Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se motorët me benzinë, atëherë cili? motor dizel më e besueshme? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit, aktivitetet e të cilëve përfshijnë udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe burim i madh, krahasuar me ato me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë entuziastët e tjerë të makinave për zhvillim të përgjithshëm.

Cili motor dizel është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse është rritur popullariteti i motorëve me naftë kohët e fundit dhe cilës njësi energjie duhet t'i jepni përparësi kur blini një makinë? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do të zbulohen në këtë material.

Pse njerëzit i duan kaq shumë naftët?

Ne do të flasim për motorët me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, pajisjet speciale janë gjithmonë të pajisura me motorë me naftë, kështu që krahasimi nuk do të jetë i mundur.

Gjithmonë ekzistojnë disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë, se ata mund të zgjasin deri në 1 milion kilometra pa riparime të mëdha. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.

Përveç burim i madh, lavdia e motorëve me naftë qëndron gjithashtu në besueshmërinë e tyre. Ata thonë se një motor nafte funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, fillon në çdo mot dhe mund t'i rezistojë kushteve më të rënda të funksionimit. Ndërsa ato me benzinë ​​vuajnë nga disa teprica. Pra, rezulton se nafta ka dy avantazhe kryesore ndaj benzinës.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë përcaktohet nga dizajni dhe mënyra e funksionimit të tyre. Dizajni i një motori me naftë është disi më i thjeshtë dhe përfshin më pak elementë që funksionojnë pas fillimit sesa homologu i tij me benzinë. Dhe gjatë funksionimit, motori me naftë funksionon gjithmonë me shpejtësi më të ulëta, gjë që rezulton në konsumim të gjatë të pjesëve.

Një tjetër plus i madh për motorët me naftë është konsumi i karburantit. Nëse merrni dy motor modern, naftë dhe benzinë ​​me fuqi identike në Fuqia e kuajve oh, atëherë konsumi i karburantit dizel do të jetë më i vogël, me 30-40%.

Janë këta faktorë kryesorë që i detyrojnë njerëzit të zgjedhin njësitë e energjisë me naftë. Nga rruga, vitet e fundit kërkesa për makina me motor nafte, madje edhe marka premium, është rritur ndjeshëm. Kjo shpjegohet me faktin se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë krijohen për pensionistët, domethënë për udhëtim i qetë, me mungesë të plotë karakteri sportiv.

Motorët modernë me naftë tani nuk janë inferiorë në dinamikë ndaj motorëve me benzinë, një shembull i qartë i kësaj Kompania BMW, i cili krijoi motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një fuqi prej 435 kuaj fuqi dhe përshpejton në 100 km/h për 4.5 sekonda. Ky tregues i performancës do ta kishin zili shumë motorë benzinë ​​me karakter krejtësisht sportiv.

Motorët më të besueshëm me naftë në Rusi

Nga të gjitha makinat me naftë që janë ende në përdorim në Federatën Ruse, ka disa që kanë fituar reputacionin e të qenit "të pathyeshëm", madje edhe në kushte të vështira.

• Motorët më të besueshëm, jo ​​modest dhe të qëndrueshëm nga Mercedes janë motorët e serisë OM602. Ato janë në linjë me 5 cilindra dhe 10 valvula, me fuqi nga 90 deri në 130 kf.

  Falë popullaritetit të tyre, ata qëndruan një kohë rekord të gjatë në linjën e montimit, nga 1985 deri në 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë me theks në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Pompat mekanike të injektimit të karburantit nga Bosch gjithashtu performuan shumë mirë, të cilat u instaluan në motorë me të cilët nuk pati kurrë probleme.

  Ju mund të gjeni motorë të tillë në makinat e pasagjerëve - W124, W201, në kamionë - T1 dhe Sprinter, në SUV - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të shihen çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave kanë kilometrazhe mbi 500 mijë km, dhe disa kanë më shumë se 1 milion km.

• Njësitë e njohura të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë i famshëm për motorët e saj me naftë me 6 cilindra në linjë, të cilët, ndryshe nga seria OM602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, përmirësonin karakteristikat dinamike.

  Naftë me të cilët ishin pajisur modelet BMW e ndryshme seritë kishin fuqi nga 163 deri në 286 kf, gjë që i bëri ata të mos "mërziteshin" fare. Më popullorja Motor bavarez konsiderohet të jetë M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në 2008. Ishte seria e 57-të që pajisi shumicën e të njohurve në Rusi BMW me naftë, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden ende në kohën tonë, kilometrazhi i të cilave ka kaluar prej kohësh shifrën 500 mijë km.

• Jo vetem Motorët gjermanë kanë fituar reputacionin e të qenit "të paarritshëm", ka edhe opsione nga japonezët. Nafta më e mirë Motori japonezështë shënuar 1HZ. Kjo është një gjashtëshe inline me një vëllim prej 4.2 litrash. Dizajni është shumë i ngjashëm me Mercedes, gjithashtu 2 valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 1998 dhe ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti deri në një milion kilometra, gjë që flet për besueshmëri.

Me cilin motor duhet të blej një makinë?

Debati mes naftës dhe benzinës nuk shuhet kurrë. Për të kuptuar se cili motor është i preferueshëm, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i automobilave dhe për çfarë qëllimi është blerë makina.

Siç u përmend më lart, motorët me naftë mund të jenë po aq dinamikë sa motorët sportivë me benzinë. Por kjo vlen vetëm për top modele markave të famshme. Makina me naftë, të cilat shiten në shitës makinash dhe të disponueshme për publikun, nuk mund të mburren me karakteristika të larta dinamike. Motorët me benzinë ​​do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që duan aktive dhe ngasja e shpejtë Njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.

Nafta është ideale për njerëzit që kanë nevojë të ngasin shumë në rrugët e vendit, kjo është ajo ku përparësia e saj kryesore manifestohet në formën konsumi i ulët karburant. Motorët modernë me naftë mund të tregojnë konsumin e autostradës brenda 4 litrave për njëqind.

Gjithashtu, nafta preferohet në rast drejtimi të qetë dhe të matur, sepse momenti maksimal i tij ndodh shumë më herët, pothuajse nga boksi dhe ka një diapazon më të madh, ndërsa me benzinë ​​fillon nga 2,5-3 mijë rrotullime. Për t'iu përgjigjur pyetjes, cili motor nafte është më i besueshëm nga ata që ofrohen në moderne tregu i automobilave koha duhet të kalojë. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe ndoshta ato janë bërë edhe më të besueshme.

Kërkoni motorët më të mirë me naftë makinat e pasagjerëve? Nga ky artikull do të mësoni për motorët më të mirë me naftë dhe cili motor dizel është më i besueshëm.

Motorët me naftë u kanë shërbyer me besnikëri pronarëve të makinave për më shumë se njëqind vjet. Modelet moderne të motorëve që funksionojnë me naftë zënë me siguri vendin e tyre, duke zhvendosur motorët me benzinë nga tregu i makinave.

Një tipar dallues është aftësia e këtyre njësive të fuqisë për të prodhuar fuqi më të madhe me vëllime më të vogla në krahasim me motorët me benzinë. djegia e brendshme(ICE).

Të apasionuarit pas makinave preferojnë makinat e pasagjerëve me lloj nafte motorët për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tyre dhe prishjeve të rralla.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me naftë

Përparësitë e motorëve përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• fuqia e rritur;
• aftësia për të zhvilluar forca të larta tërheqëse;
• efikasitet i lartë;
• çmimi i ulët i karburantit;
• thjeshtësia e pajisjes;
• jetë e gjatë shërbimi.

Disavantazhet e rëndësishme përfshijnë:

• vështirësi në fillimin kur temperaturat e ulëta;
• domosdoshmëri zëvendësimi i shpeshtë vaj motori;
• kosto e lartë e punës së riparimit;
• toksiciteti i shkarkimit;
• kërkesat e rritura për cilësinë e lëngut të karburantit.

Çdo lloj motori që konsumon naftë ka të mirat dhe të këqijat vetëm pasi t'i studioni me kujdes ato; zgjedhja e duhur model i përshtatshëm.

Motorët më të mirë me naftë për makinat e pasagjerëve Volkswagen

Motorët që konsumojnë karburant diellor janë të popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar vetëm për motorët më të mirë me naftë në makinat e pasagjerëve.

Specialistët Kompania Volkswagen U studiua sesi konsumi i reduktuar i karburantit ndikon në performancën dhe cilësinë e drejtimit.

Duke marrë parasysh të dhënat e marra gjatë hulumtimit, u zgjodh motori 1.6 TDI, parametrat e të cilit morën mesataren e artë.

Volkswagen TDI 1.6

Ishte ky model që zëvendësoi njësinë e fuqisë 1.9 litra, e cila ishte përdorur më parë në shumicën e makinave të shqetësimit.

Duke rritur presionin në cilindrat e karburantit, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit duke ruajtur të njëjtët tregues të fuqisë. Shumë modifikime me këtë motor janë të afta të zhvillohen nga 90 në 120 kuaj fuqi.

Sipas specialistëve të korporatës, makinat me një motor nafte 1.6 TDI janë sedanët e biznesit më ekonomik në botë me një konsum të deklaruar të karburantit dizel prej 3.3 litra për 100 km.

Ky motor dizel përdoret me sukses në modele të tilla si hatchback Golf, Crossover Tiguan. Këtë e përdorin edhe filialet e shqetësimit - Skoda, SEAT, Audi njësia e fuqisë.

Përshkrimi i motorëve me naftë BMW

Inxhinierët e BMW punuan për të krijuar një motor të fuqishëm me djegie të brendshme me konsum të moderuar të përzierjeve të karburantit. Si rezultat, u zhvillua një njësi e besueshme e energjisë bazuar në dizajn modular motorë të rinj BMW.

Naftë Markë BMW, me një vëllim prej dy litrash, zhvillojnë fuqi deri në 190 kf. pp., që është një nivel i lartë për makinat e kësaj klase.

Këta motorë janë instaluar në kryqëzime kompakte X3 dhe X1, sedan dhe kupa të rregullt të pesë serive të para.

Njësitë moderne të energjisë të korporatës janë të pajisura me dy turbina, të cilat përmirësojnë performancën duke ruajtur zhvendosjet e vogla të cilindrave.

Luksoze Kabrio BMW 6 janë të pajisura me njësi me dy litra me dy turbina të afta për të prodhuar 313 kuaj fuqi.

Janë instaluar modelet e reja 750d x Drive dhe 750 Ld x Drive Sedanët BMW 7-Seria.

Makinat kanë një motor 3 litra me turbina me presion të lartë dhe të ulët. Specialistët e kompanisë janë të sigurt se njësia moderne e energjisë është motori më i fuqishëm me naftë në botë.

Falë sistemit të injektimit të karburantit Common Rail, motorët BMW zhvillojnë deri në 406 kuaj fuqi.

Shpejtësia që mund të arrijnë sedanët e rinj është 250 km në orë. Makinat me motorë të rinj me naftë konsumojnë karburant 5,7–5,9 l/100 km.

Motorët me naftë FIAT

Dieselët e zhvilluar nga specialistët e FIAT janë instaluar në sedanët Maserati Ghibli.

Njësia e energjisë ka karakteristikat e mëposhtme:

1. Fuqia është 275 kf. Me.
2. Konsumi mesatar i karburantit është 8,5 l/100 km (për konkurrentët kryesorë kjo shifër është 30% më shumë).
3. Materiali për kokën e cilindrit është një aliazh i përdorur në industrinë e hapësirës ajrore.
4. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me karbon të lartë.
5. Tregues të lartë të sigurisë mjedisore.
6. Sistemi i karburantit është i përgatitur për karburant biologjik.
7. Aplikimi i filtrave për pastrimin e plazmës së produkteve të naftës.

Këto modele të motorëve me djegie të brendshme përdoren gjithashtu në prodhimin e makinave sportive dhe kamionçinës Dodge Ram.

Përdorimi i motorëve më të mirë me naftë për makinat koreane

Krijuar nga punonjësit e Hyundai Corporation motor i ri 1.7 litra me një fuqi të zhvilluar prej 110 deri në 136 kuaj fuqi.

Performanca e ulët kompensohet nga çift rrotullues i lartë, për shkak të të cilit makina ka dinamikë të mirë.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Motori dizel është i instaluar në sedanin i40, i cili është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 220 km në orë. Konsumi i karburantit është 5,5 l/100 km. Ky motor me djegie të brendshme përdoret gjithashtu në prodhimin e crossover-it ix 35.

Motorë ekonomikë me naftë

Toyota prodhon makinë kompakte Urban Cruiser me lëvizje me të gjitha rrotat, i pajisur me një njësi fuqie 1,36 litra me fuqi 90 kf. Me. Konsumi i karburantit i këtij motori është 4.5 l/100 km.

Koncerti Volkswagen po prodhon një hatchback ultra-ekonomik SEAT Ibiza Ekomotive. Fuqia e motorit me tre cilindra është 75 kf. s., lejon makinën të përshpejtojë në 175 km në orë, duke konsumuar karburant në masën 3.1 l/100 km.

Cili motor dizel është më i besueshëm?

Besueshmëria e motorit varet nga një sërë faktorësh, madje edhe stili i drejtimit luan një rol të rëndësishëm. Kur blini një makinë, Vëmendje e veçantë fokusohet në karakteristikat e një motori me naftë.

Vendi i parë në besueshmëri motori zë American Cummins me një motor Dodge.

Motori më i mirë me naftë Dodge

Kur përcaktohet se cili motor nafte është më i besueshëm, nuk vlerësohet konsumi i energjisë ose karburantit. Vëmendja kryesore i kushtohet materialeve që përdoren në prodhimin e pjesëve dhe përbërësve të motorëve me naftë.

Blloqet e cilindrave të motorit Dodge janë bërë prej gize me karbon të lartë dhe mund të përballojnë presionin e lartë të gjakut dhe temperatura.

Për prodhimin e pistonëve, përdoret aliazh alumini, i cili përdoret për prodhimin e elementeve të përdorura në industrinë hapësinore. Pistona të tillë mund të punojnë për një kohë të gjatë në kushte të vështira, nën ngarkesa të shtuara dhe kur ndërrojnë ingranazhet.

Sistemi i karburantit me naftë Dodge ka një injeksion origjinal Common Rail, i cili mund të kursejë konsumin e karburantit dhe të zvogëlojë efektet e zhurmës së motorit.

Këta motorë me naftë janë instaluar në modelet sportive dhe makinat e pasagjerëve me aftësi të shtuara ndër-vend. Ato shfrytëzohen në kushte të vështira, duke ngarkuar dhe duke kërkuar besueshmëri të patëmetë.

Kur përcaktoni se cili motor dizel është më i besueshëm për t'u përdorur kushtet e brendshme, më shpesh zgjidhen modelet japoneze.

Përveç makinave të pasagjerëve me motorë Toyota, preferohen markat e mëposhtme: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta nga pronarët e makinave makina japoneze kanë më pak gjasa të prishen sesa mostrat nga markat e tjera.

Përfaqësuesit e modeleve të listuara janë të pajisur me pajisje të shumta që pastrojnë karburantin dizel. Cilesi e dobet dhe i integruar parangrohës, duke parandaluar një rritje të viskozitetit të karburantit në temperatura të ulëta.

Në mesin e shoferëve.

Të gjitha këto mite, jo çuditërisht, janë jehonë e konfrontimit epik midis japonezëve, amerikanëve dhe shqetësimet evropiane. Por gjëja më interesante është se këto janë trillime dhe jo fare trillime. Motorët me jetëgjatësi ekzistojnë.

Katër benzinë

Po është e vërtetë. Edhe "katërshët" e zakonshëm mund të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Por midis tyre, veçohen tre njësi energjie, të cilat mbajnë titullin krenar të "legjendave".

Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga më të qëndrueshëm, por edhe për sa i përket besueshmërisë është një shembull për t'u ndjekur. 2-litra 3S-FE u shfaq në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar dhe shpejt u bë shumë popullor. Megjithëse dizajni i tij ishte i zakonshëm për ato vite (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 kf), kjo nuk e pengoi motorin të "regjistrohej" maksimumi. modelet e drejtimit Toyota. Këto janë Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).

Nëse pronari do të kujdesej për "kalin e çelikut" dhe do të shërbente menjëherë "zemrën" e tij, atëherë 3S-FE mund të mbulonte lehtësisht dhe natyrshëm 500 mijë kilometra. Dhe akoma më shumë. Për më tepër, edhe tani makinat e pajisura me këto njësi të energjisë nuk janë aq të rralla. Në disa, kilometrazhi madje i kalon 600-700 mijë. Dhe kjo është pa riparime të mëdha!

Honda D-seri

Motorët Honda janë "në pension" për 10 vjet tani. Dhe para kësaj kishte 21 vjet prodhim, gjatë të cilave "motorët" punuan në nivelet "A plus".

Ka rreth dhjetë variacione në serinë D. Vëllimi filloi nga 1.2 litra dhe përfundoi në 1.7. "Tufë e kuajve" arriti në 131, dhe revolucionet po i afroheshin 7 mijë.

Këta motorë u përdorën në Honda HR-V, Civic, Stream dhe Accord, si dhe në Integra, të prodhuara nën flamurin Acura.

Jetëgjatësi Motorët japonezëËshtë thjesht e mahnitshme. Për ta, vrapimi i afro një milion kilometrash pa riparime të mëdha nuk është problem. Dhe pas "trajtimit" jeta e shërbimit të motorëve nuk ndryshoi ndjeshëm.

BMW M30

Në vitin 1968, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën menjëherë. Ndër to është edhe pamja e motorit M30, i cili është ikonë për të gjithë fansat e BMW. Është prodhuar deri në vitin 1994 në variacione të ndryshme.

Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4, ndërsa numri i "kuajve" varionte nga 150 në 220.

Siç e dini, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Pra, M30 ishte i shkëlqyer në thjeshtësinë e tij. Kreu valvulash alumini 12, bllok gize, zinxhiri i kohës. Ata prodhuan gjithashtu një version "të ngarkuar" të njësisë - një turbocharged me një fuqi prej 252 kf.

E pajisur me këtë fuqi Njësia BMW Seritë e 5-të, 6-të dhe 7-të.

Edhe tani, M30 nuk është larguar nga skena e automobilave. Në mesin e reklamave për shitjen e bavarezëve të përdorur, mund të gjeni makina vetëm me këtë motor. Një kilometrazh prej 500 mijë kilometrash pa riparime të mëdha nuk është kufiri për M30. Ai mund të "kthehet prapa" dhe më shumë, gjëja kryesore është shërbimi në kohë.

BMW M50

Ky motor është bërë një pasardhës i denjë i llojit të tij. Vëllimi i M50 varionte nga 2 në 2.5 litra, dhe "tufë e kuajve" ishte 150-192.

Shtë interesante që blloku i cilindrit mbeti akoma prej gize, por tashmë kishte 4 valvola për cilindër. Ndërsa ky motor evoluoi, ai fitoi një sistem unik të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e njohin me emrin VANOS.

Në përgjithësi, M50 mund të mbulonte lehtësisht 500-600 mijë kilometra pa remont. Por marrësi i tij M52 nuk mund të mburret me rezultate të tilla. Ishte një dizajn shumë kompleks. Megjithëse gjenerata e re e motorëve është e mirë, shpeshtësia e prishjeve dhe jeta e përgjithshme e shërbimit nuk mund të krahasohen me M50.

"tetë" në formë V

Motorët V8 nuk janë dalluar kurrë nga ndonjë diferencë fantastike sigurie. Kjo është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është veçanërisht i lehtë dhe padyshim më kompleks.

Por, përkundër kësaj, në Bavari ata arritën të hartojnë një njësi energjie që mund të "shkojë" 500,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, ai nuk e mërzit pronarin e tij me prishje të shpeshta.

BMW M60

Po flasim për këtë krijim bavarez. Çdo gjë në të është në vendin e vet: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë nikel-silikoni (nikel-silikon). Falë këtij arsenali, cilindrat doli të ishin të pathyeshëm.

Nuk është e pazakontë që një M60 me një largësi prej rreth 400-500 mijë kilometra gjendje teknike mbeti praktikisht i ri. Madje ajo unaza pistoni në këtë kohë ato ishin ruajtur në gjendje shumë të mirë.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një "por". Kjo shtresë nikasil, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një disavantazh të rëndësishëm - mungesën absolute të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Kjo luajti një shaka mizore me motorin. Njësitë e energjisë në Shtetet e Bashkuara, ku benzina kanadeze me përmbajtje të lartë squfuri është e zakonshme, u prekën veçanërisht. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja Nikasil u braktis në favor të Alusil. Edhe pse është po aq e vështirë, është më e ndjeshme ndaj ndikimeve.

M60 u prodhuan nga viti 1992 deri në 1998 dhe shkuan te bavarezët e serive të 5-të dhe të 7-të.

D isel njëqindvjeçarë

Nuk është sekret që motorët me naftë kanë qenë gjithmonë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është se karburanti "i rëndë" është i gërshetimit të mirë. Dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk u dallua nga kompleksiteti i dizajnit të saj, i cili shtoi shifra të konsiderueshme të kilometrazhit në diferencën e sigurisë.

Mercedes-Benz OM602

Motorët u hoqën nga linjat e montimit në Shtutgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk kanë bërë asnjë ankesë apo ankesë. Përkundrazi, janë shkruar pothuajse poezi për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht kilometrazhit.

Motorët me naftë fillimisht konsiderohen më të besueshëm. Kur zgjidhni një makinë me një njësi të ngjashme të energjisë, duhet të përqendroheni në optimalen e saj Specifikimet teknike.

Kur zgjidhni motorin më të mirë me naftë për Rusinë, mund të mbështeteni në realizimin e suksesshëm të potencialit të tij. Ekspertët vërejnë se gjeneratat e vjetra të motorëve me naftë dallohen nga dizajni i tyre i thjeshtë dhe diferenca e sigurisë.

Rishikimi i njësive kryesore

Cilat modele motorësh kanë hyrë në histori dhe kanë dëshmuar se janë më të mirët? Para së gjithash, përgjigja lidhet me produktet gjermane, të cilat kanë një cilësi të njohur dhe mund të plotësojnë të gjitha standardet e cilësisë.

Mercedes-Benz OM602

Motori dizel OM602 konsiderohet një nga më të mirët. Karakteristikat kryesore:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• Pompë mekanike e injektimit të karburantit.

Tre parimet e listuara më sipër lejojnë që njësia të mbajë një pozicion udhëheqës për sa i përket kilometrazhit dhe rezistencës ndaj testeve operacionale. Motorët me naftë u prodhuan në 1985-2002, gjë që tregon besueshmërinë e tyre.

Përparësitë kryesore ishin besueshmëria dhe efikasiteti. Në të njëjtën kohë, fuqia ishte e krahasueshme me mesataren - 90-130 kuaj fuqi.

Gjenerata e mëparshme ishte OM617. E meritonin edhe trashëgimtarët, përkatësisht OM612, OM647 nivel të lartë popullariteti.

Motorët janë instaluar në mënyrë aktive makinat e mëposhtme:

• Mercedes në trupin W124, W201, W210;
• SUV të klasit G;
• furgona T1, Sprinter.

Këshilla!

Lista e motorëve më të mirë SUV me naftë përfshin Mercedes-Benz OM602, si dhe dy pasardhësit e tij - OM612, OM647.

BMW M57 Motorët bavarez

BMW ka arritur të fitojë një nivel të lartë të popullaritetit dhe një reputacion ideal. Të gjitha njësitë me 6 cilindra ishin të besueshme dhe kishin vlerësime të mira të fuqisë. Makinat mund të përshpejtonin nga 201 në 286 kuaj fuqi.

Motorët u prodhuan midis 199 dhe 2008 dhe u instaluan me sukses në shumicën e makinave bavareze. Të gjitha modelet e famshme BMW ishin të kënaqur me praninë e motorit me naftë M57. Përveç kësaj, ato mund të gjenden në Range Rover. Paraardhësi gjithashtu doli të ishte një legjendë e vërtetë - M51. Lëshimi i tij u krye në 1991-2000. Siç mund ta kuptoni, bavarez ka grumbulluar përvojë shumë të mirë, e cila tani po zbatohet në mënyrë aktive në zhvillimin e motorëve me naftë.

Ekspertët vërejnë besueshmërinë, sepse dëme serioze janë të rralla. Largësia arrin 350-500 mijë kilometra, që është një tregues domethënës.

Volkswagen me naftë

Motoristët me përvojë po përpiqen të zbulojnë se cilët motorë më të mirë me naftë Volkswagen kanë hyrë në histori dhe janë bërë një legjendë e vërtetë. Përfaqësuesit e një prej më të famshmëve korporatat e automobilave në botë kanë bërë çdo përpjekje për të kënaqur admiruesit e tyre me një ofertë të denjë.

Punonjësit e Volkswagen studiuan me kujdes se si ekonomia e karburantit ndikon në parametrat teknikë të motorit, besueshmërinë e udhëtimit dhe cilësinë e kontrollit.

Motori 1.6 TDI konsiderohet më i miri, sepse ishin parametrat e tij teknikë që lejuan njësinë e energjisë të merrte mesataren e artë. Modeli zëvendësoi modifikimin 1.9 litra, i cili më parë ishte përdorur në mënyrë aktive.

Prodhuesi bëri si më poshtë: presioni në cilindrat e karburantit u rrit duke kursyer njëkohësisht karburant. Karakteristikat e fuqisë mbetën të njëjta: 90-120 kuaj fuqi.

Ekspertët vërejnë se makinat me motor 1.6 TDI janë gati të jenë ndër më ekonomiket në botë. Të dhënat zyrtare tregojnë: 3.3 litra naftë nevojiten për çdo 100 kilometra. Siç mund ta merrni me mend, këta tregues janë ndër më tërheqësit.

Motori dizel 1.6 TDI përdoret me sukses në makinat e mëposhtme:

• Golf hatchback;
• Crossover Tiguan.

Filialet shqetësim automobilistik, përkatësisht Audi, Skoda, SEAT, përdorin në mënyrë aktive këtë motor. Pyes veten se cili motor nafte më mirë se audi, mund të zgjidhni me siguri versionin 1.6 TDI.

Motorët Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE është një nga motorët më të denjë, i besueshëm dhe jo modest. Zhvillimi japonez ka arritur të fitojë një nivel të lartë të popullaritetit falë parametrave të mëposhtëm:

• vëllimi 2 litra;
• 4 cilindra;
• 16 valvola.

Pavarësisht karakteristikat tipike, ato u bënë baza për zhvillimin e një njësie më të mirë nafte. Për më tepër, treguesi i fuqisë ishte vërtet i këndshëm: 128-140 kuaj fuqi. Parametrat ishin të mjaftueshëm për udhëtime të suksesshme me makinë.

Performanca e suksesshme e motorit konfirmon prodhimin e tij të gjatë: 1986-2000. Më pas, motori u përditësua në dy modifikime: 3S-GE, 3S-GTE. Të dy versionet e përditësuara janë gati të kënaqin me një dizajn të besueshëm dhe një burim të mirë.

Motorët me naftë u instaluan në makinat e mëposhtme:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Pyes veten nëse motori me naftë në Rav-4 është i mirë? Prodhuesi japonez, mund të vërehen përgjigje të shumta pozitive. Edhe ekspertët e makinave vërejnë se njësia e energjisë është në gjendje të përballojë në mënyrë adekuate ngarkesa të konsiderueshme, me rezultatin që prishjet serioze janë çuditërisht të rralla. TE përfitime shtesë Kjo përfshin komoditetin e kryerjes së riparimeve dhe kujdesin e dizajnit, i cili ju lejon të eliminoni shpejt çdo avari. mirë Mirëmbajtja ju lejon të përqendroheni në një kilometrazh deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Përkundër faktit se shumë njësi nafte kanë hyrë në histori dhe kanë fituar një reputacion ideal, duhet të kuptoni se si ndryshojnë nga motorët me benzinë.

Cili është më i mirë, motorët me benzinë ​​apo me naftë?

Kur studioni motorët më të mirë me naftë për makinat e pasagjerëve, është e rëndësishme të kuptoni se cilat janë avantazhet e tyre. Krahasimi i zakonshëm i benzinës dhe njësitë me naftë.

Përdorimi nafte siguron menjëherë kursime të konsiderueshme. Kjo është për shkak të ndryshimit në raportin e kompresimit: naftë - 21 njësi, benzinë ​​- 10. Raporti i ngjeshjes përcakton koeficientin veprim i dobishëm, dhe, rrjedhimisht, konsumi i karburantit duke marrë parasysh distancën e mbuluar. Për më tepër, motorët me naftë sigurojnë rregullim të suksesshëm të përzierjes së punës, duke garantuar rrjedhjen e të njëjtës sasi ajri në të gjithë cilindrat. Në të njëjtën kohë, edhe fuqia maksimale ju lejon të mbështeteni në një vëllim minimal të karburantit të injektuar, gjë që çon në ekonomi të mirë të naftës.

Stabiliteti i njësive të naftës përcaktohet nga rezistenca Filter ajri, duke ndikuar në ajrin e nevojshëm për mbushjen e cilindrave. Rregullimi i duhur Presioni i fillimit të injektimit ju lejon të rritni jetën e shërbimit të motorëve. Në të njëjtën kohë, njësitë e naftës kërkojnë më pak rregullim sesa konkurrentët e tyre me benzinë.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të motorit përcaktohet nga aspektet e mëposhtme:

• kontrolli i filtrit të ajrit;
• temperatura në të cilën funksionon njësia e fuqisë.

E rëndësishme! Fillimisht, motorët me naftë kanë një jetë të gjatë shërbimi, pasi elementët e tyre janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të ngurtë. Përdorimi i karburantit me cilësi të lartë me të theksuar, do t'ju lejojë të përdorni njësinë e energjisë më gjatë. Ekspertët vërejnë se edhe motori më i mirë me naftë në botë kërkon një qasje të përgjegjshme për mirëmbajtjen e tij.

Disavantazhet e njësive mund të shfaqen kur motorët janë duke punuar. Disavantazhet përfshijnë peshën më të madhe, më pak fuqi në krahasim me homologët e benzinës, zhurmën për shkak të presionit të lartë në cilindrat e përdorur, vështirësinë në ndezjen e makinës kur temperaturat nën zero. Rreziku i mosfunksionimit të motorit me naftë shfaqet pasi pajisja ka udhëtuar 100,000 kilometra. Me kalimin e kohës, komponentët e motorit ende konsumohen, kështu që mirëmbajtja është po aq e rëndësishme sa të kuptuarit e kufirit të jetëgjatësisë së shërbimit. Përndryshe, makina nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqinë dhe shpejtësinë optimale. Arsyeja më e zakonshme e riparimeve është konsumi i rritur vaj, i cili mund të përcaktohet nga një ndryshim në ngjyrën e tymit të lëshuar tub i shkarkimit.

Përmbledhje

Kohët e fundit, motorët me naftë kanë fituar me meritë popullaritet. Kur pyesni se cili motor dizel është më i mirë, këshillohet t'i kushtoni vëmendje vetëm produkteve të korporatave të njohura të automobilave. Vetëm prodhuesit më të mirë ofrojnë motorë të besueshëm që ju lejojnë të zhvilloni parametrat teknikë optimalë në kohën më të shkurtër të mundshme.

Përparësitë e motorëve me naftë:

• fuqi optimale;
• rezistenca ndaj forcave tërheqëse;
• ekonomia e karburantit;
• jetë e gjatë shërbimi falë një dizajni të besueshëm dhe të thjeshtë;
• kursim në përdorimin e karburantit.

Disavantazhet janë gjithashtu të pranishme:

• vështirësi në ndezjen e makinës në temperatura të ulëta të ajrit;
• domosdoshmëri zëvendësim i rregullt vaj motori;
• kërkesat e rritura për cilësinë e karburantit të përdorur.

Kur zgjidhni motorin më të mirë me naftë për makinën tuaj, këshillohet të merrni parasysh parametrat teknikë që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të motorit. Një njësi që përputhet me parametrat e makinës bëhet zgjidhja më e mirë.

Të gjithë e dinë se një herë e një kohë, në vitet e largëta të 80-ta dhe 90-ta, kishte motorë "milionë dollarësh" që shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i përpiluam ato jo shumë kohë më parë. Por ka pasues të denjë të punës së "milionerëve" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. E kam vozitur për tre vjet, e kam shitur dhe kam shkuar për një të re. Por ky është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit zotërojnë makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme për të thënë, i blejnë ato të përdorura! Kjo do të thotë se ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: si t'i gjeni ato?

Cila makinë dhe me cilin motor të blini, në mënyrë që jo vetëm të mos prishet gjatë garancisë, por edhe të mos jetë subjekt i fushatave të tërheqjes, nuk kërkon harxhues të shtrenjtë dhe pajisje speciale shërbimi. Vrapova i lumtur përgjithmonë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke konsumuar pak më shumë karburant se vëllezërit e mi më përparimtarë.

NË klasa të ndryshme makinat kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe mbeten prapa për sa i përket sasisë së kërkuar të mirëmbajtjes dhe gjasave të dështimit.

Renault 1.6 16v K4M

Klasa e vogël

Motori K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula nga Renault është vetëm pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Jo aq lehtë tolerohet ngarkesa të larta. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në makina Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe të tjera.

Klasa e mesme

Një nga udhëheqësit në besueshmërinë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i përmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, dhe për këtë arsye kërkesat për fuqi janë pak më të larta. Motorët 1.6 padyshim do të kenë një jetëgjatësi më të shkurtër se motorët me një zhvendosje 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të ndani motorët 1.6 në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makinat në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i respektuar. Dizajni është më konservatori, përveç që janë instaluar ndërruesit e fazës dhe një termostat i rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistem i thjeshtë injektimi dhe një diferencë e mirë besueshmërie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivan Opel Zafira.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë në besueshmëri mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e të famshmit Mitsubishi 4G63, përfshirë edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem për rregullimin e fazave të kohës, dhe në drejtimin e tij - mjaft zinxhir i besueshëm. Sistemi i thjeshtë të ushqyerit dhe cilësi të mirë montimi, por ngasja e zinxhirit të kohës është më komplekse dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që është vetëm në vendin e dytë. Fuqia e motorit është dukshëm më e lartë, megjithatë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me kambio automatike ose kambio manuale. Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, përfshirë Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina dhe kryqëzime të tjera të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX,Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Motori Renault-Nissan MR20DE/M4R mund të pretendojë vendin e tretë. Ky motor me benzinë ​​me dy litra është prodhuar për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 2005, dhe në dizajn i kthehet gjithashtu "paraardhësve të lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Krahasuar me drejtuesit, ai ka një kokë cilindri më pak të besueshëm, ndonjëherë zinxhiri ende shtrihet, por megjithatë ju lejon të shkëmbeni të treqind mijë kilometrat me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk është jashtë grafikëve.

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D+, motorët me dy litra nga radhët e drejtuesve të besueshmërisë së klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por motorët kompleksë dhe "prestigjioz" me fuqi të lartë janë më të popullarizuar.

Motori 2AR-FE me fuqi 165-180 kf. dhe një vëllim prej 2.5 litrash është instaluar në një nga më të shiturit në segmentin D+, Toyota Camry, dhe është pa dyshim motori më i zakonshëm dhe më i besueshëm në klasën e tij. Ato janë instaluar në të dy kryqëzimet RAV4 dhe minifushat Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë meriton motorët G4KE/4B12 nga Hyundai/Kia/Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 176-180 kf. instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë të tjerë makinat e pasagjerëve dhe galaktikë Crossovers Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Dizajni është i afërt me motorët G4KD/4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarë të motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni është pa asnjë njollë të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, lëvizjes së zinxhirit të kohës plus ndërruesit e fazës. Rezervë e mirë fuqie dhe burimesh, jo shumë pjesë këmbimi të shtrenjta- ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo të ndezur makina evropiane dukshëm më i vështirë për t'u operuar dhe potencialisht më i prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm kërkojnë akoma më shumë Cilesi e larte shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon në njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse fuqia e tyre është e mjaftueshme për ju dhe vozitni qetësisht, atëherë ata do të rezultojnë të jenë më të lirët për t'u përdorur.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjioz të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por midis tyre ka drejtues dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, ose më mirë Lexus, është në krye, por e dini se kompania? Janë instaluar motorët e serive 3.5 2GR-FE dhe 2GR-FSE Modelet Lexus ES dhe GS dhe luks Lexus SUV RX. Pavarësisht fuqi të lartë dhe peshë të lehtë, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm, në versionin pa injeksion direkt konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Volvo me meritë zë vendin e dytë me gjashtë litra B6304T2 në linjë. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë edhe më i lehtë dhe më i lirë në funksionim sesa motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe relativisht cmime te uleta për shërbim.

Fatkeqësisht, motori 3.2 me aspirim natyral nuk është më i disponueshëm, ai është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të zërë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit është dizajni modular i motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 deri në ditët e sotme në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit dhe përvoja e gjerë në funksionimin e motorëve ka pasur një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe koston e funksionimit.

Pas Infiniti, që është në vendin e tretë, në këtë klasë është modeli Q70 me serinë legjendare “gjashtë” VQVQ37VHR me vëllim 3.7 litra dhe fuqi 330 kuaj fuqi. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e ekzekutimit, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë motorike dhe mbizotërimi i saj. Motorë të tillë u instaluan gjithashtu në sportive Nissan 370Z, dhe SUV-të QX50 dhe QX70, dhe sedani më i vogël Q50.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasës E do të ishte e paplotë pa përmendur një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - dizel Mercedes E class në trupin W212 dhe me motorin OM651. Po, ky është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë elektromagnetikë konvencionalë, mund të shkaktojë probleme minimale në funksionim. Po, është e pamundur të servisosh plotësisht një makinë të tillë pa shërbimin e tregtarit, por, siç tregon praktika, konfigurime të thjeshta dhe madje edhe me kuti ingranazhesh manuale Ata janë çuditërisht të besueshëm, nuk është më kot që për shumë njerëz një taksi evropiane është një taksi me naftë.

Klasa ekzekutive

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për t'u përdorur, një makinë moderne e këtij niveli kombinon të gjitha arritjet e teknologjisë vitet e fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe më të shtrenjta. Ata kanë, natyrisht, udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe koreanë dhe japonezë markave premium fokusi në besueshmërinë motorët me benzinë dhe një garanci. Por është e vështirë të zgjedhësh mes tyre dhe nuk ka kuptim që ka rregulla të ndryshme të lojës në këtë klasë.