Që nga ardhja e ajrit të kondicionuar, shoferët kanë folur për rreziqet e tij. Nga njëra anë, rrit konsumin e karburantit dhe heq fuqinë nga motori, dhe nga ana tjetër, është tepër i lehtë për t'u përdorur. Keni nevojë të sakrifikoni diçka?
Kondicioneri në një makinë ka një sistem kompleks për ngjeshjen dhe ftohjen e gazit të punës, i cili kërkon shumë energji. Prandaj, kompresori i tij është i lidhur me boshtin e daljes së motorit nëpërmjet një ngasjeje rripi. Kur motori ndizet, aktivizohet edhe klima e kondicionuar, sistemi elektronik kontrolli i të cilit kompresori drejtohet nga një tufë. Kërkohet shumë përpjekje, kështu që momenti i fillimit të kompresorit ndihet gjithmonë në makinë. Aktiv shpejtësia boshe ju mund të shihni se si gjilpëra e takometrit bie pak dhe makina mezi dridhet. Pastaj elektronika ndryshon cilësimet dhe motori shton gaz për të kompensuar humbjet e energjisë në sistemin e kondicionimit.
Kur dielli i verës ngroh brendësinë si një sauna, nuk mund të bësh pa ajër të kondicionuar. Menyra me e mire sjellja e temperaturës në një nivel të rehatshëm nuk është shpikur. Por atëherë njohësit e makinës do të bëjnë pyetjen: çfarë të bëni me këtë njësi nëse brendësia ftohet përmes dritareve të ulura?
Sa karburant harxhon një kondicioner?
Matjet tregojnë se kondicioneri djeg afërsisht 0,5 litra në orë. Dhe kjo është pothuajse 10% e konsumit të një 1.6-litërsh motor me aspirim natyral në autostradë me shpejtësi 90 km/h.
Krahasuar me konsumin e përgjithshëm, shifrat duken të vogla, por shumë njerëz harrojnë se kur funksionon, kompresori i ajrit të kondicionuar konsumon jo vetëm benzinë, por edhe reagimin e mbytjes. Sipas matjeve të revistës “Behind the Wheel”, humbjet në fuqinë e motorit janë afërsisht 10%. Dhe për dinamikën kjo është shumë domethënëse.
Fakti është se kondicioneri largon çift rrotullues nga motori gjatë kushteve më kritike të funksionimit. Çift rrotullues arrin kulmin në 3800 rpm, dhe kompresori i ajrit të kondicionuar fillon në 800 rpm. Kjo do të thotë, konsumi maksimal i energjisë i sistemit të ajrit të kondicionuar ndodh në modalitetin minimal të prodhimit të motorit, ku disponohet vetëm 50-60% e çift rrotullues. Ndonjëherë duket se motori po funksionon në kufi dhe është gati të ngecë në çdo sekondë.
Përveç kësaj, kur vozitni veshje të sipërme me shpejtësi 70-90 km/h motori gjithashtu funksionon në modaliteti ekonomik dhe në të njëjtën kohë detyrohet të shpenzojë energji për të rrotulluar një kompresor të ngushtë, duke shpenzuar deri në 10% të potencialit të tij në të.
Kjo është veçanërisht e dukshme në motorët me aspirim natyral, të cilët kanë 1000-1500 rpm. Vetëm 65-75% e çift rrotullues është në dispozicion, dhe kulmi i tij shtyhet përsëri në zonën 3800-4000 rpm. Përveç kësaj, në nxehtësi atyre u mungon ende ajri.
Për njësitë me 4 cilindra me turbocharge, çift rrotullimi maksimal është tashmë i disponueshëm në 1500 rpm, kështu që është më e lehtë për ta të përballen me klimatizimin. Sidoqoftë, motorë të tillë gjithashtu thahen dukshëm kur kompresori është plotësisht i ngarkuar në nxehtësi.
Me çfarë shpejtësie bie reagimi i mbytjes së makinës?
Një humbje prej 10% e fuqisë është e dukshme me shpejtësi mbi 50 km/h kur shoferi lëviz me marsha më të larta. transmetim manual. Për shembull, një makinë në fazën e pestë mund të ecë me siguri me 60 km/h. Me ajër të kondicionuar të ndezur, ai reagon më keq ndaj përshpejtimit të qetë. Me fjalë të tjera, motori humbet shumë elasticitetin e tij dhe nuk mund të përballojë përshpejtimin e qetë me konsumin e karburantit të deklaruar nga prodhuesit.
Duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të nxisni makinën, gjë që bën që motori të digjet. më shumë benzinë. Për më tepër, gjatë një nxitje të tillë, drejtuesit ndonjëherë kalojnë në fazën e tretë të kutisë së marsheve, rrotullojnë motorin deri në 3-4 mijë rrotullime dhe djegin karburantin e tepërt. Dhe këtu nuk po flasim më për një rritje dhjetë për qind të konsumit. Në momente të tilla është e lehtë të digjen 50% apo edhe 100% më shumë benzinë.
Në përgjithësi, me shpejtësi 60-70 km/h, marrja e fuqisë së motorit nga klimatizimi ndihet më fort në makinat me ingranazhe manuale me 5 shpejtësi.
Prandaj, testet e certifikimit për efikasitetin dhe elasticitetin kryhen me sistemin klimatik të fikur.
Të ndizet apo të mos ndizet kondicioneri?
Ndërkohë, në makinat me kambio automatike dhe më të avancuara sistemet e kontrollit të klimës efekti është më pak i dukshëm. Ekziston një modalitet "ECO", në të cilin kondicioneri fiket gjatë përshpejtimit. Përveç kësaj, 6-shpejtësi dhe 7-shpejtësi kuti automatike dhe robotët janë "copëtuar" më shpesh, dhe të tyre raportet e marsheve në fund ato ju lejojnë të kompensoni humbjet e energjisë në intervalin e caktuar të shpejtësisë.
Pavarësisht rritjes së konsumit të karburantit, ngasja me kondicioner është shumë komode. Ajri i freskët ju ndihmon të relaksoheni dhe të përqendroheni në rrugë. Dhe një humbje prej 10% e pushtetit është një sakrificë plotësisht e pranueshme në emër të rehatisë.
Nëse njohësve të ekonomisë maksimale, të cilëve u pëlqen të ngasin me shpejtësi 70-90 km/h, kondicioneri është i bezdisshëm me funksionimin e tij, atëherë ai mund të fiket. Është e rëndësishme të mos hapni dritaret, pasi turbulencat që rezultojnë do të rriten zvarritje aerodinamike trupi dhe makina do të fillojë të ngadalësohet. Atëherë do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit edhe më fort se kur është ndezur kondicioneri.
Pyetje nga një lexues:
Epo, përgjigja si gjithmonë është në sipërfaqe, lexoni më poshtë...
Fuqia e motorit ndikohet nga shumë faktorë. Çdo të përfshirë pajisje elektrike, në një mënyrë apo tjetër “ha” një copë energji, edhe llamba më e vogël të heq pak, por ia heq! Sidomos një pajisje kaq e fuqishme si një kondicioner! Sipas shumë prodhuesve, kondicioneri merr energji nga makina me rreth 5 kf Sigurisht që tani po shfaqen lloje të avancuara të kondicionerëve, por ka ende konsum.
Parimi i ngritjes së fuqisë
Pra, tani vetë pyetja është - si ndodh kjo përzgjedhje? Dhe pse nuk ndodh rënia e energjisë kur kondicioneri nuk është i ndezur?
Është e thjeshtë! Çdo kondicioner ka një pjesë shumë të rëndësishme - ky është kompresori (ne nuk do të hyjmë thellë detaje teknike, por falë kompresorit kondicioneri funksionon). Kompresori është i lidhur me motorin me një lidhje të ngurtë me rrip (si një gjenerator në gjendje boshe, kompresori nuk funksionon (nuk e drejton freonin përmes sistemit të kondicionimit), dhe për këtë arsye nuk krijon absolutisht asnjë ngarkesë në motor); . Por pasi të ndizni kondicionerin, kompresori fillon të krijojë presion në sistem, i cili ngarkon motorin (nëpërmjet ngasjes së rripit) dhe për shkak të kësaj, motori humbet fuqinë. Duhet të theksohet se kompresori kërkon shumë energji për të pompuar sistemin e tij, dhe për këtë arsye kjo ndikon shumë në fuqinë e motorit.
Sigurisht, tani kanë filluar të shfaqen lloje më të avancuara të kondicionerëve të makinave. Për shembull, një lidhje me rrip ( kompresor mekanik) u zëvendësua me një elektrik, domethënë fuqizohet nga një gjenerator dhe punon me energji. Këto lloj kompresorësh janë pak më ekonomikë se homologët e tyre mekanikë, megjithatë, ngarkesa e shtuar në gjenerator ende kontribuon në ngritjen e fuqisë së motorit, megjithëse jo aq sa ajo mekanike.
Unë mendoj se parimi është i qartë Evgeniy?
Kjo është e gjitha, lexoni AUTOBLOG-un tonë
Gjithashtu duke përdorur rripin e drejtimit Sistemi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik. Fakti është se drejtuesi i fuqisë zakonisht është i pajisur me një pompë që lëviz lëngu hidraulik në një sistem që lehtëson rrotullimin e timonit.
Në thelb, lëngu dhe pompa e drejtimit të fuqisë na ndihmojnë ta kthejmë timoni duke përdorur një sistem hidraulik. Por që pompa e drejtimit të fuqisë të funksionojë, kërkohet një burim energjie. si pompë uji, gjeneratori dhe kompresori i ajrit të kondicionuar, pompa e drejtimit të rrymës funksionon duke rrotulluar një rrotull me një ngasje me rrip. Si rezultat, pompa hidraulike, duke marrë çift rrotullues, krijon një presion të caktuar në timon, duke lehtësuar procesin e rrotullimit të timonit.
Pra, sa energji harxhohet nga një motor duke dërguar një pjesë të fuqisë së tij në pajisje të ndryshme ndihmëse?
Zakonisht përdoret në makina sisteme të ndryshme dizajnet e motorit dhe bashkëngjitjet. Përfundimisht modele të ndryshme makinat humbasin nivele të ndryshme të fuqisë së motorit. Për fat të mirë, falë studimeve të ndryshme organizatat e automobilave dhe kompanitë inxhinierike kanë informacion më të saktë se sa energji humbasin makinat për shkak të funksionimit të lidhjeve të ndryshme.
Sipas hulumtimeve, mesatarisht kondicioner makine merr rreth 4 kf nga motori. (kërkime nga Laboratori Britanik i Energjisë së Rinovueshme).
Gjenerator rrymë alternative në një makinë, mesatarisht, duhen rreth 10 kf kur motori është nën ngarkesë të plotë (studim ZENA, DC).
Drejtuesi i fuqisë merr mesatarisht 2-4 kf nga motori. në varësi të shpejtësisë dhe amplitudës së rrotullimit të timonit.
Por eksperti i automobilave Davis Craig ende arriti të llogarisë humbjet e motorit nga funksionimi i pompës së ujit.
Pra, sipas llogaritjeve të tij, në 1000 rpm të motorit, pompa e ujit merr vetëm 0,13 kf. ose 0.1 kW. Kur motori rrotullohet me 2000 rpm, pompa e ujit merr afërsisht 1.1 kf. ose 0.8 kW. Kur motori rrotullohet me 4000 rpm, humbja e motorit është afërsisht 8.6 kf. ose 6.4 kW.
Si rezultat, duke mbledhur të gjitha humbjet për shkak të pajisjeve ndihmëse të bashkangjitur të motorit, mund të llogaritet se Mesatarisht, çdo makinë është e pajisur me një motor djegia e brendshme humbet afërsisht 16-27 kf.
Natyrisht, humbja e fuqisë varet gjithashtu nga sasia e ngarkesës që vendoset në një komponent të veçantë.
Por kjo është përsëri një vlerë e përafërt, pasi e gjithë kjo llogaritet veçmas për secilin komponent, nëse secili komponent fuqizohej nga një makinë rripi të veçantë. Por të gjitha automjetet zakonisht përdorin një ose dy ngasje rripi për të fuqizuar të gjitha bashkëngjitjet. Si rezultat, natyrisht, humbja e fuqisë së motorit ka shumë të ngjarë pak më e ulët se sa tregohet më sipër.
Gjithashtu, të mos harrojmë se përveç makinës së rripit dhe aksesorëve, humbja e fuqisë së gjeneruar nga motori ndodh edhe në komponentë të tjerë të mjetit, si kutia e shpejtësisë, trenat e drejtimit, boshtet etj. Kjo ndodh për shkak të fërkimit të përbërësve rrotullues të makinës, si dhe për shkak të ngrohjes së tyre.
Pra, si rregull, ajo që arrin te rrotat nuk është e njëjta sasi e fuqisë që prodhohet në të vërtetë nga motori.
Pra, siç mund ta shihni, pajisjet ndihmëse të vendosura në ndarja e motorit, merr shumë energji nga motori. Por, megjithatë, bashkëngjitjet luajnë shumë e rëndësishme për çdo makinë. Po, sigurisht, shumë mund të mos e pëlqejnë faktin që fuqia e gjeneruar fillimisht nga motori në fund të fundit nuk arrin rrotat e makinës, por refuzojnë të montuarit pajisje shtesë njësia e energjisë është e pamundur.
Jo shumë kohë më parë më pyetën: "Sergej, përafërsisht sa fuqi merr një kondicioner ose kontrolli i klimës nga një motor makine?" E merr patjetër, por sa është një pyetje e pazgjidhur. Dhe ju e dini, ka shumë bashkëngjitje në makinë dhe të gjitha janë të lidhura përmes rripave (ose në një mënyrë tjetër) me njësinë e energjisë (ka edhe nga ato që thjesht e pengojnë atë të marrë frymë - për shembull, një katalizator). Dhe të gjithë e ngarkojnë atë! Kjo është arsyeja pse sot vendosa të flas jo vetëm për sistemi klimatik, por edhe për gjeneratorin, konvertuesin katalitik, drejtuesin elektrik dhe madje edhe pompën. Si zakonisht do të ketë një artikull + version video...
Nëse flasim për motorin me djegie të brendshme, atëherë ai (më së shumti sisteme efikase rreth 25%, për naftën rreth 40-50%). Domethënë, nga 10 litra, 2.5 në fakt shkojnë në punë, dhe pjesa tjetër shkojnë në humbje (termike, mekanike, etj.). Artikulli i sotëm do të prekë disa nga humbjet mekanike, sepse gjithçka që rendita më sipër duhet të shtrembërohet, gazrat (shteret) duhet të shtyhen, etj. Dhe pyes veten se sa kuaj fuqi ose kilovat shkon në të vërtetë në këtë? Le ta kuptojmë
Rripa dhe energji elektrike
Në fillim (për ata që nuk kanë studiuar fizikë në shkollë), dua të them disa fjalë - nga vijnë këto humbje të energjisë?
PO, gjithçka është e thjeshtë - ju keni një kompresor klimatizimi të varur në anën e motorit, dhe në mënyrë që ai të prodhojë "të ftohtë" (më saktë, pomponi freon përmes sistemit), duhet ta "përdredhni" atë, që është, aplikoni energji mekanike në të, dhe kjo është pikërisht ajo që merret përmes ngasjes së rripit (nga njëra anë është boshti i kondicionerit, nga ana tjetër është boshti i motorit; ata zakonisht i varin gjërat në "bosht me gunga").
Situata është e njëjtë me një gjenerator (në thelb një "dinamo" e specializuar), në mënyrë që ai të prodhojë energji elektrike ju duhet të rrotulloni boshtin e tij. Përsëri ne jemi të lidhur me boshtin me gunga
Drejtuesi i fuqisë hidraulike funksionon në të njëjtin parim. Rrip – pompë drejtuese – bosht me gunga. Edhe pse tani ka timonë me një pompë elektrike
Epo, situata është e njëjtë me pompën. Nëse dikush nuk e di, pompa pompon përmes sistemit të ftohjes.
Për të qenë të drejtë, shumë prodhues tani kanë filluar të kalojnë në pompat elektrike dhe kompresorët e ajrit të kondicionuar, amplifikatorë elektrikë timoni Kjo do të thotë, nuk ka më rripa, dhe gjithçka "ushqehet" nga rrjeti në bord, por siç tregon praktika, ngarkesa në gjenerator rritet në proporcion të drejtpërdrejtë nëse do të ishin. Ligji i ruajtjes së energjisë, nuk ka mrekulli
Epo, disa fjalë për katalizatorin, ai gjithashtu heq një pjesë të fuqisë. Kjo ndodh në këtë mënyrë, gazrat që dalin nga motori takohen me një "pengesë" që duhet të kalojnë, siç e kuptoni ky është neutralizuesi ynë. Kjo do të thotë, motori duhet të shtyjë gazrat e shkarkimit jo vetëm nga cilindrat, por edhe t'i shtyjë ato (për ta thënë afërsisht) më tej. Kjo gjithashtu merr pak energji.
Sa kushton kondicioneri?
Mund të mos ketë të dhëna të sakta! Jo të gjithë prodhuesit tregojnë fuqinë e kompresorëve të tyre. PO, shumë varet nga klasa dhe fuqia e makinës.
Nëse marrim makinën mesatare të huaj (klasa B - C), ka prova që fuqia është rreth 2.9 kW, ne e përkthejmë atë në kuajfuqi dhe marrim 4 kf.
ON automjetet e klasit D – E, SUV të mëdha fuqia është 4,413 kW (rreth 6 hp)
Prandaj, vlen të merret parasysh afërsisht 5% për humbjet e ngasjes së rripit marrim pothuajse saktësisht 3 dhe 4.5 kW, domethënë të përkthyer në 4 dhe 6 kf.
A është shumë apo pak? Më duket e mirë - për shembull, ju keni një makinë me një torus 100 kf, dhe 4 prej tyre janë marrë vetëm nga sistemi klimatik.
Sa kushton timoni me energji elektrike (drejtues me energji elektrike ose timon elektrik)?
Nga rruga, unë kam një artikull të detajuar - për ata që nuk e kanë lexuar, unë e rekomandoj atë. POR kjo nuk ka të bëjë tani, këtu ne jemi të interesuar se çfarë merr më shumë nga motori?
Timoni me energji elektrike është sistemi hidraulik , ka një pompë që pompon një speciale lëngu i punës në raft, kur rrotulloni timonin ai pompohet nga njëra anë ose nga tjetra. Kjo e bën më të lehtë për ju rrotullimin e timonit. Përsëri, nuk ka të dhëna të sakta për fuqinë e tij (më saktë, nuk është gjithmonë e mundur ta gjesh atë), dhe këtu përsëri të dhënat mund të ndryshojnë në varësi të klasës, fuqisë dhe makinës.
Megjithatë, të dhënat mesatare janë si më poshtë. Klasa e vogël - 2-3 kf, makina të mëdha- rreth 4 kf
Vlen të përmendet se drejtimi i fuqisë pothuajse gjithmonë merr energji nga njësia e energjisë, sepse është e lidhur me një makinë rripi. Por në "pozicion të lirë" (kur makina është në këmbë, të themi, ndezur Përtaci dhe nuk e rrotulloni timonin) humbet një sasi e vogël fuqie (rreth 0,25 - 0,5 kf)
EUR – timon elektrik , siç bëhet e qartë sistemi elektrik. Ajo nuk përdor njësia e fuqisë drejtpërdrejt, dhe mundësohet nga energjia nga një gjenerator (ka motorë elektrikë dhe sensorë të veçantë). PO, dhe lidhet pikërisht kur rrotulloni timonin. Prandaj, kur makina është e palëvizshme dhe nuk lëviz (nuk jeni duke luajtur me timonin), atëherë nuk ka konsum të energjisë. Kjo ju lejon të kurseni pak energji dhe, në përputhje me rrethanat, karburant. PO, dhe tendencat e fundit tregojnë se së shpejti mund të mos mbetet fare GUROV.
Nëse e transferoni përafërsisht ngarkesën në gjenerator, merrni të njëjtat 2 - 4 kf.
Tani ka disa (në bosht në raft), për shkak të kësaj fuqia mund të ndryshojë.
Sa kushton gjeneratori?
Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu, janë gjeneratorët që ndryshojnë në fuqi. Disa nga pajisjet më të njohura janë 120A (nuk do të marr modele të vjetra me 80-90A)
Kur makina është në punë, voltazhi që prodhon është afërsisht 13,8 - 14,0 V. Le të marrim 14 si shembull Pastaj 14 X 120A = 1680 Watt ose 1.68 kW. Dhe kjo është kur ngarkesa maksimale. Përsëri, ka pajisje më produktive prej 140 A, domethënë 2.0 kW
Nëse e përkthejmë këtë në "hp". atëherë rezulton rreth 2 - 3 kf. Kjo është sa merr gjeneratori me ngarkesën maksimale
Varet nga ju të vendosni nëse është shumë apo pak, personalisht më duket mua - sa më shumë elektronikë të jetë e mbushur një makinë, aq më shumë vjedh energji nga motori.
Konsumi i POMPES
Ata, si drejtuesi i fuqisë, mund të jenë elektrikë ose mekanikë (ngasin përmes një rripi). Megjithatë, shumë prodhues po kalojnë në opsionet elektrike, ato janë më kompakte dhe efikase (nuk ka humbje në ngasjen e rripit).
Është e vështirë për të llogaritur konsumin e tij, kështu që unë do të përdor të dhënat ekspert i automobilave Davis Craig. Ai vendosi të llogarisë konsumin e versionit mekanik:
Në 1000 rpm, fitohet rreth 0,1 kW ose 0,13 kf.
Me një shpejtësi prej 2000 në minutë, ajo merr 1.1 kf. ose 0.8 kW
Në rrotullime mbi 4000 në minutë - 8,6 kf ose 6,4 kW
Vlen të theksohet se version elektrik merr pak më pak, ndryshimi është veçanërisht i dukshëm me shpejtësi të lartë.
Sa fuqi merr konverteri katalitik?
Epo, një gjë e fundit rreth konvertues katalitik gazrat e shkarkimit. Unë do ta them këtë, tani ky haraç për mjedisin është instaluar në të gjitha makinat (personalisht, mendoj se kjo është e saktë).
Siç kam shkruar tashmë më lart, është më e vështirë që motori të shtyjë gazrat e shkarkimit përmes këtij filtri, kështu që fuqia e tij humbet pak.
Në internet ka versione të ndryshme se sa fshihet, ndonjëherë shkruajnë se është sa 5% e fuqisë. Por shpesh kjo ka një nivel gabimi prej afërsisht 2 - 3 kf.
Siç shkruajnë në shumë shërbime (ku ndezin për EURO2), nëse e hiqni, motori juaj do të marrë frymë thellë.
LE TA PËRMBLEDHIM
Sigurisht, të dhënat janë të përafërta (do të marr shifrat maksimale), por ato pasqyrojnë thelbin e humbjeve të njësisë së energjisë.
