Sistemi i furnizimit me energji elektrike D243. Sistemi i energjisë D243 Motori D 243 kur duhet ndërruar vaji


Prezantimi ................................................. .................................................... ..........................................................
Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit me naftë
D-243 ..................................................... .......................................................... .......................................................... ....
Diagrami i sistemit të fuqisë së motorit me naftë D-243 ..................................................... .........
Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë..10
Procedura për rregullimin e sasisë së furnizimit dhe momentin kur fillon furnizimi me karburant
motori ................................................ ................................................ ..........................................
Mosfunksionimet që ndodhin gjatë funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit,
procedurën e eliminimit...............................................................................................................
Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243 .................
Masat paraprake të sigurisë gjatë punës..................................................................
literatura ..................................................... ..................................................... ..........................................

Prezantimi

Motori me naftë D-243 është një pistoni me katër cilindra me 4 goditje, me një rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje të lëngshme, me marrjen e lirë të ajrit, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dizel dhe ndezje me kompresim. Pa turbocharging.

Motori është projektuar për funksionim në temperaturat e ambientit nga +40 në -44 °C dhe është menduar për instalim në traktorët MTZ-80, MTZ-82,

TTZ; ekskavator EO-3323A; makina bujqësore, pyjore dhe industriale, si dhe për kompletimin e termocentraleve me naftë AD-12, AD-

16, AD-20, AD-30

Zona e aplikimit të motorëve me naftë janë vendet me shkëmbim të pakufizuar ajri.

Diesel D-243 (Fig. 1) janë modelet bazë. Modifikimet e tyre ndryshojnë nga modeli bazë në rregullimin e fuqisë, kompletimin, sistemin e fillimit dhe dizajnin e disa pjesëve.

Në varësi të qëllimit, motorët me naftë mund të pajisen me njësi shtesë montimi: një kompresor pneumatik, një pompë drejtuese me ingranazhe me një makinë dhe montime të diskut të tufës.

Dieselët ndizen nga një motor elektrik ose një motor fillestar. Marka e motorit me naftë që fillon nga një motor fillestar ka shkronjën "L" (për shembull: D-243L).

Dimensionet:

Oriz. 1 - Diesel D-243 (pamja djathtas).

Oriz. 2. Diesel D-243 L (pamja majtas).

Karakteristikat teknike të motorit me naftë D-243

Konsumi specifik i karburantit, g/kW (g/hp/h) Fuqia, kW (hp)

Shpejtësia e rrotullimit, rpm.

Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)

Shpejtësia e rrotullimit në çift rrotullues maksimal, rpm.

Pesha, kg

Pajisja e nisjes

Gjeneratori: Kompresori pneumatik: Pompa e marsheve: Pompa e karburantit: Pompa e ujit: Pompa e vajit: Tufa:

ose ST-142M

G9695.3701-01 (14V) A29.05.000-BZA NSh 10Zh-3-04l

Pompa e injektimit të karburantit 4UTNI-1111007- 420 240-1307010-A1 245-1403010

Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243

Një motor nafte, në përputhje me Figurën 3, përbëhet nga një bllok cilindri, një kokë cilindri, një mekanizëm fiksimi, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, si dhe komponentë dhe montime të sistemeve të energjisë, lubrifikimit, ftohjes, nisjes dhe pajisjeve elektrike.

Oriz. 3. Diesel D-243 (seksioni gjatësor):

1 - pompë vaji; 2 - tifoz; 3 - pompë uji; 4 - kunja e pistonit; 5 - shufra lidhëse; 6 - kapak; 7 - pistoni; 8 - astar cilindri; 9 - mbulesa e kokës së cilindrit; 10 - koka e cilindrit; 11 - bllok cilindri; 12 - volant; 13 - kundërpeshë; 14 - bosht me gunga; 15 - marrës vaji.

Sistemi i energjisë me naftë, në përputhje me Figurën 4, përbëhet nga një pompë karburanti, injektorë, tubacione me presion të ulët dhe të lartë, një pastrues ajri, kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, filtra të trashë dhe të imët të karburantit dhe një rezervuar karburanti të instaluar në traktor (makinë ).

Në motorin me naftë D-245 dhe modifikimet e tij, sistemi i energjisë përfshin një turbocharger

Fig.4. Diagrami i furnizimit me energji me naftë D-243:

1 - rezervuari i karburantit; 2 - filtri i trashë i karburantit; 3 - tuba karburanti; 4 - pompë karburanti; 5 - tub karburanti me presion të lartë; 6 - filtër i imët i karburantit; 7 - pastrues ajri; 8 - filtër ajri i trashë; 9 - ngrohës elektrik me pishtar; 10 - kolektori i marrjes; 11 - silenciator; 12 - kolektor i shkarkimit; 13 - hundë.

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI.

Të gjitha modelet e pompave drejtohen nga boshti me gunga me naftë përmes ingranazheve të kohës. Pompat e karburantit kanë një rregullator të gjitha mënyrave dhe një pompë përforcuese të tipit pistoni, dy leva kontrolli.

Rregullatori i pompës strehon një korrigjues të furnizimit me karburant, një pasurues automatik të karburantit (me shpejtësinë e fillimit) dhe pompa e karburantit 4UTNI-T, përveç kësaj, ka një kufizues pneumatik të tymit (korrigjues pneumatik).

Pompa përforcuese është montuar në kutinë e pompës me presion të lartë dhe drejtohet nga boshti me gunga ekscentrike.

Pjesët e punës të pompave të karburantit lubrifikohen me vaj të rrjedhshëm që vjen nga sistemi i lubrifikimit të naftës në kabinën e pompës përmes një vrime të veçantë në fllanxhë. Vaji derdhet nga kutia e pompës në kaviljen e naftës përmes një shpimi të veçantë në fllanxhë.

Kur instaloni një pompë të re ose të riparuar në një motor nafte, është e nevojshme ta mbushni atë me 200...250 cm3 vaj që përdoret për lubrifikimin e motorit me naftë përmes vrimës së mbushësit të vajit në kapakun e rregullatorit.

Injektori është krijuar për të injektuar karburant në një cilindër nafte. Ai siguron atomizimin e nevojshëm të karburantit dhe kufizon fillimin dhe fundin e furnizimit. Në motorët me naftë, përdoret një injektor me një hundë të tipit të mbyllur me pesë vrima 171.1112010-02 (ZAO AZPI).

Gryka 171.1112010-02 dhe spërkatësi (AZPI) janë të shënuara “171-02”. Shenjat aplikohen në trupin e hundës dhe trupin e spërkatjes.

Filtri i trashë përdoret për të pastruar paraprakisht karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji.

Filtri i trashë përbëhet nga një strehë, një reflektor me rrjetë, një difuzor dhe një gotë me një damper.

Llumi kullohet nga filtri përmes një vrime në fund të xhamit, të mbyllur me një tapë.

Filtri i imët përdoret për pastrimin përfundimtar të karburantit. Filtri i imët ka një element letre të zëvendësueshëm.

Karburanti, duke kaluar nëpër perdet e elementit të filtrit të letrës, pastrohet nga papastërtitë mekanike. Në fund të kutisë së filtrit ka një vrimë me një prizë për kullimin e sedimentit.

Për të hequr ajrin nga sistemi i energjisë, ka një prizë të veçantë në kapakun e filtrit.

Pastruesi i ajrit përdoret për të pastruar ajrin e thithur në cilindra.

Pastrues ajri me naftë i kombinuar: pastrim centrifugal i thatë dhe kolektor i pluhurit të vajit me filtër najloni të lagësht. Strehimi i pastruesit të ajrit përmban tre elementë filtri të bërë nga qime najloni me diametra të ndryshëm.

Motori me naftë D-245 dhe modifikimet e tij parashikojnë gjithashtu përdorimin e një pastrues ajri të instaluar nga konsumatori, i përbërë nga një fishekë filtri letre kryesore dhe kontrolluese.

Në të gjithë motorët me naftë duke filluar nga një motor elektrik, në kolektorin e marrjes është instaluar një ngrohës elektrik me pishtar, i cili shërben për të ngrohur ajrin e thithur në cilindra për të lehtësuar ndezjen e motorit me naftë në temperatura të ulëta të ambientit.

Diagrami i sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë D-243

Qëllimi, dizajni, parimi i funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI. (shih Fig. 5)

Pompa e injektimit furnizon pjesët e nevojshme të karburantit përmes grykave në dhomën e djegies në momente të përcaktuara rreptësisht. Sipas parimit të funksionimit, pompat e karburantit të përdorura në motorët me naftë janë të llojit të bobinës me një goditje të vazhdueshme të pistës dhe rregullim të fundit të furnizimit me karburant. Numri i seksioneve të pompës së karburantit korrespondon me numrin e cilindrave të motorit. Çdo seksion shërben një cilindër.

Pompa e karburantit (pompë me presion të lartë) përdoret për të furnizuar pjesë të matura saktësisht të karburantit në cilindrat e motorit në një moment të caktuar dhe nën presion të lartë.

Ekzistojnë dy lloje të pompave të karburantit të instaluara në motorët me naftë: tipi në linjë TN dhe lloji i shpërndarjes ND. Le të deshifrojmë, për shembull, markën e pompës 4UTNM. pompë karburanti universal në linjë e modernizuar me katër kunja. Marka e pompës ND-21/2-4 do të thotë që pompa e naftës është e një lloji shpërndarës, me një seksion (21), për dy

Katër cilindra. Marka e pompës ND-22/b do të thotë që pompa është e tipit shpërndarës me naftë, me dy seksione (22), për gjashtë cilindra.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit D-243, në përputhje me Figurën 1, përbëhet nga një pompë karburanti, injektorë, tubacione me presion të ulët dhe të lartë, një pastrues ajri, kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, filtra të trashë dhe të imët të karburantit, një rezervuar karburanti të instaluar. në traktorin MTZ-82.

Oriz. 1 - Diagrami i furnizimit me karburant për motorin D-243 të traktorit MTZ-82

Pompë karburanti me presion të lartë TNVD D-243

Motori me naftë D-243 dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një pompë karburanti me presion të lartë 4UTNI. Të gjitha modelet e pompave drejtohen nga boshti me gunga me naftë përmes ingranazheve të kohës. Pompat e karburantit D-243 të traktorit MTZ-82 kanë një rregullator me të gjitha mënyrat dhe një pompë përforcuese të tipit pistoni, dy leva kontrolli.

Rregullatori i pompës së injektimit të karburantit përmban një korrigjues të furnizimit me karburant, një pasurues automatik të karburantit (në shpejtësinë e fillimit) dhe pompa e karburantit 4UTNI-T, përveç kësaj, ka një kufizues pneumatik të tymit (korrigjues pneumatik).

Pompa përforcuese është montuar në kutinë e pompës me presion të lartë dhe drejtohet nga boshti me gunga ekscentrike. Pjesët e punës të pompave të karburantit me presion të lartë të motorit D-243 lubrifikohen me vaj të rrjedhshëm që vjen nga sistemi i vajosjes së naftës në kabinën e pompës përmes një vrime të veçantë në fllanxhë.

Vaji derdhet nga kutia e pompës në kaviljen e naftës përmes një shpimi të veçantë në fllanxhë. Kur instaloni një pompë të re ose të riparuar në një motor nafte, është e nevojshme ta mbushni atë me 200...250 cm3 vaj që përdoret për lubrifikimin e motorit me naftë përmes vrimës së mbushësit të vajit në kapakun e rregullatorit.

Kontrollimi i pompës së injektimit të karburantit D-243 4UTNI dhe 4UTNI-T

Kryeni kontrollin pas 2000 orësh funksionimi të motorit me naftë D-243.

Rregullimi i pompës së injektimit D-243 të traktorit MTZ-82

1 – vidë e rregullimit të shpejtësisë; 1a - vidë rregulluese e shpejtësisë minimale të boshtit; 2 - rrufe në qiell nominale (ndalesë); 3 - buzë e ingranazheve; 4 - vidhos bashkuese; 5 - tufa rrotulluese; 6 - bulon rregullues shtytës me dado kyçëse.

Rregulloni mënyrën e shpejtësisë së pompës së injektimit D-243 me një vidë rregulluese të vidhosur në bosin e trupit të rregullatorit në përputhje me Figurën 1(a). Vidhosja kufizon lëvizjen e levës së kontrollit të karburantit. Vidha e rregullimit është e fiksuar me një arrë kyçëse dhe e mbyllur. Për të rritur modalitetin e shpejtësisë, ktheni vidën rregulluese 1 në përputhje me Figurën 1(a), për ta ulur atë, vidhosni.

Performanca për orë e pompës së karburantit me presion të lartë TNVD D-243 (4UTNI) rregullohet me një rrufe me vlerë 2 të vidhosur në murin e pasmë të rregullatorit në përputhje me Figurën 1(a). Kur buloni vidhoset, performanca e pompës rritet, dhe kur del jashtë, zvogëlohet. Për të rregulluar shpejtësinë minimale të boshtit, përdorni vidën rregulluese 1a në përputhje me Figurën 1(a).

Kur vidhosni vidën, shpejtësia minimale e boshtit rritet. Rregulloni uniformitetin e furnizimit me karburant dhe performancën e çdo seksioni të pompës së karburantit TNVD 4UTNI duke lëvizur mëngën rrotulluese dhe, rrjedhimisht, pistën në lidhje me buzën e marsheve 3, në përputhje me Figurën 1(b), me vidën e bashkimit 4 liruar.

Kur mënga rrotulluese 5 kthehet në të majtë, furnizimi me karburant nga seksioni rritet, dhe kur mënga kthehet djathtas, zvogëlohet. Rregulloni këndin e fillimit të furnizimit me karburant duke përdorur bulonën e rregullimit shtytës 6. Kur bulonja vidhoset, këndi i fillimit të furnizimit zvogëlohet dhe kur dal, rritet.

Injektor D-243

Injektori i motorit D-243 të traktorit MTZ-82 është krijuar për injektimin e karburantit në cilindrin e naftës. Ai siguron atomizimin e nevojshëm të karburantit dhe kufizon fillimin dhe fundin e furnizimit. Në motorët me naftë, përdoret një injektor me një hundë të tipit të mbyllur me pesë vrima 171.1112010-02 (ZAO AZPI). Gryka 171.1112010-02 dhe spërkatësi (AZPI) janë të shënuara “171-02”. Shenjat aplikohen në trupin e hundës dhe trupin e spërkatjes.

Filtrat e karburantit për motorin D-243

Filtri i trashë i karburantit dizel D-243 përdoret për pastrimin paraprak të karburantit nga papastërtitë mekanike dhe uji. Filtri i trashë përbëhet nga një strehë, një reflektor me rrjetë, një difuzor dhe një gotë me një damper. Llumi kullohet nga filtri përmes një vrime në fund të xhamit, të mbyllur me një tapë.

Filtri i imët i karburantit i motorit D-243 përdoret për pastrimin përfundimtar të karburantit. Filtri i imët ka një element letre të zëvendësueshëm. Karburanti, duke kaluar nëpër perdet e elementit të filtrit të letrës, pastrohet nga papastërtitë mekanike. Në fund të kutisë së filtrit ka një vrimë me një prizë për kullimin e sedimentit. Për të hequr ajrin nga sistemi i energjisë, ka një prizë të veçantë në kapakun e filtrit.

Pastrues ajri dhe trakti i marrjes së motorit D-243. Pastruesi i ajrit përdoret për të pastruar ajrin e thithur në cilindra. Pastrues ajri i kombinuar me naftë: pastrim centrifugal i thatë dhe kolektor pluhuri vaji me filtër najloni të lagësht. Strehimi i pastruesit të ajrit përmban tre elementë filtri të bërë nga qime najloni me diametra të ndryshëm.

Turbongarkuesi i motorit D-243. Parimi i funksionimit të një turbocharger është që gazrat e shkarkimit nga cilindrat e naftës nën presion të hyjnë përmes kolektorit të shkarkimit në kanalet rrotulluese të turbinës. Duke u zgjeruar, gazrat rrotullojnë rotorin, rrota e kompresorit të së cilës thith ajrin përmes një pastrues ajri dhe e furnizon atë nën presion në cilindrat e motorit.

Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji D-243 të traktorit MTZ-82

Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të avancimit të kohës së injektimit të karburantit

Nëse është e vështirë të ndizni motorin me naftë D-243, ka një shkarkim të tymosur, si dhe kur zëvendësoni dhe instaloni një pompë karburanti, pas testimit në stendë pas 2000 orësh funksionimi ose riparimi, sigurohuni që të kontrolloni kohën e instalimit të injektimit të karburantit në motorin me naftë.

Kontrolloni këndin e avancimit të injektimit të karburantit për motorin e traktorit MTZ-82 në sekuencën e mëposhtme:

Vendosni levën e kontrollit të rregullatorit në pozicionin që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit;
- shkëputni tubin me presion të lartë nga montimi i seksionit të parë të pompës dhe në vend të kësaj lidhni një menisk për të vendosur këndin e avancimit të injektimit të karburantit (momentoskop);
- rrotulloni boshtin me gunga të naftës me një çelës në drejtim të akrepave të orës derisa karburanti pa flluska ajri të shfaqet nga tubi i xhamit të momentoskopit;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit duke e tundur;
- kthejeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) me 30-40°;
- duke rrotulluar ngadalë boshtin me gunga të naftës në drejtim të akrepave të orës, monitoroni nivelin e karburantit në tub kur karburanti fillon të rritet, ndaloni rrotullimin e boshtit;
- Zhvidhosni mbajtësin nga vrima e filetuar e fletës së pasme dhe futeni me anën e pasme në të njëjtën vrimë derisa të ndalojë në volant, ndërsa mbajtësi duhet të përkojë me vrimën në volant. Kjo do të thotë që pistoni i cilindrit të parë është vendosur në një pozicion që korrespondon me: - 20° BTDC.

Drejtimi i pompës së karburantit TNVD D-243 të traktorit MTZ-82

1 – mbulesa e kapakut; 2 – arrë; 3 – kapëse flokësh; 4 – arrë speciale; 5 – fllanxha; 6 – ingranazhet e drejtimit të pompës së karburantit

Nëse shulja nuk futet në vrimën e volantit ose është e anuar, bëni rregullime duke bërë sa më poshtë:

Hiqni kapakun e kapakut 1;
- futni mbajtësin në vrimën e volantit pa shtrembërim, duke e kthyer boshtin me gunga në një drejtim ose në një tjetër;
- lironi dadot 2 duke siguruar marshin e drejtimit të pompës së karburantit 6 me 1...1,5 rrotullime;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit i momentoskopit, nëse e përmban;
- duke përdorur një çelës, rrotulloni rulin e pompës së karburantit me dado speciale 4 në një drejtim ose në tjetrin brenda brazdave të vendosura në sipërfaqen fundore të ingranazhit lëvizës të pompës së karburantit 6 derisa tubi i xhamit i momentoskopit të mbushet me karburant;
- instaloni boshtin e pompës së karburantit në pozicionin e tij ekstrem (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) brenda brazdave;
- hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit;
- rrotulloni ngadalë boshtin e pompës së karburantit në drejtim të akrepave të orës derisa karburanti të fillojë të rritet në tubin e qelqit;
- në momentin që karburanti fillon të rritet në tubin e qelqit, ndaloni rrotullimin e rulit dhe shtrëngoni dadot e fiksimit të ingranazheve;
- kontrolloni sërish momentin kur fillon furnizimi me karburant;
- shkëputni momentoskopin dhe ndërroni tubin me presion të lartë dhe kapakun e pusetave.
- vidhosni mbërthyesin në vrimën në fletën e pasme.

Kontrollimi i injektorëve D-243 për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e atomizimit të karburantit

Kontrolloni injektorët e motorit D-243 pas 2000 orësh funksionimi. Një injektor konsiderohet të jetë në gjendje pune nëse spërkat karburantin në formën e një mjegull nga të pesë vrimat e grykës, pa pika fluturuese veçmas, rrjedha të vazhdueshme ose trashje.

Fillimi dhe fundi i injektimit duhet të jenë të qarta;

Kontrolloni cilësinë e spërkatjes me një frekuencë prej 60-80 injeksione në minutë. Rregulloni injektorët D-243 në një presion injeksioni prej 22,0-22,8 MPa.

Në rast të atomizimit të dobët të karburantit, pastroni grykën nga depozitat e karbonit duke çmontuar grykën. Zhvidhosni kapakun, lironi dadën e kyçjes dhe ktheni vidën rregulluese me 2-3 rrotullime (duke liruar kështu sustën), më pas zhvidhosni dadën e spërkatës dhe hiqni spërkatësin. Një procedurë e ndryshme çmontimi mund të thyejë kunjat në qendër të spërkatësit.

Pastroni grykën e injektorit të motorit D-243 nga depozitat e karbonit me një kruajtëse druri, pastroni vrimat e grykës duke përdorur një kuti lapsi për pastrimin e vrimave të grykës së grykës së injektorit ose me një varg me diametër 0,3 mm. Nëse vrimat nuk mund të pastrohen, vendoseni spërkatësin në një banjë me benzinë për 10-15 minuta dhe më pas pastroni përsëri. Lani spërkatësin me benzinë të pastër dhe më pas me naftë.

Nëse gryka nuk mund të rivendoset me larje, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Përpara se t'i instaloni në grykë, ruani përsëri grykat e reja duke i larë me benzinë ose naftë të nxehtë. Rimontoni injektorin në rendin e kundërt të çmontimit. Rregulloni presionin e fillimit të injektimit të karburantit me vidhën rregulluese.

Siguroni vidën rregulluese duke shtrënguar dadën e kyçjes dhe vidhosni kapakun në grykë. Instaloni injektorët në naftë D-243. Shtrëngoni bulonat e montimit të injektorit në mënyrë të barabartë në 2-3 hapa. Çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit është 20...25 Nm.

________________________________________________________________________

Array ( => Array ( => Checkout => /info/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array ( => Checkout) => 1 => ) = > Array ( => Pagesa => /info/pagesa/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array ( => Pagesa) => 1 =>) => Array ( => Dorëzimi => /info/dorëzimi/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array ( => Dorëzimi) => 1 =>) = > Array ( => Garancia => /info/garancia/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => Array ( => Garancia) => 1 =>) => Array ( => Lajme => /info/lajme/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => Array ( => Lajme) => 1 =>) => Array ( = > Stoqet => /info/sale/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => Array ( => Stoqet) => 1 =>) => Array ( => Artikuj => /info/artikuj/ => 1 => R => Array () => D => 6 => Array () => Array ( => Artikuj) => 1 =>) => Array ( => Pyetje dhe përgjigje => /info/faq/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => Array ( => Pyetje dhe përgjigje) => 1 =>) = > Array ( => Prodhuesit => /info/brands/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => Array ( => Prodhuesit) => 1 =>) => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit => /info/catalogs/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit) => 1 => 1 => Array ( => Array ( => MMZ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Array () => D => 0 => Array ( ) => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit => MMZ) => 2 =>) => Array ( => MTZ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Vargu () => D => 1 => Array () => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit => MTZ) => 2 =>) => Array ( => YaMZ => /info/catalogs/yamz/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit => YaMZ) => 2 =>))))

Ndryshimi i vajit në kaviljen e motorit me naftë D-243

Kur ndryshoni vajin në karterin me naftë D-243 të traktorit MTZ-82, ndiqni rekomandimet e mëposhtme:

Mbushni me vaj deri në shenjën e sipërme në shiritin e vajit. Mos lejoni që motori me naftë të funksionojë me nivelin e vajit nën shenjën e poshtme dhe mbi shenjën e sipërme;

Kontrolloni nivelin e vajit jo më herët se 3-5 minuta pas ndalimit të motorit me naftë;

Ndryshoni vajin në karterin e motorit pas 500 orësh (në mirëmbajtje-2).

Për të kulluar vajin, ka një vrimë në pjesën e poshtme të gropës së vajit të naftës që mbyllet me prizë.

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave të valvulave të motorit D-243

Kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet midis valvulave dhe krahëve lëkundës pas funksionimit në traktorin e ri MTZ-82 dhe çdo 500 orë (në kohën e mirëmbajtjes-2), si dhe pas heqjes së kokës së cilindrit, shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe kur ndodh trokitja e valvulës .

Në një motor të ftohtë me naftë, rregulloni hendekun midis goditjes së krahut rrotullues dhe skajit të shtyllës së valvulës në 0,25...0,30 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Rregulloni valvulat D-243 në rendin e mëposhtëm (Fig. 1):

Vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC (të dy valvulat duhet të jenë të mbyllura);

Lëshoni dadën e kyçjes 2 të vidës në krahun lëkundës të valvulës së rregullueshme dhe, duke e vidhosur ose nxjerrë vidën 1, vendosni hendekun e kërkuar midis goditjes së krahut rrotullues dhe skajit të shufrës sipas matësit të sensorit 3.

Pas vendosjes së hendekut, shtrëngoni dadën e kyçjes dhe kontrolloni përsëri boshllëkun me një matës sensor ndërsa rrotulloni shufrën.

Rregulloni valvulat në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të naftës (1-3-4-2), duke e kthyer boshtin me gunga 1/2 rrotullim në drejtim të akrepave të orës.

Oriz. 1 - Rregullimi i hapësirave të valvulave të motorit MTZ-82

Është e mundur të rregulloni valvulat D-243 në një mënyrë tjetër:

Hiqni kapakun e kokës së cilindrit;

Kontrolloni ngushtësinë e mbështetësve të boshtit të krahut lëkundës;

Kthejeni boshtin me gunga derisa valvulat në cilindrin e parë të mbivendosen (valvula e marrjes së cilindrit të parë fillon të hapet, valvula e shkarkimit përfundon duke u mbyllur) dhe rregulloni hapësirën në valvulat 4, 6, 7 dhe 8 (valvula duke numëruar nga ventilatori);

Kthejeni boshtin me gunga një rrotullim, duke vendosur mbivendosjen në cilindrin e katërt dhe rregulloni hapësirën në valvulat 1, 2, 3 dhe 5.

Pas rregullimit të boshllëqeve, ndërroni kapakun e kapakut. Kur kontrolloni përsëri në një motor të ftohtë, lejohen hapësira prej 0,20...0,35 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Kontrollimi i ngushtësisë së bulonave që sigurojnë kokën e cilindrit D-243

Kontrolloni ngushtësinë e bulonave të montimit të kokës së cilindrit pas funksionimit në një traktor të ri dhe pas 1000 orësh (me mirëmbajtje-3) në një motor të ngrohtë me naftë në rendin e mëposhtëm:

Oriz. 2

Hiqni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit;

Hiqni boshtin e krahut lëkundës me krahë lëkundëse dhe shirita;

Duke përdorur një çelës rrotullues, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha bulonave të kokës së cilindrit në sekuencën e treguar në Fig. 2. Çifti i shtrëngimit duhet të jetë 19-21 kgcm (190-210 Nm);

Pasi të keni kontrolluar ngushtësinë e bulonave të kokës së cilindrit, riinstaloni boshtin e krahut lëkundës dhe rregulloni hapësirën midis krahëve rrotullues dhe valvulave.

Rivendosni mbulesën e kokës dhe kapakun e kokës.

Oriz. 3

Çmontimi dhe pastrimi i rotorit të filtrit centrifugal të vajit D-243

Pastroni rotorin e filtrit centrifugal të vajit njëkohësisht me ndryshimin e vajit në kaviljen e motorit MTZ-82.

Pastroni rotorin në sekuencën e mëposhtme:

Zhvidhosni kapakun e kapakut 1 (Fig. 3) kapak 2 të filtrit centrifugal dhe hiqeni atë;

Fusni një kaçavidë (shufër me diametër të vogël) midis kutisë së filtrit dhe pjesës së poshtme të rotorit dhe ndaloni rrotullimin e rotorit (shih Fig. 3). Duke përdorur një çelës S=36 mm, duke rrotulluar dadën 4 që siguron guaskën e rotorit, tërhiqeni guaskën 3 nga trupi i rotorit;

Duke përdorur një kruese druri, hiqni shtresën e depozitave nga muret e brendshme të tasit të rotorit;

Nëse është e nevojshme, pastroni vrimat e grykës në krye të kolonës së rotorit;

Mblidhni rotorin në rendin e kundërt të çmontimit, duke rreshtuar shenjat në rotor dhe kupën e rotorit. Para instalimit të guaskës së rotorit, lyejeni unazën O me vaj motori. Vidhosni dadën e fiksimit të filxhanit me pak forcë derisa kupa të vendoset plotësisht në rotor; Shtrëngoni dadën 1 për fiksimin e kapakut 2 me një çift rrotullues prej 3,5-5,0 kgcm (35-50 nm);

Kontrolloni funksionimin e filtrit centrifugal të vajit. Pas ndalimit të motorit me naftë për 30-60 sekonda, një zhurmë e lehtë nga rrotullimi i rotorit duhet të dëgjohet nën kapuçin e filtrit.

Larja e parafiltrit të vajit D-243

Pas funksionimit në traktorin MTZ-82 dhe çdo 1000 orë funksionimi, lani filtrin e parapastrimit të vajit 1 (Fig. 4) dhe fryni me ajër të kompresuar derisa ndotësit të hiqen plotësisht, pasi e keni hequr më parë nga linja e vajit të naftës. Kur instaloni filtrin në linjën e vajit, sigurohuni që vaji të hyjë nga e njëjta anë si përpara heqjes së filtrit.

Oriz. 4

Shpëlarja e paketimit të frymëmarrjes

Lani copëzën e frymëmarrjes së motorit me naftë MTZ-82 me karburant pas 1000 orësh (në TO-3). Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e frymëmarrjes, nxirrni aparatin për frymëmarrje, lani dhe fryni me ajër të kompresuar.

Hidhni pak vaj brenda aparatit për frymëmarrje dhe pasi e lini të kullojë, vendoseni aparatin për frymëmarrje. Në të njëjtën kohë me shpëlarjen e ventilatorit, lani rrjetën e instaluar midis qafës së mbushësit të vajit dhe bllokut të cilindrit.

Rregullimi i valvulës së shkarkimit të centrifugës

Kur motori me naftë MTZ-82 funksionon me shpejtësi nominale dhe një temperaturë uji prej 95 °C, presioni i vajit duhet të jetë 2,5-3,5 kgf/cm2 (0,25-0,35 MPa). Nëse presioni i vajit në kushtet e specifikuara është nën 1,0 kgf/cm2 (0,1 MPa), ndaloni motorin me naftë, zbuloni dhe eliminoni arsyet e uljes së presionit të vajit.

Rregulloni presionin e vajit në sistemin e vajosjes duke shtrënguar sustën e valvulës së shkarkimit të filtrit centrifugal të vajit (Fig. 5), pasi të keni hequr më parë spinën e vidës.

Oriz. 5

Operacionet e mirëmbajtjes për sistemin e ftohjes D-243

Kur mirëmbani sistemin e ftohjes së motorit MTZ-82, respektoni rekomandimet e mëposhtme:

Mbani nivelin e ftohësit në rezervuarin e sipërm 50-60 mm nën skajin e sipërm të qafës së mbushësit të radiatorit (niveli duhet të jetë së paku 100 mm nga skaji i sipërm i qafës së mbushësit);

Monitoroni temperaturën e ftohësit. Nëse temperatura tejkalon, kontrolloni nivelin e ftohësit dhe tensionin e rripit të ventilatorit;

Mbajeni radiatorin të pastër dhe pastrojeni periodikisht;

Kontrolloni tensionin e rripit të ventilatorit pas 125 orësh (në kohën e mirëmbajtjes-1) Tensioni i degës midis rrotullave të boshtit të gungës dhe gjeneratorit duhet të jetë i tillë që kur shtypet me një forcë prej 40 N, devijimi i rripit të jetë 15-22 mm. Rregulloni tensionin duke rrotulluar gjeneratorin;

Nëse është e nevojshme, por të paktën çdo 2000 orë, pastroni sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, mbusheni me një zgjidhje të përbërë nga 50-60 g sode për 1 litër ujë, ndizni motorin me naftë, lëreni të funksionojë për 8-10 orë, pastaj ndaloni motorin me naftë, kullojeni tretësirën nga sistemi. dhe shpëlajeni me ujë të pastër;

Pompa e ujit e sistemit të ftohjes është e pajisur me kushineta dhe vulë mekanike që nuk kërkojnë mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Mirëmbajtja e pastruesit të ajrit

Kryeni mirëmbajtjen e pastruesit të ajrit pas 1000 orësh funksionimi të motorit me naftë D-243, si dhe nëse drita treguese e bllokimit të filtrit të ajrit ndizet, gjë që tregon se është jashtëzakonisht i bllokuar.

Për të kryer mirëmbajtjen, kryeni veprimet e mëposhtme (Fig. 6):

Hiqni pastruesin e ajrit nga motori MTZ-82 dhe çmontoni atë (ndani tiganin dhe hiqni elementët e filtrit nga kutia);

Pastroni dhe shpëlajeni tiganin 7, trupin 1 dhe tubin qendror me naftë, shpëlani elementët e filtrit. Lëreni karburantin të kullojë, fryni pjesët me ajër të kompresuar dhe montoni pastruesin e ajrit. Instaloni atë në naftë;

Mbushni tiganin 7 me vaj deri në nivelin e brazdës unazore dhe vendoseni në vend;

Kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të pastruesit të ajrit dhe kanalit të marrjes së ajrit, për të cilin, me monociklonin e hequr, me shpejtësi mesatare të motorit, mbyllni tubin qendror të pastruesit të ajrit dhe motori me naftë duhet të ndalojë shpejt. Përndryshe, zbuloni dhe eliminoni rrjedhjet;

Kur montoni pastruesin e ajrit pas larjes, instaloni elementët e filtrit 2, 3 dhe 4 në sekuencën vijuese: së pari, elementi 2 (i zi) me diametrin më të vogël të fillit (0,2 mm); pastaj - elementi i filtrit 3 me një diametër mesatar (0,24 mm), dhe së fundi - elementi i filtrit 4 me diametrin më të madh (0,4 mm) të fillit, më pas instaloni kapësen 5 dhe tapën 6.

Oriz. 6

Nëse nuk ka MTZ-82 në traktor ose një mosfunksionim të llambës paralajmëruese për bllokim maksimal, kryeni mirëmbajtjen e pastruesit të ajrit si më poshtë: çdo 125 orë në kushte normale (çdo 20 orë në kushte pluhuri të fortë), hiqni tigani dhe kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit.

Nëse vaji është i ndotur, kullojeni, lani tiganin dhe mbusheni me vaj të freskët deri në nivelin e shprehjes unazore.

Kur punoni në kushte ku ajri është i bllokuar me grimca të mëdha, instaloni mbrojtje garzë në rrjetën e trashë të filtrit të ajrit. Çdo 1000 orë, servisoni pastruesin e ajrit siç tregohet në pikat "a", "b", "c", "d" dhe "e" më sipër.

Kullimi i llumit dhe larja e filtrit të trashë të karburantit D-243

Çdo 125 orë (në mirëmbajtje-1), kullojeni sedimentin nga filtri i trashë i karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni spinën e shkarkimit 2 (Fig. 7) në fund të xhamit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër.

Oriz. 7

Pas 1000 orësh (TO-3), shpëlajeni filtrin e trashë të karburantit, për të cilin (Fig. 8):

Mbyllni rubinetin e rezervuarit të karburantit;

Hiqni bulonat 1 xhami fiksues 3;

Hiq xhamin 3;

Zhvidhosni reflektorin 2 me rrjetë duke përdorur një çelës;

Hiqni difuzorin;

Lani reflektorin me rrjetë, difuzor dhe filtër filtri 3 në karburant dizel dhe instaloni ato në vend.

Oriz. 8

Pas montimit të filtrit, mbushni sistemin me karburant.

Kullimi i llumit dhe zëvendësimi i elementit të filtrit të filtrit të imët të karburantit D-243

Çdo 500 orë (në mirëmbajtje-2), kullojeni sedimentin nga filtri i imët i karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni spinën (Fig. 9) në kutinë e filtrit dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër.

Zëvendësoni elementin e filtrit pas 1000 orësh (në TO-3). Për ta bërë këtë (Fig. 9):

Mbyllni valvulën e rezervuarit të karburantit;

Kullojeni karburantin nga filtri duke hequr spinën 4;

Zhvidhosni dadot, hiqni kapakun e filtrit 1, hiqni elementin e filtrit 2;

Lani kapakun dhe zgavrën e brendshme të filtrit;

Instaloni një element të ri filtri dhe montoni filtrin;

Hapni valvulën e rezervuarit të karburantit, mbushni sistemin me karburant dhe hiqni ajrin nga sistemi i karburantit.

Oriz. 9

Mbushja e sistemit të karburantit me karburant dhe largimi i ajrit

Hapni rubinetin e rezervuarit të karburantit. Zhvidhosni spinën 3 (Fig. 10) në trupin e pompës së karburantit dhe valvulën e pastrimit 1 në filtrin e imët të karburantit me 1-2 rrotullime.

Duke përdorur pompën manuale 2, nxirreni sistemin, duke u mbyllur në mënyrë sekuenciale, pasi karburanti shfaqet pa flluska ajri, spina në trupin e pompës së karburantit dhe montimi në filtrin e imët. Pasi të keni hequr ajrin nga sistemi, vidhosni fort dorezën e pompës manuale.

Oriz. 10

Kontrollimi dhe rregullimi i injektorit D-243

Pas çdo 2000 orësh funksionimi (në mirëmbajtje-3), hiqni injektorët nga motori me naftë dhe dërgojini në një punishte për t'i kontrolluar në një stol.

Kontrollimi i këndit të fillimit të furnizimit me karburant nga pompa në një motor nafte

Nëse është e vështirë të ndizni një motor nafte, shkarkim me tym, ndërprerje në funksionim, si dhe kur zëvendësoni dhe instaloni një pompë karburanti pas TO-3 ose riparimit, sigurohuni që të kontrolloni këndin në të cilin pompa fillon të furnizojë karburant.

Kontrolloni këndin në sekuencën e mëposhtme:

Vendosni levën e kontrollit të furnizimit me karburant në pozicionin që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit;

Shkëputni tubin me presion të lartë nga montimi i seksionit të parë të pompës dhe në vend të kësaj lidhni një momentoskop (një arrë bashkuese me një tub të shkurtër, në të cilin është lidhur një tub qelqi me diametër të brendshëm 1-2 mm duke përdorur një tub gome );

Kthejeni boshtin me gunga të naftës me një çelës derisa të shfaqet një rrjedhë karburanti pa flluska ajri nga tubi i qelqit;

Hiqni një pjesë të karburantit nga tubi i xhamit dhe, duke e tundur dhe duke rrotulluar ngadalë boshtin me gunga të naftës në drejtim të akrepave të orës, monitoroni nivelin e karburantit në tub. Kur karburanti fillon të rritet, ndaloni rrotullimin e boshtit me gunga;

Zhvidhosni bulonën e instalimit 1 (Fig. 11) nga vrima e filetuar e fletës së pasme dhe futeni me fundin e pa filetuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalojë në volant.

Në këtë rast, buloni i instalimit duhet të përkojë me vrimën në volant (kjo do të thotë që pistoni i cilindrit të parë të naftës është vendosur në një pozicion që korrespondon me 24° BTDC). Nëse buloni i montimit nuk përputhet me vrimën në volant, bëjeni rregullimin nga një teknik i kualifikuar.

Makina më e njohur e prodhuar nga Bjellorusia, natyrisht, është Por në të gjitha vendet e hapësirës post-sovjetike, produktet që i dhanë njerëzimit D-243 vlerësohen shumë - një motor i dalluar nga fuqia, besueshmëria, thjeshtësia dhe shkathtësia.

Motori me naftë D-243

D-243 është një motor që është një termocentral me naftë me një rregullim në linjë cilindrash (gjithsej katër cilindra janë instaluar në motor). Një guvernator mekanik përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e boshtit të gungës. Ftohja është tradicionalisht e lëngshme, pa mbingarkesë.

Ai ka fituar shumicën e popullaritetit të tij për shkak të thjeshtësisë së tij Motori është i aftë të funksionojë me karburant me cilësi të ulët në temperaturat e ambientit nga +44 në -44 gradë Celsius.

Qëllimi kryesor i njësive të fuqisë është instalimi në traktorë me një klasë tërheqëse prej 14-20 kN. Më shpesh, ato janë të pajisura me pajisje bujqësore ose industriale, si dhe me makina pyjore.

Por shpesh makineritë shumë të specializuara (centralet e serisë AD, disqet me naftë PD dhe njësitë e pompimit) përfshijnë gjithashtu njësi D-243. Në këtë rast, motorët duhet të pajisen me një kusht - të funksionojnë në një zonë me shkëmbim të pakufizuar ajri.

Specifikimet

Vetëm në këtë rast motori D-243, karakteristikat e të cilit janë paraqitur më poshtë, do të realizojë të gjitha aftësitë e tij.

Metoda e formimit të përzierjes është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.
Numri i cilindrave të punës është katër, me rregullim në linjë.
Vëllimi i punës i cilindrave është 4.75 litra.
Fuqia operative - 59.6 kW.
Çift rrotullues maksimal - 258 N*m.
Raporti i kompresimit - 16 njësi.
Pesha totale 430 kg.

Në këtë rast, boshti me gunga në boshe mund të rrotullohet vetëm me një frekuencë prej 2380 rpm, sepse është i kufizuar nga rregullatori.

Treguesit e performancës

Përveç karakteristikave teknike, treguesit operacionalë karakterizojnë edhe instalimet D-243. Motori prodhon standardet e mëposhtme gjatë funksionimit:

konsumi i karburantit kur punon me fuqi 100% dhe me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 rpm - 220 g/kWh;
Konsumi i vajit të motorit për "djegie" - 0,9 g/kW*h; me ngarkesë 100% - jo më shumë se 0,2 litra në orë;
lloji i vajit të motorit të përdorur - klasa CI-4 sipas AP"I ose E3-96, 4-99, 5-02 klasa sipas AS"EA;
lloji i antifrizit - ftohës me ngrirje të ulët "TS-40" ose "TS-65".

Motorët ndizen ose nga një motor elektrik ose nga një njësi fuqie para-ndezëse. Në rastin e fundit, emrit i shtohet shkronja "L".

Në varësi të qëllimit të traktorit në të cilin është instaluar motori, instalimi mund të pajiset me pajisje shtesë - kompresorë pneumatikë, montime dhe njësi të tjera. Kjo duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së mirëmbajtjes, dhe më pas motori D-243 nuk do të kërkojë riparime.