Elektronikë moderne, nivel të lartë Siguria dhe dekorimi i brendshëm janë atutë e SX4

Ju tashmë keni zgjedhur markën dhe modelin e makinës që dëshironi të blini; Ne vendosëm për njësinë e energjisë dhe pajisjet. Madje tashmë keni ardhur në showroom për të marrë vendimin tuaj përfundimtar. Por edhe në këtë rast nuk ka nevojë të nxitoni! Hidhni një sy përreth: ndoshta, midis modeleve të së njëjtës markë, do të gjeni një opsion po aq fitimprurës. Pra, ju keni vendosur të blini SX4 të Ri...

SX4-Classic, i cili u shfaq në vitin 2006, ishte sa modest aq edhe modest; dhe për këtë arsye, në sfondin e saj, "E re" duket e pjekur dhe e pjekur - si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Materialet e mbarimit janë bërë më fisnike dhe një bollëk pajisjesh sigurie dhe elektronikë të rinj e kanë vendosur të sapoardhurin në një nivel me më së shumti crossovers moderne. Dhe është mirë që model i ri nuk zëvendëson origjinalin SX4: këto janë makina me aftësi të ndryshme. Por çmimet e larta janë pjesë e kategorisë së lajmeve të këqija.

E shkëlqyeshme cilësitë jashtë rrugës, një mbajtës më i gjerë dhe një divan i gjerë - këto janë avantazhet e Vitara

Çmimi doli të ishte aq pa shije sa që edhe para fillimit të shitjeve në Suzuki, u rishkrua në rënie. Versionet me rrota të përparme të SX4 të Re janë bërë më afër njerëzve me 20,000, dhe 4x4 me 30,000 rubla. Pra, cili është rezultati përfundimtar? Sigurisht që nuk do të rrezikojmë të parashikojmë lavdinë kombëtare të makinës. Vetëm makinat duken relativisht joshëse - nga 779,000 rubla niveli i hyrjes. Duke blerë makinë me të gjitha rrotat me një transmetim automatik, kryqëzimi bëhet dukshëm më i shtrenjtë - deri në 949,000 rubla.

Për më tepër, edhe për këto para do të merrni versioni bazë GL me rrota çeliku të stampuara, ajër të kondicionuar rudimentar dhe një timon koprrac poliuretani. Për të eliminuar mangësitë, do të duhet të zgjidhni versionin e nivelit të dytë GLX për 1,039,000 rubla. Ju do të merrni një bonus fenerët ksenon, dritat LED të ditës, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të gjithanshëm, si dhe çelësa të kolonës së drejtimit modaliteti manual variator Por New ka vetëm një njësi fuqie - një 1.6 litra motor benzine. Për qytetin mjaftojnë aftësitë e tij, por parakalimi në autostradë pas 90 km/h nuk është më i lehtë.

Dhe megjithëse makina ka transmetim me të gjitha rrotat, nuk është aspak një gjeometri e trupit jashtë rrugës - në veçanti, një e vogël pastrimi nga toka 175 mm - nuk nënkupton ndonjë arritje serioze jashtë asfaltit. Kështu, duke lënë një shumë mbresëlënëse në arkën e tregtarit, në thelb do të merrni një SUV kompakt urban me një motor modest.

Ja ku ia vlen të mendosh: në fund të fundit, për të njëjtin milion plus gamën e modelit Suzuki ka një makinë që është jo vetëm më e madhe në përmasa, por edhe shumë më e përshtatshme për jashtë rrugës. Gjykoni vetë: sot mund të bëheni pronar i një Grand Vitara me 3 dyer me të gjitha rrotat për vetëm 825,000 rubla, dhe JLX-2.0–4AT optimale me pesë dyer do të kushtojë 1,035,000 rubla.

Ky mjet i mirënjohur universal i të gjithë terrenit është, natyrisht, larg nga të qenit në avantazhin e përparimit shkencor dhe teknologjik: sipas standardeve të sotme, është i zhurmshëm, grykës dhe jo shumë i shpejtë. Por besueshmëria e provuar e kësaj makine ndër vite flet vetë. Duke zgjedhur Grand Vitara, ju do të merrni një lëvizje të pashkatërrueshme të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të lirë, aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një race të pastër. Asambleja japoneze. Ofertë e madhe!

Suzuki i ri SX4 është aq i ndryshëm nga ai i vjetër, saqë duhet të ishte riemërtuar gjithsesi, nuk ishte e mundur të përfitohej nga popullariteti i kapelës së vjetër të ngritur.

Teza "Ekonomia duhet të jetë ekonomike - kjo është kërkesa e kohës", e shprehur për herë të parë në 1981 në Kongresin XXVI të CPSU, bëhet më e rëndësishme çdo vit në të gjithë botën. Edhe më prodhuesit kryesorë të automjeteve përpiquni të minimizoni kostot duke futur platforma të unifikuara pothuajse për të gjithë gamën e modeleve.

Është zhdukur Vitara klasike - një SUV me një vazhdimësi boshti i pasëm, makinë e vërtetë me të gjitha rrotat, me një marsh "ulës" dhe foshnja SX4 - një "çelë" e ngritur me një tufë kryqëzimi në makinë rrotat e pasme. Sot Vitara dhe SX4 janë në thelb i njëjti crossover, por për ta shitur dy herë, ata duhej ta ndanin. audienca e synuar, kështu që "Vitara" e re, e cila u shfaq pak më vonë, mori një "veshje" tërheqëse rinore dhe SX4 ishte "veshur" me një trup qëllimisht të fortë.

Pjesa e përparme me një linjë të lartë të kapuçit dhe " me një buzëqeshje të kafshëve» Shiritat e trashë të grilës së radiatorit duken në mënyrë qesharake të rënda së bashku me çatinë e pjerrët në pjesën e pasme dhe vijën e pjerrët të derës së bagazhit. Për më tepër, pamja e përparme pompoze bie ndesh me atë të dizajnuar në mënyrë modeste
pjesa e pasme. Megjithatë, dizajni i çuditshëm është një nga të metat e pakta të këtij crossover, dhe njerëzit kanë shije të ndryshme, ndoshta disa njerëz e pëlqejnë atë.

PESË E ngurtë

Pulti i plastikës së fortë të Suzuki SX4 duket më mirë se ato të tjera "të buta" dhe ata nuk i kanë kursyer as opsionet. Kontroll i veçantë i klimës, sedilje me ngrohje me modalitet të dyfishtë, një "timon me shumë timon" i mbërthyer me një gamë të plotë funksionesh, i ndjekur nga ndërruesit e rregullt të vozit ndërrimi manual ingranazhet në transmetimin automatik. Ndezja me buton, ekran i sistemit mediatik shtatë inç, tingull i mirë. Kontrolli me prekje, rezulton, mund të jetë gjithashtu i përshtatshëm - për të rregulluar volumin e radios, thjesht rrëshqitni gishtin lart ose poshtë përgjatë skajit të majtë të ekranit, sistemi mbështet Apple Cardiac dhe MirrorLink;

E rregullta është modeste, por e lexueshme në mënyrë të përkryer, ergonomia është e mirë, profili sedilje prej pëlhure(nuk ka opsione me lëkurë për SX4) mbështetja e suksesshme anësore është e shprehur mirë. Timoni është i rregullueshëm jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje, kështu që zgjedhja e një pozicioni të rehatshëm pas timonit është shumë më e lehtë sesa në Duster-in e referencës.

Ka, sigurisht, llogaritje të gabuara të vogla: për shembull, leva e ndërrimit të mënyrës së transmetimit vazhdimisht rrëshqet në "sport" e kaluar "ngasje". modaliteti automatik Në dispozicion vetëm në dritaren e shoferit, pasagjerët e pasmë nuk kanë vend për të karikuar telefonin e tyre. Për më tepër, galeria është paksa e ngushtë, gjunjët nuk mbështeten pas pjesës së pasme të sediljeve të përparme, por sediljet janë me shpinë, dhe pasagjeri i mesëm do të "përqafojë" me këmbë kutinë qendrore të mbështetëses së krahut që del shumë prapa. .

Sediljet e pasme palosen në një raport 60/40, nuk ka kapëse skish, por këndi i mbështetëses mund të ndryshohet. Nën dyshemenë e ngritur ka një organizator të vogël të pastër dhe një ndarje në vend të një gome rezervë me madhësi të plotë, dhe rrota është e mbuluar me një ndarje shtesë dhe është plotësisht e ndarë nga "nën dysheme" kryesore. Trungu është i vogël; vëllimi minimal është 430 litra, por maksimumi është vetëm 1269 litra, domethënë 300 litra më pak se ai i të njëjtit Duster.

Në përgjithësi, nëse hapësira nuk është një faktor vendimtar gjatë blerjes, rezultati i brendshëm i SX4 i ri është shumë i lartë.

I VOGËL POR I FORTË

SX4 ka dy motorë: benzinë ​​e vjetër 1.6 litra "atmos-fernik" me një kapacitet 117 kf, nga gjenerata e mëparshme, dhe Boosterjet i freskët - një "mëshirë" me turbocharged me një vëllim prej vetëm 1.4 litra, por me fuqi 140 kf. Siç ndodh në tregun tonë jo vetëm me "japonezin", nuk ka nivele të zbukurimit me një motor "të vjetër" dhe "mekanikë", një transmetim manual me pesë shpejtësi vjen vetëm me një motor modest "të aspiruar".

Sidoqoftë, transmetimi automatik me të njëjtin numër marshesh është shumë i mirë. Kutia përshtatet në mënyrë të përkryer me Boosterjet, nuk ka ulje në tërheqje, fazat në "drive" ndryshojnë pa probleme, por pa vonesë, modaliteti sportiv ndërrimet bëhen pothuajse të menjëhershme, kabina është e qetë dhe shpejtësi e lartë, motori mund të dëgjohet mirë vetëm kur përshpejton. Lodrat e modalitetit manual nuk janë gjë tjetër veçse një "lodër" e mirë, pa përdorim praktik: gjithsesi, ingranazhi i zgjedhur nuk qëndron deri në ndërprerje.

Çift rrotullimi i "motorit turbo" është 220 Nm, e gjithë kjo shtytje është e disponueshme në rangun nga 1500 në 4000 rpm, domethënë pothuajse nga shpejtësia boshe. Edhe pse përshpejtimi nuk është i mahnitshëm - 10.2 sekonda deri në 100 km/h - Boosterjet "ngas" në mënyrë të përsosur, nuk ka probleme me parakalimin e shpejtë.

Në qytet, SX4 është shumë i gjallë, por pezullimi është shumë i "shtrydhur". Sidoqoftë, pa këtë, personazhi i Rossover nuk do të ishte i plotë, kështu që do t'ju duhet të "dëgjoni" shumë informacion i detajuar në lidhje me gunga të vogla dhe mësoni të ngadalësoni shpejtësinë para goditjeve të shpejtësisë. Përndryshe, nuk ka probleme - stabiliteti i drejtimit ruhet edhe në rrëmujë, rrotulla anësore shumë i vogël. Timoni elektrik është i rregulluar mirë: ka informacion të mjaftueshëm dhe përpjekja disi artificiale në timon nuk pengon të shijoni se sa me besim kryqëzimi "shkruan një hark" në qoshe.

JU NUK MUND TË GËSONI GJEOMETRI

Mjaft e çuditshme, natyra "e vogël" e pezullimit Suzuki SX4 në një grader mesatarisht të thyer ndryshon për mirë - deri në 50 km/h është mjaft e rehatshme dhe mjaft e qetë.

"Kurrat" në kabinë nuk duket se "jetojnë" fare. Nuk kam dëgjuar kurrë ndonjë kërcitje ose dridhje nga panelet. Vërtetë, është e pamundur të "gogësësh" parregullsi të mëdha - nuk ka lëvizje të mjaftueshme të pezullimit për grykat, është e lehtë të kapësh një "prishje" ose "të thyesh" parakolpin e gjatë dhe të ulët të përparmë kundër ndonjë përplasjeje gjatë goditjes së kompresimit.

Hapësira nga toka është vetëm 180 mm, nuk mund ta pastroni. Megjithë bazën e tij të shkurtër të rrotave (distanca midis rrotave është vetëm 2600 mm), SX4 është një luftëtar i dobët për pengesat e terrenit, për shkak të kësaj, pothuajse i gjithë potenciali i sistemit të tij të lëvizjes me të gjitha rrotat humbet. Kjo është veçanërisht fyese, sepse sistemi është i mirë! Makina "e zgjuar" me të gjitha rrotat AIIGrip 4WD simulon në mënyrë të përsosur bllokimet midis rrotave, funksionon shpejt dhe butësisht dhe ka disa mënyra. Vërtetë, ekziston vetëm një automjet jashtë rrugës me kusht - "borë", por në të mund të mbyllni tufën dhe çift rrotullimi do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve.

Pasi fiki ESP-në, pothuajse u zvarrita në një ngjitje të rrëshqitshme me tërheqje, por në mes të kodrës gomat e rrugës nuk kishin mbërthim të mjaftueshëm, të katër rrotat sinqerisht "varrosën", por më kot - m'u desh të rrokullisja poshtë dhe kërkoni një trajektore tjetër. I pafati nuk e la të hidhej nga nxitimi parakolp para-Nuk doja ta “ngjisja” në tokë në kthesën e poshtme.

Po, jo shumë, por jeta reale SX4 nuk ka gjasa të haset jashtë rrugës, por elektronika me cilësi të lartë AIIGrip 4WD i jep atij një shans shumë më të mirë për të dalë nga qulli i dëborës urbane sesa sistemet më pak "të zgjuara".

POZICION I PASqartë

Në krye Konfigurimi i Suzuki SX4 me një "motor turbo" do të kushtojë 1,599,000 rubla. Për këto para mund të blini “ku më shumë makinë" Për shembull, një KIA Sportage me dy litra benzinë ​​me 150 kuaj fuqi me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi Konfigurimi i rehatisë kushton 1,564,900 rubla, dhe çmimet për të kudogjendurit Renault Duster nuk i kalon 1,019,990 rubla. Konkurrenca e brendshme është gjithashtu e fortë: Suzuki Vitara S me të njëjtin Boosterjet me 140 kuaj fuqi dhe transmetim automatik me gjashtë shpejtësi kushton 1,585,000 rubla. Sidoqoftë, bagazhi është edhe më i vogël - nga 375 në 1120 litra, por SX4 nuk është një kamion. Nëse i afroheni zgjedhjes me shpirt dhe zemër, dhe jo me një matës shirit dhe një kalkulator, atëherë Suzuki SX4 zbehet dukshëm pranë Vitara, pamja e të cilit nuk bie ndesh me karakterin e shoferit.

Dikur popullor në Rusi urbane Crossover Suzuki SX4 është përditësuar dhe shfaqet në një maskë paksa të ndryshme - më elegant dhe modern. "Japoneze", e cila njihet në Evropë me emrin S-Cross, pas rivendosjes filloi të tërheqë edhe më shumë shikime se më parë, sepse prodhuesi korrigjoi një sërë mangësish të paraardhësit të tij dhe u përpoq ta bënte "SUV"-in e tij aq tërheqës sa të mundshme. Disave mund ta pëlqejnë SX4 2017, të tjerëve jo, por fakti mbetet se modeli është interesant. Vërtetë, është pak e shtrenjtë për një entuziast rus të makinave... Për atë që është interesante për produktin e ri Industria japoneze e automobilave, dhe si ndryshon nga versioni i mëparshëm, lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

Dizajnerët e Suzuki që punuan për paraqitjen e SX4 2017 padyshim që patën një kohë të vështirë: në fund të fundit, kthimi i një përbindëshi në një burrë të pashëm nuk është një detyrë e lehtë. Vetëm pronari i kryqëzimit ka të drejtë të gjykojë se sa mirë u përballën me detyrën e tyre, por një gjë është e sigurt: dizajni përfundimisht doli të ishte më tërheqës, megjithëse ende i diskutueshëm. Nëse mbyllni pllakën e emrit të Suzuki në grilën e rreme të radiatorit, e ngjashme me grilën "mini-tank" Jimny, do të mund të shihni disa ngjashmëri me makinat e italianit. Markat Maserati. Grila SX4 tani përmban fletë vertikale të kromit (the version i vjeter ka plastike horizontale), dhe optika e madhe e kokës ka fituar një dizajn të ri dhe LED dritat e drejtimit. Përveç kësaj, pjesa e jashtme përmban parakolp të modernizuar, një kapuç të shkurtër, një çati mjaft të lartë dhe një xhami të madh.

Vija anësore e trupit nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Në anët e makinës ka pasqyra të mëdha informative të pamjes së pasme dhe veshje mbrojtëse plastike, që lënë të kuptohet bukuria performanca jashtë rrugës. "E ashpër" gjithashtu mbeti pothuajse e paprekur: këtu ata thjesht shtuan një mbulesë plastike në përparëse dhe ndryshuan pak. dritat e pasme, të cilat, nga rruga, si fenerët, janë krijuar duke përdorur Teknologji LED. Falë të gjitha inovacioneve, SUV i ristilluar në përgjithësi duket më agresiv në krahasim me paraardhësin e tij.

Dizajn

Në zemër të SX4 2017 viti model qëndron platforma nga kryqëzimi i para-reformës. Dizajni nuk ka ndryshuar: një pezullim i pavarur pranveror MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një pezullim gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Hapësira nga toka mbetet në të njëjtin nivel - 180 mm. Transmetimi me të gjitha rrotat AllGrip 4WD është gjithashtu i njohur nga makina e para-ristillimit: ju lejon të zgjidhni midis 4 mënyrave të drejtimit - Auto, Sport, Snow dhe Lock - në varësi të gjendja e trafikut. Për ata që nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, janë të disponueshme modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme.

Përshtatja me kushtet ruse

SX4 i azhurnuar me pastrimin e tij prej 18 centimetrash nga toka dhe lëvizjen me të gjitha rrotat nuk ka frikë nga rrugët ruse, por nuk rekomandohet të tërhiqeni me udhëtime të rënda jashtë rrugës - duhet të mbani mend se kjo makinë një SUV me të drejta të plota nuk eshte. Për të pushtuar hapësirat e gjera të vendit tonë, produkti i ri mori gjithashtu trajtim shtesë kundër korrozionit për trupin. Izolimi i zërit i "japonezit" është mjaft i mirë. Sigurisht, në kabinë herë pas here mund të dëgjoni zhurmë nga pezullimi, rënkimi i motorit dëgjohet në veshët tuaj. shpejtësi e lartë dhe fishkëllima e ajrit në zonën e shtyllave A, por SX4 2017 është padyshim më i qetë se "i afërmi" i tij i famshëm Vitara.

Rehati

Gjatë modernizimit, materialet e brendshme të modelit u përmirësuan - tani ato sigurisht nuk janë më keq se ato moderne Makina Subaru dhe Nissan. Paneli i përparmë origjinal dhe butonat e kontrollit të klimës janë bërë prej plastike të butë dhe janë të këndshëm në prekje. Kontrolli i klimës me dy zona është elegant në një mënyrë evropiane, por ka një ankesë të vogël për dizajnin e ekranit të ri me prekje shtatë inç të sistemit multimedial, të huazuar nga Vitara - për përfundimin përdoren futje me shkëlqim të errët, të cilat vazhdimisht lënë gjurmë gishtash. sipër ekran me prekje Deflektorët elegantë të ventilimit varen, duke i dhënë konsolës qendrore një pamje harmonike dhe të plotë. Paneli i instrumenteve është i thjeshtë dhe i qartë, me ndriçim të këndshëm. Timoni është i rehatshëm, multifunksional dhe nuk ka ankesa serioze për të. Sediljet e përparme janë pak a shumë të rehatshme, pavarësisht mungesës së mbështetjes së theksuar anësore, dhe kanë funksione rregullimi dhe ngrohjeje. Rreshti i parë është mjaft i gjerë - veçanërisht shumë hapesire e lire mbi kokën tuaj. Gjithashtu ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, për të cilën mund të falënderojmë prerjet e gjurit në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në relativisht dimensionet kompakte trupi, i cili pas rivendosjes nuk është rritur me një milimetër, divani i pasmë i SX4 2017 është mjaft i përshtatshëm për ndenjësen e rehatshme të tre personave. Divani ka mbushje të trashë, një mbështetëse krahu të palosshme dhe një mbështetëse që mund të paloset në një raport 60:40.

Paneli i instrumenteve është i thjeshtë dhe i qartë, me ndriçim të këndshëm. Timoni është i rehatshëm, multifunksional dhe nuk ka ankesa serioze për të. Sediljet e përparme janë pak a shumë të rehatshme, pavarësisht mungesës së mbështetjes së theksuar anësore, dhe kanë funksione rregullimi dhe ngrohjeje. Rreshti i parë është mjaft i gjerë - veçanërisht shumë hapësirë ​​e lirë mbi kokën tuaj. Gjithashtu ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, për të cilën mund të falënderojmë prerjet e gjurit në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Me dimensione relativisht kompakte të trupit, të cilat nuk janë rritur me asnjë milimetër pas rivendosjes, divani i pasmë i SX4 2017 është mjaft i përshtatshëm për të ulur rehatshëm tre persona. Divani ka mbushje të trashë, një mbështetëse krahu të palosshme dhe një mbështetëse që mund të paloset në një raport 60:40. Palosja e mbështetëses sediljet e pasme, mund të hapni akses në 1269 l. hapësirë ​​mallrash. Me volumin e mbështetur të mbështetëses ndarja e bagazhitështë të paktën 430 l. Kjo nuk është më trungu i madh në klasën e tij, por ende shumë i gjerë.

Çdo nivel i modelimit të SX4 të ri vjen me deri në shtatë airbagë, duke përfshirë airbagët e përparme dhe anësore për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, airbag i gjurit të shoferit, perde, si dhe një grup asistentësh elektronikë, duke përfshirë:

Crossover-i i nivelit të lartë është i pajisur me një kompleks infotainment Bosch me shtatë inç ekran me prekje definicion i lartë, komanda në timon, navigim me funksion 3D, fole për kartën SD, port lidhjeje Bluetooth dhe USB pajisje celulare. Suzuki Vitara dhe Baleno janë të pajisura me një ekran të ngjashëm me prekje që mbështet teknologjitë Apple CarPlay dhe MirrorLink. "Multimedia" Bosch ka një ndërfaqe miqësore për përdoruesit dhe aftësinë për të shfaqur imazhe nga kamera pamje e pasme gjatë vozitjes në të kundërt, përgjigjet e shpejta ndaj prekjeve të shkurtra dhe funksioni i kontrollit të zërit të ngjashëm me Lexus. Falë një sistemi modern multimedial, ju mund të shijoni muzikën tuaj të preferuar dhe të flisni në telefon pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Specifikimet e Suzuki CX4

Gama e motorëve SX4 2017 përfshin një motor turbo me benzinë ​​Boosterjet 1.4 litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili vjen nga Vitara dhe prodhon 140 kf, si dhe një motor 1.6 litërsh M16A me aspirim natyral me benzinë ​​me teknologji të fazës së ndryshueshme Koha e valvulës VVT dhe një kthim prej 117 kf. Motori i parë është çiftuar vetëm me një transmetim automatik hidromekanik Aisin me gjashtë shpejtësi, i cili zëvendësoi transmetimin CVT, dhe i dyti është i kombinuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Të dy motorët përputhen standard mjedisor Euro-5. Reale konsumi mesatar karburanti është më pak se 7 litra. për 100 km.

Karakteristike	1.6 MT	1.6MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
Lloji i motorit:	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Kapaciteti i motorit:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
Fuqia:	117 kf	117 kf	117 kf	140 kuaj fuqi	140 kuaj fuqi	117 kf
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	11.0 s	12.0 s	12.4 s	9.5 s	10.2 s	13.5 s
Shpejtesi maksimale:	180 km/h	175 km/h	170 km/h	200 km/h	200 km/h	175 km/h
Konsumi në ciklin urban:	6.6/100 km	6.8/100 km	6.8/100 km	7.6/100 km	7.9/100 km	7.8/100 km
Konsumi jashtë urban:	4.8/100 km	5.0/100 km	4.7/100 km	4.9/100 km	5.2/100 km	5.4/100 km
Konsumi në cikli i përzier:	5.4/100 km	5.7/100 km	5.5/100 km	5.9/100 km	6.2/100 km	6.3/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l	47 l
Gjatësia:	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm	4300 mm
Gjerësia:	1765 mm	1765 mm	1765 mm	1785 mm	1785 mm	1765 mm
Lartësia:	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm	1590 mm
Baza e rrotave:	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm	2600 mm
Pastrimi:	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm	180 mm
Pesha:	1085 kg	1170 kg	1125 kg	1190 kg	1235 kg	1195 kg
Vëllimi i trungut:	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l	430 l
Transmetim:	Mekanike	Mekanike	Automatik	Automatik	Automatik	Automatik
Njësia e drejtimit:	Përpara	Plot	Përpara	Përpara	Plot	Plot
Pezullimi i përparmë:	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson
Pezullimi i pasmë:		Gjysmë e varur - tra përdredhëse	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese	Gjysmë e pavarur - rreze rrotulluese
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk	Disk
Prodhimi:	Hungaria

Bleni Suzuki CX4

Dimensionet e Suzuki SX4

• gjatësia - 4.300 m;
• gjerësia - 1.765 m;
• lartësia - 1.590 m;
• baza e rrotave- 2,6 m;
• pastrimi nga toka - 180 mm;
• vëllimi i bagazhit - 430 l.

Konfigurimi i Suzuki CX4

Pajisjet	Vëllimi	Fuqia	Konsumi (qyteti)	Konsumi (autostradë)	pikë kontrolli	Njësia e drejtimit
GL 2WD	1,6 l	117 kf	6.6	4.8	5 MT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 kf	6.8	5.0	5 MT	4WD
GL 2WD	1,6 l	117 kf	6.8	4.7	6 AT	2WD
GL 4WD	1,6 l	117 kf	7.8	5.4	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.4 l	140 kuaj fuqi	7.6	4.9	6 AT	2WD
GLX 4WD	1.4 l	140 kuaj fuqi	7.9	5.2	6 AT	4WD
GLX 2WD	1,6 l	117 kf	6.8	4.7	6 AT	2WD

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur, dëshironi të ndodhë një mrekulli. Të apasionuarit pas makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të re, dizajni i së cilës ende mund të quhet aktual. Vetëm disa makina mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

E thjeshtë dhe e besueshme: trupi dhe brendësia

Suzuki SX4 u shfaq për herë të parë në 2006. Ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës u krijua në bashkëpunim me kompaninë Makinë Fiat doli në shitje menjëherë. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili në thelb ishte dyfishi i makinës japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se mund të quhet bestseller, megjithëse makina japoneze u shit shumë më mirë. Falë kësaj, megjithëse mund të jetë e vështirë të gjesh një SX4 të përdorur, me kujdesin dhe durimin e duhur është mjaft e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka problem me veshje me bojë. Duke pasur parasysh se po flasim për Makinë japoneze, mund të quhet i përsosur. Pra, nëse xhepat e korrozionit zbulohen papritur në automjetin që keni zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë lyer. Është e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarët e tërë, edhe ata që kanë udhëtuar në rrugë të ujitura me reagentë për disa vite, do të gjeni një shtresë të kuqe vetëm në lidhjet me fileto varëse ose kontakte që mund të ekspozohen ndaj lagështirës.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim i plastikës së brendshme gri dhe të zezë për të treguar se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minusi kthehet në një plus të rëndësishëm. Fakti është se plastika e lirë dhe e papërfillshme e ka provuar veten në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk konsumohet me kalimin e kohës dhe duket si i ri edhe në makinat me kilometrazhi i lartë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për butonat me leva. Pretendimet mund të bëhen vetëm për radion, për diskun e dështuar të CD-së. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparimet dhe thjesht ndryshojnë njësia e kokës në një pajisje më moderne.

Video: Makina të përdorura. Vëll. 200. Suzuki SX4

Sa i besueshëm është motori, kutia e shpejtësisë dhe shasia?

Motorët me naftë nën kapuçin e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm makina me benzinë ​​me 106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët modernizuan pak njësinë e energjisë, për shkak të kësaj fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është një garanci e besueshmërisë. Përpara se kilometrazhi të arrijë 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të shikoni vetëm nën kapuç gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrave, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makinë me rrip bashkëngjitjet do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjëra të vogla, vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm karburant me cilësi të ulët gradualisht "vret" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka mund të bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - e thjeshtë dhe e besueshme. Transmetimi automatik arkaik me 4 shpejtësi fal ngarjen e ashpër dhe ndërron marshet me dridhje vetëm në ato makina që duhej të udhëtonin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me një transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4 me rrota të përparme kjo ndodh pasi të keni kaluar 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat - pas 70-80 mijë kilometrash.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Pra, nëse nuk ju shqetëson konsumi pak më i lartë i karburantit dhe dinamika e përkeqësuar, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat. Ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë kushte serioze jashtë rrugës, por do të kalojë nëpër një borë oborr shumë më i sigurt se një SX4 me një bosht lëvizës.

I dobët Sediljet Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 bën zhurmë pas 20-30 mijë kilometrash tinguj të jashtëm. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë zgjat 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 90 mijë kilometra, do të duhej të zëvendësoheshin. Në të njëjtën kohë, amortizatorët do të duhet të ndryshohen.

Burim jastëkët e frenave dhe disqet janë të krahasueshëm me ato të shumicës së shokëve të klasës. Pads zgjasin 30 mijë kilometra, disqet - mesatarisht dy herë më shumë. Daulle frenat e pasme, të cilat u instaluan në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë fare zëvendësim të jastëkëve deri në 100 mijë kilometra. Dizajn pezullimi i pasëm edhe më e thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje kushinetat e rrotave, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 50-60 mijë kilometra.

A ia vlen të blesh një SX 4 të përdorur?

Nga rruga, mos harroni se në një kohë sedani Suzuki CX 4 u shit gjithashtu së bashku me hatchback Dizajni i të dy makinave është praktikisht i njëjtë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet me një pesë të fortë. Natyrisht, SX4 nuk mund të quhet makina perfekte. Pezullimi relativisht i ngurtë nuk siguron nivelin e duhur të rehatisë rrugë e keqe. Po, dhe dimensionet modeste do të detyrojnë pasagjerët e pasëm, nëse janë tre prej tyre, bëni vend. Por nëse është ajo që po kërkoni, Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Përballon mirë detyrën kryesore të transportimit të shoferit nga një pikë në tjetrën, pa kërkuar vëmendje të tepërt.

Video: Suzuki SX4. me katër rrota.

Suzuki SX4 – përfaqësues i klasës makina kompakte. Modeli u shfaq për herë të parë në 2006. Makina nuk krijoi asnjë sensacion, por gjeti blerësin e saj. Pronarët e makinave vlerësojnë SX-4 për pastrimin e tij të lartë nga toka, dimensionet kompakte dhe besueshmërinë.

Në mënyrë tipike, një makinë e tillë zgjidhet si makina e dytë për një familje që udhëton nëpër qytet. Modelja është gjithashtu shumë e njohur me gratë, sipas statistikave, shumica e pronarëve të këtij modeli janë përfaqësues të seksit të drejtë.

Gjenerata e parë e makinës

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Makinat e asaj serie janë ende të pranishme në rrugë dhe kjo vërteton më së miri fjalët për besueshmërinë e makinës. Modeli ka një dizajn klasik modest pa asnjë friksion, por edhe pa pika të dobëta. Kjo është një makinë kompakte për çdo ditë. CX-4 ndihet po aq mirë në qytet dhe në terren të ashpër, por ende nuk rekomandohet hyrja në baltë deri te pasqyrat e këtij mini-crossover për të testuar aftësitë e tij jashtë rrugës. Gjenerata e parë të kësaj makine

prodhuar nga viti 2006 deri në 2016. Për makineritë e gjeneratës së parë të dorëzuara në tregu rus , u instalua një motor M16A 1.6 litra, i cili prodhoi 112 kuaj fuqi. Kishte mundësi për të blerë një makinë me para dhe me të gjitha rrotat

. Gjithashtu u ofrua një version me një transmetim manual dhe një transmetim automatik. Version i rrallë për- ky është një sedan Suzuki SX4. Ky lloj CX-4 është prodhuar nga 2007 deri në 2012, shumë i njohur ky trup Nuk e mora në vendin tonë, megjithëse në disa vende të botës kishte shifra shumë, shumë të mira të shitjeve. Sedani ishte i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme në të gjitha tregjet në mbarë botën. Versioni rus Sedani ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatike". Në tregjet e vendeve të tjera, sedani shitej vetëm me transmetim automatik levë e marsheve.

Në tregjet e tjera për SX-4, kishte të tjera termocentralet. Ishte një benzinë ​​1.5 litra M15A (huazuar nga Suzuki Swift) dhe 2.0 litra (J20A) motorët me benzinë. Të dy këta motorë ishin çiftuar vetëm me një transmetim automatik. Versionet ishin të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorit 111 Fuqia e kuajve dhe 145 kuaj fuqi, përkatësisht.

Gjenerata e dytë Suzuki SX-4

Që nga fillimi i vitit 2013, është shfaqur një gjeneratë e re e makinës. Kjo makinë me stil, dizajni i të cilave korrespondon me tendencat e modës të kohës. Jo vetëm që dizajni është ndryshuar, prodhuesi e ka ripunuar plotësisht makinën. Ishte një model krejtësisht i ri, platformë e re. Makina është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Në gjeneratën e parë Suzuki SX4 ishte sinqerisht e ngushtë në pjesën e pasme në gjeneratën e re, një ngërç i tillë nuk u vu re. Jo vetëm që është rritur rreshti i sediljeve të pasme, por edhe bagazhi është bërë më i gjerë. Gjenerata e dytë u prodhua në vetëm një trup mini-crossover.

Në Rusi, modeli i dytë Suzuki CX-4 është i disponueshëm me vetëm një motor. Ky është ende i njëjti motor i besueshëm me benzinë ​​1.6 litra nga gjenerata e parë, etiketuar M16A. Por motori u modifikua pak dhe u bë pak më ekonomik, tani prodhoi 117 kuaj fuqi. Janë të disponueshme versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Për kutitë e ingranazheve, rusëve u ofrohet një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një CVT. Në tregjet e tjera, Suzuki SX-4 ofrohet me të njëjtin motor M16A, por vetëm me një CVT. Makina e fundit të këtij brezi doli nga linja e montimit në 2016. Vlen të përmendet se të dy gjeneratat e SX-4 (i pari dhe i dyti) pushuan së prodhuari në të njëjtin vit, me një ndryshim prej vetëm disa muajsh.

Suzuki CX-4 i ri

Disa i quajnë këto makina të gjeneratës së tretë, dhe disa i konsiderojnë ato si një ristrukturim të gjeneratës së dytë, për faktin se nuk kishte ndryshime konstruktive makinë, por u krye vetëm një ngritje e fytyrës dhe punime të lehta në brendësi, e cila u dha më shumë pamje moderne. Vlen të bëhet haraç për projektuesit, pamjen SX-4 i ri është shumë solid dhe i rëndësishëm.

Duhet theksuar se Suzuki CX-4 i ri ka një njësi të re të fuqisë për tregun tonë. Shtuar në M16A të vjetër të provuar motor me turbo Boosterjet K14C me një zhvendosje prej 1.4 litra (fuqia 140 kuaj fuqi). Është zhdukur edhe variatori, makina tashmë është në dispozicion me transmetim manual ndërrimi i marsheve ose me një automatik klasik.

Tabela e rrymës

Më poshtë është një tabelë në të cilën kemi treguar të gjitha termocentralet e mundshme për Suzuki CX-4, në varësi të rajonit të dorëzimit të automjeteve.

Sigurisht, në Rusi mund të gjeni edhe gjeneratën e dytë Suzuki SX-4 me një motor 2.0 litra. Por kjo do të jetë një kopje e importuar në vendin tonë në mënyrë të pavarur, nuk ka pasur dërgesa zyrtare të modeleve të tilla.

Besueshmëria e motorit

Në Rusi, ne nuk kemi një zgjedhje të veçantë të njësive të energjisë për këtë makinë. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në Rusi, na u ofrua vetëm një motor 1.6 litra M16A dhe një motor i ri 1.4 litra K14C.

Motori i ri turbo Boosterjet K14C 1.4 litra ende nuk është eksploruar plotësisht. Propozimi është shumë i ri për të nxjerrë ndonjë përfundim objektiv. Prania e një turbine në çdo motor është gjithmonë pak alarmante. Ju gjithashtu duhet të jeni skeptik për motorët e ri me zhvendosje minimale, nga të cilët hiqet një fuqi e konsiderueshme. Edhe pse disa entuziastë të makinave e pëlqejnë këtë qasje nga prodhuesit, ka gjithashtu shumë kundërshtarë të motorëve të tillë midis shoferëve dhe teknikëve të shërbimit të makinave që përdorin këto njësitë e fuqisë duhet riparuar.

M16A e vjetër e provuar me aspirim natyral me një vëllim prej 1.6 litrash e ka dëshmuar veten gjatë ekzistencës së tij me ana më e mirë. Është i thjeshtë, i besueshëm dhe i riparueshëm, nëse është e nevojshme.