Metodat për të bërë një zvarritës imobilizues me duart tuaja. Si të çaktivizoni imobilizuesin duke përdorur bllokun e anashkalimit të alarmit të zvarritësit StarLine

kanë aftësinë për të punuar përmes një autobusi CAN, i cili është shumë i përshtatshëm gjatë instalimit të tyre, duke rritur karakteristikat e performancës;
në përputhje me sistemet RFID;
nuk kërkojnë instalimin e një çelësi ose CHIP në makinë;
sigurimi i punës përmes disa kanaleve;
kanë aftësinë për të kontrolluar parametra shtesë motori (mbinxehja e prizave të ndriçimit, temperatura e ftohësit, etj.).

Nga pamja e jashtme, zvarritësit e tillë duken të vegjël Pajisje elektronike me konektorë dhe një grup telash për t'u lidhur me modulin e makinës, alarmit të makinës dhe antenës. Zvarritësit janë të lidhur vetëm me të tyren gamën e modelit alarmet e makinave. Kur blini një linjë, duhet të lexoni me kujdes se me cilat modele specifike të alarmit të makinave funksionon dhe për cilat modele makinash është menduar.

Në vetë-instalim dhe duke lidhur zvarritësin e çelësit, duhet të studioni me kujdes udhëzimet. Devijimi më i vogël nga algoritmi i instalimit mund të çojë në funksionimi i gabuar, mohim aksesi. Për të zgjidhur problemin, në shumicën e rasteve do t'ju duhet të drejtoheni në shërbimet e një specialisti.

Rekomandim i përgjithshëm për ata që do të instalojnë vetë alarmet e makinave me ndezje automatike. Çdo hajdut makinash, qoftë edhe në moshën shkollore, e di që alarmi zakonisht instalohet në zonën e shtyllës së majtë të përparme pranë gjurit të majtë të shoferit. Është më e lehtë të bësh komunikimet e nevojshme atje.

Nëse hiqni mbrojtjen nën timon, në makinat me sisteme alarmi jo standarde të instaluara, në shumicën e rasteve mund të gjeni tufa telash të ndërthurur që nuk janë qartë me origjinë fabrike, siguresa, stafetë dhe blloqe të bashkangjitura shtesë. NË skenari më i mirë ato janë ngjitur në elementët e trupit me kapëse plastike. Ka, sigurisht, një element racional për këtë: vetë djalli do t'i thyejë brirët. E keqja është se vetë instaluesit ndonjëherë e kanë të vështirë t'i kuptojnë këto ndërlikime. Kjo është arsyeja pse instaluesit e alarmit të makinave nuk u pëlqen shumë të riparojnë sistemet e alarmit të instaluara nga kolegët e tyre.

Prandaj, kur instaloni vetë një alarm makine, ndiqni rregullat e mëposhtme:

bëjnë lidhjet në mënyrë rigoroze sipas diagrami elektrik, bashkangjitur udhëzimeve për një alarm specifik;
vendosini përçuesit në çorape të valëzuara të madhësisë së duhur, ato janë të lehta për t'u gjetur në tregjet e radios ose në oborret e çmontimit;
mos lejoni grumbullimin e telave, nëse është e mundur, kombinoni instalimet elektrike në tufa së bashku me instalimet elektrike standarde të makinës, kjo do ta bëjë më të vështirë gjetjen e komunikimeve të alarmit të makinës;
lidhni njësitë e alarmit duke përdorur një metodë të palëvizshme, ndoshta duke përdorur vida vetë-përgjimi;
Ekziston një klasë mikro-alarmesh me funksionet e alarmeve standarde, por në përmasa shumë më të vogla, deri në një kuti shkrepëseje.

Të gjitha këto operacione do ta bëjnë më të vështirë punën e rrëmbyesve. Është e qartë se nuk ka makina të vjedhura. Thjesht një hajdut tjetër makinash do të shohë se ka shumë punë, sistemi i sigurisë është i besueshëm dhe do të shkojë të vjedhë një makinë tjetër. Ja ku i takon!

blloku qendror
antenë loop me lidhës dhe kabllo lidhëse
antenë me tel
udhezime Instalimi

Qëllimi

Moduli StarLine BP-03 është projektuar për mbyllje automatike sistemi standard RFID (Radio Frequency Identification) për nisjen e motorit në distancë.

Sistemi RFID përdoret në shumicën e makinave moderne. Një transponder është ndërtuar në çelësin standard të ndezjes së makinës, kodi i të cilit merret në pyetje kur motori ndizet me çelës. Kur në distancë ose nisje automatike motori, ky sistem nuk do të lejojë që motori të fillojë. Moduli VR-03 është krijuar për të zgjidhur këtë problem, duke transmetuar automatikisht kodin standard të transponderit gjatë fillimi në distancë motorri.

Për të operuar modulin BP-03, kërkohet një çelës rezervë me një transponder, i cili mund të porositet nga furnizuesi i makinave të kësaj marke.

Instalimi

Moduli është instaluar në rendin e mëposhtëm:

Hapni kutinë e njësisë qendrore dhe vendosni çelësin rezervë me transponderin brenda antenës së sheshtë, duke e siguruar atë që të mos lëvizë.
Mbyllni strehimin e njësisë qendrore.
Sigurojeni njësinë në një vend të mbrojtur, të vështirë për t'u arritur, si p.sh. prapa panelit të instrumenteve.
Lidhni telat e modulit sipas diagramit të lidhjes.

Lidhje

Teli i kuq - fuqi plus, lidheni me një qark në të cilin është i pranishëm tension +12V kur ndezja është e ndezur.

Teli i zi- Hyrja e kontrollit negativ (70 mA). Kur aplikohet një potencial negativ në këtë hyrje, lexohet kodi i çelësit standard të transponderit. Lidheni telin e zi me daljen e sistemit të nisjes në distancë që ofron potencial shasi ndërsa motori është në punë.

Tela gri - në varësi të konfigurimit, lidheni me një antenë me unazë të jashtme të instaluar rreth çelësit të ndezjes ose mbështilleni antenën nga disa rrotullime teli mbi antenën standarde RFID.

Diagrami i lidhjes 1

Ngjitni antenën e lakut të jashtëm në cilindrin e çelësit të ndezjes dhe lidheni atë me lidhësin në fund të telave gri. Është e rëndësishme që distanca midis antenës standarde RFID dhe antenës së modulit BP-03 të jetë minimale.

Diagrami i lidhjes 2

Qarku rekomandohet në rastet kur instalimi i një antene lak është i vështirë për shkak të karakteristikat e projektimit makinë. Mblidhni një antenë me disa kthesa të telit gri mbi antenën e rezervuar RFID në cilindrin e çelësit të ndezjes.

Është e rëndësishme që distanca midis antenës standarde RFID dhe antenës së modulit BP-03 të jetë minimale.

Diagrami alternativ i lidhjes për një zvarritës imobilizator StarLine BP-03. Rekomandohet në rastet kur instalimi i një antene loop është i vështirë

Burimi www.ultrastar.ru

Si rezultat i keqfunksionimeve të imo ose konfliktit të tij me alarmi i instaluar Motori i makinës mund të bllokohet. Për të anashkaluar imobilizuesin në këtë rast, mund të përdorni një anashkalim të gatshëm bllokues ose ta bëni vetë.

[Fshih]

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Bypass-i i bllokuesit bëhet në formën e dy përshtatësve të antenës, të cilët funksionojnë përmes një ndërprerës të veçantë. Një stafetë përdoret si kjo e fundit. Një antenë është krijuar për të lexuar pulsin nga çelësi, gjë që e bën të mundur hyrje pa çelës, dhe e dyta transmeton një sinjal në çelësin e ndezjes. Një stafetë përdoret për të komunikuar drejtpërdrejt me çelësin. Me këtë lidhje, një sinjal pulsi nga çipi kryesor dërgohet në antenë në bravë, pas së cilës dërgohet në bllokun immo, duke rezultuar në fillimin e termocentralit.

Përdoruesi Xilvlik, duke përdorur shembullin e një pajisjeje nga prodhuesi Starline, foli për parimin e funksionimit.

Llojet

Për të anashkaluar qarkun e kyçjes dhe për të funksionuar motorin, mund të përdoren katër opsione:

Përdorimi i një moduli me një çelës origjinal të etiketës. Elementi është instaluar në një kuti të veçantë plastike ose metalike të krijuar për të lexuar pulsin dhe për ta transmetuar atë në çelësin e ndezjes. Ky bllok duhet të lidhet me bllokuesin dhe të instalohet në një vend të paarritshëm për kriminelin. Për shembull, pas panelit të kontrollit. Ky opsion do të ndikojë në sigurinë automjeti, pasi hajduti mund të zbulojë çelësin rezervë dhe të vjedhë makinën.
Lidhja e një moduli kontrolli duke përdorur vetëm një çip. Ky opsion është më i sigurt për automjetin, pasi kopja e etiketës së çelësit nuk është e pajisur me një pjesë të vogël. Megjithatë, motori i makinës do të jetë ende i zhbllokuar, kështu që mund të vidhet.
Ekspertët rekomandojnë t'i jepet përparësi një metode që kërkon instalimin e një njësie anashkalimi të programueshëm. Ky modul mund të imitojë të dhënat e paketave të transmetuara nga çelësi origjinal në immo.
Mund ta çaktivizoni plotësisht bllokimin e motorit. Zbatimi i këtij opsioni është më i thjeshtë në rastin e modeleve të automjeteve në të cilat imobilizatorët sapo kanë filluar të instalohen. NË makina moderneËshtë e pamundur të çaktivizosh plotësisht bllokuesin.

Përdoruesi Kirill Kolomna foli për varietetet e pajisjeve të markës nga prodhuesi Starline.

Si të lidhni një zvarritës?

Para se të anashkaloni imobilizuesin, duhet të vendosni për qarkun. Pavarësisht nga lloji i lëshimit njësia e fuqisë, qasja me çelës dhe pa çelës janë të lejuara. Është e nevojshme të dini saktësisht llojin e bllokimit që është instaluar në makinë për ta bërë këtë, duhet të njiheni me pjesët kryesore. Nëse në këtë pjesë ka një element kontakti rezistence, atëherë automjeti është i pajisur me një sistem VATS.

Nëse makina është e pajisur me një buton Start/Stop, atëherë kur instaloni imobilizuesin, duhet të gjeni antenën e bllokuesit që është montuar brenda kolonës së drejtimit;

Kur zgjidhni dhe lidhni një zvarritës, duhet të merrni parasysh nuancat e mëposhtme:

moduli i anashkalimit kontrollohet nga një instalim kundër vjedhjes;
bllokimi standard i njësisë së energjisë mbetet aktiv dhe përdoret kur motori fillon, nuk mund të fiket;
Moduli i kontrollit të sistemit të anashkalimit duhet të jetë universal ose mbështetës numri maksimal modele makinerish për instalim;
Për të nisur motorin, përdoren vetëm çelësat standardë.

RFID

Për të zbatuar detyrën, do t'ju duhet një bllok brenda të cilit është instaluar një etiketë ose çelës. Ai strehon një transmetues sinjal pulsi, i cili luan rolin kryesor gjatë anashkalimit. Pajisja përfshin një marrës të montuar pranë çelësit të ndezjes. Procedura e lidhjes kryhet sipas diagramit, dhe distanca midis përshtatësit të antenës dhe modulit të bllokuesit do të jetë minimale. Kur aktivizohet sistemi i anashkalimit, dërgohet një puls instalimi i sigurisë te bllokimi, i cili lehtëson njohjen e etiketës dhe ndezjen e motorit.

Instalimi i pajisjes RFID dhe diagrami i lidhjes Skema e detajuar e instalimeve elektrike për lidhjen e kontakteve në këtë model

TVSH

Kur përdorni një këmbësor VATS, është e nevojshme të maten karakteristikat e një pajisjeje rezistente, procedura kryhet si më poshtë:

Bëhet një kërkim për përçuesit që vijnë nga elementët e kontaktit në bllokun matës të çelësit.
Një nga kabllot është prerë, dhe kontaktet e testuesit janë të lidhura me këtë vend. Do t'ju duhet një multimetër i vendosur në modalitetin ommetër.
Çelësi origjinal është instaluar në bravë dhe ndezja aktivizohet.
Parametri i rezistencës që rezulton, i cili do të shfaqet në ekran, duhet të shkruhet në karakterin e dytë pas pikës.

Në përputhje me vlerën e marrë, zgjidhet një pajisje e veçantë e rezistencës. Kur zgjidhni, lejohet të përdorni pjesë, gabimi nominal i të cilave nuk është më shumë se 5%. Rezistenca duhet të lidhet me qarkun elektrik sistem kundër vjedhjes me anë të stafetës. Numri i elementit të kontaktit 30 është i lidhur me daljet 87 dhe 87A. Kjo lejon që një komponent i rezistencës të instalohet në qarkun ose çelësin e anashkalimit.

Diagrami i lidhjes së pajisjes VATS

Zvarritës pa çipa

Për të bërë një lidhje të tillë, kërkohet një modul i vogël kontrolli. Ai do të ndërtohet në rrjetin standard elektrik të makinës. Përmasat e vogla nevojiten për ta bërë pajisjen të vështirë për t'u zbuluar.

Parimi i instalimit është si më poshtë:

Moduli i kontrollit është montuar në makinë. Për lidhjen dhe instalimin, përdorni udhëzimet e përfshira në paketë. Në varësi të modelit, procedura e instalimit dhe instalimit mund të ndryshojë.
Ndezja aktivizohet për dhjetë sekonda. Gjatë kësaj kohe, moduli duhet të përcaktojë modelin e automjetit.
Njësia e fuqisë së makinës fillon për disa sekonda, pastaj ndezja fiket. Gjatë kryerjes së kësaj detyre, moduli i anashkalimit duhet të lexojë kodin e etiketës së instaluar në çelës dhe ta ruajë atë në memorie.
Pastaj kontakti negativ i drejtuesit të linjës, i cili përdoret gjatë stërvitjes së pajisjes, shkëputet.

Një zvarritës immo pa çipa nga një makinë mund të instalohet në një tjetër, do t'ju duhet të pastroni kujtesën - për ta bërë këtë, kablloja negative lidhet dy herë kur ndezja është e ndezur.

Modelet e avancuara të linjës për automjete premium kërkojnë instalim të dyfishtë. Gjatë instalimit fillestar, pajisja regjistron informacionin në memorie, pas së cilës hiqet nga makina dhe programohet. Pastaj moduli është montuar prapa dhe përdoret për qëllimin e tij të synuar.

Kanali Autopulse foli për pajisjet Fortin për anashkalimin e bllokuesve standardë të motorit.

Si të bëni vetë një zvarritës?

Për i bërë vetë moduli do t'ju duhet:

Kabllo bakri. Diametri i seksionit kryq të tij duhet të jetë deri në 0,25 mm, por jo më pak se 0,2 mm. Predha e jashtme e përcjellësit është bërë me llak transparent.
Rele që funksionon nga një rrjet 12 volt. Do të kërkohet një pajisje me elementë kontakti normalisht të hapur.
Çelës rezervë me etiketë. Ju mund të përdorni një çip të programuar për një model specifik makine.

Kablloja mbështillet direkt në shenjë, duke krijuar kështu një spirale. Numri i kthesave zgjidhet duke marrë parasysh modelin e imobilizuesit do të jetë deri në 50. Dredha-dredha duhet të izolohet në krye me shirit elektrik.

Hapat e mëtejshëm për të montuar zvarritësin:

Kablli që shkon te antena standarde immo është prerë.
Kontakti pozitiv i jepet elementit numër 86 në stafetë. Dhe negativi është i lidhur me daljen 85.
Një pajisje diodë sigurie është futur midis elementeve 85 dhe 86. Kontakti i anodës së tij duhet të lidhet me daljen 85. Instalimi i një elementi diodë kërkohet për të mbrojtur modulin e kontrollit të sistemit kundër vjedhjes nga furnizimi me tension të kundërt.
Pastaj një nga kabllot e qarkut të antenës së prerë lidhet me përbërësin e kontaktit 87 A të stafetës dhe kryhet bashkimi. Një tel nga një modul anashkalimi i bërë në shtëpi është i lidhur me të njëjtin kontakt.
Një kabllo e dytë e linjës është instaluar në daljen e hapur 87. Është salduar.
Teli i dytë nga qarku elektrik i përshtatësit të antenës është i lidhur me pinin 30.

Video "Zhvillimi i një moduli anashkalimi me duart tuaja"

Kanali "Disable immobilizer" foli për veçoritë e krijimit të një blloku dhe tregoi procedurën për zbatimin e kësaj detyre.

Tema kryesore e artikullit të sotëm do të jetë një anashkalim i imobilizatorit, bëjeni vetë. Një imobilizues konsiderohet si një nga pajisjet më të zakonshme dhe më të testuara për mbrojtjen e automjeteve. Pra, ky artikull përmban përgjigje për këto pyetje mjaft të zakonshme:

Si të anashkaloni imobilizuesin standard?
Çfarë është anashkalimi i imobilizatorit?
Llojet kryesore të zvarritësve immo;
Si duhet të jetë një lineman ideal?
A është e mundur të bëni një zvarritës immo me duart tuaja?
Si të bëni një zvarritës immo me duart tuaja?
Si të instaloni saktë anashkalimin e imobilizatorit?

informata themelore

Imobilizuesi është një pajisje elektrike që parandalon një automjet të ndezë motorin. Falë këtij kompleksi sigurohet jo vetëm mbrojtja e mjetit nga vjedhjet, por edhe komoditeti i përdorimit të tij. Por ka raste kur ka nevojë për të anashkaluar immo. Për rrjedhojë, lind pyetja se kur mund të lindë një nevojë e tillë. Përgjigja është e thjeshtë, ndonjëherë ju duhet të anashkaloni immo-në dhe më shpesh kjo nevojë lind në rastet e mëposhtme:

Kur një automjet vidhet;
Nëse çelësat humbasin ose immo standarde është thyer;
Kur instaloni një alarm makine me ndezje automatike.

Kur instaloni një alarm me ndezje automatike në një automjet, është e nevojshme të anashkaloni imo standarde për ca kohë, për të nisur këtë automjet, dhe pas kësaj, duke kursyer të gjitha aftësitë e mbrojtjes standarde të makinës, për të përmirësuar nivelin e mbrojtjes kundër vjedhjes dhe funksionimin normal të sistemeve që lidhen drejtpërdrejt me të. Në mënyrë tipike, entuziastët e makinave përdorin disa metoda instalimi, dhe këtu janë ato kryesore:

Anashkaloni imobilizatorin e sistemit VATS;
Moduli i anashkalimit të sistemit RFID.

Për momentin ekzistojnë disa lloje të anashkalimeve imobilizator standard. Kur instaloni një zvarritës, sigurohuni që të merrni parasysh llojin sistemi i instaluar nisja e automjetit. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të nisjes së automjeteve:

Sistemi i nisjes së makinës duke përdorur një çelës. Në këtë rast, është e nevojshme të anashkaloni praninë e çelësit në çelësin e ndezjes.
Sistemi i nisjes së makinës duke përdorur çelësin e nisjes dhe ndalimit. Në këtë rast, duhet të lidhni me kujdes çelësin.

Të dy sistemet e nisjes së automjeteve mund të pajisen me një anashkalim pa çelës për imobilizuesin standard. Në përgjithësi, një anashkalim ideal i një imobilizuesi standard duhet të plotësojë disa kërkesa. Pra, bypass-i duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

Udhëheqja duhet të kryhet alarmi i makinës dhe të ketë një diagram universal lidhjeje;
Bypass duhet të mbështesë shuma maksimale modelet e automjeteve dhe markat e prodhuesve të automobilave;
Bypass nuk duhet të anulojë veprimet e IMO standarde. Kjo do të thotë, funksionet e immo duhet të mbeten të njëjta për të mbrojtur kundër vjedhjes ose hyrjes së paligjshme në brendësi të makinës.
Mbajtja e një IMO standarde nuk duhet të ndërhyjë në përdorimin e ndonjërit çelësat standardë;
Bypass-i duhet të ketë një kosto të ulët. Është më mirë nëse kostoja e tij është më e vogël se kostoja e një çelësi me një çip.

Nëse makina juaj ka një sistem RFID, leximi ndodh duke përdorur antenën e çipit, e cila ndodhet në çelësin e ndezjes. Një çip i tillë transmeton një sinjal me fuqi të ulët. Zvarritësi i imobilizatorit me sistemin e paraqitur ka një diagram bazë të lidhjes. Ky është një zgjatues standard i zbulimit të çipit, me funksion ndezës/fikje. Skaneri immo ose pajisja e përdorur për të ndezur motorin e makinës është përgjegjëse për një funksion të ngjashëm. Lidhja e njësisë së anashkalimit të imobilizatorit bën të mundur kontrollin e aktivizimit dhe çaktivizimit.

Si të çaktivizoni imobilizuesin? Çaktivizimi i imobilizatorit është më shumë metodë efektive, pasi që pas kësaj pronari i mjetit nuk do të ndeshet më probleme të ngjashme. Zvarritësi immo është një kuti e vogël në të cilën ndodhen antena e leximit dhe stafeta. Është në modulin e anashkalimit immo që vendoset çelësi rezervë. Teli i kuq duhet të lidhet me +12 volt, dhe teli i zi në minus. Tjetra ju duhet të kontrolloni funksionimin e fillimit të motorit të makinës.

Nëse automjeti juaj ka një sistem RFID, zbulohet një rezistencë që ushqen një rezistencë që është e integruar në çelësin e ndezjes. Si të çaktivizoni imobilizuesin? Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni zvarritësin me instalimet elektrike të sistemit VATS. Pritini një tel dhe përcaktoni rezistencën e rezistencës. Për ta bërë këtë ju duhet:

Instaloni një multimetër dhe ohmmetër;
Vendosni çelësin e ndezjes në vendin e ndezjes;
Lidhni një multimetër dhe një ohmmetër.

Ju lutemi vini re se saktësia e leximeve duhet të rrumbullakoset në dy shifra dhjetore. Tjetra ju duhet të zgjidhni rezistencën e dëshiruar. Për të aktivizuar anashkalimin, lidhni skajin e parë të telit të prerë me kontakt i mbyllur stafetë, dhe e dyta në kontaktin e përbashkët të stafetës. Lidheni rezistencën nga njëra anë me kontaktin e hapur, dhe nga ana tjetër me telin e paprerë. Lidheni spiralen e stafetës në njërin skaj në +12 volt, dhe tjetrin me alarmin. Kjo do të mundësojë anashkalimin e imobilizatorit.

Bërja e zvarritësit tuaj

Nëse nuk keni mundësinë të blini një modul anashkalues të imobilizuesit, atëherë mund ta bëni vetë. Për ta bërë atë me duart tuaja, do t'ju duhen vetëm tre artikuj, si p.sh.

Çipi i dytë i çelësit;
Tela;
Rele;

Gjithashtu, kur bëni një litar me duart tuaja, do t'ju duhet durim për të marrë me mend numrin e kthesave. Që në fillim, duhet të bëni një spirale për çelësin e ndezjes dhe çelësin me një çip, dhe më pas t'i lidhni ato me stafetën. Kur bëni një spirale për çelësin e ndezjes, duhet të mbështillni telin në një spirale standarde. Numri i kthesave mund të ndryshojë nga dhjetë në pesëdhjetë. Për të bërë një spirale, ju nevojitet një objekt cilindrik, diametri i të cilit është pak më i madh se çelësi i ndezjes. Ju mund të përdorni kasetë si një objekt cilindrik. Pra, për të bërë një spirale me duart tuaja do t'ju duhet:

skocez;
Shirit izolues;
Teli i transformatorit.

Tani le të shohim algoritmin për të bërë një spirale me duart tuaja:

Pritini një copë shirit elektrik, madhësia e së cilës duhet të jetë rreth 15 centimetra;
Rrokullisni shiritin elektrik mbi shirit, me anën ngjitëse të kthyer nga lart;
Mblidhni telat mbi shiritin elektrik, duke bërë rreth dhjetë rrotullime;
Prisni pak shiritin elektrik dhe paloseni;
Hiqni shiritin elektrik dhe shkurtojeni atë të tepërt;
Lidhni telat me tela dhe mbulojeni me shirit elektrik.

Tjetra ju duhet të instaloni spiralen që rezulton në çelësin e ndezjes. Për të bërë një spirale për një çelës, duhet të mbështillni telin rreth çelësit, dhe numri i kthesave duhet të jetë në rangun nga shtatë në njëzet. Pas kësaj, mbështillni spiralen me shirit elektrik dhe montoni të gjithë strukturën së bashku.

Jo ne te vertete

Tema e zvarritësit pa çelës. Do të doja ta diskutoja pak.

Epo, së pari, sa të rëndësishme dhe të nevojshme janë ato. Nuk ka përgjigje të prerë dhe nuk mund të jetë. E gjitha varet nga shumë faktorë.

A ka pronari i makinës një çelës të dytë çipi, sepse ai do të jetë i integruar në njësinë e anashkalimit të imobilizatorit.

A është e nevojshme që pronari të ketë dy grupe çelësash të punës të makinës?

Sa e shtrenjtë është të bësh një çip ose çelës shtesë nëse nevojiten dy grupe çelësash (le të themi se një burrë dhe një grua kanë secili një grup).

Dhe në përputhje me rrethanat, është gjithashtu e rëndësishme se sa saktë është instaluar drejtuesi i linjës në makinë.

Është kjo e fundit që është shpesh kriteri kryesor kur zgjedh një metodë për të anashkaluar imobilizuesin. Dhe me cilësinë e turpshme të punës së instalimit që ofrohet gjatë gjithë kohës, drejtuesi i linjës mund të quhet me siguri pengesa në sigurinë e makinës. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë do të duhet shumë kohë për të gjetur një zvarritës në makinë, shumë kohë nuk justifikohet dhe atëherë prania e një çelësi në zorrët e makinës nuk është një faktor që zvogëlon vjedhjen. rezistenca e sistemit të sigurisë.

Prandaj, nga këndvështrimi ynë, përdorimi i një zvarritës pa çelës justifikohet vetëm në raste të caktuara:

1 . Mungesa fizike e çelësit të dytë për shkak të humbjes ose thyerjes.

2 . Cmim i larte prodhimi i një çelësi çipi, për shembull, çelësat inteligjentë për disa makina (çelësat që funksionojnë në një kanal radio) mund të kushtojnë deri në 20,000 rubla.

3 . Nevoja për t'i paraqitur periodikisht të dy çelësat e kompanisë te siguruesi (kërkesa të tilla kanë edhe kompanitë e sigurimit).

4 . Makina është me qira dhe sipas kushteve të kontratës, çelësi i dytë mbahet nga kompania që ofron këto shërbime.

Këtu lind vërtet nevoja për të përdorur një zvarritës pa çelës.

Si funksionon, si dhe teoria e anashkalimit të imobilizatorit, është më poshtë. Ky është përkthimi zyrtar i udhëzimeve për ndoshta një nga përfaqësuesit më të mirë të familjes së zvarritësve pa çelës, kompania kanadeze Fortin Electronic Systems.

Nga përvoja e përdorimit të këtyre zvarritësve, përshtypjet janë vetëm pozitive. Vërtetë, kostoja e, të themi, modelit EVO-ALL, tejkalon 5000 rubla, por për funksionimin e duhurËshtë gjithashtu e dëshirueshme që të keni një programues me të (2000 rubla), në mënyrë që të mos gërmoni nëpër rrjet në kërkim të një karte instalimi për një makinë specifike, dhe nganjëherë firmware-i i pajisjes gjithashtu duhet të përditësohet, por sigurohet funksionimi i saktë në pothuajse 100% të rasteve, natyrisht, nëse gjithçka është bërë si duhet...
Vlen të përmendet se prodhimi i një çelësi të thjeshtë, shtesë çipi, edhe pa prerë majën dhe pa kanal radioje, kushton nga 1500 deri në 5000 mijë kur porositet nga një tregtar, i cili, në parim, është i krahasueshëm me instalimin e i njëjti Fortin.

Nëse keni një programues, gjithçka bëhet në mënyrë korrekte, shpejt dhe saktë. Gjithçka që duhet të bëni është të lidhni pajisjen me programuesin dhe të hapni programin "FLASH LINK UPDATER", të specifikoni modelin e makinës dhe prodhuesi do t'ju japë një hartë të plotë të lidhjes, si dhe procedurën për programimin e një kloni të çelësit në Makina. Procedurat ndryshojnë dhe varen nga prodhuesi i makinës dhe pajisjet e automjetit.

FORTIN - Anashkalues pa çelës për imobilizuesin standard.

Moduli i kombinuar standard i anashkalimit të imobilizatorit dhe moduli i ndërfaqes. Me ndihmën e saj arrihet niveli më i lartë lehtësia e instalimit të makinës sistemet e sigurisë ose pajisjet e nisjes në distancë. Prania e 10 portave të veçanta të komunikimit ofron funksionalitetin më të plotë për çdo model automjeti të mbështetur.

Karakteristikat kryesore:

3 LED të integruara për programim dhe diagnostikim të lehtë
para-instaluar software me mundësinë e përditësimit nëpërmjet internetit
Porta e kthyeshme me 4 kunja për lidhjen e sistemeve të ndezjes ose alarmit që mbështesin protokollin Fortin Data-Link
Lidhës 20-pin për lidhje direkte me tela të sistemeve të ndezjes ose alarmit që nuk mbështesin protokollin Fortin Data-Link
Algoritmi i vetë-mësimit njeh modelin e makinës gjatë programimit dhe përshtatet me të

Portet e lidhjes:

3 kontrollues autobus CAN
3 kontrollues për qëllime të përgjithshme
2 reletë të integruara
1 kontrollues analog
1 portë TV për lidhjen e pajisjeve të serive televizive

Përmbajtja e dorëzimit:

moduli i anashkalimit EVO-ALL
udhëzime (udhëzues përputhshmërie)
Kabllo për qëllime të përgjithshme 20-pin
Kabllo Data-Link e kthyeshme me 4 pin (mund të zëvendësohet me një ndarës)
Kabllo CAN me 5 pin
Kabllo dalëse rele me 6 pin
- mund të ofrohet në paketim prezantues (kuti kartoni) ose teknologjik (qese plastike).
Në shumicën e trupit kyç çelësat e makinës transponder miniaturë i integruar. Ekspertët e quajnë atë më të shkurtër dhe më të thjeshtë - "çip", le të ndjekim këtë traditë. Mund të jetë një kapsulë qelqi
ose një kuti plastike me shtatë anë, për shembull si kjo: Si është projektuar saktësisht një çip i veçantë është absolutisht i parëndësishëm. Diçka krejtësisht e ndryshme është e rëndësishme: nëse çipi hiqet nga çelësi, fillimi do të jetë i pamundur.
Figura e mëposhtme do t'ju ndihmojë të kuptoni pse është kështu. Zakonisht, kur ndezja ndizet, imobilizuesi, përmes një antene unaze të plagosur rreth çelësit të ndezjes, është mjaftueshëm Frekuencë e lartë kërkon të dhëna nga çipi. Nëse çipi identifikohet saktë, fillon një dialog midis imobilizuesit dhe kontrolluesit. Ndodh me frekuencë të ulët. Nëse shkëmbimi i të dhënave përfundon me sukses, lejohet funksionimi i motorit. Më shpesh, çipi nuk do të jetë më i anketuar derisa ndezja të fiket.

Disa veçori:

Çdo makinë ka llojin e vet të transponderit (çipi nga Mazda nuk i përshtatet Opel-it, dhe anasjelltas). Çipat e tillë quhen "para-prerë" për një makinë specifike;
Jo të gjithë çipat e prerë paraprakisht mund të lejojnë ndezjen e motorit, por vetëm ato me të cilat makina është trajnuar më parë (nëse e zëvendësoni çipin në një çelës Nissan me një çip nga e njëjta makinë, nuk do të jeni në gjendje të ndizni motor);
Të gjithë çipat janë një përdorim dhe mund të funksionojnë vetëm me një makinë specifike. Një çip mund të trajnohet për të punuar me një makinë çdo herë, por ky çip nuk do të funksionojë kurrë me një tjetër;
Shkëmbimi i të dhënave ndërmjet çipit (transponderit) dhe imobilizatorit, si dhe ndërmjet imobilizuesit dhe kontrolluesit, është i koduar.

Kjo është gjithçka që vlen të përmendet. Sistemi i identifikimit funksionon në mënyrë të kënaqshme kur ndizni motorin me çelës. Problemet lindin kur filloni motorin nga distanca. Alarmi i makinës mund të ndezë ndezjen, të fillojë dhe fikur motorin në kohë. Ajo nuk mund të bëjë një gjë - të detyrojë stafin mbrojtje pasive Lejoni fillimin Mënyra më e dukshme dhe e thjeshtë për të anashkaluar vjen drejtpërdrejt nga figura e mëparshme. Mjafton të hiqni patate të skuqura nga çelësat, pas së cilës njëri prej tyre është ngjitur brenda antenës së imobilizuesit. Çipi është gjithmonë në vend, nuk ka probleme me fillimin. Disavantazhi i dukshëm është se imobilizatori standard është mbrojtje shtesë ju duhet të harroni për vjedhjen.
Sidoqoftë, vetë ideja nuk është e dobishme. Pothuajse të gjitha lëshimet në distancë zbatohen duke përdorur këtë skemë klasike. Përmirësimi është se çipi nuk është montuar në një antenë unazore, por është i fshehur thellë në makinë. Sinjali i kërkesës së imobilizatorit dhe përgjigja e çipit ndaj kërkesës transmetohen përpara dhe mbrapa duke përdorur dy antena unazore shtesë: njëra prej tyre ndodhet pranë asaj standarde, tjetra mbështillet rreth trupit të një çelësi të fshehur me një çip brenda. Nëse instaluesi nuk është dembel, ai do të përpiqet të fusë vetëm vetë çipin në zvarritës dhe t'ia kthejë çelësin bosh pronarit.

Çelësi është i fshehur në një kuti të rregullt me të cilën janë lidhur energjia dhe antena. Kutia është projektuar thjesht: një stafetë lidh 2 antena me njëra-tjetrën, e cila siguron komunikimin midis antenës së imobilizatorit dhe çipit. Ju lutemi vini re se zvarritësi aktivizohet kur 2 sinjale arrijnë njëkohësisht në spiralen e stafetës:

ndezja e ndezjes;
sinjali i kontrollit (GWR, tokëzimi gjatë punës).

"Ndezja" e kushtëzuar mund të nënkuptojë si vetë ndezjen ashtu edhe pamjen e sinjalit ACC ose sinjalin e pranisë së çelësit, në varësi të ngjarjes me çfarë ngjarje lidhet vrojtimi i çipit nga imobilizuesi standard.
Zgjidhjet e zakonshme përfshijnë gjithashtu "ççipimin e kontrolluesit", kur prania e çipit të duhur nuk është një kusht i domosdoshëm Nisja. Për disa kontrollues, operacioni mund të kryhet duke përdorur pajisje tregtari. Eshtë e panevojshme të thuhet, ççipja vret gjithashtu imobilizuesin standard.
Ekziston një mënyrë tjetër për ta anashkaluar atë: e ashtuquajtura skema e mbajtjes plus (nganjëherë e quajtur "skema polake"; sipas disa burimeve, rrëmbyesit polakë ranë në dashuri me të në mesin e viteve '90). Ndonjëherë ju mund ta mashtroni, duke mbajtur me forcë "ndezjen" në hyrjen e kontrolluesit. Nuk do të njohë që ndezja është fikur dhe nuk do të kërkojë konfirmim nga imobilizuesi. Do të jetë e mundur të ndizni motorin. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve ju duhet të paguani për këtë me rritje të konsumit, në disa - shumë të mëdha. Me fjalë të tjera, kjo skemë është e përshtatshme për përgatitjen e një makine për vjedhje, por jo për përdorim të përditshëm. Pra, ne mund të formulojmë kërkesat minimale. Drejtuesi i linjës duhet:

të kontrollohet nga një alarm makine dhe (nëse është e mundur) të jetë universal në diagramin e lidhjes;
mbështesin numrin maksimal të markave/modeleve të makinave;
mos "anuloni" funksionimin e imobilizatorit standard. Funksionaliteti i imobilizatorit duhet të ruhet për të kundërshtuar kërcënimin e "vjedhjes së shpejtë me kërcitje të cilindrit";
ndërsa ruani imobilizatorin standard, mos ndërhyni në përdorimin e asnjërit prej çelësave standardë.

Dhe gjithashtu duhet të jetë i lirë! Në mënyrë ideale, më lirë se një çelës me një çip Ndërsa Evropa po luftonte për mjedisin (fillimi i motorit në distancë është absolutisht i ndaluar), dhe Rusia po luftonte kundër vjedhjes (ne nuk kemi kohë për startim në distancë), u gjet një vend i mrekullueshëm në planet. . Nuk ka pothuajse asnjë burrë të gjelbër (ambientalist) atje, HELMETA janë të lira dhe të detyrueshme për t'u veshur (njerëzit nuk kanë frikë nga vjedhjet), por mund të jetë ftohtë. Po flasim për Kanadanë. Aty u shfaq klasë e re pajisje. Ata nganjëherë quhen zvarritës "pa çelës". Le të kuptojmë se si funksionojnë.
Le të kthehemi te fotografia e dytë. Lineristi klasik punonte me frekuencë të lartë, në momentin e duhur transmetimi i një sinjali nga një çip i fshehur. Sidoqoftë, ekziston një linjë tjetër komunikimi në të cilën mund të dërgohet një sinjal i jashtëm. Kjo është linja imobilizator - kontrollues. Nëse e kuptoni protokollin e shkëmbimit, gjithçka që mbetet është të dërgoni sinjalin e duhur në kohën e duhur. Atëherë skema ideale do të ishte diçka e tillë:

Skema është shumë e ngjashme me atë të mëparshme. Zvarritësi aktivizohet kur ndezja ndizet pasi të shfaqet sinjali GWR. Në këtë moment, ai shkëmben në mënyrë të pavarur të dhëna me makinën, duke lejuar që motori të fillojë. A nuk është bukur?!
Pa çipa, pa mbështjellje ose stafetë, vetëm tre tela. Nuk ka kuptim të ndalemi në të gjitha avantazhet. Le të vërejmë ato kryesore:

të gjithë çelësat me patate të skuqura mbeten në duart e pronarit;
Nisja në distancë nuk është e lidhur me një kanal të paqëndrueshëm me frekuencë të lartë, kështu që funksionon pa të meta në çdo temperaturë.

Dhe tani pjesa më interesante: figura tregon një diagram të lidhjes së drejtuesit të linjës me çelësin e ndezjes së një makine Honda. Për thjeshtësi, vetëm lidhja e energjisë ("tokë" dhe "+12 volt") nuk tregohet gjatë përshkrimit të funksionimit të një qarku ideal, ne kemi hequr një të tillë detaj i rëndësishëm: Çfarë është “zbërthimi i protokollit të shkëmbimit”. Dialogu midis imobilizuesit dhe kontrolluesit mund të përmbajë numrin e një çipi specifik, numër serik ndezja e ndezjes, VIN e automjetit, numrat e vetë pajisjeve, çdo gjë tjetër. Ky informacion zakonisht mbrohet nga një çelës i fortë kriptimi. Dhe ndonjëherë nuk është më e lehtë të zbulosh një protokoll të tillë sesa parimi i shkëmbimit në kodin "dialog" të alarmeve të makinave.
Por një gjë është e sigurt: për kopje të ndryshme edhe të së njëjtës markë makine, të dhënat janë të ndryshme. Pra për funksionimin e duhur Për çdo drejtues rreshti në një makinë specifike, një procedurë "stërvitore" është e detyrueshme. Gjatë procesit të trajnimit, zvarritësi (duke ditur protokollin e shkëmbimit) lexon të dhënat në linjat e komunikimit dhe nxjerr informacione të rëndësishme prej tyre. Bazuar në të, zvarritësi do të mbajë në mënyrë të pavarur një dialog me kontrolluesin në të ardhmen.
Sigurisht, jo të gjitha protokollet janë krijuar të barabartë. Në varësi të kompleksitetit të protokollit, procedura mund të ndryshojë. Le të shohim disa shembuj. Analogjia me alarmet është e dobishme. Protokoll i thjeshtë. Kjo do të thotë se është vërtet shumë e thjeshtë. Për çdo makinë specifike, ajo mund të llogaritet lehtësisht për çdo numër hapash përpara. Prandaj, shkëmbimi i të dhënave midis zvarritësit dhe kontrolluesit nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionalitetin e të gjithë çelësave të regjistruar;
Për sinjalizimin, ky protokoll është i ngjashëm me një dialog primitiv. Çelësi i enkriptimit është ose i njëjtë ose jashtëzakonisht i thjeshtë. Përgjigja për çdo kërkesë llogaritet lehtësisht.
Në shumicën e rasteve, procedura e trajnimit me zvarritës është e thjeshtë dhe kërkon vetëm një çelës. Nëse përshkrimi i trajnimit të drejtuesit të linjës për një model specifik makine përmban rreshtin:

kjo praktikisht garanton thjeshtësinë e protokollit. Pajisje opsionale nuk kërkohet. Eshtë e panevojshme të thuhet, instalimi i një zvarritës të tillë nuk do të jetë i vështirë.
Për shembull, zvarritësit për makinat Honda dhe Toyota punojnë sipas parimit të një protokolli të thjeshtë.

ose për çelësin (do të refuzojë periodikisht të ndezë makinën pas ndezjes së përsëritur në distancë);
ose për zvarritësin (lëshimi ndonjëherë nuk do të funksionojë).

Kjo do të thotë, një nga kërkesat për një zvarritës ideal nuk do të plotësohet: të mos ndërhyjë në përdorimin e ndonjë prej çelësave standardë.
Një shembull për alarmet: një situatë e ngjashme mund të lindë nëse numri i shtypjes së butonit të tastierës përfshihet në dialog. Nuk mund të përdorni 2 çelësa me të njëjtin numër, njëra prej tyre do të mbetet prapa dhe do të ndalojë së kontrolluari alarmin e makinës.
Një situatë paradoksale - pasi kemi zgjidhur protokollin, ne nuk mund ta përdorim atë? Aspak. Duke ditur se si informacioni nga çipi konvertohet në të dhëna të transmetuara përmes linjës së shkëmbimit, ne mund ta bëjmë zvarritësin të funksionojë si një simulator i një çipi tjetër të anketuar nga imobilizuesi. Ky "çip i tretë" i kushtëzuar do të jetojë jetën e tij, i pavarur nga të tjerët të instaluar në çelësa. Nuk do të ndërhyjë në punën e tyre në asnjë mënyrë.
Natyrisht, makina së pari do të duhet të trajnohet për të punuar me të. Në varësi të procedurës së trajnimit, do të kërkohen të dy çelësat e disponueshëm:
Për shembull, ky parim i mësimdhënies është ende i disponueshëm Makina Mazda.
Në raste të tjera, do t'ju duhet të përdorni pajisje tregtari për regjistrim çelësat shtesë: Makinat Ford, më parë po aq të thjeshta sa ato të Mazdës, tani mësohen tërësisht përmes kompjuterit. Një protokoll shumë kompleks. Jo të gjitha protokollet janë të lehta për t'u thyer, edhe me përvojë të gjerë në këtë aktivitet. Kjo nuk do të thotë që një protokoll shumë kompleks nesër nuk do të bëhet thjesht kompleks apo edhe i thjeshtë. Por sot nuk është hapur - kjo është e gjitha! Si rregull, një vendim i tillë shënohet me rreshtin:

Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - në një shkallë ose në një tjetër, përdorni skemën klasike të zvarritësit. Sigurisht, prodhuesit e zvarritësve ofrojnë zgjidhje pak më elegante:

Vetëkontrolli i nivelit të sinjalit të sondazhit të çipit ju lejon të shmangni përdorimin e antenave me shumë kthesa, shpesh mjaftojnë vetëm tre ose katër kthesa (pjesa e sipërme e figurës).
Por është më i përshtatshëm përdorimi i çipave të prerë paraprakisht, të furnizuar në një paketë kompakte të pajisur me një antenë leximi. Në këtë rast, distanca midis çipit dhe antenës është minimale, kështu që antena është kompakte, dhe i gjithë montimi (duke përfshirë 2 lidhës për lehtësinë e instalimit) nuk është shumë më i madh se vetë çipi.
Por baza është ende një skemë klasike, kështu që ne nuk do të ndalemi shumë në këtë. Kështu funksionojnë zvarritësit makina gjermane. Shtrohet vetëm një pyetje - pse na duhet një drejtues në këtë rast? Përgjigja duhet kërkuar në diagramet e lidhjes dhe shërbimet shtesë. Diagrami për lidhjen e zvarritësit me Makinë Honda. Është unik në thjeshtësinë e tij. Lidhje standarde.

Shumë më të zakonshme janë makinat në të cilat shkëmbimi i të dhënave midis kontrolluesit dhe imobilizatorit kryhet në dy linja. Kështu duket çelësi i ndezjes në këtë rast:

Zvarritësi është i lidhur me linjat e pranimit/transmetimit RX/TX. Sigurisht, drejtuesi i linjës duhet të marrë një sinjal për të ndezur ndezjen. Në total, tre lidhje me çelësin e ndezjes, një sinjal GWR dhe dy furnizime me energji elektrike - gjithsej 6 tela.
Sipas kësaj skeme, zvarritësit janë të lidhur me makina Ford dhe shume te tjere. Sidoqoftë, ndonjëherë mund të kurseni para në telin e ndezjes. Kjo zakonisht vlen për makinat në të cilat çipi është i vrojtuar në momentin që futet çelësi dhe lidhja bëhet me linjat IMO/IMI (Data1/Data2). Ndryshimet në lidhjen standarde.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh ka makina për të cilat nuk mjafton një lidhje standarde. Kur anashkaloni imobilizatorin, është e nevojshme të shkëputni linjën e komunikimit nga kontrolluesi (për shembull, në mënyrë që sinjalet nga anashkaluesi dhe imobilizatori të mos ngatërrohen). Modifikimi përkatës i qarkut është i dukshëm. Për këtë, përdoren rele shtesë:

Është më mirë kur ato futen menjëherë në zvarritës. Për shembull, kështu funksionon imobilizatori në disa makina Toyota. Lidhja me linjën CAN.

Zvarritësit punojnë sipas një skeme tjetër. makina Mitsubishi. Në to, anashkalimi kryhet jo duke u lidhur me çelësin e ndezjes, por me autobusin CAN:

Skema të kombinuara. Ka më shumë qarqe komplekse. Ndonjëherë një skemë e modifikuar e një lidhjeje standarde me linjat e të dhënave plotësohet nga një lidhje e njëkohshme me një autobus CAN (ose edhe në të njëjtën kohë me dy autobusë: kabinën dhe motorin). Për të filluar, është e nevojshme të shkëmbehen njëkohësisht të dhëna për të gjitha këto linja. Si shembull, le t'i referohemi makina AKI dhe Nissan pak më lart, ne pamë që një zvarritës modern universal shpesh ka një përshtatës të integruar CAN. Është e mençur ta përdorni atë për të kryer funksione shtesë. Për shembull, një përshtatës CAN mund të marrë të dhëna për shpejtësinë e motorit nga një automjet. Dhe kjo është shumë e rëndësishme për fillimin e sigurt të motorit.
Sigurisht, informacione nga autobusi CAN për statusin e dyerve, kapuçit, bagazhit, pozicionit të pedalit të frenave, etj. Mund të përdoret për të thjeshtuar instalimin e një sistemi startimi ose alarmi në distancë me funksionin e nisjes.
Përveç kësaj, përshtatësi CAN mund të transmetojë sinjale kontrolli në autobus. Për shembull, një drejtues i linjës mund të kyçë në mënyrë të pavarur bravat e dyerve nëse makina i zhbllokon ato automatikisht kur çipi "njihet". Epo, në mënyrë ideale, thjesht filloni motorin duke transmetuar komandat e duhura CAN.
Duke përdorur hyrje dhe dalje shtesë, zvarritësi është në gjendje të "zgjojë" sistemet e automjetit përpara nisjes, të shuajë "dritën automatike" që pulson gjatë nisjes dhe shumë më tepër.
NË makina moderne me sistemet Intelli-Key ose Push-to-Start, drejtuesi i linjës është një ndërmjetës midis alarmit dhe makinës. Ai në mënyrë të pavarur dhe të pavarur nga pajisjet e tjera ofron një zgjidhje gjithëpërfshirëse që siguron sigurinë e makinës. Në veçanti, duke ruajtur bllokimin e timonit gjatë nisjes, ai fiket në mënyrë të pavarur motorin kur makina pushtohet. Nga ana tjetër, ai siguron një "ulje të butë" kur pronari hyn në një makinë që lëviz dhe fillon udhëtimin pa e ndalur motorin në mes. Megjithatë, kjo tashmë vlen për implementimet specifike të nisjes në makina specifike dhe është përtej qëllimit të këtij shqyrtimi.