Krahasimi i fokusit opel astra ford. Ford Focus vs Opel Astra: pesha e mirëqenies. Karakteristikat teknike të Ford Focus

Në një lidhje " Fokusi III", shitjet ruse të së cilës filluan vetëm një ditë tjetër, Ford i përmbahet të njëjtës strategji që siguroi suksesin e paraardhësve të tij. Ata ende nuk i rrisin çmimet, u ofrojnë blerësve cilësi të mirë evropiane dhe, më e rëndësishmja, përzgjedhje e madhe. Po, nuk do të ketë më një makinë me tre dyer, por sot një hatchback me 5 dyer dhe një sedan po rrokulliset nga linja e montimit të uzinës në Vsevolozhsk, dhe në fillim vitin tjeter Atyre do t'u bashkohet edhe një stacion vagon. Lista e opsioneve plotësohet nga katër nivele të zbukurimit, një kuartet motorësh dhe tre lloje kuti ingranazhesh. Duke u bërë dukshëm më e ndritshme dhe më agresive në pamje teknikisht Makina nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Ai bazohet në platformën C1, mbi të cilën u ndërtua Focusi i parë. Kjo nuk i ndaloi inxhinierët të mbushnin makinën me të gjitha llojet e sistemeve inovative, si navigimi dhe asistenti aktiv i parkimit. Kjo e fundit, natyrisht, kushton një shumë të mirë parash, por në të njëjtën kohë askush nuk i privon blerësit e zellshëm mundësinë për të ndërtuar një kopje të pajisur mirë për veten e tyre për jo më shumë se 600 mijë.

Astra më e re, e cila debutoi në fund të vitit 2009, nuk ka një trup sedan, por ndryshe përfaqësimi i saj në tregun tonë është po aq i shumtë. Dhe Opel gjithashtu ka një pasaportë ruse. Asambleja në shkallë të gjerë e kamionçinës së stacionit Sports Tourer është krijuar në Kaliningrad, dhe hatchback-u më popullor prodhohet plotësisht - duke përfshirë saldimin dhe lyerjen - në një fabrikë në Shushary, jo shumë larg vendlindjes së Fordit.

Vërtetë, edhe Astra e Rusifikuar në konfigurimin e saj bazë është dukshëm më e shtrenjtë se Focus. Por cilësia e një makine nuk matet vetëm me çmimin.

Nga e thjeshta në komplekse (të brendshme)

Pjesa e brendshme e gjeneratës së dytë Focus iu duk gri dhe pa art për shumë njerëz. Brendësia e trashëgimtarit është shumë më ekspresive. Polyedronet e ekraneve të shpejtësisë dhe takometrit, blloku i konzollës qendrore të varur mbi panelin e kontrollit të klimës, timoni konkav, skajet e mprehta të pultit, vija të thyera dorezat e dyerve aspak e parëndësishme. Është e mahnitshme që projektuesit e Fordit arritën të përshtatnin në mënyrë harmonike të gjitha kontrollet tokësore në këtë arkitekturë kozmike. Kuptimi i butonave për sistemin audio dhe kontrollin e klimës nuk është i vështirë. Edhe një funksion i tillë i avancuar si parkimi automatik është jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur, veçanërisht pasi Focus i shkruan të gjitha kërkesat në të madhin e fuqishëm. Ju nuk mund të fajësoni as lehtësinë e uljes. Gama e rregullimeve për sediljet dhe timonin është e mjaftueshme për një shofer të shkurtër dhe një burrë të madh me lartësi 190 cm E vetmja mungesë e vogël e përpunuesve të Ford është tapiceri shumë jopraktik prej pëlhure i sediljeve, i cili tërheq pluhurin dhe papastërtitë. si një magnet.

Format dhe ngjyrat e brendshme të Astra kanë shumë më tepër ngrohtësi dhe elegancë. Paneli i lakuar pa probleme duket se dëshiron t'ju përqafojë. Paneli i instrumenteve me numrat klasikë të rrumbullakët është i këndshëm për syrin. Vendet me jastëkë të zgjatshëm, radio të gomuar dhe pullat e kontrollit të klimës me pozicione të fiksuara qartë meritojnë lëvdata të jashtëzakonshme. Por pse ishte e nevojshme të popullohej tastiera qendrore me një numër të madh butonash? Ne numëruam saktësisht dyzet copë! Një pjesë e mirë e tyre mund të dërgohen lehtësisht në tunel. Por ajo që na zhgënjeu më shumë te Astra ishte dukshmëria. Ju mund të shihni vërtet pak nga dritaret e vogla trekëndore midis shtyllës së gjerë të xhamit të përparmë dhe mbështetjes së saj.

Transformim i mahnitshëm

Baza e rrotave të Focus është rritur me 8 mm. Megjithatë, pasi kemi matur distancën për këmbët e pasagjerëve të divanit, jo vetëm që nuk kemi konstatuar rritje, por edhe kemi humbur një centimetër. Për më tepër, mbështetëset masive të krahëve të vendosura në dyer ngushtuan gjerësinë e sediljes së pasme. Për fat të mirë, kishte diçka për të prerë. Po, sigurisht, pas një zvogëlimi të vogël, divani Focus është mjaft i rehatshëm për dy persona deri në 186 cm të gjatë, por duke udhëtuar me tre prej nesh, do t'ju duhet të shtrydhni pak më shumë se më parë.

Divani "Asters" është 1 cm më i gjerë. Por ky nuk është fitimi i tij kryesor. Opel ka dukshëm më shumë hapësirë për kokën, gjë që u lejon pasagjerëve të gjatë të ulen drejt në vend që të përkulen ose të rrëshqasin përpara, duke mbështetur gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe është më e përshtatshme të futesh në një makinë me një çati më të lartë.

Me dhe pa valixhe

Trungu i Focus ka mbetur praktikisht i pandryshuar në madhësi. Distancat nga pjesa e pasme e divanit dhe sediljet e përparme mbeten të njëjta. Ne matëm të njëjtat 40 cm nga dyshemeja në raft Në përgjithësi, nuk është një shembull i hapësirës - ka hapësirë të mjaftueshme për një valixhe të madhe udhëtimi, por nëse keni nevojë të transportoni ndonjë gjë tjetër të rëndë ose të gjatë, do t'ju duhet të palosni jashtë. pjesa e pasme e divanit.

Të gjitha përpjekjet tona për të futur dy valixhe të mëdha në bagazhin e Opel-it ishin gjithashtu të pasuksesshme. Por nëse përdorim metoda matëse të pranuara përgjithësisht, atëherë mbajtja e tij është dukshëm më e gjerë. Falë rrotës rezervë me përmasa të vogla, ajo është 13 cm më e thellë. ndaj rivalit të saj në këto disiplina.

Partia e Gjelbër

Motori me benzinë 1.8 litra, 125 kuaj-fuqi ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e blerësve të Focus II. Jo modest, me çift rrotullues të lartë nga shpejtësitë e ulëta, ai lëvizi pistonët me shumë gëzim, duke i dhënë makinës dinamikë të mirë. Mjerisht, zëvendësimi i tij 1.6 litra nuk është një luftëtar. Megjithë të njëjtën fuqi dhe praninë e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave deri në 2000 rpm, motori thjesht fle. Për të vozitur normalisht, këshillohet që të mos ulni fare gjilpërën e takometrit nën 4000, por edhe atëherë nuk mund të prisni një reagim të shpejtë ndaj gazit, i cili përjashton plotësisht veprimet aktive në qytet dhe kërkon më shumë kujdes kur parakaloni. autostradën.

Por kjo njësi kënaq kërkesat mjedisore"Euro-5", dhe nëse përpiqeni të kurseni karburant duke vozitur me shpejtësi konstante ose ndryshimi në marshin tjetër sa më shpejt që të jetë e mundur, do t'ju shpërblejë me një lule jeshile që rritet në ekranin e kompjuterit në bord. Na duket se edhe me motorin e ri 150 kuajfuqi, Focus do të performojë pak më mirë. Kur përshpejtoni nga 50 në 100 km/h, njësia më e fuqishme është më e shpejtë vetëm me një të dhjetën e sekondës. Kështu, dashamirët e drejtimit dinamik kanë vetëm një zgjedhje - një motor nafte 2-litërsh 140 kuaj-fuqi. Megjithatë, ju mund ta blini atë vetëm me një transmetim automatik, dhe një makinë e tillë kushton më shumë se të gjitha të tjerat.

Motorët Astra janë gjithashtu të kalibruar për Euro-5. Si modeli bazë me 100 kuaj fuqi, ashtu edhe i afërmi i tij më i fuqishëm, që zhvillon 115 kuaj fuqi, mund të mburren me emetime minimale të dioksidit të karbonit. Makina përshpejton me ta shumë trishtuar, duke e detyruar shoferin ose të notojë ngadalë në rrjedhë ose fjalë për fjalë të shkelë pedalin e gazit. Megjithatë, për shoferët aktivë, Opel ka një ofertë më tërheqëse se Ford. Motori me 140 kuaj fuqi me turbocharged mund të mos jetë shpërthyes, por mbart shumë zemër. Është gati të mbështesë lëvizjet aktive urbane dhe është në gjendje të përshpejtojë shpejt nga një shpejtësi prej 150 km/h. Dhe kushton vetëm 44,100 rubla më shumë se ajo me 115 kuaj fuqi.

Kush i pëlqen çfarë?

Dhe kontrollueshmëria e Focus është zvogëluar në shkëlqim dhe entuziazëm. Po, makina është më se e sigurt në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë, jo nervoze për nyjet dhe vrimat e vogla dhe rrotullohet minimalisht në qoshe. Sidoqoftë, drejtimi i tij i mungon pak qartësia dhe reagimi. Kjo të jep përshtypjen se nuk është disi një gëzim për Ford-in të kalojë një sërë kthesash në kufirin e tërheqjes. Por në përgjithësi, nuk dua ta detyroj atë të bëjë asgjë.

"Astra" ka një karakter krejtësisht të ndryshëm. Nuk është aq i stërvitur dhe i saktë - në të njëjtat kthesa dhe në të njëjtat goma, ai fillon të rrëshqasë nga jashtë pak më herët se Focus dhe mund të kërcejë nga linja, duke goditur gunga. Por këto boshllëqe përgjithësisht të parëndësishme në edukim kompensohen më shumë nga eksitimi. Nuk është e nevojshme të shkosh në kufi. Ju tashmë keni shumë kënaqësi nga sa me dëshirë dhe lehtësi zhytet Opel në kthesat, sa i sinqertë është me ju. Përveç kësaj, drejtuesit e sofistikuar mund të porosisin pezullimin Flex-Ride - amortizatorët e tij të kontrolluar elektronikisht në modaliteti sportiv e bëjnë trajtimin e Astra-s edhe më argëtues.

Niveli i ri

Ajo që Focus ka përmirësuar pa kushte është komoditeti. Aftësia për të vozitur fort, pa bujë, pa e lodhur pronarin e saj në asnjë mënyrë, është ndoshta arritja kryesore e Fordit të ri. Mund të jetë pa entuziazëm, por makina rrotullohet shumë mirë përgjatë rrugëve tona të arnuara dhe të arnuara. Në të njëjtën kohë, pezullimi ka mjaft elasticitet për të parandaluar prishjen e amortizatorëve edhe në gunga mjaft të mëdha. Inxhinierët gjithashtu bënë një punë të shkëlqyer në izolimin e zërit. Ulërima e gomave, e cila ishte mjaft e bezdisshme në Fokusimet e mëparshme, tani është praktikisht e padëgjueshme. Motori mori gjithashtu një dozë të mirë qetësuesi: në heshtje, me rritjen e shpejtësisë, ai nuk e ngre më zërin.

E njëjta gjë nuk mund të thuhet për motorët Opel. Nga 4000 rpm, në kabinë dëgjohet qartë rënkimi i ndonjërit prej tyre. Për izolimin e zërit të pjesës së poshtme dhe harqet e rrotave"Astra" është gjithashtu pak inferior ndaj kundërshtarit të saj, dhe gjithashtu sillet pak më nervozisht në gropa dhe kryqëzime. Në përgjithësi, e gjithë kjo nuk shkon përtej kufijve të mirësjelljes dhe nuk është shumë e bezdisshme, por në përgjithësi, udhëtimi me një Astra është padyshim më pak i rehatshëm sesa në një Focus.

Gjithçka, por jo menjëherë

Të dyja makinat tashmë janë regjistruar Testet evropiane të përplasjes. Të pajisur me numrin maksimal të airbagëve, Ford dhe Opel rezultuan të jenë truproje shumë të aftë si në goditjet ballore ashtu edhe në ato anësore. Sistemi dinamik i stabilizimit i instaluar në makina gjithashtu kontribuoi në arritjen e një vlerësimi me pesë yje. Sidoqoftë, në Rusi, Astra është më afër idealit, pasi baza tashmë është e pajisur me ABS, ESP dhe një kuartet airbagësh. "Perde të fryra" të sigurisë për çdo modifikim të tij kushtojnë 9500 rubla.

Fokusi më i përballueshëm ka vetëm dy jastëkë dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit. Airbagët anësor dhe ESP janë standarde në Trend-Sport dhe Titanium më të shtrenjtë. Megjithatë, komplet i plotë jastëkët, përfshirë ato të dritareve, dhe një sistem stabilizimi gjithashtu mund të merren në bazën e të dhënave - për 19,500 rubla.

Pothuajse në të gjitha aspektet

Lista e çmimeve të Fordit të ri nuk lë pothuajse asnjë dyshim për suksesin e makinës. Në cilindo nga opsionet e njohura - qoftë një hatchback me 5 dyer me pajisje optimale, i njëjti sedan ose një version me transmetim automatik, Focus është më i lirë se çdo konkurrent i tij. Për shembull, një motor me pesë dyer me një motor 105 kuajfuqi, ABS, dy airbag, ajër të kondicionuar dhe një radio MP3 mund të blihet për 538,000 rubla dhe një sedan me më shumë motor i fuqishëm dhe një i ri me 6 shpejtësi transmetim automatik"Power Shift" kushton 674,000 rubla. Dhe si më parë, Focus është i lirë për t'u mirëmbajtur. Shpenzimet e planifikuara për të Mirëmbajtja, duke përfshirë zëvendësimin lëngu i frenave, mbi 60,000 km është 32,000 rubla.

Për Astra, një shërbim i ngjashëm është 12 mijë më i shtrenjtë. Dhe çmimet për vetë makinën janë më të larta - me 15,900 rubla kur blini versionin me transmetim automatik. Nëse krahasojmë opsionet bazë me ajër të kondicionuar, diferenca rritet në 75,900 RUB. "Astra" është më fitimprurëse vetëm kur dinamika del në pah kur blini një makinë. Sot, Opel, i pajisur me një motor 1.4 Turbo, mund të konkurrojë vetëm me ekipin e Fordit version me naftë, por është 85,500 rubla më e shtrenjtë.

NE VENDOSIM:

Në formë dhe përmbajtje, të dyja makinat u bënë më të pasura se paraardhësit e tyre. Është pak turp që ka përfituar shumë përfitime, si një asistent parkimi dhe një shumëngjyrësh ndriçim dekorativ, "Fokusi" në mishërimin e tij të ri nuk është më aq i lehtë për t'u ngjitur. Edhe pse komoditeti i shkëlqyer i drejtimit kompenson më shumë dinamikën jobindëse të disa versioneve të Fordit. Dhe nuk ishte vetëm funksionimi i qetë i Focus që i dha atij vlerësimin e lartë përfundimtar. Për meritë të tij sallon komode, kontrollueshmëria e përafërt, nivel të lartë siguria dhe, natyrisht, një çmim shumë tërheqës.

Por edhe përkundër një presioni të tillë nga kundërshtari, Astra nuk u dorëzua. Ajo ka saktësisht të njëjtën notë në librin e saj të rekordeve. Po, Opel është më i shtrenjtë, bën pak më shumë zhurmë dhe është më i ashpër në lëvizje, por brendësia e tij është më e gjerë dhe bagazhi është më i gjerë. Më në fund, Astra do të kërkojë më pak para për dinamikën. Pra, është një barazim.

Si të kënaqeni me një dhuratë? Dhënia e një tufë lulesh luksoze - kjo metodë është ende mjaft efektive, edhe pse mjaft e çuditshme. Ose ndoshta bëjeni për person i dashur diçka ekstravagante? Për shembull, ftoni dikë diku dhe përshkruani diçka të paimagjinueshme, jo standarde dhe të paharrueshme. Por a do t'i pëlqejë atij kjo qasje dhe a nuk do ta trembë atë? Në fakt, e gjithë kjo që nënkuptojmë është ajo që kemi në provë Opel Astra dhe e re Ford Focus 3. Dhe ne duhet të zgjedhim më të mirën

Opsione

Ne ngjitemi në konfigurim. Çmimet Opel Astra / Opel Astra filloni nga 593,900 rubla për një hatchback me një motor 1.4 litra që prodhon 101 kf. Në konfigurimin bazë të makinës nga opsione të dobishme ka një CD player, radio, shfaqja e informacionit në panelin e instrumenteve, jastëkët e ajrit të shoferit dhe pasagjerit, si dhe jastëkët e ajrit anësor, timonin elektrik elektrik, dritaret elektrike të derës së përparme, frenat e diskut me kontroll të tërheqjes Sistemi ABS, si dhe sistemin Stabilizimi i ESP. Duke paguar një shtesë prej 20,000 rubla, të tilla Opel Astra mund të pajiset me kondicioner, drita mjegullore dhe sedilje me ngrohje të përparme. Total per te pajisur me te gjitha makinë e nevojshme blerësi do të paguajë 613,900 rubla.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 në Rusi prezantohet me motorë më të mëdhenj. Në fillim Konfigurimi i ambientit për 499,000 rubla, makina është e pajisur me një motor 1.6 litra 105 kuajfuqi dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe lista e opsioneve përfshin si më poshtë: timon elektrik me forcë të ndryshueshme në timon, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem frenimi kundër bllokimit Frenat ABS me sistemin e shpërndarjes së frenave Përpjekjet e EBD, kolona e timonit e rregullueshme me pjerrësi dhe kapje, jastëkët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, rrota rezervë me madhësi të plotë, xhamat elektrikë përpara, si dhe Montimet ISOFIX Për ndenjëse për fëmijë. Kondicioner dhe sistem audio me ekran pikturë njëngjyrëshe 3.5 inç, gjashtë altoparlantë, Porta USB, radio dhe aftësia për të lexuar CD dhe MP3 do t'i shtojë kostos 39,200 rubla të tjera. Gjithsej 538,200 rubla për një makinë të pajisur plotësisht. Këtu është sistemi stabiliteti i drejtimit Ky konfigurim nuk ofrohet dhe ofrohet vetëm në paketën e opsioneve të konfigurimit të ardhshëm Trend për 19,500 rubla.

Në përgjithësi, dizajni është një çështje delikate dhe nuk mund t'i kënaqni të gjithë. Disa njerëz pëlqejnë klasikët e rrumbullakosura, të tjerëve si gërshetimi i formave komplekse, stampimeve dhe kromit. Sidoqoftë, nëse do të kishte një zgjedhje dizajni Ford ose Opel, do të preferonim markën amerikane.

Salloni

Le të hedhim një vështrim brenda makinave. Brendësia është luksoze në dizajn dhe organizim të hapësirës për pasagjerët në të dyja. Krom, plastikë me cilësi të lartë, ndriçim i fshehur - gjithçka është e denjë për lavdërim. Sidoqoftë, funksionaliteti, hapësira dhe ergonomia janë, natyrisht, të ndryshme.

Ulur në sediljen e shoferit Ford Focus 3 / Ford Focus 3 ti e kupton se e gjen veten pas timonit të një makine të teknologjisë së lartë. Të gjitha llojet e sugjerimeve, informacioni i kompjuterit në bord për funksionimin e sistemeve, mesazhet e shërbimit dhe, në shikim të parë, një mori butonash të pakuptueshëm që janë qartë përgjegjës për diçka mund t'ju ngatërrojnë. Sidoqoftë, pasi të mësoheni pak me të dhe të klikoni përsëri gjithçka, bëhet e qartë se menaxhimi i sistemeve është mjaft i thjeshtë. Funksionet kryesore janë të vendosura në timon, dhe funksionet ndihmëse ose të përdorura rrallë aktivizohen nga paneli qendror i kontrollit, i cili gjithashtu ndahet në zona për lehtësi.

Megjithatë, ka ende një "por". Butonat në panel janë shumë të vegjël dhe të papërshtatshëm për t'u përdorur kur makina është në lëvizje. Dhe ekrani në panelin e kontrollit është i mjaftueshëm për të dhënë informacion në lidhje me një stacion radioje ose pjesë në një CD, por është shumë i vogël për të parë navigimin në të.

Por ndriçimi i natës që ndryshon ngjyrën është përtej lavdërimit. Atmosfera e ndriçimit mund të zgjidhet për çdo rast dhe humor.

Kontrollet Opel Astra / Opel Astra përkundrazi, janë më të njohur. Butonat e mëdhenj, të vendosur në mënyrë logjike, të shpërndara gjithashtu midis zonave të përgjegjësisë, nuk do të humbasin në duart tuaja edhe me dridhje të forta. Dhe një panel i tillë duket shumë më organik dhe i këndshëm. Funksionet minimale të kërkuara, ashtu si Ford, vendosur në timon. Dhe qendra e pultit është kurorëzuar me një ekran të madh me ngjyra për navigim, i cili është shumë më i përshtatshëm se ai i Ford.

Pozicioni i uljes në repartet tona është gjithashtu i ndryshëm. Dhe megjithëse të dyja makinat mund të strehojnë lehtësisht tre pasagjerë përveç shoferit, për këtë të fundit, do të jetë akoma më i përshtatshëm Opel Astra .

Trungu

Të dy automjetet janë plotësisht të përgatitura për transportin e mallrave. Sipas vëllimit ndarja e bagazhit fiton Opel Astra / Opel Astra me një tregues prej 370 litra kundrejt 277 litrave për Ford Focus 3. Megjithatë, ka paralajmërime për një fitore të tillë. OpelËshtë e pajisur me një çantë magazinimi, e cila rriti hapësirën e dhomës së bagazhit, duke e bërë atë më të thellë. U Ford një gomë rezervë me madhësi të plotë fshihet nën dyshemenë e bagazhit dhe vetë bagazhi është pak më i përshtatshëm për shkak të gjatësisë më të madhe të dyshemesë.

Për të rritur hapësirën e përdorshme të ndarjes së bagazhit, të dyja makinat kanë një sistem të palosjes së shpinës së sediljeve të pasme. Kështu, në Ford Vëllimi i bagazhit mund të rritet në 1062 litra, dhe Opel deri në 1235 litra.

Por edhe këtu kishte disa nuanca. U Opel Astra / Opel Astra mbështetësit palosen për të formuar një hap lart, gjë që nuk është shumë e përshtatshme kur ruani ngarkesa të gjata. U Ford Ky lloj sistemi zbatohet më mirë. Përpara se të palosni karriget, duhet të ngrini jastëkët e sediljeve dhe më pas të vendosni mbështetësit në vendin e tyre. Në rastin e Fordit, gjithashtu nuk ka dysheme të sheshtë, por hapi që rezulton të çon poshtë, gjë që e bën shumë më të lehtë ngarkimin e bagazheve të mëdha.

Në rrugë

Epo, është koha për të hipur në makina. Le të bëjmë menjëherë një rezervë se mosmarrëveshja nuk është plotësisht e barabartë, pasi prodhuesit nuk i mbajnë të gjitha nivelet dhe modifikimet e makinave që shesin në parqet e tyre të shtypit.

Kjo është arsyeja pse ne përfunduam në provë Opel Astra me një motor 1.4 litra turbo dhe një fuqi prej 140 kf. dhe , të pajisura motor me aspirim natyral vëllimi 1.6 litra me fuqi 125 kf. Kishte gjithashtu një ndryshim në kutitë e ingranazheve - Opel Astra na eci me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe Ford Focus 3 me një transmision manual me 5 shpejtësi.

Sidoqoftë, këto dallime kishin pak efekt në vlerësimin e komoditetit të drejtimit të makinave hatchback. Po, Opel me një automatik, natyrisht, është më i përshtatshëm, por pezullimi, ndryshe nga ai i Fordit, reagon më nervozisht ndaj parregullsive të vogla në kabinë, mund të dëgjoni qartë funksionimin e motorit me turbocharged, zhurmën e gomave dhe zhurmën e tij; era. Dhe kur pabarazia detyrohet ngadalë, zhurmës ekzistuese i shtohen "kriketat", e shkaktuar nga pjesët e zbukuruara të montuara lirshëm dhe të izoluara.

Por mënyra Astra mban me besim. Në një vijë të drejtë, hatchback-u nuk kërkon shumë drejtim, dhe kthehet pa të meta dhe është mjaft emocionues, falë mekanizmit Watt (nga rruga, ai është i instaluar në bazë).

Dhe këtu Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Isha i kënaqur në çdo mënyrë. Para së gjithash, më bëri përshtypje izolimi i zërit i hatchback-ut. Ka heshtje në sallon, të denjë për makina më shumë Klasi lartë. As motori në punë dhe as zhurma e jashtme nuk shqetësojnë shoferin dhe pasagjerët. Cilësia e vozitjes së gjeneratës së re është bërë gjithashtu një renditje më e mirë. Pezullimi thith pa dallim defektet e asfaltit të çdo kalibri dhe nuk ju acaron me lëkundje dhe dridhje të pakëndshme.

Në menaxhim Ford Focus 3 do t'i kushtojë pronarit 95,235 rubla (feneri - 8,820 rubla, krahu - 7,622 rubla, parakolp - 22,810 rubla, kapuç - 19,651 rubla, zëvendësimi i një pjese - 9,083 rubla). U Opel Astra / Opel Astra i njëjti dëm do të kushtojë 96,212 rubla (feneri - 10,534 rubla, krahu - 7,328 rubla, parakolp - 22,868 rubla, kapuç - 19,482 rubla, zëvendësimi i një pjese nga 9,000 rubla).

Në renditjen e makinave më të vjedhura Opel Astra Dhe Ford Focus 3 të huaj të dukshëm. Tradicionalisht markat japoneze janë në krye. Kjo do të thotë që CASCO për këto makina do të jetë mjaft e arsyeshme.

Çfarë të zgjidhni? Për të lënë përshtypje, lulet janë të mjaftueshme, por për të befasuar, ndoshta, një ndërlikuar Fokusimi do të jetë e drejtë. Rehati në udhëtim, materiale cilësore, nivel i lartë i izolimit të zërit, së bashku me pamje sportive Ford Focus 3 shkaktojnë oreks më të madh se karakteristikat Opel Astra. Po dhe në listë opsione shtesë në Ford ka disa vërtet të çuditshme: sistemi parkim automatik(shoferi shtyp vetëm pedalet dhe drejton elektronikën), një sistem monitorimi i pikave të verbëra në pasqyra dhe ndoshta një sistem paralajmërimi emergjent do të shfaqet së shpejti frenim automatik me shpejtësi të ulët.

Kur është koha për të blerë një makinë të re, secili prej nesh bazohet në shumën që mund të shpenzojë. Dhe fillon krahasimi i pashmangshëm i "shokëve të klasës". Kjo është mjaft e drejtë dhe e kuptueshme, sepse çdo person dëshiron të blejë "sa më shumë të jetë e mundur". më shumë makinë mbrapa
këto para”. Le të shqyrtojmë dy
"Odnoklassniki": çfarë të blini - Ford Focus apo Opel Astra?

Dizajni i trupit të jashtëm

Opel Astra

Dizajni i Opel Astra mund të përkufizohet si i qetë, me pretendimin për elegancë, në një stil "unisex". Ekziston një dëshirë e qartë nga zhvilluesit për të kënaqur dhe kënaqur të dy gjinitë. Në Ford Përqendrohuni së treti gjeneratë, përkundrazi, ka dalë një dizajn më dinamik, i guximshëm, me një nuancë sportiviteti. Pamja e makinës është bërë më agresive. Natyrisht, dizajni është një çështje subjektive dhe të gjithë, bazuar në preferencat e tyre, do të vendosin vetë se cila prej tyre është më e bukur - Opel Astra apo Ford Focus. Dhe të gjithë do të kenë të drejtë!

Ford Focus 3

Brendshme

Brenda kabinës, Opel Astra është gjithashtu më i lëmuar dhe më elegant. Linja e lakuar me hijeshi e pultit, sikur vazhdon deri te dyert e përparme, duket se dëshiron të përqafojë një person. Materiali përfundimtar (plastika, tapiceri i sediljeve) është i përsosur në gjermanisht. Brendshme Salloni i Fordit Fokusi përbëhet nga poliedra, vija të thyera dhe të mprehta. Por stili "kozmik" ruhet qartë dhe duket organik.

Opel Astra H sedan

Niveli i rehatisë

Pezullimi i Opel Astra është më i ndjeshëm, thith më mirë gungat në rrugë, por është gjithashtu më i zhurmshëm: ndikimet në gunga të rënda, si dhe zhurma e motorit, depërtojnë në kabinë. Gjenerata e tretë Focus ka përmirësuar dukshëm nivelin e komoditetit në krahasim me paraardhësin e tij. Në çdo rast, në pyetjen "izolimi i zërit të kujt është më i mirë: Opel Astra apo Ford Focus?", Përgjigja është e paqartë - Ford Focus.

Sedani Ford Focus

Madhësia e trungut

Vizualisht, me sy, është pothuajse e pamundur të përcaktohet se trungu i kujt është më i gjerë. Por matjet e kujdesshme të detajuara zbuluan se trungu i të cilit është pak më i madh. Lider në këtë tregues është Opel Astra. Por Focus ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, ndërsa Astra ka vetëm një rrotë rezervë.

Motorët, konfigurimet dhe çmimet

Opel Astra është i disponueshëm në tregun tonë me tre opsione motori. Kjo është një njësi turbocharged 1.4 litra 140 kuaj fuqi; Motor 1.6 litra me 115 l/s dhe 1.6 litra Turbo me 180 l/s. Ford Focus ofrohet me 1.6 litra 105 kuaj fuqi; 125 kf 1.6 l. dhe dy litra 150 kuaj fuqi motorët me benzinë. Ekziston edhe një motor turbo dizel me dy litra 140 kuaj fuqi.

Për sa i përket çmimit, paketa bazë Focus është shumë më e lirë se baza e Opel. Kur zgjidhni një Ford, syri juaj bie menjëherë në nivelet premium "Trend Sport" dhe "Titanium". Por çmimet për konfigurimet kryesore"Asters" zgjidhen përgjithësisht jashtë kornizës së konkurrencës së barabartë. Në përgjithësi, çmimet për konfigurimet e "mbushura" të Ford Focus janë të krahasueshme me çmimet e konfigurimeve bazë të Opel, domethënë sipas Çmimet e Fordit Rregullat e fokusit.

Përfundimi për të gjitha krahasimet është ende i njëjtë: kur bëni zgjedhjen përfundimtare, duhet t'i besoni, para së gjithash, preferencave tuaja personale dhe intuitës suaj. Në fund të fundit, ju përfundoni duke drejtuar këtë makinë. Por për këtë është e rëndësishme për të mbledhur shuma maksimale informacion, dhe më pas vendimi i duhur do të dalë vetë, si një fetë bukë nga një thotë dolli.

Përshëndetje miq!

Sot do të vazhdojmë serinë e krahasimeve të shokëve të klasës. Në radhë janë produktet e industrisë evropiane të automobilave: seria Opel Astra J dhe gjenerata e tretë Ford Focus.

Pra, cili është më i mirë, Ford Focus dhe Opel Astra? Le ta kuptojmë së bashku!

Pjesa e jashtme e Ford Focus dhe Opel Astra

Gjenerata e tretë Ford Focus është mishërimi i ideve të prodhuesit që synojnë përmirësimin performanca aerodinamike, e cila ndikoi pamjen auto. Format e buta dhe të efektshme përmirësojnë estetikën e modelit. Një aluzion i lehtë agresiviteti i jep makinës soliditet. Fenerët kanë fituar një "pamje grabitqare" dhe në kombinim me dritat trapezoidale të mjegullës dhe një grilë të përditësuar të radiatorit a la Aston Martin, me të drejtë mund të quhet "grabitqar" i rrugëve. Modeli i ofruar Blerësit rusë me tre lloje trupash: sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer dhe kamionçinë:

Ford Focus 3 sedan

Ford Focus 3 stacion vagon dhe hatchback

A ka Opel Astra J linja më klasike, shenja të stabilitetit dhe besueshmërisë gjermane? Një grilë radiatori me dizajn të ri, fenerët e zgjatur dhe dritat moderne me stil të mjegullës - të gjitha këto së bashku i japin makinës një imazh dinamik, elegancë dhe njohje në rrugë. Para se të largohej nga tregu, modeli iu ofrua blerësve rusë në katër lloje trupash: sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer dhe kamionçinë stacion, kupe me 3 dyer:

Brendësia: "Opel Astra" ose "Ford Focus 3"

Pjesa e brendshme e Opel Astra J është bërë me ngjyra klasike të errëta. Materiali i sediljes është rezistent ndaj konsumit, lëkura është në dispozicion sipas kërkesës. Ngjyra, si standard, është gri.

Konsola e përparme është bërë nga plastika me tekstura të ndryshme për sa i përket cilësisë së materialeve dhe ergonomisë në përgjithësi, është objektivisht inferior ndaj Focus. Paneli me rrethe instrumentesh dixhitale të kromit duket elegant dhe i pasur. Falë dritës së butë të pasme, të gjithë treguesit janë të dukshëm.

Ekrani i kompjuterit në bord ndodhet midis matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë. Dhe në versionet më të mira, në krye të tastierës qendrore ka një sistem të madh multimedial dhe ekran navigimi.

Versionet e shtrenjta kanë një tastierë kontrolli për kontrollin e klimës, thirrjet telefonike dhe sistemin audio në timon. Sediljet e pasme të Astra janë më të bollshme se ato të Focus.

Në Ford Focus 3, vëmendja tërhiqet nga cilësia dhe në të njëjtën kohë prakticiteti i materialeve. Sediljet janë të mbuluara me pëlhurë të papërshkueshme nga uji, dhe në versionet më të larta është e mundur të porositeni tapiceri të kombinuara me inserte prej lëkure të cilësisë së lartë. Blerësi mund të zgjedhë ngjyrën e dekorimit të brendshëm sipas gjykimit të tij: nga kremi në gri të errët.

Paneli modern dhe elegant është i përshtatshëm për të monitoruar leximet e instrumenteve pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Timoni brenda versione të shtrenjta pajisur me panel kontrolli sistemet në bord duke filluar me menaxhimin sistem multimedial dhe duke përfunduar me cilësimet e kompjuterit në bord, të cilat janë përgjegjëse për përdorimin e rehatshëm të makinës. Është e mundur të kontrolloni me zë një numër funksionesh të sistemit multimedia. Focus ka sedilje përpara më të rehatshme se Astra.

Vëllimi bagazhi i Fordit Fokusi është: për një sedan - 372 litra (një nga bagazhet më të vogla në klasë), për një hatchback - nga 277 litra (me sediljet e pasme të palosura) në 1062 litra në një formë të transformuar (me sediljet e pasme të palosura) sediljet e pasme), për një vagon stacion - nga 476 në 1502 litra.

Vëllimi i bagazhit të Opel Astra është më i madh në të gjitha rastet: për një sedan - 460 litra mjaft të mirë, për një hatchback me 5 dyer - nga 370 litra (me sediljet e pasme të palosura) në 1235 litra në një formë të transformuar (me sediljet e pasme të palosura), për një vagon - nga 500 deri në 1550 l.

Karakteristikat teknike të Ford Focus

Lloji i motorit në shumicën e modeleve Ford Focus është i aspiruar natyrshëm, me një vëllim prej 1.6 litrash, të cilat, nga rruga, tani prodhohen në Rusi, në modelin e ri. impiant motorik Ford Sollers në Elabuga, me një pjesë të madhe të pjesëve dhe lëndëve të para Origjina ruse. kemi shkruar për këtë. Në varësi të nivelit të rritjes, ai zhvillon 85 kf. (një motor i tillë është i instaluar vetëm në hatchbacks në versioni bazë, ekskluzivisht me një transmetim manual me 5 shpejtësi, nga 834 mijë rubla), si dhe 105 dhe 125 kf, këto dy njësi të fuqisë mund të kombinohen me një transmetim manual me 5 shpejtësi (nga 971 dhe 1 milion 006 mijë rubla, përkatësisht) , dhe me një kuti ingranazhesh "robotike" me 6 shpejtësi (përkatësisht nga 1 milion 011 mijë rubla dhe 1 milion 046 mijë rubla). Dhe në krye të gamës është motori turbo EcoBoost me 150 kuaj fuqi, i cili kombinohet ekskluzivisht me një transmetim automatik klasik me 6 shpejtësi (nga 1 milion 196 mijë rubla).

Motori turbo i familjes EcoBoost u shfaq në rusisht Ford Focus mjaft kohët e fundit, ai kënaqet me tërheqje të shkëlqyer të shoqëruar me konsum të ulët të karburantit

Karakteristikat teknike të Opel Astra J

Gjenerata J Opel Astra ishte gjithashtu e pajisur kryesisht me motor benzine me një vëllim prej 1.6 litrash, por me vetëm një nivel të rritjes (fuqia 115 kf). Dhe ne vitet e fundit, përpara se të largohej nga marka tregu rus(ndoshta në solidaritet me sanksionet perëndimore?), versionet turbo me një vëllim prej 1.4 litra (140 kf) ose 1.6 litra (170 kf për karrocën e stacionit dhe hatchback me 3 dyer, ose 180 kf) u furnizuan në mënyrë aktive për një sedan dhe një hatchback me 5 dyer), u gjet herë pas here një turbodiesel 2 litra me fuqi 130 kf. "Asters" ishin të pajisur me një zgjedhje të një transmetimi manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.

Të gjithë motorët në Opel Astra i përkisnin familjes EcoTec

Test drive Ford Focus dhe Opel Astra

Gjatë një provë të përbashkët, rezultoi se të dy modelet ndihen të sigurt në rrugë. Dallimi është vetëm në nuanca dhe jo shumë i madh. Në përgjithësi, Ford Focus është pak më i mirë për sa i përket drejtimit, rrotullohet më pak në kthesa dhe gjatë përshpejtimit dhe jep më shumë "kënaqësi ngarje" (ne po e lëmë jashtë pamjes Astra me 3 dyer). Opel Astra-të e zakonshme sillen pak më rehat në rrugët tona, në krahasim me Focus, dhe reagojnë më pak ndaj gjërave të ndryshme të rrugës.

Për ta përmbledhur: Ford Focus ose Opel Astra

Dhe nga parametrat teknikë, dhe për sa i përket sjelljes në rrugë të dy modelet janë mjaft afër. Kur zgjidhni, çështja kryesore mund të jenë preferencat personale, disa nga nuancat e dallimeve - të cilat u përshkruan më sipër. Dhe më e rëndësishmja, Ford Focus vazhdon të jetë në tregun rus, që do të thotë gjithashtu disponueshmëri më e mirë shërbimi dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë, më shumë zgjedhje modele në treg sekondar. Në të njëjtën kohë, Opel Astra ka një numër të konsiderueshëm fansash që vlerësuan dizajnin interesant të makinës dhe një ekuilibër të përgjithshëm mjaft të suksesshëm të cilësive të makinës. Varet nga ju të vendosni se çfarë është më mirë të zgjidhni, ndoshta disa nga komentet e mia do të jenë të dobishme për ju.

Në segmentin e sedanëve, të cilët janë më të zakonshëm në mesin e konsumatorëve të zakonshëm në CIS, liderët janë Ford Focus dhe Opel Astra. Të dyja makinat mahnitën konsumatorët me karakteristikat e tyre teknike, pamjen dhe brendësinë e rehatshme. Por çfarë ndodh me ata që nuk kanë blerë ende një makinë dhe tani përballen me një detyrë të vështirë: çfarë të zgjedhin, Ford apo Opel?

Të dyja makinat kanë të njëjtin lloj trupi - sedan. Të dy Ford dhe Opel kanë një skicë të jashtme të lëmuar, një formë dhe vendndodhje të ngjashme të xhamit të përparmë. Të dy modelet duken elegant me optikën e zgjatur me shumë seksione bi-xenon dhe dritat e mjegullës trapezoidale. Për shkak të grilës së radiatorit në stilin e Aston Martin, Focus merr një pamje paksa agresive, në kontrast me Astra klasike dhe të biznesit. Për adhuruesit e formave ekspresive, Ford është i përshtatshëm, dhe për dashamirët e linjave të qeta, Opel është i përshtatshëm.

Besueshmëria e trupit të Astra është më e lartë, megjithëse ato tregojnë për t'u zbehur veshje me bojë. Por poshtë ka metal të fortë që nuk fillon të luajë një vit pas përdorimit. Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të Opel-it fiton për sa i përket cilësisë.

Brenda, të dyja makinat kanë ekrane të cilësisë së lartë, sedilje me ngrohje të rregullueshme dhe airbag. Izolimi i zërit është gjithashtu mjaft i mirë. Si Astra ashtu edhe Focus transformohen rreshti i pasëm sediljet, për shkak të të cilave bagazhi fiton hapësirë shtesë. Krijuesit e Opel ndanë 460 litra për bagazh, që i kalon 370 litra Ford. Ka vetëm një litër vëllim më pak rezervuar karburanti me Focus, këtu 55 kundrejt 56 japin një diferencë të parëndësishme, e cila ende ekziston.

Fokusimi i brendshëm

Pjesa e brendshme e Astra është më e gjerë se Focus, por humbet në cilësinë e përfundimit, pasi ka shumë pjesë plastike. Një tjetër disavantazh është dukshmëria zhgënjyese e Opel-it, e cila është e kufizuar nga shtyllat A.

Paneli i instrumenteve të Fordit është i veçantë dhe i modernizuar në stilin e ri New Edge. Të gjitha instrumentet janë në majë të gishtave të shoferit dhe janë të lehta për t'u lexuar. Sediljet ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe minimizojnë stresin në rajonin e mesit.

Astra e brendshme

Krahasuar me Opel-in pult, atëherë Astra duhet të tendosë shikimin dhe ju duhet të shtrini dorën për të kontrolluar disa opsione. Por kjo nuk i ndaloi zhvilluesit të përqendroheshin te siguria. Astra ka 4 airbag, Sistemet ESP dhe ABS kundrejt frenimit kundër bllokimit dhe 2 airbag në Focus. Për të krahasuar me Ford në këtë drejtim, do të duhet të paguani ekstra, pasi 2 airbag të tjerë dhe një sistem stabilizimi janë në dispozicion si një paketë shtesë.

Sa i përket madhësive, ndryshimi këtu është minimal. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e Focusit janë 4534X1823X1484, dhe për Astra vlerat numerike të mëposhtme janë 4658X1814X1500. Dimensionet e Opel janë pak më të mëdha se Ford, dhe pastrimi nga toka me një bazë rrote më të madhe.

Dallimet në mbushjen teknike

Zhvilluesit e Ford Focus përdorën një gamë të gjerë motorësh. Por për tregun e brendshëm Në dispozicion ishin 3 benzinë dhe një naftë:

Motori PNDA 1.6 litra me 125 kuaj;
Njësia IQDB me një vëllim prej 1.6 l dhe 105 hp;
Motor 2 litra me 150 kuaj fuqi;
Turbodiesel 2 litra me fuqi 140 kf.

Gama e njësive të fuqisë Ford Focus

Të gjithë ndërvepruan njësitë e benzinës me kambio manuale me 5 shpejtësi, motori me djegie të brendshme me naftë- vetëm me automatik. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 6,4 litra për 100 km për Focus dhe 6,5 litra për të njëjtën kilometrazh për Astra.

Gama e motorëve të Opel Astra është pak më modeste. Konsumatorëve tanë u ofrohen disa njësi që konsumojnë benzinë:

motor turbocharged A 14 NET me 1.4 l dhe 140 hp;
Motori 1.6 litra 16 XER me 115 kuaj;
Një motor turbo 1.6 litra 16 LET që prodhon 180 kf

Gama e njësive të fuqisë Opel Astra

Specifikimet dhe ndarja e motorit të Fordit është pak më e mirë për shkak të zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë, transmetimi dhe konsumi më ekonomik i karburantit. Është e mundur që disa të mos pajtohen, duke u fokusuar në motorin turbo të Opel-it me 180 kuaj fuqi. Por motorët Focus kanë konsum më të ulët të karburantit me performancë të lartë.

Të dy sedanët kanë saktësisht të njëjtin pezullim të pavarur të pranverës së përparme McPherson. Por ato të pasme janë dukshëm të ndryshme. Lidhja me susta e pavarur e Fordit e mban makinën në rrugë më mirë se ajo gjysmë e pavarur e pranverës me mekanizmin Watt në Opel.

Testi i shpejtësisë

Kur zgjedh midis Opel Astra dhe Ford Focus, çdo automobilist do të dëshirojë t'i testojë ato në pistë. Gjatë testimit u vu re:

Astra ka një rrotullim të lehtë gjatë kthesës dhe është i ndjeshëm ndaj zhavorrit të vogël në rrugë kur vozit shpejtësi e lartë; pjesa e përparme e Focus nuk është aq e dukshme;
në rrugët e qytetit Ford tashmë po humbet, pasi shumëllojshmëria e transmetimeve këtu ka luajtur një dëm, sepse në rrugët e ngarkuara dhe në mbipopullim, Astra nuk është aq grykës dhe kutia e shpejtësisë së saj është më fleksibël;
Opel ka hapësirë më të madhe nga toka, gjë që e lejon atë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës dhe sipërfaqet e dobëta me probleme minimale;
shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë - Ford ka 202 km/h, Opel ka 205 km/h;
siç kanë treguar testet e shumta, Astra është paksa e rëndë dhe e ngurtë në fillim, kjo është arsyeja pse ajo përshpejton në njëqindën e parë në 10.3 s kundrejt 9.4 s për Focus.

Është e vështirë të përcaktohet se cili është më i mirë në treguesit dinamikë, pasi në të ndryshëm kushtet e rrugës makinat sillen ndryshe. Një gjë është e qartë se Opel është më i përshtatshëm për vozitje nëpër qytet, dhe ju duhet të shkoni në autostradë me Focus.

Ne ofrojmë një barazim!

Ford Focus është një makinë që tashmë është bërë klasike. Në fund të fundit, kudo që të shikoni, ka fokusime të vazhdueshme, qoftë në rrugë, në showroom, apo në shërbime të specializuara. Ne duhet të nderojmë trashëgimtarët e të madhit Henry Ford, të cilët kujdesen për pasardhësit e shqetësimit të tyre. Nuk duhet të ketë probleme me riparimin e këtij modeli, pasi ka shumë tregtarë dhe shërbime të specializuara. Është vendosur edhe furnizimi me pjesë këmbimi, megjithëse pjesë origjinale do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Opel Astra ndan pozitën udhëheqëse me Focus në popullaritet dhe në konkurrencë të pashprehur. Por nuk ka shumë punishte të specializuara për makina. Vërtetë, Astra mund të riparohet pothuajse në çdo stacion shërbimi, pasi stacionet partnere që kanë lidhur marrëveshje me Fabrika e Kaliningradit“Avtotor”, mjafton. Nuk ka probleme me gjetjen e komponentëve.

Le të përmbledhim. Nga krahasimi i dy makinave është e qartë se:

Ford fiton në dekorimin e brendshëm për shkak të cilësisë së materialeve të përfundimit dhe ergonomisë, si dhe shkathtësisë dhe komoditetit të sediljeve;
Opel është superior në vëllimin e dhomës së bagazhit dhe rezervuarin e vogël të karburantit;
Focus performon mirë në autostradë dhe kur vozit me shpejtësi të lartë;
Astra është ideale për përdorim në rrugët e qytetit;
Gama e motorëve të ofruar është më e gjerë në Ford, dhe performanca është gjithashtu më e lartë;
Opel fiton në konsumin e karburantit, veçanërisht në zonat urbane;
Fokusi ka dinamikë më të lartë, fillon më lehtë dhe përshpejtohet më shpejt;
Astra është superiore në drejtim të garantimit të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve;
Duke u fokusuar në politikën e çmimeve Ford ka tejkaluar Opel, pasi kostoja e konfigurimit bazë të të dytit është pothuajse 100 mijë rubla më e lartë.

Mendimet e shoferëve gjithashtu ndryshonin shumë. Bazuar në rishikimet nga pronarët, mund të konkludojmë se në shumicën e rasteve zgjedhja varet nga preferencat personale të secilit entuziast të makinave. Disa njerëz ranë në dashuri me pamjen agresive të Focus, ndërsa të tjerë preferojnë tiparet klasike të Astra. Ka edhe nga ata që nuk marrin parasysh avantazhet dinamike të Fordit, pasi i kushtojnë më shumë vëmendje konsumit ekonomik të karburantit të Opel-it.

Përcaktoni çfarë më i besueshëm se Ford Focus ose Opel Astra është mjaft e vështirë. Të dy sedanët kanë të mira treguesit teknikë dhe mbushje, për të mos përmendur atraktivitetin pamjen. Cila makinë të zgjedhë në fund do të duhet të vendoset individualisht nga të gjithë, sepse për shumë njerëz është gjithashtu e rëndësishme aspektin financiar, vetëm për disa mbizotëron gjatë blerjes, dhe për të tjerët gjatë mirëmbajtjes operacionale të makinës.