Kush prej nesh nuk do të kthehej me një ndjenjë admirimi dhe zilie pas kësaj makine? Vetëm ata që dinë pak më shumë për Subaru Impreza WRX sesa shoferi mesatar vendas.
Pamja e qartë "luftarake" e "atletit" të titulluar Impreza WRX maskon mundimin e konsiderueshëm të shërbimit të njësive të teknologjisë së lartë të këtij ". makina te ftohta“dhe kosto po aq të konsiderueshme për mirëmbajtjen e tij. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen dhe Peter Solberg e bënë këtë makinë idhullin e miliona njerëzve - por a jeni gati të mësoni për detajet jo aq të këndshme për të?
Gjak i pastër
Marka Subaru i përket divizionit të automobilave të shqetësimit inxhinierik Fuji Heavy Industries. Impreza me sy të mëdhenj u bë gjenerata e dytë e modelit Subarov C-class, i cili fillimisht u prodhua ekskluzivisht në Japoni. Që nga viti 2003, shitjet e një versioni të rivendosur të Impreza "të dytë" filluan në Evropë - me optikë e re dhe me shume motorë të fuqishëm për versionet WRX dhe WRX STi. Makinat e reja u përshpejtuan në "qindra" në 5,5 sekonda (WRX STi) dhe 6,1 sekonda (WRX).
Më të zakonshmet janë motorët 2.0 litra (boksier, natyrisht) me shkallë të ndryshme të rritjes, me dhe pa turbina. Një pjesë e vogël e makinave për tregun aziatik prodhoheshin me lëvizje me rrota të përparme dhe me motorë 1.5-1.6 litra (95-100 kf). Nga skaji tjetër linjë modeli Impreza ishte një modifikim i WRX me një motor 2.0 litra të mbingarkuar që prodhonte 218-225 kf. Me. Më së shumti modifikim i fuqishëm Impreza WRX STi ishte në fakt një makinë garash e krijuar nga Subaru Tecnica International dhe e përshtatur për ngarje në rrugë. përdorim të përbashkët. Dallimet midis WRX STi dhe WRX "të pastër" janë në motorin e detyruar (2.0 l, 265-280 kf), transmetimin e përforcuar, pezullimin dhe frenat.
Më i popullarizuari është sedani WRX. Vagonat e stacionit WRX Turbo Sport Wagon janë më pak të zakonshme, por versioni me pesë dyer i STi nuk u prodhua.
Në Ukrainë, Impreza WRX dhe WRX STi, më të vjetrat prej të cilave kanë përzënë deri në 300-400 mijë km, operohen më shpesh në kushte afër ekstremit. Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve kujdesen për të preferuarat e tyre, kështu që ju mund të gjeni një makinë në gjendje të mirë teknike në treg. Megjithatë, ka edhe shumë njerëz të “torturuar”.
Makinat nuk ndryshken
Pavarësisht nga farefisi i saj sportiv dhe garues, makina është e përshtatshme për përdorim të përditshëm: kabina mund të strehojë lehtësisht katër persona, me disa vështirësi - pesë, ka trungu i gjerë(401 l), kondicioner dhe xhama elektrike. Natyrisht, versioni STi, për shkak të cilësimeve të tij sportive, është më pak i rehatshëm dhe më i rreptë për të vozitur. Trupat Impreza nuk vuajnë nga korrozioni; Në të gjitha makinat më të vjetra se 5 vjet, lidhësit e vendosur nën pjesën e poshtme janë "mbërthyer" fort për shkak të ndryshkut. Në pjesën e brendshme, sedilja e përparme e djathtë mund të jetë e bezdisshme me një kërcitje.
Njësitë e fuqisë së boksierit Impreza WRX nuk janë shumë të qëndrueshme - jeta e tyre e shërbimit nuk i kalon 100 mijë km. Edhe me funksionimin normal të motorit, ekspertët rekomandojnë një çmontim të plotë me zgjidhjen e problemeve dhe rimontimin e të gjitha sistemeve. Si rregull, deri në këtë kohë motorët e mbingarkuar kërkojnë zëvendësimin e unazave, vulat e vajit, veshjet e boshtit të gungës dhe rripin e kohës me rula. Nëse nuk i zëvendësoni kushinetat, motori me siguri do të trokasë, do të kërkohen shufra të rinj lidhës dhe, ka shumë të ngjarë, një bosht me gunga që nuk lejon brazda të thella të ditarëve.
Gjatë funksionimit, motorët kërkojnë zëvendësim i rregullt kandelat (40-50 mijë km ose në fillim të çdo sezoni), larja e injektorëve (20-30 mijë km), monitorimi i rregullt i nivelit të vajit, i cili edhe në njësitë e pashfrytëzuara, konsumohet në sasi deri në 5 litra. për 10 mijë km. Në këtë rast, rekomandohet fuqimisht përdorimi i "sintetikës" me një viskozitet 5W-50 ose 10W-60, duke shmangur tipin "zero" 0W-30, i cili është "ujor" për qafat e ngushta shumë të ngarkuara të boksierit Subarov.
E plotë por e dhimbshme
Është më mirë të mos përdorni benzinë me cilësi të ulët: pompa e karburantit bllokohet, humbet performancën, shpejtësia e punës është ndërprerë dhe pistonët digjen. Nuk ka rrjedhje të lëngjeve nga njësia e energjisë - dhe kjo pavarësisht nga fakti se Motorët Subaru montuar pa përdorimin e guarnicioneve mbyllëse (përveç kokave të bllokut). Por pas 5-6 vitesh funksionimi, radiatori i sistemit të ftohjes shpesh dështon për shkak të korrozionit dhe dëmtimit të shkaktuar nga bombardimet nga guralecat dhe insektet.
Të gjitha Impreza WRX janë të pajisura me një transmision me shpërndarje të barabartë të çift rrotullues përgjatë boshteve përmes një bashkimi viskoz të bllokimit diferencial. Diferenciali i pasmë me bosht kryq ka të njëjtin dizajn, ai i përparmë është i lirë. Modifikimi STi ka të dy diferenciale mekanike vetëbllokuese (lloji i kamerës ose diskut), dhe ai qendror është i ngjashëm me atë në WRX. Është kjo që më së shpeshti dështon pronarët që përpiqen të kryejnë rrotullime apo rrëshqitje policore me frenën e dorës dhe një tifoz zhavorri nga poshtë rrotave. Një mosfunksionim i bashkimit qendror viskoz manifestohet në formën e një "shollë" - lëkundje e fortë e të gjithë makinës kur kthehet.
Transmetimi (WRX ka 5-shpejtësi, STi ka 6-shpejtësi) ka disa pika të dobëta. Para së gjithash, kjo boshti i hyrjes dhe marsha të marsheve të treta, të cilat konsumohen dhe prishen midis kalorësve (me ose pa thonjëza) që abuzojnë me përshpejtimin intensiv. Me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, me fillime të shpeshta të mprehta, boshti që çon në "kardanin" e pasmë është i prerë - nga rruga, nyjet e boshtit të transmisionit nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Drejtuesit veçanërisht aktivë ndonjëherë arrijnë të "thyejnë" nyjet e pasme CV, të cilat kushtojnë deri në 500 dollarë dhe, me ngarje pak a shumë të kujdesshme, punojnë pa probleme.
Ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit në njësitë e transmetimit në një makinë të re pas 10 mijë km të parë, dhe më pas pas 50-60 mijë km.
Jeta e shërbimit të një tufë standarde WRX rrallë tejkalon 30-40 mijë km, dhe nëse me zëvendësimin e parë në kohë të diskut mund të shmangni blerjen e një volant të ri, atëherë në të ardhmen kjo pjesë gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Për shkak të çift rrotullues të konsiderueshëm të motorit, në momentin e një fillimi të mprehtë në "gaz të lartë" disku i makinës mund të shkatërrohet. Tufa akorduese me dy ose tre disqe, e bërë duke përdorur qeramikë, është 2-3 herë më e qëndrueshme se ajo standarde. Por gjithashtu kushton më shumë (për STi - 2100 dollarë).
Besoni levat
Pezullimi i Impreza është një nga sistemet e tij më të besueshme. Ai është plotësisht i pavarur, përpara - tip McPherson, mbrapa - në dy palë kocka kërpudhash. Para restaurimit, pika më e dobët e shasisë ishin shiritat (plastikë) të të dy stabilizuesve, të cilët zgjatën 20 mijë km. Më vonë ato u bënë të artikuluara, gjë që rriti kilometrazhin në 100 mijë km. Në të njëjtën shifër, lindin probleme me sustat që varen ose prishen, dhe me amortizatorët - ato shpesh zëvendësohen me akordimin e Kayabas me rregullim me katër faza (200 dollarë).
Krahët e falsifikuar të aluminit janë të qëndrueshëm dhe vetëm blloku hidraulik i pasmë i heshtur krahu i kontrollit të përparmë nuk fal ndikime të forta në timon - lëngu i punës rrjedh prej tij. Ka kuptim ta zëvendësoni këtë njësi me një bllok gome të heshtur nga modifikimi STi. Nyje topash Pjesa e përparme zgjat deri në 200 mijë km dhe zëvendësohet veçmas, dhe montimi i levës kushton 300 - 400 dollarë. Kushinetat e rrotave mund të operojë deri në 150 mijë km.
Rrugë e vërtetë dhe frenim i fortë
Drejtimi i Impreza është i fortë. Kërkon vetëm shtrëngim të menjëhershëm bulon rregullues kur ka një trokitje në mekanizmin e drejtimit. Përndryshe, për shkak të raftit "të thyer", së shpejti do të duhet të blini të gjithë montimin, pasi mund të zëvendësohen vetëm tufat dhe vulat. Jeta e shërbimit të skajeve të shufrës lidhëse është 50-100 mijë km. Pompa e drejtimit të energjisë funksionon siç duhet, edhe nëse injoroni rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar vajin çdo 60 mijë km. Por rripi i tij i lëvizjes duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km.
Sistemi i frenimit përputhet me aftësitë dinamike të makinës, por ka një çmim të lartë. Mbushjet zgjasin jo më shumë se 10-15 mijë km, dhe si rregull, disqet e frenave duhet të mprehen me çdo zëvendësim. Nëse kjo nuk bëhet, jastëkët e rinj nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive. Disqet mund të përballojnë tre trajtime ose 50 mijë kilometra. Ato nuk janë të lira: 400 dollarë (WRX) - 500 dollarë (STi). Por ngasja me disqe të plasaritura ose tepër të holla nuk rekomandohet, ka raste të njohura të shkatërrimit të tyre aksidental gjatë drejtimit.
Edhe Imprezat më të vjetra nuk kanë probleme me lidhësit elektrikë, të cilët janë të mbyllur mirë. Herë pas here, shfaqen probleme në bobinat e ndezjes, të cilat instalohen drejtpërdrejt pranë kandelave. Kur bllokohet Filter ajri Fijet e njehsorit të rrjedhës së ajrit prishet, kështu që duhet ta mendoni më shpesh: ndërroni atë standard çdo 10 mijë km, lani "nulevik" dhe njomni me një lubrifikant të veçantë çdo 5 mijë km.
Automekanik - mik i Impreza-s
Punëtoritë që ndërmarrin riparime dhe Shërbimi Subaru, në qytetet e mëdha ka mjaft. Por këto makina me shpejtësi të lartë, komplekse dhe të vështira kërkojnë që punonjësit e shërbimit të kenë një trajnim të mirë teorik dhe përvojë të konsiderueshme, ndaj kthimi tek specialistët e patestuar mund t'i kushtojë pronarit shumë para, madje edhe shëndet. Shumë "nën-shofer" i konsiderojnë atletët e mitingut si ndër specialistët më të mirë, në "stallat" e të cilëve shërbehen shumë makina civile. Disa nga garuesit vendas kanë kontakte të drejtpërdrejta me prodhuesin dhe divizionin Subaru Tecnica International, falë të cilave ata dinë gjithçka për pjesët e këmbimit, metodat e riparimit, ndryshimet e dizajnit, etj.
Subaru Impreza WRX dhe Impreza WRX STi janë makina perfekte të dizajnuara për ngarje agresive dhe sportive, kjo është arsyeja pse ato janë kaq specifike në përmbajtje. Shumë nga pronarët e tyre ndonjëherë nuk i numërojnë paratë e tyre, por, për fat të keq, ata shpesh nuk i numërojnë as gropat dhe pengesat e tjera që hasin në rrugë. Kështu që zgjidhni vetë këtë model me kujdes të veçantë. Për të drejtuar një makinë të tillë, duhet të jeni adhurues i saj - në fund të fundit, ka makina të tjera që kanë karakteristika të ngjashme, por janë më të qëndrueshme dhe më pak kërkuese në mirëmbajtje.
| Para dhe pas | |
|
|
Përmbledhje e "Autocenter"
|
|||||||
| Çmimet mesatare për pjesë këmbimi të reja, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativa
Mitsubishi Lancer Evolucioni VIII (2003-2005)
Duke qenë një modifikim civil serial i Lancer WRC "luftarak", i cili konkurroi me sukses në kampionatin botëror të rally, kjo makinë është shumë e ngjashme me Subaru. Cilësimet e qëndrueshme të pezullimit i sigurojnë makinës menaxhim të mirë shpejtësi e lartë. Transmetimi këtu është gjithashtu me të gjitha rrotat, por çift rrotullimi midis boshteve shpërndahet jo nga një bashkim viskoz, si në Impreza, por me pjesëmarrjen sistemi elektronik. Evik përshpejton në 100 km/h për 5,1 sekonda, bagazhi është më i gjerë (430 litra kundrejt 401 litrave), por zakonisht zgjidhja e dilemës “Evo ose Impreza” nuk ndikohet nga kjo, por nga angazhimi i blerësit për një të tillë. markë ose një tjetër.
Seat Leon Cupra R (2000-2006 e tutje)
Vendi më i "karikuar", i prodhuar vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat, mund t'i sjellë shoferit jo më pak kënaqësi sesa një Subaru. Spanjolli përshpejton në "qindra" në 7.3 sekonda. Një ndryshim domethënës midis Seat dhe Impreza WRX: duke qenë një version "i ngarkuar" i makinës familjare - dhe jo anasjelltas - Leon ka njësi të forta dhe të qëndrueshme, që nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe riparime kaq të shpeshta të shtrenjta. Kjo shpjegohet edhe me funksionimin më të butë, prandaj në tregun sekondar shumë Leon janë më të shtrenjtë se Imprezat e të njëjtit vit. Por gjetja e një Cupra R të përdorur nuk do të jetë e lehtë.
Igor Shirokun
Foto nga Andrey Yatsulyak
Redaktorët falënderojnë Mega Motors LLC, dyqanin ESO Autotechnics dhe Ivan Romanenko, mjeshtër i sporteve të BRSS dhe Ukrainës, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza është një makinë golf e njohur, e prodhuar që nga viti 1992. Vendi i Impreza mes përfaqësuesve të tjerë të Subaru është midis Subaru Trezia dhe Legacy me madhësi të mesme. Konkurrentët kryesorë të Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Përveç versionit të rregullt, u prodhuan edhe Impreza WRX dhe WRX STI me turbocharge, të cilët konkurruan kryesisht me Lancer Ralliart dhe Lancer Evolution në treg.
Motorët Subaru Impreza janë kryesisht motorë EJ me 4 cilindra të kundërt në një sërë versionesh. Versionet më të thjeshta ishin të pajisura me 1.5-litra EJ15 dhe 1.6-litra EJ16. Variacionet e nivelit të lartë të Impreza WRX dhe WRX STI përdorën turbo EJ20 dhe EJ25. Imprezas i dobët i gjeneratës së tretë përdori një motor EL15 një litër e gjysmë dhe një motor dizel boxer 2 litra me 4 cilindra. Në versionin e katërt të kësaj makine u përdorën motorë të rinj 1.6 litra FB16 dhe 2 litra FB20. Për modifikimet sportive, emri Impreza u hoq, dhe tani ato quhen thjesht WRX dhe WRX STI. Motorët e tyre janë FA20 në WRX dhe EJ25 dhe EJ20 në WRX STI.
Motorët në crossoverin XV nuk ndryshojnë nga Impreza i rregullt.
Gjeni variantin tuaj në listën e mëposhtme dhe zbuloni se cili motor është në Subaru Impreza, numri i tij, si dhe specifikimet, sëmundjet, problemet, shkaqet e shfaqjes dhe riparimit të tyre. Në të njëjtën kohë, do të mësoni se çfarë lloj vaji duhet të mbushet në motorin Subaru Impreza, akordimin më racional të motorit, jetën e shërbimit dhe më shumë.
Modeli Subaru Impreza:
Gjenerata e parë, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 kf) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 kf) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 kf) - 1.6 l.
Subaru Impreza (115 kf) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 kf) - 1.8 l.
Subaru Impreza (125 kf) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 kf) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza (137 kf) - 2,2 l.
Subaru Impreza (167 kf) - 2,5 l.
Subaru Impreza WRX (220 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX (240 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 kf) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 kf) - 2.2 l.
Gjenerata e dytë, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 kf) - 1,5 l.
Subaru Impreza (110 kf) - 1,5 l.
Subaru Impreza (95 kf) - 1,6 l.
Dhe një makinë e tillë rally në paketim civil u jep banorëve të vendeve me rrjetet rrugore jo më të mira mundësinë për t'u bërë pronarë të një supermakine të vërtetë, megjithëse shumë të veçantë. Epo, më thuaj, ku mund të shkoj? Pronari rus Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador apo Ferrari 488? Dhe "Ryksa", e njohur ndryshe si "Stiha", është e përshtatshme si për festën ashtu edhe për botën. Po sikur të gjithë këta përbindësha të përshpejtohen në qindra në sekondë, apo edhe dy, më shpejt?
Mendimi i Subaru Tecnica International jep ndjesinë e një makine sportive në rrugë me çdo sipërfaqe, ju mund ta vozisni atë nëpër qytet (edhe pse, sinqerisht, kjo është një kënaqësi shumë e dyshimtë), dhe në të njëjtën kohë makina është shumë më e përballueshme se elita modele sportive, edhe pse më e shtrenjtë se makinat e zakonshme civile në segmentin C Kështu që ju mund të goditni egon e shoferit, dhe nëse dëshironi, atëherë Subaru WRX STI është gjithmonë gati për t'u bërë bileta për në botën e sportit të madh motorik.
Të gjitha sa më sipër vlejnë për të katër gjeneratat e Subaru WRX STI, duke përfshirë të katërtin aktual të paraqitur në 2014. Por Mënyra Subaru Subaru-do, si të thuash, ka të bëjë me përmirësim të vazhdueshëm dhe WRX STI 2018 ka marrë disa ndryshime mjaft domethënëse.
E vështirësuan frymëmarrjen
|
 |
Le të fillojmë me pamjen. Nëse vendosni makinat e modelit 2017 dhe 2018 krah për krah, gjëja e parë që shihni është një grilë e re radiatori me një shirit tërthor, si dhe hyrje të fuqishme të ajrit në vend të dritave të mjegullës. Dizajni i hyrjes së poshtme të ajrit ka ndryshuar gjithashtu. Tani edhe ajo edhe pjesa e poshtme parakolp para Bërë nga plastika e zezë e palyer, rezistente ndaj goditjes. Pajisjet e ndriçimit të përparmë janë përshkruar pak më ndryshe, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Është e rëndësishme që fenerët të marrin burime LED dhe sistemin SRH (Steering Responsive Highlight), i cili lejon që rrezet e dritës të "shikojnë" nga këndi.
 |
 |
Caliperat e verdha janë të dukshme përmes foleve të rrotave të reja të aliazhit 18 inç të projektuar rishtazi. sistemi i frenave Brembo. Më parë, kalibrat ishin të zinj, por çështja, përsëri, nuk është aspak se ato ishin lyer me një ngjyrë të ndryshme: "Styha" i përditësuar ishte i pajisur me kalipa me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me dy piston në pjesën e pasme. Këto janë, ndoshta, të gjitha ndryshimet që mund të shihen nga jashtë.
Kthimi i Recaros
Ka shumë produkte të reja gjithashtu në kabinë. IST-të e mëparshme WRX u kritikuan për mungesën e sediljeve më të mira - shumëve u mungonte mbështetja anësore. Por tani këtu janë përfshirë edhe karriget sportive Recaro, në të cilat pjesa qendrore është e mbuluar me kamoshi që nuk rrëshqet. Në përgjithësi, skema e përgjithshme e ngjyrave të brendshme vendoset "sipas Stendhal": e kuqe dhe e zezë. Për shembull, jo vetëm veshjet e sediljeve janë të lyera me të kuqe, por edhe rripat e sigurimit. Peshoret e instrumentit janë gjithashtu të kuqe të lehta. Në të njëjtën kohë, shumë elementë të zi me shkëlqim u shfaqën në kabinë.
 |
 |
 |
Së fundi, si një haraç për qëllimin e dyfishtë, sportiv-civil të modelit, në vitin 2014 ajo mori sistemin mediatik Subaru Starlink me sisteme navigimi dhe integrimi me telefonat inteligjentë Apple CarPlay dhe Android Auto. Sigurisht, STI vështirë se mund të llogarisë në suksesin në "garën diagonale" që ka shpërthyer kohët e fundit, por të gjitha funksionet e nevojshme janë të përfshira në pajisje, dhe në versionin e përditësuar kamera e pamjes së pasme plotësohet me një kamerë me pamje përpara. e bën më të lehtë manovrimin në kushte të ngushta. Gjithçka tjetër është në thelb e njohur për mua, duke përfshirë 5.9-inç që kurorëzon konzollën qendrore ekran shumëfunksional, i aftë për të treguar presionin e rritjes dhe një timon sportiv me një segment të prerë nga fundi.
Amputimi i LSD-së
Nëse flasim thjesht për përditësimet teknike, pastaj motori, transmisioni, sistem inteligjent Kontrolli me të gjitha rrotat SI-Drive dhe sistemi i kontrollit të vektorit të tërheqjes ATV mbeten të pandryshuara. Por cilësimet e pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm kanë pësuar ndryshime mjaft serioze, dhe diametri i prerjes tërthore stabilizues i pasëm u ul nga 20 në 19 mm. E gjithë kjo duhet të përmirësojë qetësinë e udhëtimit, pa sakrifikuar trajtimin e një jote. Një tjetër ndryshim i madh ka të bëjë me diferencialin qendror me shumë mënyra DCCD (Driver Control Center Differential).
Më parë, kontrolli i funksionimit diferencial përbëhej nga një pjesë thjesht mekanike, përkatësisht tufa LSD, e cila e bllokonte atë në varësi të çift rrotullues në hyrje dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme, dhe një lloj disku i kontrolluar elektronikisht. tufë, e cila menaxhohej nga një kontrollues i veçantë që mblidhte të dhëna nga një grup sensorësh, duke reaguar ndaj këndit të drejtimit, mbytjes, sistemit të frenimit dhe ABS.
Dhe në fund morëm foton e mëposhtme: në të drejtë diferenciali është në pozicion të kyçur për nxitim maksimal efektiv, por në hyrje të kthesës duhet të zhbllokohet sa më shumë që të jetë e mundur. Elektronika e bën këtë shpejt dhe saktë, por tufa LSD ndonjëherë qëndronte në një gjendje të bllokuar, duke përkeqësuar sjelljen e makinës. Si rezultat, inxhinierët e Subaru vendosën të hiqnin plotësisht tufën LSD, duke i dhënë kontrollin plotësisht elektronikës. Por tani më duhej të shihja se si udhëton i gjithë ky luks...
"Vargu" mbi akull
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Në të kaluarën e afërt, Subaru është përpjekur të provojë se WRX STI mund të performojë jo vetëm në pista mitingu, por edhe në një pistë të asfaltuar, dhe vazhdimisht theksoi se pika e referencës kur rregullonte përgjigjen e drejtimit nuk ishte rivali i saj i përjetshëm. Lancer Evolution, dhe një Porsche 911. Por tani kompania ka vendosur të kufizohet në fushën e zakonshme të mitingut, dhe në versionin e saj më ekstrem, dimër dhe borë. Kjo është ndoshta arsyeja pse rrethinat e Rovaniemit, një qytet në Lapland finlandeze, i vendosur pothuajse në Rrethin Arktik, u zgjodhën për të demonstruar aftësitë e makinës. Pikërisht aty na u ofrua të provonim të ecnim në një shesh patinazhi, të drejtonim një pistë të shkurtër, por shumë teknike, me kthesa komplekse, dhe në mënyrë që të mbusheshim me papërsosmëritë tona të garave dhe të kuptonim "si duhet bërë në të vërtetë" , për të hipur në vendin e një bashkëdrejtues në "taksi garash"
Më duhet të them se kam hipur në timonin e Poezive me një farë shqetësimi. Megjithatë, akulli dhe madje i mbuluar me një shtresë të hollë bore që ra gjatë mëngjesit (dhe një mbulesë e tillë në përgjithësi vepron si lubrifikant), në kombinim me treqind kuaj dhe "mekanikë" formojnë një përzierje shumë të zjarrtë. Procesi i vendosjes në vendin e punës nuk mori shumë kohë: sediljet e reja Recaro janë vërtet shumë të rehatshme, dhe për një makinë sportive-civile me qëllime të dyfishta, ato janë pikërisht ato që urdhëroi mjeku, veçanërisht pasi në nivelin më të vjetër të veshjes së lartë. ato janë të pajisura me ngasje elektrike. Vendosa të nisem me marshin e dytë - nuk isha mësuar ende me pedalin e gazit, kështu që në marshin e parë do të garantoheshin burime bore dhe thërrime akulli nga poshtë rrotave në momentin e nisjes. Por edhe për të dytin duhet të veproni me saktësi dhe kujdes.
 |
 |
Nje shpejtim te shkurter futem ne rreth, resetoj, kthej timonin, tani timoni eshte kthyer nga jashte dhe me gaz, gaz... Jo, nuk pata kohe, cdo gje ndodh shume shpejt, dhe makina kthehet. . Përpjekja e dytë - pak më mirë, ka, kam vënë makinën anash, tani tërheq, tërheq, tërheq me gaz - kaq, radha u bë! Tani ka diçka si një vijë e shkurtër, kthesa tjetër... Jo, nuk pata kohë dhe makina kap parapetin e butë të borës. Një tjetër xhiro, një tjetër... Koha e caktuar për stërvitjen mbaron dhe gjërat duket se po ecin mirë, por e kuptoj qartë: ende nuk i kam afruar aftësive reale të makinës.
Sikur të mund të praktikoja kështu për një ose dy orë, e shihni, do të isha në gjendje ta përfundoja të gjithë rrethin pa probleme, shpejt dhe pa probleme. Por ndoshta unë jam i vetmi që jam kaq i paaftë? Jo, të gjithë kolegët e mi kanë sukses në të njëjtin nivel. Për të përfunduar krahasimin, unë kaloj në një Subaru XV dhe shkoj në të njëjtin qark. Crossover gjithashtu bën gjithçka me shumë saktësi, por... Sa më e lehtë është të drejtosh STI në një kthesë dhe sa më e rreptë është Ryksa për çdo gabim shofer!
Kompleksi i inferioritetit të shoferit
"Rally extra" vetëm konfirmon këto ndjenja. E kaloj plotësisht xhiron e parë shpejtësi minimale për t'u njohur me pistën, atëherë gradualisht filloj të përmirësohem, me qëllimin tim kryesor që të mos dhuroj Koha me e mire(nga rruga, askush nuk po e regjistron), por kaloni rrugën pastër. Gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse bëni një gabim, dilni jashtë. Si rregull, jo vetëm IST-ja me 135 mm nuk mund të dalë vetë nga bora pastrimi nga toka, por edhe crossover që janë shumë më të përshtatur për ngjarje të tilla, ndaj uluni dhe prisni që të mbërrijë kamioni tërheqës.
Dizajn që thekson fuqinë dhe kontrollin
Frymëzuar nga suksesi i Subaru në pista garash, stil sportiv WRX STI kombinon performancën e fuqishme me formën elegante. Rritja e ulët shton njohjen Fenerët LED dhe dizajni i pjesës së përparme. Më të ulëta, më të gjera dhe më agresive, të gjitha pasqyrojnë fuqinë dhe shpejtësinë e Subaru WRX STI. Rrotat 18 inç japin efektin kontroll të plotë mbi rrugë. Shikoni ndonjë Foto e Subaru WRX STI - edhe në imazh ka një linjë të qartë dizajni sportiv. WRX i ri IST në një organ të përditësuar nuk do të kalojë pa u vënë re në asnjë rrethanë. Ju mund të blini një Subaru WRX STI dhe të përmbushni ëndrrën tuaj për një makinë të fuqishme dhe dinamike në tonë qendrat e tregtarëve Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki dhe Subaru Center Krylatskoye.
Dinamika e mahnitshme. Punim i mahnitshëm. Me stabilitet të mahnitshëm, pavarësisht nga kushtet e rrugës, Subaru WRX STI do t'ju bëjë ta shihni botën në një mënyrë krejtësisht të re. E vetmja gjë që nuk do të bëjë është ta lejojë që të heqë sytë nga ai dhe të harrojë ndjenjat që ka shkaktuar. Kapërceni pengesat. Menaxhoni mundësitë.
Që në momentin që filloni motorin për herë të parë, makina do të lutet të lëshohet në një pjesë të përshtatshme të rrugës së asfaltuar. Motori 2.5 litra SUBARU BOXER me turbocharged do t'ju japë emocione të jashtëzakonshme gjatë një provë. Ai kombinon energjinë e papërmbajtshme me qëndrueshmërinë e patëmetë. 300 kuaj fuqi dhe çift rrotullimi prej 407 Nm ofrojnë përshpejtim mbresëlënës. Ngurtësia e kornizës është rritur për të përmirësuar trajtimin dhe për të përfituar sa më shumë nga kontrolli i hekurt i sistemit të tij simetrik të lëvizjes me të gjitha rrotat. Sustat e pezullimit, amortizatorët dhe qëndrueshmëria e shasisë janë përmirësuar për të përmirësuar kontrollin dhe sigurinë e përgjithshme.
Duke përdorur Sistemet Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) mund të personalizojë reagimin e sedanit Subaru WRX STI bazuar në stilin tuaj të drejtimit, kushtet e rrugës ose rrethana të tjera. Modaliteti inteligjent është ideal për drejtimin e përditshëm dhe karakterizohet nga ndryshime të qetë të çift rrotullues dhe konsum minimal të karburantit. Në modalitetin Sport (S), prodhimi i motorit bëhet dukshëm më i lartë. Kur shtypni pedalin e gazit, menjëherë ndihet një shtytje e fuqishme. Modaliteti Sport Sharp (S#) ju lejon të maksimizoni potencialin e motorit turbo Motori Subaru WRX STI. Në këtë mënyrë, makina reagon ashpër ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe shpejtësia rregullohet më saktë.
Vozitja nuk ka të bëjë vetëm me numrat. Kjo është arsyeja pse specifikimet e Subaru WRX STI janë përditësuar për të përmirësuar përvojën tuaj të drejtimit. Trajtimi i tij i jashtëzakonshëm arrihet nga një kombinim i një përmirësimi me 6 shpejtësi transmetim manual ingranazhet dhe një sistem diferencial qendror aktiv me shumë mënyra (Multi-mode DCCD), i cili siguron ekuilibrin e përsosur të tërheqjes dhe manovrimit të shkëlqyeshëm, edhe në kushte dëbore. Kombinuar me performancën e frenave Brembo dhe disqeve të frenave me shpime të kryqëzuara, karakteristikat e performancës së Subaru WRX STI e bëjnë atë edhe më të kontrollueshëm dhe më të fuqishëm.
Diferencial qendror DCCD (Driver Control Centrol Differential) është përmirësuar ndjeshëm në modelin e ri. Drejtimi elektronik përdoret tani në të gjithë gamën, duke rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës. Modaliteti "AUTO+" e vë theksin në boshtin e përparmë dhe rrit tërheqjen. Kur zgjidhni modalitetin "AUTO-", shpërndarja e çift rrotullues do të jetë në favor të boshtit të pasmë, duke siguruar manovrim më të mirë. Modaliteti manual me gjashtë shpejtësi ju lejon të zgjidhni shkallën e bllokimit të diferencialit që është optimale për ju.
Ju jeni gjithmonë në qendër të vëmendjes
Çdo dizajn i brendshëm Konfigurimet e Subaru WRX STI është projektuar duke pasur parasysh komoditetin e shoferit. Do të befasoheni këndshëm nga kontrollet ergonomike, duke përfshirë një ekran më të gjerë dhe më gjithëpërfshirës me rezolucion të lartë 5,9 inç. Duke pushtuar radhë pas radhe, kënaquni dizajn sportiv sediljet e përparme që ju mbajnë të sigurt në vend. Me Subaru WRX STI do të keni gjithmonë një përvojë të paharrueshme drejtimi dhe emocione sportive.
Sapo të ndizni ndezjen, e vetmja gjë që do të mbajë në kontroll nivelet tuaja të adrenalinës është brendësia e dizajnuar mirë, luksoze dhe elegante me thekse të zeza me shkëlqim. Lidhni rripat e kuq sportiv të sigurimit në sediljet e përparme të buta dhe të rehatshme Recaro. Do t'ju pëlqejë ndjenja e besimit me çdo ndryshim marshi, qoftë në një qoshe apo në një rrugë të drejtë. Ekrani shumëfunksional 5,9 inç i gjerë me rezolucion të lartë ju jep informacion të plotë për automjetin tuaj sa herë që ju nevojitet.
Intuitive Teknologjitë Subaru WRX STI do t'ju lejojë të ndiheni rehat në rrugë dhe të qëndroni gjithmonë të lidhur. Navigimi dhe sistemi audio kontrollohen me lehtësi në ekranin me prekje 7 inç ose duke përdorur komanda zanore. Duke lidhur telefonin inteligjent, mund të shijoni këngët tuaja të preferuara në çdo kohë. Zbuloni çmimin e një Subaru WRX STI të pajisur plotësisht dhe përbërësve të tij nga menaxherët tanë në pikat e shitjes ose në faqen tonë të internetit në seksionin "Opsionet dhe çmimet".
Paneli ofron qasje të shpejtë në informacionin e nevojshëm. Tahometri dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar, duke lejuar shoferin të fokusohet në rrugë. Një ekran LCD 3,5 inç i personalizueshëm i vendosur në qendër të panelit vendos të dhënat përkatëse në fushën tuaj të shikimit.
Subaru WRX STI juaj ka më shumë opsione pa duar se kurrë më parë falë kontrollit me zë dhe Siri Eyes Free. Siri ju lejon të lidhni smartfonin tuaj të përputhshëm Apple me sistemin e mediave të makinës suaj për të kryer telefonata, për të luajtur muzikë dhe për të kontrolluar emailin. Edhe pa Siri Subaru i ri WRX STI mbështet ndërveprimin me telefonin tuaj dhe sistemin e medias në modalitetin Hands-Free.
Ideologjia siguri të plotë dhe emocione
Pavarësisht nga karakteristikat sportive të Subaru WRX STI, do të keni paqe mendore duke ditur për aftësitë e jashtëzakonshme të sistemit të sigurisë Subaru. Këto përfshijnë një kornizë të përforcuar në formë unaze dhe shtatë airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin. Përdorimi i sistemit me shumë mënyra stabilizimi dinamik(VDC) dhe sistemet Active Torque Vectoring (ATV), makina do t'ju ndihmojë të shmangni situata të pakëndshme. Ndjenja e besimit përforcohet nga qëndrueshmëria dhe kapja e hekurt e sistemit simetrik të lëvizjes me të gjitha rrotat. Nëse planifikoni të blini këtë makinë sportive, atëherë zgjidhni Qendrën Subaru, ku çmimi i Subaru WRX STI është më i favorshmi.
Çmimi: nga 3,399,000 fshij.
Një sedan sportiv relativisht i ri nga kompania, i lëshuar për të zëvendësuar versionin sportiv të shumë njerëzve makinë e famshme, kjo është Subaru WRX STI 2016-2017 - një makinë e bukur dhe e fuqishme.
Impreza ka qenë në prodhim për një kohë të gjatë dhe është ende në prodhim sot, dhe e saj version sportiv në vitin 2014 u ndërpre dhe në vend të kësaj prodhuesi lëshoi këtë model në të njëjtin vit. Nga jashtë ka rezultuar shumë e ngjashme me Impreza-n moderne, por me detaje të tjera që i japin një pamje më agresive.
Pamja e jashtme
Dizajni i sedanit është thjesht i mrekullueshëm, pavarësisht se si dëshironi, por nuk do të jeni në gjendje të humbni në trafik me këtë makinë, pothuajse gjithmonë do të jeni në qendër të vëmendjes së njerëzve që dinë për makinat. Ne jemi të përshëndetur nga përpara nga një hyrje e madhe ajri në kapuç, e cila bën një punë të shkëlqyer për ftohjen e motorit. Këtu një e ngushtë Optika LED me korrigjim automatik në bazën e të dhënave. Aktiv parakolp aerodinamik Janë instaluar dritat e rrumbullakëta të mjegullës.
Pamja anësore është thjesht një vepër arti, inxhinierët e bënë të shpejtë siluetën e makinës dhe duket se do të ngrihet menjëherë. Në pjesën e poshtme të derës ka një stampim të thellë, dhe para derës ka një futje alumini me emrin e makinës. Pasqyra e pamjes së pasme, siç i ka hije një makine sportive, ishte instaluar në derë në një këmbë.
Tani kalojmë në pjesën e pasme, këtu gjëja e parë që ju bie në sy është spoileri i madh. Vetë spoileri është një vendim i diskutueshëm, po, është një tipar pronësor i kompanisë, por jo të gjithëve u pëlqen madhësia e tij e madhe. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka një shpërndarës plastik në të cilin janë futur 4 tuba shkarkimi.
Dimensionet e sedanit:
- gjatësia – 4595 mm;
- gjerësia – 1795 mm;
- lartësia – 1475 mm;
- baza e rrotave - 2650 mm;
- pastrimi nga toka - 135 mm;
- pesha e frenuar – 1509 kg.
Specifikimet
Prodhuesi i ofron blerësit ky moment një lloj njësie energjie, megjithëse kishte dy prej tyre.
Motorri që është duke u instaluar aktualisht është 4 cilindra dhe ka kundërshtuar vendosjen e cilindrave. Me një vëllim prej 2.5 litrash dhe falë turbinës prodhon 300 Fuqia e kuajve. Si rezultat, u arrit përshpejtimi në njëqind e parë në 5.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 255 km/h. Motori harxhon shumë, i duhen saktësisht 14 litra gjatë ngasjes së qetë në qytet në autostradë kjo shifër bie në 8 litra.
Ekziston edhe një motor i ngjashëm, por me një vëllim prej 2 litrash, ai prodhon 305 kuaj fuqi. Nuk mund të flasim për performancën dinamike dhe konsumin e karburantit, pasi këto të dhëna nuk janë të disponueshme.
Njësia Subaru WRX STI 2016-2017 ofrohet e çiftuar vetëm me një 6-shpejtësi transmetim manual, i cili transmeton çift rrotullues vazhdimisht në të gjitha rrotat. Modeli trajtohet mirë me ndihmën e një pezullimi të përparmë të stilit MacPherson dhe inxhinierët instaluan një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Modeli ndalon përdorimin e frenave të diskut, të cilat janë të pajisura me ventilim. Pjesa e përparme përdor një sistem Brembo që e bën mirë punën e tij.
Brendshme
Edhe pse kjo makinë sportive ka hapesire te mire te kabines si para ashtu edhe mbrapa. Materiale cilësore, sedilje sportive janë të zbukuruara me lëkurë, dhe pulti ka futje karboni.
Makina ka një timon me 3 fole të pajisur me butona me të cilët mund të kontrolloni plotësisht sistemin multimedial. Është pas timonit pult me një shpejtësimetër të madh dhe tahometër, ndërmjet të cilëve ndodhet kompjuteri i udhëtimit, ai mund të shfaqë edhe shpejtësinë tuaj të drejtimit.
Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore ka një ekran që tregon temperaturën e motorit dhe të dhëna të tjera të nevojshme. Më poshtë ka një orë telefonike, dhe më poshtë është një ekran me prekje sistem multimedial, e cila funksionon mjaft mirë. Poshtë tij janë përzgjedhësit e kontrollit të klimës dhe një vend i madh për sendet e vogla.
Pas përzgjedhësit të marsheve, rreth të cilit prodhuesi i fibrave të karbonit instaloi një rondele për multimedia dhe butona për ta fikur sisteme të ndryshme siguria në pezullim. Ekziston edhe një kamare hapëse për sende të vogla.
Çmimi
Tani ky model mund të blihet pa asnjë problem në shitësit e makinave. Kostoja do të jetë konstante, domethënë, prodhuesi nuk ofron asnjë konfigurim, dhe gjithashtu nuk ofron opsione shtesë. Blerësi do të duhet të paguajë për këtë model 3,399,000 rubla dhe në fund ai do të marrë gjithashtu:
- brendshme prej lëkure;
- asistencë për fillimin e kodrës;
- sedilje të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje;
- sedilje sportive;
- kontrolli i klimës;
- Kontrolli i lundrimit;
- kamera e pamjes së pasme;
- akses pa çelës;
- sistemi i navigimit;
- sensori i shiut dhe dritës;
- sistem i mirë audio;
- kontroll automatik rreze të lartë fenerët;
- nivelim automatik i fenerëve.
Kjo makinë e bukur me karakteristika të mira dinamike dhe të shkëlqyera brendshme komode, do të jetë normale të ngasësh një makinë të tillë çdo ditë, por pezullimi është ende pak i ashpër. Subaru WRX STI 2016-2017 model i përshtatshëm për një djalë apo vajzë të re që e do shpejtësinë, si dhe për fansat e markës.
Video
