rrugë me akull, me borë. Dizajnerët morën parasysh faktin se kohët e fundit Evropa filloi të "pushtohet" nga bora, gjë që nuk është më një gjë e rrallë.

Italianët, në një masë të madhe, kur projektuan dhe krijuan goma Ice Zero, llogariteshin në tregun e madh rus. Dhe klima lokale na lejon të krijojmë goma me cilësi të lartë për rrugët e brendshme.

Gomat prodhohen me pritjen e përdorimit afatgjatë, dhe prodhuesi garanton që karakteristikat dhe parametrat origjinalë do të ruhen për një kohë të gjatë.

Mbushja e gomave kryhet duke përdorur produkte alumini me maja të veçanta dhe elementë të përforcuar. Gomat Formula Ice Zero kanë qëndrueshmëri të lartë drejtimi falë brinjëve të tyre të gërvishtura.

Ky dizajn siguron një nivel të lartë sigurie në rrugët e dimrit dhe kontroll të mirë të automjeteve.

Thellësia e shkelës në gomën Formula Ice është 9,5 mm. Përveç kësaj, shkelja ka një model drejtimi, i cili siguron kapje të lartë në akull. Pavarësisht përzierjeve të buta të gomës, gomat e përfunduara janë mjaft rezistente ndaj konsumit.

Ky është një model shkelës i modifikuar dhe i përditësuar pak i përdorur në gomat e markave të tjera. Mbrojtësit janë treguar të shkëlqyer në heqjen efektive të borës dhe ujit.

Fillimisht, gomat u projektuan për vendet skandinave. Sidoqoftë, gomat tashmë e kanë provuar veten mirë në kushtet e vështira klimatike të Rusisë, dhe përballueshmëria e tyre ka filluar të tërheqë një numër në rritje të blerësve vendas.

Duke zgjedhur gomat Pirelli, çdo entuziast i makinave garanton një udhëtim të sigurt dhe trajtim të mirë.

Specifikimet teknike Pirelli Ice Zero

Zgjedhja e gomave të dimrit është një nga çështjet kryesore me të cilat përballet pronari modern i makinës gjatë funksionimit të "kalit të tij të hekurt". Në fund të fundit, siguria e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet drejtpërdrejt nga ato goma të instaluara në makinë. Në ditët e sotme, dyqanet ofrojnë një larmi të madhe gomash për çdo shije dhe buxhet. Ne kemi në dispozicion një produkt të ri për sezonin e ardhshëm dimëror nga kompania italiane Pirelli - goma Ice Zero.

Goma e re tashmë ka arritur të rrëzojë mitin se një gomë e zhvilluar nga një kompani nga Italia me diell nuk mund të pretendojë rezultate serioze në dimrin e ashpër rus. Për shembull, në testin e botimit rus Autoreview, goma Pirelli zuri , vetëm pak prapa liderëve Nokian dhe Continental, si dhe gomave Gislaved që zuri vendin e dytë. Në të njëjtën kohë, modeli Ice Zero tregoi performancë të shkëlqyer në akull, si dhe në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Pirelli Ice Zero është produkti i ri kryesor nga kompania italiane për sezonin dimëror 2013/2014. Sipas Pirelli, kjo gomë është zhvilluar nga themeli dhe është goma e parë me kunja në linjën P Zero.

Dhe kështu, goma e re Pirelli Ice Zero është modeli i parë me majë nga koleksioni P Zero. Kjo gomë pozicionohet si një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore të pirelli. Vini re se një gomë dimri, si një gomë e përdorur në sportet motorike, duhet të ketë shumë zgjidhje kompromisi që sigurojnë tërheqje në lloje krejtësisht të ndryshme sipërfaqesh, nga asfalti i thatë tek akulli i zhveshur.

Kompania italiane vë në dukje veçanërisht përvojën e saj 40 vjeçare në zhvillimin e gomave të garave, kështu që zhvillimet e marra në sportin motorik përdoren në mënyrë aktive në krijimin e gomave "civile" për përdorim në rrugët publike.

Një nga zgjidhjet kryesore të përdorura në gomën Pirelli Ice Zero është goma e re e dyfishtë, e bërë duke përdorur teknologjinë Dual Stud me një bërthamë të dyfishtë, e cila në mënyrë efektive dyfishon efektivitetin e gomës dhe përmirëson kapjen në akull. Kjo do të thotë, një kurvar me dy stud është pothuajse i barabartë në efikasitet me dy stufa të një dizajni konvencional. Duhet të theksohet se goma Pirelli Ice Zero përdor një kunj unik me 14 rreshta, falë të cilit ishte e mundur të përputhej me standardet e të gjitha vendeve pa humbur karakteristikat cilësore të gomës në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Kurvari i ri, i bërë duke përdorur teknologjinë e patentuar Dual Stud, përmban kontroll të përmirësuar në akull për shkak të bërthamës së tij të dyfishtë.

Performanca në dëborë është përmirësuar duke optimizuar numrin e grykave, numri i të cilave tani ndryshon në varësi të gjerësisë së gomave. Për shembull, gomat më të gjera se 265 mm kanë një numër më të madh majash.

Përbërja e përbërjes së gomës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në sjelljen e një gome dimërore, e cila duhet të ruajë integritetin dhe karakteristikat e performancës në një gamë të gjerë temperaturash. Në Pirelli Ice Zero, inxhinierët ishin në gjendje ta zgjidhnin këtë problem duke rritur numrin e njësive në linjën molekulare të përbërjes. Kjo bëri të mundur ruajtjen e efikasitetit si në temperatura të ulëta ashtu edhe kur rritet.

Pirelli Ice Zero ka një copëz më të madhe kontakti dhe një numër më të madh gërvishtjesh, gjë që kontribuon në performancën më të mirë të gomave në borë të lagësht, llucë, si dhe në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Për të arritur rezultate më të mira në rrugë të thata, profili i gomës Ice Zero është optimizuar, duke lejuar një kontakt më të madh dhe mbërthim të përmirësuar në sipërfaqet e thata.

Së shpejti do të instalojmë gomat tona në një makinë dhe do të jemi në gjendje të flasim për përshtypjet e marra gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë të gomës Pirelli Ice Zero.

Modeli Ice Zero është i disponueshëm në 31 madhësi standarde me një diametër nga 16 në 21 inç, si për automjetet me lëvizje mono ashtu edhe për të gjitha rrotat. Në varësi të madhësisë, çmimet ruse variojnë nga 4,800 në 15,000 rubla.

vazhdimi.

Ndër avantazhet e Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kontroll të mirë në akull si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të skajeve tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kunjit, atëherë e dyta duhet të lexohet duke marrë parasysh moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Megjithatë, dendësia e lamelave në gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa kapaciteti i kartave video apo norma e Bitcoin, dhe një dëshmi e qartë e suksesit të gomës është fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë blerësit e saj. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata tek ajo.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkelës, një zonë e përcaktuar qartë e shpatullave, një densitet vërtet i lartë i nyjeve tërthore, si dhe skajet "të dhëmbëzuara" të fillimit të këtyre majave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që ju tërheq menjëherë vëmendjen përveç forma e kurvarit. Ndërkohë, prodhuesi përqendron vëmendjen e tij kryesore në thumba - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spika është bërë në formën e një "shigjete të prerë", duke parë në drejtimin e modelit: kur përshpejtohet, ajo mbështetet në sipërfaqe me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të përparme të gjerë "të prerë". Në të njëjtën kohë, në qethjen anësore është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi është në skajet që duhet të kafshojnë në mënyrë efektive në akull. Epo, baza e gjerë e kunjit, e fshehur nën "vulën" rreth saj, është krijuar për të siguruar rezistencë ndaj konsumit dhe karakteristika të qëndrueshme të performancës.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket, e kombinuar me sqarimet tradicionale për "testimin në kushtet më të vështira të dimrit", mjaft mirë: një shkallë e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë me të vërtetë vetëpastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të mirë për të lëvizur - veçanërisht pasi goma është drejtuar si pronarëve të makinave të pasagjerëve ashtu edhe pronarëve të SUV-ve. Një majë e gjerë "drejtuese" duhet gjithashtu të funksionojë më mirë se një "e zakonshme" konvencionale. Gjithçka që mbetet është të kontrollohet nëse është kështu.

Testet rrugore

Tashmë "shpërthimi" i parë i qindra kilometrave, i cili u zhvillua në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptohet se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkelës kanë një efekt pozitiv jo vetëm në drejtimin në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Goma nuk "noton" në asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk ulet në dëborë dhe baltë, dhe frenimi në asfalt të lagësht mbetet gjithmonë i parashikueshëm, edhe përkundër stufave.

Ulja e temperaturës dhe përfundimi i kthimit nuk solli zhgënjim: në asfalt të pastër dhe të ftohtë, Ice Zero frenon me shumë siguri, pa e anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur një distancë gjatë përshtatjes për "pikat tullac" të akullt.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, i rregulluar për asimetrinë e kunjit, nuk ishte e mundur të ndihej me "mbrapa": në të dyja rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. . Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në gomat e reja gjatë kthesës: lëvizja u arrit vetëm me një mbivlerësim të qartë të aftësive të vetë makinës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "rrëshqiti" nga jashtë në hyrje të kthesës, atëherë ajo mbeti në trajektoren e dhënë deri në fund të manovrës.

Sidoqoftë, kishte disa komente - gjëja kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësisë standarde të kunjit dhe modelit mjaft "urban" të shkelës, zhurma nga gomat subjektivisht dukej pak më e madhe se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "moshës" së gomave: shumë ujë tashmë ka fluturuar nën urë që nga viti 2013, dhe Ice Zero thjesht mund të mos jetë më i qetë në linjë. Megjithatë, zhurma në asfalt të pastër është plaga e pashmangshme e të gjitha gomave me kurorë dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të keni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zhurmës së një të caktuar. makinë. Por edhe sfondi subjektivisht i dukshëm i zhurmës nuk shtoi dridhje po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e testit Pirelli ishin në rregull të përsosur.

Testet jashtë rrugës

Testet jashtë rrugës në rastin tonë, natyrisht, përfunduan disa kilometra "papastërti" nga asfalti i fortë - do të ishte shumë naive të mbështetesh në një jashtë rrugës të plotë në goma "civile" dhe një makinë të ulët pasagjerësh. Por ne ishim në gjendje të kontrollonim sjelljen e gomave si në dëborë të ngjeshur ashtu edhe në borë të lirshme - dhe në të dyja rastet nuk shkaktoi ndonjë shqetësim. Dëbora e mbushur jepet nga Ice Zero njëlloj si akulli: si nxitimi ashtu edhe frenimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në borën e lirshme, gomat e freskëta vendosin qartë një rrugë të re derisa të godasin ose këndin maksimal të ngjitjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se seksioni mund të kapërcehet duke ecur, por në të dytën fillon të gërmohet - kështu që nuk ia vlen të rrëshqet "deri në të fundit", duke shpresuar për vetë-pastrim të shkelës dhe një mrekulli, dhe jo vetëm për këtë, por dhe për çdo gomë dimri të ndjeshme.

Epo, në kushte urbane, aftësitë e Pirelli-t të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk ishin kthyer ende në "betejat e akullit", por bora dhe akulli tashmë kishin marrë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, aftësia ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, manovrimi në kushte të ngushta doli të ishte plotësisht i mjaftueshëm për të vizituar me siguri çdo zonë lokale. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet shembullor - rrëshqitja është minimale.

Çmimi

Gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Është shumë herët për të folur për forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës - për këtë ju duhet të vozitni jo vetëm disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i forcës së mureve anësore janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të forta dhe në vrima të mëdha, të cilat nuk lanë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti i Ice Zero përfshin gjithashtu goma me teknologjinë "run-flat" - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "zhvillimin" e tij për makinat dhe SUV-të dhe shënjestrimin e tij, përfshirë makinat e shtrenjta.

Testet financiare

Fokusi te makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të montimit rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimeve, gjë që justifikohet plotësisht si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - kjo nuk është aspak shifra më e ulët, por "shlyerja" e saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se është ky kombinim i performancës së mirë, çmimit mesatar, pozicionimit të gjerë të pasagjerëve jashtë rrugës dhe pranisë së versioneve Run Flat që i siguron Pirelli Ice Zero një audiencë të mjaftueshme konsumatore. Çështja është mbyllur!

Për herë të parë në historinë e testeve ZR, stufat Pirelli-Winter Carving Edge morën drejtimin. Ato nuk janë vetëm shumë të mira, por edhe shumë tërheqëse në çmim në mesin e gomave të importuara të dimrit: raporti çmim/cilësi - 5.5. E vetmja gjë që prish figurën është humbja e disa thumbave gjatë testimit. Përgjigja zyrtare e kompanisë Pirelli për këtë çështje është në testin e gomave dimërore: ZR, 2011, nr.9.

Le të kujtojmë shkurtimisht thelbin e saj. Pas marrjes së informacionit në lidhje me humbjen e gomave në gomat Pirelli-Winter Carving Edge, të cilat u zbuluan gjatë testeve tona të dimrit, kompania kreu një kontroll të plotë të gomave të saj dhe zbuloi se kishte devijime të papranueshme në madhësinë e trupit në produktet e një nga furnizuesit e kunjave. Pasi njoftoi furnizuesin për këtë, ai mori masa urgjente - ai stabilizoi madhësitë e kunjave, dhe tani Pirelli është i bindur se nuk do të ketë më humbje të kunjave.)

Treshja madhështore - Continental, Michelin dhe Nokian, të cilat vitet e fundit kanë fituar famë si liderë të padiskutueshëm - këtë herë papritur e la Pirelli përpara. Gjithsesi, të gjithë mbetën në grupin e super gomave, duke fituar më shumë se 900 pikë.

"Michelin-XIN 2" - vendi i dytë i fundit, një shembull i ekuilibrit dhe stabilitetit (çmimi/cilësia - 6.8).

Vendi i tretë shkon për Nokian-HKPL 7, i cili mbetet më i shtrenjti: raporti çmim/cilësi - 7.7.

Produkti i ri i Continental, ContiIceContact, nuk mundi të qëndronte në podium, duke treguar vetëm rezultatin e katërt me një raport çmim/cilësi 7.3. Sidoqoftë, në renditjen e përgjithshme goma humbi shumë pak ndaj rivalit të saj të gjatë Nokian - vetëm 1%.

Në vendin e pestë është modeli i pestë i markës popullore ruse "Gislaved", e cila shënoi 889 pikë.

Së gjashti - Goodyear-UltraGrip Extreme është inferior ndaj liderit në pikë me pothuajse 5%, por për sa i përket raportit çmim / cilësi (6.8) është i barabartë me Michelin.

Vendin e shtatë e zuri Cordiant Sno-Max, duke konfirmuar kështu titullin e vitit të kaluar si studja më e mirë e zhvilluar brenda vendit. Raporti çmim/cilësi - 4.6.

Produkti i ri i Bridgestone, Ice Cruiser 7000, duket më i mirë se modeli i mëparshëm 5000, por ende nuk është në gjendje të konkurrojë me liderët (çmimi/cilësia - 7.0).

"Kama Euro-519" është në vendin e nëntë, çmimi/cilësia - 4.9.

Goma e re e Contyre pa rrënjë, Arctic Ice II, me karakteristika modeste, tregoi vetëm rezultatin e dhjetë. Edhe pse raporti çmim/cilësi për blerësin është më i favorshmi - 4.5.

Amtel-NordMaster ST‑310 sjell pjesën e pasme. Shumë i dobët - vetëm 804 pikë, një ndryshim me liderin prej 13%. Por raporti çmim/cilësi është jashtëzakonisht i lartë, madje edhe më i lartë se ai i fituesit të testit Pirelli - 5.6!

MË SHUMË DETAJE

Gomat më të vjetra në provë: krijuar në 2004–2005.

Siç thonë ata, ata nuk rrokullisen në sipërfaqe "të bardha" në krahasim me konkurrentët. Karakteristikat më të dobëta të përshpejtimit dhe rrokjes anësore, frenimi është thjesht i dobët. Në dëborë, kapja anësore dhe frenimi janë më të pabesueshmet, dhe përshpejtimi është i ngadaltë. Kur përshpejtoni, kini kujdes me gazin: gomat rrëshqasin lehtësisht, duke ju penguar të përshpejtoni.

Në një rrugë dimërore ata pastrohen në mënyrë të dëshpëruar, rrëshqasin anash edhe në pjerrësi të lehta dhe nuk i përgjigjen hyrjeve të drejtimit, kështu që është e pamundur të vendosësh me besueshmëri trajektoren. Trajtimi është problematik në çdo sipërfaqe. Makina reagon ndaj timonit me vonesa të konsiderueshme. Në hyrje fryhet nga jashtë, dhe në harkun e kthesës, nëse akoma arrin të futesh në të, përpiqet të kthehet prapa.

Rrëshqitjet janë të gjata dhe shumë të lyera. Duhet një kohë shumë e gjatë për të rivendosur tërheqjen. Dëbora e thellë është kundërindikuar: edhe duke ecur drejt mund të kapërceni vetëm një rrëshqitje të vogël dëbore; Pasi të ndaloni, nuk do të ecni përpara ose prapa pa një lopatë.

Ata ecin pa probleme në asfalt, por rregullimi i drejtimit është i ndërlikuar nga timoni joinformativ me një "zero" "bosh".

Por frenimi është i mirë në asfalt të thatë, dhe më mirë në asfalt të lagësht. Ata nuk kënaqen me rehati: ata gumëzhin me zë të lartë dhe shprehin çdo parregullsi. Shumë e ashpër.

Konsumi i karburantit është pak mbi mesataren. Stufat mbahen mirë, por zgjatja e tyre nuk është e mjaftueshme për të siguruar kapje të mirë në akull.

Goma me një origjinë misterioze. Dihet vetëm se ato u zhvilluan me urdhër të Yaroslavl Avtoshina LLC dhe u prodhuan në fabrikat Amtel-Vredestein. I ri në treg dhe testi ynë.

I pasigurt në rrugët e dimrit. Në akull, vetitë e përshpejtimit dhe të kapjes anësore janë mesatare, dhe frenimi është më i dobëti - ata humbasin nga lideri në stërvitje me më shumë se 10 m! Përkundrazi, në dëborë, frenimi është mesatar, dhe nxitimi dhe kapja anësore janë më të dobëtat. Kur përshpejtojnë ata papritur humbasin tërheqjen. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, stabiliteti i drejtimit nuk është mjaftueshëm i qartë kur rregulloni drejtimin, boshti i pasmë drejtohet në mënyrë të pakëndshme.

Kontrollueshmëria është e vështirë. Në një rrugë të akullt, para se të ktheheni, duhet të ulni shpejtësinë paraprakisht në mënyrë që të mos tejkaloni. Është më mirë të përdorni timonin butësisht dhe pa probleme, përndryshe tërheqja e rrotave të përparme me rrugën humbet. Në borë të thellë ata lëvizin pasiguri, sikur të pushojnë kundër borës. Ata nuk i binden timonit, nuk duan të kthehen, dalin pa dëshirë.

Ata ecin pa probleme në asfalt, por korrigjimi i kursit vështirësohet nga reagimet e vonuara dhe drejtimi i lehtë i boshtit të pasmë. Ata gumëzhin fort, zhurma rritet me shpejtësi. Parregullsitë kalojnë ashpër dhe dridhen. Ata frenojnë mirë vetëm në sipërfaqe të thata, dobët në ato të lagura.

Konsumi i karburantit është mbi mesataren. Spikat mbahen mirë, sasia e zgjatjes është normale.

Krijuar në vitin 2008, dy vjet më vonë i modernizuar për sa i përket përbërjes së gomës.

I dobët në akull, më i sigurt në dëborë. Përshpejtimi dhe kapja anësore janë të dobëta, frenat janë pak më të mira. Frenimi në dëborë nuk ka rëndësi, përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare. Në akull, kur përshpejtohen, ata humbasin tërheqjen edhe me shtimin gradual të gazit. Në rrugën “e bardhë” bredhin pak, duke i shkaktuar shoferit një ndjenjë pasigurie.

Komente të vogla në lidhje me trajtimin. Reagimet janë të lehta, me vonesa të lehta. Shpejtësia maksimale në akull kufizohet nga rrëshqitja. Në borë, boshti i përparmë ndjek qartë trajektoren e specifikuar, boshti i pasmë rrëshqet, por rrëshqitja që rezulton korrigjohet lehtësisht. Ata e kapërcejnë borën e thellë pa stres, tolerohet rrëshqitja dhe dalin mirë në të kundërt.

Në asfalt, ato priren të devijojnë nga kursi, korrigjimi është i ndërlikuar nga përmbajtja e ulët e informacionit në timon, këndet e mëdha të rrotullimit dhe drejtimi i boshtit të pasmë. Ata frenojnë në sipërfaqe të thata shumë mediokër, në ato të lagura janë më të këqijat, megjithëse diferenca me drejtuesin e stërvitjes është më pak se 3 m Ata gumëzhinin në dëborë, dhe në asfalt bëjnë zhurmë nga shkelja. Ata dridhen në gunga të vogla, dridhen në gunga të mesme dhe të mëdha.

Ekonomik në 90 km/h dhe akoma më mirë në 60 km/h. Zgjatja e kërpudhave pas futjes nuk mjafton për kapje të mirë në akull. Në të njëjtën kohë, një rritje e zgjatjes me 0.3 mm gjatë testeve "të bardha" është një aluzion i një humbjeje të mundshme të kunjave.

Krijuar në vitin 2009, ata u shfaqën në Rusi në 2010, kështu që ata marrin pjesë në testin tonë për herë të parë.

Performancë modeste në rrugët "e bardha". Në akull, përshpejtimi është i dobët, kapja anësore është mesatare, frenimi është pak më i keq se mesatarja. Në dëborë ata frenojnë në mënyrë joefektive, përshpejtojnë dobët dhe demonstrojnë veti mesatare të kapjes anësore. Në akull, nxitimi është i mundur vetëm në prag të rrëshqitjes.

Në një vijë të drejtë ata kalojnë nëpër borë të lirshme dhe akull, por në dëborë të ngjeshur ata e mbajnë makinën pa probleme. Trajtimi lë shumë për të dëshiruar: makina nuk e dëgjon mirë timonin në dëborë dhe akull dhe reagon ndaj kthesave me vonesa. Nëse humbasin tërheqjen, ato rrëshqasin për një kohë të gjatë dhe kursi është restauruar dobët.

Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës: pushojnë kundër borës së thellë, ngurrojnë të lëvizin as nën presion ose me rrëshqitje. Ata ecin pa probleme në asfalt, timoni ka përmbajtje të mirë informacioni, megjithëse "zero" nuk është plotësisht e qartë. Frenojnë mirë në asfalt të thatë, dhe shumë mirë në asfalt të lagësht.

Ata bëjnë një zhurmë të madhe dhe parregullsi zëri. Gungat e mesme dhe të mëdha kalojnë ashpër, dridhen në ato të vogla, sikur pompohen tepër. Konsumi i karburantit është pak mbi mesataren.

Zgjatja e stufave në këtë model është pak më e madhe se ajo e modelit të mëparshëm, të 500-të - afër optimales, por gjithsesi nuk siguron kapje të lartë në akull. Qëndroni të sigurt në gomë.

Prodhimi dhe shitja filloi në vitin 2009.

Ata janë të fortë në akull, kryesisht për shkak të thumbave të tyre shumë të spikatura. Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë më të mira, përshpejtimi është mesatar. Në dëborë, frenimi është më i mirë se mesatarja, përshpejtimi është i mirë, por kapja anësore është modeste. Ata preferojnë nxitimin pa rrëshqitje. Në rrugën e dimrit ata anojnë pak, duke ju detyruar të korrigjoni vazhdimisht trajektoren.

Kthimi i pastër pengohet nga reagimet e ngadalta dhe në akull ato janë më pak të qarta se në borë. Me shumë mundësi, fajtori janë thumbat e larta të dala, të cilat fillimisht palosen dhe vetëm më pas e detyrojnë makinën të kthehet. Shpejtësia në harkun e rrotullimit kufizohet nga rrëshqitja e thellë, që kërkon kompensim.

Në borë të thellë ata lëvizin dhe manovrojnë pa dëshirë, nisen me hezitim. Në asfalt ata pastrojnë në mënyrë aktive nga njëra anë në tjetrën. Mbajtja drejt pengohet nga një "zero" e njollosur, përmbajtja e ulët e informacionit në timon, vonesa të konsiderueshme gjatë rregullimeve dhe drejtimit të boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë ata frenojnë më keq nga të gjitha, duke humbur nga liderët në stërvitje me 4 m. Në asfalt të lagësht vetitë e frenimit janë mesatare.

Ata gumëzhinin fort, kurrizet e tyre kërcitin fort. Dridhja në sipërfaqe të vogla të pabarabarta. Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi. Zgjatja e kërpudhave pas drejtimit kalon 2 mm. Spikat e tilla nuk zgjasin shumë, dhe ato gjithashtu gërvishtin në mënyrë aktive asfaltin. Shkalla e rritjes së shtyllave (0.3 mm gjatë testeve). Megjithatë, të gjitha thumbat janë ende në vend.

Krijuar në 2007, ajo hyri në tregun rus një vit më vonë, dhe në 2010 fitoi pika të reja.

Marrëdhënia midis vetive të kapjes në akull është e paqartë: kapja anësore është mesatare, përshpejtimi është i dobët dhe frenimi është plotësisht i dobët. Në dëborë, kapja anësore është mbi mesataren, përshpejtimi është mesatar, frenimi është i dobët. Kur përshpejtojnë, ato rrëshqasin në mënyrë të pakëndshme dhe të mprehtë dhe rikuperohen po aq fort.

Ata ecin pa probleme në një rrugë me borë, pa asnjë ankesë. Ata u përgjigjen korrigjimeve të kursit pa vonesë. Ata trajtojnë mirë, kanë reagime të qarta, por nuk i pëlqejnë lëvizjet e papritura të timonit. Mjerisht, ankesat tona për sjelljen e larmishme në kushte ekstreme në akull dhe borë mbeten: në akull shpejtësia kufizohet nga rrëshqitja, në dëborë - nga lëvizja.

Ata nuk sillen shumë të sigurt në dëborë të thellë. Me rritjen e rrëshqitjes, tërheqja zvogëlohet dhe manovrat ngurrojnë. Në asfalt kursi nuk është më i keq se në një rrugë me dëborë. Më pëlqeu përmbajtja e qartë "zero" dhe e mirë e informacionit, megjithëse gjatë rregullimit të drejtimit, u vu re një drejtim i lehtë i boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë frenojnë më së miri, në të njëjtin nivel me Gislaved, dhe në asfalt të lagësht është gjithashtu shumë i mirë. Bëjnë pak më shumë zhurmë nga sa do të donim dhe dëgjohen parregullsi të vogla. Transmeton dridhje dhe goditje në parregullsi mesatare dhe të mëdha.

Konsumi i karburantit është modest, ekonomik me 90 km/h. Sasia e zgjatjes së thumbave është brenda kufijve të arsyeshëm, shkalla e rritjes së zgjatjes është në kufirin e lejuar.

Një kohëmatës i vjetër në testet tona: krijuar në 2006, i modernizuar disa herë, dhe për këtë arsye rezultatet janë mjaft të mira.

Tregoni një ekuilibër të mirë kontrolli në rrugët "e bardha" dhe "të zeza". Në akull, frenimi është mesatar, përshpejtimi dhe kapja anësore janë pak më të mira. Në dëborë, vetitë e kapjes gjatësore janë mesatare, vetitë e kapjes tërthore janë shumë të mira. Përshpejtimi me rrëshqitje është efektiv vetëm në dëborë.

Në akull është më mirë të përdorni gazin me kujdes. Ata shkojnë pa probleme, pak vonë kur bëjnë taksi. Trajtimi është mesatar: timoni duhet të rrotullohet në kënde të konsiderueshme. Shpejtësia kufizohet nga nëndrejtimi i theksuar. Përshtypja prishet nga rrëshqitjet e mprehta dhe rikuperimet po aq të mprehta. Për këtë arsye, gjatë daljes nga rrëshqitjet, sjellja është e paqëndrueshme. Rrotat e pasme "kapin" rrugën veçanërisht ashpër, gjë që çon në një rrëshqitje të gjuajtjes.

Ata vozisin në dëborë të thellë pa dëshirë dhe vetëm pa rrëshqitur. Gjatë manovrimit, rrotat e pasme priren të rrëshqasin në pjesën e përparme. Ata lëvizin pa probleme në asfalt, ne vumë re vetëm se timoni ishte mjaft informues. Ata frenojnë në sipërfaqe të thata më mirë se kushdo tjetër. Në lagësht, frenimi nuk është më i miri, por gjithsesi shumë i mirë. Zhurma është praktikisht e padëgjueshme. Dridhjet dhe goditjet nuk transmetohen.

Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h është rritur, në 90 km/h është mesatar. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e rritjes së saj janë optimale.

Produkti i ri, i cili u lançua vitin e kaluar, vazhdon traditat e modelit të mëparshëm "ContiWinterViking 2", i cili "zbuloi" një shkallë asimetrike për "thinjat".

Ata performojnë më mirë në rrugët "e bardha", të dobëta në asfalt të thatë. Në akull, përshpejtimi dhe kapja anësore janë shumë të mira, frenimi është mesatar. Në borë, frenimi është shumë i mirë (vetëm Nokian dhe Pirelli janë më të mirë), kapja anësore është edhe më e mirë, por përshpejtimi është vetëm mesatar. Gjatë përshpejtimit, lejohet një rrëshqitje e lehtë.

Në një vijë të drejtë ata anojnë pak, kërkojnë korrigjim të kursit dhe tërhiqen pak drejt borës së thellë. Menaxhuar mirë. Ato dallohen nga reagime të qarta fillestare. Në harkun e kthesës, ndodh një rrëshqitje përdredhëse, duke ju lejuar të regjistroni një kthesë. Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës. Ato lejojnë rrëshqitjen, por preferojnë të lëvizin nën tension. Duke u kthyer jashtë pa asnjë problem. Ata ecin më mirë në asfalt sesa në një rrugë të mbuluar me borë. Një "zero" e qartë dhe e kuptueshme e ndihmon shoferin të rregullojë drejtimin.

Në asfalt të thatë frenimi është i dobët, në të njëjtin nivel me Kama, dhe në asfalt të lagësht është mesatar. Shkelja gumëzhin në rrugën e mbushur plot me borë. Dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen në trup. Konsumi i karburantit rritet me 60 km/h dhe mesatarisht 90 km/h.

Zgjatja e thumbave është në prag të pranueshme, por, megjithatë, thumbat mbahen shumë të sigurta.

Ata kanë lindur në vitin 2009, por tashmë i janë nënshtruar modernizimit: përbërja e gomës dhe stufat janë përditësuar.

E krahasueshme me kontinentalen për sa i përket ekuilibrit të vetive të kapjes në rrugët "e bardha" dhe "të zeza" (preferenca i jepet të parës). Në akull ata frenojnë shumë mirë (vetëm Cordiant, i cili ka thumba fort të zgjatura, është më i mirë), vetitë e kapjes anësore janë mesatare dhe përshpejtimi është më i miri.

Në borë situata është e njëjtë: frenimi është shumë i mirë, kapja anësore është mesatare dhe përshpejtimi është më i miri. Rruga në vijën e drejtë të mbuluar me borë ruhet shumë mirë, timoni është i qartë. Kontrollueshmëria: reagime të qarta në çdo kënd të rrotullimit të timonit. Sjellja është e rreptë, makina vidhohet në kthesë me një rrëshqitje të lehtë të asistuar. Mund ta shtrëngoni duke drejtuar timonin ose duke lëshuar gazin. Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës dhe i kapërcejnë me besim në çdo mënyrë.

Në një asfalt drejt, ata nuk ndihen shumë të sigurt - një kurs i qartë këtu pengohet nga një "zero" e paqartë, kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe drejtimin e boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë frenimi është shumë i dobët (vetëm Cordiant është më i keq), në asfalt të lagësht është pak më i keq se mesatarja. Bëjnë shumë zhurmë dhe lajmërojnë ndryshimin e mbulesës. Ajo kruhet në mënyrë të pakëndshme në sipërfaqe të vogla të pabarabarta.

Ekonomik me çdo shpejtësi. Zgjatja e thumbave është në prag të pranueshme. Përkundër kësaj, ato mbahen shumë mirë në gome.

Krijuar në 2009 dhe shitur që atëherë.

Gomat e vetme ndër liderët e pajisur me stufa me bërthamë të rrumbullakët që nuk është në modë për standardet e sotme. Balancimi më i mirë i vetive të kapjes në të gjitha sipërfaqet që mund të gjenden në një rrugë dimërore. Në akull ka një shtrëngim më të mirë anësor, përshpejtim mesatar dhe frenim të mirë.

Në dëborë ka përshpejtim më të mirë, kapje anësore mesatare dhe frenim shumë të mirë. Kur rrëshqet, efikasiteti i përshpejtimit zvogëlohet pak. Ata ecin pa probleme në një vijë të drejtë në sipërfaqe heterogjene që pastrojnë pak, sikur të zgjedhin se çfarë të kapin, por nuk largohen nga kursi i synuar. Kontrollueshmëria është e mirë: reagime të qarta, ekzekutim i shpejtë, sjellje e kuptueshme. Në harkun e kthesës, shpejtësia kufizohet nga zhvendosja e lehtë e boshtit të përparmë.

Bora e thellë mund të kapërcehet me besim. Ata fillojnë lehtësisht, manovrojnë me bindje, ndërtojnë besim dhe dalin me siguri në të kundërt. Ata ecin pa probleme në asfalt. Ekspertët vunë re një tendencë mezi të dukshme që boshti i pasmë të drejtohet kur ndryshon trajektoren e lëvizjes. Frenimi është mesatar pavarësisht nga gjendja e asfaltit - i thatë ose i lagësht.

Janë të zhurmshme vetëm në asfalt me ​​shpejtësi të madhe. Transmeton goditje të lehta nga gungat e mesme. Ekonomik në 90 km/h, në 60 km/h rezultatet janë më të mira se mesatarja. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së zgjatjes nuk na lejojnë të dyshojmë në qëndrueshmërinë e tyre.

Potenciali i gomave të krijuara në vitin 2007 ende nuk është realizuar plotësisht.

Modernizimi (përditësimi i kornizës, përbërjes së gomës dhe kalimi në kunjat gjashtëkëndore) na lejoi të tregojmë rezultate të shkëlqyera: asnjë karakteristikë e vetme e dobët në vetitë e kapjes. Në akull ka përshpejtim dhe kapje anësore shumë të mirë, frenimi nuk është inferior ndaj tyre. Në dëborë ka frenim dhe kapje anësore më të mirë, përshpejtimi është mesatar. Ata ecin pa probleme përgjatë vijës së drejtë "të bardhë".

Më pëlqeu "zero" shumë e qartë dhe e kuptueshme. Trajtimi është pa kushte i mirë. Përgjigjet e qarta dhe të menjëhershme kombinohen me një sjellje të butë, si mace. Kalimet në rrëshqitje dhe mbrapa janë shumë të qetë dhe të parashikueshme. Në ekstrem, prishja e pjesës së përparme nuk është e frikshme.

Është më mirë të kapërceni borën e thellë duke lëvizur, dhe nëse ajo ngec, largohuni pa rrëshqitur. Ata shkojnë drejt përgjatë asfaltit drejt, por gjatë rregullimit të kursit, ekspertët vunë re një "zero" jo plotësisht të qartë dhe drejtim të lehtë të boshtit të pasmë. Frenimi është mesatar si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura. Ata bëjnë zhurmë nga shkelja dhe stufat, me një kulm me shpejtësi 50–60 km/h. Goditjet e pakëndshme nga gungat e mesme transmetohen te trupi dhe te kalorësit.

Për sa i përket konsumit të karburantit, ato janë të ngjashme me Michelin: ekonomike me 90 km/h, në 60 km/h rezultatet janë më të mira se mesatarja. Pas futjes brenda, sasia e zgjatjes së stufave është normale, por një rritje prej 0,2 mm gjatë testeve ngre shqetësime për qëndrueshmërinë e stufave. Gjatë testeve, tre rrota humbën 10 copë*.

*Pirelli tashmë i është përgjigjur informacionit tonë për kërpudhat e humbura dhe ka marrë masa. Shih ZR, 2011, nr. 9.

REZULTATET NË TABELA

(të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë duke klikuar):Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Falenderojmë punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ DTR për mbështetjen teknike,

Kompania Togliatti "Volgashintorg",

si dhe kompanitë e gomave që ofronin produktet e tyre për testim.