Sedani biznesi Toyota Camry V50 u prezantua në Rusi në vjeshtën e 2011, dhe tashmë në 2014 japonezët përditësuan modelin. Gjatë procesit të modernizimit, prodhuesi korrigjoi shumë nga mangësitë për të cilat u ankuan klientët e gjeneratës së re Camry.
E jashtme
Megjithëse Toyota Camry i ri 2016-2017 është shumë i popullarizuar në tregun rus, duke tejkaluar rivalët e tij për sa i përket shitjeve me një diferencë të madhe, dizajni i modelit është i vështirë të llogaritet si pasuri e tij.
Për sa i përket marketingut, gjithçka është ndoshta e saktë - është "këndore" dhe e dizajnuar në atë mënyrë që të arrijë gamën më të gjerë të klientëve. Por, për të qenë i sinqertë, pamja e Camry 50 është pa fytyrë, individualiteti në stilin e "katër dyerve" mungon plotësisht.
Pas përditësimit, Toyota Camry 2017 në një trup të ri mori LED DRL dhe një dizajn të ndryshëm të rrotave 16-inç (17-inç në variantet kryesore). Numri i elementeve të kromit është rritur dhe dizajni i grilave të sipërme dhe të poshtme të radiatorit ka ndryshuar. Nëse karakterizojmë ndryshimet e jashtme me pak fjalë - është bërë më moderne dhe më e respektueshme.
Pjesa e përparme e Toyota Camry V50 2016 shprehet nga një grilë e ngushtë e sipërme e radiatorit dhe "sytë" e optikës së kokës me lente me DRL LED. "Zgjatja" e këtyre elementeve e bën pjesën e përparme vizualisht më të gjerë.
Më poshtë është një grilë tjetër, më masive, trapezoidale e radiatorit me drita të vogla të integruara të mjegullës në skajet. Roli i një elementi plotësues luhet nga "gushat" e vogla të marrjes së ajrit përgjatë skajeve.
Profili i makinës duket normal, i këndshëm, por nuk ka asgjë të veçantë në të. Kapuç i zgjatur, fanta të spikatura parakolp para dhe një shtyllë të gjerë të pasme.
Pjesa e pasme e modelit të ri Toyota Camry 50 shprehet nga një shirit kromi me gjerësi të plotë nën kapakun e bagazhit, duke i ndarë dritat e pasme në dy seksione. Kjo e fundit mund të mburret vetëm me një madhësi mjaft të madhe, dhe për sa i përket dizajnit nuk ka asgjë të pazakontë - optikë pa fytyrë në stilin tradicional japonez.
Në fakt, të flasësh për pamjen joshprehëse të modelit duhet bërë duke pasur parasysh pozicionin e saj drejtues në renditjen e shitjeve. Popullariteti i makinës mund të tregojë shkathtësinë e dizajnit, magjepsës në thjeshtësinë e tij.
Brendshme
Brendësia e Toyota Camry të përditësuar 2016-2017 është ridizajnuar për mirë, megjithatë, ora elektronike në qendër të panelit të përparmë, që funksionon në një format 12-orësh, mbetet në të njëjtin vend.
Duke parë pjesën e brendshme të makinës, shohim menjëherë një timon modern, ergonomik me shumë timon me tre krahë, me një gërsheta të re lëkure, i cili zëvendësoi atë me 4 krahë, megjithatë, dimensionet e tij janë të mëdha sipas standardeve moderne.
Grupi i ri i instrumenteve tani duket më pak i zënë dhe më i mirë për sa i përket lexueshmërisë dhe përmbajtjes së informacionit, plus është shfaqur një sistem multimedial më modern. Vërtetë, futjet me pamje prej druri "kanë erë të lirë" dhe nuk duken shumë mirë.
Vendet në Camry V 50 janë të rehatshme si përpara ashtu edhe pas - një gamë mjaft e gjerë cilësimesh ju lejon të arrini rehati maksimale. Modeli krenohet me një kuti dorezash të bollshme - një dosje me dokumente A4 do të vendoset atje pa asnjë problem.
Nëse përshkruajmë brendësinë në përgjithësi, atëherë kemi një brendshme të mirë-bërë, të menduar dhe pragmatike, në të cilën çdo gjë ndodhet në vendin e saj. Është e këndshme dhe komode të jesh në këtë makinë, si përpara ashtu edhe pas.
Karakteristikat
Toyota Camry V50 është një sedan me katër dyer me 5 vende, gjatësia e të cilit është 4,850 mm, gjerësia - 1,825 mm, lartësia - 1,480 mm, dhe baza e rrotave— 2775 mm. Pesha e frenuar e makinës është 1,530 - 1,615 kg, në varësi të konfigurimit. Camry krenohet me një vëllim mbresëlënës të bagazhit prej 506 litrash.
Kur përditësohet model i ri pajisur me amortizues më të butë. Një pezullim i pavarur i pranverës i tipit McPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme. Ka frena të diskut të ventiluar në boshtin e përparmë dhe frena me disk në boshtin e pasmë. Në varësi të versionit, makina është e pajisur me rrota 215/60 R16, 215/60 R17 dhe 215/55 R17, dhe pastrimi nga tokaështë 160 mm.
Versioni rus i Toyota Camry 2016-2017 është i pajisur me tre motorët me benzinë: Kapaciteti 2.0 litra 150 kf. dhe 199 Nm çift rrotullues, 2.5 litra me 181 kf. dhe 231 Nm, si dhe një motor 3.5-litërsh V6 të nivelit të lartë me fuqi 249 kf. dhe 346 Nm. Të gjithë motorët janë çiftuar me një motor me 6 shpejtësi transmetim automatik dhe me rrota të përparme.
Çmimi në Rusi
Sedani Toyota Camry XV50 u shit në Rusi në nëntë nivele të veshjeve: Standart, Standart Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Exclusive, Prestige dhe Luxe. Çmimi i Toyota Camry 2017 varionte nga 1,407,000 në 2,003,000 rubla.
24.07.2018
Toyota Camry Ky nuk është viti i parë që ajo kryeson vlerësimet e modeleve më të kërkuara dhe më të njohura në të gjithë botën. Gjatë historisë së tij 35-vjeçare, Camry ka ndryshuar në mënyrë dramatike më shumë se një herë, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Pothuajse që nga gjenerata e parë, ky model kishte imazhin e një makine për të gjitha rastet - të rehatshme, solide, të gjerë, të pajisur mirë, të fuqishme dhe të denjë për status. Brezat e kaluar kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe jo modeste, por si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e gjeneratës së shtatë Toyota Camry dhe a ia vlen të merret parasysh? kjo makinë për blerje të dorës së dytë, do të mësoni nga ky artikull.
Pak histori:
Emri "Camry" vjen nga shënimi fonetik japonez i karakterit kinez. 冠 (kammuri), që përkthehet në "kurorë". Debutimi i një makine me atë emër u zhvillua në Japoni në 1982, por njerëzit filluan të flasin për Camry në vitin 1980. Gjatë zhvillimit të kësaj makine, u mor si bazë modeli që ekzistonte në atë kohë, Selika. Produkti i ri fillimisht kishte për qëllim tregun amerikan dhe atë evropian, kështu që pothuajse që në ditët e para u vendos eksporti i tij në SHBA dhe Evropë. Aktiv tregun e brendshëm Në Japoni, i njëjti model u shit me emrin Vista. Debutimi i gjeneratës së shtatë Toyota Camry (XV50) u zhvillua në 2011. Fillimi i prodhimit të kësaj gjenerate të makinës u nxit nga një rënie e kërkesës për versionin e mëparshëm të makinës. Ata u përpoqën të afronin pamjen e produktit të ri sa më afër gjeneratës së pestë të modelit, i cili ishte në kërkesë fenomenale.
Makina përsëri mori karakteristika këndore dhe humbi linjat e lëmuara në dizajnin e trupit. Përveç kësaj, dizajni i parakolpëve, optikës së përparme dhe të pasme u ndryshua, si dhe dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve përfundimtare u përmirësuan gjithashtu. Një tjetër ndryshim midis 50 dhe paraardhësit të tij ishte përmasat e rritura dhe vëllimi i brendshëm, i cili i lejoi kësaj gjenerate të konkurronte me disa makina luksoze. Në fund të verës 2014, ajo u prezantua në Auto Show në Moskë version i modernizuar Toyota Camry XV50 për tregu evropian Viti model 2015. Ndryshimet janë më të dukshme në pjesën e përparme dhe anësore të makinës. Grila e radiatorit, optika, pragjet, dizajni kanë ndryshuar rripat dhe një parakolp përpara me një hyrje të gjerë ajri dhe drita mjegullore të rregullta.
Zonat problematike dhe disavantazhet e një Toyota Camry të përdorur në pjesën e pasme të XV50
Tradicionalisht, për makinat nga vendi i diellit në rritje, boja e trupit është shumë e hollë dhe është një nga më dobësitë. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trashësia e bojës të këtij brezi ulur me 50-75 mikron. Trashësia normale e bojës Toyota Camry XV50 është 100-120 mikron. Zona më problematike e trupit është kapuçi - ai mbulohet shpejt me patate të skuqura, kështu që gjetja e një makine të kësaj gjenerate me një kapuç të palyer nuk është një detyrë e lehtë. Gjithashtu pikat e dobëta të bojës përfshijnë pragjet, parafangat dhe vendet ku metali bie në kontakt me vulat e derës.
Situata nuk është më e mirë me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, pikat e ndryshkut shfaqen mjaft shpejt në vendet ku ka patate të skuqura. Korrozioni shfaqet më shpejt në kapuçin, kapakun e bagazhit, skajet e derës, ku preken parakolpet dhe parakolpi, si dhe në pjesën e poshtme të makinës. Pas disa dimrave, "gabimet" mund të shfaqen në zonën e grilës së radiatorit dhe madje grilë kromi pas 2-3 vitesh funksionimi e humbet pamje origjinale. Për shkak të faktit se makina ka hapësirë të ulët nga toka, skaji i poshtëm i parakolpit të përparmë është dëmtuar në shumë kopje. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pasqyrave të jashtme mjaft shpesh, kur ngrohja është e ndezur, mbi to krijohen çarje mezi të dukshme.
Plastika mbrojtëse e optikës së përparme bëhet e turbullt pas 150,000 km dhe kërkon lustrim për të harruar problemin për një kohë të gjatë, thjesht aplikoni një film mbrojtës në optikë. Nëse fenerët djersiten shumë, arsyeja më e mundshme është dëmtimi i strehimit. Nëse nuk ka dëme, nuk ka nevojë të shqetësoheni me kalimin e kohës, sëmundja do të largohet vetë. NË në raste të rralla takohet punë e gabuar fshirëset, më shpesh kjo është për shkak të mosfunksionimeve të sensorit të shiut. Ndër të metat e tjera të pjesëve të trupit, mund të vërehen ndalesat e dyerve - ato janë mjaft të dobëta dhe nuk e rregullojnë mirë derën në pozicionin e mesëm. Nëse, gjatë inspektimit të një makine, gjeni tegela të montuara në mënyrë asimetrike të elementeve të trupit, kjo nuk do të thotë se ajo ka një histori aksidenti shumë shpesh një makinë del nga salla e ekspozitës me një defekt të tillë.
Njësitë e fuqisë
Në tregun vendas, blerësve të Toyota Camry XV50 iu ofruan katër atmosferikë motorët me benzinë– 2.0 (versioni i paravendosjes 1AZ 145 kf, në vitin 2014 u zëvendësua nga motori 6AR-FSE 150 kf), 2.5 (180 kf, në version hibrid 200 kf) dhe 3.5 (272 kf, në vitin 2012 për tregun rus u zvogëlua në 249 kf). Ashtu si në versionet e mëparshme të makinës, nuk ka ankesa serioze për motorët e instaluar në gjeneratën e shtatë të Toyota Camry.
2.0
Motori me dy litra 1AZ është i njohur mirë për tifozët e markës Toyota. Më së shumti një problem i madh motorët e kësaj serie, fijet në bllokun për lidhjen e kokës së cilindrit prishen gjatë punës së riparimit. Prandaj, nuk rekomandohet heqja e kokës së cilindrit nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Nëse ka një sëmundje, gjurmët e antifrizit shfaqen në murin e pasmë të bllokut të cilindrit dhe motori nxehet vazhdimisht. Mangësitë më pak të rëndësishme përfshijnë rrjedhjen e vulës së vajit të boshtit të gungës dhe rritjen e dridhjeve kur shpejtësia zvogëlohet në 700-600 rpm. Problemi i fundit është veçori e njësisë dhe nuk ka nevojë për trajtim. Gjithashtu, fajtorët për shfaqjen e dridhjeve të forta mund të jenë injektorët, valvula e ajrit boshe, Sistemi EGR(nëse disponohet), sensor rrjedhje masive montimet e ajrit dhe motorit. Ky motor është i ndjeshëm ndaj formimit të karbonit, prandaj, nëse makina përjeton dridhje gjatë përshpejtimit të mprehtë, para së gjithash duhet ta pastroni atë valvula e mbytjes dhe bloza brenda konsum i shumëfishtë. Nëse pas këtyre manipulimeve kërcitjet nuk largohen, atëherë ka një problem me VVTi dhe sondën lambda.
Motorët e versionit FSE (D4) janë mjaft të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe nëse i "ushqeni" me ndonjë gjë, gjasat e dështimit të hershëm të pompës së injektimit dhe injektorëve rriten disa herë. Sistemi i kohës përdor një zinxhir metalik të besueshëm, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 200-250 mijë km. Me mirëmbajtjen e duhur, jeta e motorit do të jetë së paku 300 mijë km. Motori 6AR-FSE praktikisht nuk ka pika të dobëta. Nga disavantazhet e qenësishme E vetmja gjë që mund të vërehet në lidhje me këtë motor është niveli i rritur i zhurmës së njësisë brenda mot i ftohtë, një burim modest i pompës së ujit (50-60 mijë km) dhe një probabilitet i lartë i shtrirjes së zinxhirit në makina, kilometrazhi i të cilave ka tejkaluar 150,000 km.
2.5
Toyota Camry XV50 me motorin e serisë 2AR është më optimali për blerje, pasi nuk u identifikuan probleme në të gjatë funksionimit. dëme serioze njësi. Problemet e vogla që ndodhin në këtë njësi përfshijnë rrjedhjet e pompës dhe trokitje e tufës VVTi kur ndizni një motor të ftohtë (një tipar i sistemit). Nëse zhurma e tepërt e motorit është shumë e bezdisshme, mund të përpiqeni ta zgjidhni problemin duke zëvendësuar tufën. Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, riparime të tilla nuk do të zgjasin shumë. Me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, motori mund të sigurojë qindra mijëra kilometra funksionim pa probleme. Vlen të përmendet se dizajni i motorit nuk parashikon riparimin e tij të madh.
3.5
Motori më i fuqishëm në linjë, 3.5 (2GR), shqetësohet më pak nga prishjet, por ky kursim imagjinar kompensohet më shumë nga kostot e karburantit - konsumi është 15-18 litra për njëqind. Ndër të metat e dukshme, mund të vërehet tingulli i pakëndshëm i kërcitjes së tufës VVTi kur filloni një motor të ftohtë - një tipar i motorëve GR, i cili nuk ndikon në asnjë mënyrë jetën e tij të shërbimit dhe tendencën e motorit për t'u mbinxehur. Si rregull, mbinxehja e njësisë përfundon me një rritje të konsumit të naftës dhe një rënie të tërheqjes. Gjithashtu pikat e dobëta të motorit përfshijnë një pompë jo të besueshme (jetëgjatësi 50-70 mijë km) dhe mbështjellje ndezëse (veçanërisht shpesh ato dështojnë në makinat e viteve të para). Makina e kohës përdor një zinxhir, jeta e shërbimit të të cilit i kalon 200,000 km. Përkundër kësaj, kur blini një makinë të përdorur, është më mirë të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe tensionuesit, pasi nën ngarkesa të rënda jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm.
Transmetim
Toyota Camry XV50 ishte e pajisur vetëm me transmetime automatike - 4 dhe 6 shpejtësi. Automatiki me katër shpejtësi u çiftua vetëm me njësinë më të dobët 2.0 litra. Ky transmetim testuar me kohë dhe praktikisht nuk ka asnjë të metë. Disavantazhi më i madh i këtij transmetimi automatik është mendueshmëria e tepërt gjatë ndërrimit të marsheve. Por një llaç 6 më modern mund të japë surpriza të pakëndshme, veçanërisht në një makinë me motorin më të fuqishëm. Problemet e para mund të shfaqen në 40-60 mijë km - goditje gjatë ndërrimit, dhe në 80-100 mijë km dridhje dhe zhurmë të kutisë së marsheve. Në mënyrë tipike, eliminimi i këtyre simptomave do të kërkojë zëvendësimin e konvertuesit të çift rrotullues. Nëse makina nuk është më nën garanci, do t'ju duhet të paguani më shumë se 500 dollarë për riparime. Përveç problemeve me konvertuesin e çift rrotullues, ka edhe veshja e parakohshme elementë të tjerë të kutisë të shkaktuara nga mirëmbajtja e transmetimit automatik me cilësi të dobët. Në shërbim në kohë dhe funksionimi i kujdesshëm, jeta e shërbimit të makinës do të jetë 250-350 mijë km.
Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Toyota Camry XV50
Si në versionet e mëparshme, 50 përdorime pezullim i pavarur- Dëshira dyfishe tip MacPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Por cilësimet e shasisë u ndryshuan, si rezultat i së cilës ajo u bë shumë më e ngurtë, por në të njëjtën kohë mbeti mjaft energjike, falë së cilës siguron një nivel të lartë komoditeti kur është në gjendje të mirë. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, ai është një nga më të qëndrueshëm në klasë dhe rrallë i shqetëson pronarët para 100,000 km. Disa pronarë Camry e qortojnë sepse në sezonin e ftohtë elemente gome pezullimet dukshëm "dyfishohen" dhe fillojnë të punojnë me tinguj të jashtëm.
Tradicionalisht për makina moderne Shiritat dhe tufat e stabilizatorit kanë mesatarisht diferencën më të vogël të sigurisë, jeta e tyre e shërbimit është 50-80 mijë km. Amortizatorët e përparmë dështojnë në një largësi prej 120-150 mijë km (shfaqet një rrjedhje, dhe më pas një trokitje), amortizatorët e pasmë mund të përballojnë deri në 200,000 km nën ngarkesa të moderuara. Elementet e mbetura të pezullimit të përparmë ( nyjet e topit, blloqet e heshtura të levave, jastëkët mbështetës dhe kushinetat) mund të zgjasin deri në 200,000 km. Në pezullimin e pasmë, brezat e gomës së krahëve pasues janë të parët që heqin dorë nga jeta e tyre e shërbimit është mesatarisht 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, shiritat mund të zgjasin 150-200 mijë km. Shumë elementë të fiksimit të pezullimit janë të ndjeshëm ndaj korrozionit, kjo është arsyeja pse gjatë riparimeve shpesh duhet të përdorni një mulli këndor.
Sistemi i drejtimit përdor një mekanizëm rafti dhe pinioni me timon elektrik. Si rregull, ankesa kryesore për këtë njësi është mungesa e mprehtësisë dhe përmbajtjes së informacionit me shpejtësi të lartë. Ankesat për pjesë mekanike praktikisht jo, e gjithë njësia funksionon mjaft e balancuar dhe e besueshme. Shufrat dhe skajet e drejtimit mund të përballojnë të paktën 200 mijë km. Por sistemi i frenave të Toyota Camry XV50 ka një sërë disavantazhesh. Ato kryesore përfshijnë efikasitet të ulët gjatë frenimit të fortë dhe një probabilitet të lartë të mbinxehjes, pas së cilës rrahja në pedale shfaqet kur ngadalësohet. Për më tepër, mekanizmi i kaliperit kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme - çdo 10 mijë km të distancës së përshkuar, udhëzuesit duhet të lubrifikohen. Nëse kjo nuk bëhet, me kalimin e kohës kaliprat do të fillojnë të bllokohen. Në një makinë me një kilometrazh mbi 200 mijë km, kablloja e frenave të parkimit, e cila aktivizohet nga një "gërshërë", mund të bllokohet.
Salloni
Sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, pajisjeve dhe komoditetit në brendësi të Toyota Camry XV50, gjithçka këtu është perfekte. nivel të lartë. Përkundër kësaj, pronarët e këtij modeli kanë ende disa ankesa për përfundimin. Indinjatën më të madhe e shkaktoi paneli i kontrollit monokrom i kontrollit të klimës, i cili të kujton disi një kalkulator të vjetër dhe është shumë në kundërshtim me ekranin me ngjyra të sistemit multimedial. Vendet e përparme morën shumë kritika, ose më saktë mbushja e tyre humbet formën e saj pas 70-90 mijë kilometrash. Një tjetër disavantazh është mbështetësja e dobët e krahut - korniza e tij është prej plastike të hollë dhe nëse mbështeteni shumë mbi të, plastika prishet.
Gjatë inspektimit të pjesës së brendshme, kushtojini vëmendje kornizës plastike nën sediljen e shoferit, në shumë kopje ajo është e thyer. Problemi nuk është kritik, por do të kërkojë fonde shtesë. Nëse gjatë rrotullimit të timonit shfaqet një zhurmë kërcitjeje, mos u frikësoni shumë, pasi zëvendësimi i kontaktit spirale është i mjaftueshëm për të eliminuar problemin. Ka edhe probleme me ajrosjen e brendshme për këtë arsye, formohet një sasi e madhe kondensimi midis çatisë dhe mbulesës së sipërme. Herë pas here, sensorët e parkimit na kujtojnë gjithashtu veten e tyre - ata "dështojnë". Më shpesh, funksionimi i gabuar i sensorëve të parkimit shkaktohet nga kontaminimi i rëndë i sensorëve, gjë që çon në alarmet e tyre të rreme.
Rezultati:
Toyota Camry XV50 është kryesisht e vërtetë ndaj traditës Markë japoneze dhe është ende një nga makinat më të besueshme në treg treg sekondar. Si rregull, ky model zgjidhet nga ata që kërkojnë një makinë për të ngarë shumë dhe me rehati, prandaj, kilometrazhi i ulët për një makinë me emrin "Camry" nuk është e pazakontë.
Përparësitë:
- E besueshme njësitë e fuqisë
- Sallon i gjerë
- Likuiditet i mirë në tregun sekondar
- Shasi e fortë
Të metat:
- Bojë e hollë
- Prirja e trupit dhe elementeve të shasisë ndaj korrozionit
- Mbushje e sediljeve të përparme me cilësi të dobët
- Izolim mesatar i zërit
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Suksesi i një makine matet nga niveli i kërkesës për të. Bazuar në këtë deklaratë, mund të themi me siguri se viti i modelit Toyota Camry 2013 është një sukses i pamohueshëm për prodhuesin. Dëshmi për këtë janë statistikat e shitjeve, të cilat, meqë ra fjala, kanë filluar më 12 qershor të këtij viti. Si ndryshon produkti i ri nga paraardhësit e tij, çfarë është kaq unike në të që shkakton një kërkesë kaq të madhe?
Pamja e jashtme
Një thënie e famshme thotë: "Nëse nuk e mbani mend se çfarë kishte veshur një grua e mrekullueshme, ajo ishte e veshur në mënyrë të përsosur". Është kjo që e përcjell më qartë Toyota e jashtme Camry 2013. Nuk dallohet nga detaje unike apo risi të jashtëzakonshme, por mjafton një vështrim në të për të kuptuar se është luksoze - optikë e pjerrët, një grilë kompakte radiatori, një parakolp me një rregullim interesant të dritave të mjegullës, një numër i madh kromi. elementet.
Salloni
Brendësia duket disi më përfaqësuese se në gjeneratat e mëparshme. Është shtuar më shumë hapësirë e lirë. Izolimi i zërit është përmirësuar. Materialet e përfundimit janë bërë më të pasura, sediljet janë bërë më të rehatshme, paraqitja është bërë më ergonomike.
Motori dhe transmisioni
Në rusisht rrjeti i tregtarëve Toyota Camry 2013 mund të blihet me tre motorë benzinë.
Më i riu në linjë motorike- Njësia VVT-i 2.0 litra, e aftë për të zhvilluar deri në 148 kf.
Mesatarja e artë konsiderohet të jetë një motor me një zhvendosje prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 181 kf, i pajisur me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i.
Motori më i madh 3.5 litra prodhon 249 kf.
Toyota Camry është e pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik. Motori më i ri është i pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, dhe njësitë më të fuqishme janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Dinamika
Shpejtësia maksimale e motorit 2-litërsh është e kufizuar në 190 km/h dhe përshpejton në qindra në 12,5 sekonda.
Në një Toyota Camry të pajisur me një motor 2.5 litra, mund të arrini shpejtësi deri në 210 km/h, me njëqindën e parë të shënuar në shpejtësimatës brenda 9 sekondave.
Dhe së fundi, njësia më e fuqishme demonstron performancë dinamike thjesht mbresëlënëse: shpejtësia maksimale është 210 km/h, përshpejtimi në qindra zgjat jo më shumë se 7.1 sekonda.
Konsumi i karburantit
Tani është koha të flasim për konsumin e karburantit për njëqind kilometra në modalitetin e përzier.
Motori 2-litërsh mjaftohet me 8.3 litra benzinë. Për versionin me një motor 2.5 litra, natyrisht ju duhet pak më shumë - 7.8 litra. Njësia më voluminoze kërkon 9.3 litra. Sigurisht, shumë ndoshta do të thonë se konsumi mund të jetë më i moderuar, por nuk duhet të harrojmë për karakteristikat e demonstruara nga sedani.
Opsionet dhe kostoja e Toyota Camry 2013
Informacioni që do të japim tani do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për ata që dëshirojnë të blejnë një model Toyota Camry 2013. Ne do të flasim për konfigurimet e disponueshme në rrjetin e tregtarëve për këtë sedan ekzekutiv dhe koston e tyre.
Toyota Camry u paraqitet blerësve rusë në tetë nivele të veshjeve: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige dhe Lux.
Paketa bazë - Standard mund të blihet në rrjetin e tregtarëve për 969,000 rubla. Ndër opsionet e disponueshmeËshtë e nevojshme të theksohen dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, rregullimi manual i këndit të fenerëve, një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi, rrota aliazhi 16 inç me goma 215/60R16, dorezat e dyerve të jashtme të lyera me ngjyrën e trupit, përpara dhe sensorë parkimi të pasmë, rregullim elektrik i fenerëve, timon elektrik (EPS), rregullim i kolonës së timonit të animit dhe arritjes, sediljeve prej pëlhure, sediljeve të përparme të rregullueshme manualisht, sediljeve të përparme me ngrohje, kontrollit të klimës me dy zona, sensorit të dritës, dritareve elektrike në të gjitha dyert, lyer me ngjyrën e trupit pasqyrat anësore pamje e pasme me ngrohje, rregullim elektrik, përsëritës elektrik të palosjes dhe sinjalizues kthese, zbukurim të brendshëm me futje me efekt druri, dritë prapa pult"Optitron", xhami izolues ndaj zhurmës me filtër UV, ngjyrosje jeshile, llamba individuale leximi për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve, pasqyrë e brendshme e pasme, me katër fole timoni prej poliuretani, tregues i lëngut larës, sistem audio me mbështetje CD/MP3/WMA, 6 altoparlantë, lidhës AUX/USB (me kontroll iPod), sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), shpërndarje e forcës së frenimit (EBD), përforcues frenim emergjent(BAS), sistem stabiliteti i drejtimit(VSC me funksion të fikur VSC), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TRC), airbag frontal, airbagë anësorë për rreshtin e parë të sediljeve, airbag perde, dizajn sediljeje të përparme që redukton rrezikun e lëndimeve të qafës (teknologji WIL), imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë dhe alarm.
Pajisjet Standard Plus Kushton 33,000 më shumë, por ofron edhe pak më shumë opsione. Tek ajo që është renditur tashmë, prodhuesi shtoi kontrollin e lundrimit, një sensor shiu, një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht, një kamerë të pasme me shenja, një ekran LCD me ngjyra 6.1" në tastierën qendrore dhe një sistem komunikimi Bluetooth.
Pajisjet Klasike me një çmim prej 1,067,000 rubla, do të jeni të kënaqur me opsione të tilla si tapiceri lëkure, sedilja e shoferit me rregullim elektrik në 8 drejtime, mbështetëse mesit e rregullueshme elektrike për sediljen e shoferit dhe sedilja e pasagjerit e përparme e rregullueshme elektrike në 4 drejtime.
Paketa komforte siguron rondele të fenerëve, por rregullimet elektrike të sediljeve u zëvendësuan përsëri me ato mekanike, dhe tapiceri prej lëkure u zëvendësua me pëlhurë, kjo është arsyeja pse kostoja e saj nuk është shumë më e lartë se konfigurimi i mëparshëm - 1,074,000 rubla.
Në pajisje Eleganca përfshin një jonizues ajri të përmirësuar Nano E, një kamerë të pamjes së pasme me shenja, tapiceri lëkure është kthyer, një sedilje shoferi e rregullueshme elektrike në 8 drejtime, një mbështetje lumbare e rregullueshme elektrike për sediljen e shoferit, një ndenjëse e rregullueshme elektrike për pasagjerin e përparmë në 4 drejtime, e cila Kjo është arsyeja pse ndryshimi në kosto me paketën Comfort është dukshëm i madh - 1,170,000 rubla.
Elegance Plus kjo do të thotë plus 36,000 rubla për koston dhe plus fenerët ksenon rrezet e ulëta, nivelimi automatik i fenerëve, dorezat e dyerve të kromit dhe një sistem inteligjent për hyrjen në makinë dhe ndezjen e motorit duke shtypur butonin Smart Entry & Push Start në listën e opsioneve.
Pajisjet Prestigj thjesht e mbushur me opsione, ndër të cilat janë sediljet e mëposhtme të rreshtit të dytë me ngrohje dhe rregullim elektrik në 2 drejtime, të ndara në një raport 40:20:40, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme me shenja dinamike, 7″ ngjyra Ekran LCD EMV në tastierën qendrore, sistem navigimi Toyota AVN në Rusisht me hard disk, kontrolle për sistemin audio, sedilje të pasme me ngrohje, kontroll klimatik, sedilje të pasme të rregullueshme për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve, sistem audio premium JBL me mbështetje për CD/MP3/WMA, 10 altoparlantë. Kostoja e këtij konfigurimi është mbi 1,307,000 rubla.
Dhe në fund më së shumti pajisje të lartë – Luks në dispozicion nga tregtarët zyrtarë për 1,479,000 rubla, dhe bashkë me të një shtesë në opsionet e listuara tashmë në formën e rregullimit elektrik të kolonës së drejtimit për animin dhe shtrirjen, një xhama elektrike të dritares së pasme dhe perde diellore anësore për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve .
Kur klienti im dhe unë po transportonim një Toyota Camry XV50 një vjeçare me një largësi prej 20 mijë km nga Chelyabinsk në Yekaterinburg, ishte e vështirë të besoja se isha në klasën e biznesit. Po, druri i plastikës tani duket më realist, por boshllëqet e mëdha në panel, tastiera qendrore që tingëllon mbi gunga dhe izolimi mesatar i zërit vunë në pikëpyetje përshtatshmërinë e blerësit, i cili ishte aq i etur për të marrë këtë model të veçantë.
Toyota Camry XV50 duket mjaft mbresëlënëse. Një e metë e dizajnit në klasën e biznesit mund të jetë e kushtueshme.
Teksa e njohëm makinën, lindën gjithnjë e më shumë pyetje, por më e rëndësishmja ishte: "Çfarë e shkakton forcën tërheqëse për Toyota Camry, kur performanca, dizajni dhe madhësia e konkurrentëve janë të paktën po aq të mira?" Ndoshta është çështje inercie, ose më mirë, mendimi inert i shumicës, që e konsideron Camry-n si apoteozën e klasës së biznesit, bazuar vetëm në stereotipe të formuara historikisht?
Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Camry XV50 mori një shasi më të ngurtë, por nuk e humbi besueshmërinë e shasisë
Megjithatë, likuiditeti është në anën e Toyota Camry. Le të mos debatojmë me konsumatorin dhe të marrim gjithçka ashtu siç është. Camry është popullor dhe, duke shkuar përpara, do të themi se është mjaft i besueshëm. Por kohët e fundit, audienca e korporatës filloi të vërejë se cilësia e modelit mbeti "në fund" dhe trupi, të cilin me të drejtë do ta konsiderojmë më të dobëtin, ishte më së shumti fajtor. vend Camry XV50.
Kjo makinë nuk ishte e lyer, por 4 vjet pas blerjes filloi të gërryej.
Kuqe-kuqe, ku jeni?
Ulja e cilësisë së trupit Toyota moderne në fytyrë. Së pari, boja është bërë më e hollë, gjë që vërehet pothuajse në të gjitha modelet. Corolla relativisht buxhetore ka humbur plotësisht peshën me rreth 50 mikronë, deri në 75 (!) njësi në çati. Së dyti, cilësia e aplikimit të veshjes është ulur, e cila, së bashku me humbjen e mëparshme, çoi në fshirjen e shpejtë të bojës në vendet e kontaktit me vulat. Së treti, metali ka humbur rezistencën e mëparshme ndaj korrozionit, gjë që vihet re në makinat e dëmtuara në një aksident të vogël.
Patate të skuqura të thella në bojë bëhen menjëherë epiqendra e korrozionit, kështu që është më mirë të prekni menjëherë defekte të tilla
Rezultati i "modernizimit" të një makine biznesi është që pas 3-4 viteve të funksionimit, disa panele trupi të paprekura më parë fillojnë të lëshojnë ndryshk. Më së shumti pika të dobëta U bënë të njohura pjesët lëvizëse si kapaku, kapaku i bagazhit dhe dyert. Më rrallë, por gjithsesi, korrozioni mund të shihet në qepjet e krahëve dhe në fund të makinës. Pronarët shprehin shumë pakënaqësi për ngjyrën margaritar. Nuk është se boja ngjitet më keq në trup, thjesht jo çdo dyqan bojërash do të jetë në gjendje të kryejë riparime me cilësi të lartë pas një aksidenti pa dallime në ngjyra. Pra, nëse gjeni një makinë të rilyer, por ngjyra është e njëjtë, do të thotë se është bërë nga specialistë të mirë, me shumë mundësi në një koncesionar.
Boshllëqet e shtrembër nuk nënkuptojnë gjithashtu të kaluarën e vështirë të Camry-t, këto të meta janë të pranishme në disa makina krejtësisht të reja
Të gjitha ankesat e tjera në lidhje me Camry XV50 nuk janë aq të këqija dhe mund të korrigjohen lehtësisht. Për shembull, fenerët që bëhen të turbullt pas 150 mijë km janë të lëmuara dhe të vulosura me film të blinduar. Ju nuk duhet të merreni me mjegullimin e elektrik dore zakonisht, defekti, në mungesë të dëmtimit të strehimit, zhduket me kalimin e kohës.
Trashësia normale e bojës Toyota Camry është 100-110 mikron. Megjithatë, për piktorët është më e vështirë të mos futen në trashësi, por të zgjedhin bojë për makina me perla
Jastëk i përtypur
Lëvizjet e radhës për një rënie globale të cilësisë ishin materialet e sediljeve të përparme. Me 50 mijë km, jastëku i sediljes së shoferit merr një pamje të përtypur, edhe nëse zyrtari ose anëtari i korporatës preferon të hipë në pjesën e pasme. Për shkak të kësaj, Toyota ka bërë shumë zëvendësime garancie për të njëjtat sedilje pa defekte.
Ja si duket jastëku i sediljes së shoferit pas 200 mijë km
Megjithatë, ankesat për sallonin nuk mbarojnë me kaq. Një zhgënjim i lehtë për pilotin dhe pasagjerët e klasës së biznesit ishin "kriketat" e shumta që zgjoheshin në hapësirën ndërplastike të Camry XV50. Për të shfarosur plotësisht krijesat e gjalla, do t'ju duhet të grumbulloni të gjithë panelin "në mënyrën tuaj". Kjo zakonisht bëhet në lidhje me izolim total i zërit. Lista e pikave të dobëta plotësohet nga brishtë kuti doreza, prishjet e të cilave zakonisht ndodhin për shkak të mbingarkesës banale.
Timoni Camry pas 200 mijë km
I madhi është gjithmonë fajtor
ME Motorët Camry XV50 porosi të plotë. Të gjithë motorët në linjë konsiderohen të qëndrueshme dhe pa probleme grup minimal dobësitë sistematike.
Camry XV50 është plot me sisteme ndihmëse, megjithatë, ndryshe nga të njëjtët "gjermanë", nuk ka pyetje për elektricitetin këtu.
Motori më i ri në gamën e njësive, 2.0, u vu re për një rrjedhje kronike të vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës. Në shumicën e rasteve, sëmundja u shfaq në makina praktikisht të reja dhe u eliminua me garanci, domethënë, pronari i ardhshëm, si rregull, e merr makinën pa "sëmundjen" kongjenitale. Megjithatë, askush nuk është i imunizuar nga dridhjet e panevojshme. Për më tepër, tregtarët nuk janë gjithmonë në gjendje të zgjidhin rrënjësisht problemin në këtë rast, thjesht duhet të përballeni me veçantinë e njësisë dhe të siguroni veten se kjo nuk çon në asgjë serioze. Gjëja më e rëndësishme në motorin 2.0 është të mos hiqni kokën e cilindrit nëse nuk është absolutisht e nevojshme, përndryshe rrezikoni të prishni fijet në bllokun e cilindrit dhe të merrni një prishje më të shtrenjtë.
Motori 2.5 ka afërsisht të njëjtën pamje, por me një grup të ndryshëm dobësish. Siç është rasti me gjenerata e mëparshme Pronarët e Camry janë kryesisht të shqetësuar për kërcitjen e tutave VVT-i në mëngjes dhe rrjedhjen e pompave. Gjithçka ndryshon dhe eliminohet, por mendimi se "japonezët" nuk duan të punojnë fare me gabimet e tyre është i bezdisshëm. Gabimet sistematike po grumbullohen, pakënaqësia po rritet dhe Toyota nuk ka nevojë për këtë tani.
Gjithë pushteti Njësitë Toyota Camry është relativisht i besueshëm, por disa "plagë" të vjetra të modelit ndihen periodikisht
Njësia më e vjetër në linjë, njësia 3.5, kërkon riparime më së paku, por ky kursim imagjinar do të mbulojë më shumë se kostot e karburantit. Ndonjëherë, edhe njerëzit e pasur që blenë një makinë me para në dorë nuk janë gati për një konsum të tillë benzine - rreth 17 l/100 km. Njerëzit me një stil drejtimi dinamik mund të kenë probleme të tjera të shtrenjta, por kjo tashmë është një bisedë për kutitë e shpejtësisë dhe hezitimin e "japonezëve" për të mësuar nga gabimet e tyre.
Siç ka treguar praktika, plasaritja e bashkimeve VVT-i nuk ka pasoja, megjithatë, e vetmja metodë drastike është zëvendësimi i elementeve
Automatik - të paktën qëlloni veten
Dhe çfarë kuptimi ka të ndryshosh diçka nëse njerëzit ende blejnë makina? Versionet me 3.5 nën kapuç përfunduan përsëri në të njëjtën histori me kthetra të djegura, marsha të ngrënë dhe, për pasojë, një trup të valvulës së vdekur. Me sa duket, zhvilluesit e konsideruan produktin e tyre shumë të suksesshëm dhe problemet serioze sistematike me transmetimin automatik U660E janë një fenomen normal.
Versioni automatik U660E me motorin 3.5 tregoi sërish konsumim të parakohshëm
Kutitë e ingranazheve U760E dhe U761E për motorët 2.5 dhe 2.0, përkatësisht, zakonisht nuk vuajnë nga probleme në 200 mijë km të parë. Vërtetë, duhet të bëni një rregull të ndryshimit periodik të vajit në sistem dhe të kuptoni se jeta e kutisë së marsheve varet drejtpërdrejt nga agresiviteti i drejtimit. Në parim, situata është e njëjtë me motorin 3.5, megjithatë, është mjaft e qartë se kutia e ingranazhit nuk është projektuar për çift rrotullues të motorit më të fortë në linjë.
Pezullim Camry XV50
Por pezullimi është i fortë Ana Toyota Camry. Karakteristikat më të ashpra të shasisë në krahasim me Camry XV40 nuk prishën statistikat e prishjes dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që "vdesin" në shasi (70-90 mijë). Të gjitha pjesët e tjera zakonisht zgjasin deri në 150 mijë km, kur amortizatorët zakonisht janë të përshtatshëm për zëvendësim, dhe pak më vonë do t'ju duhet të dilni për të zëvendësuar blloqet e heshtura të përparme dhe të pasme krahët e kontrollit të pasmë dhe këshilla drejtuese. Një tregues i shkëlqyer për klasën e biznesit.
Elementet e pezullimit gjithashtu ndryshken mjaft shpejt, kjo është arsyeja pse riparimet e shasisë rrallë përfundojnë pa një mulli këndi
Tabelat e frenave Camry XV50 janë jashtëzakonisht të qëndrueshme për një makinë që peshon një ton e gjysmë. Disa "gjyshër" arritën të veshin grupin e parë vetëm pas 100 mijë km. Njerëzit e zënë i ndryshojnë tavolinat e tyre më herët, megjithatë, së bashku me disqet e frenave, të cilat shpesh marrin një formë të valëzuar pas një sërë ngadalësimesh aktive. Kjo dëshmon edhe një herë se Camry V50 nuk është aspak për gara, por për dërgimin e një personi nga pika A në pikën B.
Blloqet e heshtura të levave të përparme me ngarje adekuate zgjasin të paktën 150 mijë km
Për meritë të saj, ajo e përballon mirë këtë detyrë. Nuk ka nevojë të keni frikë për veten ose për të gjatë rrugës. Të gjitha keqfunksionimet zakonisht bëhen të njohura paraprakisht dhe gjithmonë ekziston një mundësi për të planifikuar kostot. Por për të mbrojtur Camry XV50 nga hajdutët e makinave, do të duhet të përpiqeni shumë dhe neglizhimi i masave të sigurisë mekanike është thjesht i rrezikshëm. Detyra kryesore është të fitoni kohë dhe, ndoshta, makina juaj do të mbetet vetëm, duke zgjedhur diçka më të përballueshme.
Nuk ka nevojë të investoni në pezullimin e pasmë para 200 mijë km. Kjo makinë ka 25 mijë km, 200 mijë prej të cilave janë të përdredhura paturpësisht
A ia vlen të blini një Toyota Camry XV50 të përdorur
Bazuar në sa më sipër, do të supozojmë se tabloja e përgjithshme e besueshmërisë së Camry XV50 është shumë pozitive, megjithatë, "fenomeni Toyota" po diskutohet gjithnjë e më shumë midis njerëzve. Ndërsa gjermanët po punojnë për gabimet, duke korrigjuar të metat e motorëve DSG dhe turbo benzine, Toyota po përkeqësohet, dhe lajmet për një rënie të mprehtë të rezistencës ndaj korrozionit të trupit janë bërë të pakëndshme dhe shumë të papritura për shumë pronarë.
Brendësia e Camry XV50 është sigurisht e bukur, por ndërtimi dhe materialet lënë shumë për të dëshiruar.
Vlen të blini një Toyota Camry XV50 të përdorur nëse nuk dini asgjë për klasën moderne të biznesit, por dëshironi të jeni të sigurt se mund ta shisni shpejt edhe me mangësi serioze. Ky model merret për të vozitur shumë dhe për një kohë të gjatë, kilometrazhi minimal vjetor mesatar është 25-30 mijë km. në të njëjtën kohë ato gjenden shumë shpesh.
Për të mbrojtur veten nga riparimet e shtrenjta, duhet të merrni parasysh opsionet me një motor 2.0 ose 2.5 litra me një largësi deri në 130 mijë km. Shpenzimet e para të mundshme në shumicën e rasteve do të ndikojnë vetëm në shasinë. Makina të dëmtuara shumë, sidomos në qytetet e mëdha, kështu që do të jetë një procedurë e detyrueshme.
Camry po kontrollohet para blerjes në Chelyabinsk. Disa orë më vonë makina niset për në Yekaterinburg me një pronar të ri dhe sado të çuditshëm të duket i lumtur.
Toyota Camry XV50 dhe konkurrentët e saj
I ashtuquajturi “fenomeni Toyota” mbështetet edhe nga portalet e famshme të internetit, duke caktuar si konkurrentë të “japonezëve” këdo, qoftë edhe “kinez”, por jo ata që duhet të identifikoheshin si konkurrentë në radhë të parë. Nissan Teana, Kia Optima, Mazda6, Ford Mondeo dhe Hyundai i40 konsiderohen zyrtarisht një klasë më e ulët, megjithatë, stereotipet po zbehen gradualisht dhe entuziastët e makinave kuptojnë se Toyota Camry nuk është i vetmi model që meriton të mbajë titullin e një makine të klasit të biznesit.
Rrugë të qetë dhe makina të mira për të gjithë.
Për ndihmë në zgjedhjen dhe kërkimin e një makine, kontaktoni specialistët tanë:
Pas paraqitjes në 2012 makina Toyota Camry dhe Camry Hybrid brezi i shtatë Kompania Toyota vendosi t'i lërë ato për vitin 2013, duke përmirësuar dizajnin e brendshëm dhe teknologjitë e sigurisë.
Toyota Camry ka qenë makina më e shitur në Amerikë për 15 vitet e fundit. Në vitin 2013, Camry mori dizajn i përditësuar, një kabinë më e gjerë, dinamikë e përmirësuar e drejtimit dhe një udhëtim më i qetë se paraardhësi i tij i vitit 2012.
Camry Hybrid 2013, i vlerësuar me 5.4 L/100 km, gjithashtu merr përmirësime të brendshme. Një material i ri, me prekje të butë është përdorur në panelet e dyerve të përparme të modeleve LE Hybrid dhe benzine LE dhe SE. Në modelet LE, mbështetësit e krahëve tani përputhen me ngjyrën e brendshme (më parë ishin të zeza).
Niveli i parë Modelet Toyota Camry të vitit 2013 janë të klasit L, përveç kësaj ka LE, XLE dhe klasa sportive SE. Ekziston një zgjedhje e motor me katër cilindra për modelet L dhe LE dhe V6 për SE dhe XLE. Camry Hybrid ofrohet në dy nivele të veshjeve: LE dhe XLE.
Lëshuar për herë të parë në 1983, Toyota Camry vendosi standardin për sedanët e mesëm, duke përcaktuar cilësinë, besueshmërinë dhe sigurinë. Që atëherë, Toyota ka shitur më shumë se 15 milionë Camry në mbarë botën.
Fotot e Toyota Camry 2013
Dizajni i jashtëm
Në të renë Brezi Camry te thjeshta por ne te njejten kohe elegante pamje moderne, duke theksuar gjerësinë e modelit. Ky efekt arrihet përmes linjave të qarta dhe fenerëve dinamikë. Seksionet e lakuara fort në dyer i japin Camry-t një pamje ekspresive. Dritat e mjegullës janë standarde në klasat SE dhe XLE.LE dhe XLE Camrys kanë veshje shtesë të kromit dhe SE ka një dizajn ekskluziv të grilës së sipërme me rrjetë të hollë. SE gjithashtu ka ndarje në pjesën e poshtme të veshjes për dritat e mjegullës.
Dizajn i brendshëm - sallon
Ndërsa makina ka pothuajse të njëjtat dimensione si paraardhësi i saj, gjenerata e re ende ofron një brendshme më të gjerë. Inxhinierët e Toyota kanë optimizuar elementët e brendshëm për të ofruar hapësirë shtesë, dhe gjithashtu kanë përmirësuar cilësinë e komoditetit për shoferin dhe pasagjerët. Një shembull është diapazoni i animit të timonit, i cili është rritur me 33% në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit. Pasagjerët në sediljet e pasme morën 5 cm më shumë hapësirë për këmbët.Struktura e ridizajnuar e pultit ka reduktuar masën e saj vizuale. Teksturat e buta përdoren në dekorimin e sipërm të derës, panelet e dyerve dhe mbështetëset e krahëve. Tapiceri dhe materialet e buta ndihmojnë në krijimin e një ndjenje luksi. Ngjyrat e aluminit dhe veshjet e kromit përdoren në mënyrë të barabartë.
Në klasat LE dhe XLE, sediljet janë ngjyrë fildishi dhe gri. SE ka tapiceri unike të zezë ose gri në gri. Sediljet komode kanë qenë gjithmonë pikë e fortë Camry. Makina e re mori ulëse më të larta dhe jastëkë të përmirësuar për to.
Camry 2013 ofron katër opsione të zbukurimit të sediljeve: leckë në LE dhe XLE, leckë me veshje SOFTEX™ në SE, lëkurë standarde në XLE V6 dhe lëkurë Ultrasuede në SE dhe XLE Hybrid. Sediljet me ngrohje janë standarde në XLE V6 dhe disponohen gjithashtu në SE, XLE me katër cilindra.
Në pjesën e përparme të konzollës ka një lidhës 12 V për aksesorët dhe një port USB për lidhjen e luajtësve dhe pajisjeve të tjera multimediale.
Palosshme sediljet e pasme zgjeron ndjeshëm kapacitetin e ngarkesave. Një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani shton rehati dhe komoditet.
Produktiviteti dhe Efikasiteti
Toyota Camry 2013 ofron një zgjedhje prej tre motorësh: një motor benzine me katër cilindra 2.5 litra, një V6 3.5 litra dhe Hybrid Drive Synergy. 2.5 litra 178 kf dhe 170 Nm çift rrotullues të kombinuar me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim Konsumi i karburantit në qytet është 9,4 litra për 100 km brenda qytetit dhe 6,7 litra për 100 km në autostradë.Motori 2.5 litra është i pajisur me një sistem Dual VVT–I (Inteligjent Variable Valve Timeming) që kontrollon kohën e valvulave si të valvulave të marrjes ashtu edhe të shkarkimit. valvulat e shkarkimit. Sistemi i Induksionit të Kontrollit të Ajrit (ACIS) ndihmon në optimizimin e çift rrotullues në një gamë të gjerë të shpejtësive të motorit.
V6 me 3.5 litra që gjendet në klasat SE dhe XLE prodhon 268 kf. dhe 248 Nm çift rrotullues. Në vitin 2012, motori iu nënshtrua modernizimit, i cili uli konsumin e karburantit: 11 litra brenda qytetit dhe 7,5 litra për 100 km në autostradë. V6 përdor sistemin makinë zinxhir bosht me gunga dhe një sistem kohor të dyfishtë të ndryshueshëm të valvulave me inteligjencë (Dual VVT-I).
Camry Hybrid vjen me transmetim hibrid Drive Synergy, i cili përfshin një motor 2.5 litra me katër cilindra.
Falë peshës më të lehtë të automjetit, optimizimit të motorit dhe aerodinamikës, Camry Hybrid i përditësuar redukton konsumin e karburantit me 30% në krahasim me Camry Hybrid origjinal.
Motori 2.5 litra përdor ciklin Atkinson (vonesa valvula e marrjes mbyllja për të zgjeruar raportin e ngjeshjes) për të arritur efikasitetin maksimal. Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë (VVT-I) rrit çift rrotullues, që është më shumë se motori i mëparshëm. Pompa elektrike e ujit, rrotulluesi i tipit të valvulave ndihmojnë në uljen e fërkimit të brendshëm, duke rritur ekonominë.
Një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit të ftohur me ujë (EGR) ndihmon në reduktimin e ndotjes me shpejtësi të lartë të automjetit dhe ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të karburantit.
Aftësitë multimediale
Të gjitha modelet Camry i ri pajisur me funksion Bluetooth për të folur komunikimi pa tel. Një port standard USB ju lejon të luani muzikë dhe video nga pajisjet portative audio duke përdorur sistemin zanor të makinës suaj.
Modelet L dhe Hybrid LE kanë një ekran 6.1 inç. Në modelin hibrid, ai shfaq gjithashtu konsumin e energjisë dhe karburantit, kamerën e pasme dhe funksionet e ekranit. Ekrani shërben si një portal për sistemin e navigimit Entune.
Modelet kryesore janë të pajisura me një ekran shtatë inç me sistemi i navigimit Entune ® dhe JBL. Ky sistem ofron një opsion të ri të ekranit të ndarë që mund të shfaqë informacionin e navigimit dhe audios me një shikim.
Camry përmban një sistem audio JBL GreenEdge™ që kombinon një përforcues me tetë kanale me altoparlantët e brendshëm. Përforcuesi GreenEdge™ ju lejon të optimizoni tingullin në altoparlantët tuaj, duke e bërë atë më të zhurmshëm duke reduktuar konsumin e përgjithshëm të energjisë.
Kontrollueshmëria dhe butësia
Struktura e ngurtë e trupit, pezullimi i ridizajnuar i pasmë dhe i përparmë dhe aerodinamika e përmirësuar kanë përmirësuar stabilitetin rrugor të makinës dhe komoditetin e përgjithshëm të udhëtimit.
Trupi i makinës përdor një sasi të madhe çeliku me rezistencë të lartë sesa modelet e hershme, duke rezultuar në një peshë të përgjithshme shumë më të lehtë.
Shiritat e përparmë McPherson përdorin susta speciale që përmirësojnë qëndrueshmërinë në rrugët e drejta. Amortizuesi i amortizimit dhe stabilizuesi i trashësisë së gomave janë optimizuar gjithashtu. Pezullimi i pasmë Dual-Link është ridizajnuar me një gjeometri të re që e bën makinën të ndihet më e qëndrueshme në qoshe të mprehta.
Modelet LE kanë rrota 16 inç; SE ka rrota aliazh 17 inç me pesë fole, modeli SE V6 ofrohet me 18 inç rrota aliazhi. Camry XLE vjen standard me rrota aliazh 17 inç.
Siguria
Të gjitha Modelet Camry Vitet 2013 janë të pajisura me 10 airbag: para, mbrapa dhe anësore.
Struktura e makinës është projektuar në mënyrë që në rast përplasjeje të thithë energjinë e goditjes dhe të mos lejojë deformime ndarje pasagjerësh. Struktura e brendshme e kapakut dhe buza e përparme janë krijuar për të reduktuar rrezikun e lëndimit të këmbësorëve në rast përplasjeje.
Star Safety System™ përfshin: Kontrollin e Stabilitetit të Automjeteve (VSC), Kontrollin e tërheqjes (TRAC), Frenimin kundër bllokimit sistemi i frenimit(ABS), sistemi elektronik shpërndarja forcat e frenimit(EBD) dhe Ndihma e Frenimit.
Një tjetër sistem sigurie Connect do të ndihmojë në rast aksidenti duke njoftuar operatorin, i cili nga ana e tij do të kontaktojë policinë dhe ambulancën. Sistemi kombinon njoftimin automatik të përplasjes ose vjedhjes për të ndihmuar në gjurmimin e automjetit duke përdorur GPS të integruar.
Monitori i pikave të verbëra ndihmon në zbulimin e automjeteve në pikat e verbër të shoferit. Kur sistemi zbulon një automjet në korsinë tjetër, ai njofton shoferin duke ndezur treguesit në pasqyrat anësore.
Imazhet nga kamera e pamjes së pasme transmetohen në ekranin e sistemit audio, duke ndihmuar shoferin të lundrojë kur duke u kthyer mbrapsht ose gjatë parkimit të makinës.
