Forte, Maksi i Fuqishëm, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada dhe, sigurisht, Triton... Në historinë e të famshmëve Pikap Mitsubishi L200 ka pasur shumë emra për shumë tregje në mbarë botën. Që nga ardhja e gjeneratës së parë në 1978, ka tashmë më shumë se 4 milionë nga këta kamionë që qarkullojnë rreth planetit. Nga rruga, modeli L200 arriti të dallohej në Rusi, ku nga viti 2003 deri në prill 2015 mbajti titullin e kamionçinës më të shitur në vendin tonë (pothuajse 51,000 automjete të shitura, sipas AEB).

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Gjenerata e mëparshme, e katërt L200 zgjati në linjën e prodhimit për 10 vjet. Për kamionçinë dhe automjete të tjera komerciale, kjo është një gjë e zakonshme, këto nuk janë makina pasagjerësh, të cilat i rregullojnë sytë çdo 3-4 vjet. Dhe kamionçinat zakonisht përditësohen rrallë, por me saktësi. Pra, L200 aktual, gjenerata e pestë, e prodhuar që nga viti 2015, është paraqitur edhe si makinë e re. Dhe një nga kryesoret ishte pikërisht pyetja nga lexuesit tanë se sa "i ri" doli të ishte ky L200.

Mitsubishi L200 mori fenerët me rreze të ulët ksenon për herë të parë (në versionin më të lartë). Përveç çelikut buzë 16 inç, me një pagesë shtesë ka rrota aliazh 16 dhe 17 inç. Për shkak të kapuçit të ri dhe parakolpit të përparmë, koeficienti zvarritje aerodinamike reduktuar nga 0.46 në 0.40. Dhe në testet e përplasjes së Euro NCAP, L200 i ri shënoi 4 yje. Sikur të hiqej vetëm “aziatiku” në formën e një bollëku kromi...

Pyetje nga Alexey

Sa seriozisht është përditësuar brendësia? Ende si mendjelehtë?

Sapo hipi pas timonit, shoh tashmë konfigurimin e brendshëm të njohur dhe "veshët" e dalë nga modeli i gjeneratës së mëparshme. Ajo që mbetet është tuneli i transmisionit me zgjatimet masive karakteristike të tapiceri që mbështesin këmbët. Gjuri i djathtë i shoferit ende përpiqet të qëndrojë kundër plastikës së konzollës qendrore. Këtu janë çelsat e njohur të kolonës së drejtimit dhe pasqyrat e mëdha të turive me një funksion të palosjes së drejtuar nga servo, butoni i të cilit për disa arsye u zvogëlua në madhësinë e një kokrre. Panelet e dyerve janë pothuajse të njëjta - megjithëse me një futje të re të butë, por me të njëjtën plastikë të thjeshtë dhe një ngritës të vetëm automatik të dritareve.

A po kursejnë? Mitsubishi është një nga ato kompani, përfaqësuesit e të cilëve u pëlqen të flasin në stilin e "ne vetë jemi një kompani e vogël, jo e pasur..." Dhe tani japonezët, me sa duket, nuk kanë kohë për yndyrë. Por nuk ka përpjekje të detyruara për të pluhurosur një makinë të ndershme utilitare me një prekje të cilësisë premium të kudogjendur, me të cilën shumë kompani tashmë janë të fiksuar qartë. Është njësoj si të përpiqesh ta kalosh punëtorin e palodhur xha Vasya si një punëtor të lëmuar me jakë të bardhë. Por sido që ta vishni, nuk mund t'i fshihni duart e tij kallo dhe natyrën proletare...

Për herë të parë, një airbag gjuri për shoferin u shfaq në listën e pajisjeve. Por ky është një opsion, siç janë airbagët dhe perdet anësore, të cilat nuk janë të disponueshme në dy nivelet e para të veshjes. Nga rruga, kondicioneri në konfigurimin bazë gjithashtu nr.

Nga ana tjetër, nuk është e frikshme të hysh në një sallon të tillë me çizme të pista dhe më pas ta fshish me një leckë. Dhe ka gjithashtu shumë përmirësime lokale në kamionçinë e re. Së fundi, ne vendosëm parmakë në shtyllat e xhamit të përparmë (vendosja e dorezave në shtyllat e mesme, si ato në makinë, do të ishte perfekte) për ta bërë më të lehtë hyrjen në makinë. Timoni i ri- me një shtresë më të shtrënguar dhe rregullim të arritjes, megjithëse disi të shkurtër. Vendet e reja të përparme tani kanë një nuancë mbështetjeje anësore dhe tapiceri prej pëlhure tani qëndron më mirë kur ktheni kthesat. Dhe duhet të bëhet më e lehtë për drejtuesit e mëdhenj të ulen pas timonit - janë shtuar 20 mm hapësirë ​​për këmbët dhe cilësimet gjatësore të sediljeve të përparme janë zgjatur me 14 mm.

Por një numër pozicionesh duhet të "përfundojnë" më tej. Larësja e xhamit të përparmë është ende mediokër. Dhe sa herë ndizet, lëngu i larjes përdoret edhe për fenerët, megjithëse duket se është futur një buton i veçantë për ujitjen e tyre. Për pasagjerët e pasmë, ka ende vetëm një xhep për monedha - prapa sediljes së pasagjerit. Plastika në pjesën e pasme të kutisë qendrore duket sikur ka ardhur nga një kovë kopshti. Krahët në mbështetëset e përparme të krahëve janë të fortë dhe kanë nevojë për jastëkë të butë më të trashë. Ndarja e dorezës është e madhe, por kapaku i saj tani hapet me një buton, pasi e shtypni kapak këputet një herë. Dhe si një apoteozë - një prizë plastike në vend të butonit të fillimit të motorit, i cili nuk ofrohet fare për tregun rus, në mënyrë që të mos rritet çmimi. Epo, kjo ka një logjikë kur flasim për çmimet.

Shkalla e instrumentit është krejtësisht e re, me një ekran kompjuterik njëngjyrëshe, i cili tani tregon konsumin, temperaturën e ftohësit të motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar. Ndriçimi i mëparshëm i kuq i peshores është zëvendësuar me të bardhën.

Pyetje nga Shurley

Çfarë ka të re në teknologji? A është rritur dinamika?

Nëse në sallon i përditësuar"kalon" model i vjetër, atëherë nën kapuçin e kamionçinës së provës tashmë ekziston një motor plotësisht i ri me naftë 4 cilindrash 4N15 me një vëllim 2.4 litra. Në fakt, ky motor debutoi në vitin 2014 në L200 të ri, dhe më vonë në platformën Pajero Sport. (Dhe, me sa duket, pjesa më e madhe e fondeve të ndara për rinovim dhe mos shkuarja në brendësi shkoi në të). Motori ka një kokë dhe bllok cilindri alumini, injeksion direkt të karburantit të zakonshëm me presion injeksioni prej 2000 bar, një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe filtri i grimcave. Plus një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave të marrjes - familja 4N1 e motorëve me naftë të prodhuar nga Mitsubishi që nga viti 2010 ishte e para në botë që e provoi këtë teknologji në makinat e pasagjerëve. Edhe pse një ndërlikim i tillë i përgjithshëm i dizajnit nuk do t'i kënaqë të gjithë blerësit rusë.

Por do të jeni të kënaqur me praninë e një zinxhiri më të qëndrueshëm në makinën e kohës. Dhe shtytja e motorit të ri! Në versionin bazë, turbodieseli 4N15 zhvillon 154 kf. dhe 380 Nm, dhe versioni më i lartë i High Power prodhon tashmë 181 "kuaj" dhe 430 Nm. Motori i mëparshëm me naftë 2.5 litra i serisë së provuar 4D56 në L200 të mëparshëm fillimisht prodhoi 136 kuaj fuqi (314 Nm). Më pas u rrit në 178 kf, por pasardhësi ishte akoma inferior për sa i përket çift rrotullimit: shtytja prej 400 Nm u zhvillua vetëm në versionin manual, dhe kamioncina me një transmetim automatik kishte vetëm 350 Nm. Nga rruga, naftë 4D56, si dhe benzinë motor i ri 2.4L 4G64 ofrohet ende për L200 të ri në një numër tregjesh, por nuk do të jetë i disponueshëm në Rusi.

1. Blloku i çelësit u zhvendos përpara nga nën "kulm" të radios. Butoni i aktivizimit të kyçjes së boshtit të pasmë dhe lidhësi USB që dikur ishte në ndarjen e dorezës kanë lëvizur gjithashtu këtu.
2. Në vend të levës së kontrollit të kasës së transferimit që lëkundet me ethe, ekziston një "larëse" e një servo drive.
3. Njësia e re e kontrollit të klimës tani është më e thjeshtë dhe më intuitive, plus është shfaqur një ekran që shfaq mënyrat e funksionimit të sistemit. Dhe butonat e kontrollit nuk janë më keq se "përdredhjet" e mëparshme, të cilat ishin të rrëshqitshme.

Së pari, bëra një njohje të shkurtër "të rastësishme" me versionin 154 kuaj-fuqi, i cili mori një transmetim manual të ri me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm një "me pesë shpejtësi") R6M5A/V6M5A. Më lanë përshtypje menjëherë goditjet e qarta dhe të shkurtra të levës së ndërrimit të marsheve dhe selektiviteti i shkëlqyer i marsheve. Vetë leva nuk kruhet, por dridhjet ndjehen qartë në pedalin e tufës. Dinamika e nxitimit dhe përshpejtimit nga lëvizja është mjaft e mjaftueshme për një fuqi të tillë, dhe më pëlqeu që nafta tërhiqet sinqerisht nga 1500 rpm - nga këto shpejtësi, sipas pasaportës, zhvillohet maksimumi 380 Nm i shtytjes në këtë version. Në të njëjtën kohë, raportet e ingranazheve në kuti u zgjodhën jo vetëm për tërheqje, por edhe për ekonomi: në fazën e gjashtë dhe një shpejtësi prej 100 km/h, takometri tregoi vetëm pak më shumë se 1500 rpm.

Shumë dembel për të përdorur vazhdimisht levën e tufës dhe pedalin? Për motorin dizel me 154 kuaj fuqi në Rusi, ofrohet një transmetim automatik i modifikuar me 5 shpejtësi Ingranazhet Aisin R5AWF/V5AWF nga rryma SUV Pajero. Epo, versioni kryesor prodhon 181 kf. eshte e pajisur vetem me kete kuti. Pasi ndryshova në të, jam përsëri i bindur se kamionçini është bërë shumë më i qetë! Dhe këtu nuk ishte qartë vetëm izolimi i përmirësuar i zërit i panelit të instrumenteve, tunelit qendror, dyshemesë së kabinës, mburojës së motorit dhe harqeve të rrotave të përparme. Vetë motori i ri me naftë 4N15 tani funksionon shumë më i butë dhe më i qetë (veçanërisht në mënyrat e autostradës), pa zhurmën e mëparshme të ashpër metalike, si një traktor, i cili u shfaq në disa mënyra funksionimi. Përshtypje e përgjithshme Të vetmit spoiler ishin kompleti opsional i trupit plastik dhe rafti i çatisë së kamionit të provës që "fishkëllinte" gjatë vozitjes. Për më tepër, gjatë provës ata u përpoqën të hiqnin bagazhin, por nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht zhurma aerodinamike.

Vendet e përparme tani qëndrojnë më mirë në qoshe dhe janë dukshëm më të rehatshme vetë, megjithëse nuk ka mbështetje të rregullueshme të mesit. Një mbajtëse e dytë filxhani iu shtua tunelit qendror.

Për disa arsye, Mitsubishi hesht me takt për dinamikën e nxitimit të L200 të ri. I njëjti kamionçinë me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një motor nafte 178 kf. arriti në 100 km/h për 12.1 sekonda. E reja ndihet dukshëm më e shpejtë. Dhe kombinimi i motorit dhe transmetimit automatik filloi të funksionojë më shpejt, më harmonikisht dhe më pak "perime" kur shtypni gazin, siç ishte më parë. Por nuk ka modalitet Sport në kuti.

Pyetje nga Sanya

Cila ishte shkalla juaj e rrjedhës gjatë provës?

Mitsubishi thotë se falë motorit të ri me naftë, kamioni është bërë mesatarisht 15% më ekonomik se paraardhësi i tij. Dhe cilësimet e makinës bëhen gjithashtu duke pasur parasysh ekonominë dhe komoditetin. Dhe në fazën e 5-të dhe një shpejtësi prej 100 km/h, motori me naftë zhvillon vetëm pak më shumë se 2000 rpm. Sidoqoftë, për të thirrur L200 të ri me një transmetim automatik dhe më së shumti naftë e fuqishme Unë ende nuk mundem. Sepse për një kilometrazh gati 2600 km me kondicioner të ndezur (qytet, autostrada dhe stepa), konsumi total ishte 11 l/100 km. Konsumi minimal i treguar ishte 9.1 l, maksimumi 11.6 l/100 km.

Për shkak të formës së veçantë të pjesës së pasme të kabinës dhe pjerrësisë së mbështetëses së divanit, L200 i mëparshëm kishte një nga "galeritë" më të bollshme në këtë klasë. Pikapi i ri e ka ruajtur këtë, por gjunjët janë ende të ngritur lart dhe afër pjesës së pasme të sediljeve të përparme. Dhe jastëku i divanit ende nuk mund të ngrihet lart, si në Toyota Hilux.

Pyetje nga Oleg

L200 i vjetër është mjaft i lëkundur. A është e reja më komode?

Së bashku me motorët, ata gjithashtu u përditësuan shasi: Tani L200 vozit më i mbledhur, jo aq gjithëpërfshirës. Lëkundja vertikale e pjesës së përparme në "valët" e sipërfaqes, e cila në gjeneratën e mëparshme të modelit ngjalli shoqata me një varkë, gjithashtu është bërë më e vogël! Timoni me energji elektrike është bërë më i saktë dhe më i mprehtë për shkak të një rafti me reduktim raporti i marsheve. Dhe së fundi, kur manovroni në hapësira të ngushta, nuk keni më nevojë të "mbështilleni" timonin, pasi numri i rrotullimeve të timonit është ulur nga 4.3 në 3.8.

Nga rruga, Mitsubishi gjithashtu pretendon se manovrimi i L200 është më i miri në klasën e tij: rrezja e tij e kthesës është 5.9 metra. Për më tepër, drejtimi tani është më i "palidhur" nga rrugët e ashpra: ka shumë më pak dridhje dhe goditje që depërtojnë në timon. Dizajni i frenave nuk ka ndryshuar (disqet e ajrosur në pjesën e përparme dhe bateritë në pjesën e pasme, si Hilux, meqë ra fjala), por vetë frenat janë bërë më të shtrënguara, goditja e pedalit është më e shkurtër dhe përpjekja në të është më afër asaj të një makinë.

Korniza L200 është bërë 7% më e ngurtë në përdredhje dhe numri i elementëve të trupit rezistent ndaj korrozionit është rritur nga 50 në 62%. Pesha maksimale rimorkio e tërhequr - 3.1 ton (Toyota Hilux 3.2 ton, VW Amarok - 3 ton). Kontrolli i qëndrueshmërisë me funksionin e nivelimit të rimorkios përfshihet në të gjitha nivelet e veshjes.

Natyra e suspensionit (burimet dhe dyfishtë e shtyllave në pjesën e përparme, sustat në pjesën e pasme) të makinës është ende e njëjtë me "kargo". Por pse të habitemi? Është një kamion, vetëm i vogël. Prandaj, L200 bosh në gropa më të mëdha tashmë bëhet i fortë, i mprehtë dhe dridhet, duke transmetuar të gjithë profilin e rrugës në detaje në kabinë dhe duke testuar forcën e pasagjerëve. Dhe kur ktheni në mënyrë aktive dhe ndryshoni korsi në sipërfaqe të pabarabarta, duhet të jeni të përgatitur të "ripoziciononi" sternën. Ky është çmimi që duhet paguar për kapacitetin mbajtës të ngarkesës dhe padepërtueshmërinë e pezullimit, gjë që ju lejon të jeni të paturpshëm në rrugët e vendit. Dhe fakti që Hilux, pas një ndryshimi të gjeneratës, udhëton më rehat në këtë sfond... Pra, kapaciteti i tij i ngarkesës është disi më i vogël: kamioni Toyota i shitur në Rusi është i pajisur me një version "të butë" të pezullimit të pranverës së pasme, duke lejuar një kapacitet ngarkese prej 800 kg plus. Dhe për L200 kapaciteti i deklaruar i ngarkesës është tashmë 920 kg. po dhe baza e rrotave Elka-s është 8.5 cm më i shkurtër, prandaj edhe “salcice” më fort.

Pyetje nga Jiper

Si është jashtë rrugës? A është prerë arsenali i pajisjeve?

Ndërkohë, asfalti i thyer dhe graderët e fortë kanë mbetur pas dhe ne rrëshqasim në terrene “më të buta” jashtë rrugës. Thjesht zhyteni në "pampas". makinë standarde Tani duhet të keni kujdes: mbingarkesë e përparmeështë zgjatur dhe fillon të ngjitet në tokë më herët. Dhe radiatori nuk është larg, kështu që është më mirë të mos "trokisni" pa mbrojtje prej çeliku për ndarjen e motorit. Dhe nëse priten sulme serioze dhe të shpeshta jashtë rrugës, atëherë është më mirë të zëvendësoni mbrojtjen standarde të çelikut me diçka më të trashë dhe më të fortë. Dhe mundësisht drejt, pa ato "hapa" që janë në mbrojtjen e fabrikës dhe që do të "lërojnë" mirë në gropë.

1. Pas pjesës së pasme të divanit të pasmë ka ende një vend për një fole dhe një komplet udhëtimi. Tani është më e përshtatshme të mbështeteni vetë mbështetësen: laku i kyçjes është në qendër të jastëkut dhe jo në një skaj. Hapja e servo drive xhami i pasëm Për disa arsye, kabinat në kamioncin e ri u hoqën.
2. Madhësia platforma e ngarkesave gjenerata e mëparshme Mitsubishi L200 ka 1505x1470x460 mm, e reja ka 1520x1470x475 mm.
3. L200 i ri nuk ka ende një sy tërheqës të pasëm! Nuk ka as parakolp - forca mbrohet vetëm nga një rreze e nënshtruar. Dhe ende nuk ka kamera me pamje të pasme apo sensorë parkimi, edhe për një tarifë shtesë. Do t'ju duhet të instaloni vetë "asistentët" ose të varni prapa një parakolp të fuqishëm "fuqi".

Por L200 më në fund ka rritur raportin e shpejtësisë së ulët në kutinë e transferimit! Ishte 1.9, por tani është 2.56, dhe tani është shumë më e lehtë për motorin të rrotullojë rrotat (duke përfshirë ato më të mëdha se ato standarde) në tokë ngjitëse. Mbyllja mekanike e detyruar e diferencialit me bosht tërthor të pasmë gjithashtu nuk është zhdukur, i cili ende ofrohet në të gjitha nivelet e veshjeve, pa përjashtim. Mbetet gjithashtu sistemi bazë i lëvizjes me të gjitha rrotat Easy-Select (ES4) me një bosht të përparmë të lidhur fort (me kohë të pjesshme).

Sistemi i njohur i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select (SS4) është përmirësuar. Ai ende ju lejon të vozitni në asfalt të thatë me boshtin e përparmë të lidhur, falë diferencialit qendror. Por më parë ky "ndryshim" ishte i pajisur me një bashkim viskoz, i cili mund të bllokonte pjesërisht diferencialin kur rrotat rrëshqisnin.

Përpara kuti ingranazhi i pasëm Tani ka një amortizues të dridhjeve përdredhëse, i cili funksionon si një "plog" i mirë në gropa. Vetë kllapa e amortizatorit duket e trashë dhe e fortë dhe ka shpresë se nuk do të përkulet drejtpërdrejt në kryqëzimin e kardanit nëse godet një trung ose gur.

Dhe tani, në vend të një bashkimi viskoz, është futur një më efikas diferencial qendror Lloji Torsen. Në kushte normale, ai e ndan shtytjen midis boshteve në një raport 40:60, por nëse rrëshqet, mund të mbyllet vetë për shkak të ndryshimit të shpejtësisë. boshtet hyrëse, dhe për shkak të ndryshimit në çift rrotullues në to. Në të njëjtën kohë, aftësia për të bllokuar me forcë këtë diferencial jashtë rrugës është ruajtur gjithashtu. Për më tepër, mund të kaloni midis modaliteteve 2H (me rrota të pasme), 4H (me të gjitha rrotat, rreshti i lartë në kutinë e transfertës) dhe 4HLc (diferenciali qendror i kyçur) me shpejtësi deri në 100 km/h.

Tani do të ankohem dhe do të gjej faj. Ka më shumë tërheqje me shpejtësi të reduktuar, por nuk është aq e lehtë për ta kontrolluar për shkak të vonesave në reagimet ndaj gazit; Transmision automatik mban marshin brenda modaliteti manual në një rresht më të ulët në kutinë e transferimit. Por në të njëjtën kohë, në marshin "më të ulët", transmetimi automatik i kamionçinës së provës "goditi" shumë gjatë përfshirjes së marsheve, veçanërisht në atë të kundërt. Është shfaqur një asistent i nisjes përpjetë (i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjes), por nuk ka asistent për fillimin në zbritje as në versionin më të lartë të makinës. Edhe pse sot jo vetëm konkurrentët e kanë këtë pajisje, por edhe SUV-të pa dhëmbë.

Imitimi elektronik i bravave me rrota është mjaft i mjaftueshëm për të kaluar "diagonale" të tilla në tokë të fortë. Mbingarkesa e gjatë e trupit në terren të ashpër kompensohet pjesërisht nga këndi i madh i pjerrësisë së tij.

Është gjithashtu shumë e bezdisshme që nëse e fikni motorin dhe më pas e ndizni përsëri, mbyllja e boshtit të pasmë fiket! Për ne kjo ndodhi në një situatë ku duhej ndihma e këtij bllokimi për të dalë nga një pritë. Por kur tashmë jeni "ulur", është e rrezikshme të përdorni bllokimin: duhet të ndizet paraprakisht dhe nuk ndizet shpejt, dhe në mënyrë që mekanizmi të përfshihet plotësisht, rekomandohet ta ktheni atë nga ana. anash gjatë lëvizjes, në mënyrë që të ketë një ndryshim në rrotullimin e boshteve të boshteve të rrotave të pasme.

E megjithatë, pavarësisht nga të gjitha skajet e përafërta të listuara, përditësimi përfitoi qartë nga Mitsubishi L200. Makina u bë më e qetë, më e rehatshme dhe më dinamike, fitoi pajisje të reja, filloi të dukej më e freskët dhe më ekspresive. Por nuk kishte asnjë flirtim me "premiumin": kamionçinë ruajti utilitarizmin dhe thjeshtësinë e tij proletare, mbeti një punëtor i ndershëm i palodhur, një "mashtrues" i mirë në formën e tij standarde - dhe një përgatitje e shkëlqyer për akordim jashtë rrugës. Çfarë tjetër nevojitet prej tij, do të duket?

Po, krahasuar me konkurrentët e tij kryesorë, L200 i ri duket më i thjeshtë - si përsa i përket përfundimit ashtu edhe pajisjes. Por është më e lirë se rivalët e saj, nga të cilët tani ka një ose dy - dhe ka shkuar shumë larg. Tregu rus i kamionçinës është tharë kohët e fundit si Deti Aral: Ford Ranger, Nissan Navara dhe NP300, i hequr vetë Veprimi SsangYong Sportive. Dhe vetëm Toyota Hilux dhe Volkswagen Amarok i ri mbetën kundër L200 Karakteristikat teknike të Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. AT
Dimensionet e përgjithshme, Gjatësia, gjerësia, lartësia, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Baza e rrotave, mm
Pastrimi nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l		Dimensionet e platformës së ngarkesave: 1520x1470x475 mm	Dimensionet e platformës së ngarkesave: 1520x1470x475 mm
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit		Turbodiesel me 4 cilindra me injeksion direkt	Turbodiesel me 4 cilindra me injeksion direkt
Vëllimi i motorit, cm3
Fuqia maksimale, kf	154 në 3500 rpm	154 në 3500 rpm	181 në 3500 rpm
Çift rrotullues maksimal, Nm	380 në 1500-2500 rpm	380 në 1500-2500 rpm	430 në 2500 rpm
lloji i makinës		Priza e plotë, me shpejtësi të ulët	Priza e plotë, me shpejtësi të ulët
Transmetim
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Cikli urban, l/100 km
Cikli ekstraurban, l/100 km
Cikli i kombinuar, l/100 km
Lloji i karburantit	Naftë	Naftë	Naftë
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l

Të premten e kaluar, premiera zyrtare e Mitsubishi L200 të përditësuar u zhvillua në Tajlandë. Nëse e keni humbur, ju rekomandojmë të lexoni materialin në lidhje me veçoritë e rivendosjes së këtij modeli. Edhe gjatë prezantimit u pa qartë se japonezët kishin punuar me gabimet e tyre, para së gjithash duke bërë pamjen një kamionçinë është më interesant. Dita e dytë e prezantimit, gjatë së cilës u lejuam të hipnim pas timonit të kësaj makine, na ndihmoi të njohim më thellë Mitsubishi L200 të modernizuar.

kamionçinë Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200 u prezantuan në Rusi pothuajse njëkohësisht. faqja mori pjesë në të dy prezantimet, megjithatë, si në Sakhalin ashtu edhe në Lipetsk ne ishim në gjendje të drejtonim vetëm kamionë të nivelit të lartë me motorë të fuqishëm dhe "makinat automatike". Tani ne po vendosim versionet demokratike me njësitë bazë dhe transmisionet manuale në një duel kokë më kokë. Nderi i Rusisë në betejën midis rivalëve të hidhur nga Japonia do të mbrohet nga UAZ Pickup i përditësuar së fundmi. Po, "mashtruesi" i Ulyanovsk është më i thjeshtë dhe pothuajse gjysma e çmimit të Hilax dhe L200. Por kush tha që kjo është një minus për një kalë pune? Sidoqoftë, ende ia vlen t'i jepni UAZ një fillim të vogël.

Kjo vjeshtë është e frytshme për premierat e ngarkesave. Shitjet e kamionëve Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux filluan në Rusi brenda pak ditësh nga njëri-tjetri. Konkurrentët e drejtpërdrejtë! Për të qenë "në fillim" të të dy produkteve të reja, madje edhe me një pauzë minimale - konsideroni se ndjekja e dy zogjve me një gur dhe kapja e të dyve është një sukses i rrallë! Por gjithsesi do të përmbahemi nga krahasimi virtual... Por ia vlen të bëjmë disa paralele.

Supozimet se Mitsubishi L200 i ri do të duket pothuajse si kamioni hibrid i konceptit Mitsubishi GR-HEV nuk janë konfirmuar. L200 mbetet kamion utilitar, nga pamja e jashtme e ngjashme me paraardhësin e saj, dhe kompania, për fat të mirë, harroi planet për të "hibridizuar" termocentralin e saj për një kohë shumë të gjatë, duke u fokusuar në "kurimin" e llogaritjeve të gabuara ergonomike, duke rritur nivelin e sigurisë dhe furnizimit me energji elektrike.

Që nga debutimi i tij në 2007, Mitsubishi L200, i njohur në disa vende si Triton, ka qenë një bestseller në segmentin e tij. Në periudha të ndryshme, ose një Nissan Navara, një Ford Ranger ose një Pickup UAZ u përpoqën t'i afroheshin atij. Vetëm ia doli Toyota HiLux në vitin 2011. Por edhe tani, në vitin e tetë të jetës, “Elka” është mjaft e kërkuar. A ka një shpjegim për këtë?

Në përgjithësi pranohet se kuptimi i jetës së një njeriu "të drejtë" është të mbjellë një pemë, të ndërtojë një shtëpi dhe të rrisë një djalë. Dhe pikërisht në këtë sekuencë. Nëse përjashtojmë përkohësisht pikën e fundit nga ky postulat, për të cilën ende duhet të përgatitemi siç duhet, atëherë rezulton se dy të parat lidhen drejtpërdrejt me testin tonë të sotëm "mashkull". Në fund të fundit, nuk ka mjet më të përshtatshëm për punë bujqësore dhe ndërtim shtëpie sesa një kamionçinë.

kamionçinë. Nën-xhipa, nën-kamionë - çfarëdo epiteti fyes që iu dhanë atyre nga adhuruesit e pastërtisë së zhanreve. Por ato janë të kërkuara jo vetëm në pikat e nxehta, ku janë përshtatur për transportuesit ushtarakë. Ata janë gjithashtu të kërkuar për qëllime paqësore, duke përfshirë në Rusi: shumicën modele të famshme mijëra kopje shiten në tregun e tregtarëve në vit. Dhe zgjedhja nuk mund të krahasohet: nëse dhjetë vjet më parë ofroheshin zyrtarisht vetëm disa modele, sot nuk ka as dorë të mjaftueshme për t'i numëruar të gjitha. Ndoshta, pikërisht për shkak të cilësive të mësipërme - ky është edhe versioni i tij i një SUV të vërtetë, dhe në të njëjtën kohë një kamion me një relativisht cmime te uleta. Ne vendosëm të zbulojmë në praktikë se cilat janë të mirat dhe të këqijat e kamionëve kamionë duke bashkuar disa modele.

Automjeti “fshatar” e ka tejkaluar qëllimin e tij utilitar dhe sot nuk është thjesht një mjet i lehtë, por normal. makinë e bukur. Është rritur edhe fshatari europian dhe bashkë me prakticitetin...

Pikapi Mitsubishi L200 është i disponueshëm në tre opsionet bazë. Më e thjeshta është Single Cab, me një kabinë të dyfishtë dhe një ndarje të gjatë ngarkesash. Tjetri është Club Cab, me një të zgjeruar (për shkak të ndarje ngarkese) kabina, ka një divan të thjeshtë të pasëm dhe gjithashtu dy dyer. Dhe së fundi, kabina e dyfishtë - me një ndarje të shkurtër ngarkese dhe një kabinë të plotë me katër dyer. Çdo variant mund të ketë ose lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Mitsubishi L200

Dëshira për të vizituar Sakhalin me makinën time më kishte lindur në kokë për një kohë të gjatë, por isha pak i turpëruar nga trageti dhe gjithçka që lidhej me të - nga çmimi i transportit të makinës deri te avioni në traget dhe sëmundja e detit. . Por nëse do të ishte e mundur të kursente para, ishte e vështirë të bindja gruan time se stuhitë në det gusht-shtator ishin të rralla dhe nuk do të kishte rrokullisje të forta. Sidoqoftë, menjëherë pas udhëtimit tonë të vitit të kaluar në Primorye, u vendos që në vitin tjeter Do të jetë Sakhalin!

Ideja e udhëtimit lindi në shkurt të këtij viti dhe pothuajse në maj u formua rruga. Data e nisjes ishte planifikuar për në fund të shtatorit. Duke filluar nga mesi i verës, ne po kërkonim aktivisht njerëz me mendje të njëjtë për udhëtimin dhe sponsorë. Në fund, gjithçka funksionoi. Pothuajse te gjitha. Ende nuk gjetëm gazetar apo videograf për udhëtimin. Së pari, djemtë nga rrjeti ndërkombëtar i makinave Carakoom morën idenë e udhëtimit. Më pas, ata e sollën atë në menaxhimin e kompanisë AGAT-Mitsubishi, e cila përfundimisht u bë sponsori ynë i përgjithshëm. Si rezultat i negociatave të përbashkëta, na u dha mundësia që ta shfrytëzonim për udhëtimin tonë Makinë Mitsubishi L200.

Puna e mërzitur e një inxhinieri të thjeshtë dizajni Anton nga Barnaul (shërbëtori juaj i përulur) dha një efekt anësor në formën e periudhave të dëshirës për të nxituar në atdheun e tij. Jo atdheu ku ke lindur, por atdheu ku je rritur dhe kujtimet e të cilit të mbushin shpirtin me një balsam të këndshëm. Ky atdhe është Kazakistani. Ky është Ust-Kamenogorsk i bukur, ky është Gjiri i bukur Blu dhe vetë rezervuari i madh Bukhtarma me të gjitha plazhet me rërë të ngjashme me shkretëtirën. Ky ishte plani im.

Mongolia - një shtet që mbetet ende një mister për shumëkënd, ndërsa rrugët e asfaltit turistik janë hedhur në të gjithë botën - vendi i dinosaurëve dhe i madhi Genghis Khan, ende nuk është pushtuar. Pranvera në shkretëtirën e Gobit është një kohë e shkëlqyer për t'u bashkuar me natyrën e egër dhe të paepur. Për këtë qëllim, unë zhvillova një ekspeditë me kapsula ekstreme të quajtur Unstoppable (fjalë për fjalë "e pandalshme"). Ne shkuam në shkretëtirën e Gobit në prill 2013 me dy motoçikleta, një buggy 650 kuajfuqi, një Mitsubishi L200 dhe dy UAZ.

Një provë e kamionit të gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 u zhvillua në rajonin e Lipetsk. Pse këtu? Së pari, sipërfaqe rrugore në këtë rajon lë shumë për të dëshiruar. Dhe së dyti, këtu, në tokën e zezë, në fillim të vjeshtës ka një korrje aktive të kulturave frutore, që do të thotë se mund të gjejmë një përdorim për kamionin e përditësuar.

Ndryshime të mëdha

Përpara se të hipnim pas timonit dhe të nxitonim nëpër fusha me një kamionçinë krejt të re, përfaqësues Mitsubishi Motors na prezantuan më afër me idenë e tyre.

Makina është përditësuar pothuajse plotësisht, ju mund të shihni ngjashmëritë me të model i vjetër ndoshta, por jo menjëherë. Për të qenë i sinqertë, përpara se të takohesha me L200-in e ri, doja shumë që ai të mos largohej në heshtje nga skena jashtë rrugës në favor të tendencave moderne në industrinë e automobilave. Por duket se, për fat të mirë, kjo nuk ka ndodhur.

L200 mori një motor të ri. Në vend të 4D56 të zakonshëm, ekziston një turbodiesel 2.4 litra 4N15, i karakterizuar nga efikasiteti i rritur dhe zhurma e reduktuar për shkak të kompresimit më të ulët në cilindra. Çift rrotullimi dhe fuqia u rritën në 380 Nm dhe 154 hp. Me. përkatësisht në versionin standard dhe deri në 430 Nm dhe 181 kf. Me. në versionin më të lartë HighPower. Transmetimi manual tani ka gjashtë hapa dhe është bërë me një rezervë çift rrotullues, i cili do të tërheqë tifozët e akordimit të çipave, dhe "automatiku" i ri është bërë me 5 shpejtësi. Unë isha shumë i kënaqur me ngurtësinë e kornizës, e cila, së bashku me motorin e ri me naftë me çift rrotullues të lartë, tani lejon të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 3500 kg. Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është rritur në 152 cm, dhe lartësia e anëve është rritur gjithashtu, duke rritur vëllimin e dobishëm të trupit. Për të dashuruarit trupat e mbyllur Mitsubishi gjithashtu u takua në gjysmë të rrugës duke prezantuar një paketë makine me një tendë të markës.

Pezullimi i përparmë në makinë nuk ka ndryshuar, por sustat e pasme janë bërë pak më të gjata, duke përmirësuar artikulimin e pezullimit jashtë rrugës. Harkat e rrotave nuk e kanë humbur madhësinë e tyre heroike dhe ju lejojnë të instaloni rrota 32 inç pa modifikime.

Brendësia e kamionit është bërë më e qetë, pak më e gjerë, më moderne dhe më komode. Vendet e përparme tani kanë mbështetje anësore, dhe sedilja e shoferit tani ka rregullim normal të lartësisë, gjë që mungonte në gjeneratën e mëparshme L200, dhe më e rëndësishmja, timoni tani është i rregullueshëm për t'u arritur.

Fatkeqësisht, ose për fat të mirë, tani nuk ka asnjë levë transferimi në kabinë. Modalitetet e lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohen nga një "goditje" plastike. L200, ashtu si gjenerata e mëparshme, vjen me kuti transferimi Easy Select në konfigurime të thjeshta dhe një version të përditësuar të Super Select të dashur në versione të shtrenjta. Diferenciali i boshtit të pasmë është i kyçur fort në të gjitha versionet e makinës. Tifozët jashtë rrugës do të vlerësojnë gjithashtu rritjen e thellësisë së kalimit nga 500 në 700 mm.

Aktiv tregu rus Makina është e disponueshme në nivelet e mëposhtme të veshjeve:

Shkojme

Pasi dëgjuam një leksion për kamionçinë e re, hipim pas timonit. Nga të gjitha makinat e paraqitura, ne zgjedhim të vetmen të veshur goma balte. Ky është konfigurimi i fundit L200 me një motor 181 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik me 17 disqe. Nga rruga, nivelet më modeste të veshjeve kanë rrota me madhësi 16.

Pikapi ecën shumë mirë në asfalt në krahasim me versionin e vjetër. Timoni është bërë më i mprehtë, rrotullimet e timonit nga bravë në bravë janë bërë më të pakta. Ju mund të ndjeni mbështetjen e motorit të ri. Tani ai mund ta përshpejtojë makinën me lehtësi në njëqind kilometra e gjysmë në orë dhe madje edhe më shpejt. Shpejtësia e lundrimit të L200 në një autostradë të mirë tani është 120-130 km/h, megjithëse është akoma më e këndshme të vozitësh pak më ngadalë. Por frenat këtu kërkojnë më shumë fuqi. Një kamionçinë i përshpejtuar mirë nuk dëshiron të ndalojë fare shpejt. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse ata ende shfaqen në pjesën e pasme frenat e daulleve. Por sot nuk do të ketë asfalt në rrugën tonë.

Po kalojmë në tokë të zezë të thatë. Rruga është e sheshtë dhe e rrotulluar mirë, duke ju lejuar të vozitni me 80 ose 100 km/h, gjëja kryesore është të keni kohë për të ngadalësuar shpejtësinë para gropave. Nuk ia dola një herë, dhe tani dëgjoj një goditje koke pasagjeri i pasëm rreth tavanit. Mos harroni se jemi në një kamionçinë me një trup bosh, i cili tradicionalisht vazhdon të hedhë përmbajtjen e pjesës së pasme në gropa. Ne vozisim në rrugë të pashtruar si standard me lëvizje me rrota të pasme, por ka disa sugjerime për lëvizjen e boshtit të pasmë me shpejtësi që ndalohen shpejt nga sistemi stabilizimi dinamik. Ne fikim butonin "kundër rrëshqitjes" në panelin e kontrollit dhe aktivizojmë (kjo është arsyeja pse na pëlqen Super Select!) modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të hapur. Tani shkoni në modaliteti sportiv U bë shumë më e këndshme në rrugët e vendit.

Ndërkohë rruga të çon në një pjerrësi të pjerrët, e cila ofron pamje të bukur të zonës përreth. Shtegu i fushës na çon përgjatë lumit, pastaj zhyten nga shkëmbi në ultësirë, pastaj kërcejmë përsëri në shpat. Motori i ri është i mjaftueshëm për ngjitje të pjerrëta dhe nuk duket se vëren fare peshën e tre personave në kabinë. Nga rruga, goditje e gjatë pezullimi i pasëm bëri gjithashtu përshtypje. Nuk ishte e mundur të varej plotësisht kamionçinë me nxitim në të gjitha shpatet dhe kanalet e gjetura, L200 qëndroi me besim me të katër rrotat në tokë.

Ne zbresim në lumë. Fordi nuk duket i vështirë, megjithëse duhet të përzënë disa qindra metra përgjatë një shtrati shkëmbor lumi. Ndërsa ne po mendojmë se si të ngasim, një ZIL-130 fluturon deri në lumë dhe, pa u ngadalësuar, e kalon atë. Ne nxitojmë pas tij, duke ndezur përzgjedhësin ulje e shpejtësisë. Paneli i instrumenteve L200 ndezi me treguesit e modalitetit të transmetimit dhe ne ishim jashtë. Fordi u mor pa asnjë problem, megjithëse uji ndonjëherë vërshonte kapuçin, dhe treguesit ndaluan të ndezin vetëm pasi vozisnin në bregun e kundërt - me ndihmën e një aktivizuesi, kutia e transferimit kalon pak më ngadalë sesa me levën e zakonshme. Në inspektimi vizual makineritë zbuluan mungesën e një shtrese plastike në parakolp para nën numër - thjesht u larë me ujë. Kjo pikë do të duhet të merret parasysh nga pronari i L200 që po planifikon të notojë.

Model tjetër

Të nesërmen shkëmbejmë makinat me kolegët. Tani kemi një version 154 kuaj-fuqi "në një shkop" - një version i një jeeper të vërtetë. Ndjehet sikur nuk drejton më keq se versioni me një transmetim automatik. Ne vërejmë ingranazhe më të gjata se sa në Nissan NP300, megjithëse tani ka gjashtë prej tyre në kutinë e marsheve L200. Por në të parën jashtëzakonisht të shkurtër dhe marsha mbrapa ju mund të ndaloni. Unë gjithashtu vërej frenimin pak më të keq të motorit për shkak të vëllimit më të vogël dhe më pak kompresimit në cilindra. Por kur ndizet marshi i ulët, makina nuk mund të ndalet: tre nga katër rrotat do të rrotullohen me ndershmëri derisa karburanti dizel në rezervuar të mbarojë, pavarësisht nga faktorët e jashtëm.

Pasi kemi udhëtuar disa qindra kilometra nëpër fusha dhe rrugë në dy ditë, kthehemi në Lipetsk dhe kthejmë makinat. Në përgjithësi, më pëlqeu L200 i ri. Karakteristikat e asfaltit të makinës janë përmirësuar, dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, potenciali i saj jashtë rrugës gjithashtu mbetet i lartë. Makina mund të rekomandohet në mënyrë të sigurtë për udhëtime në vend në çdo distancë, duke përfshirë kushtet e moderuara jashtë rrugës dhe autostradat. Pronarët e gjeneratës së mëparshme L200 do të jenë të kënaqur me dinamikën e motorit të ri, si dhe komoditetin dhe heshtjen në kabinë. Epo, bileta e hyrjes në botën e gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 fillon nga 1,349,000 rubla për versionin bazë, i cili është 120 mijë më i shtrenjtë version i vjeter, të cilat ende mund të blihen në sallone.

I njohur në Rusi. Aftësitë e tij jashtë rrugës, si dhe aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha i vlerësuar shumë nga fermerët, peshkatarët, gjuetarët dhe të gjithë ata që duan kohën e lirë. Në vitin 2006, rreth dy mijë Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 u shitën në Rusi, e cila, duke pasur parasysh specifikat e makinës, është shumë e mirë. Tani Mitsubishi L200 i njohur / Mitsubishi L200 është zëvendësuar nga një gjeneratë e re - e ndritshme, sportive, me karakteristika dhe aftësi edhe më të jashtëzakonshme.

Duke i hedhur një sy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 të ri, nuk mund të guxoni ta quani atë një "kalë pune". Përkundrazi, kamioni duket si një hamshor i mbarështimit: i pashëm, i hollë, muskuloz dhe plot forca. Origjinaliteti i tij është për faktin se ai huazoi "fytyrën" e tij nga koncepti sportiv Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Dhe pamja e saj nuk mund të mos ndikonte në përmbajtjen e brendshme të makinës dhe karakterin e saj.

Brendësia e Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 e re është ridizajnuar plotësisht. Materialet e përfundimit, megjithëse të thjeshta, janë shumë të këndshme dhe krijojnë një atmosferë të ngrohtë dhe komode brenda kamionit. Dhe pjesët me pamje alumini të timonit, panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore i japin brendësisë atë "prekje sportive" të vendosur nga pamja e re e makinës.

Është mjaft komode të ulesh brenda: cilësimet e sediljes dhe të kolonës së drejtimit janë mjaft të mjaftueshme. Mitsubishi L200 i ri / Mitsubishi L200 furnizohet në Rusi vetëm në versionin Double Cab (kabinë me 4 dyer), vini re se në sediljet e pasme pasagjerët mund të akomodohen me komoditetin e kërkuar për një kamionçinë. Shumë e dobishme, ka një numër të madh xhepash, mbajtëse kupash dhe kamare të llojeve të ndryshme. Ata sjellin në atmosferë Sallon Mitsubishi L200 / Fryma e udhëtimit Mitsubishi L200.

Kontrolli i sistemeve të makinave është i thjeshtë. Dhe për të ndryshuar, për shembull, drejtimin e furnizimit me ajër në kabinë, nuk keni nevojë të kaloni gishtin përgjatë tastierës qendrore për një kohë të gjatë, duke kërkuar butonin e dëshiruar. Gjithçka është realizuar në tre doreza të rrumbullakëta ngjyrë blu të butë, të krijuara për t'u përshtatur pult dhe një ekran me kristal të lëngshëm në krye të pultit.

Sikur të përgënjeshtron mendimin se Mitsubishi L200 i ri është një hamshor mbarështues i përkëdhelur, kamioni i kamionit ende nuk është i ngathët për punën e vështirë. Në trupin e tij është i aftë të mbajë deri në një ton ngarkesë. Dhe motori i ri dizel me 136 kuaj fuqi me Sistemi i përbashkët Hekurudhor me vëllim 2.5 litra.

Me gjithë "mprehtësinë" e tij të ngarkesave, kamioni e mban rrugën me dinjitet dhe nuk të jep përshtypjen e një kafshe prej pesë metrash që peshon dy tonë, që nuk mund të lëvizë më shpejt se dyzet kilometra në orë. Përveç kësaj, pezullimi i tij është mjaft i rehatshëm (në pjesën e përparme është i pavarur, me dopio të dyfishta, pezullim pranveror) dhe vetëm në gunga, duke hedhur lart. mbrapa e lehtë pjesë e kamionçinës, sustat nuk të lejojnë të harrosh vetveten, gjë që e ul disi ndjenjën e këndshme të udhëtimit, sidomos për pasagjerët rreshti i pasëm ndenjëset.

Inxhinierët japonezë e kanë pajisur Mitsubishi L200 të ri me aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Përveç pastrimit të lartë prej 200 mm nga toka, ato sigurohen nga një sistem me shumë mënyra të migruara nga Pajero / Pajero i ri. Transmetimi SUPER-SELECT 4WD me dy shpejtësi rasti i transferimit Dhe bllokim i detyruar diferencial i pasëm, duke ju lejuar të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat në lëvizje. Transmisioni është i pajisur me 5 shpejtësi transmetim manual marsha dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi me të kontrolluara në mënyrë elektronike- "automatike" zakonisht nuk është tipike për një kamionçinë. Versionet më të lira të Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 janë të pajisura me një sistem më të thjeshtë EASY-SELECT 4WD dhe vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi. Edhe ai i madhi nuk e pengon makinën të kalojë nëpër pengesa. mbingarkesë e pasme. Inxhinierët e Mitsubishi/Mitsubishi e zgjidhën problemin me gërvishtjen e grykave duke e prerë atë në një kënd.

Me zgjerimin e niveleve të veshjeve dhe gamës së çmimeve, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ka një shans për të marrë një pozitë udhëheqëse në shitje në segmentin e kamionçinës. Makina është unike në atë që është në gjendje të konkurrojë si në gamën e çmimeve më të ulëta, për shembull, me Ford Ranger ose Mazda BT-50, dhe me kamionçinë premium Nissan Navara. Mitsubishi L200 më i thjeshtë / Mitsubishi L200 në një dizajn "Spartan" pa ajër të kondicionuar, sisteme elektronike përgjegjëse për sjellje të sigurt një makinë në rrugë dhe një pjesë e brendshme prej lëkure do të kushtojnë 24,990 dollarë Për Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 më të sofistikuar në paketën Instyle me transmision automatik, kontroll klimatik dhe. brendshme prej lëkure tregtarët po kërkojnë 33,490 dollarë, që është dukshëm më e ulët se çmimi i Nissan Navara / Nissan Navara në konfigurimin minimal.

11.01.2017

Mitsubishi L200është një nga kamionçinët më të shitur në CIS, prandaj, injorojeni version i përditësuar ky model do të ishte budalla. Tashmë është thënë mjaft për karakteristikat teknike dhe cilësinë e ndërtimit të kësaj makine. Prandaj, sot do të flasim për qëllimin e tij të drejtpërdrejtë, përkatësisht cilësitë jashtë rrugës. Por, para se të filloj historinë time, dua të them disa fjalë për ndryshimet që janë bërë në krahasim me versionin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që duhet theksuar është se Mitsubishi L200 i ri i përket gjeneratës së pestë, por, në fakt, nuk është një makinë plotësisht e re, por modernizimi i thellë tashmë një pajisje e shkëlqyer. Ju mund të pyesni - si është e mundur kjo?, sepse kudo thonë se kjo është një makinë krejtësisht e re. Epo, Së pari, përkundër faktit se ngurtësia e kornizës u rrit me 7%, dizajni i saj nuk ka ndryshuar. Së dyti, cilësimet e pezullimit nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha, ndryshimi më domethënës në të është gjatësia e shtuar e sustave të amortizatorit; Vendet e montimit të sustave të pasme u ndryshuan gjithashtu, falë kësaj makina u bë pak më e butë dhe më e kontrollueshme. Në të njëjtën kohë, kjo nuk ndikoi në performancën jashtë rrugës, pezullimi, si më parë, funksionon në mënyrë të përsosur kur vozitni në terrene të përafërt.

Ndryshimet kryesore të Mitsubishi L200 të ri

Krahasuar me konkurrentët e tij, Mitsubishi L200 është bërë më lëvizës dhe këtu sekreti qëndron në "pikturën" - boshti i pasmë është i ngarkuar më shumë se ai i konkurrentit kryesor Toyota Hilux, dhe përdoret gjithashtu një më i shkurtër. raft drejtues, tani e tutje, nga brava në bravë 3.5 rrotullime në vend të 4.2 rrotullime. Vlen të përmendet se Mitsubishi L200 "ngasëse" krahasohet vetëm me konkurrentët e tij, pasi zhytja e hundës dhe trupi i konsiderueshëm rrotullohen. kthesa të mprehta, si më parë, janë të natyrshme në këtë makinë. Gjithashtu, në krahasim me versionin e mëparshëm, trupi u zgjerua pak: gjatësia – 5280 mm, gjerësia – 1815 mm; lartësia – 1780 mm; baza e rrotave - 3000 mm. Sigurisht, ky nuk është treguesi më i mirë në klasë, por as më i keqi. Dhe nëse ju kujtohet se Mitsubishi L200 është një nga liderët në klasë për sa i përket kapacitetit të ngarkesës ( deri në 900 kg), atëherë, në përgjithësi, shpirti bëhet i këndshëm nga përmirësime të tilla.

Vlen të përmendet se me rritjen e platformës së ngarkesave, aftësia gjeometrike ndër-vend nuk u ndikua - këndet e afrimit dhe nisjes janë 30 dhe 22 gradë. Kjo është sigurisht më pak se ajo e të njëjtit Hilux, por, në fakt, këndi i afrimit është identik, plus ose minus, këndi i nisjes është natyrisht pak inferior, por Mitsubishi L200 ka një rreze kthimi, e cila nuk ka frikë të përplasjes në një pengesë. Dhe, edhe nëse e përkulni, zëvendësimi i rrezes do të kushtojë shumë më pak se zëvendësimi i parakolpit. Këndi i rampës është ende 24 gradë. Mitsubishi L200 ka fituar një motor të ri turbodiesel 2.4 litra, i cili, në varësi të modifikimit, mund të prodhojë 154 ose 181 kf. Motoristët japonezë sigurojnë se motori i ri është më i qetë dhe deri në 20% më ekonomik se vëllai i tij 2.5 litra. Ndër veçoritë e kësaj njësie të energjisë, mund të vërehet zëvendësimi i rripit të drejtimit të boshtit balancues me një zinxhir, duke eliminuar kështu më së shumti problemi kryesor motori i mëparshëm - thyerja e rripit.

Transmetim

Ka, si më parë, dy transmetime të disponueshme - manuale me pesë shpejtësi me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat " Zgjedhja e lehtë» ( opsionalisht mund të instaloni "Super Select") dhe një automatik me pesë shpejtësi "S" Përzgjedhja e sipërme" Dallimet midis tyre janë thelbësore dhe konsistojnë jo vetëm në praninë e një pedali të tretë, por edhe në një version të thjeshtuar të lëvizjes me të gjitha rrotat në mekanikë. E thënë thjesht, Mitsubishi L200 me mekanikë është i pajisur me një " Me kohë të pjesshme" Kjo do të thotë, si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme, dhe pjesa e përparme mund të lidhet vetëm në mënyrë të ngurtë, gjë që, nga njëra anë, rrit besueshmërinë e dizajnit në kushte ekstreme, dhe nga ana tjetër, eliminon përdorimin e makinë në rrugë të asfaltuara. shpejtësi të lartë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Transmision automatik « Super Përzgjedhja t" - krejtësisht e kundërta « Zgjedhja e lehtë", pasi në të pjesa e përparme është në modalitet 4H Nuk është i lidhur në mënyrë të ngurtë, por përmes një diferenciali me një bashkim viskoz, falë kësaj, mund të vozitni me siguri në asfalt me ​​lëvizje me të gjitha rrotat me çdo shpejtësi. Në këtë rast, si parazgjedhje, boshti i pasmë do të marrë më shumë se 60% të çift rrotullues. Ndër disavantazhet e kësaj mënyre, mund të veçojmë faktin se në kushte të vështira jashtë rrugës tufa nxehet shpejt, kështu që në modalitetin e vështirë jashtë rrugës është më mirë të përdorni mënyrat 4 HL c ose 4LLc. Në të dyja rastet, diferenciali qendror është i kyçur fort dhe makina sillet sikur përdor " Zgjedhja e lehtë", e cila ju lejon të gatuani papastërtitë për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje pa frikën e mbinxehjes së transmetimit.

Gjithashtu, vlen të përmendet fakti se leva e dytë, e cila më parë ishte përgjegjëse për funksionimin e çështjes së transferimit, mbeti vetëm në versionin më buxhetor të makinës. Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit ai u zëvendësua nga elektronika, dhe bravat ndërrohen duke përdorur një rondele të vendosur në tunelin qendror. Si rezultat: nëse zgjidhni mekanikën me " Zgjedhja e lehtë"Do të detyroheni të lëvizni vazhdimisht vetëm me lëvizje të pasme, ndërsa pronarët e transmisioneve me " Super Zgjidh» do të jenë në gjendje të zgjedhin vetë: duan të ngasin me lëvizje me rrota të pasme dhe të kursejnë karburant, ose të ngasin në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Nëse nuk keni vendosur ende se cilin transmetim të zgjidhni, atëherë unë do t'ju rekomandoja Super Zgjidh, meqenëse drejtimi i një kamioni me rrota të pasme në dimër është ende një kënaqësi.

Salloni

E pesta për sa i përket pamjes së jashtme Brezi i Mitsubishi L200 ka bërë një hap të madh përpara dhe lë një përshtypje të madhe. Makina është e pajisur me sedilje të rehatshme, dhe materialet e përfundimit janë bërë më cilësore, Do të doja të theksoja gjithashtu nivelin e mirë të izolimit të zërit. E vetmja gjë që turbullon përshtypjen e këndshme të sallonit është sistem multimedial, për paratë që kërkojnë për një makinë, do të mund të instalohej një radio më moderne.

Test drive Mitsubishi L200

Ndër gëzimet e tjera, dua të vërej se tani e tutje, të gjitha versionet e Mitsubishi L200 janë të pajisura me një bllokim të fortë të pasëm, në mënyrë që në kushte shumë të vështira të detyroni tre rrota të rreshtohen menjëherë. Dhe nëse makina është e veshur me goma të mira, atëherë ose gjeometria, ose, në disa raste, ligjet e fizikës, mund ta ndalojnë këtë pajisje. Fakti i fundit mund të zbutet duke ngarkuar disa centner ngarkesë në bagazh për të përmirësuar tërheqjen e boshtit të pasmë me rrugën, pasi boshti i pasmë, si në kamionçinë të tjerë, nuk është i ngarkuar mjaftueshëm dhe në rastin e rrotave të varura. ose ngarje në sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja mund të mos jetë e mjaftueshme.

Nga rruga, prania e një bllokimi të pasmë, nëse ngecni dhe nuk ka njeri për të tërhequr, mund të jetë shumë e dobishme, duke i kthyer rrotat në një lloj çikriku. Gjithçka që duhet të bëni është të lidhni një kabllo në timon në mënyrë që ajo të mbështillet rreth timonit si një daulle dhe të lidhni skajin tjetër me një qese ose gur të madh, i cili duhet të groposet në një thellësi prej 1 metër dhe makina do të tërhiqet, por kjo është tashmë masa ekstreme. Kur vozitni jashtë rrugës, duhet të mbani mend se nuk do të jeni në gjendje ta tërhiqni makinën nga pas, pasi prizat e tërheqjes nuk janë instaluar standardisht në makinë, prandaj, kur vozitni në kushte edhe të vogla jashtë rrugës, është më mirë për të aktivizuar menjëherë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Nëse flasim për aftësinë e Mitsubishi L200 të ri për të forcuar, atëherë edhe në këtë komponent, prodhuesi ka bërë një hap të madh përpara. Niveli i lejuar i thellësisë së kalimit është rritur nga 500 në 700 mm. Sidoqoftë, me shkathtësinë e duhur, mund të zhyteni më thellë, pasi nuk do të jeni në gjendje të mbushni menjëherë motorin ose elektricitetin, gjëja kryesore është të mos harroni të zhbllokoni targën dhe parakolpin; Do të doja të shënoja cilësinë e mirë të mbrojtjes së gropës së motorit, gjithashtu, sipas dëshirës, ​​mund të instaloni mbrojtjen e kutisë së transferimit të çelikut, por edhe pa të, jo gjithçka është aq e keqe, pasi elementët e transmisionit janë të fshehura midis pjesëve anësore të kornizës. Hapësira nga toka nën pjesën e përparme dhe boshti i pasëmështë pothuajse identike dhe është 205 dhe 210 mm, kështu që nëse pjesa e përparme ka kaluar pa kontakt, mund të hipni me siguri dhe të mos keni frikë të grisni diçka në pjesën e pasme.

Rezultati:

Avantazhi i Mitsubishi L200 është se është shumë më jashtë rrugës se Sanyeng dhe më i lirë se Toyota dhe Volkswagen. L200 ka modifikime të mjaftueshme për t'iu përshtatur çdo shijeje, ngjyre dhe nëse ëndërroni për një SUV të madh, me cilësi të lartë dhe të lirë, atëherë Mitsubishi L200 është ndoshta më i miri. opsion interesant. Plus, makina ka një potencial të madh për akordim jashtë rrugës, siç thonë ata, gjithçka varet nga imagjinata, nevojat dhe aftësitë tuaja. Por sa i përket besueshmërisë së kësaj gjenerate, është shumë herët për të folur për të, por përvoja e funksionimit të versioneve të mëparshme nuk do t'ju lejojë të dyshoni në cilësinë e kësaj makine.