Yeti është një SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat në segmentin kompakt dhe, njëkohësisht, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek të automjeteve Skoda, e cila kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivanëve...

Audienca kryesore e synuar e pesë dyerve janë njerëzit e familjes me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë, para së gjithash, dizajnin unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin e një "kalë hekuri". ..

Yeti bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur Volkswagen PQ35 - kjo bazë e njësisë është e njohur nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, "i afërmi më i afërt" i crossover-it çek është ende gjenerata e parë Tiguan). Automjeti ka një strukturë trupore mbajtëse, struktura mbajtëse e së cilës përdor gjerësisht çeliqe me rezistencë të lartë.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë një "të gjitha yjet" sipas rezultateve të testeve evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar "5 yje" maksimale të mundshme.

Por ia vlen të merret parasysh se makina e provës ishte "bazë në stilin evropian", d.m.th. të pajisura me shtatë airbag dhe mbajtëse aktive të kokës së përparme, ndërsa ato të shitura në Rusi kanë një numër maksimal të airbagëve prej gjashtë (dhe në "bazë" ka përgjithësisht dy prej tyre).

Crossoveri i parë në historinë e automobilistit çek "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Auto Show në Gjenevë...

Në Shtator 2013, në stendat e Motor Show në Frankfurt, Skoda Yeti i rimodeluar u shfaq me gjithë lavdinë e tij para komunitetit botëror.

Si rezultat i përditësimit, SUV u transformua seriozisht në pamje (por veçanërisht në fytyrën e plotë, pasi kishte marrë njësi më diskrete të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), fitoi metamorfoza të vogla në brendësi, u "armatos" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi "të gjithë terrenit" të quajtur Outdoor.

SUV-i çek ndaloi "karrierën" e tij serike në fillim të vitit 2018 - ai u zëvendësua nga një SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, edhe pse një pjesëmarrës i vonë në "bumin e kryqëzimit", është "përshtatur në treg" jashtëzakonisht mirë, madje është dalluar me një sërë karakteristikash interesante.

Për shembull, befason këndshëm me dizajnin e tij të veçantë të trupit "minivan", si dhe me brendësinë e tij ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, "origjina gjermane" dhe, në përgjithësi, reputacioni i mirë i automobilistit çek në sytë e konsumatorëve rusë luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e crossover.

Skoda Yeti kishte vërtet një kohë të vështirë në tregun rus, pasi ka më shumë se mjaft konkurrentë. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta... dhe kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, sepse, pavarësisht faktit që “çeku” kryen në segmentin e SUV-ve kompakte, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me SUV-të nënkompakt.

E jashtme

Nga jashtë, Yeti vështirë se mund të quhet një model i bukurisë dhe harmonisë, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - skicat e makinës të kujtojnë më shumë takat tregtare. Por origjinaliteti është forca kryesore e pesë dyerve, pasi kjo është pikërisht ajo që bie në sy pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe pas ekzaminimit më të afërt fillon të befasojë me sharmin e saj të thjeshtë.

Crossover-i i para-vendosjes është tepër i lehtë për t'u njohur, veçanërisht nga përpara - ai shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita të rrumbullakëta të mjegullës që ndërlidhen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas përditësimit, Skoda Yeti humbi këtë "zjarr" të vetin, duke bashkangjitur pajisje ndriçimi diskrete dhe dritat e mjegullës në pjesën e përparme, të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit.

Përveç kësaj, makina e modernizuar ka më shumë parakolp këndor, dritat e pasme me drita frenimi në formë C dhe seksione LED, si dhe një kamare trapezoidale të targave (në vend të asaj drejtkëndore të mëparshme).

Për më tepër, automjeti i ristrukturuar i të gjithë terrenit mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe mbulesat e lyera me ngjyrën e trupit dhe linja e tij e rrotave të aliazhit, ndërsa versioni "periferik" ka dekor jashtë rrugës në formën e "forcave të blinduara" plastike të palyer rreth perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (d.m.th., një zbukurim argjendi në parakolp).

Siç thotë shprehja, "nuk ka shokë sipas shijes" - disa njerëzve u pëlqen "Yeti", për të tjerët ngjall ndjenja kontradiktore, ndërsa të tjerët thjesht tremben nga origjinaliteti i tij.

Dhe, me sa duket, cilat mangësi domethënëse mund të ketë një makinë e tillë "e orientuar nga praktika"? Sidoqoftë, ato ekzistojnë dhe janë shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojë fryhet shpejt në zonat e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Për këtë arsye rekomandohet larja e makinës sa më shpesh, por sidomos në dimër pas vozitjes në rrugë të trajtuara me reagentë.

  Përveç kësaj, pas vetëm disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe derë të pasme fillojnë të zhvishen, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Aerodinamika është larg idealit, gjë që e bën këtë SUV një "të pistë" të tmerrshëm: në mot të keq, dritaret anësore në zonën e pasqyrave spërkaten shpejt me papastërti (duke kufizuar dukshëm pamjen), si dhe dera e bagazhit. , xhamat e pasme dhe parakolp.
• Xhami i përparmë dhe fenerët "Delikate". Xhami i përparmë fërkohet dhe gërvishtet shpejt dhe mbi të shfaqen patate të skuqura shumë shpejt, ndërsa fenerët bëhen të vrenjtur.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi e pozicionon Skoda Yeti si një SUV kompakt (megjithëse është edhe inferior në madhësi ndaj shumë modeleve në kategorinë nënkompakt): gjatësia e tij është 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave shtrihet në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Largësia nga toka e mjetit të të gjithë terrenit është 180 mm, ndërsa gjurmët e përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Sa i përket frenimit dhe peshës bruto, këta tregues për makinën varen nga modifikimi:

Brendshme

Brenda Skoda Yeti, mbretëron minimalizmi i zhytur në mendime - pjesa e brendshme e makinës duket tërësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por është e mërzitur për shkak të përmbajtjes së tepërt dhe madje edhe zymtësisë së saj.

Vërtetë, një dizajn i tillë i jashtëzakonshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e përfundimit me cilësi të lartë dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka këtu është e zgjuar dhe gjithçka është në pikën, por pak e mërzitshme.

Në sediljen e shoferit ka një urdhër akademik: "piloti" është drejtpërdrejt nën kontrollin e një "instrumenti" shembullor me dy "puse" në të cilat vendosen numrat analogë dhe një "dritare" për kompjuterin në bord midis tyre. , si dhe një timon me tre fole.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në dukje dhe i mungon ndonjë veçori shtesë, por në konfigurimet "të avancuara" mund të mburret me shkathtësi, një lehtësim më të zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe dekor kromi e me shkëlqim.

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrikë të ventilimit, një radio dyshe me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta të sistemit të kondicionimit.
Prekja e "elegancës" në versionet e shtrenjta përmirësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klime" me dy zona dhe pesë butona për kontrollin e funksioneve dytësore.

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh seriozisht faj për ndonjë gjë në kabinën e Yeti, por edhe këtu ekziston ajo "fluturim në vaj":

• Dukshmëria është mesatare - shtyllat e gjera A dhe sedilja e ulët e detyrojnë shoferin të kthejë në mënyrë aktive kokën anash, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shtyllave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" në sipërfaqe të pabarabarta, edhe në kilometrazh të ulët.
• Pjesa e brendshme është "e ftohtë" (veçanërisht në versionet me motorë me volum të vogël), ose për të qenë më të saktë, duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Kur temperatura është nën -20°C në gjendje boshe, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentin", ndërsa brenda pak a shumë ngrohet vetëm pasi të filloni të lëvizni.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e brendshme: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët tuaja do të jenë të ftohta, nëse këmbët tuaja janë të rehatshme, atëherë dritaret do të kapërcehen nga mjegullimi dhe nëse keni nevojë të siguroni ngrohtësi normale për banorët e rreshtit të dytë, atëherë ata të përparmët do të ndjehen sikur janë në "Sahara".

Pavarësisht nga baza modeste e rrotave, brendësia e Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e saj - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë përfitojnë nga sediljet e profilizuara në mënyrë ergonomike me mbështetëse të theksuara anësore, mbushje të trashë dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Makina "bazë" nuk ka asnjë komoditet shtesë, por versionet më të shtrenjta kanë një mbështetëse qendrore të përparme, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor midis konkurrentëve të tij (dhe jo vetëm). Me pesë dyer ka një divan me formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim të konsiderueshëm të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë nuk janë të privuar nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz gjatësore në një distancë prej 15 cm dhe ka një mbështetëse që mund të rregullohet në këndin e prirjes (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme ngjiten jashtë në sediljet e përparme, dhe ka deflektorë ventilimi në tunelin qendror të dyshemesë.

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet "e lartë" të dekorimit, mundësia e transformimit të brendësisë ju lejon ta bëni makinën me katër ulëse duke hequr pjesën e ngushtë qendrore të divanit dhe duke lëvizur sediljet anësore më afër njëra-tjetrës.

Nëse marrim parasysh numrat "të thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Ndarja e bagazhit

Në pamje të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për t'u mburrur - makina ka një bagazh mjaft modest në vëllim, por ka një formë pothuajse të rregullt, e cila, përveç gjithçkaje, është i aromatizuar me rrjeta fiksuese dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, ai është i aftë të strehojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "në rrëshqitje" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij të transformimit - "galeria" paloset në tre seksione në raportin "40:20:40", gjë që rrit kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen plotësisht (ose plotësisht ose në pjesë), si dhe të hiqni me vegla "rezervën" e vogël dhe të zhvidhosni vendet e fshehta të polisterolit të fshehura nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të jetë 1760 litra dhe do të merrni një zonë të barabartë ngarkese.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa Yeti mund të gjeni një ndenjëse të përparme me një mbështetëse të palosshme (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni objekte deri në 2.5 metra të gjata në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzina "turbo four" TSI (i instaluar si parazgjedhje në versionet e paravendosjes) me një zhvendosje prej 1,2 litrash (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• MPI me "aspirim" 1.6 litra (1598 cm³) benzinë ​​(u bë bazë pas përditësimit) me katër cilindra të orientuar në linjë, një sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, që gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm shtytje maksimale në 3800 rpm.
• Motori TSI me benzinë ​​me një vëllim prej 1.4 litra (1395 cm³) me një bllok gize, një turbongarkues kompakt, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërruesit e fazës së marrjes dhe një rrip kohor me 16 valvula, që prodhon 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• 1.8 litra (1798 cm³) TSI "katër" me turbocharging, furnizim direkt me karburant, faza të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvola, i cili prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• I vetmi naftë është 2.0 TDI (1968 cm³) me një sistem injektimi baterie, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme të aparatit të punës, një pompë vaji me dy faza dhe një rrip kohor me 16 valvula, që prodhon 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Gama e kutive të ingranazheve të Skoda Yeti nuk është më pak e larmishme:

• Motori me aspirim natyral kombinohet me një automatik hidromekanik manual me 5 shpejtësi ose 6 breza.
• "Turbo-fours" me një vëllim 1.2 dhe 1.4 litra i caktohen së bashku një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi me kthetra "të thata".
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI janë të pajisur me një kuti ingranazhesh robotike DSG jo-alternative me gjashtë shpejtësi me disqe të lagur.

Në modifikimet e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar një transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme, ndërsa vetëm një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat "i ndërtuar" në bazë të një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht (në para -modelet e rivendosjes - gjenerata e katërt, dhe në ato të përditësuara - e pesta).

Nga rruga, vetë kompania e quan lëvizjen me të gjitha rrotat Yeti të përhershme, dhe ata kanë pjesërisht të drejtë - edhe në kushte ideale, tufa funksionon me një parangarkesë të lehtë (duke dërguar 10% të shtytjes në rrotat e boshtit të pasmë), dhe nëse situata e rrugës përkeqësohet, automatizimi mund të dërgojë deri në 50 % çift rrotullues.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm që mund të mbulojnë 200-300 mijë km para riparimit.

Sidoqoftë, asnjë prej tyre nuk bëri pa telashe:

Të gjithë motorët turbo të benzinës janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor - teorikisht, zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e marsheve për shkak të shtrirjes dhe miratimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili, në skenarin më të keq, mund të çojë në riparimin e "zemrës" me valvola të përkulura.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për turbo-fours janë dridhjet e pakëndshme në boshe, kërkesat për cilësinë e karburantit, rritja e konsumit të vajit dhe koha e gjatë e ngrohjes në ngrica të rënda.

Motori i vetëm me aspirim natyral në gamën SUV nuk shkakton shumë telashe, por kërkon përditësimin e rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë mund të ketë konsum të lartë vaji për periudha të gjata, por, si rregull, kjo mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e vulës së boshtit me gunga.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapuçin e Yeti. Vërtetë, çelësi i një jete të gjatë dhe të lumtur është karburanti dizel me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e injektimit të karburantit do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës mund të "kalojë" afërsisht të njëjtën kohë, dhe më pas është më mirë ta zëvendësoni.

Transmetimet manuale të instaluara në kryqëzim janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar ndonjë ankesë të veçantë. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje vetëm kur kilometrazhi është më shumë se 100 mijë km - për shembull, zëvendësimi i kushinetave diferenciale, rrjedhja e vulave të vajit dhe tufës. Sipas rregulloreve, kutia manuale me pesë dyer është e mbushur me vaj për të gjithë jetën e tij të shërbimit, por këshillohet që ta përditësoni çdo 60 mijë km.

Gjëja e pakëndshme është se në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy marsheve të para, të cilat mund të zgjidhen duke u ngrohur për 5-10 minuta në boshe.

Transmisioni klasik automatik me 6 shpejtësi në automjetin çek të të gjithë terrenit është gjithashtu i mirë: së pari, funksionon pa shkelm ose ngrirë; së dyti, me ndryshimet në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), mund të zgjasë gjithë jetën e makinës.

DSG7 robotik me tufa "të thata" është një nga aspektet më të dobëta të Skoda Yeti, veçanërisht në kopjet e hershme. Ai jo vetëm që shkakton bezdi me funksionimin e tij "të vrullshëm", por gjithashtu nuk ka një jetëgjatësi të shtuar të shërbimit - zonat e tij më problematike janë njësia e mekatronikës dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

Kutia e ingranazhit "e lagësht" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë pronarit ndonjë telash serioz.

Fatkeqësia e përgjithshme e "robotëve" DSG është se ata nuk i pëlqejnë veçanërisht ngricat ruse - për ngarje normale në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në boshe.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitja e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme dhe një gabim në ekranin e kompjuterit në bord mund të jetë një shqetësim në sy.

Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura me një bashkim Haldex - gjëja kryesore këtu është të përditësoni vajin çdo 60 mijë km: nëse neglizhohet kjo procedurë, pompa përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë qindarkë.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek demonstron potencial të mirë jashtë rrugës - ai është i aftë të lërojë shtigje ku shumë nga "shokët e klasës" thjesht nuk mund të arrijnë, dhe gjithçka falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila shpërndan me mjeshtëri çift rrotullues, punon me parangarkimin dhe funksionon pa vonese.

Sa i përket dinamikës dhe treguesve të efikasitetit, këtu gjërat janë si më poshtë për Skoda Yeti:

Shasi

Si standard, Yeti është i pajisur me pezullime të pavarura:

• pjesa e përparme përdor një dizajn të tipit MacPherson me kërpudha më të ulëta trekëndore,
• në pjesën e pasme është një sistem me shumë lidhje me një krah gjatësor dhe tre tërthor.

"Në një rreth" - me susta spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - mban një vijë të drejtë si betoni i përforcuar, edhe nëse asfalti është i prishur nga pista. Për shumë, shasia e këtij me pesë dyer fillimisht do të duket e ashpër, pasi ajo përcjell profilin e sipërfaqes së rrugës në shqisat në shumë detaje, por pothuajse të gjithë përfundimisht do ta njohin atë si vërtet të rehatshme - pezullimi përballon të gjitha gropat e mëdha. dhe nuk lejon lëkundjet mbi dallgë.

Por përparësia kryesore e shasisë është qëndrueshmëria e saj më e lartë: nuk shkakton probleme dhe nuk kërkon ndërhyrje serioze edhe me vrapime të gjata. Vetëm në kthesën prej 70-100 mijë km do të duhet të zëvendësohen shiritat e stabilizatorit dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi, Yeti është i pajisur me timon me raft dhe shtyllë me timon elektromekanik.

Trajtimi është një nga avantazhet kryesore të këtij kryqëzimi kompakt: ai rrotullohet mirë, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me besim në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritur në rrugë.

Përveç kësaj, makina krenohet me një konfigurim pothuajse ideal të amplifikatorit - timoni i saj është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut përdoren në të gjitha rrotat e makinës, por nëse në boshtin e pasmë ato janë konvencionale, atëherë në boshtin e përparmë ato ajrosen, me një kaliper lundrues me një piston.

Frenat me pesë dyer nuk meritojnë asnjë ankesë - ato përballen mjaft efektivisht me detyrat që u janë caktuar.

Për sa i përket besueshmërisë, këtu nuk ka probleme të veçanta, përveç që është e nevojshme të ndryshoni vetëm tavolinat e frenave të përparme çdo 30-40 mijë km, dhe tabelat e frenave të pasme çdo 80 mijë km (por këto tashmë janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar rus mund të gjeni shumë variante të mbështetura Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe më të zakonshmet janë makinat me motor 1.2 litra, një "robot" dhe një transmetim me rrota të përparme, ndërsa variantet me naftë, në përkundrazi, janë jashtëzakonisht të rralla.

Crossovers nga vitet e hershme të prodhimit ofrohen me çmime duke filluar nga ≈400 mijë rubla, versionet me një turbodiesel do të kushtojnë nga ≈600 mijë rubla, dhe versionet me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë nga ≈450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të rivendosur, atëherë duhet të përgatisni të paktën ≈ 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me lëvizje me rrota të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me të gjitha rrotat do të duhet të paguani nga ≈ 700 mijë rubla *.

Shembujt "më të freskët" të automjeteve të të gjithë terrenit nuk mund të blihen për më pak se ≈800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "top" do të duhet të paguani nga ≈1.2 milion rubla*.

Sa i përket pajisjeve, "baza" e Skoda Yeti ka:

• dy airbag përpara;
• shina të zeza të çatisë;
• Timoni elektromekanik i fuqisë;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• Sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash e ftohur;
• përgatitje audio me katër altoparlantë;
• ngrohje elektrike e grykave të larjes së xhamit të përparmë.

Konfigurimet "Top" mund të mburren me një listë shumë më "të shijshme" të pajisjeve (megjithatë, ato gjithashtu mund të pajisen me një gamë të gjerë opsionesh):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë altoparlantë;
• timon shumëfunksional me gërshet lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• funksioni i asistencës së nisjes në kodër;
• Dritat e pasme LED.

* bazuar në të dhënat e fillimit të vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë çuditërisht e shumëanshme që vështirë se mund të quhet familje, rini apo e vjetër. Ky është një crossover i rehatshëm dhe funksional me motorë të shkathët, mjeshtëri me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar pak më shumë se makinat konvencionale të pasagjerëve dhe pa probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për përdorim thjesht urban ose udhëtime në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i saj është i përshtatshëm, por për sulmet jashtë rrugës (megjithëse vështirë se mund të quhet e tillë) zgjedhja kufizohet vetëm në modifikimet me Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI, pasi vetëm ata kanë një sistem me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferueshme për adhuruesit e drejtimit dinamik, pasi kanë treguesit më të mirë të fuqisë.

Nëse besueshmëria është një përparësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me transmisione manuale ose automatike, ose përsëri zgjidhjeve me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Për çdo prodhues automjetesh, procedura e rivendosjes nuk ka të bëjë aq shumë me modernizimin e një makine për të ngrohur interesin e konsumatorit për të, por me punën për gabimet. Sidomos ato për të cilat fansat e markës ankohen vazhdimisht. Si rregull, ne po flasim për gabime të ndryshme të projektimit, teknologjik, ekonomik, marketingu dhe dizajni. Me sa duket, kompania çeke Skoda vendosi që kryqëzimi i tyre Yeti ishte tashmë i përsosur, kështu që i vetmi gabim që u korrigjua gjatë rivendosjes ishte risitë e vogla të kokës. Epo, ata kanë të drejtë. Lexoni të gjitha detajet rreth Yeti "të përditësuar" në rishikimin tonë!

Dizajn

Nuk është sekret që faktori kryesor kufizues për shitjet e Yeti-t të parë ishte pamja e tij jo e parëndësishme. Tifozët e Skoda, të cilët nuk ishin gati për eksperimente dhe ishin mësuar me stilin konservator çek, nuk e pëlqyen aspak "Snowman": dukej shumë vizatimor dhe joserioz në krahasim me modelet e tjera të markës. Por publiku, i cili ishte më i hapur ndaj ideve të reja, i pëlqeu, por një publik i tillë nuk mjaftonte për shitje të suksesshme.

Në lidhje me dështimet e makinës së gjeneratës së parë, çekët menduan për të dhe vendosën të rivizatojnë elementin kryesor të diskutueshëm të Yeti - pajisjet e ndriçimit të kokës. Dhe në të njëjtën kohë, ata filluan të rafinojnë parakolpët, grilën e radiatorit dhe, për hir të simetrisë, dritat e pasme. Si rezultat, “Bigfoot” u vrenjos dhe u bë më i rreptë, i respektueshëm dhe... pak i mërzitshëm. E vetmja gjë në pamjen e saj që ka ruajtur plotësisht origjinalitetin e saj është ndarja vizuale e trupit në pjesë të shoferit dhe ngarkesave-pasagjerëve. Gjuhët e liga pretendojnë se Yeti është për pensionistët dhe njerëzit e ngarkuar me të gjitha barrat e jetës familjare, por është e vështirë të pajtohesh me këtë, duke pasur parasysh dinamikën e mirë dhe shumë zgjidhje "të zgjuara" që vlerësojnë kaq shumë entuziastët e makinave progresive. Yeti është për ata që dinë shumë për makinat me cilësi të lartë dhe praktike.

Dizajn

Crossover është ndërtuar në bazë të Skoda Octavia më të madhe të vjetër: prej saj huazoi një "karrocë" me një pezullim të përparmë McPherson dhe një shumë lidhje të pasme, si dhe motorë të mbingarkuar dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë Haldex. . Vërtetë, ndryshe nga versioni i para-reformës, i pajisur me një tufë elektro-hidraulike të gjeneratës së 4-të, versioni i rivendosur mori një mekanizëm të gjeneratës së 5-të, i cili është më i lehtë dhe më i shpejtë. Tufa e re funksionon me parangarkesë konstante dhe transmeton 4 për qind të tërheqjes në boshtin e pasmë edhe në kushte standarde, por nuk është plotësisht e bllokuar dhe, në mungesë të tërheqjes në rrotat e përparme, mund të dërgojë jo më shumë se 90 për qind të çift ​​rrotullues.

Përshtatja me kushtet ruse

Duke pasur parasysh se Yeti, si makinat e tjera Skoda, pozicionohet kryesisht si një makinë familjare, nuk është për t'u habitur që aftësitë e tij jashtë rrugës janë të kufizuara, edhe në rastin e modifikimit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Megjithatë, hapësira e saj prej 180 mm nga toka dhe gjeometria e mirë e parakolpëve të shkurtër nuk mjaftojnë për të pushtuar kushtet ruse jashtë rrugës. Por për abetaren e qytetit dhe dacha është një çështje krejtësisht e ndryshme. Për dimrin e ashpër rus, Snowman ka ngrohje të sediljeve të përparme, pasqyra anësore dhe grykë për larjen e xhamit. Një xhami e përparme me ngrohje elektrike dhe një ngrohës parkimi disponohen me një tarifë shtesë, siç është kontrolli i klimës me dy zona (në "bazë" ka një kondicioner të zakonshëm).

Rehati

Brenda, ndryshimet janë minimale: si Skoda Superb i ristilluar, ka një timon të ri dhe levë të ndërrimit të marsheve DSG, dhe kjo është e gjitha. Në përgjithësi, kjo është e mirë, sepse pjesa e brendshme e Yeti tashmë mund të konsiderohet një model i ergonomisë dhe rehatisë. Vendet në rreshtin e parë kanë një formë dhe profil neutral, duke i bërë ato të rehatshme për kalorës të çdo madhësie. Për rehati, lartësia e lartë nuk do të jetë pengesë, pasi sediljet kanë një gamë të gjerë rregullimesh, dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Nuk ka shumë vend në rreshtin e dytë, por më shumë se sa e kompenson atë falë funksionalitetit të jashtëzakonshëm të sediljeve të pasme. Divani është i ndarë në 3 pjesë, secila prej të cilave lëviz, anohet, paloset ose çmontohet plotësisht. Vlen të përmendet se një zgjidhje e tillë zakonisht përdoret në minibus, por jo në kryqëzime kompakte.

Skoda mësoi patjetër vëmendjen ndaj detajeve nga prodhuesi mëmë i automjeteve Volkswagen: kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga sirtarët, grepat, raftet, shiritat, mbajtëset e filxhanëve, xhepat, rripat dhe fiksimet. Edhe kopset e rripit të sigurimit kanë kapëse të veçanta. Ndarja e bagazhit të Yeti nuk është më e bollshme në klasën e saj, por është e organizuar mirë. Kur palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet nga 405 litra. deri në një fuqi mbresëlënëse 1580 kf. Tradicionalisht, një rrotë rezervë me madhësi të plotë ruhet në bagazhin nën tokë. Për më tepër, pas rivendosjes, një elektrik dore u shfaq në ndarjen e ngarkesave - një zgjidhje tjetër "e zgjuar" nga Skoda.

Në testet e përplasjes nga organizata e pavarur evropiane Euro NCAP, Yeti fitoi 5 yje nga 5, duke demonstruar rezultate të shkëlqyera: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 92%, mbrojtja e pasagjerëve të fëmijëve - 78%, mbrojtja e këmbësorëve - 46%, pajisjet e sigurisë - 71% . Pajisja standarde shumë e dobët, e cila përfshin airbagët e përparmë, një buton paniku Era-Glonass, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit (ESP), ndihmuan për të marrë vlerësime të mira. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë airbagët anësor, perdet, kontrollin e lundrimit dhe një asistent për nisjen nga kodra. Për një tarifë shtesë, mund të blini një kamerë të pamjes së pasme, sensorë parkimi, një sensor lodhjeje të shoferit, një airbag gjuri, si dhe një alarm kundër vjedhjes me sensorë vëllimi dhe rrotullimi dhe një sirenë autonome.

Sistemet argëtuese të makinës nuk kanë pësuar asnjë ndryshim. Yeti bazë ka një konfigurim të thjeshtë radioje me një antenë dhe 4 altoparlantë, ndërsa ai i sipërm ka një radio dyshe me 8 altoparlantë, një fole për kartën SD, protokoll me valë Bluetooth dhe lidhës AUX/USB për lidhjen e pajisjeve celulare. Ju do të duhet të paguani ekstra për një kompleks multimedial të plotë Amundsen me navigim. Si radio standarde ashtu edhe Amundsen kanë tinguj mjaft të pranueshëm. "Multimedia" opsionale kënaqet me shpejtësinë e përgjigjes dhe cilësinë e imazhit. Përveç tij, disponohen edhe sistemet audio Swing dhe Bolero.

Specifikimet teknike të Skoda Yeti

Yeti aktualisht ka tre motorë, të gjithë benzinë. Motori bazë 1.6 litra MPI me injeksion të shpërndarë zhvillon 110 kf. dhe 155 Nm, të kombinuara me një transmision manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Një opsion i ndërmjetëm është një motor 1.4 litra TSI me 125 kuaj fuqi. (200 Nm), i cili shoqërohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një robot DSG me 7 shpejtësi, dhe opsioni më i lartë është një motor 1.8 litra TSI me një fuqi prej 152 kf. (250 Nm). Ky i fundit është në të njëjtën kohë me një transmision DSG me gjashtë shpejtësi dhe, ndryshe nga të tjerët, është i kombinuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Sipas prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit varion nga 5.8 në 8 litra. për 100 km, në varësi të modifikimit. Duhet të kihet parasysh se "oreksi" i vërtetë mund të jetë më i madh.

Makina u bë kryqëzimi i parë i markës çeke, i cili bazohej në platformën premtuese Volkswagen A5. Kështu, karakteristikat e Skoda Yeti të kujtojnë mjaft kryqëzimin popullor - Tiguan. Për momentin, makina është një nga kryqëzimet më të njohura nënkompakt, dhe tani do të shpjegojmë pse.

Dimensionet e Skoda Yeti janë si më poshtë:

• gjatësia – 422,3 cm;
• gjerësia – 179,3 cm;
• lartësia -169,1 cm;
• baza e rrotave - 257,8 cm.

Shumë janë gjithashtu të interesuar për pastrimin nga toka të Skoda Yeti - një karakteristikë teknike që korrespondon me pastrimin nga toka të makinës. Në rastin e këtij modeli, shifra arrin 18 centimetra. Një tregues tjetër i rëndësishëm i dimensioneve të përgjithshme të Skoda Yeti është vëllimi i rezervuarit. Është 60 litra.

Pesha e Skoda Yeti

Duke pasur parasysh madhësinë e trupit, Skoda Yeti nuk peshon aq shumë. Treguesit e masës janë:

• pesha e frenuar – 1375 kilogramë;
• pesha totale - 1920 kilogramë.

Vëllimi i bagazhit të Skoda Yeti

Automjeti dallohet edhe për bagazhin e tij mjaft të gjerë. Vëllimi i bagazhit në litra të Skoda Yeti mund të variojë nga 405 në 1760 litra. Si rezultat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë ngarkesën e nevojshme.

Karakteristikat e njësisë së energjisë

Por ishte vetëm vëllimi i madh i bagazhit të Skoda Yeti që e bëri makinën kaq popullore. Makina ka edhe avantazhe të tjera. Para së gjithash, ia vlen të flasim për motorin e makinës. Kjo makinë mund të pajiset me njësitë e mëposhtme të fuqisë:

• 1.2 litra me fuqi 105 kuaj fuqi. Ju mund ta përshpejtoni makinën në qindra në 11.8 sekonda. Treguesit e dinamikës nuk janë më të mirët, kështu që modeli është ideal vetëm për vozitje të qetë. Disavantazhi kryesor këtu është se duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur, kështu që në dimër kabina mund të jetë e ftohtë. Kjo kompensohet nga konsumi i ulët i karburantit: 7.6 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë. Vjen me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një robot të pronarit DSG;
• 1,4 litra, fuqia - 122 kuaj. Zgjedhja më e mirë nëse keni nevojë të vozitni nëpër qytet dhe ndonjëherë të shkoni në autostradë. Ky motor kombinon dinamikë mjaft të mirë (përshpejtimi në 100 km/h ndodh për 10,5 sekonda), si dhe konsumi i ulët i karburantit (8,9 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë). Kutia e shpejtësisë mund të jetë manuale ose automatike. Por, megjithëse madhësia e motorit është rritur në krahasim me versionin e mëparshëm, pjesa e brendshme ngrohet mjaft ngadalë;
• 1.8 litra, 152 kuaj fuqi. Përshpejtimi në qindra zgjat vetëm 8,7 sekonda. Njësia e fuqisë është mjaft e fortë dhe nuk konsumon shumë karburant për një motor kaq të fuqishëm. Motori kërkon 10.1 litra në qytet dhe 6.9 litra në autostradë. Seti i transmetimeve është i ngjashëm me versionet e mëparshme, vetëm ky ka lëvizje me të gjitha rrotat;
• 2.0 l, 140 kuaj fuqi, nafte. Emigruar në Skoda Yeti nga Tiguan. Por, duke qenë se makina çeke është më e vogël se vëllai i saj gjerman, makina ecën pak më shpejt. Automjeti mund të arrijë njëqind në 10.2 sekonda. Ekonomia e makinës është gjithashtu mbresëlënëse - vetëm 7.6 litra në qytet dhe 5.8 në autostradë. Ai është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, por nuk ka zgjedhje të transmetimit - disponohet vetëm një kuti ingranazhi automatik.

Në fakt, të gjitha këto njësi të fuqisë janë një shembull klasik i zvogëlimit, domethënë zvogëlimit të madhësisë së motorit duke ruajtur funksionalitetin dhe performancën. Në të njëjtën kohë, nëse shumë konkurrentë instalojnë modele të avancuara të motorëve vetëm në modifikimet më të shtrenjta, atëherë makina çeke ka turbina për të përmirësuar performancën në të gjithë motorët.

Karakteristikat e makinës Skoda Yeti

Nëse flasim për karakteristikat e Skoda Yeti, nuk mund të mos përmendim makinën. Modelet më të mira kanë lëvizje me 4 rrota. Parimi i funksionimit të makinës është zhvendosur plotësisht nga Tiguan. Sistemi bazohet në bashkimin Haldex të gjeneratës së katërt. Shoferi nuk mund të zgjedhë rrotat lëvizëse; Në këtë rast, ingranazhi kryesor i pasmë funksionon vazhdimisht, domethënë, një çift rrotullues i vogël (pesë përqind) transmetohet gjithmonë në boshtin e pasmë.

Njësia e kontrollit të makinës është e lidhur me autobusin CAN të makinës, i cili përmban të gjithë treguesit kryesorë nga sensorët e tjerë. Si rezultat, lëvizja me të gjitha rrotat është gjithmonë gati për t'u aktivizuar (për shembull, kur frenoni, rrëshqitni ose përshpejtoni).

Gjatë përshpejtimit intensiv, sapo gazi shtypet, njësia e kontrollit bllokon menjëherë tufën pa pritur rrëshqitje. Një avantazh shtesë i sistemit është se nuk ka nevojë të zhbllokohet kur funksionon ESP. Aftësia për të "tretur" një çift rrotullues prej 2400 Nm flet si dëshmi e besueshmërisë së makinës.

Disa fjalë për sallonin

Por karakteristikat teknike të makinës Skoda Yeti nuk janë e vetmja gjë që vlen të përmendet. Përveç kësaj, ky crossover me pesë vende dallohet edhe për paraqitjen e tij të jashtme. Nëse flasim për kabinën, ia vlen të thuhet menjëherë se pasagjerët do të ndihen sa më rehat në të. Falë pozicionit mjaft të lartë të ndenjëseve, ndjenja e sigurisë nuk i lë njerëzit në kabinë edhe në pjesë mjaft të vështira të rrugës. Përveç kësaj, pasagjerët dhe shoferët kanë një pasqyrë mjaft të mirë.

Secila prej sediljeve të pasme mund të transformohet, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme të vëllimit të hapësirës së ngarkimit. Dizajni i përgjithshëm i brendësisë është mjaft elegant dhe elegant, ai korrespondon plotësisht me klasën e lartë të automjetit.

Siguria e makinave

Karakteristikat teknike të Skoda Yeti tregojnë se drejtimi në një makinë të tillë është i sigurt si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kjo mund të arrihet falë pranisë së:

• fenerët bi-ksenon të pajisur me module rrotulluese;
• sistemi elektronik i stabilizimit, i cili redukton në masë të madhe gjasat e aksidenteve rrugore;
• funksionet e ndezjes së dritës së frenave. Aktivizohet gjatë frenimit emergjent, kjo parandalon goditjet e pasme;
• nëntë airbag;
• montim i veçantë i motorëve dhe pedaleve.

Karakteristikat e jashtme

Nga jashtë, automjeti duket shumë tërheqës. Marka Skoda filloi prodhimin e SUV-ve të para në vitet '30 të shekullit të kaluar, gjatë prodhimit të automjeteve të ushtrisë. Sigurisht, linja Skoda Yeti nuk lë të kuptohet për të kaluarën ushtarake të kompanisë, por tiparet e jashtme të kryqëzimeve janë të natyrshme në të. Kjo është veçanërisht e dukshme në versionet me të gjitha rrotat e makinave. Skema e ngjyrave mund të ndryshojë shumë. Trupi mund të jetë i zi, i kuq, burgundy, blu, blu i hapur, argjendi, i bardhë etj.

Konfigurimet bazë

Konfigurimet e mëposhtme të automjeteve u furnizuan në tregun vendas:

• Aktiv. Të gjitha opsionet e kutisë së shpejtësisë dhe motorit janë të mundshme, përveç naftës. Një grup elementesh opsionale, duke përfshirë ABS, ESP, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, imobilizues, etj.;
• Ambicie. Të gjitha opsionet e motorit janë të mundshme. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm nga një kompjuter në bord, prania e një sensori shiu dhe kontrolli i lundrimit dhe një sistem audio të avancuar;
• Eleganca. Nuk ka motorë 1.2 dhe 1.4 litra me transmetim manual. Kontroll i integruar i klimës, ekran audio me ngjyra, timon lëkure;
• Soçi. Pajisje speciale të prodhuara për tregun vendas. Nuk ka modele me kambio manuale 1.8 ose me motor nafte. Prania e një opsioni për një tregues të presionit të gomave, një timon shumëfunksional, një ndarje dorezash të ftohur, etj.

Kostoja e një makine varion në rangun nga 700 mijë rubla. deri në 1.2 milion rubla Dhe më pas një provë video më e detajuar e Skoda Yeti:

Pasi shitjet e gjeneratës së dytë Yeti filluan në Rusi në shkurt 2014, një numër në rritje i entuziastëve të makinave filluan të interesohen për karakteristikat teknike të Skoda Yeti. Bota u njoh për herë të parë me këtë makinë çeke në vitin 2009. Në atë kohë, klasa e kryqëzimit kompakt sapo kishte filluar të fitonte popullaritet.

Sot, nën pamjen e jashtëzakonshme të makinës, fshihen komponentë dhe montime të avancuara teknikisht nga Volkswagen.

Parametrat kryesorë teknikë të Skoda Yeti

Për shkak të faktit se Yeti bazohet në platformën premtuese Volkswagen PQ35, karakteristikat teknike të makinës janë afër një prej crossoverëve më të famshëm - Volkswagen Tiguan. Me ardhjen e Yeti, Skoda ishte në gjendje të hynte me kohë në një segment të ri të tregut të kryqëzimeve nën-kompakt.

Dimensionet dhe tiparet e dizajnit

Në vitin 2014, Skoda Yeti u bënë përmirësime rrënjësore: karakteristikat e makinës u bënë shumë më të mira dhe më tërheqëse për blerësin. Ndër ndryshimet e jashtme, vlen të përmendet pamja e parakolpëve të rinj, grila e radiatorit, fenerët dhe një distinktiv në kapuç. Pjesa e pasme është përditësuar me drita të reja LED në formë C.

Parametrat gjeometrikë të makinës:

• gjerësia - 1,793 mm;
• gjatësia e trupit - 4,223 mm;
• lartësia e makinës - 1,691 mm;
• pastrimi i tokës (pastrimi) - 180 mm;
• distanca e bazës së rrotave - 2,578 mm;
• kapaciteti i rezervuarit - 60 litra;
• pesha totale - 1920 kilogramë;
• pesha e frenuar - 1,375 kilogramë;
• ndarja e bagazhit - 405-1760 litra.

Skoda Yeti është i pajisur me një pezullim të përparmë MacPherson me trasta me majë trekëndore dhe një shirit kundër rrotullimit. Dizajni me shumë lidhje është i natyrshëm në pezullimin e pasmë. Shpërndarja e çift rrotullues në versionet me të gjitha rrotat kryhet nëpërmjet një tufë Haldex të gjeneratës së pestë.

Yeti 2014 ka një asistent parkimi automatik që do të parkojë në mënyrë të pavarur makinën paralelisht ose pingul me shiritin e trafikut. Teknologjia inovative llogarit pikën e fillimit të manovrës dhe trajektoren e duhur. Ai gjithashtu fillon frenimin emergjent në rast të rrezikut të përplasjes.

Prania e teknologjisë së hyrjes pa çelës KESSY do t'i lejojë shoferit të bllokojë dhe zhbllokojë makinën pa çelës dhe të ndezë motorin duke shtypur një buton. Siguria në kryqëzimin e ri garantohet nga sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), teknologjia e stabilitetit të kursit të këmbimit (ESC), sistemi MSR - kontrolli i rrotullimit të motorit, kontrolli i tërheqjes (ASR) dhe bllokimi elektrik i diferencialit (EDS).

Përkundër faktit se Yeti gjithashtu ka sisteme të tilla të dobishme si një asistent kur fillon në ngjitje dhe zbritje dhe një mekanizëm për zbulimin e lodhjes së shoferit, ai është i pajisur me një makinë dhe pajisje sigurie pasive. Bëhet fjalë për nëntë airbagë, rripa me tre pika, mbajtëse speciale të kokës (lëndimet minimale të mundshme në rruazat e qafës së mitrës), mbërthyes Isofix për sediljet e fëmijëve.

Llojet e motorëve

Linja e njësive tërheqëse të kryqëzimit të përditësuar Yeti përfaqësohet nga 7 motorë - tre benzinë ​​(TSI) dhe katër naftë (TDI). Të gjithë motorët janë me turbo. Rekordi për çift rrotulluesin më mbresëlënës dhe, në të njëjtën kohë, konsumin e ulët të karburantit i përket motorit me naftë 2.0 TDI me një vlerësim të fuqisë prej 140 kuajsh.

Llojet e njësive të energjisë:

• 1.2 l me një parametër fuqie prej 105 kf. Vlera e çift rrotullues është 175 Nm. Përshpejtimi i makinës në 100 km/h zgjat 11.8 sekonda. Konsumi i karburantit është 7.6 litra në rrugët e qytetit dhe 6 në autostradë. Ai grumbullohet nga një robot DSG i pronarit me një tufë të dyfishtë ose transmision manual me gjashtë shpejtësi;
• 1.4 l me një parametër fuqie prej 122 kf. Vlera e çift rrotullimit është 200 Nm. Dinamika është e sigurt: 10,5 sek. deri në 100 kilometra. Konsumi i pranueshëm i karburantit është 8.9 litra në një mjedis urban dhe 6 në autostradë. Seti i kutisë së shpejtësisë: manual ose robot;
• 1.8 l me një parametër fuqie prej 152 kf. Të dhënat e çift rrotullues korrespondojnë me 250 Nm. Kjo është tashmë një njësi serioze me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dinamikë e denjë për lëvdata të larta: 8.7 sekonda. deri në "qindra". Kompleti i transmisionit: robot/mekanikë. Konsumi i karburantit në autostradë është 6.9 litra, në qytet - 10.1 litra;
• 2.0 l naftë me një fuqi prej 140 kf. Vlera e çift rrotullimit është 320 Nm. Skoda e mori këtë motor nga Tiguan. Përshpejtimi - 10,2 sekonda. Konsumi i karburantit - 7.6 (brenda qytetit) / 5.8 (autostradë). E pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - funksionon vetëm roboti.

Transmetimi Skoda Yeti ka një kuti ingranazhi mekanik ose robotik në versione të ndryshme. Dizajni i transmisionit varet drejtpërdrejt nga modeli i motorit. Për shembull, motori 1.2 TSI supozohet të kombinohet me një transmetim manual-6 ose DSG-7 - një transmetim automatik robotik. Motori 1.4 TSI disponohet vetëm me robotin DSG-7. Këto versione janë të pajisura ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme.

Në varësi të motorit me të cilin është pajisur Skoda Yeti, konsumi i karburantit do të jetë i ndryshëm:

• Motori 1.2 TSI - konsumi 6.4 l;
• Motori 1.4 TSI - konsumon 6.8 l;
• Motori 1.8 TSI - konsumon 8.0 l;
• Motori 2.0 TDI - 6.5 l.

Funksionimi i sistemit me të gjitha rrotat

Versionet më të mira të Yeti kanë lëvizje me katër rrota. Parimi i funksionimit dhe mekanizmat e zbatimit janë transferuar nga Tiguan. Shoferi nuk i zgjedh rrotat e makinës, elektronika e bën këtë për të. Falë tufës Haldex të gjeneratës së fundit, marshi kryesor i pasmë është gjithmonë i përfshirë, që do të thotë se një çift rrotullues i vogël prej 5 përqind transmetohet drejtpërdrejt në boshtin e pasmë.

Drejtimi me të gjitha rrotat e makinës angazhohet gjithmonë shpejt kur përshpejton, frenon ose rrëshqet. Kjo arrihet për shkak të faktit se njësia kompjuterike me të gjitha rrotat është e lidhur me autobusin CAN të automjetit, i cili merr treguesit kryesorë nga të gjithë sensorët.

Gjatë përshpejtimit intensiv, kur shtypet pedali i gazit, njësia e kontrollit të makinës bllokon tufën pa pritur përgjigjen e rrëshqitjes. Një avantazh tjetër i një sistemi të tillë është se nuk ka nevojë për zhbllokim kur ESP është në funksion. Besueshmëria e bashkimit mbështetet nga fakti se ai merr dhe transmeton një çift rrotullues mjaft të lartë.

Opsionet dhe kostoja

Në shkurt 2014, filluan shitjet e Skoda Yeti: blerësit rusë pëlqyen karakteristikat e makinës së re. Tregu ofron një listë të mirë të aksesorëve origjinalë për të shtuar individualitet dhe komoditet në makinë. Ndër të tjera, ka disa paketa dekorimi të jashtme dhe shumë variacione të rripave të rrotave dhe tapeteve të dyshemesë.

Sipas konfigurimeve, karakteristikat teknike të Skoda Yeti janë si më poshtë:

• Aktiv - diapazoni i çmimeve 739,000 - 939,000 rubla. Supozon praninë e të gjitha llojeve të motorëve dhe transmisioneve përveç versionit me naftë. Komplet opsionesh: fenerët halogjenë, ABS, ESP, kondicioner, sedilje me ngrohje/grykë larëse të xhamit, imobilizator, xhamat e përparme, kyçje qendrore me telekomandë, sistem audio me 8 altoparlantë, frena të pasme me disk, rrota çeliku me 16 rreze;
• Ambicie - diapazoni i çmimeve 789,000 - 1,089,000 rubla. Mund të pajiset me çdo motor. Për dallim nga versioni "Active", makina është e pajisur me një kompjuter në bord, një sensor shiu, kontroll modern të lundrimit, PTF dhe xhama të lyer;
• Elegance - ofrohet për 909,000 - 1,149,000 rubla ruse. Vetëm transmisionet manuale 1.2 L dhe 1.4 L nuk janë të pajisura. Një opsion shtesë që nuk është paraqitur në Ambition është kontrolli i klimës, një timon lëkure, një ekran me ngjyra i sistemit audio, një ndarje magazinimi nën sediljen e pasagjerit, rrota aliazhi me 17 rreze;
• Soçi - pajisje posaçërisht për tregun rus. Gama e çmimeve - 859,000 - 1,099,000 rubla. Konfigurimi mund të përfaqësohet nga çdo version, përveç modeleve me naftë dhe transmetimit manual 1.8 litra. Opsione të reja: ngjitëse olimpike, tregues i presionit të gomave, timon shumëfunksional, ndarje dorezash me ftohje, ndriçim i hapësirës së bagazhit, xhami i përparmë me ngrohje, sensorë parkimi të pasmë, dyshekë tekstili, alarm.

Skoda Yeti është një crossover praktik dhe i lëvizshëm. Nga marrëdhënia e saj me modelet Volkswagen, makina trashëgoi karakteristika të shkëlqyera. Është dinamik dhe ka një nga pajisjet më të mira me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, makina është gjithashtu tërheqëse në çmim. Për sa i përket konsumit të karburantit, ky crossover kompakt është në nivelin e një hatchback-u të qytetit.

Hyrja e Skoda Yeti në tregun rus nuk mund të quhet e suksesshme. Makina u shfaq në vitin 2009, atëherë pamja e saj kaloi pothuajse pa u vënë re: disa qeshën me dizajnin, ndërsa të tjerët nuk e perceptuan një kryqëzim buxhetor me një çmim të lartë. Por në vitin 2012, gjërat u bënë më mirë për Bigfoot për dy arsye - një dizajn më serioz dhe një version më të lirë me një motor 1.2 TSI dhe një kuti ingranazhi robotik.

Ftojmë të gjithë entuziastët e makinave të njihen me këtë model dhe të shohin se çfarë karakteristikash teknike ka makina. Ne gjithashtu do ta testojmë makinën në veprim për të zbuluar se si karakteristikat korrespondojnë me përshkrimin. Dizajni i përditësuar nuk do të kalojë pa u vënë re. Shkoni!

Njohje e përgjithshme

Yeti është një crossover me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat nga kompania çeke Skoda. Makina u ndërtua në bazë të gjeneratës së pestë VW Golf hatchback. Ajo ekziston në tregun rus që nga viti 2009. Versioni më i fundit i makinës furnizohet në Rusi në tre nivele të zbukurimit (Active - version buxhetor, Ambition - mesatar, Elegance - niveli i lartë), për të cilin janë në dispozicion 4 motorë:

• Motori i parë 1.2 TSI me një fuqi prej 105 kuaj fuqi mund të furnizohet në një konfigurim buxhetor ose të mesëm. Ajo vjen me vetëm një transmision manual me 6 shpejtësi. Konsumi i përafërt i karburantit për 100 kilometra është 6.4 litra;
• Njësia e dytë ishte 1.2 TSI me një fuqi prej 105 kf. dhe një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi. Ky motor mund të instalohet në çdo konfigurim. Konsumi i kombinuar i karburantit për 100 km është 6.4 litra;
• Motori i tretë 1.4 TSI vjen i kompletuar me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi dhe ka një fuqi prej 122 kuajfuqish, konsumi i karburantit për 100 km është 6.8 litra. Gjithashtu i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjeve;
• Dhe versioni i fundit është 1.8 TSI me lëvizje me të gjitha rrotat, DSG me 6 shpejtësi dhe 152 kf. Disponohet vetëm në nivelet e mesme dhe të larta. Konsumi i tij i karburantit është 8 litra për 100 km.

Fatkeqësisht, nafta nuk arrin në Rusi (motori 2.0 litra me 140 kf). Versioni premium i Elegance ndryshon nga nivelet e tjera të dekorimit vetëm në zgjedhjen e motorëve dhe përmbajtjes. Versionet kryesore që marrin lëvizje me të gjitha rrotat mund të pajisen me një sistem të veçantë që ndihmon jashtë rrugës. Ato përfshijnë gjithashtu një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra.

Që nga viti 2014, një Yeti i ri është shfaqur me një dizajn të ndryshuar dhe disa risi: modifikimi me emrin e ri Outdoor nuk është shumë i ndryshëm nga makina që përshkruam më lart, ndryshimet ndikuan vetëm në dizajn, u shfaqën pezullime të reja dhe mbrojtje shtesë të motorit.

Udhëtoni

Pasi të keni parë karakteristikat teknike të makinës, mund të vlerësoni parametrat kryesorë të Skoda Yeti. Dhe gjithashtu zbuloni se kush do të jetë i interesuar për Yeti afatshkurtër, dhe kush duhet ta shikojë atë dhe kush jo. Motori 1.2 TSI gjendet në një sërë makinash që i përkasin koncernit Volkswagen. Kompania nuk heziton të instalojë njësinë në të dy kuajt e punës (për shembull, Volkswagen Caddy) dhe në makinat hatchback të klasit B.

Por ai gjendet për herë të parë në një crossover dhe për këtë arsye shumë shoferë janë të interesuar se si do të përballet me detyrën e tij. Në fund të fundit, ne e dimë se motorët me turbocharged me numër të vogël prodhimi kanë filluar të adoptohen nga prodhuesit si pjesë e luftës për të reduktuar toksicitetin dhe për të arritur efikasitetin. Por në fakt, efekti është i kundërt: në mënyrë që makina të "ngasë", motori duhet të rrotullohet lart. Dhe konsumi rritet jo më pak nëse makina kishte një njësi të vëllimit të zakonshëm. Çfarë ndodhi në rastin e Skoda Yeti?

Doli si zakonisht: nga njëra anë motori është i mjaftueshëm që një makinë me një rrotë të lëvizë me shpejtësi nëpër qytet, duke u nisur efektivisht nga një semafor nën shikimet e befasuara të drejtuesve të tjerë. Kutia e ingranazhit DSG me 7 shpejtësi zotërohet shpejt, dhe më pas, duke manipuluar me mjeshtëri mbytjen, mund të nxitoni me shpejtësi të lartë. Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë mjaft e shkathët që ka një motor me fuqi të ulët. Çekët konfirmojnë edhe një herë se ekuilibri është gjëja më e rëndësishme. Në këtë shembull, ne mund të vëzhgojmë se si një makinë me një motor të dobët prodhon performancë të lartë.

Sipas pasaportës, përshpejtimi në 100 kilometra zgjat 12 sekonda. Por kjo është në një rrugë të drejtë dhe nga një vend. Ndjesitë nga përgjigja dhe ngasja e pedalit ndryshojnë nga të dhënat e pasaportës. Por asnjë mrekulli nuk ndodhi: konsumi i karburantit gjatë vozitjes së moderuar në rrugë boshe mund të mbahet lehtësisht në rreth 8 litra për 100 kilometra. Por, sapo qëndroni në bllokim trafiku për një kohë, konsumi rritet në 10 litra. Nëse jepni gjithçka dhe vozitni vetëm gjatë orëve të pikut, atëherë në kompjuterin në bord mund të shihni shifrën 12 l/100 km. Prandaj, nuk duhet të prisni që Skoda Yeti 1.2 TSI të jetë më ekonomike. Por dinamika e kësaj makine është në nivelin më të lartë.

Drejtimi është gjithashtu një kënaqësi: është informues dhe shumë transparent, Skoda Yeti drejton në të njëjtin nivel si çdo hatchback. Vetëm me kthesa rrotullohet pak më shumë se hatchback-u. Në autostradë, makina e mban rrugën me dinjitet, pa lëkundje apo lëkundje të panevojshme. Ajo që është vërtet e çuditshme për Yeti është pezullimi: mund të jetë i butë në kthesa të ngushta dhe i fortë në gunga. Nuk rekomandohet të sulmoni një përplasje shpejtësie me 40 km në orë - do t'ju shkundë nga zemra.

Dimensionet dhe ndarja e bagazhit

Le të hedhim një vështrim në dimensionet dhe pastrimin nga toka të Yeti:

• Largësia nga toka në këtë makinë është 180 milimetra. Kjo distancë nga toka konsiderohet mesatare për kryqëzimet;
• Dimensionet e bazës së rrotave - 2580 milimetra;
• Gjatësia – 4220 mm;
• Gjerësia – 1790 mm;
• Lartësia – 1690 mm;
• Skoda Yeti peshon 1345 kilogramë.

Këto dimensione tregojnë se kryqëzimi është mjaft kompakt dhe i lehtë, gjë që rrit ndjeshëm manovrimin.

Skoda Yeti ka një bagazh të shkëlqyeshëm. Pavarësisht trupit kompakt, bagazhi i kësaj makine ka një vëllim prej 405 litrash. Dhe kjo është vetëm me rreshtin e pasmë. Është e pamundur të mos përmendim mundësitë e ndryshimit të rreshtit të pasmë. Për shkak të transformimit, trungu bëhet dukshëm më i madh. Të tre karriget mund të palosin në mënyrë individuale shpinën e tyre derisa të jenë paralele me dyshemenë. Dhe nëse dëshironi, madje mund t'i palosni ato drejt rreshtit të parë të sediljeve, duke krijuar kështu një bagazh të madh shtesë.

Nëse marrim parasysh kapakun vertikal me të cilin është pajisur bagazhi, atëherë në makinë mund të vendoset shumë ngarkesë. Nga rruga, në Evropë kjo makinë u njoh kohët e fundit si një nga modelet më të suksesshme për familjet që preferojnë rekreacion aktiv. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: një bagazh i gjerë ku mund të vendosni shumë gjëra të dobishme për udhëtime, konsum relativisht të përballueshëm të benzinës dhe pajisje sigurie të nivelit të lartë. Duke u njohur me të gjitha karakteristikat teknike, mund të hedhim një vështrim të përgjithshëm në brendësi dhe të përfundojmë rishikimin tonë të Skoda Yeti.

Disa fjalë për dizajnin

Përveç optikës së pazakontë, Skoda Yeti mund të dallohet nga detaje të tilla të pazakonta të pamjes si vija e copëtuar e pjesës së përparme dhe vetë çatia, kjo makinë madje ka një dritare këndore. Pjesa e pasme e trupit gjithashtu nuk mund të mburret me një tranzicion të qetë të linjave, kapaku i dhomës së bagazhit është plotësisht pingul me tokën - i ngjan formës së një "thembra" makine; Megjithatë, makina duket elegante, ristabilizimi i fundit solli vetëm rezultate pozitive për Skoda Yeti.

Modifikimi Outdoor pretendon të jetë një SUV. Por çfarë shenjash të një SUV mori ajo? Ka një pjesë të poshtme të trupit të palyer që nuk ka frikë nga patate të skuqura apo gërvishtje. Gjithashtu, parakolpi i zi shton pak "egërsi" në dizajn. Aty ku dështon janë parakolpët mbrojtës të përparmë dhe të pasëm, të cilët shërbejnë për qëllimin e kundërt: çdo goditje me diçka të fortë me një "mbrojtje" të tillë do të rezultojë në një gërvishtje, ndërsa plastika e errët nuk do t'i interesonte.

Nëse flasim për aftësinë gjeometrike të kryqëzimit në Skoda Yeti, atëherë është mjaft modeste: 26 gradë në pjesën e pasme dhe 19.4 në pjesën e përparme. Nëse e krahasojmë me Nissan Qashqai, atëherë njeriu ynë i dëborës do të jetë më i fortë se ai në aftësitë jashtë rrugës. Një rol të rëndësishëm luhet nga hapësira e tokës dhe dimensionet e makinës, të cilat janë të përshtatshme për pushtimin e vendeve të paeksploruara.

Sa i përket brendësisë së Yeti, ajo është projektuar në nivelin më të lartë edhe për konfigurimin më buxhetor - të gjithë elementët e nevojshëm janë në dispozicion, çelësat e kontrollit të sistemit janë të vendosur në mënyrë intuitive. Sistemet e sigurisë ABS, ESP, EBD janë të pranishme, gjë që është mjaft e rëndësishme. Një shofer edhe dy metra i gjatë mund të ulet rehat pas timonit - ka shumë hapësirë ​​​​të lirë si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin. Selia e tij është e rregullueshme në të gjitha aspektet, ashtu si edhe timoni.

Rezultatet

Ne kemi studiuar të gjitha aspektet e rëndësishme të këtij modeli Skoda. Përparësitë kryesore të Yeti përfshijnë një bagazh të madh, kilometrazhin e përballueshëm të gazit, madhësinë, dinamikën e shkëlqyer dhe një brendshme të gjerë. Makina nuk ka fuqi te larte eshte asistente e qete dhe e sigurt per familjen. Hapësira e lartë nga toka ju lejon të shkoni në kushte të lehta jashtë rrugës dhe të mos keni frikë nga bordurat kur parkoni. Por ky Yeti është një makinë qyteti që pëlqen të dalë në natyrë.