Koka e cilindrit është bërë nga një aliazh alumini që përmban një përqindje të caktuar bakri dhe kallaji për t'i dhënë butësi dhe elasticitet. Me këto veti, ajo shtypet fort kundër copë litari, duke parandaluar depërtimin e gazit.
E gjithë koka është ngjitur në bllokun e cilindrit me njëmbëdhjetë bulona, dhjetë të mëdhenj dhe një të vogël, të cilët shtrëngohen me një sekuencë dhe forcë të caktuar.
Zëvendësimi i guarnicionit
1. Hiqni kokën e cilindrit nga motori me kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.
2. Shkëputni telin nga terminali negativ bateri. Kullojeni ftohësin.
3. Hiqni karburatorin.
4. Hiqni shpërndarësin e ndezjes me tela të tensionit të lartë.
5. Hiqni kapakun e kokës së bllokut.
6. Xhirimi bosht me gunga montuar me kushineta. Shkëputeni nga kolektori i shkarkimit sistemi i shkarkimit dhe hiqni tubin e shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit.
7. Hiqeni zinxhirin nga rrota bosht me gunga.
8. Shkëputni zorrën e furnizimit nga tubi i radiatorit të ngrohësit.
9. Hiqni zorrët nga dy tubat e kokës së cilindrit.
10. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni bulonën që siguron kokën e cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes.
11. Duke përdorur një prizë "12", hiqni dhjetë bulonat që fiksojnë kokën në bllokun e cilindrit.
12. Hiqni bulonat nga vrimat.
13. Hiqni montimin e kokës së cilindrit me kolektorë
14. Më pas hiqni copëzën e kokës.
15. Instaloni kokën në rend të kundërt. Ne zëvendësojmë copëzën e kokës me një të re.
16. Për të përqendruar copëzën dhe kokën, në bllok janë instaluar dy tufa.
17. Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit në dy hapa. Së pari, shtrëngoni bulonat nr. 1–10 me një çift rrotullues prej 33,3–41,16 N.m dhe më pas shtrëngoni ato me një çift rrotullues prej 95,9–118,3 N.m. Së fundi, shtrëngoni bulonën nr. 11 me një çift rrotullues prej 30,6–39 N.m.
Finalizimi
Heqja e kokës së cilindrit (koka e cilindrit)
Ne eliminojmë të metat e derdhjes së kokës së cilindrit dhe kolektorëve (grijmë kokën e cilindrit dhe bashkojmë kolektorët). Përdorimi i prerësve dhe letër zmerile.
Thelbësisht e rëndësishme: kanalet hyrëse nuk duhet të lustrohen! Nëse sipërfaqja është e lëmuar (si pasqyrë), përzierja kondensohet mbi të dhe shkruhet. Ne heqim baticat dhe parregullsitë në kanale.
E bluajmë kokën e cilindrit me 1 mm.
Lajmë kokën e cilindrit me të gjitha mjetet në dispozicion(benzinë, vajguri, pluhur larës, etj.)
Kontrollojmë nëse valvulat janë të lakuar (kemi punuar kot për 4 orë). Nëse është e nevojshme, blejmë të reja dhe i fërkojmë me paste mbështjellëse, duke aplikuar pika në sipërfaqen mbështetëse të valvulave. Për lehtësi, ngjitni dadën 17 në valvul me super ngjitës
Ne thajmë valvulat duke futur vula të reja të trungut të valvulave dhe instalojmë krahët rrotullues dhe kolektorët me karburatorin në mënyrë që të gjitha kanalet të përputhen në mënyrë të përsosur
Pastaj puna u krijua e instaluar tashmë në ndarja e motorit motorri
Instalojmë kokën e cilindrit, dhe njëkohësisht blejmë patjetër BOLTS të REJA të kokës së cilindrit (gjatësia 120 mm). Ne vëzhgojmë rendin dhe çift rrotullues shtrëngues.
Çift rrotullues
Merrni një çelës rrotullues dhe shtrëngoni të gjitha kunjat në rendin e treguar në diagram. Në këtë rast, çift rrotullimi tërheqës duhet të jetë 3,5 – 4,1 kgf*m. Para së gjithash, duhet të shtrëngoni dy vidhat e vendosura në mes. Më pas, për të ruajtur rendin e duhur, shtrëngohen dy kunjat e sipërme dhe të poshtme, të vendosura në secilën anë të elementëve të mesëm. Më pas, dy kunjat e jashtme janë të shtrënguara - së pari ato të majta, pastaj ato të djathta. Në këtë rast, elementi me numër njëmbëdhjetë nuk ka nevojë të preket.
Pasi të keni përfunduar këto hapa, duhet të shtrëngoni përsëri kunjat, në të njëjtën sekuencë. Ju lutemi vini re se tani çift rrotullimi i shtrëngimit me një çelës rrotullues duhet të jetë 10,5 - 11,5 kgf*m.
Pas këtyre hapave, ju duhet vetëm të shtrëngoni vidën numër 11. Bëni këtë duke përdorur pikëllim çift rrotullues, dhe momenti duhet të jetë 3,5 - 4,0 kgf*m.
Hiqeni
Kjo procedurë në vetvete nuk është aq e komplikuar, por kërkon disa punë përgatitore. Dhe unë do të jap menjëherë një listë të mjeteve të nevojshme, pa të cilat thjesht nuk mund të bëni kur kryeni këtë riparim:
Pikëllim me zgjatim
Doreza me arpion
Drejtohuni për 19 dhe 10
Së pari, nëse do të riparoni motorin, atëherë duhet të kulloni ftohësin.
Pastaj ju duhet të hiqni boshtin me gunga, pasi bulonat e kokës së cilindrit ndodhen pikërisht nën të dhe është thjesht e pamundur të arrish tek ata pa hequr boshtin me gunga.
Dhe është gjithashtu e nevojshme të shkëputni tubin e furnizimit të ftohësit në kokë, i cili ndodhet në anën e pasme të djathtë të motorit, siç tregohet në foton më poshtë:
Dhe shkëputeni tubin, duke e lëvizur pak në anën:
Ju gjithashtu duhet të shkëputni spinën nga sensori i temperaturës, i cili tregohet në foto:
Tani gjithçka është gati dhe mund të filloni të zhbllokoni bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllokun e motorit, duke përdorur një çelës mjaft të fuqishëm prizë:
Pasi bulonat të jenë liruar, mund të përdorni një dorezë me arpion për ta përfunduar këtë procedurë disa herë më shpejt:
Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e kokës, mund ta ngrini duke kapur pjesën e përparme, ose çfarëdo që është më e përshtatshme për ju:
Tani disa fjalë për instalimin e kokës së cilindrit përsëri në bllok. Së pari, sigurohuni që të zëvendësoni copë litari, pasi është instaluar vetëm një herë. Sigurisht, së pari duhet të pastroni bllokun dhe sipërfaqen e kokës nga gjurmët e guarnicioneve të vjetra. Unë e bëra këtë me mjete të veçanta për të hequr gjurmët e guarnicioneve Ombra të prodhimit holandez duke aplikuar këtë lëng në të gjithë sipërfaqen e kokës së cilindrit:
Si rezultat, pas rreth 10 minutash pritje dhe pune të kujdesshme me një furçë të rregullt rrobash, ju merrni një rezultat mjaft të dukshëm. Për krahasim, vendosa ta bëj si më poshtë: Pastrova tre dhomat e para të djegies me mjete të ndryshme, duke filluar nga benzina dhe duke përfunduar me WD-40, dhe kjo e fundit me këtë mjet special.
Instalimi
Hiqeni zinxhirin nga rrota e boshtit me gunga
Shkëputni zorrën e furnizimit nga tubi i radiatorit të ngrohësit
Ne heqim zorrët nga dy tubat e kokës së cilindrit
Duke përdorur një çelës "13", hiqni bulonën që siguron kokën e cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes
Duke përdorur një prizë 12 mm, hiqni dhjetë bulonat që sigurojnë kokën në bllokun e cilindrit
Hiqni bulonat nga vrimat
Hiqni montimin e kokës së cilindrit me kolektorë
Hiqni copëzën e kokës së bllokut VAZ 2106 Instaloni kokën e cilindrit në rend të kundërt. Zëvendësoni copëzën e kokës me një të re
Për të përqendruar copë litari dhe kokën, dy tufa janë instaluar në bllok. Shtrëngoni bulonat e kokës në dy hapa. Së pari, shtrëngoni bulonat nr. 1–10 me një çift rrotullues prej 33,3–41,16 N.m dhe më pas shtrëngoni ato me një çift rrotullues prej 95,9–118,3 N.m. Së fundi, shtrëngoni bulonën nr. 11 me një çift rrotullues prej 30,6–39 N.m.
Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit në motorët VAZ 2106
Akordim
1. Zhvidhosni dhe hiqeni
Mbulesa e boshtit të gumës
Tensionuesi i zinxhirit
Rrota e boshtit me gunga
Bosht me gunga
2. Hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit)
3. Thani dhe hiqni valvulat, sustat dhe krahët lëkundës
4. Zbrazni udhëzuesit e vjetër nga ana e dhomës së djegies nëse ka lojë valvulash. Një fole gjashtëkëndore numër 6 do të funksionojë për këtë.
5. Eliminoni defektet e derdhjes në kokën e cilindrit dhe kolektorët (bluani kokën e cilindrit dhe rreshtoni kolektorët). Përdorimi i prerësve dhe letër zmerile.
E RËNDËSISHME: portat e hyrjes nuk duhet të lustrohen! Nëse sipërfaqja është e lëmuar (si pasqyrë), përzierja kondensohet mbi të dhe shkruhet. Ne heqim baticat dhe parregullsitë në kanale.
6. Flisni kokën e cilindrit me 1 mm.
7. Instaloni udhëzues të rinj valvulash, pasi i keni lubrifikuar më parë me vaj. Një prizë numër 11 me një zgjatim dhe një çekiç do të funksionojë për këtë.
Është më mirë ta bëni këtë në shtëpi (në temperaturën e dhomës)
8. Kontrolloni nëse valvulat janë të përkulura (kanë punuar për 4 orë kot). Nëse është e nevojshme, blejmë të reja dhe i fërkojmë me paste mbështjellëse, duke aplikuar pika në sipërfaqen mbështetëse të valvulave. Për lehtësi, ngjitni dadën 17 në valvul me super ngjitës
9. Thani valvulat duke futur vula të reja të trungut të valvulave dhe instaloni krahët dhe kolektorët rrotullues me karburatorin në mënyrë që të gjitha kanalet të përputhen në mënyrë të përsosur
10. Ne instalojmë kokën e cilindrit, dhe sigurohuni që të blini BOLTS të REJA të kokës së cilindrit (gjatësia 120 mm). Ne vëzhgojmë rendin dhe çift rrotullues shtrëngues.
Kuvendi
Dhe kështu, përpara se të fillojmë çmontimin dhe rimontimin e mëvonshëm të kokës së cilindrit, duhet të përgatisim të gjitha mjet i nevojshëm, përkatësisht çelësat në “13” “17” “21”, pikëllim kandele, pajisje kompresimi sustat e valvulave, pincë dhe një kaçavidë, nëse keni gjithçka që ju nevojitet, atëherë tani mund të vazhdoni drejtpërdrejt me heqjen e kokës së cilindrit se si ta bëni këtë saktë, u përshkrua në seksionin "Motori" në artikullin "Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit".
Tani ju duhet të hiqni bulonat e montimit të kolektorit të marrjes dhe shkarkimit. Hiqni tubin e marrjes së bashku me montimin e karburatorit dhe tubin e shkarkimit me guarnicione, duke u kujdesur që të mos humbasin rondele. Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e daljes së xhaketës ftohëse, hiqeni atë dhe më pas hiqni copëzën. Zhvidhosni dadot që sigurojnë tensionuesin e zinxhirit dhe hiqeni atë. Zhvidhosni dadot që sigurojnë furnizimin me lëng në ngrohës dhe hiqni. Pastaj hiqni të gjitha kandelat. Hiqni sensorin e sistemit të ftohjes. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë udhëzuesin e zinxhirit dhe hiqeni atë.
Në fazën tjetër të çmontimit dhe montimit të kokës së cilindrit, duhet të hiqni vulat e kërcellit të valvulave(Shihni Zëvendësimi i vulave të shtyllës së valvulave). Pasi t'i hiqni ato, hiqni valvulat nga tufat udhëzuese. Hiqni pllakat mbajtëse të sustave të krahut. Nëse është e nevojshme, nëse karburatori ju pengon, hiqeni atë duke hequr katër dadot e fiksimit. Rimontoni kokën e cilindrit në rend të kundërt, rekomandohet të zëvendësohen të gjitha guarnicionet me të reja gjatë montimit.
Koka e cilindrit mund të hiqet vetëm kur motori është i ftohtë. Tërheqja kryhet së bashku me kolektor i shkarkimit, megjithatë, kolektori i shkarkimit ndahet nga koka përpara se të hiqet.
Guarnicionet e reja të kokës janë të mbyllura në plastikë dhe duhet të hiqen vetëm menjëherë përpara instalimit. Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit mund të kryhet me motorin e instaluar. Duhet të theksohet se në varësi të versionit dhe pajisjes së automjetit, disa operacione mund të ndryshojnë. Përshkrimi i mëposhtëm vlen për të gjithë motorët." Vendoseni kapuçin në një pozicion vertikal." Shkëputni kabllon negative nga bateria." Kullojeni ftohësin dhe hiqni radiatorin." Hiqeni plotësisht filtrin e ajrit." Hiqeni rripat e drejtimit nga ana e përparme e motorit. Për ta bërë këtë, lironi dadën e fllanxhës (4) dhe futeni shufrën në krahun e sustës së tensionit (1) (është më i miri një pikëllim i dados së rrotës). Lironi bulonën gjashtëkëndore (6) derisa susta (5) të mund të zhvendoset drejt kolektorit të shkarkimit. Zhvidhosni bulonën (2) të amortizuesit të pezullimit.
1. Leva e sustës së tensionit2. Bulon fiksimi 3. Kllapa për fiksim 4. Arrë fiksuese5. Susta zgjatuese6. Bulon i fiksimit "Hiqni këndin e montimit të tubit udhëzues për pikën e vajit (një rrufe)" Shkëputni zorrën e shkarkimit të ftohësit nga sistemi i ftohjes dhe hiqni telin nga sensori i temperaturës për treguesin e temperaturës së jashtme." Shkëputni kabllon e mbytjes." Hiqni linjat e karburantit duke përdorur kapëse të përshtatshme (vese) dhe hiqni lidhjet në filtrin e karburantit." Zhvidhosni dy bulonat dhe hiqni filtrin e karburantit." Për motorët me një valvul riciklimi të gazit të shkarkimit, shkëputni linjën midis valvulës dhe kolektorit të shkarkimit." Shkëputni fllanxhën e tubit të shkarkimit." Për automjetet me transmetim automatik hiqni bulonën që fikson shiritin për të matur nivelin e lubrifikantit në kutinë e marsheve. Shkëputni linjat e karburantit me presion të lartë dhe mbrojini ato nga papastërtitë." Hiqni kolektorin e marrjes." Hiqni kapakun e valvulës. Sigurohet me gjashtë bulona në anën e sipërme të motorit. Dy bulona janë të vendosura në të dy anët gjatësore, dhe dy bulona janë në anën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Së pari hiqni zorrën e ventilimit të karterit të motorit. Për makinat me transmision automatik, duhet të hiqni gjithashtu lidhjen e mbytjes që kalon nëpër kapakun e valvulës në njërën anë të bashkimit të topit." Hiqni fiksimin e zorrës së ngrohësit duke përdorur një grep teli.” Lironi lidhjen e tubit të furnizimit në filtrin e vajit dhe hiqni atë nga lidhja. "Shkëputni telin nga prizat e ndriçimit." Lëvizni motorin derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë pozicionin TDC, d.m.th. shenja zero duhet të jetë përballë treguesit. 
» Për ta bërë këtë, vendosni një prizë 27 mm me një arpion në bulon e rrotullës së boshtit me gunga. Në asnjë rrethanë nuk duhet ta ktheni motorin duke e vendosur prizën në bulon e rrotullës së boshtit me gunga. Gjithmonë rrotullojeni motorin vetëm në drejtim të rrotullimit. Nuk mund ta kthesh në drejtim të kundërt.” Hiqni plotësisht tensionuesin e zinxhirit. Zhvidhosni spinën e tensionit duke përdorur vetëm gjashtëkëndëshin e madh. Spina ndodhet sipër pompës së ujit dhe kapakut të termostatit pranë tubit të madh.” Shënoni pozicionin relativ të zinxhirit dhe të rrotullës së boshtit me gunga. Për ta bërë këtë, aplikoni dy goditje me bojë në vende të kundërta (1). 
» Hiqni bulonën e rrotullës së boshtit me gunga. Për të parandaluar rrotullimin e boshtit, duhet të fusni një kaçavidë të fuqishme ose një shufër çeliku në vrimën e dhëmbëzës. Tërhiqeni rrotullën e boshtit me gunga nga boshti pa e shkëputur atë. zinxhir ngasjeje, d.m.th. Është mirë të tendosësh zinxhirin dhe ta sigurosh atë në një farë mënyre.” Hiqni boshtin me gunga. Hiqni kapakët e kushinetave në mënyrë të barabartë." Hiqeni amortizuesin nga koka e cilindrit." Në pjesën e sipërme të mbrojtëses së zinxhirit, hiqni dy bulonat e folesë gjashtëkëndore M8 duke përdorur një çelës gjashtëkëndor 8 mm. Mund t'ju duhet të vendosni një zgjatim në çelës për të hyrë në bulon. Sekuenca e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit të motorit OM 602 (vëllimi 2,5 l.)
Sekuenca e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit të motorit OM 603 (vëllimi 3.0 l.)
» Zhvidhosni bulonat e kokës në rendin e kundërt të treguar në figurë. Kjo kërkon një çelës të veçantë, sepse Një çelës i rregullt gjashtëkëndor mund të dëmtojë kokën e bulonave. Menjëherë pas heqjes së bulonave, matni gjatësinë e tyre nga pjesa e poshtme e kokës së bulonave deri në fund të fillit. Nëse është më shumë se 83.6 mm; 105,6 mm ose 118,5 mm në varësi 
» Hiqni kokën e cilindrit. Nëse ka ashensor, kjo do ta lehtësojë punën.” Menjëherë pas heqjes së kokave, pastroni tërësisht sipërfaqet e bllokut dhe kokën e bllokut.” Në rast të riparimit të kokës, nëse zëvendësohet vetëm guarnicioni, atëherë koka duhet të instalohet sipas udhëzimeve të mëposhtme.
Kur instaloni kokën, kryeni veprimet e mëposhtme:
» Instaloni kokën. Kushtojini vëmendje shtrirjes së saktë të mëngëve të instalimit.” Lubrifikoni fijet dhe sipërfaqet e bulonave me vaj motori. Supozohet se bulonat tashmë janë matur. » Futni bulonat një nga një dhe shtrëngojini ato çelës i veçantë në sekuencën e treguar në figura me një çift rrotullues prej 25 Nm. Shtrëngoni bulonat në të njëjtën sekuencë me një çift rrotullues prej 40 Nm dhe prisni 10 minuta. Bulonat janë me gjatësi të ndryshme dhe duhet të shtrëngohen në përputhje me rrethanat. Vendoseni çelësin në bulon e shënuar "1" dhe shtrëngoni atë 90°, duke përdorur dorezën e çelësit si udhëzues. Shtrëngoni të gjitha bulonat e tjera në të njëjtën mënyrë në sekuencën e treguar në foto. "Shtrëngoni të gjitha bulonat 90° edhe një herë." Shtrëngoni të dy bulonat e folesë gjashtëkëndore M8 në 25 Nm. Pas një kilometrazhi të caktuar, bulonat e kokës nuk kanë nevojë të shtrëngohen, siç ishte më parë e nevojshme për motorët e tjerë Mercedes.
SHËNIM: Kokat e motorëve OM 602 dhe OM 603 u ndryshuan pas tetorit 1994, dhe duhet të theksohet se kalimet e ndryshme të vajit dhe ftohësit kanë ndryshuar, dhe guarnicioni i kokës ka ndryshuar. Për këtë arsye, kokat jo të reja duhet të vendosen vetëm pasi të jetë vërtetuar identiteti i kësaj koke me kokën e instaluar në motor.
"Instaloni damperin në kokën e cilindrit." Vendosni rrotullën dhe zinxhirin e boshtit me gunga në fund të boshtit me gunga, duke u siguruar që shenjat e bëra më parë të jenë në linjë. Vendoseni rrotën në mënyrë që kunja e shtrirjes në bosht të futet në vrimën e rrotullës.” Fusni bulonën në rrotull dhe shtrëngojeni me një çift rrotullues prej 45 Nm, ndërsa mbani boshtin me gunga me një kaçavidë të fuqishme ose një shufër çeliku të futur në vrimën e rrotullës. Instaloni tensionuesin e zinxhirit dhe shtrëngoni atë në 80 Nm. » Kontrolloni shenjat e boshtit me gunga dhe sigurohuni që të jenë brenda pozicioni i duhur kur pistoni i cilindrit të parë është në TDC. Ka një prerje (1) në boshtin me gunga, e cila, nëse pozicionohet në mënyrë korrekte, duhet të jetë në një linjë me treguesin (2) në kapakun e mbajtësit. Ky pozicion mund të shihet kur shikoni në krye. 
"Lidhni makinën e prizës së ndriçimit." Instaloni bërrylin e tubit me një unazë të re mbyllëse.” Instaloni kolektorin e marrjes." Instaloni linja karburanti me presion të lartë." Lidheni tub i shkarkimit te kolektori i shkarkimit." Instaloni filtri i karburantit dhe lidhni linjat e karburantit." Instaloni mbajtësen e montimit për tubin udhëzues për pikën e vajit.” Instaloni pajisje për shtrirje për rripat e lëvizjes në rend të kundërt të heqjes." Instaloni kapakun e valvulës." Instaloni kabllon e motorit të mbytjes dhe rregullojeni në përputhje me udhëzimet në kapitullin "Sistemi i injektimit të motorit me naftë". Instaloni telin në sensorin e temperaturës për treguesin e temperaturës së jashtme.” Të gjitha punët e tjera kryhen në rendin e kundërt të heqjes. Çmontimi i kokës së cilindrit
Teksti i mëposhtëm supozon se koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Nëse nevojitet vetëm riparimi i valvulave, atëherë mund të anashkalohen operacionet shtesë. Në diskutimin e mëposhtëm, supozohet se koka e cilindrit është hequr. Grumbulluesit e valvulave mund të zëvendësohen me motorin e instaluar. Shenjat e konsumimit të vulës së vajit janë: tymi i kaltërosh kur motori është duke frenuar (d.m.th. modaliteti i boshtit të detyruar), kur përdorni gaz pasi motori është në boshe, tymi i kaltër pas ndezjes së një motori të ftohtë ose nëse konsumi i vajit të motorit i afrohet 1 litër për 1000 km. Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave në një motor të instaluar përshkruhet veçmas.
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një nga më nyje të rëndësishme motori i makinës. Funksionimi i motorit, qëndrueshmëria, besueshmëria dhe efikasiteti i tij varen nga mënyra se si është instaluar dhe rregulluar.
Në artikullin tonë do t'ju tregojmë se si të instaloni shpejt dhe pa shumë shpenzime në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit në makinat e familjes VAZ.
Kushti i parë për të saktë dhe instalim i besueshëm Koka e cilindrit është e pastër vend. Pastroni tërësisht rrafshin e bllokut në të cilin është vendosur koka e cilindrit. Pastrimi kryhet fillimisht me një objekt të mprehtë, dhe më pas me agjentë të posaçëm pastrimi të automjeteve që do të ndihmojnë në heqjen e antifrizit dhe vajit të mbetur.
Ju lutemi vini re Vëmendje e veçantë në vrimat në të cilat janë vidhosur stufat. Vaji, uji dhe mbeturinat futen në to. Dhe më pas, kur koka e cilindrit tërhiqet përgjatë stufave në bllok, ato mund të krijojnë mikroçarje në bllokun e cilindrit për shkak të faktit se kur vidhosni në stufa, presioni i tepërt. Kur motori nxehet, gazrat do të shtypin nëpër këto mikroçarje, gazrat do të shpojnë copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut, dhe uji do të sistemi i ftohjes do të hyjë në vaj. Një riparim i plotë i motorit është i garantuar! Dhe kjo është në skenari më i mirë. Prandaj, rekomandohet që të kontrolloni me kujdes vrimat përpara se të vidhosni kunjat dhe sigurohuni që t'i fshini ato duke marrë një leckë të pastër dhe duke përdorur një kaçavidë për të arritur deri në fund.
Kur zona nën kokën e cilindrit është e pastër, vazhdoni me instalimin. Instalimi i kokës së cilindrit fillon me instalimi i saktë copë litari, i cili ndodhet midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit.
Vrimat në bllok duhet të përkojnë qartë me vrimat në copë litari vetëm në këtë rast instalimi i tij konsiderohet i saktë.
Dhe koka e cilindrit duhet të pastrohet mirë nga depozitat e karbonit, papastërtitë, vaji dhe antifrizi. Nëse ekziston dyshimi se koka e cilindrit i është nënshtruar mbinxehjes ose një goditje tjetër që ka çuar në deformim, atëherë kontrollohet për pajisje speciale dhe pastaj, nëse është e nevojshme, lëmuar.
Kur instaloni kokën e cilindrit në vend, ndodh që copë litari të "lëviz jashtë", kështu që mbani një sy në të.
Koka e cilindrit konsiderohet e instaluar në vend kur është "vendosur" në udhëzues, dhe zorrët dhe telat nuk ndërhyjnë në të. Pas kësaj, filloni procedurën e vidhosjes. Për të shmangur përzierjen e bulonave, ato duhet të shënohen paraprakisht. Bulonat e brendshëm janë të lyer me vaj, kështu që është e vështirë t'i ngatërroni ato me ato të jashtme, kjo do të jetë një lloj shenje.
Nëse nuk keni mjete ajri ose elektrike, mund t'i shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit me një mbajtëse të mirë të vjetër.
Bulonat janë shtrënguar vetëm me një çekiç, por jo plotësisht të shtrënguar, ekziston një çelës i veçantë çift rrotullues për këtë. Vetëm me ndihmën e tij mund të kontrolloni momentin e duhur shtrëngimi, i cili rekomandohet nga prodhuesi.
Çift rrotullimi i dytë i shtrëngimit nuk duhet të kalojë 8 kg. Rendi i shtrëngimit mbetet i njëjtë, nga qendra në skajet, në çifte. Pasi bulonat të jenë shtrënguar në 8 kg, bëjmë dy kthesa shtesë, të dyja 90°. Së pari, kalojmë nëpër bulonat herën e parë, duke e kthyer çelësin e rrotullimit 90 °, pastaj për herë të dytë.
Pas shtrëngimit përfundimtar, koka e cilindrit konsiderohet e instaluar mekanikisht, por ende jo funksionale. Që të funksionojë, është e nevojshme të lidhni të gjithë "periferinë", d.m.th. zorrët, tubacionet etj. Rekomandohet që menjëherë, në mënyrë që të mos ktheheni në këtë më vonë, të lidhni telin e sensorit të temperaturës dhe të vendosni shenjën e kohës.
Pastaj vazhdojmë me instalimin e kupave të valvulave. Para instalimit, ato duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të lubrifikohen. Syzet e pastra dhe të lubrifikuara duhet të rrëshqasin lehtësisht në vend.
Për të mos ngatërruar sekuencën e instalimit të syzeve, kur i hiqni ato, ato vendosen në një rend të caktuar. Pas instalimit të syzeve, sigurohuni që të lubrifikoni "shtratin" në të cilin më pas do të shtrihet boshti me gunga.
Diçka tjetër e dobishme për ju:
Boshti me gunga i lubrifikuar dhe i pastër është vendosur në vend. Mund ta lidhni menjëherë me një vulë vaji. Mekanika me përvojë, për të thjeshtuar procesin e vendosjes së shenjave të boshtit me gunga, ndonjëherë përdorin ende metodën e modës së vjetër. Kur instaloni boshtin me gunga, ditarët e parë dhe të tretë të boshtit me gunga duhet të jenë përballë jush.
Më pas ne riinstalojmë kapakun e boshtit të gumës. Lubrifikoni vendet ku do të shtrihet boshti me gunga (shtrati) dhe mos harroni për një nuancë. Në skajet duhet të hiqni ngjitësin e vjetër dhe të aplikoni një të ri, më pas ai do ta mbajë mirë vajin.
Kur instaloni pjesën e dytë të kapakut, ne e përsërisim procesin. Tani bashkojmë arrat dhe mos harrojmë rondele që duhet të jenë nën secilën arrë.
Çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove të mbulesës së boshtit me gunga nuk duhet të kalojë tre kilogramë. Riparuesit me përvojë mund të kryejnë përfundimisht procesin e shtrëngimit pa një çelës rrotullues. Më pas vendoset kallaji mbulesë mbrojtëse.
Më pas vendosim marshin e boshtit me gunga, por para kësaj, sigurohuni që të mos harroni të vendosni një çelës në bosht me gunga, i cili nuk lejon që marshi të kthehet.
Duke përdorur një rrufe në qiell, fiksoni fort ingranazhin në vendin e tij. Sigurohuni që të siguroheni që shenjat në ingranazhin dhe kokën e cilindrit të përputhen.
Pastaj vendosim rripin e kohës, por rekomandohet ta instaloni fillimisht rul tensioni. Instaloni një rondele të veçantë në shufrën përpara rulit. Mos harroni se rul nuk duhet të shtrëngohet deri në çmenduri duhet të rrotullohet lirshëm në shufër.
Kur vendosni rripin e kohës, mos harroni të kontrolloni shtrirjen e shenjave në ingranazhin e boshtit me gunga dhe në bosht me gunga. Kur rripi i kohës është i ndezur, duke shtrënguar rulin e tensionit arrijmë tensionin e dëshiruar të rripit.
Pas tensionit në nivelin e dëshiruar (rripi rrotullohet 90° rreth boshtit të tij), shtrëngoni pa probleme dadon e kontrollit.
Gjëja tjetër për të provuar është distributori, i cili duhet të instalohet saktë në brazda. Është e nevojshme që pas instalimit të shpërndarësit në brazda, të ruhet shtrirja e boshteve. Ne instalojmë një pompë karburanti midis shpërndarësit dhe kokës së cilindrit, duke mos harruar ta lubrifikojmë me ngjitës. Për të parandaluar që shufra të mbështetet në bosht me gunga, duhet të shtypet me një kaçavidë. Strehimi i drejtimit të pompës së karburantit është shtrënguar me një gjashtëkëndësh.
Duke shtypur lehtë trupin me një gjashtëkëndësh, lidhni arrat dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë. Pastaj ne e shtrëngojmë "seriozisht" gjashtëkëndëshin. Më në fund instalojmë distributorin, të cilin sapo e kemi provuar më parë. Mos harroni për ngjitësin, i cili do të parandalojë rrjedhjet e vajit. Mos harroni për shiritin në të cilin ka një shkallë të kohës së ndezjes, sepse pas ndezjes së motorit mund t'ju duhet të rregulloni shpërndarësin. Edhe një herë kontrollojmë lidhjen e telave dhe tubave, i lidhim nëse i kemi harruar.
Prekja e fundit - instalimi mbulesa e valvulës dhe mbulesa e rripit të kohës. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën dhe kontrollet, mos harroni të vidhni kabllon përsëri në vend. valvula e mbytjes. Koka e cilindrit është e instaluar dhe gati për të shkuar.
Video: Instalimi i kokës së cilindrit VAZ. Udhëzim hap pas hapi
Vulë
Koka e cilindrit është koka e cilindrit, ajo duhet të hiqet nëse copë litari "fryhet", kur është e nevojshme të riparoni kokën ose të gjithë motorin.
Para fillimit të punës për heqjen e kokës së cilindrit, makina vendoset vrima e inspektimit ose një mbikalim.
Le të fillojmë robotin të heqë kokën e cilindrit:
1. Shkëputni terminalet nga bateria, vetëm terminali negativ është i mundur.
2. Kulloni ftohësin nga blloku i cilindrit;
3. Hiqni "ajrin" nga karburatori;
4. Zhvidhosni dhe hiqni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit;
5. Nxirrni qirinjtë telat e tensionit të lartë dhe fikni çipat në sensorin e temperaturës dhe në sensorin e nivelit të vajit;
6. Çmontoni shpërndarësin e ndezjes dhe pompën e karburantit;
7.Hiqni kapakun e kohës dhe hiqni rripin, pasi të keni hequr rripin, hiqni dhe nxirrni rulin e tensionit, rondele ndarëse dhe rrotullën e boshtit me gunga;
8. Zhvidhosni dadon që siguron kapakun e kohës në kokën e cilindrit.
9. Tërhiqeni kapakun e kokës së cilindrit;
10. Duke përdorur një kaçavidë, lëshoni dhe hiqni të gjitha zorrët nga tubi i shkarkimit të kokës së cilindrit.
11. Duke përdorur një gjashtëkëndësh "10", hiqni të gjitha bulonat që sigurojnë kokën në bllok (10 bulona) dhe nxirrni ato së bashku me rondele;
12.Hiqni ngadalë kokën, copë litari duhet të mbetet në kokën e cilindrit;
Ne kryejmë riparimet e nevojshme dhe rimontoni në rend të kundërt.
Para se të instaloni kokën e cilindrit, është shumë mirë ta pastroni atë nga papastërtitë, vaji dhe mbetjet e mundshme të guarnicionit të vjetër në rrafshet e kokës dhe bllokut.
Vidhat e kokës së cilindrit shtrëngohen duke përdorur një çelës çift rrotullues në katër faza dhe vetëm në rendin e treguar në foto:
Faza I – shtrëngimi i bulonave me një çift rrotullues prej 20 N/m;
Faza II – shtrëngimi i bulonave me një çift rrotullues prej 75 N/m;
ІІІ faza - shtrëngimi i të gjitha bulonave një çerek kthese;
Unë V fazë - përsëris Faza III.
Video për heqjen e kokës së cilindrit në një VAZ 21099:
Pronari i makinës mund t'i duhet të heqë kokën e cilindrit. Si rregull, kjo është një pjesë integrale e pjesshme ose remont motorri. Gjithashtu, heqja e kokës së cilindrit mund të jetë e nevojshme për procedura të thjeshta:
- zëvendësimi dhe tensionimi i zinxhirit të kohës,
- zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit,
- rregullimi i motorit (valvulave) etj.
Gjithashtu këtë procedurë nevojiten gjatë diagnostikimit të motorit, ose më saktë gjendjes së valvulave, bllokut të cilindrit, etj. Procedura në vetvete nuk është e komplikuar, por kërkon aftësi të caktuara dhe disponueshmërinë e disa mjeteve.
Sa kushton heqja/instalimi i një koke cilindri?
Në të njëjtën kohë, kostoja duke hequr kokën e cilindrit mund të ndryshojnë ndjeshëm në varësi të disa faktorëve. Së pari, marka dhe modeli i makinës ndikon shumë në çmim. Sa më kompleks të jetë dizajni i motorit të tij, aq më e vështirë është heqja e kokës së cilindrit. Një shembull i thjeshtë mund të jepet duke krahasuar motorët me 8 dhe 16 valvola. Shumica dërrmuese e 16 motorët me valvula struktura e kokës së cilindrit është shumë më komplekse, sepse puse qirinjsh ndodhet direkt brenda bllokut. Një shembull është modeli i përhapur "Micra" / "Mars" nga Nissan me një motor me gjashtë rrota.
LËRË TELEFININ TUAJ
dhe ne do t'ju kontaktojmë për 15 minuta
Së dyti, nëse duhet të hiqni kokën e cilindrit, çmimi do të ndryshojë gjithashtu për shkak të zëvendësimit të pjesëve rezervë. Për shembull, copë litari i kokës së cilindrit shpesh ndërrohet gjatë heqjes. Epo, sigurisht, heqja e kokës mund të zbulojë nevojën për riparime shtesë ose rregullime të disa komponentëve, gjë që do të kërkojë gjithashtu investime financiare shtesë. Dhe ky operacion në vetvete është mjaft specifik, kështu që është më mirë të kurseni në të. Karakteristikat e procedurës përshkruhen në bllokun vijues.
Si të hiqni/instaloni kokën e cilindrit
Pra, ja ku shkoni Përshkrim i shkurtër Procedurat e heqjes (dhe instalimi nëse i kryeni operacionet në rend të kundërt) 
koke cilindrike.
- Hapi i parë është të hiqni kapakun dekorativ të motorit dhe të hiqni kutinë e filtrit të ajrit.
- Më pas, të gjitha zorrët e furnizimit, telat, etj. janë shkëputur nga injektori ose karburatori. Në përgjithësi, çdo gjë që mund të ndërhyjë në procesin e heqjes së kokës.
- I gjithë ftohësi derdhet nga sistemi i ftohjes.
- Më pas vjen radha e "pantallonave", të cilat janë shkëputur nga kolektori i shkarkimit.
- Shkëputni telat e tensionit të lartë (ose hiqni shpërndarësin). Shikoni situatën.
- Zhvidhosni direkt bulonat e fiksimit dhe hiqni vetë kapakun e kokës së cilindrit.
