➖ Dyer të mëdha / Parkim me probleme
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Manovrimi (rreze e madhe kthese)
➖ Dukshmëria

pro

➕ Dizajn
➕ Cilësia e materialeve të përfundimit
➕ Sallon i rehatshem
➕ Kontrollueshmëria

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Astra J GTC 2012-2013 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Opel-it Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dhe 2.0 benzinë ​​dhe naftë me manual dhe automatik mund ta gjeni në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në momentin që kam përshkuar 12 mijë km, do të përpiqem të përshkruaj ndjesitë... Duke jetuar në pjesën e jashtme, ende e ndjej qartë se si njerëzit verbojnë dhe kthejnë kokën. Po, është një Opel, por shumë i mirë pamjen nuk lë askënd indiferent.

Kur bleva makinën, shumë njerëz thanë se si mund të jetoj me një makinë me tre dyer. Sidoqoftë, pozicioni i ndenjësisë së pasme është mjaft normal, dhe ulja në shpinë është mjaft normale për një person me lartësi mesatare. Unë dhe gruaja ime nuk jemi më të gjatë dhe sediljet janë të vendosura pak prapa, kështu që ka një hapësirë ​​të mirë në rreshtin e dytë deri në sediljet e përparme. Pjesa e pasme gjithashtu ka ndriçimin e vet, altoparlantë, vende për gota, shishe apo diçka tjetër dhe grepa për rroba.

Në përgjithësi, ajo që më pëlqen te kjo makinë është se, me gjithë "rininë" e saj, ajo ofron një nivel komoditeti dhe pajisjesh shumë të rritur. Sensorët e shiut dhe të dritës punojnë në mënyrë adekuate. Bi-ksenoni përshtatës është i bukur gjatë natës, qerpikët me diodë që inkuadrojnë fenerët duken të lezetshëm.

Motori zgjat vetëm nga dy mijë e gjysmë rrotullime, para kësaj është vetëm një perime. Në marshin e gjashtë në 3000 rpm, shpejtësia është saktësisht 130 km/h. Konsumi im është kryesisht në autostradë, dhe në verë mesatarja nuk i kalon 8.4 litra (natyrisht, me Conder, dhe humbja e energjisë nga Conder është minimale), në dimër konsumi është pak më shumë, diku deri në nëntë. litra. Motorri 180 kuaj fuqi mesatarisht lozonjare, ose më saktë makina është shumë e rëndë (1613 kg). Përveç kësaj, rrotat janë të mëdha, kështu që nuk ka përshpejtim të lë pa frymë këtu.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 (180 kf) me transmision manual 2012

Rishikimi i videos

Një muaj pas blerjes, unë dhe e dashura ime u nisëm për një udhëtim në Altai me një GTC. Gjatë udhëtimit më është dashur të udhëtoj rreth 2000 km. Dhe atëherë kuptova se sa e rehatshme është kjo makinë për udhëtime të gjata. rrugë të mira. Drita aktive, kontrolli i lundrimit, sensori i shiut, muzikë e mirë - kjo ndihmon shumë në një udhëtim të gjatë. Pastaj kishte shumë udhëtime të tjera jashtë qytetit - dhe çdo herë makina sillte kënaqësi të vërtetë.

Ai trajton me siguri në pistë dhe ka mjaft dinamikë për të kaluar me siguri. Pasi të kaloni në marshin e 4-të ose të 5-të, ju jeni jashtë. Është komode për të vozitur në autostrada me shpejtësi 125 km/h. Siklet shkaktohet vetëm nga gungat e papritura në rrugë - një përplasje pak a shumë serioze mund të "shpërthejë" pezullimin me një tingull karakteristik.

Në fillim, pamja më çmendi, më pëlqente vëmendja e të gjithëve. Ai kthehej vazhdimisht kur dilte nga makina, duke parë bukurinë e tij. Tani jam mësuar pak a shumë, por Astra ende të jep kënaqësi estetike.

Dhe tani sinqerisht për të këqijat:

1. Rreze e madhe kthese. Kompensohet nga rrota të bukura të mëdha.

2. Pjesa e pasme e makinës ndotet shpejt për shkak të mungesës së baltës, dhe prania e tyre prish shumë pamjen.

3. Vendi i shoferit. Pas rregullimit për shtrirje, sedilja nuk është gjithmonë e fiksuar plotësisht dhe ju duhet të përdorni forcë shtesë për të futur sediljen në brazdë derisa të klikojë. Përveç kësaj, pas një rruge të keqe në qytet, pjesa e poshtme e shpinës fillon të dhemb.

4. Frena dore elektronike. Kishte nja dy raste kur nuk e vura frenën e dorës në makinë dhe makina filloi të kthehej ngadalë prapa. Një klikim i mprehtë nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, duhet të shtypni butonin me theks.

Por unë nuk do t'i klasifikoj dyert e mëdha si një disavantazh. Po, kur parkoni duhet të llogaritni distancën deri te makina tjetër, por çfarë kënaqësie është të hapësh dhe përplasësh një derë të madhe dhe të rëndë!

Rishikimi i manualit Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 kf), viti i modelit 2012.

Komoditeti i sediljeve sportive të përparme, ju uleni si në një "kapsulë";
+ izolim i mirë i zërit (vetëm silenciatori gumëzhin me shpejtësi të lartë);
+ përmbajtje e mirë informacioni e panelit të instrumenteve, shumë butona (ndjehet si në një aeroplan);
+ pjesa e brendshme është e ndriçuar bukur (dorezat e dyerve, paneli pranë çelësit të ndërrimit të marsheve).

- është e pakëndshme të ulesh në sedilje, dhe është gjithashtu shumë e pakëndshme të dalësh prej tyre (veçanërisht për ata me një pikë të madhe të 5-të);
— sëmundja e sediljeve të kombinuara (pas 30 mijë km, mbështetja e poshtme anësore e sediljes prej lëkure, mbi të cilën zakonisht ulen kur ulen, plasaritet; për disa, ajo është grisur plotësisht në mbeturina);
— humbet dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera të përparme.

Më pas le të kalojmë te trupi. Trupi është karta vizitore e këtij modeli. Për shkak të rrotave të mëdha standarde 18 inç dhe karakteristikave të projektimit të makinës, këndi i kthesës është i vogël, kjo është shumë e papërshtatshme, veçanërisht në qytet i madh. Është gjithashtu e papërshtatshme me dyert e mëdha, të cilat edhe pse hapen pothuajse 90 gradë, mund të hidhesh edhe me vrap, por për shkak të kësaj është e vështirë të gjesh një vend parkimi, sepse... Me hapjen e dyerve në këtë mënyrë, ju duhet shumë hapësirë.

Pezullimi:

Me peshën dhe rrotat e tij lëviz përgjatë autostradës si një tank.

- edhe pse është në 18 rrota, është e fortë, mund të ndjeni çdo nyje dhe përplasje, ajo dridhet dukshëm!

Transmetimi manual:

Unë mendoj se kambio manual i GTC është një pikë e dobët. Unë u përballa me faktin se kjo kuti ingranazhi kishte një fishkëllimë mbajtëse në kilometrazhin e saj origjinal prej 75,000 km. boshti i hyrjes. Problemi rezulton i përhapur, gjithsesi shumë njerëz ngasin me të, kështu që kur përshpejtoni mbi 40 km/h në kutinë e shpejtësisë shfaqet një bilbil (të gjithë mendojnë se ky bilbil është diku tjetër). Kam gjetur edhe informacion në internet që shpejtësi të lartë Ka një ngrohje të fortë në kuti, dhe më pas vaji nxehet, dhe më pas pasojat janë të qarta për të gjithë...

Motori:

Motori 1.4 është një motor i mbytur me një turbinë të vogël, i cili, siç thonë ata, nuk ka nevojë të ftohet edhe pas një udhëtimi, por unë jam mësuar ta ftoh atë për një minutë në udhëtime të gjata. Nuk i pëlqen gara, ashtu si shpejtësi të lartë, mjafton të vulosësh këmbën dhe patjetër do të dalë diçka diku, pra nga pajisje SPORTI ka vetëm një fjalë dhe sistem shkarkimi.

Rishikimi i transmisionit manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Në parkingun ngjitur me GTC, të gjitha makinat e tjera duken pa fytyrë dhe të pahijshme. Kur ndizni motorin, ndizni muzikën dhe filloni pa probleme (megjithëse mund ta kishit ndezur), ju harroni të gjitha problemet dhe shqetësimet që ju munduan dhe ju përhumbnin. Ndizni timonin me ngrohje dhe ndjeni dridhjen në të gjithë trupin tuaj. frekuencave të ulëta sistemet audio. Epo, ju duhet të!!! Unë ngas pa doreza, duart nuk më ftohen. Është thjesht një lloj feste!

I lë të tjerët të kalojnë, hyj në radhë besim të plotë se do të më lënë të kaloj dhe kjo ndodh. Mund të kaloj lehtësisht çdo makinë që e konsideroj të nevojshme të kaloj dhe ndjej një rezervë të madhe fuqie nën kapuç.

Por në të njëjtën kohë, nuk dua të ngas fare. Është mirë për mua të angazhoj marshin e pestë me shpejtësinë 80 km/h dhe, duke prekur mezi pedalin, të shoh një mesazh me bisht të syrit: 4,5 litra për 100 km. Por me këtë lëvizje të qetë, e di që në çdo moment, duke qëndruar në të njëjtin marsh dhe duke shtypur lehtë pedalin, makina do të përshpejtojë nga 80 në 120 km/h me zhurmën e një gatopri në disa sekonda.

Të gjitha gungat e vogla dhe natyrale në GTC Rrugët ruse, ju e perceptoni atë si një dridhje të lehtë. Por nëse hasni në një gropë serioze me shpejtësi, ndikimi do të jetë i fortë. Dhe në këtë moment e kupton se sa i fortë është pezullimi i makinës. Si rezultat, ju duhet të punoni me timonin, duke lëvizur rreth gjithë këtij turpi.

Shkojmë me makinë deri në zyrë dhe kërkojmë një vend parkimi. Unë gjej hapësirën time të zakonshme prej 4.5 metrash dhe kuptoj që makina ime është pikërisht kaq e gjatë, kështu që mund të parkoj në një vend të tillë vetëm me ndihmën e një vinçi. Unë gjej një vend një metër më të madh. Duket se duhet të mjaftojë.

Filloj të kthehem, dhe më pas dëgjoj britmën e dhomës. Unë dal nga makina. Zoti im, ka ende rreth një metër zvarritje dhe zvarritje. Duket sikur fikni sensorët e parkimit dhe ktheni me qetësi edhe 50 centimetra të tjera, por është vendosur lart xhami i pasëm nuk ju lejon të shihni kapuçin e makinës së pasme. Si rezultat, ju duhet të manovroni, duke u kapur në pjesën e përparme të makinës, për fat të mirë nuk ka probleme me dukshmërinë në pjesën e përparme.

Konstantin, rishikim i Opel Astra J GTC 2.0d me naftë (130 kf) MT 2012

Dikush mund të mos jetë dakord, por personalisht mendoj se sot, nga të gjitha Opel-ët, më i bukuri dhe më harmoniku është GTC.

Nuk kishte probleme me përshtatjen, gruaja ime u mësua shumë shpejt me makinën, gjë që nuk është për t'u habitur. Timoni është shumë i këndshëm, i lehtë, pedale janë gjithashtu shumë të buta, futja në makinë është e rehatshme, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, ka mbështetje të fuqishme anësore dhe një sërë cilësimesh për vetë sediljen.

Mbarimi dhe cilësia e materialeve në interier janë gjithashtu të larta, sediljet janë të kombinuara, dhe në vendin ku kanë pëlhurë, vetë pëlhura është shumë e dendur, mendoj se do të jetë shumë e vështirë ta vrasësh. Gjithçka tjetër është lëkurë automobilistike, të qepura me qepje. Në përgjithësi, gjithçka u bë shumë mirë.

Tingulli i motorit është shumë i këndshëm, aq i zhurmshëm me zhurmë, dhe izolimi i zërit është në nivelin e klasës së tij, dhe është interesante që me gomat e dimrit makina është përgjithësisht shumë e qetë.

Makina e mban rrugën në mënyrë të shkëlqyeshme, dhe në përgjithësi taksi e shkëlqyer - kjo është përshtypja më e habitshme nga kjo makinë. Largësia nga toka për një makinë të kësaj klase është gjithashtu mjaft e kënaqshme, gati 16 cm. gomat e dimrit pra në përgjithësi 17 cm.

Pra, çfarë është jopraktike dhe e papërshtatshme për këtë makinë... Së pari, këto janë dyer të mëdha, kështu që kur parkoni duhet të mendoni për këtë para së gjithash, është më mirë të mos vozitni në një vend të ngushtë, sepse hapësira e derës është jo më pak se një metër. Së dyti, qëndrimi i majtë - më shqetëson vërtet. Ju nuk mund të shihni asgjë nga dritarja e pasme, por në fakt nuk ka asgjë për të parë atje, pasi ka sensorë parkimi.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 automatik 2013

Ristilimi i parë solli Makinë Opel Astra jo vetëm që ka parakolp të rinj dhe një grilë radiatori, por edhe dy versione të reja - një OPC "të ngarkuar" me tre dyer dhe një Opel me tre vëllime Astra Sedan, të cilin pata rastin ta takoj në Gjermani, afër Frankfurtit.

Me ardhjen e sedanit dhe me tre dyer me 280 kuaj fuqi, gjithçka Familja Opel Astra në trupin J doli të ishte montuar. Po në lidhje me kabriolin? Katërfish makinë e hapur do të shfaqet fjalë për fjalë çdo minutë tani, por ata do ta quajnë ndryshe - Cascada: me një gjatësi prej 4.7 metrash, dallohet qartë nga formati i klasës C, i cili përfshin Asters.

Dhe "mes njerëzve tanë" Astra e re ndihet normale. Po, në Evropë shitet pothuajse dy herë më keq se Volkswagen Golf, por performon më mirë në disa tregje Ford Focus ose Renault Megane. Pra, misioni i Astra-s së përditësuar është të arrijë Golfin? Nuk flitet më për parakalimin e tij...

Atuti i Opel-it është gama më e gjerë e motorëve në këtë klasë. Por këta motorë janë kryesisht të vjetëruar, dhe deri më tani ka vetëm një produkt të ri - një biturbodiesel me dy litra rrotullues, por të zhurmshëm (195 kf dhe 400 Nm), i cili nuk do të furnizohet në Rusi. Dhe vetëm në fillim të vitit 2013 do të shfaqet një motor krejtësisht i ri turbo 1.6 benzine, duke zhvilluar çift rrotullues deri në 300 Nm. Pastaj - një motor nafte me zhvendosje të ngjashme, dhe brenda një viti e gjysmë - një i vogël motor benzine. Ndërkohë, i vetmi lajm nga "gama e motorëve" është një motor i akorduar 140 kuaj-fuqi 1.4 Turbo, i cili në modalitetin Overboost prodhon 10% më shumë çift rrotullues: 220 Nm.

Dhe, sigurisht, Astra OPC e shumëpritur me një motor 280 kuaj-fuqi. Të dy Ford Focus ST dhe Renault Megane RS janë më të dobët! Sa keq që kam më pak se një orë për ta njohur këtë bishë...

Astra OPC: një kronometër është ndërtuar në kompjuterin në bord dhe duke përdorur aplikacionin iPhone, pronari mund të kontrollojë shumë parametra diagnostikues

Numri i parametrave që mund të ndryshohen manualisht në modalitetin Sport në çakmakun OPC është zvogëluar në dy - nuk ka asnjë linjë të veçantë për modalitetin sportiv të timonit elektrik.

0 / 0

Astra OPC e vjetër ishte si një makinë akordimi - me një pezullim "asfalt të pastër" që thyen dhëmbët dhe me sedilje shumë të ngushta, me sa duket i projektuar për të rinjtë 18-vjeçarë. Astra OPC aktual është tashmë një produkt fabrike, i pjekur. Unë mund të ndihem lehtësisht në sediljet me kovë të ulët, timoni, i cili është zvogëluar në diametër me 10 mm, më futet në duar - dhe në kundërshtim me modën, ai është i rrumbullakët! Pa asnjë pjerrësi të panevojshme.

Ngritja aerodinamike në të dy akset është afërsisht zero - si me spoilerin e pasmë konvencional (në foto) ashtu edhe me dykatëshin opsional

Si mbështetësja ashtu edhe jastëku kanë mbështetje anësore të rregullueshme!

0 / 0

Motor turbo me dy litra me injeksion direkt, i cili u shfaq në vitin 2007 në Opel GT roadster, thjesht rriti presionin e rritjes. Marshet e para të manualit me gjashtë shpejtësi janë bërë "të shkurtra" - i dyti "përfundon" para se të arrijë 90 km/h, sikur të ketë 100 forca nën kapuç, jo 280. Dhe "me mençuri" duhet të kaloni edhe më herët. - pasi ka gjuajtur nga 3000-4000 rpm /min, motori turbo fiket dukshëm me gjashtë mijë. Për më tepër, në vend të një ulërimë ose gjëmim sportiv, lëshon një tingull të neveritshëm të ngjirur, sikur një fshesë me korrent shumë e fuqishme të ishte bllokuar nën dyshemenë e bagazhit. Prandaj, nuk mund t'i besoj gjashtë sekondat e deklaruara deri në njëqind.

Sediljet ofrojnë mbështetje të shkëlqyer për ijet dhe belin, por zgjatimet rreth tehut të shpatullave janë mjaft dekorative

Aktiv sediljet e pasme Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën, por gjunjët e një pasagjeri shtatlartë godasin pjesën e pasme të fortë të sediljeve të përparme

0 / 0

Dhe - asnjë ekstrem. Timoni nuk ju del nga duart, përpjekja në pedale është vetëm pak më e lartë se zakonisht. Por ju shikoni shpejtësinë - dhe atje ... Shpejt!

Dhe pezullimi është i mirë. Të tre mënyrat e amortizatorëve FlexRide - normale, Sport dhe OPC - nuk kanë lëvizje dhe "dridhje" të plotë. Të gjitha njollat ​​dhe çarjet në "çakmakun" e asfaltit kalojnë pa u vënë re, dhe vetëm përsëritja e profilit të rrugës në modalitetin OPC bëhet tepër e detajuar.

Si gjithë të tjerët Opel me tre dyer Astra, shasia OPC dallohet nga një pezullim përpara me telekomandë grushta rrotullues- dhe për këtë arsye një forcë reaktive shumë e pastër në timon. Dridhjet e vogla nga funksionimi i diferencialit të diskut me rrëshqitje të kufizuar në versionin OPC nuk ndërhyjnë fare

Një kamerë mbrapa (mjerisht, pa mbrojtje nga balta) më në fund u shfaq në listën e opsioneve. Këshillat në ekran janë aktive. Për më tepër, tani ofrohen radari i pikave të verbër, frenimi automatik dhe një kamerë e përditësuar e shenjave të trafikut. Opsionet do të jenë të disponueshme në tregun rus, por kryesisht për automjetet me njësi të madhe të montuar në Kaliningrad

Frenat e Brembo-s me katër piston nënkuptojnë përmes një pedali të fortë se ato do të përballojnë shumë dhe frenimi i plotë kërkon forcë të madhe. Sistemi i stabilizimit - me modalitetin sportiv dhe aftësinë mbyllje e plotë. Në përgjithësi, një produkt harmonik i fabrikës. Do të doja që tingulli i shkarkimit të ishte më i pasur...

Nga rruga, GTC origjinale me tre dyer ia doli shumë mirë në Rusi - deri në një të tretën shitjet totale Asters! Në Evropë, fotografia është e ndryshme - vetëm 13% e blerësve blejnë Asters me tre dyer, por një e treta preferojnë karrocën e stacionit Sports Tourer. Tani e tutje, zgjedhja do të zgjerohet për të përfshirë sedanin, i cili duhet të përbëjë deri në 15% të shitjeve në Evropë dhe më shumë se gjysmën në Rusi.

Sipas raportit të fuqisë dhe çmimit Astra OPC nuk ka të barabartë: për 1 milion 150 mijë rubla nuk mund të blini një makinë tjetër 280 kuaj-fuqi

Por Opel Astra Sedan është vërtet i mirë! Elegante. Ndryshe nga paraardhësi i tij ose, të themi, Peugeot 408, ai nuk duket si një goditje një rregullim i shpejtë për vendet e botës së tretë. Edhe pse në "portofolin" e përgjithshëm të tregut të sedanit, i cili përfshin Gjermaninë dhe Spanjën, Rusinë dhe Turqinë do të përbëjnë tre të katërtat e shitjeve, portofoli me katër dyer është bërë me ne në mendje.

Opel Astra Sedan bazë kushton 675 mijë rubla, dhe me një motor 1.6 (115 kf) dhe një transmetim automatik - 715 mijë rubla. Çmimet janë afërsisht në të njëjtin nivel me Focus

Baza e sedanit mbeti e njëjtë me atë me pesë dyer, prandaj kushtet e ngushta në sediljen e pasme

Megjithatë, bagazhi nuk është më i madhi - 460 litra kundrejt 560 litrave për të njëjtin Peugeot 408. Nuk ka asnjë buton apo dorezë në kapakun e bagazhit dhe ose duhet të shtypni një buton në folenë e çelësit, ose të ngjiteni në kabinë dhe kërkoni një nga shumë butona në tastierën qendrore. Nëse flasim për Astras, për transportin e mallrave ku vagoni i stacionit është më i përshtatshëm Sports Tourer - ka një bagazh 500 litra dhe një lartësi ngarkimi prej 11 cm më pak.

Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta dhe rafti i anulueshëm i biçikletave nuk pengon hyrjen në ndarjen prej 500 litrash

Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta dhe rafti i anulueshëm i biçikletave nuk pengon hyrjen në ndarjen prej 500 litrash

0 / 0

Por ajo që është më e keqja është se baza e rrotave dhe pozicioni i sediljes së pasme janë saktësisht të njëjta si në hatchback. Kjo do të thotë që me gjatësinë time prej 187 cm, ulem në pjesën e pasme "prapa vetes" pikërisht pranë gjunjëve. Mjerisht, në krahasim me Astra, Peugeot 408 ose Renault Fluence janë limuzina...

Cilësimet e drejtimit nuk kanë ndryshuar në krahasim me hatchback - sedani ndjek timonin bosh po aq me bindje, por pa saktësinë e Volkswagen. Pezullimi "evropian" nuk është veçanërisht i ngurtë, por në prezantim kishte makina vetëm me amortizues të rregullueshëm FlexRide, dhe sedanët rusë, si makinat hatchback, janë të pajisur me një "paketë për rrugë të këqija» me rritje të distancës nga toka me 15 mm.

Hapi mbetet kur palosni sediljen e pasme, por hapja në kabinë nga ana e bagazhit është e madhe, dhe përfundimi është i rregullt

Në Evropë, Astra tani mund të ketë një turbodiesel me dy litra, si Insignia, por me një ftohës të vetëm me dy rrjedhje. Astra Biturbo ka një dizajn të ndryshëm të trupit dhe një pezullim pak më sportiv

0 / 0

Motori 1.4 Turbo, i cili ka shtuar më shumë fuqi, është bërë më i gjallë, por jo shumë. Modaliteti Overboost aktivizohet vetëm gjatë përshpejtimit të plotë dhe kur udhëtim i qetë Përgjigja e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit nuk ishte më e gjalla. Të presim motorë krejtësisht të rinj... Ndërkohë, Astra Sedan la përshtypjen e një makine të këndshme, por jo më praktike.

Ristilimi i hatchback-ut? Risia më e dukshme është dizajni i ri "i buzëqeshur" i pjesës së përparme. Janë shtuar rrotat e reja, materialet e mbarimit, ngjyrat... Por përmirësimet më të pritshme qëndrojnë te pezullimi. Pronarët e Astra-s janë ankuar më shumë se një herë në letrat për Auto Review për zhurmat e trokitjes që shpesh bëjnë amortizatorët dhe kalipanët e frenave kur janë "ftohtë". Në forumet e internetit, dy nga tre "astronomë" ankohen për këtë problem!

"Ne e dimë, ne e dimë," përgjigjen Opelites. Tinguj të jashtëm, thonë ata, është një fenomen unik i vërejtur vetëm në tregun rus. Por deri më tani, që nga gushti 2012, vetëm dizajni i tufave të mekanizmit Watt në pezullimin e pasmë është ndryshuar.

Është më mirë të mos bëjmë shaka me klientët tanë këto ditë. Rusia është kashta shpëtimtare në përmbytjen e vazhdueshme evropiane. Shitjet ruse të Opel po rriten më shpejt se tregu ynë në tërësi: në gjashtë muajt e parë - një rritje prej një të tretës! Dhe merita kryesore në këtë është Astra: për të, tregu ynë është i treti në botë pas Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe. Astra e përditësuar, së bashku me sedanin dhe çakmakin e përmirësuar OPC, ka çdo shans për të mbështetur trendin. Përveç nëse Opel humbet epërsinë në besueshmëri.

Opel Astra GTC me tre dyer shiti 7,061 kopje në Rusi vitin e kaluar – një rezultat shumë i mirë për një model të veçantë. Sekreti i suksesit është raporti tërheqës çmim-dinamikë, si dhe dizajni i freskët dhe origjinal i jashtëm. E reja mund të mburret edhe me këto cilësi. Seat Leon SC, por a do të bëhet po aq popullor?

Zgjedhja e modeleve të klasës C me tre dyer në tregun tonë është e vogël: numëruam vetëm tetë, dhe gjysma e tyre vijnë nga koncerni VW, përkatësisht Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf dhe Volkswagen Scirocco. Koreanët mbështeten nga Kia pro_cee"d dhe Hyundai i30 3d, por është e vështirë t'i konsiderosh ata lojtarë seriozë, pasi kufiri i aftësive të tyre është i kufizuar nga 1.6 e shurdhër e aspiruar që nga koha e Ochakovskys dhe pushtimi i Krimea përfaqësohet nga Renault Megane Coupe, por ajo gjithashtu ka një zgjedhje të njësive të fuqisë jo më të suksesshmet - ose motorin turbo me 250 kuaj fuqi të versionit më të lartë të RS, ose "perime" të aspiruar 1.6 dhe 2.0. , dhe e dyta shoqërohet vetëm me një CVT - për mendimin tim, jo ​​transmetimi automatik më i mirë për një model me një imazh sportiv.

Opel Astra vs Renault Fluence: Premium për përfaqësimin

“Tmerr! Para të tilla! Për një makinë të klasit C!” Këto rënkime i dëgjoj pothuajse çdo ditë që nga debutimi i gjeneratës së fundit Ford Focus, i cili, siç e dini, është rritur shumë në pajisje dhe çmim, veçanërisht në nivelet më të larta të dekorimit. Epo, meqenëse Ford Focus në Rusi është makina më referuese për klasën C, një lloj standardi kombëtar, atëherë konkurrentët, natyrisht, e kanë kapur.

Pezullimi unik i pasmë i Opel Astra-s së re është një kombinim i një rreze rrotullimi dhe një mekanizmi Watt. Megjithëse parimi i mekanizmit Watt është i njohur për më shumë se 200 vjet, deri vonë ai është përdorur kryesisht në makina garash. Në fakt, parimi është shumë i thjeshtë. Në qendër të makinës është instaluar një element vertikal, në të cilin janë bashkangjitur dy shufra horizontale. Elementi vertikal është i aftë të rrotullohet rreth një boshti horizontal, dhe skajet e shufrave janë të lidhura me shpërndarëset rrotat e pasme. Si rezultat, çdo goditje anësore në njërën anë kompensohet menjëherë nga ana tjetër, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e automjetit. Avantazhi kryesor këtë mekanizëm- parandalon në mënyrë efektive zhvendosjen anësore të rrotave të pasme, gjë që përmirëson butësinë e lëvizjes.

Mekanizmi i Watt është pjesë e pajisje standarde me disa opsione motori dhe veshjesh, dhe është gjithashtu i disponueshëm me opsione të caktuara si FlexRide dhe një frenë parkimi me fuqi.

Shasi FlexRide

Imagjinoni një makinë që ndryshon sjelljen e saj në varësi të kushteve të rrugës dhe stilit tuaj të drejtimit. Kjo do të thotë që me prekjen e një butoni mund të zgjidhni midis nivelit maksimal të rehatisë ose një makine sportive dinamike. Kjo është pikërisht ajo që ka të bëjë me sistemin FlexRide.

Kontrolli elektronik i shasisë FlexRide i përgjigjet menjëherë ndryshimit të kushteve të drejtimit dhe përshtatet vazhdimisht me stilin tuaj të drejtimit. Sistemi i kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit ndryshon ngurtësinë e tyre në kohë reale. Me katër kanale Sistemi ABS me sistem elektronik të shpërndarjes forcat e frenimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi ESPPlus ofrojnë performancë fantastike ngarje.

Shasia adaptive FlexRide ju lejon të ndryshoni karakteristikat e drejtimit të automjetit me prekjen e një butoni. Zgjidhni midis tre mënyrave: Sport, Tour dhe Normal. Secila prej tyre është menduar për kushte të ndryshme lëvizjet.

Opel Eye

Opel Eye është një kamerë e montuar në xhamin e përparmë që skanon rrugën dhe transmeton informacione te sistemet e tjera të ndihmës: AFL+ (faqe e mëparshme), Ndihma e Shenjave të Trafikut (TSA) dhe Paralajmërimi i Largimit nga Korsia (LDW). Modelet e mëvonshme të linjës Opel Astra janë të pajisura me një version të ri të sistemit Opel Eye me një kamerë të përmirësuar.

Fenerët adaptues (AFL)

Astra e re është e disponueshme me Ndriçim Përparës Adaptive (AFL), sistemi më i avancuar i fenerëve në segmentin e makinave kompakte.

Elementet optike lëvizëse të fenerëve bi-ksenon përshtaten automatikisht me të ndryshme kushtet e rrugës, duke siguruar nivel i rritur siguri dhe komoditet gjatë vozitjes. Nëntë mënyra të fenerëve i përshtaten çdo situate, duke përmirësuar nivelet e dritës me 90% krahasuar me fenerët e rregullt pa i verbuar drejtuesit e tjerë.

Sistemi adaptiv i fenerëve përmirëson ndjeshëm dukshmërinë gjatë kthesave dhe rrit sigurinë kur vozitni kohë e errët ditë. Udhëtimi bëhet shumë më i rehatshëm.

Kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie

Megjithëse kontrolli i lundrimit është i dobishëm kur vozitni në trafik të lehtë në autostrada, etj., Avantazhi i funksionit të kufizuesit të shpejtësisë është se ai mund të përdoret si në drejtimin e qytetit, ashtu edhe në trafikun e rënduar, ku ju lejon të vozitni me kujdes Kufizuesi i shpejtësisë i lejon shoferit të vendosë shpejtësinë maksimale të makinës, duke filluar nga 25 km/h.

Funksioni limit mund të jetë shumë i dobishëm për ruajtjen e kufijve të shpejtësisë 30 km/h në zonat urbane.

Shoferi mund të çaktivizojë kufirin e shpejtësisë duke ulur shpejtësinë. Në këtë rast, shfaqet një paralajmërim. Funksioni i kufizuesit të shpejtësisë rikuperohet automatikisht pas çdo frenimi, duke e kthyer shpejtësinë e automjetit në kufi duke ulur çift rrotullues.

Ndihma për pikë të verbër (SBSA)

Sensori i paralajmërimit të pikave të verbër i ndërtuar posaçërisht Pasqyrë anësore, monitoron trafikun në korsitë ngjitur dhe furnizon sinjal paralajmërues, nëse është ndryshe automjeti bie në zonën "e verbër". Sistemi përdoret me shpejtësi deri në 140 km/h.

Parkim ideal

Falë sistem inteligjent nuk do te mungosh kurre vendin e duhur për parkim. Pas analizimit të situatës, sistemi shfaq udhëzime të sakta në ekranin qendror që ndihmojnë shoferin të marrë vend perfekt ne parking.

Kamera me pamje të pasme

Kamera pamje e pasme, i cili është i instaluar në dorezën e derës së pasme, aktivizohet automatikisht kur kthehet mbrapa dhe siguron një kënd shikimi deri në 130 gradë. Imazhi shfaqet në ekranin e sistemit infotainment.

Falë pozicionit të lartë të kamerës, në ekran shfaqet një imazh i parakolpit të pasmë, i cili mundëson orientim më të mirë. Linjat e referencës mbivendosen në daljen e imazhit nga kamera, duke shfaqur drejtimin e lëvizjes së makinës në përputhje me pozicionin aktual të timonit. Linjat horizontale shfaqen në intervale prej 1 m, gjë që ju lejon të përcaktoni me saktësi distancën nga çdo objekt ose pengesë.

Siguria pasive

Opel i ri Astra hatchback pajisur me sistemet më moderne të sigurisë aktive; përveç kësaj, mbrojtja e pasagjerëve përmirësohet përmes përdorimit të sistemeve më moderne siguria pasive.

Lloje të tilla përdoren gjerësisht në strukturën e trupit zgjidhje teknike, të tilla si çeliku me rezistencë të lartë, një kafaz i ngurtë rrotullimi, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së energjisë së ndikimit. Dizajni dhe struktura e këtyre elementeve tregojnë se Opel i ri Astra plotëson të gjitha standardet e sigurisë Avantazhi kryesor i teknologjisë Opel është se në përplasjet me shpejtësi të ulët, dëmtimi i automjetit minimizohet, gjë që redukton kostot e riparimit.

Sisteme të tjera të sigurisë pasive përfshijnë paratensionuesit e rripave të sigurimit të përparmë dhe jastëkët e ajrit me perde. Sistemi i lëshimit të pedalit (PRS) lëshon automatikisht montimet e pedalit në mënyrë që kur aksidente të rënda shmangni dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit.

Një sistem i avancuar sigurie që plotëson shumicën e kërkesave më të rrepta të kompanive të sigurimit është krijuar për të mbrojtur Opel Astra-n tuaj të re nga vjedhja.

Ndihmë për shenjat e trafikut (TSA)

Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut TSA gjurmon Shenjat rrugore, duke i shfaqur ato menjëherë në ekran dhe duke njohur kufijtë e shpejtësisë. Versioni i ri dhe i përmirësuar i sistemit TSA mund të njohë edhe më shumë karaktere në më shumë vende, madje shenja elektronike në autostrada.

Sedilje sportive ergonomike

Frena elektrik parkimi

Frena elektrike e parkimit, e aktivizuar me prekjen e një butoni, zvogëlon përpjekjen e kërkuar nga shoferi dhe rrit sigurinë në parkim. Në kombinim me Asistencën e nisjes në Hill dhe Mbajtjen në Hill, të cilat parandalojnë rrokullisjen e makinës prapa, frena elektrike e parkimit siguron një nisje të rehatshme dhe të sigurt.

Kontrolli i klimës me dy zona

Krijon një ndjenjë rehatie të plotë. Shoferi dhe pasagjeri sedilja e përparme mund të zgjedhin temperaturën optimale në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Sistemi i kontrollit të klimës përmban gjithashtu riciklimin e ajrit për ngrohje dhe ftohje më efikase.

Tavanë panoramike

Paneli transparent i çatisë së diellit me fuqi krijon një përshtypje hapësirë ​​e hapur mbi kokën tuaj. Aerodinamika e një makine me çati diellore është përpunuar me kujdes - sigurohet një deflektor dhe izolim i zërit me dy dhoma.

Sistemet infoargëtuese

Duke marrë informacion mbi trafikun, udhëzime nga sistemi i navigimit, duke u lidhur me stacionet e paravendosura të radios ose MP3 player-in tuaj, sistemi i integruar i informacionit argëtues në Opel Astra është i lehtë për t'u përdorur dhe tërheqës në pamje.

Ju mund të zgjidhni midis sistemit të informacionit argëtues CD 300 - një ekran me tre rreshta që tregon kohën, temperaturën, etj. ose CD 400 me riprodhim MP3 dhe një hyrje shtesë audio. Sistemi modern Navi 900 Europe është i pajisur me një ekran me ngjyra 7 inç, duke ofruar një pamje tre-dimensionale të zonës, dhe një navigator me një kartë SD 8 GB të aftë për të ruajtur të dhënat e hartës, si dhe një udhëzues të detajuar.

Sistemi audio Infinity

Deri në 18 hapësira magazinimi

Opel Astra Sedan i ri ofron shumë hapësirë ​​ruajtëse për shoferin dhe pasagjerin e përparmë që ta përdorin me lehtësi. Xhepat e zbukurimit të dyerve me mbajtëse shishesh, një ndarje për magazinimin e shoferit, mbajtëset e filxhanëve, një kuti të madhe dorezash, si dhe mbajtëset e krahëve të qendrës së përparme dhe të pasme me ndarje të kyçura - në varësi të konfigurimit, makina mund të ketë deri në 18 ndarje për ruajtje relativisht të mëdha dhe sende të vogla.

Ndarja e bagazheve me sistem Flex Floor

Mbrapa e sediljes së pasme të palosshme ju lejon të rritni volumin e dhomës së bagazhit të Opel Astra-s së re nga 370 në 1235 litra. Duke përdorur sistem unik Flex Floor mund të ulet për të maksimizuar lartësinë dhe vëllimin e ndarjes së bagazhit. Në pozicionin qendror, dyshemeja është në të njëjtin nivel me sediljet e pasme të palosura, duke rezultuar në një dysheme të sheshtë. Dhe duke qenë në ekstrem pozicioni i lartë, dyshemeja është e barabartë me pragun e derës së pasme për ngarkim dhe shkarkim të lehtë. Mbështetësja e shpinës hiqet dhe kyçet lehtësisht, duke siguruar akses në gomën rezervë dhe ndarje shtesë të fshehura të ruajtjes.

Raft për biçikleta FlexFix

Aksesorët universalë të makinave zakonisht përfshijnë shtesa të papërshtatshme. Hiqe nga mendja! Rafti i biçikletave FlexFix disponohet vetëm në momentin e duhur- thjesht rrëshqet nga parakolpi i pasmë pa zënë vend në garazh ose në shtëpinë tuaj.

Sistemi është projektuar për të mbajtur dy biçikleta, të cilat janë të lehta për t'u instaluar për shkak të pozicionit të ulët të sistemit.

Opel Astra J është një makinë moderne e klasit të golfit (C-class), gjenerata e katërt e makinave Astra.

Opel Astra e re bazohet në platformën globale Delta II të prodhuar nga General Motors (GM ka në pronësi markën Opel që nga viti 1931).

Dizajni i Opel Astra të re është një vazhdim ideologjikisht korrekt i strategjisë së avancuar inovative të stilit të ri të korporatës Opel të mishëruar fillimisht në model. Astra e parë e prodhimit të ri doli nga linja e montimit të divizionit britanik të GM Vauxhall në shtator 2009. Që nga viti 2010, makina është prodhuar në Rusi në fabrikën e General Motors pranë Shën Petersburg.

Rishikimi i Astra J në përgjithësi dhe Opel Astra J 2013 në veçanti në një përmbledhje të shkurtër.

Opel Astra Sedan është një sedan i klasit të golfit me rrota të përparme. Opel Astra Sedan është modifikimi më i fundit në gamën e modeleve të reja Astra të ofruara në treg sot.

Debutimi ndërkombëtar i modelit u zhvillua në gusht 2012 në stendën e Motor Show në Moskë.

Për shkak të elegantes dizajn sportiv, si dhe Cilesi e larte Dhe përzgjedhje e madhe teknologjitë e disponueshme, disa prej të cilave janë unike për këtë segment - sedani kompakt me 4 dyer nga Opel Astra 2012 përmbush pritshmëritë më të egra të klientëve. Sedani dallohet në mënyrë mbresëlënëse për brendësinë e tij të gjerë, e cila garantohet nga baza e fortë e rrotave të makinës prej 2685 mm. Vëllimi ndarja e bagazhit– 460 litra, që është 90 litra më shumë se hetchback-i përkatës me 5 dyer. Sediljet e pasme paloset në një ndarje 60:40, duke rritur volumin e dhomës së bagazhit në një 1010 litra mbresëlënëse.

Sedani i ri Opel Astra 2012 mori një pezullim standard, por të besueshëm për makinat e kësaj familjeje: sistemet MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Ekziston një shasi mekatronike opsionale FlexRide me tre nivele të ngurtësisë së amortizatorit, duke e lejuar makinën të përshtatet me stilin e drejtimit dhe kushtet e pistës.

NË diapazoni i motorit Sedani Opel Astra ka shtatë motorë - katër benzinë ​​dhe tre naftë. Njësitë e benzinës përfaqësohen nga linja e markës ECOTEC. Gama e naftës përfshin jo më pak njësi të energjisë CDTi të markës. Motorët mund të funksionojnë me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në tregun rus, Opel Astra Sedan është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Astra Essentia, Astra Enjoy ose Astra Cosmo. Në varësi të gjendjes së ngarkimit të të resë Sedan OpelÇmimi i Astra J varion nga 674,900 në 912,900 rubla.

Ristilimi në vend i Opel Astra 2013 u tregua nga shfaqja e paketave opsionale shtesë "Driver Assistant 1", "Comfort" dhe "Cosmo Plus", si dhe një përditësim i sistemit të monitorimit të pikave të verbër BSA.

Station vagon

Opel Astra J Sports Tourer është një kamionçinë e klasit të golfit me rrota të përparme. Modeli është prodhuar që nga viti 2009, por tashmë në verën e vitit 2012, ideologët e Opel organizuan brezi i katërt Lifting gjallërues i fytyrës Astra.

Edhe nëse studioni Opel Astra 2012 të re me përpikëri të veçantë, nuk ka gjasa që të gjeni shumë ndryshime rrënjësore në të në krahasim me lëshimin e para-reformës. Dizajnerët rimenduan parakolpët, grilën e radiatorit dhe rregulluan formën e dritave të mjegullës. Vetëm versioni premium me më të fuqishmit nga motorët e propozuar dallohet qartë seri të përgjithshme. Një e guximshme iu shfaq asaj komplet trupi aerodinamik dhe buzë të veçanta, dhe lartësia pastrimi nga toka u fundos me 6 mm.

Pezullimi i përparmë i karrocës së re të familjes Astra përmban të njëjtat leva alumini dhe shirita MacPherson me montim të ndarë të amortizatorëve dhe sustave. Një dizajn me 4 leva me mbështetëse hidraulike është instaluar në pjesën e pasme të shasisë për të zbutur dridhjet. Por jashtëzakonshmëria kryesore e "karrocës" së Jay universal mund të shihet në përdorimin e saj në boshtin e pasmë të mekanizmit Watt. Ndër veçoritë e tjera interesante, është e nevojshme të theksohet elementi kryq rrotullues në formë U i trupit me trashësi të ndryshueshme të profilit.

Që në fillim, Opel Astra J Sports Tourer ishte i pajisur me të gjitha sistemet e nevojshme siguri dhe rehati. Sidoqoftë, njerëzit e mençur nga Rüsselsheim ofruan gjithashtu pajisje shtesë, lista e të cilave është bërë dukshëm më e gjerë në versionin e ristilluar. Për shembull, ai përfshin një sistem kontrolli për mbajtjen e korsisë, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër.

Avantazhi kryesor i Sports Tourer 2013 është shfaqja e një tjetri njësia e fuqisë- 2-litra bi-turbo motor dizel, duke demonstruar një fuqi prej 195 kf dhe 400 Nm çift rrotullues. Kjo "zemër" lejon që stacioni të arrijë shpejtësinë 100 km/h në më pak se tetë sekonda. Shpejtësia maksimale e modelit kufizohet nga jaka elektronike në 222 km/h.

Është mirë që, pavarësisht nga të gjitha avantazhet atipike për këtë klasë, dizajnerët e inkorporuan në Opelin e ri Çmimi Astra Kjo makinë është mjaft demokratike. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur (Essentia, Enjoy ose Cosmo), ai varion nga 723,900 në 947,900 rubla.

Opel Astra J Hatchback është një hatchback i klasit të golfit me rrota të përparme. Në fakt, emri krenar Hatchback përdoret vetëm për të përcaktuar modelin me 5 dyer. Ofrohet nga Opel Astra e reÇelësat me 3 dyer, në varësi të karikimit, individualizohen nga GTC dhe Versionet OPC përkatësisht. Për të shmangur fjalët e panevojshme, le të shohim në krahasim të gjithë linjën e kapakut të Opel Astra Jay.

Ashtu si në rastin e kamionçinës, ndryshimet e rivendosura në pamjen e Opel Astra J Hatchback janë shumë modeste. Tradicionalisht, grila e radiatorit, përpara dhe parakolpët e pasmë, Dhe dritat e mjegullës. Përjashtimi i vetëm është versioni më i lartë i kapakut me 5 dyer. Për të theksuar sportivitetin e tij, inxhinierët ulën distancën nga toka me 6 mm, dhe projektuesit shtuan një komplet trupi aerodinamik dhe rrota të reja.

Qasja për zgjidhjen e GTC me 3 dyer duket disi e ndryshme. Kapaku dallohet nga një parakolp origjinal i përparmë me një grilë radiatori të rremë, konturet e modifikuara të fenerëve, një lehtësim të ndryshëm të paneleve anësore të trupit dhe një dizajn të freskët të pasmë, i cili krijon individualitetin përfundimtar të makinës. Në versionin OPC shohim një komplet trupi edhe më agresiv dhe 20 inç rrota aliazhi në një version ekskluziv.

Brendësia e hatchback-ëve të rinj Opel Astra është projektuar në një stil të dukshëm sportiv, megjithëse nuk është i lirë nga komoditeti i konsiderueshëm dhe i pasur mbushje elektronike. Veçanërisht interesante janë sediljet me kovë të garave të pajisura me modifikimin OPC. Së pari, falë përdorimit të plastikës së përparuar të përbërë në dizajn, pesha e karrigeve është zvogëluar me 45%. Dhe së dyti, këto ndenjëset i rregullueshëm në 18 drejtime. Opsionale, për të gjitha modelet e kapelave të prodhuara në 2012-2013, është e mundur të instalohen fenerët "të zgjuar" bi-ksenon, të cilët rregullojnë në mënyrë të pavarur drejtimin e rrjedhës së dritës bazuar në të dhënat e marra nga videokamera po aq e zgjuar Opel Eye. Përveç kësaj, kjo kamerë lexon shenjat rrugore dhe mund të masë distancën nga makina përpara. Në varësi të gjendjes së karikimit të modeleve të reja Opel Astra 2012, çmimi mund të ndryshojë brenda kufijve mjaft të gjerë.