A.G. Duket si një sedan i thjeshtë, por dallohet nga rryma e automjeteve të tjera nga fenerët komplekse, një profil i shpejtë me një çati të pjerrët, një pjesë e pasme masive e rëndë dhe optika LED.

Nuk duhet të flisni shumë për pamjen - thjesht shikoni fotografitë. Këtu janë avantazhet e tjera të kësaj makine, prej të cilave ai ka shumë, meritojnë vëmendje.

Karakteristikat

Volkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve rusë me pesë motorë benzinë. Linja dukej kështu:

• Motor 1.4 litra turbo, 122 kf. Me. Përshpejtimi - deri në 100 km/h në 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale - 203 km/h.
• 1.8 litra "katër" me turbocharging, 152 kf. Me. Përshpejtimi - 8.6 sekonda. Maksimumi - 220 km/h.
• Motorri 2 litra me turbombushje, 200 kf. Me. Përshpejtimi - 7.6 sekonda. Maksimumi - 235 km/h.
• 1.6 litra me aspirim natyral, 102 litra. Me. Përshpejtimi - 12.4 sekonda. Maksimumi - 190 km/h.
• 2 litra me aspirim natyral, 150 kf. Përshpejtimi - 9,9 sekonda. Maksimumi - 209 km/h.

Përveç opsioneve të listuara, u ofrua edhe Passat B6 me motor nafte. Ishte një motor 2-litërsh turbocharged me 140 kf. Me. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në "qindra" në 9.8 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë së saj ishte 209 km/h.

Motorët ofroheshin me transmision manual (5 ose 6 shpejtësi), si dhe me një transmetim automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. Për më tepër, kishte opsione me një robot DSG me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë.

Si parazgjedhje, makina ishte me rrota të përparme, por teknologjia 4Motion ishte e disponueshme si opsion.

Opsionet e ekzekutimit

Ekzistojnë dy versione të modelit Passat B6 - një vagon stacion dhe një sedan. Gjëja e parë në të cilën ata ndryshojnë është dimensionet e tyre. Ato janë si më poshtë (tregohen në milimetra):

• Gjatësia - 4,774 dhe 4,765, respektivisht.
• Lartësia - 1.518 dhe 1.472.
• Gjerësia - 1820 për të dy versionet.
• Baza e rrotave është e njëjtë - 2709 mm.
• Hapësira nga toka është 17 centimetra si për kamionçinë ashtu edhe për sedanin.

Duke gjykuar nga numrat, dimensionet e Passat B6 në stile të ndryshme të trupit ndryshojnë pak. Por duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë trungut! Pika kryesore e vagonit të stacionit është "mbajtja" e madhe e ngarkesave, vëllimi i së cilës është 603 litra. Dhe mund të rritet në 1731 litra duke palosur rreshtin e pasmë. Ju do të merrni një platformë të përkryer të sheshtë për ngarkesa të mëdha.

Komoditet dhe ergonomi

Njerëzit që lënë komente për Passat B6 flasin në detaje se si është të jesh në këtë makinë. Ja në çfarë fokusohen ata:

• Makina eshte e ngrohte. Në një dimër të ftohtë, pasi qëndron gjatë natës në rrugë ose në garazh, nxehet ngadalë por me siguri. Sediljet me ngrohje janë të cilësisë së lartë. Në verë, kondicioneri ngrin në mënyrë të përsosur, dhe në të njëjtën kohë nuk mund të dëgjoni funksionimin e tij. Nga jashtë, ndezja është gjithashtu e heshtur dhe nuk shfaqet kur motori është në punë. Makinës i duhet shumë kohë për tu ftohur.
• Ajrimi i këmbëve për pasagjerët e pasëm i fuqishëm.
• Sediljet e përparme dhe timoni kanë shumë rreze. Mund të paktën "të shtriheni", si në ndonjë makinë sportive, ose të mbështetni kokën në tavan. Trungu paloset lehtësisht në një dysheme të sheshtë, duke krijuar një sipërfaqe prej 0,9 x 1,85 m. Ju mund të organizoni një vend të mirë gjumi.
• Dyert kanë xhepa të mëdhenj të përshtatshëm që mund të mbajnë shumë sende të vogla. Dhe ka gjithashtu një kamare për një ombrellë.
• Ndarja e dorezave është voluminoze. Për më tepër, ka një tjetër në të - një sekret.
• Paneli ka ndriçim interesant. Jo i zbehur, natën madje duhet të ulni ndriçimin.
• Frena e dorës është elektronike dhe lirohet vetë kur shtypni pedalin e gazit.
• Menyja e konfigurimit në kompjuterin në bord përmban një numër të konsiderueshëm artikujsh, por mund të kuptoni shpejt se çfarë ka dhe çfarë është.

Dhe së fundi, Volkswagen Passat B6 është pronar i një thjesht të këndshëm dhe brendshme lakonike. Pjesa e brendshme është prej plastike me cilësi të lartë, lëkurë origjinale (në konfigurimin bazë- pëlhurë) dhe alumini të vërtetë.

Rreth versionit me një motor 1.8-litërsh me aspirim natyral

"Passat B6 1.8" është një nga versionet më të njohura. Njerëzit që e zotërojnë këtë makinë thonë se ajo ecën me gëzim, edhe kur krahasohet me makinat me njësi 3.5 litra të instaluara nën kapuç.

Ju mund ta karakterizoni stilin e drejtimit si më poshtë: është i sigurt, i qetë, por (paradoks!) inkurajon dinamikën, një stil më aktiv. Makina eshte e montuar, me kontroll i shkëlqyer, i bindur, i rehatshëm dhe i butë. Por nëse shtypni siç duhet pedalin e gazit në një vijë të drejtë, atëherë tashmë mund të krahasohet me një lokomotivë. Ose me ndonjë makinë sportive. Në të njëjtën kohë, nuk ka asgje, edhe në dimër.

Nga rruga, dinamika ndikohet shumë nga kutia e shpejtësisë DSG-7. Siç thonë pronarët e B6 në rishikimet e tyre, transmetimi automatik Passat duket se ju nxit me funksionimin e tij të shpejtë, duke ju bërë të dëshironi të shtyni.

Motoristët gjithashtu vënë në dukje "dashurinë" e kësaj makine për vajin. Konsumi është afërsisht 1 litër për 7000 km. Rekomandohet të derdhni Valvoline 5W-30.

pikë kontrolli

Karakteristikat e transmetimit gjithashtu duhet të përmenden kur flasim për karakteristikat e Passat B6. Natyrisht, ne do të flasim për kutinë e shpejtësisë DSG - Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Transmetimet janë shumë të shkurtra:

• E para është 0-15 km/h.
• E dyta është 15-30 km/h.
• E treta - 30-50 km/h.
• E katërta - 50-65 km/h.
• E pesta - 65-80 km/h.
• E gjashta - pas 80 km/h.

Pothuajse askush nuk ka ankesa për performancën e DSG. Tiptronic ndërron marshin shpejt dhe në mënyrë të padukshme, duke kursyer karburant dhe pa humbur dinamikën.

Por ka ende një pengesë. Ky është një rikthim. Nëse hipni në një Passat me DSG diku në një bllokim trafiku në një kodër, atëherë nuk është fakt që do të mund të largoheni menjëherë, duke lëvizur këmbën nga pedali i frenave në gaz. Duhet pak kohë që forca nga motori të transferohet në rrota. Është vetëm një moment, por ju ende duhet të mësoheni me të. Në përgjithësi, është më mirë të përdorni funksionin kundër kthimit.

Cilësia e udhëtimit

Ato preken nga shumë njerëz që lënë komente për Passat B6. Veçanërisht vlerësohet PPD - një "paketë rrugësh të këqija", veçanërisht për vende të tilla si Rusia. Këto versione kanë hapësirë ​​më të lartë nga toka dhe një pezullim më të fortë dhe më të besueshëm.

Makina e mban rrugën shkëlqyeshëm dhe në autostradë ndjehet si dorezë. Nëse shoqërohet me goma të mira, sigurisht. Për shkak të ngurtësisë, megjithatë, ndjehet pabarazia e rrugës. Por për të shkëlqyer cilësia e udhëtimit ju duhet të paguani për një rehati të vogël, asgjë nuk mund të bëhet. Por asgjë nuk troket dhe nuk troket - ia vlen.

Asistentët elektronikë punojnë kur nevojitet. ESP fiket nga butoni dhe pasqyrohet nga një ikonë në panelin e Passat B6 kur aktivizohet ndonjë nga sistemet e tij.

Meriton vëmendje të veçantë Funksioni AUTO MBAJ. Ndihmon në mbajtjen e makinës në vend kur shtypni plotësisht pedalin e frenave. Shumë i përshtatshëm në semaforë dhe në bllokime trafiku. Dhe kur një person shtyp gazin, funksioni çaktivizohet automatikisht. Meqë ra fjala, funksionon vetëm kur rripi i sigurimit është i lidhur.

E mira e kësaj makine është timoni elektrik adaptiv, i cili ndryshon forcën në varësi të shpejtësisë së makinës. Kjo e bën Passat tepër të bindur. E cila është shumë e rëndësishme. Shoferi duhet të ndjejë se ai po drejton makinën, dhe jo ai.

Operacioni në dimër

Cilido qoftë motori që është nën kapuçin e modelit Passat B6, makina do të vazhdojë të fillojë edhe në ngricat më të rënda. Për të mos thënë se me një gjysmë kthesë, por ende fillon. Personat që kanë dëshirë dhe mundësi paguajnë ekstra për pajisjet Webasto dhe përgjithësisht janë të privuar nga çdo problem që lidhet me këtë temë.

Disa shoferë thonë se pozicioni i ulët i ndenjëseve dhe baza e gjatë e rrotave të makinës shkaktojnë bezdi. Kur rrugët janë të papastra në dimër, mund të jetë e vështirë për të vozitur pa gërvishtur pjesën e poshtme. Sidoqoftë, falë mënyrës së transmetimit manual (ose "mekanikës"), peshës së makinës dhe lëvizjes së rrotave të përparme, mundësia e ngecjes minimizohet.

Edhe në dimër ndihmojnë shumë sistemet elektronike stabilizim dhe ABS. Karakteristikat e dobishme, sidomos në rrugët tona.

Në përgjithësi, makina sillet mirë në sezonin e ftohtë. Pronarët e Passat B6 në rishikimet e tyre rekomandojnë kontrollimin e baterisë para fillimit të ngricës, ose më mirë akoma, instalimin e një të reje, mundësisht me maksimumin rryma e nisjes. DHE filtri i karburantit duhet të ndryshohet para dimrit. Pronarët e versioneve me naftë janë më mirë të shkojnë për Webasto, sepse pa parangrohës Motori ndizet për një kohë të gjatë, pa dëshirë. Dhe vetëm nën ngarkesë. analoge - Ngrohes elektrik("tharese flokesh").

Pajisjet

Në rishikimet e Passat B6 mund të lexoni shumë për konfigurimin e kësaj makine. Siç u përmend më herët, makina është e rehatshme, dhe kjo reflektohet edhe në praninë e llojeve të ndryshme të elektronikës dhe funksioneve. Pra, ja çfarë përfshihet në listën e pajisjeve bazë:

• LED dritat e pasme dhe fenerët halogjenë.
• Pasqyra anësore me ngrohje elektrike në ngjyrën e trupit dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës.
• Timoni i mbështjellë me lëkurë.
• Tahometri.
• Kolona drejtuese e rregullueshme.
• Ekran shumëfunksional me ngjyra.
• Sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi.
• Mbështetësja e krahut e ndarë përpara.
• Xhepa në pjesën e pasme të sediljeve, dyshek.
• Sedilja elektrike e shoferit.
• Kyçja qendrore dhe çelësi i telekomandës.
• Xhama elektrik para dhe mbrapa.
• Kuti dorezash të ftohta dhe mbajtëse shishe në dyer.
• Airbags (shofer, pasagjer, anësor, kokë).
• Montimi ISOFIX.
• Rripat e sigurimit me tre pika me kapëse dhe paratensionues.
• Sistemet elektronike të sigurisë dhe kontrollit të trafikut (ABS, ESP, TSC, cruise control, etj.).
• Kondicioner, filtër kabine, radio RCD-310, 8 altoparlantë.

Dhe kjo listë mbresëlënëse është shumë larg listën e plotëçfarë është në makinë. Ekziston gjithashtu një pasqyrë që errësohet vetë, sensorë shiu, llamba leximi dhe një imobilizues. Ekziston edhe një prizë 12 volt në Passat B6 - një në bagazhin dhe një tjetër në pjesën e pasme të tastierës qendrore.

Dhe në makina me konfigurimin maksimal ka fjalë për fjalë gjithçka - një mbështetëse krahu të pasmë, airbag anësor, sedilje sportive, brendshme prej lëkure dhe shumë opsione të tjera të këndshme.

Disavantazhet dhe veçoritë

Çdo makinë i ka ato. Këtu janë nuancat që i kushtojnë vëmendje pronarëve të modelit B6:

• Pasqyra. Ato mund të ishin bërë më të mëdha. Disa pohojnë se për shkak të pasqyrave të vogla ka pasur raste kur ka pasur rrezik për një aksident. Në përgjithësi, ato nuk korrespondojnë fare me nivelin e makinës.
• Dritaret e përparme anësore. Ata janë të bombarduar vazhdimisht me baltë. Mbrojtësit e baltës nuk funksionojnë.
• Ngrohje xhami i përparmë. Në përgjithësi, prania e këtij funksioni duhet të jetë një plus. Po, në “B8”, ku filmi nxehet, ky është rasti. Por në "B6", ku mund të shihni një shpërndarje të tërë fijesh, që verbohen në mot të keq dhe natën nga fenerët që vijnë, është një minus.
• Shtyllat e përparme. Shumë e trashë. Për shkak të tyre, ndonjëherë vërtet nuk mund të shihni këmbësorët.
• Brava e bagazhit dhe dyerve. Lehtësimi i presionit - një problem i madh në këtë makinë. Nuk është e lehtë të shtysh dhe mbyllesh. Duhet të bëni një përpjekje.
• Drita e pasme blu. Jo për të gjithë. Shumë thonë se prish instrumentet ideale, nga të cilat treguesit do të lexoheshin në mënyrë të përsosur nëse nuk do të ishte për të.
• Transmision automatik. Ka avantazhe të rëndësishme dhe nuanca të pakëndshme. Një, për të qenë më të saktë. Si parazgjedhje, kursen karburantin në maksimum. Për ta bërë atë të mos e bëjë këtë, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të gjatë dhe me përpjekje. Ose përdorni manualisht me aftësi shtesë.
• Rrotulla. Ndodh me kthesa. Drejtimi është i shkëlqyer, por pezullimi nuk është mjaft i butë. Rezultati është disonancë në ndjesi.

Por tipar kryesor, që ka çdo version i Passat B6 (vagon stacion dhe sedan), është një kërkesë për cilësinë e shërbimit. Makina është vërtet shumë komplekse. Dhe është për njerëzit që dinë se ku t'i shërbejnë dhe kujt t'i besojnë për ta trajtuar atë.

Ndjenjat dhe kostoja e pronarit

Le të flasim për këtë për herë të fundit. Nëse studioni në detaje komentet e lëna në lidhje me Passat B6, do të vini re një paradoks. Të gjithë thonë se kjo është një makinë e besueshme, e rehatshme, e shpejtë dhe dinamike, e cila është një kënaqësi për të vozitur. Por... ata nuk e rekomandojnë blerjen e tij. Ose më saktë, kjo: para se të blini, ata ju këshillojnë të shikoni listën e çmimeve dhe të njiheni me koston e pjesëve të këmbimit.

Vetë makina është e lirë, por mirëmbajtja kërkon shumë para. Kur blini "B6", ekziston rreziku që të "lidhni" veten me të përfaqësues zyrtarë VW. Sepse në rast të një avarie ose defekti serioz, do të jetë e vështirë ta rregulloni atë në garazhin e dikujt apo edhe në një qendër shërbimi të specializuar. Vetëm një inspektim teknik i thjeshtë, sipas pronarëve të Passat, kushton rreth pesë deri në gjashtë mijë rubla.

Por nëse kjo nuancë nuk ju tremb, atëherë mund ta merrni atë. Modeli me i mire eshte me turbine. Ngritja nga fundi, nxitimi i menjëhershëm - një ndjesi e papërshkrueshme e drejtimit! Vërtetë, drejtimi i vazhdueshëm aktiv mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe vajit. Për të dashuruarit shpejtësi të lartë duhet ta ndërroni shpesh: 1000 kilometra = gjysmë litër vaj.

Por edhe pa arritur shpejtësi të mëdha, makina sillet në mënyrë dinamike. Nëse keni nevojë të ndryshoni korsinë ose të bashkoheni me rrjedhën, atëherë nuk do të ketë probleme me këtë. Dhe në autostradë, parakalimi i kamionëve të ngarkuar shkon me një diferencë mbresëlënëse.

Po çmimi? Siç u përmend më herët, "B6" nuk është prodhuar për 7 vjet. Por ka shumë reklama për shitjen e versioneve të përdorura.

Për shembull, një model i vitit 2010 me një motor 1.8 litra 152 kuajfuqi dhe një transmetim automatik mesi i specifikimit do të kushtojë rreth 450-500 mijë rubla. Kilometrazhi do të jetë rreth 120,000 km.

Çmimet për modelet e viteve të mëparshme të prodhimit fillojnë nga 250,000 rubla. Kur blini, është e rëndësishme të shikoni gjendjen e makinës. Në përgjithësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve më të shtrenjta. Këshillohet që të paguani shumë për cilësinë në fazën e blerjes, në vend që më pas të investoni shuma mbresëlënëse për korrigjimin e mangësive që nuk u identifikuan gjatë inspektimit të makinës.

makina gjermane Grupi Volkswagen kanë mbetur të njohura për një kohë të gjatë treg sekondar. Deri më sot, automjetet me vjetërsi të madhe gëzojnë një vlerësim të caktuar në vendin tonë. Gjenerata e gjashtë Passat nuk ka pasur kohë të plaket shumë, makina duket mjaft tërheqëse dhe ka mjaft Teknologji moderne. Sigurisht, kjo është larg nga një makinë ideale, dhe sot ne do t'ju tregojmë për të gjitha surprizat dhe problemet e mundshme që presin pronarin e kësaj makine. Megjithatë, kjo është një makinë gjermane, e cila ka një trup të bukur, të dizajnuar mirë pjesa teknike, dhe gjithashtu ofron komoditet të jashtëzakonshëm të udhëtimit me makinë. Passat B6 është ëndrra e shumë pronarëve të mundshëm të makinave që duan të blejnë një makinë evropiane të besueshme me të dhëna të mira në të gjitha aspektet. Por mos harroni se kjo makinë është tashmë e vjetër, dhe ju duhet ta zgjidhni atë me shumë kujdes.

Ka shumë legjenda, pozitive dhe negative, për këtë Gjenerata Passat. Disa ekspertë thonë se ky është një nga gjeneratat më të mira të korporatës, ndërsa të tjerë argumentojnë se blerja e kësaj makine nuk do t'i sjellë gëzim pronarit të ardhshëm. Si njëra palë ashtu edhe tjetra kanë arsye dhe prova. Një sedan i përdorur rezulton të jetë një blerje mjaft e diskutueshme, veçanërisht nëse nuk e shikoni shumë nga afër makinën kur zgjidhni. Shumë shpesh në treg mund të gjeni versione të pajisjeve të restauruara dobët pas aksidenteve ose thjesht shumë të konsumuara. Një makinë e tillë nuk do t'ju sjellë emocione pozitive dhe nuk ka gjasa të bëhet automjeti i preferuar në familje. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni makinën e duhur në mënyrë që të mos futeni në telashe në funksionimin e saj në të ardhmen. Le të shohim disa pika të rëndësishme në lidhje me blerjen e këtij brezi të veçantë të Passat.

Përparësitë kryesore të makinës - shkurtimisht për të rëndësishmet

Pamja mund të konsiderohet si një avantazh disa vite më parë. Sot, brezi B6 duket mjaft i pjekur, nuk ka gjasa të tërheqë të rinjtë dhe nuk shkakton shumë emocione kur haset në rrugë. Sidoqoftë, tiparet klasike do të mbeten të denja për një periudhë të gjatë kohore, kështu që një blerje e tillë nuk do të jetë një investim i pakëndshëm. Përfitimet janë të fshehura brenda makinës, ku shoferi dhe pasagjerët do të gjejnë karakteristikat e mëposhtme të rëndësishme:

• sediljet me komoditet të jashtëzakonshëm, i cili nuk gjendet në shumë makina të reja, forma shumë e menduar mirë e mbështetëses dhe jastëkut, madhësia e përshtatshme dhe spektër i mirë cilësimet;
• vendndodhja e shkëlqyer e kontrolleve, nuk do të jetë e vështirë të ndiheni rehat pas timonit, mund të pozicionoheni në mënyrë që të shihni rrugën në mënyrë të përsosur dhe të mos lodheni në një udhëtim të gjatë;
• plastika është e shtrenjtë, të gjitha materialet janë të buta dhe të qëndrueshme, asgjë nuk konsumohet ose përkeqësohet para kohe, ka përfundime të shtrenjta dhe futje dekorative me besueshmëri të mirë;
• Pajisjet në makinë janë të shkëlqyera, madje versionet bazë ato rezultojnë të jenë mjaft të përshtatshme në pajisje, kabina ka gjithçka për t'ju bërë të ndiheni plotësisht rehat;
• Ky është një sedan i klasit D, dhe komoditeti i lëvizjes së tij do të lërë vetëm emocione pozitive, ia vlen të mbani mend pezullimin e pathyeshëm, sistemin e shkëlqyeshëm të drejtimit dhe qëndrueshmërinë e lartë.

Të gjitha pjesët e pezullimit zgjasin për shumë vite, nuk ka nevojë të shkoni vazhdimisht në shërbim. Riparimet deri në 200,000 km mund të përfshijnë zëvendësimin e blloqeve të heshtur dhe disa punë në çizmet e marsheve të drejtimit. Përndryshe, pezullimi dhe trajtimi i makinës nuk kërkojnë vëmendje. Por në më të rëndësishmit njësitë teknike gjithçka nuk është aq shumëngjyrëshe sa do të donim. Çështja e cilësisë së pamjaftueshme mbetet e rëndësishme për shumë versione të kësaj makine. Le ta shohim këtë në më shumë detaje.

Motorët - cilin motor të zgjidhni për Passat B6?

Gama e motorëve në këtë model është thjesht tepër e gjerë. Nuk ka kuptim të rendisim të gjithë motorët sot do të flasim vetëm për opsionet më tërheqëse dhe më problematike. Njësitë e benzinës u bënë të njohura, dhe motorët me naftë u privuan nga vëmendja e blerësve rusë dhe më kot. Ata mund të jenë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, por pa probleme mund të zgjasin deri në 300,000 km pa riparime. Përndryshe, problemet e mëposhtme mund të lindin me njësitë:

• motori bazë me aspirim natyral prej 1.6 litrash dhe 102 kuajfuqish është i shkëlqyer në çdo gjë, përveç përshpejtimit prej 12.9 sekondash në 100 km/h, ky është motori që duhet të merrni nëse keni nevojë për besueshmëri gjermane;
• motori turbocharged 1.8 TSI kishte disa versione në këtë makinë, motori karakterizohet nga pjesë problematike të kohës dhe probleme me turbinën, dhe është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj benzinës;
• Njësitë me 2 litra turbocharge janë të rralla, pasi ato ishin mjaft të shtrenjta, por ato demonstrojnë mjaft qëndrueshmëri luftarake në Kushtet ruse, pavarësisht nga turbinat;
• në versionet e mëvonshme ata instaluan gjithashtu 1.4 TSI me 122 kuaj, i cili nuk funksionoi mirë në Passat, ia vlen të blihet vetëm me një largësi deri në 100,000 km;
• Njësitë me naftë 2.0 kryejnë një punë të shkëlqyeshme të detyrave të tyre, por ato prishen në mënyrë shumë aktive nëse i mbushni me karburant me cilësi të ulët, kështu që duhet të keni kujdes.

Motorët më të njohur janë 1.8 TSI. Pikërisht me ta pronarët pësuan shumë probleme. Pas 100,000 km, fillojnë problemet me rripin e kohës, zinxhiri duhet të ndryshohet dhe nëse shkëputet, atëherë duhet të zëvendësohet e gjithë koka e cilindrit. Pompa dështon përpara afatit zëvendësimi, vetë turbina zgjat rreth 100,000 km, që është tepër e shkurtër për një të tillë artikull i shtrenjtë sistemet e motorit. Këta nuk ishin motorët më të suksesshëm, por ata doli të ishin më të njohurit në segmentin e tyre.

Kuti ingranazhesh dhe pajisje të tjera - çfarë të kërkoni në një Passat?

Sigurisht, për makinat e prodhuara në 2006-2010, duhet të zgjidhni vetëm një transmetim manual. Në historinë e makinës kishte edhe transmetime automatike tradicionale me një konvertues çift rrotullues, i cili funksiononte mirë. Por ata janë pakicë. Kryesisht me Motorët TSI U instaluan kuti ingranazhesh robotike DSG, të cilat shërbejnë shumë dobët në këtë gjeneratë makinash. Shumica e pronarëve kanë hasur probleme të paktën një herë gjatë periudhës së pronësisë së tyre. riparime të shtrenjta një kuti të tillë. Kushtojini vëmendje veçorive të mëposhtme:

• kutia e shpejtësisë robotike DSG ju kursen para për karburant me të, motori konsumon edhe më pak karburant sesa kur punon me një transmetim manual me ngarje ekonomike;
• Dizajni i robotëve gjatë kohës Lirimi i Passat B6 u ndryshua disa herë, dhe në versionet e mëvonshme ishte pak a shumë normale, por fillimisht kishte shumë probleme;
• Kjo njësi mund të riparohet vetëm në disa raste, do të kërkohet një zëvendësim i njësisë dhe robot i riështë thjesht tepër e shtrenjtë, kështu që ky është një problem i prekshëm;
• Kërkesat për mirëmbajtje janë të larta, por edhe përputhja e vazhdueshme me rregulloret nuk do t'ju sigurojë nga prishjet e njësisë, duhet të jeni sa më të kujdesshëm;
• Ka probleme edhe në makina të tjera, kështu që zgjidhja më e mirë kur blini një VW Passat të përdorur do të jetë saktësisht transmetim manual, nuk ka fare probleme me të.

Automatizimi në sistemin e kutisë së shpejtësisë shkakton shumë telashe. Por kostot më të mëdha do të duhet të bëhen nëse pjesa agregate prishet. Përpara blerjes, rekomandohet të kryeni një diagnostikim të plotë të makinës për ta zbuluar pika të dobëta dhe kërkoni një zbritje të konsiderueshme nga pronari si sigurim kundër dështimit të kutisë së marsheve. Njerëzit që kuptojnë specifikat e ingranazheve robotike nuk do të blejnë kurrë robot DSG me kilometrazh të konsiderueshëm dhe përvojë 8-10 vjeçare në kushte ruse.

Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Passat?

Kjo makinë do t'ju ndihmojë të merrni një cilësi plotësisht të përshtatshme lëvizjeje. Por ka shumë oferta në treg me kilometrazh të madh. Në një kohë, makinat bliheshin për qëllime tregtare, për udhëtime të përditshme jashtë qytetit. Prandaj, shumë pronarë për më shumë shitje fitimprurëse përdredh kilometrazhin. Kushtojini vëmendje kësaj, çojeni makinën diagnostifikimi kompjuterik dhe zbuloni tregues real largësi Detajet e mëposhtme të përzgjedhjes janë gjithashtu të rëndësishme:

• nëse keni një libër shërbimi, sigurohuni që ta lexoni, shikoni llojet e lëngjeve teknike që derdhen, vlerësoni gjendjen e këtyre lëngjeve në shiritat e treguesve për të siguruar cilësinë e mirëmbajtjes;
• pezullimi duhet të ekzaminohet me kujdes, pasi edhe zëvendësimi i bllokut të heshtur do të jetë një telash i madh për xhepin tuaj, duhet të merrni një zbritje për këto gjëra të vogla nga shitësi i makinave;
• trupi është pothuajse gjithmonë i paprekur dhe pa ndryshk, nëse makina shmang një aksident, por me riparime artizanale, pjesët e trupit shpejt fillojnë të shfaqin probleme me korrozionin;
• kilometrazhi i lartë do të ndikojë patjetër në bojë - me 200,000 km shfaqen patate të skuqura të shumta, sipërfaqja është e fërkuar dhe nuk duket më tërheqëse, si në një sallë ekspozite makinash;
• gjendja e pjesëve të brendshme mund t'ju tregojë të gjitha tiparet e nevojshme të funksionimit të makinës, si dhe t'ju tregojë për kilometrazhin real, kështu që padyshim ia vlen t'i hedhim një vështrim nga afër detajeve.

Për shembull, nëse timoni prej lëkure është shumë i konsumuar, kjo tregon një largësi të konsiderueshme të makinës. Gjithashtu, çelësi i ndërrimit të marsheve konsumohet vetëm pas 200,000 km. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në plastikë mund të tregojnë se makina nuk është përdorur me kujdes. Ka shumë nuanca, dhe ato patjetër që ia vlen të merren parasysh. Nëse i kushtoni vëmendje gjërave të tilla të vogla, mund të kurseni buxhetin tuaj kur blini këtë makinë.

Ju ftojmë të shikoni një video me veçoritë e përzgjedhjes Volkswagen Passat B6 në tregun sekondar:

Le ta përmbledhim

Auto me cilësi të mirë dhe avantazhe të rëndësishme në aspektin teknologjik nuk gjenden gjithmonë në tregun e makinave të përdorura. VW Passat - lider i njohur segmenti D, ky është një sedan i shkëlqyer biznesi që ofron udhëtim i rehatshëm dhe pajisje shumë cilësore. Por ka shumë probleme të vogla që bëhen të dukshme me kalimin e moshës. Prandaj, kur blini një makinë të tillë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për gjërat e rëndësishme detaje teknike. Zgjedhja nuk është më motori më i mirë mund të shkaktojë kosto shumë të larta të makinave në të ardhmen.

Kushtojini vëmendje të veçantë motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Sa më të thjeshta të jenë, aq më e madhe është mundësia që nuk do t'ju duhet të bëni riparime të shtrenjta. 1.6 MPI dhe kuti ingranazhi 6MT janë më të mirat që mund të zgjidhni për këtë makinë. Sidoqoftë, mund të rrezikoni dhe të blini një makinë me një motor turbocharged, duke marrë edhe më shumë avantazhe në formën e dinamikës, konsumit të shkëlqyeshëm të karburantit, të mahnitshme kufijtë e shpejtësisë. Ju duhet të jeni të kujdesshëm ndaj automatikut kuti DSG Me kilometrazhi i lartë, si dhe makina mbi të cilat është shtrembëruar kilometri. Çfarë mendoni për gjermanishten makina legjendare Passat B6?

Prodhuar që nga viti 1973. Që atëherë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Koncerni gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe nxjerr vazhdimisht modele të reja. Një prej tyre është Makinë Passat B6, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë prezantuar prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Karakteristikat teknike të makinës, një përshkrim i pamjes dhe brendësisë së saj do të jepen gjithashtu shkurtimisht. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Risitë më të habitshme që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Modeli i ri Passat B6 u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ai zëvendësoi serinë e pestë tashmë të vjetëruar të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re u prezantuan konsumatorëve të tyre aftësitë e modelit të ri. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi Passat B6 ka linja të reja, më moderne. Prodhuesit të kënaqur gamë të gjerë motorë dhe një brendshme komode. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri as këtë herë nuk i zhgënjeu fansat e tij pas serisë së pestë, makina theu rekorde shitjesh në të gjithë botën. Më shumë se dy milionë makina u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 në mesin e entuziastëve të makinave. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e koncernit gjerman janë të cilësisë së lartë. Makinat janë të dizajnuara për një gamë të gjerë të konsumatorëve dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura të sigurisë. Padyshim që blerësit tërhiqen edhe nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave është ajo që e dallon pamjen e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre duke përdorur një stilim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri sportiv, Passat B6 R36. Këtu është lista e modifikimeve:

• i nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motori me fuqi 300 kf. Me.;
• kuti ingranazhesh me dy tufë opsionale.

Shqyrtim i shkurtër

Trupi i modelit Volkswagen Passat B6 iu ofrua klientëve në dy versione: kamionçinë dhe sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e produktit të ri janë bërë më të hijshme dhe më moderne. U makinë e re u shfaq një parakolp modern me dritat anësore të integruara. Një grilë e madhe e përparme dhe optikë me gaz rimishëron modelin e ri Passat B6. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Linjat e dritave, bagazhit dhe parakolpit kombinohen në mënyrë harmonike këtu. Brendësia e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar anën më të mirë. Dukej se ishte rritur në vëllim. Materiali i përdorur për veshjen e brendshme të niveleve të shtrenjta të dekorimit është i cilësisë së lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se ai i serisë së pestë. Makina e re është më e sigurt për fëmijët. Ka montime të reja në sediljet e pasme në të cilat është ngjitur sedilja e fëmijëve. Përfshihet në paketën bazë të Passat B6.

Njësitë e fuqisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me një motor tjetër. Por, duke përshkruar karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo për faktin se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk humbi praktikisht asgjë nga kjo. Mund të përfshijë një nga sa vijon motorët me benzinë:

1. Motori me vëllim 1.4 litra. Ishte më pak i fuqishmi për Passat B6. Fuqia e saj arriti në 122 kf. Me. Motori ishte turbocharged dhe kishte katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km/h për rreth 11 sekonda. Makina arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km/h.
2. Motori 1.6 litra përfshinte gjithashtu katër cilindra, por nuk ishte i pajisur me turbocharging, gjë që ndikoi në fuqi. Ajo ishte vetëm 102 litra. Me. Një makinë me një motor të tillë përshpejtoi në qindra në 12.4 sekonda. 190 km/h është shpejtësia maksimale. Një opsion tjetër i motorit është paraqitur - 115 kf. Me. Këto makina prodhoheshin në sasi të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 kf Motori me turbocharged me një vëllim prej 1963 cc. Shpejtësia maksimale arrin 206 km/h. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. Me. me volum 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejtuar në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale - 208 km/h.
• Motorri me kapacitet 200 kf. Me. u plotësua me turbocharging. Shpejtësia maksimale ishte 230 km/h. Ai përshpejtoi në qindra kilometra në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm i benzinës me gjashtë cilindra prodhonte 250 kf. Me. Ky lloj motori ishte instaluar vetëm në model me të gjitha rrotat Passat B6. Vëllimi ishte 3.2 litra. Përshpejtuar në qindra në një rekord 6.9 sekonda. Shpejtësia maksimale - 246 km/h.

Linjë njësitë e benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhonte 160 kf. Me. Falë karikimit turbo dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në qindra në vetëm 8.6 sekonda. ishte 220 km/h. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë ​​të Volkswagen Passat B6 plotësojnë standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët me naftë për Makinë Volkswagen kishte një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra prodhoi një fuqi prej vetëm 105 kf. Me. Motorët e mbetur me dy litra janë 140 dhe 170 kf. Me. Motorët me naftë ishin më ekonomikë, pasi konsumonin vetëm 5.7 litra për njëqind kilometra. Dhe ato me benzinë ​​ishin më të pangopura: në varësi të vëllimit, ata konsumonin nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit e ofruar zgjedhje e madhe kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Një transmetim manual me pesë shpejtësi ishte instaluar në motorë më të dobët, ndërsa ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Një transmetim automatik, gjithashtu me gjashtë shpejtësi, u instalua gjithashtu në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte kutia e marsheve me shtatë shpejtësi për motorin 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me kërpudha dhe shufra stabilizues. Përveç kësaj, u instaluan shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me të pavarur dhe stabilizues. Frenat e diskut instaluar në të katër rrotat. Por ato të përparme disqet e frenave, ndryshe nga ato të pasmet, ishin të ajrosura. Pezullimi për Volkswagen Passat është veçanërisht i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina eshte e pajisur edhe me frena Sistemi ABS dhe drejtimin elektrik. I prodhuar që nga viti 2005, modeli Passat B6 është një shembull i shkëlqyer i cilësisë dhe besueshmërisë. Por, pavarësisht prodhimit shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatën.

Makinë Phaeton

Modeli i ri i të shtatit legjendar me radhë u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Versioni i shtatë i makinës Passat tejkaloi të gjitha pritjet. U seri e re u shfaqën fenerët origjinalë me faqe. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një tjetër hap drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "Seven" është një model krejtësisht i ri në arenën e automobilave. Megjithatë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". E njëjta gjë mund të thuhet për mbushjen nën kapuç. "Shtatë" - jo me të vërtetë makinë e re, më saktë, ky është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë pushoi së prodhuari në fabrikat evropiane në fund të vitit 2010, duke hapur kështu rrugën për një model të ri. Makinë Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua së fundmi në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i la vendin "shtatës" së ri.

Opsione

Modeli i pestë kishte katër nivele të zbukurimit - një rritje nga i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por për sa i përket karrocës Passat B6, ai kishte shumë paketa me opsione në montimin e tij. Në paketën Trendline (ky është emri i modelit bazë të VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, dhe gama e funksioneve gjithashtu do të jetë e kufizuar. Por për blerësin kërkues, prodhuesit kanë ofruar një brendshme të veshur me susta me pëlhurë me cilësi të lartë dhe me një përzgjedhje të madhe funksionesh shtesë. Ky konfigurim quhet Comfortline. Ekziston edhe një montim i tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Nëse dëshironi, mund të instaloni rrota luksoze titani. Passat B6 in Konfigurimi i vijës kryesore- një model shumë përfaqësues që ndërthur stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, pjesa e brendshme e makinës duket elegante. Pjesët e kromit në panelin e instrumenteve, elementët e brendshëm që imitojnë dru dhe sediljet e veshura me lëkurë tërheqin vëmendjen. Një pjesë integrale e montimit është një paketë e plotë elektrike.

Modeli Passat B6 Variant

Në Rusi, premiera e makinës së re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo u bë pika fillestare për fillimin e shitjeve version i ri makinë Volkswagen Passat B6. Reagimet pas prezantimit ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me sedanin Volkswagen Passat B6 me katër dyer. Të dyja makinat kanë të njëjtat konture në trup. Është shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk ka devijuar nga stili dhe cilësia e tij karakteristike. Tregu i makinave mori një makinë që ishte e shkëlqyer në manovrim dhe lehtësi kontrolli, e bukur dhe me stil.

Përshkrim i shkurtër

Vagoni i gjashtë i stacionit ka një më dinamik mbrapa se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e stacionit të ri Passat B6 është rritur me 92 mm, dhe gjerësia e trupit është rritur me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet thënë se edhe trungu duket më solid. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme nuk ka pësuar aspak nga kjo. Nëse paloset sediljet e pasme, atëherë vëllimi i bagazhit do të rritet me 1128 litra të tjera. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët, pa përjashtim. Makina është e lehtë për t'u drejtuar dhe e qëndrueshme në rrugë. Modeli i ri mund të pajiset me cilindo nga katër motorët me benzinë, ku tre prej tyre do të jenë të reja për këtë model:

• motor me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 106 kf. Me. (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 150 kf. Me.;
• 2.0TFSI, vëllimi 2.0 litra dhe fuqia 200 kf. Me.;
• 3.2 V6, vëllimi 3.2 litra dhe fuqia 250 kf. Me.

Motorët me naftë janë në dispozicion në dy lloje: i pari me një vëllim 1.9 litra dhe një fuqi deri në 105 kf. Me.; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litrash, ka një fuqi prej 140 kf. Me.

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, Passat B6 është i pajisur me një konfigurim Trendline me njësia e fuqisë një vëllim prej 1.4 litrash mund të blihet për 400,000 rubla. Montimi i plotë me një motor të fuqishëm dhe opsion me të gjitha rrotat tregu rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Diferenca e çmimit midis sedanit Passat B6 dhe karrocerisë është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe më së shumti pajisje të shtrenjta do t'i kushtojë blerësit 33,000 dollarë. Një çmim shumë i mirë për një stacion vagon të mirë dhe me cilësi të lartë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave.

Prezantimi i Volkswagen Passat B6 ishte një surprizë e madhe. Prodhuesi braktisi pezullimin e përparmë me shumë lidhje në favor të një travere të thjeshtë McPherson, duke lënë zgjidhje më të avancuara për Audi. Konsumatorët e mundshëm e mirëpritën masën sepse kjo nënkuptonte kosto më të ulëta të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se Passat B6 nuk është i lirë për t'u përdorur dhe disa shembuj janë vërtet të shtrenjtë.

Motorët me naftë

Një defekt dizajni që ndikoi versionet evropiane, të cilat u parashikuan të ishin sukses tregtar. Bëhet fjalë për makina me motor 2.0 TDI PD me 140 kf. Shumica e blerësve zgjodhën këtë njësi në vend të 1.9 TDI të vjetëruar dhe të dobët. Problemet filluan brenda disa viteve. Për arsye të presioni i pamjaftueshëm Pati një valë dështimesh të turbochargerit dhe ndonjëherë motori kapej. Përveç kësaj, u shfaqën çarje në kokën e cilindrit. Të gjitha këto surpriza ishin të vështira për t'u besuar, duke marrë parasysh besueshmëri e lartë Volkswagen me naftë të prodhuar më herët.

Sidoqoftë, doli që përbërësit e 2.0 TDI PD moderne, të cilat kryejnë të njëjtat funksione si në 1.9 TDI, kushtojnë dy herë më shumë. Në vitin 2007, Volkswagen ndërpreu motorin 2.0 TDI PD (emërtimi BMP), dhe në vend të kësaj ofroi një version të përmirësuar të motorit me naftë me një sistem injektimi " Common Rail" Sidoqoftë, reputacioni i dëmtuar ndikoi shumë në statistikat e shitjeve të makinave me motor 2.0 TDI. Sidoqoftë, në praktikë, pronarët e Passat 1.9 TDI dhe 2.0 TDI me një sistem energjetik Common Rail nuk hasin probleme serioze.

Për të interesuarit në naftë Passat, zgjedhja me e mire do të bëhet 1.9 TDI pa filtër grimcash. 1.9 me blozë DPF u caktua BLS. Një tregues tjetër i pranisë së një filtri grimcash është kodi 7GC në pllakën e të dhënave. E meta më e madhe është se injektorët e njësisë janë të siguruar me një vidë. Fuqia e lidhjes është e ulët - injektorët fillojnë të "ecin". Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i kokës së bllokut. Pavarësisht se në 2.0 TDI PD injektorët janë të siguruar me dy vida, ato gjithashtu lirohen.

Motorët 2.0 TDI-PD mund të ndahen në tre versione. BMP më e thjeshtë me tetë valvola u mor duke "zgjeruar" 1.9 TD / 130 hp të njohur nga gjenerata e mëparshme. Ofronte 140 kf. dhe një filtër të detyrueshëm të grimcave. Sistemi i karburantit përdorte injektorë të besueshëm dhe të qëndrueshëm të pompës elektromagnetike.

Versioni më kompleks me 16 valvula kishte të njëjtën fuqi prej 140 kf. dhe u emërua BKP. Ajo nuk kishte të drejtë për DPF. Fatkeqësisht, prodhuesi, në përpjekje për të ofruar performancë më të rafinuar të motorit, përdori injektorë piezoelektrikë të avancuar VDO. Përveç "lirshmërisë" në kokë, elektronika e kontrollit të injektorit ndonjëherë dështoi.

Sigurisht, BME - opsioni më i keq. Ai kombinoi injektorët problematikë dhe filtrin e grimcave.

Të gjithë naftët me 2 litra përdorin shtesë boshti i ekuilibrit. Kjo është tradhtia më e madhe. Problemi ishte pompa e vajit që drejtohej përmes një koke gjashtëkëndore nga një nga boshtet e balancës. Boshti balancues është i lidhur me boshtin me gunga me një zinxhir. Zinxhiri i hollë u konsumua shpejt, boshti balancues rrotullohej gjithnjë e më ngadalë dhe në të njëjtën kohë performanca e pompës u ul. Si pasojë motori është konsumuar dhe kapur.

Në vitin 2006, me ardhjen e versionit BME me 170 kuaj fuqi, prodhuesi bëri ndryshime. Zinxhiri i hollë dhe jo i besueshëm u zëvendësua me një sistem ingranazhesh (ingranazhe). Por asgjë nuk ndryshoi, pasi u zbulua një tjetër problem për të cilin VW as nuk dyshonte. Boshti gjashtëkëndor i makinës së pompës së vajit u lodh shpejt. Dhe motorët e bllokuar filluan të shfaqen përsëri.

Fatkeqësisht, mosfunksionimi u vu re edhe në motorët më modernë me naftë 2 litra me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Deri në vitin 2010, gjatësia e boshtit gjashtëkëndor ishte 77 mm, dhe pas kësaj u rrit në 100 mm. Ndryshimet në përbërjen e aliazhit për të rritur rezistencën ndaj konsumit u bënë më herët.

Deri në vitin 2010, 2.0 TDI CR përdorte një të ashtuquajtur valvul të vogël EGR. Ndonjëherë menaxheri i tij ishte jashtë funksionit motor stepper. Për më tepër, versionet me një EGR "të vogël" janë të prirur ndaj bllokimit të shpejtë të valvulës së mbytjes. Që nga viti 2010, me kalimin në Euro5, u instalua një EGR "i madh", në të cilin mund të thyhej mekanizmi i rrahjes së përplasjes së valvulës.

Motorët me benzinë

Ndër motorët me benzinë, karakteret negative janë 1.4 TSI dhe 1.8 TFSI (160 kf) - zinxhiri i kohës shtrihet dhe tensionuesi lëshon. Nëse reagoni në kohë ndaj "bluarjes" karakteristike dhe ndërprerjeve në funksionim, do të jeni në gjendje të shmangni një kërcim të rrezikshëm ose ndërprerje qarku.

Për më tepër, motorët turbo EA888 (1.8 dhe 2.0 TSI) janë të prirur për të konsumuar sasi të mëdha vaji për shkak të dizajnit të dobët të pistonëve dhe unazave. Megjithatë, kjo sëmundje po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme, pasi shumë motorë tashmë janë riparuar, gjë që kushton shumë.

Motorët e serisë EA888 janë të pajisur me kohën e ndryshueshme të valvulave (që nga viti 2007), e cila duhet të ndryshohet së bashku me çantën e zinxhirit të kohës. Kostoja e një rregullatori fazor është rreth 30,000 rubla, dhe një komplet kohor është rreth 10,000 rubla. Ata do të kërkojnë 15,000 rubla të tjera për punën, kështu që ju duhet të ndani shumë gjëra.

Motorët e serisë FSI pa turbocharging nuk vuajnë nga sëmundje serioze, por janë të prirur për akumulimin e sasive të mëdha të depozitave të karbonit. Në njësi me injeksion direkt Vetëm ajri rrjedh nëpër valvulat e marrjes. Si rezultat, koka e cilindrit ftohet më keq sesa nëse furnizohej përmes valvulave. përzierje karburant-ajër. Kjo çon në formimin e blozës në kokë, zvogëlohet tërheqja dhe rritet konsumi i karburantit. Pastrimi është një operacion intensiv i punës (rreth 30,000 rubla).

Motorë me 6 cilindra (VR6 3.2 dhe 3.6) - shumë e rrallë Në treg. Ato meritojnë vëmendje nëse mirëmbahen mirë dhe shërbehen rregullisht.

1.4 TSI EcoFuel (150 kf) - një version unik me katër cilindra në shkallë të vogël i krijuar për të punuar me gaz natyror (CNG). Nëse është e nevojshme, mund të përdoret edhe benzinë. Versioni ekonomik mund të identifikohet nga treguesi i sasisë së gazit të instaluar në vend të treguesit të temperaturës së ftohësit. Një shenjë tjetër është një qafë shtesë nën kapak mbushës. Rezervuari i gazit përbëhet nga blloqe cilindrike individuale. Dy janë prapa boshti i pasëm, dhe një është përballë saj. Midis tyre ndodhet rezervuar karburanti, reduktuar në një vëllim prej 31 litrash. Rezervuarët mbajnë 21 kg gaz natyror.

1.4 TSI EcoFuel është i pajisur me supermbushje të dyfishtë, i cili është një kombinim i një turbocharger dhe një kompresori mekanik. Për shkak të funksionimit me gaz natyror, prodhuesit iu desh të modifikonte një sërë komponentësh. Kur punojnë me benzinë, injektorët ftohen duke përdorur benzinë. Megjithatë, ky opsion nuk është i disponueshëm kur punon me gaz. Për të parandaluar formimin e grykave, ato janë të pajisura me dy unaza teflon dhe një kon alumini rezistent ndaj nxehtësisë që vepron si një mburojë.

Përveç kësaj, motori ka pistona të farkëtuar, të cilët janë dukshëm më të qëndrueshëm dhe më të fortë se pistonët e aluminit të benzinës së rregullt 1.4 TSI. Arsyeja - më e lartë numri oktan, në nivelin 128. Pistonët e farkëtuar nuk thyhen, gjë që është tipike për 1.4 TSI me supermbushje të dyfishtë.

Transmetim

Këtu nuk mund të mos përmendim transmisionin automatik me dyshe tufë DSG. Në thelb, kjo është mekanika robotike - me një tufë dhe një volant me masë të dyfishtë, saktësisht njësoj si në një kuti ingranazhesh manuale konvencionale. Por në të njëjtën kohë, përbërësit kryesorë të kutisë së ingranazhit parazgjedhës janë më pak të qëndrueshëm dhe më të shtrenjtë.

Problemi më i zakonshëm i DSG është dështimi i mekatronikës (mekanika e kontrolluar elektronikisht). Në këtë rast, shfaqet një tregues i mosfunksionimit dhe kutia futet brenda mënyra emergjente. Më shpesh, problemi prekte makinat e montuara para vitit 2008. Riparimet mund të kërkojnë rreth 40,000 rubla. Në Evropë, kutia është e aftë të udhëtojë deri në 150-200 mijë km, në Rusi mund të përballojë mesatarisht 60,000 km. Për të zgjatur jetën e "robotit", është e nevojshme të ndryshoni periodikisht vajin - çdo 60,000 km, i cili do të kushtojë rreth 9,000 rubla.

Elektrike

Një nga ndryshimet më domethënëse në krahasim me paraardhësin e tij ishte prezantimi masiv i elektronikës. Falë kësaj, makina mori aftësi të paparë pajisjesh. Ishte e mrekullueshme për sa kohë që funksionoi. Problemi është se elektronika jetoi më shumë jetën e vet sesa punonte, veçanërisht në vitet e para të prodhimit. Me kalimin e kohës, prodhuesi zgjidhi një sërë çështjesh, por jo të gjitha. Kështu që pronarët ende përballen me to edhe sot e kësaj dite.

Frena elektrike e parkimit është një veçori sigurie. Por ajo ngrin herë pas here, duke rezultuar në bllokimin e makinës derisa të ndërrohet çelësi. Pjesa e lirë ka një shpim kaq të bezdisshëm. Në përgjithësi pranohet se defekti prek vetëm njësitë e hershme të prodhimit të montuara para vitit 2008.

Më rrallë, problemet e frenimit shkaktohen nga dëmtimi i parzmores së telit që lidh çelësin dhe kalipat e frenave të pasme. Për më tepër, motorët elektrikë të kontrollit në kalipa mund të dështojnë.

Bllokimi elektrik i timonit është mbiquajtur "fëmija e ferrit": nëse dështon, timoni është plotësisht i kyçur. Mesazhi "KOMFUNKSIONI I KOLONËS SË TIMONIT" do të thotë se është koha për të vizituar stacionin shërbimi. Nëse ikona e timonit ndizet në të verdhë, do të thotë që ju mund të arrini vetë në shërbim nëse bëhet e kuqe, atëherë vetëm me kamion tërheqës. Në shërbimin zyrtar, kolona e drejtimit është ndryshuar plotësisht, pasi shumica e elementeve janë të integruara në dizajnin e përgjithshëm. Shtë interesante që në internet mund të gjeni udhëzime të hollësishme se si të zgjidhni vetë njësinë e bllokimit ELV. Procesi i rimëkëmbjes është mjaft kompleks, kështu që ndërhyn drejtimin Një makinë pa përvojë nuk ia vlen. Kostoja e eliminimit të mosfunksionimit do të jetë rreth 30,000 rubla.

Një problem tjetër janë motorët e bllokimit të derës me defekt. Ato janë pjesë përbërëse e bravave, kështu që mund të zëvendësohen si montim. Ndonjëherë, për shkak të problemeve me instalime elektrike, sensorët opsional të parkimit ndalojnë së punuari.

Një tipar tjetër i makinës është kompleksiteti i dizajnit, i cili nuk lejon shumicën e pronarëve të prodhojnë bëje vetë riparimin. Pa një kompjuter diagnostikues, mund të shtoni vetëm vaj në motor ose ftohës në rezervuar.

Brendshme

Nëse i lëmë mënjanë të gjitha emocionet që lidhen me Volkswagen, si makinë prestigjioze, atëherë B6 shfaqet si diçka mesatare në segmentin e tij, me përjashtim të hapësirës, ​​një bagazhi të gjerë dhe dekorimit të brendshëm me cilësi të lartë. Brendësia duket e mirë edhe pas 200,000 km.

Bagazhi është thjesht i madh - 565 litra.

Pajisjet, edhe pse të pasura, nuk shkojnë shumë përtej standardeve të pranuara në klasë. Tashmë në konfigurimin bazë Trendline, Passat ka 10 airbag, kontroll klimatik, ndërsa Highline ka sedilje lëkure me Alcantara dhe një më të avancuar sistem kondicionimi Klimatronike. Shpesh ka shembuj me një sistem navigimi satelitor RNS dhe një timon shumëfunksional.

Niveli i përgjithshëm i rehatisë është i mirë, por ka oferta më të mira në treg, siç është Citroen C5. Dhe nëse dikush ka nevojë për një makinë me shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë, atëherë ju mund të zgjidhni një Ford Mondeo ose Skoda Superb. Fatkeqësisht, çështja e prestigjit që lidhet me posedimin e një Passat ndikon gjithashtu në çmimin e makinës, duke e ngritur shiritin shumë lart.

Climatronic ose Clima tik?

Duket e çuditshme, por gjenerata e mëparshme B5 nuk ofroi kurrë kontrollin e klimës me dy zona. Versioni automatik i Climatronic nuk ishte shumë i ndryshëm nga pajisja e ngjashme në Passat B3 dhe B4, si nga pikëpamja e përdoruesit, ashtu edhe nga pikëpamja teknike.

Në B6, Climatronic tashmë është bërë një kontroll i plotë i klimës me dy zona. Kondicioneri bazë gjysmë automatik Klimatik është shumë më i thjeshtë. Shumica e pronarëve të parë preferuan të paguanin ekstra version më i mirë, kjo është arsyeja pse Climatronic mbizotëron në mesin e kopjeve të përdorura sot. Sidoqoftë, është më mirë të kërkoni versione të thjeshta me Climatic. Ka disa arsye për këtë.

Një problem i njohur me dy zona sistem automatik ajri i kondicionuar Volkswgenn - mosfunksionim i makinës elektrike të amortizatorit. Një trokitje karakteristike do të tregojë se fundi po afrohet. Arsyeja është konsumimi i ingranazheve plastike të motorëve elektrikë. Si rregull, ata që janë përgjegjës për rregullimin e temperaturës janë të parët që dështojnë. Sulmi vlen për makinat e prodhuara para vitit 2009. Pasi VW modernizoi dhe zëvendësoi ato origjinale pjesë plastike tek ato metalike, të cilat u përdorën që në fillim në makinat Audi.

Një problem tjetër është me bërthamën e ngrohësit. Është mjaft i vogël në përmasa. Me kalimin e kohës, huallet e tij bllokohen dhe efikasiteti i ngrohjes zvogëlohet. Sëmundja përkeqësohet duke neglizhuar përditësimin e rregullt të ftohësit G12+. Në fillim ndalon të ngrohet normalisht anën e pasagjerit. Ndërsa shkëmbyesi i nxehtësisë bëhet gjithnjë e më i bllokuar, ka gjithnjë e më pak nxehtësi në anën e shoferit. Në fillim, problemi zgjidhet duke rritur temperaturën e caktuar. Por efikasiteti i ngrohjes përfundimisht zvogëlohet. E vetmja gjë që mund të ndihmojë është zëvendësimi i radiatorit. Nga rruga, ajo ka pësuar modifikime për makinat e prodhuara që nga viti 2008 - qelizat u rritën pak.

Trupi

Trupi është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni. Sidoqoftë, "flluska" mund të shfaqen në skajin e poshtëm të dyerve të pasme, kapuçit, harqet e rrotave ose kapakun e bagazhit.

konkluzioni

Një gjë padyshim që bashkon B5 dhe B6 - një numër i madh ofertash në treg, i cili, megjithatë, nuk e bën më të lehtë zgjedhjen e një kopjeje të vlefshme. Në rastin e B6, gjërat janë edhe më keq. Kur blini një B5 më të lirë, askush nuk pret gjendjen e tij të shkëlqyer. Kur blejnë një B6 të shtrenjtë, entuziastët e makinave besojnë se po blejnë një makinë më të re, që do të thotë se nuk duhet të shkaktojë ndonjë telash. Por ka shpesh raste kur në realitet B6 ka kaluar tashmë më shumë se 200-300 mijë km, dhe shitësi thjesht e përgatiti atë shumë mirë për shitje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat nga Evropa: shumë prej tyre punonin në taksi të lira, por pas një arsenali të tërë të metodave magjike të përtëritjes ata filluan të dukeshin si kopje të freskëta.

Përparësitë:

Brendshme e bollshme dhe e montuar mirë;

Pajisje të pasura;

Versionet e thjeshta dhe të besueshme nën kapuç kanë motorë 1.6 litra dhe 1.9 TDI;

Trungu i madh.

Të metat:

Makinat që në vitet e para të prodhimit shkaktojnë probleme serioze;

Rrezik i lartë i vjedhjes;

Gjendja e keqe e shumicës së kopjeve në treg;

Dizajn kompleks, duke rritur kostot e riparimit.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B6

Motorët me benzinë

Motorri				1.8 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo			benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me benzinë

Motorri	2.0 TFSI
lloji i motorit	benzine, turbo
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Motorët me naftë

Motorri					2.0 BLU TDI
lloji i motorit	turboma	turboma	turboma	turboma	turboma	turboma
vëllimi i punës
valvulat / ngasja e kohës
pushtet
çift ​​rrotullues
Maks. shpejtësia
konsumi i karburantit l/100 km

Asambleja e motorit

U motor benzine 1.6 l (BSE) boshti me gunga drejtohet nga bosht me gunga përmes rrip me dhëmbë. Bosht me gunga përmes një krahu rrotullues rrotullues ai drejton 2 valvola në secilin cilindër. Blloku dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini. Ventilimi i karterit kryhet përmes kokës së cilindrit pa përdorimin e një tubacioni të veçantë.

U motorë benzine 1.6 l FSI (BLF/BLP) Boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në një strehë të veçantë të montuar në kokën e cilindrit, secila nga 2 valvola në secilin cilindër.

U motorët me naftë 1.9 l dhe 2.0 l (BKC/BLS dhe BMP) bosht me gunga. i vendosur në kokën e cilindrit, përmes një krahu rrotullues rrotullues dhe shtytësve hidraulikë, ai drejton 8 valvola të vendosura në një kënd. Rubinetat hidraulike kompensojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga përmes një rripi të dhëmbëzuar.

Motori me naftë VKR ka një kokë tërthore alumini me dy dalje dhe dy valvulat e marrjes për çdo cilindër. Valvulat janë të vendosura vertikalisht dhe drejtohen nga dy bosht me gunga (shih ilustrimin në të djathtë). Balancuesit mbështeten në kompensuesit hidraulikë të qerpikëve të valvulave. Boshtet me gunga drejtohen nëpërmjet një rripi të dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Në këtë rast, boshti me gunga e shkarkimit, përveç kontrollit të valvulave të shkarkimit, drejton edhe injektorët e njësisë. të vendosura në qendër midis katër valvulave të secilit cilindri. Boshti me gunga e marrjes, së bashku me kontrollin e valvulave të marrjes, drejton një pompë të dyfishtë, e cila, nga njëra anë, furnizon me karburant injektorët e pompës dhe nga ana tjetër krijon një vakum për përforcuesin e frenave.