Skoda Yeti është me të vërtetë një makinë unike. Është shumë më i rreptë se shumë konkurrentë "të lezetshëm", por dizajni konservator kompensohet më shumë nga prakticiteti i tij. Nuk ju pëlqejnë format këndore? Do t'i falënderoni përsëri kur të ngarkoni bagazhin me valixhe dhe kuti. A duket trungu i vogël? Rrëshqiteni në rreshtin e dytë të sediljeve, nxirrni një ose të gjitha menjëherë dhe keni një furgon praktik.
Motorët e përdorur në kryqëzimin çek janë kërkues për cilësinë e karburantit, kështu që unë rekomandoj karburantin në vende të besueshme. Nëse planifikoni të vozitni kryesisht nëpër qytet, vetëm ose me një ose dy pasagjerë, motori 1.2 litra dhe lëvizja e rrotave të përparme do t'ju mjaftojnë. Për ata që udhëtojnë shpesh në rrugë të këqija, dhe madje edhe me i ngarkuar plotësisht, Unë rekomandoj ndonjë nga opsionet e tjera. Unë i këshilloj pronarët e modifikimeve me DSG të kalojnë në modalitetin manual ose manual në bllokime serioze të trafikut. modaliteti sportiv- kjo do të shpëtojë kutinë nga ndërrimi i panevojshëm në kushtet e fillimeve dhe ndalimeve të vazhdueshme.
Mendimi i pronarit
_SkodaYeti_Page_4_Image_0002.jpg)
Mila Vondrachkova, Transmision manual Skoda Yeti 1.2, 2010
Për të qenë i sinqertë, e bleva makinën për arsye thjesht ekonomike: ishte crossoveri më i lirë evropian. Nuk mund të them se është emocional, veçanërisht me një motor 1.2 litra. Por me kalimin e kohës, u përshkova me stilin e tij të rreptë: salloni më kujton vendin e punës në zyrë, kur gjithçka është e vendosur në vendin e vet dhe për këtë arsye është shumë e përshtatshme për të punuar. Nga rruga, transformimi i një salloni nuk është më i vështirë sesa lëvizja e një karrige zyre. Unë mund të përballoj gjithçka vetë: gjithçka është logjike dhe e thjeshtë, nuk kërkon shumë përpjekje. Sigurisht, nëse do të blija një makinë sot, do të zgjidhja një motor më të fuqishëm. Motori im ka mjaft shtytje në qytet, por sapo të shkosh në fshat, me një bagazh të plotë dhe tre pasagjerë, duhet të harrosh parakalimin e shpejtë. Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, crossover nuk është shumë i shtrenjtë, por për sa i përket besueshmërisë, më përshtatet deri më tani. Mbi 60 mijë km. Më duhej të ndryshoja diçka të vogël në pezullim (harxhimet nuk llogariten). Kështu që unë jam i kënaqur me blerjen dhe nuk mendoj të shes "Bigfoot" tim.
_SkodaYeti_Page_3_Image_0017.jpg)
| Specifikimet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikimet | 1,2 | 1,8 | 2.0 TDI | 1,4 |
| PARAMETRAT GJEOMETRIKE | ||||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4223/1793/1691 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2578 | |||
| Trase para/prapa, mm | 1541/1537 | |||
| Hapësira nga toka, mm | 185 | |||
| Diametri i kthesës, m | 10,32 | |||
| Vëllimi i trungut, l | 405–1580 | |||
| Këndi i hyrjes, gradë | 17,1 | |||
| Këndi i nisjes, gradë | 26,0 | |||
| Këndi i rampës, gradë | 17,2 | |||
| Gomat standarde | 215/60 R16 | |||
| SPECIFIKIMET TEKNIKE | ||||
| Pesha e ulët, kg | 1270 (1300)* | 1445 | 1345 | 1300 |
| Pesha totale, kg | 1915 | 2050 | 2010 | 1920 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 1197 | 1798 | 1968 | 1390 |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 105 (77) në 5000 | 160 (118) në 6200 | 140 (103) në 4200 | 122 (90) në 5000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 175 në 1550–4100 | 250 në 1500–4500 | 250 në 1500–2500 | 200 në 1500–4000 |
| Transmetim | Kuti ingranazhi manual 6 (DSG7)* | Kuti ingranazhi manual 6 (DSG6) | DSG6 | Kuti ingranazhi manual 6 (DSG7)* |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175/173* | 196 (192)* | 187 | 185 (182)* |
| Koha e nxitimit 0–100 km/h, s | 11,8 (12,0)* | 8,7 (9,0)* | N.d. | 10,5 (10,6)* |
| Konsumi i karburantit, qytet/autostradë, l për 100 km | 7,6/5,9 (7,8/5,7)* | 10,1/6,9 (10,6/6,8)* | 7,6/5,8 | N.d. |
| Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l | AI-95/55 | AI-95/60 | DT/60 | AI-95/55 |
| Orari i punës për mirëmbajtjen për Skoda Yeti | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacionet | 12 muaj 15,000 km | 24 muaj 30,000 km | 36 muaj 45,000 km | 48 muaj 60,000 km | 60 muaj 75,000 km | 72 muaj 90,000 km | 84 muaj 105,000 km | 96 muaj 120,000 km | 108 muaj 135,000 km | 120 muaj 150,000 km |
|
| Vaj motori dhe filtri | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ftohës | Nuk ndryshon gjatë gjithë jetës së shërbimit | ||||||||||
| Filter ajri | . | . | |||||||||
| Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës | . | . | |||||||||
| Filtri i karburantit (benzinë) | . | . | |||||||||
| Filtri i karburantit (naftë) | . | . | |||||||||
| Kandele | . | . | |||||||||
| Lëngu i frenave | . | . | |||||||||
| Vaj në shpërndarës. kuti dhe kuti ingranazhesh | . | . | |||||||||
| Vaji i transmisionit manual | Nuk ndryshon gjatë gjithë jetës së shërbimit | ||||||||||
| Vaji i transmisionit automatik | . | . | |||||||||
Yeti ishte menduar qartë si një alternativë më e përballueshme për SUV nga Wolfsburg. Dhe më pak i fuqishëm motori bazë, dhe pajisjet fillestare më modeste e bënë të mundur këtë - makina çeke doli të ishte një e treta më e lirë se ajo gjermane. Por kursimet rezultuan në mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat, një sistem stabilizimi, më pak airbag dhe mungesa të tjera të aseteve materiale dhe teknike. Dhe motori bazë 1.2 litra ishte një dekorim i dyshimtë i makinës. Si rezultat, fitimi nga zgjedhja e më shumë kryqëzim demokratik nuk dukej shumë e qartë.
Sipas listës së çmimeve të modelit 2011, Yeti Active 1.2 TSI bazë kushtonte 729,000 rubla, dhe "roboti" me 7 shpejtësi kërkonte një pagesë shtesë prej 60,000 rubla. Makina me të gjitha rrotat Yeti Active 1.8 TSI me transmetim manual u vlerësua në të paktën 929,000 rubla, dhe më e shtrenjta (1,139,000 rubla) ishte 140 kuaj fuqi. modifikim me naftë 2.0 TDI 4WD me DSG me 6 shpejtësi.
Trupi dhe pajisjet e tij elektrike
Korrozioni jashtë dhe ... brenda
Ka ankesa për trupin e makinës, ndryshe nga Tiguan. Pas të parës stina e dimrit në vendet e patate të skuqura, boja fryhet - ky fenomen mund të vërehet në të katër dyert dhe në zonën e pasme harqet e rrotave. NË periudha e garancisë Tregtarët pothuajse gjithmonë rilyejnë pjesët e dëmtuara, por më pas këto procedura duhet të kryhen me shpenzimet e tyre. Është mirë që një "skaj" shumë praktik gri i errët i bërë nga plastika e palyer rreth perimetrit u lejon pronarëve të mbrojnë makinën nga riparimi i trupit, për shembull, gjatë parkimit të kontaktit. Nga rruga, mungesa pothuajse e plotë e pjesëve të kromit eliminoi gjithashtu problemin e vjetër në megaqytetet e kripura dimërore - nuk ka asgjë veçanërisht të turbullt.
Është turp që nuk është vetëm pamja e jashtme ajo që shfaq probleme. Pas ca kohësh, veshja e pjesëve të kromit që dekorojnë pjesën e brendshme të makinës fillon të flluskojë, gjë që çon në rënien e dekorit. Tregtarët zëvendësojnë këto dekorime me "shkëlqime" të reja pa grindje të panevojshme, por gjasat e një rikthimi mbeten mjaft të larta.
Përveç kësaj, pronarët e Yeti - si dhe një numër modelesh të tjera Shqetësimi i Volkswagen- mund të shqetësojë tinguj të jashtëm tinguj që vijnë nga poshtë: kjo është kërcitja e tubave të karburantit të siguruar keq. Kontribues dhe llafazan filtri i karburantit. Disa pronarë e eliminojnë këtë problem në mënyrë parandaluese duke e zëvendësuar atë me një pjesë jo origjinale, për shembull, Knecht KL572.
Transmetim
biznes i lagësht
6-shpejtësi kuti mekanike transmetimet nuk janë vetëm selektive shembullore në punën e tyre, por edhe shumë të besueshme. Disa pronarë të Yeti me rrota të përparme ankohen për vështirësi në kalimin nga marshi i parë në marshin e dytë në mot të ftohtë. Ne ju këshillojmë që thjesht të prisni derisa vaji të ngrohet - ky problem do të zhduket brenda 5–10 minutave pas fillimit të udhëtimit.
Por me modifikimet me dy pedale, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Roboti DSG me 7 shpejtësi me dy tufa të thata DQ200 doli të ishte mjaft problematik. Tashmë pas një kilometrazhi prej 20,000–30,000 km, dy komponentë kryesorë mund të dështojnë - njësia e mekatronikës ose vetë kthetrat. Brenda kufijve të garancisë së fabrikës, pronari mund të llogarisë në ringjalljen e transmetimit falas. Sidoqoftë, pas një kohe kutia mund të "mbaronte" përsëri, dhe më pas ju duhej ta zgjidhnit problemin me shpenzimet tuaja; dhe nëse jeni me fat, atëherë falë "kulanets" - domethënë programi i besnikërisë nga Volkswagen, kur një pjesë e kostove mbulohet nga zyra përfaqësuese e markës.
Vera 2012 shqetësim gjerman prezantoi kushte shtesë garancie për DQ200 - pesë vjet ose 150,000 km nga data e dorëzimit të makinës tek blerësi i parë. Për më tepër, kjo garanci vlen jo vetëm për komponentët problematikë, por edhe për të gjithë kutinë e marsheve. Pra, edhe një Yeti trevjeçar me një DSG me 7 shpejtësi nuk do t'i shtojë kosto shtesë pronarit të dytë për të paktën dy vjet. Mbani në mend se kjo kuti marshi konsiderohet pa mirëmbajtje, kështu që kërkesat e disa tregtarëve për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes gjatë periudhës pas garancisë për të përmbushur detyrimet shtesë të koncernit janë absolutisht të paligjshme.
Duhet thënë se kjo kuti më pas u modernizua ndjeshëm, kështu që kopjet e lëshuara që nga janari 2014 janë nën garanci e zgjatur mos godit. Dhe këtë pranverë, pronarët e DQ200s "të vjetër" filluan të ftohen për një zëvendësim të paplanifikuar vaj sintetik për mineralet - një kompani përkatëse e tërheqjes operon në këtë drejtim.
Në një mënyrë apo tjetër, shumica zgjedhja me e mire Ajo që mbetet është roboti DQ250 me 6 shpejtësi, i cili mund të gjendet vetëm në Yeti me të gjitha rrotat. Këto makina janë të pajisura Bashkim Haldex, për të cilin nuk ka komente të veçanta. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km. Dhe megjithëse dokumentet zyrtare Kjo procedurë nuk kërkon zëvendësim të filtrit, por nuk duhet neglizhuar.
Motorët
Dizelizimi i përgjithshëm
Në fillim, motori bazë me 105 kuaj fuqi mund të frustronte pronarin e tij me funksionimin e paqëndrueshëm kur temperaturat e ulëta dhe një gjëmim i ngjashëm me naftën edhe pas një kilometrazhi prej 25,000 km. Arsyeja qëndronte në shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe punë e keqe tensionuesi i tij. Më pas, njësia u modernizua, në mënyrë që në kopjet e 2011 problem i ngjashëm nuk duhet të ketë. Por turbina është e aftë të bezdiset edhe sot e kësaj dite: në momentin e vdekjes së saj në ekran kompjuter në bord shfaqet mesazhi "Kontrollo motorin" dhe motori godet kufizuesin rreth 1500 rpm. Problemi ishte menduar të zgjidhej në fund të vitit 2011 firmware i ri, megjithatë, gjërat janë ende atje.
Për shkak të zhvendosjes së tij modeste, motorit i duhet shumë kohë për t'u arritur temperatura e funksionimit ftohës, si rezultat i së cilës brendësia kërkon një kohë të gjatë me dhimbje për t'u ngrohur në mot të ftohtë. Vetëm që nga fillimi i vitit 2012, Yeti 1.2 TSI u shfaq në Rusi me një ngrohës shtesë - një "tharëse flokësh" elektrike të integruar në sistemin e ventilimit, i cili zgjidhi pjesërisht problemin.
1.4 TSI me 122 kuaj fuqi doli të ishte më pak kapriçioz. Problemi me shtrirjen e zinxhirit të kohës këtu ndodh kryesisht në rastet kur makina shpesh mbetet në marshin në një pjerrësi. Kështu që ne rekomandojmë fuqimisht përdorimin frena dore. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëni një rezervim: në Rusi Yeti i tillë filloi të shitet vetëm në fillim të vitit 2012, kështu që është mjaft e vështirë të gjesh një kopje të ngjashme në tregun sekondar.
Modifikimi me 152 kuaj fuqi me me të gjitha rrotat shumë më interesante. Dinamika e shkëlqyer dhe konsumi i moderuar i karburantit do të kënaqin qartë pronarin e parë, megjithatë, pas ndezjes, motori 1.8 litra mund të fillojë të hajë vaj. Sidoqoftë, nëse konsumi nuk kalon një litër për mijë kilometra, kjo nuk konsiderohet si mosfunksionim. Përveç kësaj, zinxhiri i kohës mund të shtrihet; dhe megjithëse supozohet se është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës, pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash duhet të zëvendësohet në mënyrë parandaluese.
E megjithatë turbodieseli me 140 kuaj fuqi doli të ishte më i besueshmi. Motori i reziston shumë mirë ndezjeve të ngrira, është plotësisht i përshtatur me karburantin tonë dhe është tradicionalisht ekonomik. Për shkak të çmimit të lartë të Yeti i ri 2.0TDI është e vështirë të gjesh një opsion të tillë në tregun sekondar. Dhe ky motor ka, mund të thuhet, vetëm një minus - mjaft punë e zhurmshme dhe dridhje të dukshme.
Shasia dhe drejtimi
Mos shkoni përtej asfaltit!
Më vjen mirë që pezullimi dhe raft drejtues Yeti nuk u shkakton shumë telashe pronarëve, veçanërisht nëse makina operohet rrugë të asfaltuara brenda kufijve të qytetit. Por shpejtësitë e autostradës, së bashku me defektet e vogla në sipërfaqen e rrugës, mund të ndihen mjaft shpejt.
Ndër problemet më të ngutshme është trokitja e shiritave të stabilizatorit, të cilat mund të fillojnë t'ju shqetësojnë tashmë në 10,000–20,000 km. Edhe vetë teknikët e shërbimit konfirmojnë se këto pjesë të shtrenjta mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë si materiale harxhuese.
Ndonjëherë edhe në 30,000 km ata mund të heqin dorë dhe kushinetat e rrotave- në këtë rast, është më mirë të mos filloni problemin, por ta dërgoni menjëherë makinën për shërbim në mënyrë që qendra të mos bllokohet. Vlen të përmendet se kushinetat individuale tregtarët zyrtarë mos ndryshoni - do t'ju duhet të blini një njësi të montuar. Dhe një gjë tjetër - ne nuk rekomandojmë të kërkoni zejtarë nga jashtë: shtypja e një kushinetë është një punë filigrani dhe kursimet janë në këtë rast nuk ka gjasa të justifikohet.
A po blejmë?
Pra, mund të themi se në përgjithësi Yeti është treguar se është një SUV mjaft pa probleme për blerje të dorës së dytë - nëse, sigurisht, keni fatin të gjeni një për para të arsyeshme version me të gjitha rrotat, mundësisht me një motor nafte të qëndrueshëm dhe një "robot" të besueshëm me 6 shpejtësi. Për më tepër, Yeti me naftë do të paguajë diferencën prej rreth njëqind mijë rubla në krahasim me një motor turbo benzine me 152 kuaj fuqi në më pak se njëqind mijë kilometra.
5 (100%) 2 vota
Skoda Yeti kryqëzim kompakt nga një kompani çeke, e cila është në kërkesë të shkëlqyer në mesin e entuziastëve rusë të makinave për shkak të çmimit të përballueshëm dhe të mirë Specifikimet teknike. Ndër avantazhet e modelit, mund të vërehet gjithashtu zgjedhje e gjerë kuti ingranazhesh, motorë, lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Yeti ka mjaft mirë karakteristikat e të gjithë terrenit falë daljeve minimale, lëvizjes me të gjitha rrotat e përzgjedhshme dhe pastrimi nga toka e barabartë me 180 mm. Për më tepër, pronarët e mundshëm kanë dy versione për të zgjedhur: një për qytet, dhe i dyti për jashtë rrugës (Outdoor), dallimet qëndrojnë në praninë e plastikës mbrojtëse rreth trupit. Përparësitë e modelit përfshijnë trajtim të shkëlqyeshëm, dinamikë interesante dhe konsumi i ulët karburant.
Disavantazhet përfshijnë: dimensionet kompakte(shoferët e gjatë mbi 190 cm do ta gjejnë pak të ngushtë) dhe një bagazh të vogël.
Nëse ju pëlqejnë makinat Skoda, por keni nevojë për një më të gjerë dhe makinë me hapësirë me lëvizje me të gjitha rrotat, me të njëjtin çmim, ju rekomandojmë ta ktheni vëmendjen tek karrocat Octavia Combi 4x4 dhe Octavia Scout.
Meqë ra fjala, së shpejti do të shfaqet në treg crossover i ri i quajtur , i cili duhet të zëvendësojë Yeti.
Kuti ingranazhesh
Siç kemi shkruar tashmë më lart, kryqëzimi Skoda Yeti është i pajisur me një zgjedhje prej pesë transmetimesh:
- manual me 5 shpejtësi;
- manual me 6 shpejtësi;
- 6-shpejtësi robot DSG DQ250;
- Automatik me 6 shpejtësi.
Personalisht, nga përzgjedhja e paraqitur, ne jemi të interesuar vetëm për dy transmetime - kjo mitraloz klasik dhe një robot me 6 shpejtësi me tufë e lagur, sepse Ata kombinojnë jo vetëm komoditetin, por edhe, më e rëndësishmja, besueshmërinë. Dhe tani ne propozojmë të flasim pak për secilën prej transmetimeve veç e veç, ose më saktë se me cilët motorë është në dispozicion kjo ose ajo kuti ingranazhi, si dhe kostoja e një makine të tillë.
Skoda Yeti me manual me 5 shpejtësi
Ky ingranazh është i disponueshëm me versione me rrota të përparme të pajisura me motorë me aspirim natyral.
Aktiv dhe aktiv në natyrë
- 1.6 litra me aspirim natyral motor benzine 110 kuaj fuqi Dhe makinë me rrota të përparme. Çmimi nga 1,069,000 rubla.
Ambicia dhe Ambicia e Outdoor
- Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,151,000 rubla.
Skoda Yeti me manual me 6 shpejtësi
Ky transmetim është i instaluar në versionet me motorë turbocharged
Ambicia dhe Ambicia e Outdoor
- Motor 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,214,000 rubla.
Stili dhe Stili i Jashtëm
- Motor 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,301,000 rubla.
Skoda Yeti me automatik me 6 shpejtësi
Nëse keni nevojë për një makinë të besueshme dhe nuk ka rëndësi nëse ka lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë këtë modifikim pikërisht ajo që ju nevojitet
Aktiv dhe aktiv në natyrë
- Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,129,000 rubla.
Ambicia dhe Ambicia e Outdoor
- Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,214,000 rubla.
Stili dhe Stili i Jashtëm
- Motor 1.6 litra me aspirim natyral benzine me 110 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,289,000 rubla.
Skoda Yeti me robot DSG me 7 shpejtësi DQ200
Nëse dëshironi një crossover ekonomik, zgjedhja juaj është Yeti me një robot me shtatë shpejtësi
Ambicia dhe Ambicia e Outdoor
- Motor 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,258,000 rubla.
Stili dhe Stili i Jashtëm
- Motorr 1.4 litra turbo benzine me 125 kf. dhe me rrota të përparme. Çmimi nga 1,293,000 rubla.
Skoda Yeti me robot DSG me 6 shpejtësi DQ250
Besojmë se ky është propozimi më interesant, sepse... Me këtë transmision, makina tashmë mund të zgjidhet me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe në të njëjtën kohë një motor ekonomik me turbocharged.
Ambicia dhe Ambicia e Outdoor
Stili dhe Stili i Jashtëm
- Motorr 1.8 litra turbo benzine me 152 kf. dhe me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1,394,000 rubla.
Së pari SUV kompaktŠkoda, e quajtur në mënyrë elegante Yeti, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2009. Një version koncept i makinës u prezantua edhe në Zvicër, por 4 vjet më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.
Në vitin 2012 version i përditësuarŠkoda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshime të mëdha në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. U vunë re gjithashtu të reja Fenerët LED, grilë e ridizajnuar, etj. Janë ridizajnuar edhe disa elementë të brendshëm, duke përfshirë panelin e navigimit dhe timonin. Ka edhe disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.
Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar vazhdimisht në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod(Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shangai (Kinë).
Škoda Yeti - motorë
- R4 1.2 TSI (105 kf)
- R4 1.4 TSI (122 kf)
- R4 1.8 TSI (152–160 kf)
- R4 1.6 TDI CR (105 kf)
- R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 kf)
Nëse jeni njohur me makina Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë mendime negative për të motorët me benzinë TSI. Disa i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të tyre, ndërsa të tjerë i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë efikase të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, janë mjaft në detyrën e Yeti, por ata përballen me shumë gabime serioze.
Në motorin 1.4 TSI janë vërejtur raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të bashkimeve të pompës së ujit dhe dështimit të sistemit të injektimit. Ne te gjithe Motorët TSI u përdor një tensionues i zinxhirit të kohës me defekt, i cili humbet elasticitetin e tij me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim zinxhir dhe ndikim të valvulës në piston - riparimi i njësisë së makinës pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa kopje problemi u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të formohen depozita në valvola.
Sigurisht, zgjidhja më e mirë do të ishte dizel 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (për të mos u ngatërruar me motor emergjence me 2.0 TDI PD injektorë). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, dhe në versionet me fuqi 140-170 kf. ofron gjithashtu nxitim i mirë. Megjithatë, kini parasysh se Yetis më të konsumuar dhe të përdorur mund të ketë defekte të pajisjeve tipike për motorët me naftë (dështime injektori ose një volant me peshë të dyfishtë). Përdoruesit ankohen gjithashtu për bllokimin e shpejtë të naftës filtri i grimcave- problemi shfaqet vetëm në makinat që përdoren kryesisht në qytet. Ekziston edhe një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, madje edhe me kilometrazh të ulët, injektorët përkeqësohen. Kështu e vetmja pengesë ky motor.
Škoda Yeti - specifikimet teknike
Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të transmetohet ose në rrotat e boshtit të përparmë, ose nëpërmjet një tufë Haldex për të gjitha rrotat - lëvizja transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë, dhe boshti i pasëm instalohet vetëm në rast rrëshqitjeje. Nëse po llogarisnit në një 4x4, Škoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre kuti ingranazhesh: një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik DSG me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i Škoda Yeti përdorte shirita MacPherson dhe leva të pavarura kontrollet e pasme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, SUV çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje.
Test Drive:
Škoda Yeti - disavantazhe tipike
Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Škoda Yeti? Para së gjithash, është më mirë të shmangni versionet e pajisura me një transmetim automatik DSG. Natyrisht, kutia e marsheve ndërron marshin në çast dhe në këtë drejtim është një nga më të mirat e këtij lloji të dizajnit. Për fat të keq, kur mekatronika, kushinetat dhe volant me masë të dyfishtë fillojnë të dështojnë, kosto të mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të shfaqen probleme të tilla? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra pas saj, atëherë është më mirë të mos rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se shumica e makinave kanë rivendosur matësat. Është më mirë të kontrolloni makinën në një servis.
Shumë probleme në funksionim shkaktohen nga elektronika dhe elektrika e SUV-së çeke. Përdoruesit e Yeti ankohen për:
- panel jofunksional i kondicionerit;
- altoparlantët që prishen;
- dritare me energji elektrike pa ngrohje;
- dështimet e kontrollit elektronik të motorit;
- pasqyra elektrike të palosshme kapriçioze;
- kontrollues i dëmtuar i sistemit ABS.
A nuk ka shumë mospërputhje? Ti vendos.
Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:
- kuti ingranazhi (për fat të mirë, problemi ka të bëjë sasi e kufizuar makina);
- mbështetëse të lirshme të sediljeve të përparme;
- cilësi e dobët e vulave të dritareve dhe dyerve;
- linjat e cenueshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).
Qëndrueshmëria gjithashtu nuk është shqetësuese. bojë makinë, në versione pa ngjitëse mbrojtëse shtesë dera e pasme Si rezultat i rërës dhe guralecave, fragmentet shfaqen shumë shpejt.
Skoda Yeti - sipas mendimit tonë
Nga viti në vit, çmimet për Škoda Yeti të përdorura po bëhen gjithnjë e më tërheqëse, por, për fat të keq, jo të gjithë shembujt janë të denjë për vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e problemeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Europa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të keqe.
Çfarë ia vlen të lavdërohet për Yeti? Para së gjithash, një përzgjedhje e madhe e versioneve të motorëve të makinave, një stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, sallon i bollshem, ergonomi dhe çmime të përballueshme në Materialet harxhuese. Të metat? Emergjenca njësitë e benzinës, brendshme konservatore dhe prishje të bezdisshme, megjithëse jo të mëdha, por gjithsesi të pakëndshme.
Autori i artikullitAdmin
si
Transmisioni i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09G (Aisin TF-60/61SN) - që nga viti 2003 është përdorur pothuajse në të gjitha modele me rrota të përparme VAG me motorë nga 1.4 në 2.0 litra. Zhvilluar Kompani japoneze Aisin sipas udhëzimeve të VAG, i cili mori mbi vete dizajnin dhe cilësimet e elektricitetit, ECU-ve dhe grumbullimin me motorët e makinave të saj. 09G është projektuar për çift rrotullues deri në 280 N/m. Së pari konkurrent i vërtetë transmetim manual dhe DSG, cilësimet dhe shpejtësia e ndërrimit ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër momenteve kufizuese.
Nje nga probleme tipike 09G është një konvertues çift rrotullues. Funksionon me një "modalitet rrëshqitjeje" të gjerë. Presioni i kyçjes nuk furnizohet nga një valvul solenoid konvencional, por nga një solenoid PWM. Kjo mënyrë rrit efikasitetin, por në të njëjtën kohë përshpejton ndjeshëm konsumimin e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.
Në verë, si një luftë kundër veshja e shpejtë veshjet, sensorët në disa makina i raportojnë ECU TCM se është arritur një temperaturë kritike prej 130° dhe "modaliteti i rrëshqitjes" mund të anulohet.
Nëse ruani pastërtinë dhe temperaturën e vajit në këtë transmetim automatik deri në 100 g, atëherë ai do të funksionojë përgjithmonë. Si zakonisht, ndërroni vajin çdo 60 mijë km (edhe më shpesh kur vozitni në mënyrë agresive). Seria 09 është e ndjeshme ndaj nivelit të duhur Vajra ATF, i cili kontrollohet në t=40°±5° në nivelin e tubit të tejmbushjes në tigan, filtri nuk ndryshon me ndryshimin e vajit, sepse Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni transmetimin automatik.
Si dështon 09G?
- Tufa e konvertuesit të çift rrotullues angazhohet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e 3-të, pa pritur që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit dhe transmisionit të barazohet. Në të njëjtën kohë, në mënyrë aktive konsumon dhe ndot vajin me pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulës dhe solenoideve, bllokon valvulat e bobinës dhe parandalon funksionimin e sustave dhe solenoideve. Përveç kësaj, konsumon të gjitha sipërfaqet rrëshqitëse. Shprehet në goditje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave dhe ka dallim pune në vaj të ftohtë dhe të nxehtë.
- Plumbat dhe valvulat bllokohen dhe nuk sigurojnë presion të mjaftueshëm të vajit në njërën nga paketimet, rrjedhjet dhe rrjedhat e vajit formohen në zonat e konsumuara dhe presioni në paketat e tufës ulet në mënyrë kritike. E cila tashmë shprehet në konsumimin e tufës së tufës dhe kutia ndjehet sikur "nuk tërhiqet". Riparimi i trupit të valvulës konsiston në pastrimin dhe zëvendësimin në mënyrë kritike valvola të konsumuara dhe bateri për riparim.
Kur kërkohet riparimi i DSG 7?
Kambio DSG 7 ka tipar dallues përdor tufa të thata dhe, si rrjedhojë, ka një vëllim të vogël vaji (1,7 litra, i derdhur në doza), i cili kërkohet vetëm për të lubrifikuar pjesën mekanike (nuk përdoret për të ftohur tufën). Efikasiteti rritet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit zvogëlohet. Kostoja e riparimit të një DSG 7 për konsumatorin është relativisht e ulët, pasi është e rrallë që mekatronika dhe tufa të prishen menjëherë.
Më së shumti gjeneratat e fundit DSG 7 janë më të besueshëm, por gjithsesi pika të dobëta ende e njëjtë - tufë dhe mekatronikë. Është me ta që riparimet e kutive shoqërohen më shpesh.
Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?
Zëvendësimi i tufës DSG 7
Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare
Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur
Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 Skoda Yeti zëvendësohet. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.
Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të parë dhe të kundërt ( ngarkesë e shtuar). Ngarje e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.
Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhonin komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).
Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7
Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.
Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet dhe ndërrohen vetëm solenoidet.
Së dyti zona e problemitështë njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë hyn në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, ajo zëvendësohet e ndjekur nga riprogramimi nën makina e duhur. Ne riprogramojmë mekatronikën DQ200 DQ250 për një automjet specifik.
Simptomat tipike të mosfunksionimeve
Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet e ulëta(fik). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etj.
Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?
Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).
Pjesa mekanike DSG 7
Ka edhe probleme me të.
Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.
Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet zhduken dhe e kundërta. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.
Shkatërrimi i mbajtësit të gjilpërës boshti i hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.
Si funksionon DSG6?
Kutia e marsheve DSG 6 (DQ250) përdor tufa të lagura. Tufa e parë është përgjegjëse për përfshirjen e marsheve të çuditshme dhe shpejtësia e kundërt, i dyti është përgjegjës edhe për transferimet. Ky dizajn ju lejon të lidheni transmetimi i radhës ndërsa i mëparshmi është ende duke punuar, dhe kaloni nën ngarkesë pa ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në rrota. Pesha e kësaj 6 kuti hapash~ 93 kg, që është dukshëm më shumë se ajo e DSG-7.
Kontrolli i funksionimit të tufës dhe ndërrimi i marsheve kryhet nga një njësi speciale në kutinë e shpejtësisë - mekatronikë, e cila, në punën e saj, përdor lexime sensorë të specializuar dhe sisteme të tjera elektronike të makinës.
Në përgjithësi, DSG6 është një transmetim mjaft i besueshëm, shumë më pak problematik se vëllai i tij me 7 shpejtësi, por në të njëjtën kohë, ai gjithashtu duhet të riparohet. Problemet mund të jenë për shkak të konsumit të kushinetave, veshjes së tufës, si dhe volantit me masë të dyfishtë dhe, natyrisht, mekatronikës. Secili prej këtyre problemeve mund të zgjidhet mjaft lirë - si i pjesshëm ashtu edhe rinovim i madh DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Është gjithashtu i mundur zëvendësimi i tij me një kontratë DSG6 (DQ250) me riprogramim të mekatronikës për automjetin e dëshiruar.
Por megjithatë, komponentët më problematikë në këtë pikë kontrolli janë:
Zakonisht, problemet me këto përfundojnë duke u dërguar në shërbimin DQDL për riparimin e kutisë.
Nga çfarë përbëhet? Riparimi DSG 6?
Riparimi/ndërrimi i mekatronikës DSG-6
Problemet me mekatronikën mund të lindin për shkak të mekanizmit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.
Mechatronik 02E DQ250
Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht lindin probleme me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, sistemi kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG6 DQ250 02E për një automjet specifik.
Zëvendësimi i tufës DSG-6
Kur ka konsumim të konsiderueshëm në tufën e kutisë DSG6, ECU fillon të zgjasë shufrën e kyçjes së tufës sa më shumë që të jetë e mundur, duke e detyruar atë të punojë vazhdimisht pompë vaji. Si rezultat, ai fillon të mbinxehet (zakonisht izolimi i kontaktit shkrihet) dhe mund të ndodhë një qark i shkurtër në vetë ECU DSG (për shkak të rritjes së temperaturës).
Tufa, e cila është përgjegjëse për ingranazhet e çuditshme, është më e ndjeshme ndaj konsumimit, pasi me ndihmën e saj makina fillon të lëvizë (dhe siç dihet në këtë moment ngarkesa maksimale). Gjendja e tufës (gjallëria e saj) mund të përcaktohet përmes diagnostikimit.
ÇMIMET
Diagnostifikimi 09G (TF-61SN): falas!
Kapak 09G (TF-61SN). riparimi: 10 mijë rubla + paga.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues 09G (TF-61SN): 8-12 mijë rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i trupit të valvulës 09G (TF-61SN): nga 6 mijë rubla. Garancia nga 3 muaj.
Ndryshimi i vajit 09G (TF-61SN): .
09G (TF-61SN) i perdorur (kontrate): ne stok. Garanci 2 muaj.
09G (TF-61SN) restaurim (riparim): në magazinë. Garancia nga 6 muaj.
Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW riparimi i transmisionit automatik: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garancia 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garancia 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.
* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Në dispozicion diagnostifikimi në vend në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)
Diagnostikimi DSG6 02E/0D9: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 25,000-45,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 45,000 fshij. Garanci 6 muaj.
Riparimi i transmisionit automatik DSG6 02E/0D9: . Garanci 6 muaj (kilometrazh i pakufizuar).
DSG6 02E/0D9 kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG6 02E/0D9: 15,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG6 02E/0D9: . 1 vit garanci.
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG6 02E/0D9 - 2000 rubla.
DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.
Mekatronika në Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 vdiq. Zëvendësuar.
Skoda Yeti 1.4 2011 00:00 - në mëngjes nisëm makinën dhe pultçelësi u pulsua, makina filloi të ndërronte dobët ingranazhet (gabimet P179E00 P179F00)
p.s. Mekatronikat e përdorura dhe të rinovuara DQ200 0AM 0CW janë gjithmonë të disponueshme për këtë dhe për VAG të tjera. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj në 5 minuta.
| DQDL në Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/ | |
| DQDL në Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/ |
Lista e problemeve kryesore që zgjidhim
- Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
- Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
- Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / qark i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 P1819 - 2 për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
- Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve
Kjo është larg nga listën e plotë problemet dhe gabimet. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.
