Motori MeMZ-307 është një njësi energjie e prodhuar nga Ukraina, e cila u instalua në makinat Daewoo Sens dhe ZAZ Slavuta. Ajo u zhvillua me urdhër të Fabrikës së Asamblesë së Automjeteve Zaporozhye për instalim në automjetet ZAZ dhe Daewoo.

Përshkrim

Motori me zhvendosje të vogël supozohej të ishte një zgjidhje ekonomike për konsumatorin ukrainas. Por gjatë funksionimit u bë e qartë se cilësia e saj lë shumë për të dëshiruar. U krijua një modifikim për makinat e familjes Slavuta.

Për dallim nga MeMZ-2457, një bllok dhe kokë e re u instaluan në motorin 307. Pistoni është bërë më i madh, nga 72 në 75 mm. Valvulat mbetën të njëjta, por boshti me gunga duhej të përmirësohej. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e vëllimit në 1299 cm3. Valvulat MeMZ-307 rregullohen çdo 40,000 km. Disavantazhi i madh ishte mungesa e kompensuesve hidraulikë.

MeMZ-307 ka një makinë të rripit të kohës, e cila rrit mundësinë e marrjes së valvulave të përkulura. Prandaj, rekomandohet të monitorohet gjendja e rripit. Nëse ndodh dëmtimi, pjesa duhet të zëvendësohet. Intervali i shërbimit për zëvendësimin e rripit të kohës është 40,000 km.

Specifikimet

MeMZ-307 i projektuar dhe i montuar nga ukrainasi doli të ishte mjaft i besueshëm. Një rekord u regjistrua për motorin - 420 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

	1.3 litra (1299 cm3)
Konfigurimi
Diametri i pistonit
Econorm
Karakteristikat e fuqisë
Çift rrotullues (kgf*m)/Shpejtësia e rrotullimit, min-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Konsumi i karburantit për 100 km:
modaliteti i qytetit
nga 90 në 120 km/h
Sistemi i furnizimit	Injektor

Modifikimet dhe planet e ardhshme

Përveç versionit standard të motorit MeMZ-307, një version i modifikuar me shënimin 3071 u prodhua gjithashtu për makinat Slavuta. Dallimi është çift rrotullimi dhe fuqia. Për 3071, karakteristikat e fuqisë së vlerësuar nuk i kalojnë 64 kf. Me. Përndryshe, nuk ka asnjë ndryshim midis njësive të energjisë.

Gjithashtu ishte planifikuar të prodhohej një motor i modernizuar i shënuar MeMZ-3075, i cili kishte një kokë blloku me 16 valvola. Por, për shkak të mbylljes së linjës Sense në Zaporozhye, dizajni i motorit u pezullua dhe më pas u ngri plotësisht.

Njësia e re e energjisë supozohej të merrte standardet mjedisore Euro-4, një dizajn të përmirësuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe një vëllim prej 1398 cm3. Për më tepër, madhësia e pistonit u rrit në 77 mm. Në këtë rast, konsumi i karburantit do të ishte 7.2 litra për 100 km, dhe fuqia specifike - 112 kf. Me.

Shërbimi

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë MeMZ-307 kryhet në mënyrë identike me motorin MeMZ-245. nuk është më shumë se 10,000 km, por edhe projektuesit e prodhuesit pajtohen që duhet të reduktohet në 8-9 mijë km. Në secilin rast të mirëmbajtjes, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit dhe lubrifikantin, si dhe të diagnostikoni sistemet kryesore - frenimin dhe pezullimin.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit është mjaft i thjeshtë, për analogji me MeMZ-245 ose VAZ 21083. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni prizën e kullimit, të prisni derisa lubrifikuesi i motorit të kullojë plotësisht, pastaj zëvendësoni elementin e filtrit. Nga rruga, për Sens dhe VAZ G8 ato janë të këmbyeshme.

Kur vaji të jetë kulluar, shtrëngoni tapën e shkarkimit, duke zëvendësuar fillimisht unazën O. Lëngun e ri e mbushim përmes qafës. Ngroheni motorin dhe kontrolloni nivelin. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm, rekomandohet ta mbushni atë.

Duhet të kuptohet se kostoja e mirëmbajtjes së MeMZ-307 është mjaft e lartë, nëse merrni çmimet e një qendre shërbimi të makinave, kështu që shumica e shoferëve kryejnë mirëmbajtjen e motorit vetë që nga fillimi i funksionimit.

Mosfunksionime

Epo, si mund të mos ketë mangësi një motor shtëpiak? Sigurisht, MeMZ-307 është larg nga një zgjidhje tërësisht teknike, dhe për këtë arsye ka probleme që janë të njohura për pothuajse çdo pronar të kësaj njësie energjie.

Le të shohim se me çfarë duhet të merren entuziastët e makinave:

1. Troit. Një dukuri mjaft e zakonshme. Problemi qëndron në sistemin e karburantit, ose më saktë, në kontaminimin e injektorëve. Siç tregon praktika, pas pastrimit të parë ose të dytë është e nevojshme të zëvendësoni një ose më shumë elementë të marrjes, pasi ato konsumohen shpejt.
2. Ajo ngec. Arsyeja e këtij mosfunksionimi është prishja e shpeshtë e rregullatorit të ajrit në boshe. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e mbytjes.
3. Trokitje dhe kërcitje. Nëse shfaqen zhurma të çuditshme metalike, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje valvulave. Me shumë mundësi, është koha për një rregullim.
4. Fishkëllimë në ndarjen e motorit. Kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar rripin e alternatorit të konsumuar.
5. Rrjedhje vaji. Në mënyrë tipike, copë litari i kokës së cilindrit MeMZ-307 nuk është i besueshëm dhe shpesh është subjekt i prishjeve. Nëse shfaqen rrjedhje, atëherë duhet të kërkoni shkakun këtu.
6. Mbinxehje. Sigurisht, si në makinat e tjera, kjo është shkaktuar nga një termostat banal i mbërthyer. Zëvendësimi i pjesës do të ndihmojë në eliminimin e rrënjës së së keqes. Rekomandohet të instaloni jo një pjesë origjinale, por një analog nga VAZ.

Pronarët kryejnë riparime në MeMZ-307 me duart e tyre, pasi nëse përdorni shërbimet e një shërbimi makine çdo herë, mund të prisheni. Një avantazh tjetër i motorit është dizajni i tij i thjeshtë, i cili e ka bërë jetën shumë më të lehtë për entuziastët e makinave. Dua të vërej se pavarësisht sa ankesa u morën kundër uzinës Melitopol, projektuesit nuk e përmirësuan kurrë motorin.

Akordim

Një pjesë e konsiderueshme e pronarëve të motorëve kryejnë akordim të çipave për të shtuar fuqinë që mungon. Por edhe këtu ka gracka. Pra, është mjaft e vështirë të kryhen modifikime të tilla në shtëpi, dhe në përputhje me rrethanat, duhet të shkoni në një qendër shërbimi makinash.

Opsioni i dytë, i cili përdoret së bashku me akordimin e çipit, është modifikimi i mekanikës. Për të rritur karakteristikat e fuqisë, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht njësinë e energjisë. Blloku i cilindrit është i mërzitur për pistonët ATF me një diametër 77.5 mm, dhe janë instaluar gjithashtu shufra më të lehta lidhëse dhe një bosht me gunga (prodhuar nga DEF). Për të qenë plotësisht i lumtur, do t'ju duhet gjithashtu të kaloni nëpër kokën e bllokut, duke instaluar valvula me ulje të ulët në të.

Modifikimi i fundit i rëndësishëm, i cili nuk rekomandohet, është instalimi i një turbine me lyerje dhe intercooler. Pra, Garrett 17 është perfekt. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të rindërtoni plotësisht sistemin e shkarkimit. Bëni një rrjedhë përpara me një diametër prej 42 mm. E gjithë kjo do të ndihmojë në zhvillimin e fuqisë deri në 200 kf. s., pas së cilës motori mund të mbinxehet në çdo kohë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ne blejmë dhe instalojmë një komplet të sistemit të ftohjes nga një VAZ-2108.

konkluzioni

Në përgjithësi, motori MeMZ-307 performoi mirë. Pajisja është shumë më ekonomike se paraardhësi i saj, ka standarde mjedisore Euro-II, si dhe një grup pistoni të përmirësuar. Por nuk ka shpëtim nga të metat. Pra, motori shpesh fillon të ndizet dhe ngec, dhe kjo është e gjitha për shkak të mangësive nga ana e byrosë së projektimit të uzinës Melitopol.

"Zhidkostnik" ishte thelbësisht i ri për dizajnerët e Melitopol, sepse deri në atë kohë të gjithë Zaporozhets ishin të pajisur me "ndezje ajri" në formë V. Puna kryesore për hartimin e një motori për një makinë me rrota të përparme të një klase veçanërisht të vogël përfundoi në 1979, dhe në 1982, pas testeve të pranimit, Komisioni Shtetëror rekomandoi këtë njësi për prodhim masiv. Mjerisht, për një numër arsyesh, motorët për Tavria e re filluan të prodhoheshin masivisht në Melitopol vetëm në 1988 - ashtu si vetë makina në Zaporozhye.

Nga Kongresi XXVII i CPSU në 1986, uzina Kommunar mori përsipër të prodhonte një grup pilot prej tridhjetë kopjesh të ZAZ-1102

Një motor i mirë me një fat të vështirë

Çfarë ishte kaq interesante në lidhje me motorin e makinës së parë me rrota të përparme nga Zaporozhye? Së pari, njësia Melitopol u dallua nga një dizajn shumë modern. Për sa i përket nivelit të përgjithshëm, MeMZ-245 nuk ishte veçanërisht inferior ndaj "kulmit të ndërtimit të motorit sovjetik" - motori VAZ-2108. Ashtu si njësia Sputnik, për të kursyer para, motori "Tavriche" ishte i pajisur me një karburator të tipit Solex me një sistem ekonomizues të detyruar në boshe. Një paralele tjetër është se mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip dhe jo nga një zinxhir. Ndezja është pa kontakt, me një çelës - përsëri, si në Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Raporti relativisht i lartë i kompresimit (9.5) supozonte funksionimin me benzinë ​​me një numër oktani të paktën 91. Në përgjithësi, ndjeni ndryshimin me "fryrëset e ajrit" të mëparshëm të Melitopol!

Prerje tërthore MeMZ-245

Në të njëjtën kohë, motori me një vëllim prej 1091 metra kub zhvilloi një fuqi prej 53 kf të mjaftueshme për Tavria. Me. Për krahasim: motori 1,100 cc i versionit "downsizing", i cili ishte i ngjashëm në vëllim, ishte dy "kuaj" më i dobët.

Kishte gjithashtu një version të deformuar të MeMZ-2451 me një raport të reduktuar të kompresimit (7.9). Motori zhvilloi 47 kf. Me. dhe në të njëjtën kohë mund të punonte me benzinë ​​A-76.

Kështu, për sa i përket konsumit të energjisë, makina 1.1 litra nuk ishte shumë inferiore ndaj Sputnikut 1300 cc, por kur ngarkohej, ndihej ende zhvendosja më e vogël dhe fuqia maksimale.

1 / 2

2 / 2

Sidoqoftë, në krahasim me makinat Zhiguli dhe Moskvich, cilësitë dinamike të ZAZ-1102 nuk lanë shumë për të dëshiruar: makina fitoi njëqind nga ndalesa në rreth 16 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 145 kilometra në orë. Efikasiteti i lartë i Tavria me motorin MeMZ-245 u deklarua: sipas prodhuesit, me një shpejtësi prej 90 km / orë konsumi ishte 4.6 l / 100 km, dhe në ciklin urban - 6.8 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, konsumi aktual i karburantit, në varësi të kushteve të drejtimit, varionte nga 6 në 8 litra për çdo njëqind kilometra.

Në foto: ZAZ-1102

Siç doli, me mirëmbajtjen në kohë dhe karburantin dhe lubrifikantët e duhur të përdorur, motori ishte në gjendje të zgjaste mbi 100,000 kilometra para riparimit të parë - natyrisht, me kusht që vulat famëkeqe të vajit të valvulave "Zhiguli" të mos kishin dështuar më parë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motori doli të ishte mjaft "argëtues" - d.m.th., ai rrotullohej lehtësisht deri në shpejtësinë maksimale (5600 rpm) dhe në të njëjtën kohë ishte shumë i qetë, nëse e krahasoni tingullin e tij me zhurmën e njësive të mëparshme Melitopol me ftohje me ajër. .

Pas rënies së BRSS, Fabrika e Motorëve Melitopol filloi punën e pavarur në një sërë motorësh të bazuar në të njëjtin MeMZ-245, i cili mbeti e vetmja njësi për Tavria dhe modifikimet e saj.

Edhe atëherë, projektuesit konceptuan një linjë të pazakontë, e cila do të hapej nga... i ashtuquajturi "lepuri" - një motor me tre cilindra me një vëllim prej 0,9 litrash. Për më tepër, u vendos që të pajiset motori Tavria i testuar me kohë me një sistem injektimi të karburantit, dhe gjithashtu të zhvillohen modifikime me një zhvendosje të rritur në 1.3-1.4 litra. Tashmë në vitin 1994, u zhvilluan prototipe, të cilave madje iu caktuan indekset përkatëse - MeMZ-310 1,25 litra, si dhe MeMZ-315 dhe MeMZ-317 me një vëllim prej 1,4 litrash. Interesante, kjo e fundit u konceptua si një version me 16 valvula të motorit "315". Me një fjalë, ekziston një dëshirë e qartë e stilistëve ukrainas për të ndjekur të njëjtën skemë (rritja e vëllimit të punës dhe numri i valvulave) sipas së cilës u modernizuan njësitë e familjes "të tetë" në VAZ.

Mjerisht, siç vuri në dukje saktë presidenti i dytë i Ukrainës moderne Leonid Danilovich Kuchma në titullin e librit të tij, Ukraina nuk është Rusi. Në vitet 1993-1994, testet e prototipave dhe prototipave të motorëve premtues shpesh dështuan për shkak të ... mungesës banale të karburantit të përshtatshëm!

Në ato kohë të vështira për vendet e ish-BRSS, në Melitopol u zhvilluan motorë të rinj, ndër të tjera, për të rritur eksportet, gjë që do t'i lejonte ata të merrnin një monedhë të tillë të lakmuar në atë kohë. Në të vërtetë, në kushtet e hiperinflacionit, transaksioneve të këmbimit, kolapsit të vazhdueshëm të kursit të këmbimit kupon-karbovan dhe "harmave" të tjera të viteve të para të ekzistencës së shtetit të ri, vetëm të ardhurat nga valuta mund të lejonin që sipërmarrja të qëndronte në këmbë. Kjo është arsyeja pse, së bashku me Siemens, u zhvillua një sistem i injektimit të karburantit me një pikë (mono-, siç quhet ndonjëherë) me një konvertues katalitik në prizë.

Ëndrra, ëndrra... Në praktikë, uzina përjetoi probleme të vazhdueshme me prodhimin e motorëve konvencionale MeMZ-245. Për shembull, në vitin 1994, uzina Michurin refuzoi të furnizonte ukrainasit me unaza pistoni - ata duhej të dilnin dhe të blinin pjesë... në Bullgari.

Mjerisht, në periudhën nga viti 1993 deri në 1997, gjërat ishin aq të këqija në MeMZ, sa shumë punonjës të talentuar dhe kompetent thjesht e lanë atë, duke mos duruar vonesat në paga, vjedhjet dhe defektet. Cilësia e produkteve në atë kohë ishte aq e ulët sa që nga dy motorë të gatshëm të asaj kohe nuk ishte gjithmonë e mundur të montohej një motor normal i përshtatshëm për instalim në një automjet komercial.

Në ZAZ ata u përpoqën në mënyra të ndryshme për të zgjidhur një "çështje të dhimbshme të zemrës": në atë kohë, punëtorët e fabrikës u përpoqën të "implantonin" një njësi alternative të energjisë në Tavria - për shembull, një motor 1.3 litra VAZ-2108 i montuar me një katër. -transmetimi i shpejtësisë, i cili çoi në një rregullim më të dendur të njësive nën kapuç dhe i detyroi projektuesit të hiqnin "rrotën rezervë" prej andej. Modeli mori indeksin ZAZ-1122, por për shkak të faktit se VAZ furnizonte njësitë e energjisë në sasi jashtëzakonisht të kufizuara, Tavria me një motor me tetë cilindra nuk mori kurrë shumë shpërndarje.

Një përpjekje tjetër e ndërmarrjes Zaporozhye për të "larguar nga MeMZA" është një motor më i ulët me katër cilindra FIAT-903 me një vëllim prej 0.9 litrash dhe një fuqi prej 45 kf. Me. Modeli me indeksin ZAZ-1140 ishte edhe më pak i zakonshëm se versioni me një motor rus, sepse blerja e njësive të huaja kërkonte të njëjtën monedhë, e cila në atë kohë i mungonte aq akute uzinës ukrainase ...

Koha e re - motorë të rinj

Pasi koreanët erdhën në AvtoZAZ dhe krijimin e ndërmarrjes së përbashkët AvtoZAZ-Daewoo në Mars 1998, Fabrika e Motorëve Melitopol, nën të drejtat e KHRP AvtoZAZ-Motor, u përfshi në ndërmarrje.

Kjo lëvizje lejoi jo vetëm mbajtjen në këmbë të ndërmarrjes, por edhe ringjalljen e saj. Në fund të fundit, për herë të parë në 11 vjet që nga fillimi i prodhimit të Tavria dhe motorëve për të, MeMZ zotëroi një familje të tërë njësish që përfaqësonin një zhvillim të mëtejshëm të të njëjtit "dyqind e dyzet e pesë".

Partnerët koreanë arritën të "frynë një jetë të dytë" si në Tavria ashtu edhe në njësinë e saj të energjisë, të prodhuar në Melitopol. MeMZ-245 1.1 litra i testuar me kohë mbeti në shërbim, por falë përbërësve me cilësi të lartë dhe një departamenti të ri të kontrollit të cilësisë, ai u bë shumë më i besueshëm dhe i qëndrueshëm, jo ​​shumë inferior për sa i përket jetëgjatësisë së motorit ndaj njësive VAZ. Sipas informacioneve zyrtare të atyre viteve, kthimi i motorëve me defekt nga AvtoZAZ u ul me një renditje të madhësisë - në 0.3%, dhe më parë punëtorët e fabrikës thjesht u përballën me njësitë e fuqisë me defekt të plotë, vetëm në mënyrë që të mos ndalonin transportuesin.

1 / 2

2 / 2

Motori "i vjetër i ri" u përdor në versionet bazë të Tavria "të përmirësuara" me prefiksin "NOVA", ndërsa Slavuta liftback mori motorë të rinj me zhvendosje të shtuar, të cilët më pas u "trashëguan" në Tavria. Nga rruga, në një kohë gjithçka ndodhi në VAZ në të njëjtën mënyrë: sedani më prestigjioz, modeli 21099, fillimisht ishte i pajisur vetëm me motorin më të fuqishëm një litër e gjysmë.

Duke përdorur zhvillimet e fillimit të viteve nëntëdhjetë, me mbështetjen teknike dhe financiare të partnerëve koreanë, Melitopol më në fund filloi të prodhojë motorë me zhvendosje dhe fuqi të shtuar.

Duke përdorur një grup të ri pistoni dhe një bosht me gunga me një goditje të rritur nga 67 mm në 73.5 mm, vëllimi i punës u rrit "me pak kosto" në 1.2 litra. Kjo njësi është caktuar MeMZ-2457 me një sistem klasik të energjisë (karburator) me një kapacitet prej 58 kf. Me. në fillim të dymijëtë u bë modifikimi bazë i motorit për Slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Shtë interesante që një "motor Tavro" standard 1.1 litërsh me indeksin MeMZ-245 mund të shndërrohet lehtësisht në një 1.2 litra duke zëvendësuar grupin e pistonit dhe boshtin me gunga, dhe një përmirësim i tillë nuk do të ndikojë në jetën e shërbimit në asnjë mënyrë, sepse te gjitha pjeset e perdorura jane fabrike! Në praktikë, shumë shoferë ukrainas, kur riparonin një motor, shtuan disa "kuba" dhe "kuaj" në të në një mënyrë kaq të thjeshtë dhe mjaft të lirë.

Në vitin 2001, MeMZ filloi prodhimin e motorit 1.3 litra MeMZ-301/3011. Një rritje prej 100 "kubash" të tjerë të vëllimit të punës u arrit duke rritur diametrin e pistonëve nga 72 në 75 mm. Motori është strukturalisht pak i ndryshëm nga motorët e mëparshëm MeMZ të familjes 245: blloku i motorit me indeksin 301-1002013 me mure më të trasha për shkak të rritjes së diametrit të grupit të pistonit u privua nga kanalet e ftohjes midis secilës palë cilindra ( 1-2 dhe 3-4). Motori gjithashtu ndryshonte nga homologët e tij më pak voluminoz për të pasur një bosht me gunga me kohë më të gjerë të valvulave për mbushje më të mirë të cilindrave.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ky motor 1.3 litra është projektuar për instalim jo vetëm në makinat e familjes “Tavria”, por edhe në... trupin e një Daewoo Lanos. Modifikimi i "buxhetit" kombinoi një "trup të huaj makine" me një njësi të energjisë ukrainase, e cila pati një efekt të favorshëm në çmim. Nuk është rastësi që L-1300, i cili më vonë mori emrin e vet "Sens", u bë një makinë shumë e njohur ukrainase, e cila ishte në gjendje të largonte shumë blerës nga produktet VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sigurisht, në MeMZ, në bashkëpunim me Uzinën e Agregatit të Automjeteve Dimitrovgrad (DAAZ, Rusi), ata punuan në mënyrë aktive në prezantimin e një sistemi energjie më modern dhe progresiv - injeksion të shpërndarë, sepse pa të ishte e pamundur të përshtatej edhe në minimum. Standardet e toksicitetit të shkarkimit Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Si modifikimi 1.2 litra ashtu edhe motori "301" u kaluan në "injektor". MeMZ-2477 me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi maksimale prej 63 kf. Me. është një derivat i versionit të karburatorit me indeks 2457. Ky motor doli të ishte më ekonomiki i të gjithë familjes kur vozitni me një shpejtësi uniforme përgjatë autostradës.

1 / 6

Rreth "kapitalit"

Kushdo që vendos të riparojë një motor MeMZ përballet me problemin e mungesës dhe kostos së tepërt të pistonëve të riparimit. Sot në treg mund të gjeni pistona riparimi të vetëm një madhësie (75.5) dhe një prodhues (Druzhba, Bullgari). Gishtat dhe unazat e reja gjithashtu do të duhet të blihen veçmas. Ndërkohë, 2108 pistona, të cilët ndryshojnë në "standard" nga ato të riparimit me vetëm 0,5 mm, mund të blihen 4-5 herë më lirë, dhe shumica e "kompleteve" ("STK", për shembull) tashmë përfshijnë kunjat dhe unazat. Ka edhe situata "bllokimi", për shembull, kur një kunj në një motor MeMZ del pjesërisht nga pistoni dhe formon një brazdë gjatësore (përgjatë pistonit), e cila shpesh nuk lejon riparimin e bllokut të cilindrit duke mërzitur në "standard". Madhësia e riparimit (75.5), dhe për pistonët 2108 janë një shpëtim për një motor të tillë. Blloku maksimal i cilindrave MeMZ 307 mund të mërzitet në një madhësi prej 76,4 mm, guarnicioni standard i kokës ka të njëjtin diametër të vrimës dhe kjo madhësi korrespondon me riparimin e "parë" për vitin 2108. Është e mundur të instalohen pistonët VAZ 2108 (76.0/); 76.4) në bllokun e cilindrit MeMZ, por për këtë do të kërkohen një numër modifikimesh:

1. Modifikimi i shufrave lidhës

Modifikimi konsiston në rritjen e vrimës për gishtin në një makinë boringu (makinë boring) në 22 mm, ose më saktë, në 21.950 (21.940 - 21.960) mm për gishtat standard "të gjelbër" 2108. Kunjat do të shtypen në shufrat lidhëse që rezultojnë në temperatura të larta, si në figurën tetë (kunjat standarde në MeMZ janë "lundruese").

Shënim: nëse duam të përdorim një "bërryl" standard (bosht me gunga) 2457, duhet ta përqendrojmë vrimën më afër pistonit. Kjo shtrirje mund të zvogëlojë daljen e pistonit nga blloku në 1 mm dhe të bëjë pa një copë litari shtesë të kokës! Prodhuesi (marka) e DBP zhytëse mund të ndryshojë: në vitin 2007, makinat SENS përdorën DBP Siemens (Gjermani), në 2008-2009 - Avtel (Çek), që nga viti 2009, është përdorur DBP vendase 110308 (sipas indeksit të modelit ZAZ 110308 - "Slavuta"). Ka një ndryshim në kalibrim, por vështirë se do ta vini re...

2. Vendosja për "gju"

Për të marrë një motor 1.2 me një raport të lartë kompresimi (65 l/s për 76.0 pistona ose 68 l/s për 76.4 pistona), boshti standard i gungës 2457 duhet të zëvendësohet me një goditje të shkurtër "Tavria" 2450 (Tavria 1.1). Për një motor të tillë, përdorimi i njësisë së mbytjes 2112 (46 mm) është kundërindikuar, vetëm 3071 (40 mm).

Shënim: Mund të lini "gjun" origjinal dhe të merrni një vëllim prej 1.4 (1350) dhe një fuqi prej 80 (85) l/s, por do t'ju duhet një modifikim më i thellë i pistonëve dhe instalimi i një copë litari të kokës së cilindrit "të dyfishtë". !

3. Modifikimi i pistonëve

Modifikimi konsiston në "ndriçimin" e pistonëve, domethënë bluarjen e sipërfaqes së punës të pistonit. Për të marrë një motor 1.2 në një "bërryl" me goditje të shkurtër 2450, duhet të "hiqni" 3 mm nga pistoni. Për të marrë një motor 1.4 në një "gju" standard 2457, duhet të "hiqni" 3.5 mm, më pas të tërhiqeni 7 mm nga buza e pistonit dhe të bluani një zakon (për analogji me pistonët standardë Lanos) një tjetër 2 mm të thellë. :

a1 = 3 mm për një motor 1.2 në një "gju" me goditje të shkurtër

a1 = 3,5 mm i ndyrë 1,4 motor në një "gju" standard

a2 = 0 për një motor 1.2 në një "gju" me goditje të shkurtër me një raport kompresimi për AI-95

a2 = 0.5 mm për një motor 1.2 në një "gju" me goditje të shkurtër me një raport kompresimi për AI-92

a2 = 2 mm për një motor 1.4 në një "gju" standard

Motori i marrë me 2108 pistona të përmasave "nominale" (76.0) do të ketë edhe një "riparim" (76.4) të mbetur në magazinë. Trashësia e mbetur e murit midis cilindrave do të jetë 3 (2.6) milimetra. Blloku MeMZ 307 nuk mund të mërzitet në madhësinë 76.8. Gjysmë unazat e boshtit të gungës (përfshirë "ato riparuese") dhe vulat e valvulave ("vula vaji") janë gjithashtu të përshtatshme për 2108. Ne montojmë një grup vulash bosht me gunga dhe bosht me gunga nga vulat e boshtit të gungës 2101 (prapa/para) dhe vula e boshtit të boshtit Pas 2101. duke zëvendësuar pistonët, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e rripit të kohës, pasi nëse prishet gjatë vozitjes, koka e cilindrit do të duhet të riparohet.

4. Futeni në motorin "riparues".

Përpara se të ndizni motorin e sapomontuar për herë të parë, është e nevojshme të zhbllokoni kandelat (nëse janë instaluar), të fikni injektorët (lidhësi me pesë kunja ndodhet pikërisht nën tubin e mbytjes) dhe të vidhni motorin në boshe për të krijuar presionin e nevojshëm në sistemin e lubrifikimit. Vetëm pas kësaj mund të instalohen kandelat dhe të ndizen injektorët. Kur përpiqeni ta nisni për herë të parë, motori mund të "kap" dhe të ngecë menjëherë, kjo është normale. Provo përsëri. Sapo të ndizet motori, sigurohuni që të ketë presion të vajit (“kasani i vajit” në panelin e instrumenteve duhet të fiket) dhe ndizni me forcë ventilatorin e ftohjes së motorit (kjo mund të bëhet duke mbyllur stafetën “FAN1” në motor blloku i siguresave të ndarjes). Ndërsa jeni në boshe, prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit dhe fikeni motorin. Motori duhet të ftohet përpara se automjeti të mund të drejtohet.

Për 500 km të para, mbani shpejtësinë e motorit në intervalin 2000 - 3000 rpm, shmangni nxitimin e papritur dhe ngarkesat e rënda (bartja e pasagjerëve dhe ngarkesave është e ndaluar). Pas 500 km, mund të filloni të rrotulloni motorin me mbi 3000 rpm dhe të transportoni pasagjerë. Gjatë 2000 km të parë, por jo më herët se 1000 km pas riparimit, është e nevojshme të zëvendësoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit.

5. Motori "1.4" dhe "nuancat" e tij

Motori i marrë me 2108 pistona dhe një "gju" standard 1.4 (1350) mund të funksionojë vetëm me benzinë ​​"nëntëdhjetë e pesë" (ose propan), përveç kësaj, ky motor nuk mund të mbinxehet (të vihet në "valim")! Përdorni antifriz me një pikë vlimi 120°C ose më të lartë.

TREG DHE SHËRBIM

MOTORËT MeMZ

GAMMA NË MELITOPOL

LEONID SAPAZHNIKOV

KRONIKA FAMILJARE

Çfarë shihni kur dëgjoni fjalën "Melitopol"? Pjeprat e famshme? Qershitë? Përgjigja e saktë është motorët! Pas një pauze të gjatë ata janë kthyer në Rusi.

Melitopol Motor u largua nga tregu rus së bashku me ZAZ dhjetë vjet më parë, duke pasur në posedim motorin e vetëm modern - 1.1 litra MeMZ-245 me 51 kuaj fuqi. Sidoqoftë, kishte edhe MeMZ-246 me një sistem injektimi me një pikë, i krijuar së bashku me degën franceze të Siemens (Tavria do të eksportohej në Francë dhe ishte e nevojshme të shtrydheshin kërkesat mjedisore). Por uzina arriti të prodhojë vetëm disa dhjetëra motorë me injeksion në fillim të viteve '90: kolapsi i industrisë së saj vendase të automobilave varrosi planet e saj ambicioze. Në ditët e sotme është e vështirë të besohet se prototipet e motorëve të familjes Melitopol qëndruan të papunë në stendat për gjashtë muaj ose më shumë për shkak të mungesës së benzinës normale (ZR, 1994, nr. 6).

Faleminderit Zotit (apo Budës?), Koreanët na shpëtuan”, pranoi sinqerisht në një bisedë një nga menaxherët e uzinës.

Krijimi i parë i ndërmarrjes së përbashkët AvtoZAZ-Daewoo ishte Slavuta në 1998. MeMZ-245 ishte paksa e dobët për të. Dhe banorët e Melitopolit "heqën dorë" MeMZ-2457 - shpejt dhe me "pak gjak". Duke zëvendësuar vetëm pistonët dhe boshtin me gunga në motorin bazë, zhvendosja u rrit në 1200 cm3, dhe fuqia u rrit në 58 kf. Me. Dinamika përfitoi më shumë nga të gjitha: mund të mos e dini se çift rrotullimi maksimal është rritur nga 8.0 në 9.2 kgf.m, por ndryshimin e ndjeni herën e parë që parakaloni.

Në vitin 2000, u shfaq anëtari i tretë i familjes: MeMZ-301 1.3 litra 63 kuaj fuqi. Ai u krijua për Daewoo Lanos, pesha e frenuar e të cilit kalon 1000 kg. Boshti me gunga në të është nga 2457, shufrat lidhëse janë të njëjta me ato të "vëllezërit të mëdhenj", dhe diametri i pistonit është bërë më i madh: 75 mm në vend të 72. Ky është kufiri, pasi boshllëqet midis cilindrave kanë qenë reduktuar në minimum (6 mm). Një rritje e mëtejshme e pushtetit do të nënkuptonte zgjedhjen e një rruge thelbësisht të ndryshme.

Kërkesat mjedisore janë rritur gjithashtu: nëse Ukraina është ende e kënaqur me standardet Euro 0, atëherë për eksport në Rusi na duhen motorë që plotësojnë Euro II. Dhe uzina, duke shkundur kohët e vjetra, krijoi MeMZ-307, duke e pajisur atë me sistemin e 301-të të injektimit të karburantit. Specialistët nga kompania "Ing" e ndihmuan atë për këtë. KA” nga Dimitrovgradi rus. Kujtojmë se “Lanos” me këtë motor 70 kuaj fuqi quhej “Sens” (ZR, 2004, Nr. 5). Injeksioni MeMZ-3071 është instaluar në Slavuta së bashku me karburatorin MeMZ-2457.

NDIQNI LAJMET

Në të ardhmen e afërt, Kompania Melitopol Motor do të shfaqet në titujt e lajmeve më shumë se një herë. Dhe në bashkëpunim me një sërë prodhuesish.

Naberezhnye Chelny. Oka do të marrë një injeksion 1.1 litra MeMZ-2471 me një kapacitet prej 57 kf. Me. (ZR, 2004, nr. 2). Ndërsa flasim për furnizimin me 20 mijë njësi energjie në vit, megjithatë kjo shifër mesa duket do të dyfishohet.

Zaporozhye. Tavria Nova gjithashtu do të pajiset me këtë motor, por e shoqëruar me një kuti marshi me pesë shpejtësi.

Për sa i përket "cilësive të drejtimit" - "shpejtësia maksimale" dhe dinamika - nuk do të japë

1.2-litra MeMZ-2457 me një karburator, thotë shefi i projektimit të MeMZ Sergei Nesterov.

ZAZ është gati të fillojë instalimin e injektimit MeMZ-307 në "nëntat" e montimit të tij të njësisë së vogël. Blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë midis motorit "vendas" VAZ dhe atij Melitopol. Me të, makina do të humbasë dinamikën, por do të jetë më ekonomike.

Varshavës. Fabrika Daewoo-FSO, e cila furnizon ZAZ me trupa Lanos për montimin e njësive të mëdha, dëshiron të marrë MeMZ-307 në këmbim dhe të prodhojë Sens në versionin polak. Por makina duhet të përputhet me standardet mjedisore Euro III në fuqi në Poloni. Ky problem është zgjidhur (në veçanti, për shkak të injektimit me faza dhe transferimit të katalizatorit nga poshtë pjesës së poshtme të makinës në ndarjen e motorit, në kolektorin e shkarkimit). Mostrat për certifikim janë tashmë gati. Kështu, në barkun e Lanos, njësia e energjisë Melitopol do të hyjë në tregun e BE-së.

Ka shumë të ngjarë që një ngjarje tjetër të ndodhë - jo aq shpejt, por shumë premtuese: prodhimi i një motori për Astra në Melitopol. Siç e dini, ZAZ ka gjashtë muaj që prodhon këtë model Opel, duke salduar dhe lyer trupin. Nëse, përveç kësaj, e pajisni atë me një motor të licencuar të prodhuar në Ukrainë, makina do të konsiderohet ukrainase sipas doganave dhe rregullave të tjera.

Kjo do të thotë se për të do të hapet një rrugë pa taksa për në Rusi...

KARBURETTORËT VDESIN POR MOS DORËZOHEN

Në vitin 2005, MeMZ-2457 1.2 litra do të pajiset gjithashtu me një sistem injeksioni. Fabrika shkon në hap me kohën, por... a shkon me konsumatorin? Motori më i blerë sot është i njëjti 2457 me një karburator (pjesa e tij në programin e prodhimit të uzinës është 65%). Kjo është e kuptueshme: me fuqi të mirë, është më e lirë se ato me injeksion dhe mund të riparohet vetë.

Shefi i projektuesit të ZAZ Sergei Filipenko nuk është i panjohur për pyetjet: "Pse një makinë e lirë ka nevojë për një motor të shtrenjtë? Pse është një karburator i keq për ju? Ndonjëherë ka edhe akuza për një kurs “antipopullor”... Cila është përgjigjja juaj? Po, nuk mund të futesh në injektor me një kaçavidë, por kjo është më e mira: ndërtuesit e motorëve janë "të detyruar" të prodhojnë motorë të besueshëm dhe të mos i zhvendosin problemet te blerësit. Dhe pastaj, nëse makina përshtatet me standardet e reja mjedisore, ajo do të mbetet në linjën e montimit më gjatë, që do të thotë se prodhuesi ka kuptim të shpenzojë para për modernizimin e saj.

Kapaciteti real i motorit motorik Melitopol është 110 mijë njësi fuqie. Këtë vit ai do të nxjerrë 70 mijë (një herë e gjysmë më shumë se vitin e kaluar). Kilometrazhi para çmontimit të parë të motorit është 150-200 mijë km. "Por me një kusht," theksojnë punëtorët e fabrikës, "duhet ta mbushni me vaj të cilësisë së lartë".

...Meqë ra fjala, qershitë janë pjekur në Ukrainë. Më parë, pothuajse gjysma e njerëzve u larguan nga MeMZ në këtë kohë - tregtimi në treg ishte shumë më fitimprurës. Ata u kthyen në vjeshtë. Në ditët e sotme situata është e kundërta: do të ishim të lumtur të shkonim nga tregu në fabrikë, por ka një konkurrencë!

Nuk e di nëse pema e qershisë vuan nga kjo, por cilësia e motorëve padyshim përfiton.