Makina e re e kompanisë, Tesla Model S P85D. Gjenerata e re e Tesla mori me katër rrota. Makina do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 100 km në orë në vetëm 3.2 sekonda, duke e vënë atë në të njëjtin nivel me supermakinat nga Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi dhe të tjerët.
CPU e montuar Fakte interesante nga historia e kompanisë.
Tesla nuk u themelua nga Elon Musk
Ideja e krijimit të një makine sportive elektrike erdhi në mendjen e inxhinierit Martin Eberhard. Ai donte të krijonte një makinë me konsum të ulët karburanti. Sidoqoftë, inxhinieri ishte i aftë për bateritë, por nuk kuptonte asgjë nga makinat. Prandaj, ai e përqendroi vëmendjen e tij në zhvillimin e baterive litium-jon.
Për zbatimin e projektit kërkoheshin para. Eberhard kërkoi sponsorë për një kohë të gjatë derisa i gjeti ata në personin e Elon Musk nga PayPal dhe themeluesit e Google - Sergey Brin dhe Larry Page.
Falë mbështetjes së tyre, ajo u themelua në vitin 2003 kompani e re, emërtuar sipas shkencëtarit serb Nikola Tesla. Kompania u bashkëthemelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.
Makina e parë e Teslës është një Lotus Elise e ridizajnuar
Makina e parë elektrike u bazua në një serial model benzine Elise, e cila u prodhua nga Lotus Cars. Tesla thjesht ndryshoi të gjithë "mbushjen" e makinës. Në vend të motorit, inxhinierët vendosën 6381 bateri.
Kërkohet një sistem kompleks i furnizimit me energji elektrike të makinës sistem të veçantë ftohje. Meqenëse themeluesit e Tesla Motors nuk i kuptonin makinat, ata filluan të joshin specialistë nga Lotus Cars, gjë që pothuajse përfundoi në një skandal. Në total, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.
Tesla Roadster mund të arrijë 100 km/h për 4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Ngarkimi ishte i mjaftueshëm për 400 km. Ju mund të "mbushni me karburant" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli në shitje në qershor 2006 me një çmim prej 100 mijë dollarë.
Kompania Tesla Motors është më shumë se 10 vjeç
Kompania u regjistrua në korrik 2003 dhe për tre vjet nuk u shfaq në shtyp deri në prezantimin e Tesla Roadster në korrik 2006.
Tesla pothuajse falimentoi në 2007
Tesla ishte në krizë. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm i teknologjisë së lartë, u emërua president i kompanisë. Nën drejtimin e Drorit, 10% e punonjësve u pushuan nga puna, por kompania u bë fitimprurëse.
Megjithatë, Drori nuk punoi as një vit. Në tetor 2008, Elon Musk e zëvendësoi atë si CEO. Drori u bë nënkryetar dhe më pas u largua nga kompania dy muaj më vonë. Në këtë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.
Megjithatë, edhe nën drejtimin e Musk, gjërat nuk u përmirësuan. Në katër vjet, kompania shiti vetëm 2250 makina elektrike. Tesla kishte probleme me dorëzimin në kohë. As pjesëmarrja e makinës në spektaklin e njohur të makinave Top Gear nuk ka ndihmuar.
Prodhuesi më i madh i automjeteve Daimler AG zotëron një aksion në Tesla
Marrëveshja mbi partneriteti strategjik u nënshkrua më 19 maj 2009. Grupi Daimler AG fitoi 10% Tesla aksionet për 50 milionë dollarë.
Tesla mori një kredi nga qeveria amerikane
Në qershor 2009, Tesla Motors mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania ishte në gjendje të shlyente kredinë përpara afatit - në maj 2013, nëntë vjet përpara afatit.
Slogani i parë i kompanisë
Vetëm 6 pjesë të Tesla Model S kërkojnë zëvendësim periodik
Sipas kushteve të funksionimit të automjetit, katër rrotat dhe fshirëset kërkojnë ndërrim të shërbimit. Mbushja e frenave Praktikisht nuk ka konsumim të automjeteve, pasi shumica e ndalimit ndodh duke përdorur frenim rigjenerues.
Tesla është më e shtrenjtë se Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu
Kapitalizimi i tregut të kompanisë (afërsisht 21 miliardë) tejkalon atë të Mitsubishi, Suzuki dhe Isuzu.
Makina elektrike premium me pesë dyer Tesla Model S bëri premierën e saj zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një ekspozitë makinash në Frankfurt, megjithëse vetëm si prototip, por u demonstrua për herë të parë për publikun në mars në një konferencë shtypi në Los Angeles. Prodhim ne mase Makina filloi prodhimin në gjysmën e parë të 2012, dhe dërgesat për klientët e parë filluan në qershor.
Në vitin 2014, amerikanët modernizuan Escu, duke shtuar disa versione me të gjitha rrotat, duke rritur fuqinë e motorit dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re për kompleksin multimedial.
Tesla Model S duket bukur dhe ekspresive dhe dallohet padyshim në trafik, megjithëse nga disa këndvështrime i ngjan makinave të tjera. Një fund i përparmë qëllimisht agresiv me pamjen e keqe të optikës ksenon, një siluetë e gjatë dhe e shpejtë me një vijë çatie të pjerrët aktive, harqe rrota "muskulare" dhe të anulueshme dorezat e dyerve, ushqim i fuqishëm me të bukur Dritat LED dhe një parakolp masiv - nga jashtë makina elektrike korrespondon plotësisht me statusin e saj premium. Dhe në të njëjtën kohë, nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të famshëm me motorë konvencionalë.
Liftback-u elektrik iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në prill 2016, dhe këtë herë ndryshimet kryesore u bënë në dizajnin e jashtëm - pamja e dyerve me pesë dyer u retushua në frymën e crossover-it Model X dhe modelit 3 me tre vëllime.
Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar më së shumti - priza e madhe e zezë që simulon një grilë radiatori është zhdukur, duke i lënë vendin një shiriti të hollë me logon e markës dhe në vend të optikës bi-ksenon, është shfaqur optika LED. Nga këndvështrime të tjera, "amerikani" e ka ruajtur plotësisht konturin e tij.
Sipas tyre dimensionet e përgjithshme"Eska" i përket klasës evropiane "E": gjatësia e saj është 4976 mm, gjerësia - 1963 mm, lartësia - 1435 mm, dhe baza e rrotave- 2959 mm. Pastrimi nga toka automjeti elektrik është 152 mm, por gjatë instalimit të pezullimit me ajër opsional, vlera e tij varion nga 119 në 192 mm.
Brendësia e Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, sepse është ndërtuar rreth një konzole interaktive 17 inç të vendosur në qendër të panelit të përparmë, e cila menaxhon të gjitha funksionet kryesore të makinës. Kjo zgjidhje bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm disa çelësa klasikë të ndërrimit në pult - hapja e ndarjes së dorezës dhe ndezja e dritave të urgjencës. Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga një ekran tjetër me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe "timoni" klasik shumëfunksional duket më i zakonshëm, i cunguar në mënyrë sportive në fund. Pjesa e brendshme e makinës elektrike është bërë nga materiale premium duke kombinuar lëkurën, aluminin dhe drurin.
Në pjesën e përparme, "esque" kaliforniane përmban sedilje të rehatshme dhe të zhdërvjellëta me mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një gamë të mjaftueshme rregullimesh elektrike. Sediljet e pasme në një makinë ata janë më pak mikpritës - divani ka një jastëk të sheshtë dhe shpinë pa formë, dhe çatia e pjerrët ushtron presion mbi kokat e pasagjerëve të gjatë.
Si rezultat i rivendosjes në 2016, pjesa e brendshme e makinës mbeti e njëjtë për sa i përket dizajnit, por fitoi materiale të reja dhe opsione përfundimi.
Me prakticitetin e Tesla Model S porosi të plotë: me një plan urbanistik me pesë vende, vëllimi ndarje ngarkeseështë 745 litra, dhe me palosje të sediljeve të rreshtit të dytë – 1645 litra.
Ekziston edhe një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.
Specifikimet."Mbushja" është "theksimi" kryesor i "eskit", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik trefazor asinkron (i tipit induksion) (i ndezur versionet me të gjitha rrotat ka disa prej tyre) rrymë alternative, prodhimi i së cilës varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhesh me një fazë dhe një grup baterish litium-jon që variojnë nga 5040 në 7104 copë.
- 60 instaluar 306 kuaj fuqi Motor elektrik, duke dhënë 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, gjë që i siguron makinës përshpejtimin në "qindëshin" e parë pas 5.5 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Bateritë me një kapacitet prej 60 kW/orë e lejojnë atë të përshkojë deri në 375 km me një karikim të vetëm.
- Për modifikim me indeks " 75 “Sigurohet një termocentral me kapacitet 320 “kuaj”, prodhimi i të cilit është 440 Nm shtytje maksimale, i mundësuar nga bateritë 75 kW/h. Përshpejtimi fillestar deri në 100 km/h kërkon 5.5 sekonda për një makinë të tillë elektrike, "maksimumi" i saj është i kufizuar në 230 km/h dhe "gama" e saj pak i kalon 400 km.
- Nën trupin e një Tesla Model S 60D Tashmë ka dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 328 kuajfuqish (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë lëvizjen me të gjitha rrotat e ngritjes. Ky version thyen "qindëshin" e parë në 5.2 sekonda, duke përshpejtuar në një kulm prej 210 km/h, dhe në "një tank" është në gjendje të përshkojë të paktën 351 km falë baterive me një kapacitet 60 kW/orë.
- "Eska" e shënuar " 75D“ka në arsenalin e tij një palë motorë elektrikë, të cilët së bashku gjenerojnë 333 “mares” dhe 525 Nm çift rrotullues. Karakteristika të tilla e bëjnë makinën "gjelbër" një makinë të vërtetë sportive: ajo "qëllon" deri në "qindëshin" e parë pas 5.2 sekondash dhe ndalon së përshpejtuari vetëm kur arrin 230 km/h. Bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 75 kW/h i sigurojnë makinës me pesë dyer një distancë të mirë prej 417 km.
- Varianti tjetër në hierarki është Tesla Model S. 90D pajisur me dy njësitë elektrike, potenciali total i të cilit arrin në 422 “kuaj” dhe 660 Nm çift rrotullues në dispozicion. Makina elektrike nxiton të pushtojë "qindëshin" e dytë në 4.4 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 249 km/h. Falë baterive 90 kW/h, makina përshkon 473 km me një "depozitë të plotë".
- Versioni i quajtur " 100D"drejtohet nga motorët elektrikë të përparme dhe të pasme, të cilët së bashku prodhojnë 512 "kuaj" dhe 967 Nm potencial çift rrotullues. "Qindra" e parë e një automjeti të tillë me pesë dyer arrihet në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km/h. Bateritë 100 kW/h i sigurojnë atij një "gamë" prej 430 km.
- Zgjidhja "Top" Tesla Model S P100D pajisur me dy termocentrale: motori elektrik i pasëm zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe ajo e përparme - 259 "mares" (prodhimi total - 762 "kuaj" dhe 967 Nm shtytje maksimale). Karakteristika të tilla "katapultojnë" makinën nga zero në 100 km/h pas 2.5 sekondash dhe e lejojnë atë të përshpejtojë në 250 km/h. Në bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 100 kW/h, makina elektrike përshkon rreth 613 km.
Për të ngarkuar plotësisht bateritë litium-jon Tesla Model S nga një rrjet i zakonshëm shtëpiak 220 V, duhen më shumë se 15 orë, në varësi të modifikimit. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël reduktohet në 6-8 orë, dhe në speciale Stacione supermbushëse(nuk do t'i gjeni në Rusi) - deri në 75 minuta.
Kalifornia EV është ndërtuar rreth një njësie magazinimi të qelizave metalike me krahë të sheshtë, në të cilën janë bashkangjitur nënkornizat dhe trupi i aluminit. Kur është i pajisur, "eska" peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe pesha e tij shpërndahet midis boshteve në një raport prej 48:52 (për motorin me të gjitha rrotat P85D është 50:50).
"Në një rreth" makina është e pajisur me një shasi të pavarur: në pjesën e përparme ka kocka të dyfishta, në pjesën e pasme ka një rregullim me shumë lidhje. Një pezullim ajri opsional është i disponueshëm për të.
Të gjitha rrotat Model S kanë frenat e diskut(me diametër 355 mm në pjesën e përparme dhe 365 mm në pjesën e pasme) me kalipera Brembo me katër piston dhe ABS, dhe sistemi i drejtimit e shprehur nga një mekanizëm raft dhe pinioni me një përforcues elektrik.
Opsionet dhe çmimet. NË Rusia Tesla Model S nuk është zyrtarisht në shitje, por " treg sekondar» Ju mund të blini një makinë të tillë elektrike me një çmim që fillon nga 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57,930 euro (~ 3,68 milion rubla me kursin aktual), por duke marrë parasysh taksat, kostoja e saj rritet në 69,020 euro (~ 4,39 milion rubla).
Si standard, amerikani është i pajisur me tetë airbag, fenerët ksenon, ekran me prekje 17 inç sistem multimedial, panel instrumentesh dixhitale, aksesoret elektrik, ABS, ESP, me dy zona sistem kondicionimi, audio sistem fabrike, LED dritat e pasme dhe shumë pajisje të tjera.
Garancia 12 muaj ose 20000 km. largësi*
*në varësi të plotësimit të kushteve të garancisë
Kthimi i mallrave është i mundur brenda 14 ditëve.
Ju mund ta merrni porosinë tuaj vetë në pikën e marrjes:
G. Minsk, rr. Platonova 31B, kati i 2-të
Dorëzimi në Minsk:
Për shumat e porosive mbi 150 rubla - falas.
Për një shumë porosie deri në 150 rubla - 7 rubla.
Dorëzimi brenda Republikës së Bjellorusisë:
Dorëzimi bëhet brenda 1-2 ditëve.
Kostoja e dorëzimit nga 5 në 10 rubla (në n.p. sipas).
*Dorëzimi është i mundur në vendbanimet, të cilat nuk janë në listë.
Kontrolloni me menaxherin për koston dhe kohën e dorëzimit
Paratë e gatshme
Në pikën e çështjes
- te korrieri në rast dërgese
Duke përdorur një kartë plastike
Në pikën e çështjes
- në faqen e internetit
- përmes sistemit “Llogaritja” (AIS ERIP).
TESLA
Kompania TESLA BLATNA a.s. Sot, prodhimi i kompleteve të telit të ndezjes, prizave të telit të ndezjes dhe siguresave është thelbi i programit të prodhimit të uzinës. Përveç kësaj, kompania prodhon komponentë elektronikë (rezistorë, fotorezistorë, optobashkues, mbytës) dhe pajisje (sirenë elektronike), kallëpe shkritore dhe injeksion, kallëpe dhe më shumë. Fabrika është një furnizues i telave dhe siguresave të ndezjes për fabrikat e prodhimit të automjeteve në Evropë (VW Group) dhe gjithashtu në Rusi (VAZ). Eksporti përfaqëson 50% të prodhimit total bimore
Popullariteti në rritje i automjeteve elektrike nuk është më në dyshim. Dhe në një të ardhme jo shumë të largët, ky lloj transporti ka çdo shans për të zënë një vend të rëndësishëm në treg. Në vitet '90 të shekullit të kaluar, General Motors lëshoi një makinë të famshme elektrike EV1, i cili u filmua më pas dok. një film i quajtur "Kush e vrau makinën elektrike?"
Më pas, deri vonë, nuk u bënë përpjekje të rëndësishme për të organizuar prodhimin masiv të automjeteve të tilla. "Unë rrezikova", pasi vendosa të jap shans i mirë automjetet elektrike. Ftojmë lexuesin të mësojë më në detaje Historia e zhvillimit të Tesla Motors.
Ky punonjës konsiderohet të jetë prototipi i personazhit Tony Stark nga filmi i famshëm "Iron Man" (interpretuar nga Robert Downey Jr.). Duke qenë një sipërmarrës, miliarderi Stark sjell rregullisht në jetë idetë më të guximshme dhe revolucionare.
Elon ka lindur në vitin 1971. në Republikën e Afrikës së Jugut. Si një fëmijë 10-vjeçar, ai u interesua për programimin kompjuterik në vitin 1992. Intelektualisht, i riu arriti të hynte në Universitetin e Pensilvanisë. 7 vjet më vonë, Musk u bë themeluesi kompani e madhe X.com, e specializuar në garantimin e sigurisë së pagesave elektronike. Në vitin 2000 X.com u ble nga një korporatë tjetër e madhe - Confinity, dhe një nga degët e kësaj të fundit, e quajtur PayPal, merrej edhe me pagesat elektronike. Një tjetër 2 vjet më vonë, ankandi online eBay bleu PayPal, i cili tashmë kishte arritur sukses të konsiderueshëm. Çfarë lidhje ka Elon Musk me të? Është shumë e thjeshtë: në atë kohë, Elon zotëronte 11.7% të aksioneve të PayPal, me një vlerë totale prej 165 milionë dollarësh.
Në vitin 2002 Musk krijoi kompaninë e tij të automjeteve të lëshimit në hapësirë të quajtur SpaceX. Një vit më vonë, specialisti i suksesshëm investoi 10 milionë dollarë në projektin Solar City, i cili përfshinte instalimin e paneleve diellore modulare në shtëpi private. Për më tepër, shkencëtari me iniciativë është mjaft serioz për kolonizimin e Marsit, për vendosjen e satelitëve të shumtë në orbitë në mënyrë që të sigurojë internetin për të gjitha rajonet e planetit tonë të lavdishëm. Një tjetër ide e Musk është projekti Hyperloop, i cili parashikon dërgimin e pasagjerëve nga Los Angeles në San Francisko në vetëm gjysmë ore (për referencë, kjo është 600 km).
Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, vështirë se do të jetë befasi që Musk kontribuoi për kolegët e tij nga Tesla Motors - Martin Eberhard dhe Mark Tapping - në 2004. Elon investoi 7.5 milionë dollarë në një projekt në shkallë të gjerë për të krijuar makina elektrike.
Histori krijimi i Teslës Motorët
Inxhinierët sipërmarrës Martin Ebehard dhe Mark Tapping në 2003 themeloi një kompani të quajtur Tesla Motors. Siç e dini, Nikola Tesla ishte një shkencëtar serb që studioi energjinë elektrike dhe bëri zbulime revolucionare për kohën e tij.
M. Tapping kishte qenë i interesuar për makina sportive. Ka ardhur koha kur inxhinieri u interesua seriozisht për problemin e ngrohjes globale dhe varësinë e rëndë të automjeteve nga rezervat e naftës në planetin tonë. Për më tepër, rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburanteve u ndje. Mark nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të krijonte një kompani të prodhimit të automjeteve elektrike në Kaliforni. Krijuesit e një gjiganti të tillë si Google, S. Brin dhe L. Page, ndihmuan në zgjidhjen e problemit të kapitalit fillestar, dhe shuma më e madhe u investua nga Elon Musk i lartpërmendur. Që në fillim, Musk mori pjesë në formimin e strategjisë afatgjatë të zhvillimit të kompanisë së re, mori pjesë aktive në hartimin e një gjenerate të re të makinave dhe u bashkua me bordin e drejtorëve të Tesla Motors.
Në rreth 12 vjet, kompania ka arritur rezultatet e mëposhtme:
- janë krijuar makina që lëvizin vetëm me ndihmën e energjisë elektrike, pa nevojën më të vogël të përdorimit të derivateve të naftës në asnjë formë;
- u ndërtua një fabrikë prodhimi bateritë për makinat Tesla;
- distanca minimale që mund të kalojë një makinë elektrike është 300 km;
- u organizua prodhimi i komponentëve për makina elektrike nga prodhues të tjerë, për shembull, Smart ForTwo makinë elektrike ose Toyota RAV4 EV;
- është ndërtuar një rrjet stacionesh "mbushje elektrike", ku mund të furnizoni makinën tuaj elektrike brenda gjysmë ore pa paguar asnjë cent, për ky moment Ka 370 pika të tilla karburanti në të gjithë planetin; Në të ardhmen, është planifikuar të prezantohet një shërbim me pagesë për zëvendësimin e një baterie të shkarkuar me një të re;
- në verën e vitit 2014 I. Musk njoftoi synimin e tij për të zbuluar të gjitha sekretet e tij teknike për prodhimin e makinave elektrike - kështu, edhe prodhues të tjerë do të kenë mundësinë të prodhojnë këtë lloj automjeti.
Musk beson se kjo do të përshpejtohet ndjeshëm progresin teknik automjetet elektrike.
Tesla Roadstar
Makina e parë e prezantuar zyrtarisht nga Tesla ishte Tesla Roadstar në 2006. Prezantimi u zhvillua në aeroportin Santa Monica dhe u mbyll. Prodhimi i makinave filloi në 2008, dhe deri në 2012. numri i Roadstars të rrokullisur nga transportuesi ishte 2600 njësi. Në këtë kohë, përdoruesit më aktivë të automjeteve elektrike kishin grumbulluar tashmë kilometrazhin që kalonte 200 mijë km.
Baza për zhvillimin e Roadstar ishte Lotus Elise S2, një makinë sportive e klasës së mesme. Roadstar ka një 4-pole 3-fazore motori asinkron rrymë alternative. Kontrolli - frekuenca. Zbatuar ftohja e ajrit. Power point të aftë për të krijuar fuqi prej rreth 248 kf. (185 kW) dhe çift rrotullues prej 270 Nm. Çift rrotullimi transmetohet përmes një kuti ingranazhi me një shkallë (BorgWarner) në boshtin e pasmë. Në 3.9 sekonda, një makinë e tillë mund të përshpejtojë pothuajse 100 km/h. Prodhuesit kanë vendosur një kufi maksimal të shpejtësisë prej 201 km/h. Me gjithë këtë, distanca maksimale e udhëtimit është 300 km.
Në vitin 2008 Kompania e famshme gjermane e akordimit të automjeteve Brabus prezantoi një version të përmirësuar të Roadster, të pajisur me të ashtuquajturat. "gjenerator i tingullit të ambientit", duke siguruar një zgjedhje të një lloji specifik të tingullit - V8 ose makinë sportive. Makina gjithashtu kishte brendshme prej lëkure dhe rrota me diametër 19 inç.
Një 2009 u shënua nga lëshimi i një makine tjetër elektrike nga Tesla - Roadster Sport, e cila përshpejton në 97 km/h për vetëm 3.7 sekonda, përshkon një çerek milje për 12.6 sekonda dhe mund të përshkojë mesatarisht 372 km pa rimbushje. Dhe në garat e vjeshtës të të njëjtit vit në Australi, Global Green Challenge, ekuipazhi që drejtonte këtë makinë përshkoi një distancë prej 501 km pa rimbushur baterinë, duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 40 km/h. Në vitin 2010, Roadster Sport fitoi Monte Carlo Rally Alternative Energy ( Për herë të parë, një makinë elektrike mori drejtimin).
Në vitin 2014 Musk njoftoi një tjetër përditësim të Roadster në versionin 3.0. Ajo që ishte dalluese për përditësimin: u instalua një paketë aerodinamike, e cila uli koeficientin e tërheqjes aerodinamike nga 0.36 në 0.31; rritja e rrezes në 640 km; Kapaciteti i baterisë së litiumit tani është 70 kWh; dhe përditësimet priten gjithashtu në të ardhmen.
Modeli që u bë i dyti nga Tesla Motors ishte Tesla Model S. Ishte një makinë premium në formën e një liftback me 5 dyer. Kërkesa për Tesla Model S ishte e madhe në vetë Kaliforni dhe në Norvegji menjëherë pas prezantimit. Prodhimi i modelit S u krijua në Kaliforni dhe Holandë. Që nga viti 2012, tifozët e automjeteve elektrike në mbarë botën kanë blerë rreth 47 mijë njësi Tesla Model S. Ky model fitoi shumë çmime, duke përfshirë "Makina e Vitit 2013" (sipas revistës Motor Trend, SHBA).
Zhvillimi pamjen Tesla Model S u zhvillua nga Franz von Holzhausen, i cili më parë ka punuar në një nga degët e Mazda-s në SHBA. Lëshimi i parë i Model S u zhvillua në ekspozitën e Frankfurtit në 2009. pamjen Modeli S u kodua "ylli i bardhë". Në vitin 2012 makina doli ne shitje. Gjatë 2 viteve të ardhshme, kërkesa për të ishte aq e lartë sa rreth 1000 makina dilnin nga linja e montimit në javë.
Modeli S është shumë i famshëm koeficient i ulët rezistenca aerodinamike - vetëm 0.24. Për të siguruar një udhëtim të qetë, projektuesit instaluan në makinë pezullime të pavarura– para dhe mbrapa, si dhe amortizatorët Bilstein, që ju lejojnë të rregulloni distancën nga toka. Dihet se përmirësimi i fundit software Auto shtoi aftësinë për të memorizuar vlerën e cilësimeve të pezullimit në pista specifike.
Nëse plastika dhe sediljet nuk shkaktojnë shumë habi, atëherë paneli i instrumenteve me një ekran LCD dhe një ekran të madh me prekje do të tërheqë patjetër vëmendjen (diagonalet e pajisjeve janë përkatësisht 12.3 dhe 17 inç). Paneli i instrumenteve shërben si një informues i besueshëm për parametra të tillë si shpejtësia, ingranazhet e përfshira, ngarkesa e baterisë dhe të tjera. Ekrani me prekje është i ndarë në 2 pjesë: në krye ka cilësimet e profilit të shoferit, firmware dhe të dhënat VIN, Bluetooth; pjesa e poshtme i kushtohet "gjërave" më argëtuese, të tilla si një sistem multimedial me navigim, akses në internet, një kamerë me pamje të pasme dhe një telefon. Shumë prej aplikacioneve mund të zhvendosen nga lart poshtë ose nga poshtë lart.
Të apasionuarit pas makinave i ofrohen disa variacione të modelit të makinës, të cilat nuk kanë dallime të dukshme të jashtme apo të brendshme. Është e mundur të instaloni një rresht të tretë të sediljeve - për fëmijë. Dallimet fillojnë të shfaqen nëse gërmoni në karakteristikat teknike dhe thelbin e "mbushjes" së makinës.
Për shembull, versioni me të gjitha rrotat është i pajisur me 2 motorë elektrikë. Versioni i fundit i modelit S - Tesla Model S P85D - përshkon ¼ milje në vetëm 11,6 sekonda, duke ruajtur dinamikën dhe kontrollueshmërinë edhe në asfalt të lagësht. Në testet e përplasjes sipas sistemeve Euro NCAP dhe NHTSA, modeli S tregoi rezultate të shkëlqyera - 5 yje!
Modeli mund të quhet lehtësisht një nga TOP 10 që priten në vitin 2015. Edhe modifikimi më i thjeshtë i tij ka lëvizje me të gjitha rrotat, është i aftë të përshpejtojë në 100 km/h në më pak se 5 sekonda dhe një karikim i plotë ju lejon të udhëtoni afërsisht 340 km. Diskutimet e para për SUV-në filluan në vitin 2012, kur një nga ekspozitat u prezantua në studion e dizajnit të kompanisë. Tashmë ka informacione se të gjitha përmirësimet e suksesshme nga modeli S do të jenë të pranishme në modelin X.
Ekzistojnë 2 versione të km/h dhe 80 km/h. Ky i fundit është i aftë të përshpejtojë deri në 97 km/h për 4.4 sekonda, dhe gjithashtu mund të përshkojë një distancë prej 430 km pa rimbushur bateritë e tij. Në fillim ishte planifikuar të prezantoheshin opsionet e lëvizjes së rrotave të pasme, por më vonë projektuesit e braktisën këtë ide. Në të njëjtën kohë, fillimi prodhim ne mase tashmë janë shtyrë për më shumë se një vit me radhë, megjithëse para-porositë u bënë tashmë në vitin 2012.
Tesla Model III
Kjo makinë e vogël I përshtatshëm për një gamë të gjerë entuziastësh të makinave. Emri i saj i parë ishte Tesla BlueStar, më pas Model E, derisa gradualisht ndryshoi në . Data e parashikuar e fillimit të prodhimit është 2017, çmimi i parashikuar është 35 mijë dollarë Dimensionet e automjetit do të jenë të ngjashme Sedanët Audi A4, BMW 3. Supozohet se modeli i tretë Tesla do të jetë në gjendje të përshkojë 320 km pa rimbushje.
konkluzionet. Duke parë linjat moderne të makinave të nivelit të lartë, nuk mund të mos i bëni vetes pyetjen: "Epo, a është vërtet e mundur të dalësh me diçka edhe më të mirë!" Megjithatë, si preferencat e konsumatorëve ashtu edhe kërkesat për moderne automjeteve. Dhe rezulton se gjithmonë mund të gjesh një kamare falas, siç demonstron rregullisht Tesla Motors, e cila sot përbën një konkurrencë serioze për liderët "klasikë" të tregut global të makinave.
Sot është e vështirë të gjesh një person të interesuar për makina që nuk ka dëgjuar kurrë për Tesla Motors dhe shpikjet e tyre. Kjo quhet "Molla e industrisë së automobilave" - dhe një kompani që prodhon produkte vërtet inovative e meriton plotësisht një emër të tillë. Ne kemi mbledhur një histori në një tekst, formacionin, Rishikimi i Tesla Modeli S dhe planet për të ardhmen e një prej prodhuesve më interesantë të automjeteve të kohës sonë.
Si filloi gjithçka?
Tesla u themelua në vitin 2003Kompania u themelua në vitin 2003 nga Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning dhe Ian Wright. Elon Musk, me të cilin emri Tesla Motors lidhet më së shumti sot, iu bashkua atyre vetëm në shkurt 2004. Ai u bë kryetar i bordit të drejtorëve.
Elon ëndërronte të krijonte një makinë elektrike të prodhuar në masë ndërsa ishte ende në universitet. Sipas fjalëve të vetë Musk, Tesla Motors nuk ishte kurrë një objekt për të për të fituar nga investimet - ai filloi të punonte me kompaninë vetëm për të provuar: një makinë e bukur elektrike që mund të udhëtojë qindra kilometra me një karikim të vetëm nuk është fantazi, por realitet. .
Në një nga intervistat e tij, ai deklaroi drejtpërdrejt se shfaqja e automjeteve elektrike në tregun masiv nuk është e dobishme për asnjë prej tyre. prodhuesit kryesorë të automjeteve. Si shembull, Musk përmendi situatën me makinën elektrike EV1, e cila General Motors i kujtuan dhe i vunë nën presion - dhe kjo pavarësisht se njerëzit i shihnin këto makina me qirinj të ndezur në duar. Ishte atëherë që Musk filloi të mendonte seriozisht për të punuar me Tesla Motors dhe qëllimi i tij kryesor ishte të lëshonte një makinë elektrike që mund të mbulonte distanca të konsiderueshme.
Tesla e parë - Tesla Roadster
Fillimisht, Tesla Motors e konsideroi prodhimin e një makine elektrike me të vërtetë të prodhuar në masë vetëm si një qëllim afatgjatë - ishte e qartë për themeluesit se kompania e re thjesht "nuk mund të përballonte" shpenzime të tilla. Prandaj, në vitet e para kompania u përqendrua në zhvillimin e një makine sportive me dy vende. Makinë Tesla Roadster - sipas planit të tyre, duhej të mbulonte kostot fillestare. Dhe, më e rëndësishmja, për të tërhequr vëmendjen ndaj aktiviteteve të Tesla Motors.
Lëshimi i planifikuar i Tesla Roadster u shty për shkak të kostos së lartë të makinës Puna për modelin vazhdoi, dhe kompania fitoi investitorë të rinj: Sergey Brin dhe Larry Page (bashkëthemeluesit e Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (ish-president i eBay) dhe përfaqësues të tjerë të njohur të teknologjisë së lartë. Kështu, deri në vitin 2007, në shtator të të cilit duhej të fillonte prodhimi i autostradës elektrike, në kompani ishin investuar më shumë se 105 milionë dollarë.
Për fat të keq, fillimi hasur probleme serioze të natyrës financiare. Doli se kostoja aktuale dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi i makinës Tesla tejkaloi ndjeshëm vlerat e planifikuara dhe arriti në 109,000 dollarë. Kjo çoi në një sërë pushimesh nga puna: një e treta e punonjësve u larguan nga kompania, duke përfshirë një nga themeluesit e saj, Martin Eberhard.
Lëshimi i Tesla Roadster u shty "për shkak të vështirësive të hasura gjatë montimit". Në këtë kohë, paratë në llogaritë e kompanisë po mbaronin, kështu që Musk u detyrua të rriste çmimin e makinave të porositura tashmë. Klientët që kishin paguar tashmë për to filluan të nervozohen dhe komentet negative u shfaqën në shtyp. Megjithatë, vlen të thuhet se mediat “varrosën” automobilin e pajisur me motor elektrik që në ditët e para të shpalljes së tij.
Për të përballuar vështirësitë që u shfaqën, Elon Musk mblodhi një ekip të ri, përcaktoi qartë një listë të problemeve që ndërhyjnë në prodhimin e makinës Tesla dhe për secilën prej tyre caktoi një person përgjegjës për eliminimin e kësaj pengese. Rezultati ishte që në fillim të vitit 2008, Tesla Roadster i parë më në fund u shfaq në treg.
Në blogun e tij, Musk tha se pas largimit të Eberhard, ata duhej të kërkonin furnizues të rinj, si dhe të riciklonin pjesërisht ose plotësisht pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë të makinës. Si rezultat, buxheti për nxjerrjen e Teslës së parë në treg u tejkalua pothuajse 6 herë - në vend të 25 milion dollarëve të planifikuar, kompania shpenzoi 140 milion dollarë.
Baza për makinën ishte platforma Lotus Elise, e cila çoi në probleme shtesë. Fakti është se Tesla Motors nuk kishte të drejtë të bënte ndryshime të rëndësishme në modelin e zhvilluar nga britanikët. Për shkak të kësaj, kostoja e "bazës" Tesla Roadster u ul në vetëm 109 mijë dollarë, dhe çmimi i versionit sportiv të Tesla-s së parë ishte 128.5 mijë dollarë.
Megjithatë, një përparim në fushën e makinave elektrike ishte i dukshëm. Tesla Roadster u bë:
makina e parë elektrike me një bateri të përbërë nga bateri të zakonshme shtëpiake të vogla;
së pari makinë prodhimi me tërheqje elektrike, e cila udhëtoi më shumë se 320 km pa u rimbushur. Për më tepër, ai arriti të ngrinte shiritin e rekordit me më shumë se një herë e gjysmë - makina përshkoi 501 kilometra, Shpejtësia mesatare në të njëjtën kohë ishte 40 km/h.
Wall Street
Menjëherë pas fillimit të dërgesave të autostradës, Elon Musk njoftoi planet e mëposhtme:
ndërtimi i një fabrike në Kaliforni;
sjellja e makinës në tregun evropian;
zhvillimi i sedanit Whitestar (Model S).
Për t'i bërë të gjitha këto, kompanisë i nevojiteshin edhe 100 milionë dollarë të tjerë, por nuk kishte blerës mes investitorëve të mëdhenj. Musk iu drejtua partnerëve aktualë të kompanisë, investoi të gjitha kursimet e tij në të, mbylli zyrën dhe pushoi një të katërtën e punonjësve. Këto ishin periudhat më të vështira në historinë e kompanisë.
Që në ditët e para, shitjet e Tesla Model S tejkaluan të gjitha pritjet Në Mars 2009, kompania tregoi modelin e dytë - ishte një prototip i sedanit premium Model S, megjithëse modeli u godit menjëherë me një mori komentesh negative nga përfaqësuesit skeptikë të shtypit, tashmë në maj Daimler A. G. (prodhuesi. Makina Mercedes-Benz) investuar në Zhvillimi i Tesla Motorët 50 milionë dollarë. Në qershor, kompania, si pjesë e programit “të gjelbër”, mori një kredi me vlerë 465 milionë dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë, gjë që e lejoi atë të përballonte përfundimisht krizën e brendshme. Një vit më vonë, në qershor 2010, Tesla Motors listoi publikisht aksionet në bursë për herë të parë. Pavarësisht parashikimeve pesimiste, çmimi i aksionit u rrit me 41% në ditën e parë, gjë që i lejoi kompanisë të mblidhte 226 milionë dollarë të tjerë.
Makina e re Tesla filloi të shitej në Shtetet e Bashkuara në qershor 2012, dhe në Evropë pak më vonë, në gusht 2013. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet: kompania shlyente plotësisht kredinë e qeverisë, filloi menjëherë rritjen e vëllimit të prodhimit të Model S dhe, për hera e parë në 10 vjet të historisë së saj, bëri një fitim.
Çfarë ka nën kapuç?
Sedani Tesla Model S ofrohet në tre modifikime: P60, P85 dhe P85+:
Seti i dorëzimit përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme për karikim. Në Rusi ato gjenden më shpesh versionet evropiane sedan, të cilat janë të pajisura me një paketë për klimat e ftohta, duke thjeshtuar. Ai përfshin:
sedilje me ngrohje;
grykë rondele me ngrohje;
ngrohja e zonës së pushimit të fshirësit të xhamit.
Ky version i makinës Tesla ndjehet mirë në rrugë edhe në -20; zvogëlohet pak. Në të njëjtën kohë, mos harroni për tipar karakteristik makinë elektrike: nëse lëshoni pedalin e gazit, motori fillon të funksionojë si gjenerator, duke e kthyer pjesën më të madhe të energjisë së marrë në bateri - kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e baterisë.
Vlen të përmendet se të gjitha dërgesat e Tesla në Rusi janë jozyrtare.
Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 4976, 1963 dhe 1435 mm. Vizualisht, makina i ngjan një Jaguar XJ, megjithëse dizajni nuk mund të quhet i huazuar - ai thjesht është bërë në përputhje me tendencat e përgjithshme, të cilat tani janë të pranuara botërisht. Është shumë e vështirë të krahasohet Tesla me homologët e benzinës/naftës, pasi makina ka një grup unik karakteristikash dhe kushton dukshëm më shumë se shumica e "konkurrentëve". Nëse thjesht përpiqeni të "vlerësoni" analogët sipas kritereve individuale, atëherë për sa i përket dinamikës do të jetë më afër Tesla, dhe për sa i përket dimensioneve - .
Karakteristikat teknike
Ky rregullim i baterive dha disa aspekte pozitive në të njëjtën kohë - hapësirë në kabinë, qendra e ulët e gravitetit dhe trajtim i shkëlqyeshëm Përkundër faktit se makina Tesla ka një trup të lehtë alumini, pa kuti ingranazhi dhe pa motor (në kuptimin e zakonshëm), makina peshon më shumë se dy ton. Një pjesë e konsiderueshme e peshës sigurohet nga bateria, e cila ndodhet pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme. Për shkak të kësaj veçorie, modeli ka një qendër graviteti shumë të ulët, gjë që bëri të mundur kombinimin e hapësirës së lartë të tokës (15,5-20 cm) me trajtimin sportiv, pa "rrokullisjen" karakteristike.
Motori elektrik u vendos në mes rrotat e pasme, pra makina ka dy bagazhe: para, 150 litra, dhe mbrapa, 900. Për më tepër, në këtë të fundit mund të instaloni një rresht të tretë sediljesh, duke e kthyer makinën në një transport familjar.
Nuk do të gjeni butonat e zakonshëm në Tesla Model S. Në vend të tyre është një ekran i madh 17 inç Brendësia duket e pazakontë - për shembull, doreza e zakonshme e marsheve thjesht nuk është aty, pasi në vend të një transmetimi Modeli S ka një kuti ingranazhi me një rreze të vetme, nuk ka asgjë për të zhvendosur. Ka vetëm dy butona në panelin e përparmë: hapja e ndarjes së dorezës dhe dritat e urgjencës. Të gjitha kontrollet e tjera (sinjalat e drejtimit, mënyrat e drejtimit, multimedia) janë në timon dhe afër.
Pulti është një ekran që shfaq informacion në lidhje me gjendjen e makinës dhe parametrat e drejtimit. Në vend të numrit të rrotullimeve, ai tregon të dhëna nga ampermetri. Dhe në qendër të silur ka një të madhe 17-inç ekran me prekje, me ndihmën e të cilit rregullohen të gjithë parametrat e makinës: pastrimi nga toka, drejtimi dhe frenat, navigimi, kontrolli i klimës, etj. Ekrani mund të ndahet në gjysmë - në një pjesë do të shfaqen cilësimet e makinës, në tjetrën një do të shfaqet një film ose një hartë e zonës.
Nëse flasim për sigurinë, testet e përplasjes tregojnë qartë: makina Tesla është një nga më të mirat makina të sigurta në botë. Gjendja e elementeve strukturorë dhe njësive të ndryshme monitorohet nga shumë sensorë - madje edhe pozicioni i shoferit monitorohet.
Të dhënat
Makina e dytë Tesla ka fituar shumë arritje, nga të cilat më të dukshmet janë tre të mëposhtmet:
makinë elektrike me distancën më të gjatë pa rimbushje;
shumica makinë e shpejtë elektrike në botë (në një garë zvarritëse ai mundi sportivin me dy ulëse Dodge Viper SRT10);
Ngarkues
Tesla Model S ngarkohet në tre mënyra:
nga një prizë e zakonshme shtëpiake (15 orë);
nga një karikues special (kushton 1200 dollarë, zvogëlon kohën e karikimit në 6-8 orë);
në stacionin "i shpejtë" - 20 minuta deri në 80% karikim. Stacione të tilla tashmë janë shfaqur në Moskë, megjithëse ka ende vetëm disa prej tyre.
Makina Tesla në Rusi
Makina elektrike nuk shitet zyrtarisht në Rusi, por kjo nuk do të thotë se nuk mund të blihet. Ndryshe nga ato të njohura në rrugët tona, makinat elektrike janë ende të rralla. Sipas policisë së trafikut të Moskës, që nga gushti 2014, më shumë se 80 makina të tilla u regjistruan në kryeqytet. Pronarët e Tesla Model S, në veçanti, janë:
Dmitry Grishin ( CEO Mail.ru);
Mikhail Podorozhansky (themelues dhe kryeredaktor i revistës Autoreview);
German Gref (kreu i Sberbank);
Svetlana Nikiforova (bashkëshortja e Ministrit të Komunikacionit) dhe disa biznesmenë dhe zyrtarë të tjerë të mëdhenj.
Sipas analistëve, në vitin 2015 numri i makinave Tesla në Rusi do të rritet në 150.
Ne tashmë kemi një klub të pronarëve të makinave Tesla. Themeluesi i saj, Andrey Vratsky, konsiderohet me të drejtë një nga popullarizuesit kryesorë të markës në Rusi - makina e tij u shfaq me sukses në shumë teste video dhe rishikime mediatike.
Ju mund ta sillni vetë Tesla nga SHBA-ja ose Evropa, ose t'ia besoni këtë çështje personave juridikë. Ne kemi dy kompani të tilla: Ecomotors dhe Revolta, dhe e para tashmë ka hapur një sallë ekspozite makinash në Moskë, në Leningradskoye Shosse, në të cilën Tesla Model S është gjerësisht i përfaqësuar.
Ndër disavantazhet serioze në lidhje me funksionimin e Tesla në vendin tonë, mund të vërejmë:
mungesa e punëtorive zyrtare të shërbimit (më e afërta ndodhet në Austri);
pamundësia për të marrë sigurimin CASCO;
probleme me karikimin e baterisë.
Sa i përket problemeve të mirëmbajtjes, për shkak të mungesës së njësive dhe përbërësve kompleksë në model (e njëjta kuti ingranazhi), ato nuk janë shumë serioze. Për më tepër, u zbulua eksperimentalisht se disa pjesë këmbimi nga Jaguar janë të përshtatshme për Tesla Model S.
Tesla është bërë një kompani kaq inovative sa që ka fituar plotësisht titullin "Apple of the Automobil Industry". Duke marrë parasysh të gjitha këto, makina Tesla mund të quhet me siguri lajmëtari i parë (më saktë, i pari në nivelin e tij të cilësisë) erë e re në industrinë e automobilave. Idetë e zbatuara në dizajnin e saj, karakteristikat teknike dhe nivelin e shitjeve sugjerojnë që makinat elektrike së shpejti nuk do të bëhen një "lodër" e mahnitshme, por një mjet i zakonshëm transporti.
Për më tepër, Tesla Motors ka plane mjaft ambicioze për të ardhmen - në veçanti, kompania do të ndërtojë një rrjet fabrikash për prodhimin e baterive, të prodhojë një kamionçinë Tesla Truck, një makinë qyteti kompakte Tesla Model C, etj.
