Shpikja ka të bëjë me fushën e transportit hekurudhor, përkatësisht me jastëkët e frenave për automjetet hekurudhore. Mbushja e frenave përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të montuar mbi të, i bërë nga dy shtresa gjatësore që ndryshojnë në përçueshmëri termike. Shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material fërkimi i përbërë që ka ngjitje më të madhe ndaj metalit dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut. Trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike. Sipas opsionit të dytë, jastëku i frenave përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të fiksuar në të, i bërë nga dy shtresa gjatësore dhe një futje prej gize të vendosur në pjesën qendrore të jastëkut. Shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material fërkimi i përbërë që ka ngjitje më të madhe ndaj metalit dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut. Trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike. Është arritur një rritje në forcën, besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e shërbimit të jastëkut të frenave. 2 n.p. f-ly, 2 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me pajisjet e frenimit të këpucëve, përkatësisht me këpucët e frenave për automjetet hekurudhore.
Frena e këpucëve është po aq e vjetër sa vetë hekurudha. Dizajni i tij bazohet në përdorimin e shkallës së rrotës si një kundërtrup në çift fërkimi me tastën e frenave. Një përdorim i tillë i dyfishtë ndonjëherë mund të çojë në një situatë kritike, pasi gjatë frenimit (veçanërisht me shpejtësi të lartë) ndodhin ngarkesa të mëdha termike, të cilat mund të shkaktojnë dëmtim të shkallës së rrotës (djegie, çarje termike, etj.). Një tipar i rëndësishëm pozitiv i frenave të këpucëve është se kur përdoret, sipërfaqja e rrotullimit pastrohet dhe, si rezultat, ngjitja midis timonit dhe hekurudhës përmirësohet.
Aktualisht, disa lloje kryesore të jastëkëve të frenave janë të njohura dhe të prodhuara, duke përfshirë:
Mbështesat e frenave prej gize të prodhuara në përputhje me GOST 1205-73 "Vaska prej gize për makina hekurudhore dhe tenderë. Dizajni dhe dimensionet kryesore";
Tabelat e frenave të përbëra, shih Shiryaev B.A. Prodhimi i tabelave të frenave nga materiale të përbëra për makina hekurudhore. - M.: Chemistry, 1982, fq. 9-14, 70, 71), që përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë me fërkim;
Mbështesat e frenave për një mjet hekurudhor sipas modelit të përdorimit të patentës nr. 52957 F16D 65/04, 2006, që përmbajnë një kornizë metalike, një element fërkimi të përbërë dhe një futje të fortë prej gize;
Mbështesat e frenave metal-qeramike (shih Metalurgjia e pluhurit. Materialet e sinterizuara dhe të përbëra" redaktuar nga V. Schatt. Përkthim nga gjermanishtja. M.: Metalurgy, 1983, fq. 249, 260, 261, që përmbajnë një kornizë metalike dhe një element qermeti me fërkim.
Nga të gjitha llojet e njohura të listuara më sipër, më të përdorurat janë jastëkët e frenave të përbëra që përmbajnë një kornizë metalike (të gjitha prej çeliku ose rrjetë teli) dhe një element të përbërë fërkimi. Kanë filluar të përdoren jastëkët premtues të frenave të kursimit të rrotave për mjetet hekurudhore, që përmbajnë një kornizë metalike, një element fërkimi, të përbërë dhe një futje metalike prej gize.
Tabelat e frenave të përbëra, krahasuar me ato prej gize, ofrojnë performancë jo deri në 120 km/h, por deri në 160 km/h, kanë koeficient fërkimi më të lartë dhe më të qëndrueshëm, jetëgjatësi 3-4 herë më të gjatë, me shpejtësi më të ulëta. Sidoqoftë, përçueshmëria e tyre termike është 10 ose më shumë herë më e vogël se përçueshmëria termike e gize dhe për këtë arsye ata transferojnë energjinë e frenimit në timon disa herë më shumë se gize. Zgjidhja e problemit të rritjes së përçueshmërisë termike të jastëkëve të frenave të përbëra për të ulur temperaturën e rrotës çon në një rritje të temperaturës në pikën e ngjitjes së elementit të përbërë të fërkimit me një kornizë metalike në anën e pasme të jastëkut dhe , si pasojë, çon në një dobësim të fiksimit të elementit të përbërë të fërkimit me një kornizë metal-qeramike dhe një ulje të forcës dhe besueshmërisë së jastëkëve të strukturës. Ekziston një probabilitet shumë i lartë që elementi i fërkimit të shkëputet nga korniza gjatë funksionimit, gjë që mund të çojë në shkatërrimin e jastëkut dhe shfaqjen e situatave emergjente.
Njihet një jastëk frenimi për mjetet hekurudhore, i cili përfshin një kornizë metalike dhe një element fërkimi të përbërë polimer të montuar mbi të, sipas patentës RF Nr. dy shtresa që kanë përçueshmëri të ndryshme termike. Shtresa në kontakt me kornizën metalike është bërë nga një material fërkimi i përbërë polimer, përçueshmëria termike e të cilit është më e vogël se përçueshmëria termike e materialit të fërkimit të përbërë polimer nga i cili është shtresa e vendosur në anën e sipërfaqes së punës së jastëkut. i bërë.
Disavantazhi i jastëkut të njohur është se trashësia e shtresës më pak përçuese termike përcaktohet si shtresa në kontakt me kornizën metalike. Trashësia e kësaj shtrese nuk është e mjaftueshme për të ulur ndjeshëm temperaturën në pikën e ngjitjes së kornizës metalike me një element fërkimi të përbërë polimer. Përveç kësaj, në bllokun e njohur ka ngjitje (ngjitje) të pamjaftueshme të shtresës më pak përçuese termike në kornizën metalike për shkak të sasisë së pamjaftueshme të lidhësit dhe forca e shtresës më pak përçuese termike është e pamjaftueshme për shkak të mungesës së kërkesave për fibra. përforcim.
Karakteristikat thelbësore të jastëkëve të njohur "kornizë metalike", "element fërkimi i përbërë nga dy shtresa me përçueshmëri të ndryshme termike" janë të përbashkëta për veçoritë thelbësore të jastëkut të pretenduar.
Mbështesat e njohura të frenave për një automjet hekurudhor përmbajnë një kornizë metalike, një element fërkimi të përbërë dhe një futje prej gize të ngurtë të vendosur në pjesën qendrore të jastëkut, sipas patentës së Federatës Ruse nr. 2188347 B61N 1/00, 2001) dhe patentës së modelit të përdorimit Nr 52957, F16D 65/04, 2006
Karakteristikat thelbësore të "kornizës metalike", "elementit të përbërë të fërkimit" dhe "futësit prej gize të vendosura në pjesën qendrore të jastëkut" janë të përbashkëta për veçoritë thelbësore të jastëkut të pretenduar.
Mbështjellësi i njohur siguron jetëgjatësi më të madhe të rrotave duke ruajtur sipërfaqen e shkallës së rrotës, si dhe stabilitetin dhe performancën e frenimit në kushte normale dhe të rënda funksionimi.
Disavantazhet e këtyre jastëkëve janë rritja e temperaturës në pikën e ngjitjes së elementit të përbërë të fërkimit me një kornizë metalike në anën e pasme të jastëkut (veçanërisht për shkak të pranisë së një futjeje prej gize shumë përçuese të nxehtësisë), e cila çon në dobësimi i fiksimit të elementit të përbërë të fërkimit me një kornizë metalike dhe një rënie në forcën dhe besueshmërinë e strukturës së jastëkut. Përveç kësaj, në bllokun e njohur, në pikën e lidhjes me kornizën metalike, ngjitja (ngjitja) e elementit të përbërë të fërkimit në kornizën metalike dhe forca e elementit të përbërë të fërkimit janë të pamjaftueshme.
Analogu më i afërt i bllokut të pretenduar është një jastëk frenimi për mjetet hekurudhore sipas patentës RF për shpikjen nr. 2097239, V61N 7/02, 1997. Mbushja përfshin një kornizë metalike dhe një element fërkimi të përbërë polimer, i cili përbëhet nga dy shtresat gjatësore që kanë përçueshmëri të ndryshme elektrike. Në këtë rast, shtresa në të cilën ndodhet korniza e bllokut ka përçueshmëri më të ulët elektrike.
Karakteristikat thelbësore të "kornizës metalike" analoge më të afërt dhe "elementit të përbërë të fërkimit të bërë nga dy shtresa gjatësore" janë të përbashkëta për veçoritë thelbësore të jastëkut të pretenduar.
Mbushjet e frenave në shqyrtim mund të përdoren për të zvogëluar shkatërrimin e lidhësit polimer në këto jastëkë nën ndikimin e rrymës elektrike vetëm në njësitë e frenimit të mjeteve lëvizëse tërheqëse elektrike, për shembull, në lokomotivat elektrike dhe makinat motorike të trenave elektrikë.
Fatkeqësisht, në projektimin e jastëkut të frenave në shqyrtim, e gjithë vëmendja i kushtohet sigurimit të ndryshimit në përçueshmërinë elektrike të shtresës së punës dhe shtresës më pak përçuese elektrike të vendosur në sipërfaqen e pasme të tastit, në të cilën korniza metalike e jastëk ndodhet.
Prandaj, për shkak të dështimit për të siguruar dallime në përçueshmërinë termike të shtresave të mësipërme, këto jastëkë janë joefektive dhe të pakta për trenat konvencionalë që përdorin, për shembull, lokomotiva me naftë, pasi shtresa e tyre e vendosur në sipërfaqen e pasme të jastëkut, në në të cilën ndodhet korniza metalike, ka përçueshmëri të lartë termike, gjë që shkakton temperaturë të lartë në pikën e kontaktit ndërmjet kornizës metalike dhe elementit të përbërë të fërkimit dhe, si rregull, nuk sigurohet forca e mjaftueshme e jastëkut. Në modelin e konsideruar të jastëkut, detyra e vendosur në analogun më të afërt të zvogëlimit të rrymave që rrjedhin nëpër jastëk, në prani të një futjeje të fortë prej gize, nuk sigurohet fare, dhe për këtë arsye, në ndërfaqen e kontaktit të derdhjes futja e hekurit dhe korniza metalike me elementin e fërkimit, për shkak të temperaturës së lartë të metalit, shkatërrimi i shtresave ngjitur është i pashmangshëm elementi i përbërë i fërkimit me formimin e çarjeve dhe shkatërrimin e jastëkut.
Përveç kësaj, kur përdoret në makinat konvencionale, pavarësisht nga tërheqja, ky bllok ka forcë të pamjaftueshme, pasi në vendin e lidhjes së elementit të fërkimit të përbërë me një kornizë metalike, ngjitja (bashkimi) i elementit të fërkimit të përbërë me kornizën metalike është i pamjaftueshëm për shkak të mungesës së rritjes së përmbajtjes së lidhësit dhe forcës së elementit të fërkimit të përbërë për shkak të mungesës së kërkesave të shtuara për përforcimin e tij me fibra.
Disavantazhi i jastëkut në fjalë është se trashësia e shtresës gjatësore të elementit të përbërë të fërkimit të vendosur në sipërfaqen e pasme të jastëkut përkufizohet si "shtresa në të cilën ndodhet korniza e jastëkut" dhe, për rrjedhojë, nuk është vendosur plotësisht. në raport me trashësinë e përgjithshme të jastëkut dhe në raport me trashësinë e shtresës së punës, e cila nuk lejon prodhimin e frenave me dy shtresa më efikase me trashësi shtresash racionale.
Problemi që duhet zgjidhur nga shpikja e pretenduar është rritja e forcës, besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së tastierës së frenave.
Problemi zgjidhet nga jastëku i frenave të një automjeti hekurudhor sipas opsioneve nr. 1 dhe 2 të përshkruara më poshtë.
Sipas opsionit nr. 1.
Një jastëk frenash për një automjet hekurudhor përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të montuar mbi të, i bërë nga dy shtresa gjatësore që ndryshojnë në përçueshmëri termike. Shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material fërkimi i përbërë që ka ngjitje më të madhe ndaj metalit dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut. Trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike.
Sipas opsionit nr. 2.
Një jastëk frenash për një automjet hekurudhor përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të montuar mbi të, i bërë nga dy shtresa gjatësore që ndryshojnë në përçueshmëri termike, dhe një futje prej gize të vendosur në pjesën qendrore të jastëkut. Shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material fërkimi i përbërë që ka ngjitje më të madhe ndaj metalit dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut. Trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike.
Për të kuptuar formulimet, merrni parasysh imazhet grafike të frenave të hekurudhave të paraqitura në Fig.
Trashësia fillestare e jastëkut të ri të frenave është caktuar "S" dhe është dhënë në literaturën teknike (Shiryaev B.A. Prodhimi i jastëkëve të frenave hekurudhore nga materiale të përbëra për makina hekurudhore. M.: Khimiya, 1982, f. 72).
Trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike është caktuar "S 1" dhe varet nga dizajni i kornizës. Kjo trashësi, për shembull, në përputhje me rrethanat, sipas vizatimeve të disponueshme të zyrës speciale të projektimit të TsV MPS:
Për jastëkët e frenave të përbërë me një shpinë metalike - 12 mm;
Për jastëkët e frenave të përbërë me një kornizë teli rrjetë - 8 mm.
Ekziston një trashësi minimale e bllokut të lejuar për përdorim - e caktuar "S 3".
Trashësia minimale e bllokut të lejuar për funksionim përcaktohet në "Udhëzimet për funksionimin e frenave në mjetet lëvizëse të hekurudhave". Shtëpia botuese "Inpress" me ndihmën e NPP Transport, Omsk, 111395, Moskë, Rruga 1 Mayevka, 15. 1994, fq. 3, 12, 13. Trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim vendoset gjithashtu veçmas për çdo lloj blloku dhe është:
Për jastëkët e frenave të përbërë me një shpinë metalike - 14 mm;
Për jastëkët e frenave të përbërë me një kornizë teli rrjetë - 10 mm.
Kështu, trashësia minimale e jastëkut të lejuar për përdorim është caktuar - S 3, në këtë rast është 2 mm më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e jastëkut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike për të parandaluar dëmtimin e sipërfaqes së rrotës nga korniza metalike gjatë frenimit, domethënë, duke marrë parasysh kilometrazhin dhe konsumimin deri në inspektimin tjetër në stacion.
Prandaj, trashësia e shtresës më pak përçuese termike të elementit të përbërë të fërkimit është caktuar S 2, më e vogël se trashësia minimale e jastëkut të lejuar për përdorim S 3, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e jastëkut deri te pjesët e spikatura. e kornizës metalike S 1, pasi kjo do të lejojë uljen maksimale të temperaturës në zonën e kontaktit të elementit të përbërë të elementit të fërkimit dhe në të njëjtën kohë të sigurojë karakteristikat e kërkuara të frenimit dhe jetëgjatësinë maksimale të jastëkut.
Për të rritur forcën e jastëkut dhe jetëgjatësinë e shërbimit, elementi i përbërë i fërkimit përbëhet nga dy shtresa gjatësore që kanë përçueshmëri të ndryshme termike, dhe shtresa më pak përçuese termike e elementit të fërkimit të përbërë, e vendosur në anën e pasme të jastëkut, është bërë nga materiali i përbërë fërkimi me një përmbajtje më të lartë lidhësi (gome dhe/ose rrëshira) dhe fibra përforcuese më rezistente ndaj nxehtësisë dhe madhësitë e tyre, për shembull fibra qelqi, dhe për këtë arsye kanë ngjitje më të madhe me metalin dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqja e punës e jastëkut. Rritja e përmbajtjes së lidhësit (gomës) dhe fibrave jometalike përforcuese rezistente ndaj nxehtësisë çon në të njëjtën kohë në një ulje të përçueshmërisë termike dhe një rritje të aftësisë për deformim elastik-elastik, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur punoni nën goditje dhe dridhje. ngarkesat nën të cilat funksionon jasku i frenave.
Kështu, për të siguruar jetëgjatësinë maksimale të tastierës së frenave, forcën dhe besueshmërinë maksimale të tastierës, si dhe për të shmangur dëmtimin e timonit, shtresa jofunksionale, më pak përçuese termike e tastës, e vendosur në anën e pasme e jastëkut, në lidhje me shtresën punuese, më të përçueshme termike, duhet të jetë gjithashtu fërkuese dhe e përbërë, por më ngjitëse dhe më e qëndrueshme se shtresa e punës dhe trashësia e saj duhet të jetë më e vogël se trashësia minimale e lejuar për përdorimin e jastëkut. por më e madhe se trashësia e shtresës së jastëkut nga sipërfaqja e pasme e jastëkut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike. Me një trashësi jastëk 50-60 mm, raporti i trashësisë së shtresës më të përçueshme termikisht, e cila gjithashtu ka më pak ngjitje me metalin dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e pasme të jastëkut, do të jetë, përkatësisht, për jaskat e frenave të sipërpërmendura me një kornizë teli metalike dhe rrjetë:
Karakteristikat thelbësore të jastëkut të pretenduar janë "shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material fërkimi i përbërë që ka ngjitje më të madhe me metalin dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut" dhe "trashësia e më pak përçueshmërisë termike shtresa është më e vogël se trashësia minimale e jastëkut të miratuar për përdorim, por është më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike" janë të dallueshme nga tiparet thelbësore të analogut më të afërt.
Korniza metalike mund të bëhet në formën e një shiriti metalik me një zgjatim në formë U në pjesën qendrore të tij me ose pa një pllakë përforcuese. Blloku mund të përdorë gjithashtu një kornizë me tela rrjetë ose një kornizë të ndonjë dizajni tjetër.
Për të ruajtur sipërfaqen rrotulluese të rrotës, blloku mund të pajiset me futje të ngurta prej gize. Për shembull, një nga futjet e ngurta ndodhet në pjesën qendrore të bllokut dhe është ngjitur në kornizë. Futja në seksion gjatësor mund të ketë formën e një drejtkëndëshi, katrori, trapezi me baza të drejta ose rreze, ose një formë tjetër.
Për prodhimin e një elementi të përbërë të fërkimit, përdoret një material që përmban një lidhës polimer, në të cilin ndodhen mbushësit e fërkimit dhe përforcimit. Receta specifike përcaktohet në varësi të qëllimit të jastëkut.
Mbushëse të ndryshme fibroze përdoren si mbushës përforcues për jastëkët e frenave hekurudhore, për shembull fibra sintetike poliaramide, fibra qelqi, fibra minerale, fibra metalike dhe të tjera.
Rritja e aftësisë përforcuese dhe ngjitëse të një përzierjeje kompozite me fërkim më pak përçues termik të përdorur për shtresën jopunuese arrihet me rekomandim duke rritur përmbajtjen e lidhësit (polimer gome ose rrëshira), si dhe fibrat përforcuese rezistente ndaj nxehtësisë, si p.sh. fibra qelqi (dhe madhësia e tyre) në përbërje.
Mbushësit shpikës të frenave prodhohen duke përdorur teknologji të njohur në pajisje të njohura.
Procesi i prodhimit përfshin fazat e mëposhtme:
Prodhimi i një kornize metalike ose një kornize metalike me një futje;
Prodhimi i dy përbërjeve të polimerit me fërkim; në këtë rast, kompozimet e destinuara për prodhimin e secilës prej shtresave të elementit të përbërë të fërkimit prodhohen veçmas;
Vendosja e një kornize në një kallëp dhe më pas peshimi i një përbërje polimeri me fërkim më pak të përçueshëm termik, ndërkohë që vendoset dhe nivelohet në mënyrë të barabartë drejtpërdrejt në kornizë, dhe më pas vendoset dhe nivelohet një pjesë e peshuar e përbërjes së polimerit për të bërë shtresën e punës të jastëkut. ;
Derdhja e jastëkut në kallëp e ndjekur nga vullkanizimi.
Figura 1 tregon një jastëk frenash të një automjeti hekurudhor, ku:
1 - kornizë me rrjetë metalike me tela;
2 - shtresa gjatësore më pak përçuese termike e elementit të përbërë të fërkimit të vendosur në sipërfaqen e pasme të jastëkut;
3 - shtresa gjatësore, më e përçueshme termike e elementit të përbërë të fërkimit, e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut (shtresa e punës).
S - trashësia e bllokut;
Figura 2 tregon një jastëk frenash të një automjeti hekurudhor, ku:
1 - shirit kryesor me një zgjatje në formë U të kornizës metalike,
2 - pllakë përforcuese e kornizës,
3 - futje prej gize.
4 - shtresa gjatësore më pak përçuese termike e elementit të përbërë të fërkimit, e vendosur në sipërfaqen e pasme të jastëkut,
5 - shtresa gjatësore më e përçueshme termike e elementit të përbërë të fërkimit, e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut (shtresa e punës),
S - trashësia e bllokut;
S 1 - trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut në pjesët e zgjatura të kornizës metalike;
S 2 është trashësia e shtresës më pak përçuese termike të elementit të përbërë të fërkimit;
S 3 - trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim.
Zbatimi i jastëkut shpikës të frenave të një automjeti hekurudhor me karakteristikat e specifikuara në pjesën dalluese të formulës bën të mundur rritjen e forcës, besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së tastierës së frenave.
Bërja e një shtrese më pak të përçueshme termike nga një material fërkimi i përbërë, i cili ka ngjitje më të madhe me metalin dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në anën e punës të jastëkut, ju lejon të rritni forcën e lidhjes së elementit të fërkimit me kornizën metalike. , si dhe forca dhe besueshmëria e jastëkut në vendndodhjen e kornizës metalike dhe si , pasojë, burimi i jastëkut.
Bërja e një shtrese më pak të përçueshme termike me një trashësi më të vogël se trashësia minimale e lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e jastëkut deri te pjesët e zgjatura të kornizës metalike ju lejon të minimizoni temperaturën e fërkimit element i përbërë në pikën e kontaktit me kornizën metalike, dhe për këtë arsye rrit besueshmërinë dhe forcën e fiksimit të tij me kornizën dhe në të njëjtën kohë siguron burimin maksimal të jastëkut.
1. Një jastëk frenimi për një mjet hekurudhor, që përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të montuar mbi të, i bërë nga dy shtresa gjatësore që ndryshojnë në përçueshmëri termike, e karakterizuar nga fakti se shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material i përbërë fërkimi që ka ngjitje më e madhe me metalin dhe forcë, krahasuar me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të bllokut, dhe trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se trashësia minimale e bllokut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e bllokut në pjesët e spikatura të kornizës metalike.
2. Një jastëk frenimi për një mjet hekurudhor, që përmban një kornizë metalike dhe një element të përbërë fërkimi të montuar mbi të, i bërë nga dy shtresa gjatësore që ndryshojnë në përçueshmëri termike, dhe një futje prej gize e vendosur në pjesën qendrore të jastëkut, e karakterizuar në se shtresa më pak përçuese termike është bërë nga një material i përbërë nga një fërkim që ka ngjitje më të madhe me metalin dhe forcë në krahasim me shtresën e vendosur në sipërfaqen e punës të jastëkut, dhe trashësia e shtresës më pak përçuese termike është më e vogël se minimumi. trashësia e jastëkut të lejuar për përdorim, por më e madhe se trashësia nga sipërfaqja e pasme e jastëkut deri te pjesët e spikatura të kornizës metalike.
Patenta të ngjashme:
Shpikja ka të bëjë me fushën e transportit hekurudhor, përkatësisht me jastëkët e frenave për automjetet hekurudhore
Lokomotiva.
Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize në funksion lejohet të jetë jo më pak se: pa fllanxha në tenderë - 12 mm, me fllanxha dhe seksionale në lokomotiva (përfshirë tenderët) - 15 mm, në lokomotivat manovruese dhe eksportuese - 10 mm. Zgjatja e jastëkëve të frenave përtej skajit të jashtëm të sipërfaqes së rrotullimit të gomave (buza e rrotës) në funksion lejohet jo më shumë se 10 mm. Zëvendësoni jastëkët kur të arrihet trashësia maksimale, ka çarje në të gjithë gjerësinë e jastëkut, që shtrihen deri në kornizën e çelikut, me veshje në formë pyke, nëse trashësia më e vogël e lejuar ndodhet në një distancë prej 50 mm ose më shumë nga fundi i hollë i jastëkut.
Makina.
Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato shtrihen nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Mbi pasagjerin dhe
Në makinat frigoriferike, jastëkët që lënë sipërfaqen e rrotullimit përtej skajit të jashtëm të timonit nuk lejohen. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet me porosi
menaxher rrugor bazuar në të dhënat eksperimentale, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre ndërmjet pikave të mirëmbajtjes.
Trashësia minimale e jastëkëve prej gize është të paktën 12 mm, jastëkët e frenave të përbërë me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga syri i mbushur me masë fërkimi ). Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pykë - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë. Nëse ka një konsumim të dukshëm në tavolinën e frenave në brendësi (nga ana e fllanxhës së rrotës), jasku duhet të zëvendësohet nëse ky konsum mund të shkaktojë dëmtim të këpucës.
Nëse një rrëshqitës (gropë) me një thellësi prej më shumë se 1 mm, por jo më shumë se 2 mm, zbulohet përgjatë gjurmës së një makine pasagjerësh ose mallrash (përveç një makine të një mjeti lëvizës me shumë njësi (MMU) ose një tender me kuti boshti me kushineta rul, lejohet sjellja e një makine të tillë (tenderi) pa shkëputje nga treni në pikën më të afërt të mirëmbajtjes që ka pajisje për ndërrimin e kompleteve të rrotave, me një shpejtësi jo më shumë se 100 km/h në një tren pasagjerësh dhe jo më shumë se 70 km/h në një tren mallrash. Kur thellësia e rrëshqitësit është nga 2 deri në 6 mm për makinat, me përjashtim të automobilit MVPS, dhe nga 1 deri në 2 mm për lokomotivën dhe makinën motorike MVPS, treni lejohet të udhëtojë në stacionin më të afërt me një shpejtësi prej 15 km. /h, me rrëshqitësin përkatësisht mbi 6 deri në 12 mm dhe mbi 2 deri në 4 mm - me shpejtësi 10 km/h. Kompleti i rrotave duhet të ndërrohet në stacionin më të afërt. Me një thellësi rrëshqitës prej më shumë se 12 mm për një makinë dhe tender, më shumë se 4 mm për një lokomotivë dhe makinë motorike MVPS
Lejohet të udhëtohet me shpejtësi 10 km/h, me kusht që grupi i rrotave të jetë i pezulluar ose të përjashtohet mundësia e rrotullimit. Në këtë rast, lokomotiva duhet të shkëputet nga treni, duhet të shkëputen cilindrat e frenave dhe motori elektrik tërheqës (grupi motorik) i çiftit të rrotave të dëmtuara. Matni thellësinë e rrëshqitjes duke përdorur një shabllon absolut. Në mungesë të një shablloni, lejohet të përcaktohet thellësia e rrëshqitësit në ndalesat përgjatë rrugës sipas gjatësisë së tij.
19 Kur kryeni mirëmbajtje në vagona, kontrolloni:
Gjendja e komponentëve dhe pjesëve të pajisjeve të frenave për pajtueshmërinë me standardet e tyre të vendosura. Pjesët që nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave duhet të zëvendësohen;
Lidhja e saktë e zorrëve të linjave të frenimit dhe furnizimit, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave të izolimit në linjat e furnizimit me ajër, si dhe gjendja dhe besueshmëria e fiksimit të tyre. Korrektësia e varjes së zorrës dhe besueshmëria e varjes dhe mbylljes së valvulës fundore në makinën e bishtit. Kur bashkoni makinat e pasagjerëve të pajisur me dy linja frenimi, zorrët e vendosura në njërën anë të boshtit të bashkuesit automatik në drejtim të udhëtimit duhet të lidhen;
Mungesa e kontaktit midis kokave të zorrëve fundore të linjës së frenave nga lidhjet elektrike ndërmjet makinave, si dhe kontakti i paautorizuar i kokave të zorrëve fundore të frenave dhe linjave të furnizimit me njëri-tjetrin;
Aktivizimi i saktë i mënyrave të shpërndarjes së ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh numrin e makinave në tren;
Dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të jetë në përputhje me standardet e vendosura;
Efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit, efekti i frenave elektro-pneumatike me kontrollin e integritetit të qarkut elektrik të trenit, mungesa e qarkut të shkurtër të telave të frenave elektro-pneumatike me njëri-tjetrin dhe trupi i makinës, tensioni në qarkun e makinës së bishtit në modalitetin e frenimit. Funksionimi i frenave elektro-pneumatike kontrollohet nga një burim energjie me një tension dalës të stabilizuar prej 50 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave të frenave elektro-pneumatike në modalitetin e frenimit për sa i përket një makine të trenit. që testohet nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 V për trenat me deri në 20 makina përfshirëse dhe jo më shumë se 0,3 V për trenat më të gjatë. Zëvendësoni shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që funksionojnë në mënyrë të pakënaqshme me ato të shërbimit;
Efekti i pajisjes kundër rrëshqitjes (nëse është e pajisur). Për të kontrolluar pajisjen mekanike kundër rrëshqitjes, pas kryerjes së frenimit të plotë të shërbimit, është e nevojshme të rrotulloni ngarkesën inerciale përmes dritares në kabinën e sensorit. Në këtë rast, ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të karrocës që testohet përmes valvulës së lehtësimit. Pasi të pushojë ndikimi në ngarkesë, ai duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili monitorohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës. Testi duhet të kryhet për çdo sensor.
Për të kontrolluar pajisjen elektronike kundër rrëshqitjes, pas kryerjes së një frenimi të plotë shërbimi, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e valvulave të lehtësimit duke ekzekutuar një program testimi. Në këtë rast, duhet të ketë një lëshim vijues të ajrit në çiftin përkatës të rrotave dhe aktivizimin e treguesve përkatës për praninë e presionit të ajrit të kompresuar të këtij aksi në bordin e makinës;
Veprimi i kontrolluesit të shpejtësisë (nëse është i pajisur). Për të kontrolluar, pasi të keni kryer një frenim të plotë shërbimi, shtypni butonin e provës së kontrolluesit të shpejtësisë. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pas ndalimit të shtypjes së butonit, presioni në cilindra duhet të ulet në vlerën origjinale.
Pas kontrollit, ndizni frenat e makinave në një modalitet që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit;
Efekti i frenave hekurudhore magnetike (nëse është i pajisur). Për të kontrolluar, pas frenimit emergjent, shtypni butonin e provës së frenave magnetike të shiritit. Në këtë rast, këpucët e frenave të hekurudhës magnetike duhet të ulen mbi shina. Pasi të ndaloni shtypjen e butonit, të gjitha këpucët e frenave të hekurudhës magnetike duhet të ngrihen në pozicionin e sipërm (transportit);
Rregullimi i duhur i lidhjes së frenave. Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit të tubit mbrojtës të vidhos së autorregullatorit 574B, RTRP-675, RTRP-675M deri në fillin lidhës në vidën e autorregullatorit të jetë së paku 250 mm kur largohet nga pika e formimit dhe e qarkullimit dhe të paktën 150 mm gjatë inspektimit në pikat e ndërmjetme të kontrollit teknik.
Kur përdorni lloje të tjera të autorregullatorëve, gjatësia minimale e elementit rregullues të autorregullatorit kur largohet nga pika e formimit dhe qarkullimit dhe kur kontrollohet në pikat e ndërmjetme të kontrollit teknik duhet të tregohet në manualin e funksionimit për një model specifik makine.
Këndet e pjerrësisë së krahëve horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të transmisionit të levës derisa jaskat e frenave të konsumohen deri në kufi. Kur lirohet frena, leva horizontale lëvizëse (leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenimit) duhet të jetë e prirur drejt karrocës;
Prodhimi i shufrave të cilindrit të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën III.1 të këtyre rregullave.
Trashësia e jastëkëve të frenave (rreshtimet) dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen rrotulluese të rrotave.
Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë aftësinë për të udhëtuar pa zëvendësim nga pika e formimit deri në pikën e rrotullimit dhe mbrapa dhe përcaktohet nga rregullat dhe rregulloret lokale bazuar në të dhënat eksperimentale.
Mbushësit nuk lejohen të largohen nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.
Trashësia minimale e jastëkëve në të cilat ato duhet të zëvendësohen vendoset në varësi të gjatësisë së seksionit të garancisë, por jo më pak se: gize - 12 mm; kompozit me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).
Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pykë - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.
Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të jastëkut në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e zgjedhës, mbathjes së frenave dhe suspensionit të këpucëve të frenave, eliminoni çdo mangësi të identifikuar, zëvendësoni tamponin;
Veshjet metal-qeramike me trashësi 13 mm ose më pak dhe veshjet e përbëra me trashësi 5 mm ose më pak përgjatë rrezes së jashtme të veshjeve duhet të zëvendësohen. Veshja në formë pyke e veshjeve nuk lejohet.
Tabela III.1- Dalja e shufrës së cilindrave të frenave të makinave të pasagjerëve, mm
Shënime 1 Në numërues - në frenimin e plotë të shërbimit, në emërues - në fazën e parë të frenimit.
2 Dalja e shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë të frenave në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.
3 Daljet e shufrës së cilindrit të frenave për llojet e tjera të makinave janë instaluar në përputhje me udhëzimet e tyre të funksionimit.
Në makinat e pasagjerëve me frena me disk, kontrolloni gjithashtu:
Hendeku total midis dy jastëkëve dhe diskut në secilin disk. Hendeku midis dy jastëkëve dhe diskut duhet të jetë jo më shumë se 6 mm. Në makinat e pajisura me frena parkimi, kontrolloni hapësirat gjatë lëshimit pas frenimit emergjent;
Nuk ka kalim ajri përmes valvulës së kontrollit në tubacion midis linjës së frenimit dhe rezervuarit shtesë të furnizimit;
Gjendja e sipërfaqeve të fërkimit të disqeve (vizualisht me gërvishtje të makinave);
Shërbimi i treguesve të presionit të ajrit të kompresuar në bordin e makinës.
20 Ndalohet instalimi i jastëkëve të përbërë në makina, transmetimi i levës i të cilave është riorganizuar nën jastëkët prej gize (d.m.th., boshtet shtrënguese të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, ai nuk lejohet vendosja e jastëkëve prej gize në makina, transmisioni me levë i të cilit është i riorganizuar për blloqe të përbëra, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti marshi, ku blloqet prej gize mund të përdoren deri në shpejtësinë 120 km/h.
21 Makinat e pasagjerëve që operojnë në trena me shpejtësi mbi 120 km/h duhet të jenë të pajisura me jastëkë frenash të përbërë.
22 Gjatë inspektimit të një treni në një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje, duhet të identifikohen të gjitha defektet në pajisjet e frenimit të makinave dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.
Nëse zbulohet një mosfunksionim i pajisjeve të frenimit të makinave në stacionet ku nuk ka pikë mirëmbajtjeje, lejohet lëvizja e makinës me frenim të fikur, me kusht që të sigurohet siguria e trafikut në pikën më të afërt të mirëmbajtjes.
23 Në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorët e makinave duhet të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenave të parkimit (të dorës), duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së blloqeve në rrota.
Inspektorët e makinave duhet të kryejnë të njëjtin kontroll të frenave të parkimit (të dorës) në stacionet me pika mirëmbajtjeje që i paraprijnë zbritjeve të pjerrëta e të gjata.
24 Kontrolloni distancën midis kokave të zorrëve lidhës të linjës së frenave me majë elektrike dhe lidhësve të prizës së lidhjes elektrike ndërmjet makinave të qarkut të ndriçimit të makinave kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.
Shtojca 2
Gjatë inspektimit të pjesës mekanike të frenave në lokomotiva, kontrollohet shërbimi i lidhjes. Kushtojini vëmendje besueshmërisë së fiksimit dhe gjendjes së levave, shufrave, kllapave të sigurisë, varëse rrobash, pranisë së rondele dhe kunjave të shtratit.
Kontrolloni pozicionin dhe gjendjen e jastëkëve të frenave. Kur frena lirohet, jastëkët duhet të largohen nga sipërfaqja rrotulluese e timonit në një distancë prej 10-15 mm përgjatë gjithë gjatësisë së jastëkut dhe në të njëjtën kohë të përshtaten fort me këpucët e frenave.
Mbështesat ndërrohen nëse janë të veshur në trashësinë maksimale ose kanë konsumim në formë pyke të pjesës së kreshtës, prerje dhe defekte të tjera. Trashësia e blloqeve prej gize të lejuara në funksionim është të paktën 15 mm në lokomotivat e trenave, 12 mm në tendera dhe 10 mm në mjetet lëvizëse të shumëfishta dhe lokomotivat manovruese.
Për lokomotivat që operojnë në seksione me zbritje të pjerrëta, të gjata, ku përdoret frenim i shpeshtë dhe i zgjatur, trashësia e blloqeve duhet të jetë së paku 20 mm, përveç rastit kur vendoset një standard tjetër për zbritje të tilla.
Për të zëvendësuar bllokun e frenave në lokomotivat me naftë, është e nevojshme të hiqni kunjin, të lironi dadot e shufrës së rregullimit dhe (Fig. a), duke e kthyer tufën disa kthesa, të zvogëloni gjatësinë e shufrës. Ju mund të merrni informacione rreth lokomotivave moderne ruse me naftë Online në lidhje me hekurudhën.
Më pas, pasi të keni rrëzuar rulin, shkëputeni këtë shufër (Fig. c), hiqni atë nga piruni dhe hiqni bllokun e konsumuar (Fig. d). Pas instalimit të bllokut të ri, sigurojeni atë me një kunj dhe rilidhni shufrën rregulluese. 
Pas zëvendësimit të jastëkut të frenave, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni distancën midis levës vertikale dhe skajit të kllapës së kornizës së karrocës, si dhe sasinë e daljes së shufrës së cilindrit të frenave.
Rregullimi duhet të bëhet duke ndryshuar gjatësinë e dy shufrave. 
Së pari, vendosni madhësinë prej 70410 mm nga krahu vertikal në kllapa duke përdorur një shufër midis dy blloqeve. Më pas, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës pranë një blloku, rregullohet prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave.
Dimensioni 70+1° mm kontrollohet me sistemin në pozicion të kyçur.
Për të ndryshuar raportin e ingranazhit të transmetimit të levës, ruli i shufrës së frenave është instaluar në një nga vrimat e balancuesit horizontal, në varësi të serisë së lokomotivës dhe ngarkesës në bosht.
Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenimit gjatë frenimit të plotë të shërbimit vendoset fillimisht brenda kufijve të caktuar të mëposhtëm në varësi të llojit të mjeteve lëvizëse.
Lokomotiva elektrike dhe me nafte......75-125 mm
Trenat elektrikë ER2, ER9, ER10:
makina me motor......50-75
zvarritur “......75-100
Trenat elektrikë Estonia 22:
makina me motor.......40-50
zvarritur “......75-100
Trenat elektrikë të serive të tjera dhe trenat me naftë(përveç trenave me frena me disk):
makina me motor......75-100
zvarritur ".........100-125
Prodhimi maksimal i shufrës së cilindrit të frenave në funksion lejohet deri në 150 mm.
Për vlera më të mëdha të daljes, transmetimi me levë duhet të rregullohet në përputhje me standardet e dhëna.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen dhe funksionimin e frenave të dorës, i cili duhet të aktivizohet lehtësisht.
Pas rregullimit të lidhjes, bashkimet e shufrës së frenave fiksohen me dado dhe nyjet e artikuluara lubrifikohen.
Gjithashtu kontrollohen fiksimet e kanaleve të ajrit, pajisjet e frenave dhe rezervuarët në lokomotivë.
Në këtë rast, vëmendje e veçantë i kushtohet ngushtësisë së montimeve të zorrëve lidhës në pajisje dhe dadot e lirshme të sistemit të ajrit të frenave janë të lidhura në lokomotivë.
411. Me rastin e mirëmbajtjes së pajisjeve të frenimit të makinave duhet të kontrollohet:
1) konsumimi dhe gjendja e përbërësve dhe pjesëve, pajtueshmëria me dimensionet e tyre të përcaktuara.
Pjesët dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancave ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenimit duhet të zëvendësohen;
2) lidhja e saktë e zorrëve të frenave dhe linjave të furnizimit, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave të shkëputjes në kanalet e ajrit të furnizimit nga shpërndarësi kryesor në shpërndarësin e ajrit, si dhe gjendjen dhe besueshmërinë e fiksimit të tyre , gjendja e sipërfaqeve të kontakteve elektrike të kokave të zorrëve Nr. 369A (nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit me leckë zmerile);
3) aktivizimi i saktë i mënyrave të shpërndarjes së ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e modalitetit automatik, duke përfshirë në përputhje me ngarkimin e makinës dhe llojin e jastëkëve të frenave;
4) dendësia e rrjetit të frenave të trenit, i cili duhet të jetë në përputhje me standardet e përcaktuara;
5) efekti i frenave automatike në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit, efekti i EPT në integritetin e qarkut elektrik në telat nr. 1 dhe 2 të trenit, mungesa e qarkut të shkurtër të këtyre telave ndërmjet tyre dhe në trupi i makinës, voltazhi në qarkun e makinës së bishtit në modalitetin e frenimit.
Funksionimi i EPT kontrollohet nga një burim energjie me një tension dalës të stabilizuar prej 40 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave nr. 1 dhe 2 në modalitetin e frenimit, për sa i përket një makine të trenit që testohet, duhet të jetë jo më shumë se 0,5 V për trenat me deri në 20 makina përfshirëse dhe jo më shumë se 0,3 V - për trenat më të gjatë.
Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që operojnë në mënyrë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me të shërbimit;
6) funksionimin e rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë në veturat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me paragrafin 417 të këtij udhëzimi;
7) në makinat me modalitet automatik, korrespondenca e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkimin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në karrocë, modaliteti automatik, pjesa e amortizatorit dhe çelësi i presionit në kllapa ( shtrëngoni bulonat e lirshme);
8) rregullimi i saktë i transmisionit të levës së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave TC, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën 7 të këtij udhëzimi.
Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fund të tubit mbrojtës të autorregullatorit të jetë së paku 150 mm për makinat e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve. Këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të transmisionit të levës derisa jaskat e frenave të konsumohen deri në kufi;
9) trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen rrotulluese të rrotave.
Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato shtrihen përtej skajit të jashtëm të shkallës së rrotës me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, jastëkët nuk lejohen të shtrihen përtej skajit të jashtëm të shkallës së rrotës. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet në bazë të të dhënave eksperimentale, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre midis PHE-ve.
Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbërë me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (trashësia e një jastëku me një kornizë teli rrjetë përcaktohet nga vrima e mbushur me masë fërkimi).
Trashësia e jastëkut të frenave duhet të kontrollohet nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.
Nëse ka një konsumim të dukshëm në tavolinën e frenave në brendësi (nga ana e fllanxhës së rrotës), jasku duhet të zëvendësohet nëse ky konsum mund të shkaktojë dëmtim të këpucës.
10) sigurimi i trenit me presionin e kërkuar të jastëkëve të frenave në përputhje me standardet e frenave (Shtojca 2 e këtyre udhëzimeve).
