Toyota Hilux është një kamionçinë legjendar që punon shumë me një kostum në modë. Taksa e automjeteve mbi motorin dhe transmisionin e kamionëve kamionçinë

Makinat e marra nuk janë ende të njohura në vendin tonë - banorët e qytetit preferojnë kryqëzime, por banorët ruralë zakonisht nuk kanë kohë për makina të shtrenjta. Edhe pse në Amerikë, kamionët me kamionë janë mjeti kryesor i transportit. Ata jo vetëm që ngasin kamionçinë atje, por edhe bëjnë, lindin dhe rrisin fëmijë. Pse në kamionçinë? Sepse është e bukur, e përshtatshme, e kalueshme dhe e lirë.

Të gjitha këto argumente mund të funksionojnë edhe për ne. Sidomos e fundit - tani ekziston një situatë ku SUV-të e mëdha janë të shtrenjta, dhe kryqëzimet mund të kërcejnë vetëm mbi bordurën. Për të kuptuar nëse një kamionçinë moderne mund të bëhet një alternativë për një SUV, shkuam në Sakhalin, ku bëmë një provë të gjeneratës së re Toyota Hilux.

Krenaria kryesore

Para nesh është një Hilux krejtësisht i ri, i cili nuk ka asnjë lidhje me të modeli i mëparshëm. Nuk do të flasim gjatë për dizajnin tani, por na pëlqeu Hilux. Makina duket e guximshme dhe me stil, veçanërisht kur bëhet fjalë për të konfigurimin maksimal me rrota 18 inç. Por gjëja kryesore është ndryshe - modeli i ri ka një brendshme "pasagjerësh" dhe izolim pothuajse "pasagjerësh". Këtu nuk do të gjeni plastikë të butë, por si në dizajn ashtu edhe në numrin e zileve dhe bilbilave, Hilux ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij. Brendshme prej lëkure, kontroll klimatik, sistem hyrje pa çelës, lidhës USB, sistem multimedial me një ekran të bukur 7 inç, një kamerë me pamje të pasme, sedilje të rehatshme - gjithçka është atje. Natyrisht, në një version të pasur (për kënaqësinë e shumë klientëve, Toyota ofron në tregun tonë një Hilux të thjeshtë me “leckë” dhe me manual).

Në të majtë është një Hilux në konfigurimin e tij më themelor. Në të djathtë është më i pasuri. Lëvizni miun nëpër ekran për të parë ndryshimin

Por japonezët janë shumë më krenarë për motorët e tyre, sepse ata kanë krijuar një gjeneratë krejtësisht të re të motorëve me naftë. Seria e vjetër KD, me të cilën janë njohur shumë adhurues të SUV-ve të Toyota-s, është zëvendësuar me njësi të serisë GD, që do të thotë naftë globale (globale, sepse ato do të instalohen në gamën më të gjerë të modeleve në të gjitha tregjet). Hilux ofrohet me dy motorë GD: 2.4 l dhe 2.8 l (në gjeneratën e vjetër të kamionçinës motorët ishin 2.5 l dhe 3.0 l). Mund të duket se karakteri i njësive të reja nuk është shumë i ndryshëm nga ato të vjetrat: fuqia e vlerësuar është rritur me vetëm 6 kf. në të dyja rastet dhe tani është 150 kf. dhe 177 kf përkatësisht. Megjithatë, sapo të vozitni makinat e reja, të gjitha avantazhet e GD bëhen të qarta. Për shembull, çift rrotullimi maksimal i motorit 2.8 litra është bërë më i madh se ai i motorit të vjetër 3.0 litra me 90 N∙m, dhe motori prodhon 450 N∙m në intervalin 1600-2400 rpm. Përveç motorit, ka edhe kuti ingranazhesh të reja: 2.4 me 150 kuaj fuqi ka një manual me 6 shpejtësi, dhe motori 2.8 litra ka një kambio automatike, gjithashtu me 6 shpejtësi.

Dhe kur vozitni, ju mund t'i ndjeni të gjitha këto në mënyrë perfekte - GD 2.8 litra reagon shpejt ndaj gazit, është i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen (përveç kësaj, ka shumë), dhe tani është më e lehtë për të kapërcyer. Dhe, më e rëndësishmja, është e qetë. Përmirësimi i izolimit të zërit të kabinës tashmë është përmendur, por motori është gjithashtu i mirë. Nëse njësia e vjetër gjëmonte si një kamion, atëherë e reja lëshon tinguj mjaft "pasagjer-naftë". Kjo është, ju mund ta dëgjoni atë, por nuk është e bezdisshme.

Kali i punës

Në jashtë rrugës, çift rrotullimi i lartë nga fundi ndihmon. Për më tepër, kjo duhet theksuar veçanërisht, Hilux është i përgatitur mirë për largimin nga asfalti. Shumë më mirë se kryqëzimet e reja. Së pari, kjo makinë me kornizë(dhe korniza është bërë më e fortë se më parë). Së dyti, pastrimi nga toka këtu është 227 mm, që është 5 mm më shumë se Hilux-i i vjetër. Së treti, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, diapazoni i ulët në kuti dhe, ju lutemi vini re, bllokimi i diferencialit të pasmë është përfshirë tashmë konfigurimin bazë. Plus, makinat janë të pajisura me goma jashtë rrugës të klasit A/T, një sistem aktiv kontrolli të tërheqjes me bllokime diferenciale simuluese (shumë e dobishme në sipërfaqe e rrëshqitshme ose kur varen diagonalisht), një sistem ndihmës kur zbret ose ngjitet një mal. Për më tepër, ndryshe nga modeli i gjeneratës së vjetër, asistentë elektronikë Ata punojnë shumë mirë dhe saktë këtu. Epo, disa numra për ata që kuptojnë: këndi i afrimit - 31 gradë, këndi i nisjes - 26, rampat - 26, artikulimi i rrotave është 520 mm (në gjeneratën e vjetër kishte 433 për rrotat e majta dhe 474 për të djathtën).

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Dhe të gjithë këta numra funksionojnë jashtë rrugës! Iu afrova një seksioni të vështirë, angazhova makinën me të gjitha rrotat ose marshin e ulët, bllokova diferencialin dhe u zvarrita ngadalë por me besim përpara. Duke mbajtur parasysh thënien "sa më i guximshëm të jetë shoferi, aq më shumë duhet për të drejtuar traktorin". Në përgjithësi, e vetmja gjë që e mban prapa shoferin është pjesa e përparme e madhe dhe mbikalimet e pasme. Për më tepër, bllokuesi i rrotës së pasme tani është i integruar në parakolp (më parë varej veçmas). Dhe në terrene të vështira, rrezikoni të dëmtoni jo pajisjen, por parakolpin.

Kontrollueshmëria? Rehati? Gjithçka këtu është gjithashtu mjaft e mirë, veçanërisht nëse mbani mend se jeni duke drejtuar një automjet komercial (në titullin e automjetit Hilux do të shkruhet: "cargo-flatbed" dhe pak më vonë do të kuptoni pse është e rëndësishme kjo). Në të dyja aspektet, një kamionçinë me një pezullim të varur nga pasme është inferior ndaj xhipave dhe kryqëzimeve, por çuditërisht jo shumë. Në një vijë të drejtë, Hilux është i qëndrueshëm, kthen me besim, madje ka edhe një aluzion reagimet në timon. Gjëja kryesore nuk është të fluturoni në kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë - megjithëse sistemi i stabilizimit është përfshirë tashmë në konfigurimin bazë, nuk mund të mashtroni ligjet e fizikës.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

A mund të quhet Hilux një alternativë ndaj një SUV? Model i ri Doli të ishte dukshëm më e rehatshme se ajo e vjetra, mori një brendshme të mirë dhe motorë me naftë moderne, ka izolim të mirë të zërit dhe pezullimi nuk e lëkundet shumë shpirtin në një rrugë të keqe. A është Kruzak më i mirë? Sigurisht, në gjithçka. Por edhe një Prado me të njëjtin motor nafte 2.8 litra kushton nga 2.5 milion rubla. Një Hilux në një shkop mund të blihet për 1.5 milion, dhe një makinë me konfigurim maksimal do të kushtojë 2,077,000 rubla. Dhe me një ndryshim të tillë në çmim, kamionçinjtë kanë një shans për sukses.

Hyrja në Moskë

deklaruar Kapaciteti i ngarkesës së Toyota-s Hilux është 880 kg. Kjo do të thotë se nuk i nënshtrohet kufizimeve të Moskës për kamionët. Sidoqoftë, ky model nuk është ende një "makinë pasagjerësh" - titulli do të thotë "kargo me shtrat të sheshtë". Kjo do të thotë që drejtuesit e Hilux në Moskë mund të kenë ende disa probleme. Për shembull, zyrtarisht një automjet i tillë nuk mund të lëvizë nga e ashtuquajtura "korniza e ngarkesave" - ​​për shembull, në Qarkun Lindor të kryeqytetit, kamionët mund të lëvizin vetëm përgjatë rrugëve të caktuara, dhe për shkelje vendoset një gjobë prej 5,000 rubla.

Sidoqoftë, shoferët e kamionëve përdorin dinakërinë - pasi nuk e kanë fletëngarkesë(dhe nuk mund të jetë - makina i përket një individi), atëherë do të mjaftojë që oficeri i policisë rrugore të thotë se po drejtoni një kamionçinë "në shtëpinë e atij miku atje". Në të vërtetë, sipas rregullave, drejtuesit e mjeteve lejohen të lëvizin nën shenjën rrugore 3.2 për të shkuar në vendbanimin ose vendin e tyre të punës, si dhe për qëllime të shërbimit të ndërmarrjeve dhe/ose qytetarëve që ndodhen në zonën e treguar nga shenja.

Megjithatë, pronarët e kamionëve janë të shqetësuar. Është e mundur që "korniza e ngarkesave" të shfaqet në zona të tjera të Moskës. Dhe se si autoritetet do të reagojnë ndaj kamionëve në të ardhmen është gjithashtu e paqartë.

Ura për në Japoni, tunel në kontinent

Për një kohë të gjatë besohej se Sakhalin ishte një gadishull. Dhe vetëm në 1849 një ekspeditë nën komandën e G.I Nevelsky zbuloi ngushticën midis Sakhalin dhe kontinentit (tani mban emrin e tij). Dhe për momentin, statusi i një ishulli sjell mjaft probleme për banorët e Sakhalin. Pothuajse të gjitha ngarkesat duhet të dorëzohen këtu nga deti - prandaj çmimet e larta në dyqane. Dhe nuk do të mund të largohesh nga ishulli ashtu. Nëse një banor i Sakhalin vendos të shkojë me makinë në "kontinent", atëherë ai duhet të rezervojë një vend në tragetin që shkon nga porti Sakhalin i Kholmsk në Vanino paraprakisht (rreth një muaj përpara). Kushton rreth 20 mijë rubla, duke marrë parasysh hapësirën në një kabinë të thjeshtë.

Ekspertët kanë folur prej kohësh për nevojën e ndërtimit të një ure hekurudhore në Sakhalin, e cila do t'i japë një shtysë të madhe zhvillimit të të gjithë rajonit. Për më tepër, tashmë ka një projekt për një kalim të tillë, i cili madje përfshin lidhjen e Sakhalin me... ishullin japonez Hokkaido. Sidoqoftë, tani banorët e Sakhalin nuk duhet të llogarisin në financimin e projektit...

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Gjatë një provë në Sakhalin, ne mundëm të shihnim "Urën e Djallit" unike - ajo u ndërtua nga japonezët në 1928 (nga 1905 deri në 1945, pjesa jugore e Sakhalin i përkiste Japonisë dhe quhej "Karafuto"). “Ura e Djallit” është një strukturë teknike shumë komplekse. Vetëm hekurudhor Nuk kishte kthim majtas, kështu që japonezët ndërtuan dy tunele në kodra që e çonin trenin në një lak në urë. Deri në vitin 1994, kjo strukturë ishte në funksion dhe nuk kërkonte ndonjë riparim të madh. Megjithatë, në vitin 1994 linja hekurudhore u braktis. Që atëherë, "Ura e Djallit" është bërë vetëm një atraksion ekskursioni.

Ndërkohë, 65 vjet më parë në BRSS u përpoqën të ndërtonin një kalim për në Sakhalin. Për më tepër, ata planifikonin të bënin... një tunel. Ky ndërtim ishte aq sekret sa praktikisht nuk ka ende asnjë informacion për të. Tuneli Sakhalin ishte menduar të bëhej pjesë e linjës hekurudhore Komsomolsk-on-Amur - Pobedino, dhe gjatësia e tij (nga Kepi Pogibi në Sakhalin në Kepin Lazarev në kontinent) do të ishte rreth 13 km.

Sigurisht, të burgosurit duhej të ndërtonin tunelin - në vitin 1950 ata filluan të mbërrinin në zonën e ndërtimit. Me sa duket, shkalla e vdekshmërisë gjatë ndërtimit ishte e madhe edhe për standardet e Gulag, por askush nuk i kushtoi vëmendje kësaj. Askush nuk kurseu para dhe njerëz, megjithatë... Në vitin 1953, Stalini vdiq dhe puna u ndërpre. Vendi i ndërtimit nuk ishte as i ngrirë, por thjesht u braktis. Aty-këtu mund të lexoni se tuneli është ndërtuar praktikisht, por nuk është kështu. Në fakt, vetëm dy boshte minash ishin hedhur në pelerinat Lazarev dhe Pogibi. Ata thonë se kur u shpall përfundimi i ndërtimit në vitin 1953, shumë të burgosur qëndruan në vend dhe vazhduan të punonin. Ata thjesht nuk mund të besonin se kaq shumë sakrifica njerëzore u shpenzuan kot...

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Tërshëra është e shtrenjtë këto ditë

Hilux 2.4 i ri kushton nga 1.5 milion për versionin manual dhe brendshme prej pëlhure, e cila është e lehtë për t'u pastruar (klima e kondicionuar, aksesorët e fuqisë dhe rregullimi i timonit në dy drejtime do të jenë). Një version me një transmetim automatik (dhe një motor 2.8 litra), një timon lëkure, sedilje me ngrohje, multimedia me një tabletë 7 inç, etj. - kjo është të paktën 1,920,000 rubla. Konfigurimi maksimal me brendshme prej lëkure dhe të gjitha këmbanat dhe bilbilat - 2,077,000 rubla.

Vetëm një vit më parë, çdo person i arsyeshëm do të kishte thënë se kjo ishte shumë e shtrenjtë. Por këto janë kohë të ndryshme. Dhe konkurrentët nuk kënaqen me çmime të ulëta. Kështu, gjenerata e re Mitsubishi L200, e cila doli në shitje vetëm pak ditë më parë, me një motor nafte 2.4 litra (154 kf) në versionin më të thjeshtë kushton 1.349.000 rubla, dhe modeli me një transmetim automatik kushton nga 1.749.990 rubla. Makina eshte ne konfigurim maksimal me motor 181 kuaj fuqi. - 1,939,990 fshij. Pak më lirë se Hilux, por jo aq i madh ndryshimi.

Ju gjithashtu mund të mbani mend për Nissan Navara. Modeli është i vjetër, por çmimet e tij janë të konsiderueshme: nga 1,433,000 rubla. për versionin me manual dhe naftë 2.5 (190 kf) deri në 2,013,000 RUB. Dhe kjo është për makinat e prodhuara në 2014. Vërtetë, Navara e nivelit të lartë është e pajisur me një motor nafte 3.0 litra që prodhon 231 kf. - asnjë konkurrent nuk mund të ofrojë një fuqi të tillë. Volkswagen Amarok është edhe më i shtrenjtë - nga 1,677,821 RUB. për një makinë me një motor nafte 140 kuaj fuqi dhe vetëm makinë boshti i pasëm. Dhe makina në konfigurimin maksimal kushton... 2,863,698 rubla.

Ka modele më të lira (dhe më të thjeshta). Për shembull, SsangYong Actyon Sports (nga 1,239,000 rubla në 1,629,990 rubla) ose Pickup rus UAZ (nga 729 në 970 mijë). Por le të jemi të sinqertë - për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së ndërtimit, UAZ dhe Toyota janë disi të ndryshme nga njëra-tjetra.

Dhe për ta bërë edhe më argëtuese, së bashku me çiftin Toyota, "vrasësi kryesor i shokëve të klasës" - më i shituri në Rusi - shkoi të lëronte fushat me dëborë. Pikap Mitsubishi L200. Pra, vendosni bastet tuaja!

Së pari, disa fjalë për personazhin kryesor të artikullit tonë. Hilux i rivendosur 2012 viti model u prezantua verën e kaluar dhe filloi të shitej në Rusi në tetor 2011.

Modeli i ristilluar i vitit 2012 Hilux filloi të shitej në Rusi në tetor 2011.

Kamioni mori një parakolp të ri të përparmë, kapuç dhe disqe me rrota(15 dhe 17 inç), grila dhe fenerët në stilin e Land Cruiser 200, pjesa e përparme e stampuar dhe krahët e pasmë, si dhe më të mëdha pasqyrat anësore me sinjale kthese të integruara.

Platforma e brendshme dhe ngarkesave

Ka pasur edhe disa ndryshime në brendësi. Hilux i përditësuar mori një timon të ndryshëm, një servo makinë për pasqyrat anësore të palosshme dhe abazhurët me një kuti syze mbi pasqyrën e brendshme. Për më tepër, numri i instrumentit fitoi një mbështetje të re dhe u nda me "puset" e mëparshme, një ekran me prekje gjashtë inç u shfaq në tastierën qendrore dhe radio ishte e pajisur me lidhës për disqet iPod dhe USB.

Hilux i përditësuar mori një timon të ndryshëm, një servo makinë për pasqyrat anësore të palosshme dhe abazhurët me një kuti syze mbi pasqyrën e brendshme. Shkalla e instrumentit fitoi një substrat të ri dhe u nda me "puset" e mëparshme.



Ergonomia e vetë pultit nuk ka ndryshuar: gjithçka është në dorë dhe në vendin e vet, dhe ka ende shumë rafte dhe kontejnerë për gjëra të vogla në rrugë.
Sa i përket hyrjes në kabinë, parmakët në shtylla dhe mbështetësit e gjerë të këmbëve të përfshira në listën e aksesorëve ju ndihmojnë të ngjiteni në sediljet e përparme në Hilux. Karrigia e butë nuk është e vendosur lart në stilin japonez, gama e cilësimeve është e mjaftueshme, është e rehatshme për t'u ulur në një udhëtim të gjatë, megjithëse në fillim nuk mjafton rregullimi i mbështetjes së mesit.

Një ekran me prekje gjashtë inç është shfaqur në tastierën qendrore.

Për sa i përket dukshmërisë, e vetmja gjë për të cilën mund të ankohemi janë shtyllat masive të përparme, megjithëse videokamera e pasme tani ndihmon për të manovruar. Sidoqoftë, ka komente të tjera: të njëjtës videokamerë i mungon shkalla e distancës me objektin, pedalet e frenave dhe gazit janë afër njëra-tjetrës, sediljet e përparme me ngrohje kërkojnë shumë kohë për t'u "nxehur" dhe plastika e paneli i instrumenteve është i vështirë për t'u pastruar nga pluhuri dhe papastërtia, të cilat "ngjiten" mirë në sipërfaqen e tij të ashpër, si letër zmerile.

Krahasuar me Hilux, brendësia e Mitsubishi L200 duket më utilitare, edhe pse mjaft moderne.

Pozicioni i ndenjëseve në sediljet e përparme të Mitsubishi është i ngjashëm me makinën, i ulët edhe në shumicën pozicioni i lartë kolltuqe.

Krahasuar me Hilux, brendësia e Mitsubishi L200 duket më utilitare, edhe pse mjaft moderne. Ka gjithashtu shumë kontejnerë për sendet e vogla, dhe plastika me cilësi të lartë e pultit është më e lëmuar dhe më e lehtë për t'u pastruar nga papastërtitë. Pozicioni i ndenjëseve në sediljet e përparme të Mitsubishi është i ngjashëm me makinën, i ulët edhe në pozicionin më të lartë të sediljes. Vetë sedilja ka një profil më të gjerë dhe jastëk më të gjatë të poshtme se Hilux, por është praktikisht i sheshtë dhe i mungon mbështetja anësore. Pra, e vetmja gjë që ju mban në shalë kur ktheni kthesat është rripi i sigurimit dhe tapiceri prej pëlhure të shtrënguar.

Mbulesa opsionale e trupit të rrotullës së Hilux funksionon vetëm në mot të ftohtë kur është i thatë. Dhe nuk ju shpëton plotësisht nga pluhuri dhe papastërtia.



Është më e lehtë të futesh në rreshtin e dytë të Mitsubishi L200 më të squat në krahasim me Hilux, sepse pragu është më i ulët dhe dera është më e gjerë. Pozicioni i ndenjës në "Elka" është pak më i ulët, por më i rehatshëm: jastëku i divanit është 3 cm më i gjatë dhe është më pak i tërhequr lart, dhe pjesa e pasme është e anuar më fort mbrapa, gjë që jep një pozicion më të relaksuar ndenjëse, përveç kësaj, atje ka më shumë vend për gjunjët dhe tapiceri këmbëngulës ju mban në qoshe. Në përgjithësi, L200 ndihet më i qetë në pjesën e pasme sesa në shumicën e shokëve të tij të klasës!

Hilux mori një parakolp të ri të përparmë, kapuç dhe rrota (15 dhe 17 inç), parafango të ngulitur përpara dhe të pasëm dhe pasqyra anësore më të mëdha.

Por ka edhe anën e pasme medalje. Forma karakteristike e pjesës së pasme të kabinës, e cila ofron këtë hapësirë, ushqen një pjesë të gjatësisë së platformës së ngarkesave, e cila në Elka është një nga më të shkurtrat në klasë (1325 mm) dhe 22 cm më e shkurtër se ajo e Toyota Hilux. Por L200 fiton pjesërisht për shkak të kapacitetit të tij të ngarkesës, i cili arrin 915 kg kundrejt një maksimumi prej 830 kg për Hilux.

Gjatësia e platformës së ngarkesave të Elka është një nga më të shkurtrat në klasën e saj (1325 mm) dhe 22 cm më e shkurtër se ajo e Toyota Hilux.

Materiali

Hilux bazë është i pajisur me një motor 2.5-litërsh 2KD-FTV turbodiesel që prodhon 144 kf. (343 Nm). Pikapi ynë i provës ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm me naftë me tre litra në gamë, 1KD-FTV, i cili prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm në lidhje me një transmetim automatik me pesë shpejtësi (për një motor nafte 2.5 litra - vetëm "mekanikë").

Me një motor nafte 3 litra, përshpejtimi në "qindra" zgjat 11.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175 km/h. Konsumi i certifikuar i karburantit - 11.7/7.3/8.9 l/100 km, gjatë provës konsumi mesatar sipas kompjuterit ishte 11-11,2 l/100 km.

Pikapi i testimit ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm me naftë me tre litra në gamë, 1KD-FTV, i cili prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm në lidhje me një transmetim automatik me pesë shpejtësi (për një motor nafte 2.5 litra - vetëm "mekanikë").



Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur fort është i njëjtë për të dy motorët me naftë, siç janë çiftet kryesore të boshteve (3.91) dhe raporti "më i ulët" i marsheve në kutinë e transferimit (2.56). Por makinat me një motor nafte 2.5 litra kanë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar në kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë, ndërsa versioni me tre litra nuk e ka atë.

Pezullimet - susta të pavarura në pjesën e përparme dhe susta me gjethe në pjesën e pasme.



Pezullimet - susta të pavarura në pjesën e përparme dhe susta me gjethe në pjesën e pasme. Ka disqe frenash të ventiluar në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme. "Këpucët" standarde të makinës së provës janë me kurorë Gomat Yokohama Ice Guard ka përmasa 265/65R17 (diametri 30,6 inç).

Testi Mitsubishi L200 ishte i pajisur me turbodieselin e vetëm 2.5 litra të serisë 4D56 për tregun tonë (136 kf në 4000 rpm, 314 Nm në 2000 rpm) dhe një me pesë shpejtësi transmetim manual.

Krahasuar me Hilux rezervuar karburanti L200 është 5 litra më i vogël dhe i mungon mbrojtja, por është ngritur më lart (foto djathtas).

Me një tandem të tillë, Elka është dukshëm më e ngadaltë se Hilux: përshpejtimi në 100 km/h sipas pasaportës zgjat 14.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 167 km/h. Por kjo nuk është asgjë: me këtë motor nafte dhe një transmision automatik me 4 shpejtësi, L200 shkon në "qindra" në një 17,8 sekonda shumë të dhimbshme!

Modelet e pezullimit dhe lloji i frenave në L200 janë identike me Hilux. Sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat gjithashtu përkonin: kjo Elka nuk kishte kutinë e famshme të transferimit Super-Select, por një Easy-Select më të thjeshtë me një bosht të përparmë të lidhur fort, megjithëse L200 ka gjithashtu një ndryshim të ngurtë të mbylljes së pasme. Çiftet kryesore të boshteve janë pothuajse identike (për L200 ato janë 3.92), por raporti i marsheve marshi i ulët i Elka është vetëm 1.90!

Modelet e pezullimit dhe lloji i frenave në L200 janë identike me Hilux.

Në të njëjtën kohë, "rollat" në makinën e provës ishin mjaft të mëdha: në vend të rrotave "stock" 205/80R16 (29 inç), kishte goma universale BFGoodrich AT 265/70R17 (31.6 inç dhe një rritje prej 34 mm. në hapësirën standarde të tokës prej 200 mm).

Hilux i akorduar "i vjetër" kishte të njëjtin motor dhe transmision si pickup-i i përditësuar. Por në vend të rrotave standarde, ai tashmë ka rrotat më të mëdha të baltës BFGoodrich MT në treshen tonë me dimensione 285/75R16 (33 inç dhe + 29 mm në distancën standarde nga toka), pezullimi është i pajisur me një komplet ngritës prej pesë centimetrash dhe shtesë. jastëkët e ajrit në boshtin e pasmë dhe parakolpët "vendas" të zëvendësuar me ato të fuqisë dhe të instaluar një çikrik.

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinës është dramatik!

Në arrati

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinës është dramatik! Le të fillojmë me Hilux-in më të “karikuar”. Është ndërtuar për ekskursione jashtë rrugës me një kamper Tischer 700 kilogramësh në pjesën e pasme. Ndërsa shtëpia është në "mbrapa", udhëtimi është pak a shumë normal. Por kur trupi është bosh... Një udhëtim i gjatë përpara rrugë të këqija shndërrohet në një vepër, sepse pezullimi nuk është thjesht i ngurtë - është prej lisi! Edhe në gunga të vogla ajo dridhet aq shumë sa duket se mund të kapërceni një monedhë të shtrirë në rrugë dhe të përcaktoni vlerën e saj nga forca e lëkundjes!

Hilux "i ngarkuar" e kthen një udhëtim të gjatë në rrugë të këqija në një vepër, sepse pezullimi nuk është thjesht i ngurtë - ai është prej lisi!

Sigurisht, me një pezullim kaq të padepërtueshëm, ju mund të "bini" me siguri përgjatë rrugëve të vendit me onde dhe rrugëve të papastërta të thyera, kamioni ecën shumë i mbledhur, por pas disa orësh "hedhje" të tilla patjetër që do të duhet të shkundni shtyllën kurrizore. të brendshmet tuaja. Nuk është për t'u habitur që pronari i makinës ka menduar tashmë për instalimin e amortizatorëve "më të butë" ...

Pas një "stoli" të tillë Pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Nga njëra anë, është shumë e butë, rrotat duket se nuk rrotullohen mbi sipërfaqe të pabarabarta, por i lëmojnë ato si hekura.

Pas një "stoli" të tillë, pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Rrotat nuk duket se rrotullohen mbi sipërfaqe të pabarabarta, por i lëmojnë ato si hekura.

Pezullimi është aq fleksibël sa nëse ndaloni papritur, L200 lëkundet për disa sekonda ndërsa qëndron i palëvizshëm. Por, nga ana tjetër, kjo butësi ka një anë negative.

U përpoqa të vazhdoja me Hiluxet, të cilat vrapuan përpara përgjatë shtigjeve dredha-dredha pyjore, por natyra e lirshme e pezullimit ma ftoi shpejt aromën. Edhe një kamionçinë bosh është i frikshëm me rrotullat e tij dhe një hap kaq gjithëpërfshirës në “valët” e sipërfaqes sa duket se makina lëkundëse është gati të godasë në tokë me mbrojtjen e motorit!

Pasqyrat e Hilux-it të përditësuar kanë një trup më të madh.

Gjatë rrugës, pjesa e brendshme vibron në sipërfaqe të pabarabarta, timoni dridhet dhe “shtyhet”... Përveç kësaj, kjo makinë Ajo u ble në konfigurimin më të thjeshtë pa ABS, kështu që më duhej të kujtoja aftësitë e frenimit me ndërprerje: në zonat e akullta, Elka zvarritet dhe përpiqet të kthehet gjatë ngadalësimit të mprehtë. Në të njëjtën kohë, vetë frenat janë leshi pambuku i pastër. Në përgjithësi, drejtimi dinamik nuk ka të bëjë me L200. Për më tepër, nuk mund të luash vërtet me motorin e tij të ngadaltë me naftë. Ndoshta është mirë që "elka" nuk është e prirur ta bëjë këtë: detyra e saj është thjesht t'ju çojë nga pika A në pikën B.

"Aksioni" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë".

Është e ngushtë pezullim i montuar ju lejon të vozitni shpejt në rrugë të prishura pa e shkundur shpirtin nga ju.

Në këtë sfond, "stoku" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë". Personalisht, unë patjetër do të zgjidhja këtë opsion nga kjo treshe! Pezullimi i tij i dendur dhe i montuar mirë ju lejon të vozitni shpejt në rrugë të përafërta, pa e lëkundur shpirtin nga ju, si në një Hilux të akorduar, dhe sjellja nuk është aq amorfe dhe e lëkundur si në L200.

Po, drejtimin në Elka perceptohet si pak më informuese, me më shumë përpjekje në sfond dhe një "zero" më të qartë sesa në Toyota. Por timoni më pak "i mprehtë" nuk e prish veçanërisht përshtypjen e zakoneve të Hilux në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, kamioncina shkon pa probleme, nuk noton dhe nuk kërkon drejtim të lodhshëm. Me një fjalë gjithashtu” mesatare e artë“Midis komfortit dhe kontrollueshmërisë.

Për shkak të më shumë naftë e fuqishme Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por shpejtësi e lartë, duhet të pranoj, motori është i zhurmshëm.

Përveç kësaj, për shkak të motorit më të fuqishëm me naftë, Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por me shpejtësi të lartë, duhet pranuar se motori është i zhurmshëm. Transmisioni automatik kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur në rreshtin më të lartë të kutisë së transferimit. Edhe pse ndonjëherë goditja "ngadalësohet" dhe kur ndizni marshin "më të ulët", kutia tashmë kalon me dridhje dhe vonesa, në të njëjtën kohë duke mbingarkuar ndjeshëm motorin. Kjo do të përfshijë një modalitet të ndërrimit manual të marsheve në mënyrë që të mund të lëvizni "lart" më herët!

Transmisioni automatik kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur në rreshtin më të lartë të kutisë së transferimit.

Por unë do të doja të theksoja veçmas se në autostradë, zvogëlimi i detyruar i diapazonit të kutisë së shpejtësisë lejon frenimin efektiv të motorit pothuajse në të njëjtin nivel me një transmetim manual, me të cilin jo çdo transmetim automatik mund të mburret.

Sa për frenat standarde, më pas për sa i përket efektivitetit të tyre dhe funksionimit të ABS, nuk pati komente. Unë isha në mëdyshje vetëm nga e madhe e papritur rrota e lirë pedalet e frenave, duke sjellë menjëherë në mendje lidhjet me frenat UAZ që funksionojnë "për të pompuar". Duhet të them që në fillim ishte shumë e bezdisshme: shtypni pedalin, nuk ka asnjë efekt, shtypni më tej - dhe më pas frenat "kapen" dhe marrja papritmas tundet. Ndoshta keni një makinë të keqe? Në fund të fundit, Hilux "i vjetër" kishte shumë më pak udhëtim falas me pedale.

Ne hipëm në dëborë të ngrirë të thatë dhe të lirshëm, pasi e kishim lehtësuar më parë presionin në goma.

Jashte rruge

Siç e dini, është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh njëqind herë. Prandaj, në fund të materialit kemi përfshirë një video që tregon qartë se si subjektet tona testuese kanë performuar jashtë rrugës. Por nëse e përshkruajmë situatën shkurt, situata doli kështu. Ne hipëm në dëborë të ngrirë të thatë dhe të lirshëm, pasi e kishim lehtësuar më parë presionin në goma. Akordimi Hilux, i cili në treshen tonë u ngrit më së shumti për shkak të ngritjes së pezullimit dhe rrotave të mëdha, ishte më i lehtë për të kaluar nëpër borën e virgjër deri në gjunjë.

Akordimi Hilux e bëri rrugën e tij përmes borës së virgjër deri në gjunjë më e lehtë nga të gjitha.

Dhe ndaloi vetëm kur "lundronte" në mbrojtjen e motorit prej alumini. Shtytja e motorit për 33 "rolla" është mjaft e mjaftueshme, por duhet të shtypni gazin me kujdes, sepse Balta "Gurdich", siç pritej, gërmohet lehtësisht në borë të lirshme.

Universal jo aq "i dhëmbëzuar" BFGoodrich AT në Mitsubishi L200 është i prirur të gërmojë pak më pak, por "Elka" ka vështirësitë e veta. Ai është më i ulët se Hilux i përgatitur, kështu që "ulej" më shpesh në tokë të virgjër. Përveç kësaj, motori, edhe në veshje të ulët Nuk ka gjithmonë tërheqje të mjaftueshme "në fund", kështu që nuk është e lehtë të shtyni L200, shpesh duhet të "ktheni" motorin.

Hilux standard u befasua këndshëm nga fakti se eci pothuajse në të njëjtin nivel me rivalët e tij më të përgatitur!

Sa i përket Hilux-it standard, ai u befasua këndshëm nga fakti se eci pothuajse në të njëjtin nivel me rivalët e tij më të përgatitur! Hapësira minimale e tokës prej 222 mm dhe përzgjedhja e mirë luajtën një rol këtu. raportet e marsheve shoqëruar me komoditetin e kontrollit të tërheqjes, i cili ju lejon të vozitni me siguri "të shtrënguar" dhe rrotat më pak "të dhëmbëzuara" që janë të prirura për të gërmuar në dëborë.

Por sistemi elektronik për simulimin e bllokimeve të rrotave, i cili funksionon si me ingranazhe të larta ashtu edhe me të ulëta në kutinë e transferimit, funksionon, megjithëse i butë, por me vonesa të dukshme, duke mos "kafshuar" menjëherë timonin e rrëshqitjes dhe duke e lejuar atë të gërmojë. Megjithatë, çfarëdo që mund të thuhet, edhe elektronika e sofistikuar nuk është ende një konkurrent ndaj një bllokimi të thjeshtë mekanik...

Sistemi elektronik për simulimin e bllokimeve ndërmjet rrotave, i cili funksionon si me marshe të larta ashtu edhe në ato të ulëta në kutinë e transferimit, funksionon, megjithëse i butë, me vonesa të dukshme.

Fundi

Sipas sasisë së shitjeve të kamionëve rus në 2011 viti Toyota Hilux doli në vendin e katërt me 1732 njësi. Ata do të kishin shitur më shumë nëse kërkesa nuk do të kufizohej me kuota. Prej kohësh dihet se Toyota është e dashur në Rusi, por Hilux ka diçka tjetër në meritë përveç markës. Kjo përfshin një brendshme të madhe, një pezullim të balancuar në aspektin e komoditetit dhe menaxhimit, një tandem mjaft lozonjare të një motori me naftë dhe një transmetimi automatik, dhe aftësinë e mirë për një kamionçinë stoku. Plus një pamje më interesante pas përditësimit, një listë e zgjeruar e pajisjeve...

Për sa i përket shitjeve ruse të kamionëve në 2011, Toyota Hilux zuri vendin e katërt me një rezultat prej 1732 automjetesh.

Kali i punës Mitsubishi L200 duket më i thjeshtë në krahasim me Hilux. Furnizimi me energji është më pak, sjellja në rrugë jo aq e mbledhur, platforma e ngarkesave është më e shkurtër, pajisjet janë më të varfra, nuk ka lëkurë... Por ky “simpleton” L200 ndërkohë është një konkurrent i rrezikshëm. Arsenali i tij "vrasës" përfshin jo vetëm një çmim të ulët, një dizajn të thjeshtë pa një ton elektronik, një kabinë shumë të mirë për sa i përket kapacitetit dhe një bollëk ofertash akordimi. Në klasën e kamionëve kamionë, Elka është unike në ofrimin e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat!

Për shembull, deri më tani asnjë prodhues tjetër përveç Mitsubishi nuk ka një transmision Super-Select, ku për shkak të diferencial qendror Boshti i përparmë mund të lidhet pa dhimbje edhe në asfalt të thatë. Dhe asnjë nga konkurrentët nuk ofron, si një alternativë ndaj Super-Select, një kuti transferimi Easy-Select më të thjeshtë dhe më të lirë pa një ndërbosht.

Pezullimi është i balancuar për sa i përket komoditetit dhe kontrollueshmërisë, dhe një tandem mjaft i gjallë i një motori me naftë dhe një transmetimi automatik, dhe aftësi e mirë ndër-vend për një kamionçinë "stock".

Duke filluar me paketën Comfort, makina ka një timon shumëfunksional, një sensor drite, një kamerë me pamje të pasme, ngjyrosje dhe një sistem audio CD/MP3/USB me Bluetooth. Kontrolli i klimës, sediljet prej lëkure, sediljet e përparme me mbështetje anësore të shtuar dhe shkallët anësore vijnë tashmë me versionin Elegance. Duke filluar me versionin "Comfort", ofrohen dritat e mjegullës dhe rondelet e fenerëve, gomat e aliazhit 255/70R15, zgjatimet e harkut dhe një parakolp i përparmë në ngjyrën e trupit.

Toyota Hilux me një turbodiesel bazë 2.5 litra dhe transmision manual ofrohet në nivelet Standard (1,032,000 RUB), Comfort (1,138,000 RUB) dhe Elegance (1,245,000 RUB).

Një kamionçinë me një motor nafte me tre litra dhe një transmetim automatik ofrohet në versionet "Prestige" (1 428 000 RUB) dhe "Prestige Plus" (1 494 000 RUB). Kompleti i sistemeve të sigurisë plotësohet me një kompleks stabilizimi VSC, një përforcues frenim emergjent BAS dhe distributori i forcës së frenimit EBD. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit. Dallimi i vetëm në ambientet e brendshme është se në konfigurimin "Prestige" sediljet janë të zbukuruara me pëlhurë, dhe në "Prestige Plus" - me lëkurë. Rrotat e aliazhit janë të veshur me goma me përmasa 265/65R17.

Konkurrentët

Elka me katër dyer me një motor nafte 2.5 litra (136 kuaj fuqi, 314 Nm) ofrohet në katër nivele të veshjeve. Dy versione me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një kuti transferimi Easy-Select kushtojnë 909,000 dhe 1,069,000 rubla, versioni me një modalitet të shumëfishtë Transmetim Super-Zgjedh- 1,159,000 fshij. Modifikimi me një transmetim automatik me katër shpejtësi vjen vetëm me rasti i transferimit Super-Select, dhe do të kushtojë 1,239,000 RUB.

Volkswagen Amarok

Në vitin 2011, VW Amarok u bë i treti në shitjet e kamionëve në Rusi (1,743 njësi), pas Mitsubishi L200 (7,036 njësi) dhe UAZ Pickup (2,497 njësi). Tani ne furnizohemi me versione me një kabinë të shkurtër me dy dyer dhe një kabinë të madhe me katër dyer. Kutia e ingranazhit është ende vetëm një manual me gjashtë shpejtësi, ekziston edhe një motor nafte me dy litra, por në dy opsione fuqie: motori bazë me një turbinë prodhon 122 kf. (340 Nm), dhe versioni me dy kompresorë është rritur së fundmi nga 163 në 180 kf. (400 Nm).

Ford Ranger

Gjenerata më e re e Ranger shitet me një kabinë me katër dyer dhe një kabinë me një derë e gjysmë. Ka tre motorë për të zgjedhur: një benzinë ​​2.5 litra (166 kf, 226 Nm), një turbodiesel 2.2 litra (150 kf, 375 Nm) dhe një naftë me pesë cilindra 3.2 litra (200 kf, 470 Nm). ). Motorri me benzinë ​​vjen vetëm me një kambio manuale me pesë shpejtësi për motorët me naftë, kutia bazë është gjithashtu mekanike, por me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi dhe automatiku ka të njëjtin numër marshesh. Një kamion me motor benzine kushton nga 1,034,000 në 1,106,000 rubla. (të gjitha çmimet duke përjashtuar opsionet). Me një motor nafte 2.2 litra dhe transmetim manual - nga 1,095,000 në 1,239,000 rubla, me transmetim automatik - 1,237,000 dhe 1,309,000 rubla. Për një naftë 3.2 litra duhet të paguani 1,307,000 dhe 1,351,000 rubla nëse ka një transmetim manual, dhe 1,421,000 rubla. për versionin automatik.

Një motor me katër dyer me një motor benzine do të kushtojë 1,148,000 rubla. Me një motor nafte 2.2 litra dhe transmision manual - nga 1,137,000 në 1,281,000 rubla, me një transmision automatik - nga 1,279,000 në 1,351,000 Motori më i fuqishëm me naftë me një transmetim manual kushton nga 1,340,000 në 3,00 rubla. 463,000 fshij.

Ford Ranger 2012 dhe Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Megjithë lëshimin e gjeneratës së re Mazda VT-50, versioni i tij i mëparshëm me një kabinë me katër dyer shitet ende në Rusi. Motori i vetëm me naftë (2.5 l, 143 kf, 330 Nm) kombinohet vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Gama e çmimeve - nga 825,000 në 1,096,000 rubla.

Brezi i shtatë kamionçinë Toyota Hilux është prodhuar që nga viti 2005. Gjatë prodhimit, modeli përjetoi dy rivendosje në 2008 dhe 2011. Publikimi i përditësuar Modelet Toyota Hilux filloi në janar 2012 në ndërmarrje Kompani japoneze ndodhet në Tajlandë. Në rishikimin tonë, ne do të shqyrtojmë me kujdes kamionin e përditësuar japonez Toyota Hilux të 2012-2013, i disponueshëm në Rusi me një kabinë të dyfishtë, motorë nafte me fuqi të ndryshme, transmetim me të gjitha rrotat dhe pesë opsione konfigurimi. Asistentët tanë tradicionalë do të jenë materiale fotografike dhe video, komente nga pronarët, komente nga gazetarë të automjeteve dhe specialistë teknikë.

Pak histori: Kamioni Toyota Hilux me të vërtetë makinë legjendare, si konfirmim ju ofrojmë disa fakte nga biografia e lavdishme e makinës:

  • gjenerata e parë pick-up Toyota Hilux debutoi në 1968;
  • gjatë 45 viteve, janë prodhuar më shumë se 13 milionë kamionçinë;
  • makina prodhohet ne fabrikat japoneze Kompania Toyota në Argjentinë, Venezuelë, Pakistan, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Kinë dhe Filipine;
  • makinat shiten në 135 vende në katër kontinente;
  • Toyota Hilux është e para në botë makinë prodhimi, i shtyrë nga udhëheqja program automobilistik Top Gear ka arritur në Polin e Veriut magnetik të Tokës.

Me një bagazh të tillë pas nesh, si fjalë për fjalë ashtu edhe në kuptimin figurativ, na shfaqet pick-up Hilux. Fillimisht kamionçia u krijua si mjet pune me pamje të thjeshtë dhe interier të përshtatshëm, por kushte tregu i automobilave diktojnë kërkesa të tjera, më moderne për makinat utilitare. Pra, kur shikoni kamioncinën e re Toyota Hilux për herë të parë, as që mendoni të përdorni makinën për punë të rënda. I pashëm dhe kaq, nuk është turp të shkosh me makinë në një klub nate të tillë.

Fenerët e mëdhenj me një grilë të fuqishme radiatori të rremë të dekoruar në mënyrë të pasur me shufra dhe korniza kromi. Parakolp i përparmë i skalitur dhe atletik me hyrje më të ulët të ajrit dhe dritat elegante të mjegullës. Rrafshnalta e kapuçit monumental plotësohet organikisht nga një stampim në formë V dhe një kodër e hyrjes së sipërme të ajrit, e cila siguron rrjedhjen e ajrit për motorin me naftë.

Profili i një kamioni me tre vëllime me një kapuç të madh, një kabinë pasagjerësh me kabina të dyfishta e krijuar për pesë persona dhe trup i hapur. Ky lloj trupi është i vështirë për t'u bërë elegant dhe tërheqës, por dizajnerët japonezë arritën të krijojnë një kamionçinë harmonike dhe të bukur. Linjat e lëmuara, stampimet e mëdha të harqeve të rrotave, dyert e rregullta janë në harmoni me ndarjen e ngarkesave të makinës.


Edhe pjesa e pasme e makinës duket elegante dhe tërheqëse me një derë të pasme të lartë drejtkëndore, të zbukuruar me një dritë të tretë frenimi, shtylla shënjuese dhe një parakolp të fuqishëm (të veshur me krom në nivele të shtrenjta të dekorimit). Për të mbrojtur trupin, një rreze e fuqishme metalike është instaluar në pjesën e pasme.

  • Portreti ynë verbal do të plotësohet nga figurat e dimensioneve të përgjithshme të jashtme të trupit të Toyota Hilux 2012: 5260 mm në gjatësi, 1835 mm (1760 mm Versioni standard pa zgjatime të harkut të rrotave) në gjerësi, 1860 mm në lartësi, 3085 mm baza e rrotave, Dimensionet e pistës 1540 mm (1510 mm për versionin standard) përpara dhe pas.
  • Kamioni është i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat dhe karakteristikat gjeometrike trupat, natyrisht, nënkuptojnë udhëtime jashtë rrugës: pastrimi i tokës (pastrimi) - 212 mm, këndi i afrimit - 30 gradë, këndi i nisjes -20 gradë.
  • Le të mos harrojmë për dimensionet e platformës së ngarkesave: 1545 mm në gjatësi, 1515 mm në gjerësi, 450 mm në lartësi deri në skajin e anës. Kapaciteti mbajtës i kamionit arrin 700-830 kg, por sipas vlerësimeve të pronarëve, automjeti është i aftë të mbajë më shumë se 1 ton ngarkesë.

Për të mbrojtur sipërfaqen metalike të platformës së ngarkesave nga dëmtimi, është e mundur të porosisni një mbulesë tapeti (një rrogoz në trup), një futje mbrojtëse plastike ose një futje alumini si pajisje opsionale. Ekziston gjithashtu një përzgjedhje e madhe e opsioneve të ndryshme aksesore për Toyota Hilux: çati plastike (kung), alumini, metali, plastika dhe kapakët e bagazhit të tendës. Ka shumë opsione akordimi të ofruara nga prodhuesi për trupin Toyota Hilux: mbrojtje ndarja e motorit, shkalle anash, shufra mbrojtese para dhe mbrapa, ne bagazh. Për tërheqjen e një rimorkioje zgjedhje e madhe rimorkiatorë, rafte çati për transportin e mallrave dhe rafte për transportin e biçikletave. Edhe një blerës shumë pickues është në gjendje të gjejë çdo pjesë të kompletit të trupit të jashtëm që i intereson për t'iu përshtatur shijes së tij.

  • Për të lyer trupin, smaltet përdoren në tetë ngjyra: e bardhë (e bardhë), e kuqe djegëse (e kuqe) dhe metalike Platinum (argjend), Gri guri (gri e errët), ari i mëndafshtë (ari), blu Island (blu), çeliku i errët. (çeliku) dhe Night Sky Black (e zezë).
  • Versioni fillestar i Toyota Hilux Standard është i pajisur me rrota modeste prej çeliku 16 inç me goma 205/70 R16 më të ngopura janë të pajisura me rrota aliazhi të madhësisë 15 ose 17 me goma 255/70 R15 dhe 265/65 R17.

Për entuziastët rusë të makinave, Toyota Hilux 2013 ofrohet në pesë nivele të dekorimit: standard, rehati, elegancë, prestigj dhe prestigj plus. Versioni fillestar nuk është shumë i popullarizuar në mesin e blerësve vendas, kështu që ne do të përqendrojmë vëmendjen tonë në konfigurimet më të ngopura të kamionçinës.

Hyrja në kabinë është e rehatshme falë hapjeve të gjera të dyerve dhe shkallëve anësore. Pjesa e përparme e kabinës me një panel të fuqishëm, të plotësuar në mënyrë harmonike pajisje moderne. Ekziston një ekran me prekje Toyota 6,1 inç, i cili ju lejon të kontrolloni sistemin audio (altoparlantët CD MP3 USB AUX iPod 6), të ndryshoni cilësimet për sistemet e automjeteve, të shfaqni imazhe nga kamera e pamjes së pasme dhe të kontrolloni telefonin tuaj (funksioni Bluetooth ). Pak më poshtë është njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar ose e kontrollit të klimës.

Sediljet e përparme ngrohen, por kanë një gamë të pamjaftueshme rregullimesh dhe janë shumë të pakëndshme, veçanërisht në udhëtime të gjata. Timoni elegant shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë me futje me pamje metalike përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, por kolona e drejtimit E rregullueshme vetëm në lartësi. Paneli i instrumenteve Optitron me tre rreze në puse të thella është informues dhe thjesht i bukur.

Tre pasagjerë në rreshtin e dytë do të akomodohen në jo më pak rehati sesa shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Ka shumë vend në të gjitha drejtimet, tavani nuk bën presion në pjesën e sipërme të kokës, ka shumë hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme.

Materialet e përfundimit të brendshëm u krijuan qartë duke marrë parasysh kushtet e vështira të funksionimit të makinës. Plastika e fortë, tapiceri i sediljeve prej pëlhure të trashë, lëkura e ashpër nuk janë në gjendje të ofrojnë rehati, ndërsa cilësia e ndërtimit të elementëve të brendshëm nuk është e kënaqshme, pjesët përshtaten në mënyrë perfekte.

Specifikimet Kamionçinë Toyota Hilux 2012-2013: falë një trupi të fortë të bazuar në një kornizë, motorët me naftë, me të gjitha rrotat e lidhura fort, pezullimin e përparmë të pavarur në dy priza, pezullimin e varur të pranverës së pasme me një bosht, makina është e vërtetë dhe e plotë - SUV i përparuar.
Versionet standarde, komforti dhe elegance për Toyota Hilux janë të pajisura me një motor nafte 2.5-litërsh 2.5 litra 2KD-FTV (144 kf) me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencial të përparmë të ndërrueshëm (ADD) dhe diferencial të pasëm me mbyllje të detyruar. Një motor nafte i shoqëruar me një mekanik përshpejton një kamionçinë me një peshë të kufizuar nga 1885 kg në 1995 kg në 100 mph në 12,5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 170 mph. Konsumi i pretenduar i karburantit varion nga 7.2 litra në autostradë deri në 10.1 litra në qytet.

Në versionet prestigj dhe prestigj plus për Toyota Hilux, një motor me katër cilindra me naftë 3.0 litra (171 kf) është çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial të përparmë të përzgjedhshëm (ADD). Dinamika e përshpejtimit në 100 mph në 11,6 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 175 mph, konsumi i vlerësuar i karburantit nga 7,3 litra kur ngasni në autostradë në 11,7 litra në kushte urbane.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, motorët me naftë Toyota Hilux dallohen me të vërtetë nga efikasiteti i lartë i karburantit, dhe në modalitetin e përzier ata janë të kënaqur me 11-13 litra naftë.

Test drive Toyota Hilux. Në rrugët e asfaltuara Pikap Toyota Hilux demonstron zakonet e drejtimit të një SUV të rëndë: reagime të vonuara ndaj rrotullimit të timonit, rrotullime të mëdha të trupit në qoshe dhe një pezullim i ngurtë i sustës me gjethe të pasme. Në të njëjtën kohë, ka edhe aspekte pozitive, shasia është praktikisht indiferente ndaj cilësisë sipërfaqe rrugore. Për pezullimin, nuk ka dallim se çfarë madhësie kanë vrimat dhe gropat në rrugë.

Jashtë rrugës, kamionçinë demonstron mrekullitë e aftësisë për të gjithë terrenin dhe është i aftë të ecë shumë larg. Pezullim kali, konstruksion i kornizës, lëvizje fenomenale me të gjitha rrotat, çift rrotullues i lartë motor dizel, çfarë tjetër i duhet një SUV i vërtetë, që është kamioni Toyota Hilux.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinave japoneze janë legjendare, dhe Toyota Hilux shembull i ndritshëm makinë e besueshme, legjendare, e aftë për t'i bërë ballë kushteve më të rënda të funksionimit.
Në fillim të rishikimit, folëm për gazetarët e Top Gear që arritën në Polin e Serverit me fuqinë e tyre pas timonit të një seriali dhe megjithëse të përgatitur Versionet e Toyota-s Hilux, por ka një shembull tjetër. Gjatë disa programeve, gazetarët britanikë u tallën me kamionçinë japoneze sa më mirë që mundeshin. Si rezultat, makina u vendos në çatinë e një ndërtese të përgatitur për prishje dhe kamionçinë, duke rënë pas shpërthimit nga lartësia e një pallati nëntëkatësh, u dëmtua rëndë, por mekanikët mundën të ndezin motorin. madje makina ishte në gjendje të lëvizte.

Sa kushton të shesësh një legjendë? Industria japoneze e automobilave Toyota Hilux 2012-2013 në Rusi: mund të blini një Toyota Hilux për një çmim duke filluar nga 1.126 milion rubla për paketën fillestare Hilux Standard. Versioni i pajisur shumë i Hilux Prestige Plus me brendësi prej lëkure kushton nga 1.561 milion rubla. Çmimi fillestar do të rrisë ndjeshëm koston pajisje shtesë dhe aksesorët akordues, numri i të cilëve e bën Toyota Hilux një nga të parat në botë.

Në Uglegorsk nuk ka ujë për tre ditë, dhe në të gjithë Sakhalin nuk ka peshk, kafe normale dhe, me përjashtime të rralla, asfalt. Por ka shumë Toyota këtu dhe ne do të ishim shumë organikë nëse nuk do të dukeshim si të huaj me timon të majtë. Midis banorëve vendas, një provë e kamionçinës së gjeneratës së tetë Toyota Hilux, për të cilën u ndërtua një qytet i tërë tendash në Gjirin Tikhaya, shkaktoi një bujë të krahasueshme me ardhjen e Aerosmith në Moskë. Por nëse askush në kryeqytet nuk u përpoq të blinte Steve Tyler me një çmim të arsyeshëm, atëherë banorët e ishullit ishin gati të merrnin si çadrat ashtu edhe "taksitë e dyfishta" të reja japoneze për para. Sigurisht, Hilux i parë nuk hoqi dorë nga fuqitë e tij për nëntë vjet të gjata.

Të dy tendat dhe kamionët e kamionit dukeshin elegante dhe moderne - koncepte të huaja për ishullin, ku rrugët janë të mbuluara me një përzierje zhavorri që, me kontakt me rrotat e një makine, shpërthen në re pluhuri mat dhe të padepërtueshëm. Situata e zakonshme këtu, kur një automjet që vjen përballë që fluturon në një sulm frontal del nga velloja, bëri të mundur zbulimin se Hilux-it i mungon dëshpërimisht drejtimi i mprehtë - një nga simptomat e pakta që ai mbetet vetë, një kamion i fortë dhe i papërballueshëm me kornizë. Me transport tregtar, me 30% të shitjeve të korporatave.


Siç kam besuar gjithmonë, Universi mund të kishte vetëm dy arsye për të më vënë në timonin e një kamioni, veçanërisht pas përvojës pesë vjet më parë me kamionçinë UAZ, në pamjen e të cilit moskovitë të dhembshur më treguan hyrjen më të afërt në metro. . E para është nëse zgjohem papritmas si një plaçkë nga Teksasi, hedh një armë në pjesën e pasme të makinës sime dhe bëj fushatë për Bush Jr. Së dyti - nëse vërtet dua një të madhe SUV kornizë, por nuk do të kem para për të. Siç doli, ekziston një e treta, më banale - puna ime. Udhëtimi i biznesit në Sakhalin, me sa duket në analogji me rrugët lokale, u mbulua në një vello fshehtësie. Ne nuk e dinim me siguri as qëllimin e udhëtimit dhe as destinacionin - vetëm se fluturimi nga Moska do të zgjaste më shumë se tetë orë. Dhe këtu unë, në përgjithësi, përfundova rastësisht, pasi nuk jam as “xhiper” dhe as “pikup artist” me përvojë. Ndoshta është për mirë, sepse japonezët ishin aq të etur për ta bërë Hilux-in jo vetëm një opsion tërheqës për klientët e tij besnikë, por edhe një "makinë normale" në kuptimin e një audiencë të re që më parë nuk mund ta imagjinonte blerjen e një kamionçinë. Këtu është një audiencë e re që ka ardhur. Bëj përshtypje.

Hilux duket bindës. Siç e dini, një kamionçinë është i bukur vetëm nëse Matthew McConaughey pranon të hipë në të, dhe këtu Toyota funksionoi në mënyrë efektive: një pjesë e përparme agresive që të përputhet me Tacoma amerikane, fenerët LED (rreze të ulët në nivele të shtrenjta të veshjeve, drita LED në ato të thjeshta), përfundimi i kromit në elementët e jashtëm. Nëse në gjeneratën e fundit vulosja e drejtpërdrejtë triumfoi, dhe zgjatimet plastike u përdorën për vëllimin vizual, tani gjithçka është reale - harqet e rrotave konveks, dyert e stampuara, një parakolp masiv i përparmë. Detaje të vogla si vendndodhja e kamerës së pamjes së pasme janë përmirësuar gjithashtu. Më parë, "syri" ishte i ngulitur diku anash dorezës së derës së pasme dhe jepte përshtypjen e një "akordimi të garazhit", por tani ai është i integruar drejtpërdrejt në të. Sigurisht, jo vetëm për bukurinë - dizajni i një makine duhet të jetë një shprehje e funksionalitetit të saj. NË në këtë rast përqendrimi i elementit ndihmoi në arritjen e një këndi më të rehatshëm shikimi.


Brenda, pickup-i është gjithashtu modern dhe në një farë mënyre madje shkon përtej klasës së tij. Për shembull, ekrani është i ndezur pult, midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, ngjyra - askush tjetër në segment nuk e ka këtë. Në vend të një fole për çelësin e ndezjes, ka një buton start/stop në të djathtë të timonit dhe vetë çelësi, i rëndë dhe mbresëlënës, nuk duket i turpshëm. Leva e kutisë së transferimit u zëvendësua nga një çelës i rrumbullakët i vendosur pikërisht aty, nën butonin e ndezjes së motorit. Sedilje lëkure, tapiceri lëkure në timon - përndryshe plastika sundon koshin, por gjithçka është bërë mirë dhe mjeshtërisht, pjesa e brendshme është e vizatuar dhe e ekzekutuar mirë. Forma e sediljeve të përparme ka ndryshuar gjithashtu, dhe funksionaliteti i tyre është rritur me një centimetër. lartësia e lejuar pozicioni i ndenjëses, diapazoni i rregullimit të tij është rritur gjithashtu dhe jastëku i sediljes është bërë më i gjatë. Mbështetja anësore mungon disi, por kjo është më tepër një kosto e segmentit. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë, gjë që është e rëndësishme për një "kabi të dyfishtë", dhe sediljet këtu nuk palosen, por lart - në murin e kabinës dhe janë ngjitur në menteshat atje. Hilux është rritur në gjerësi (+20 mm në 1855 mm) dhe gjatësi (+70 mm në 5330 mm), ndërsa në krahasim me gjeneratën e mëparshme është më i ulët (-35 mm në 1815 mm), por baza e rrotave nuk ka ndryshuar - 3085 mm. Për shkak të rritjes së madhësisë, kamioni Toyota tani ka më të gjatë platforma e ngarkimit në klasë - 1569 milimetra.

Roli i ekraneve me prekje në industrinë globale të automobilave dhe në kamionët e automjeteve vlen të përmendet veçmas, pasi moda për to është përhapur në kamionë - një ekran i ndritshëm me prekje 7 inç tani del nga tastiera qendrore Hilux, me çelësat e navigimit të menusë të ndjeshme në prekje. të rreshtuar majtas dhe djathtas të saj. Pra, kjo, natyrisht, është një mbështjellës joshëse për blerësit e mundshëm dhe padyshim një opsion i përshtatshëm për ndërrimin e stacionit të radios në një semafor në Maryino, por në të gjithë Sakhalin kishte afërsisht një vend ku ishte e mundur të futeshe në atë të dëshiruar një nga butonat e vizatuar herën e parë - kjo është, në fakt, Yuzhno -Sakhalinsk, ku ka rrugë të lëmuara me asfalt. Në të njëjtën kohë, japonezët mund të kuptohen - përsëri, dëshira për të tërhequr audiencë e re dhe bëjnë që Hilux të ketë një brendshme krejtësisht “pasagjerësh”, si crossover-et tepër të njohura të kësaj dekade. Dhe i gjithë funksionaliteti i nevojshëm është i dyfishuar në timon.


Brendësia është një ndryshim i rëndësishëm midis Hilux-it të gjeneratës së tetë dhe paraardhësit të tij, i cili në një kohë dukej gjithashtu mjaft i ndritshëm nga jashtë, por ishte dëshpërues nga brenda, dhe ndoshta kjo është brendësia më e mirë në segment. Por avantazhi më i fuqishëm i Hilux për ata që nuk e kanë hasur më parë është pezullimi. Të fluturosh përgjatë rrugës me zhavorr Sakhalin me një shpejtësi mbi 100 km/h, duke mos vënë re gropat, vrimat dhe shkallët që shënojnë kalimin në një copë të rrallë asfalti dhe mbrapa, është kënaqësia e një fëmije, e mbështetur nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Dhe kjo përkundër faktit se testi u zhvillua në gomat jashtë rrugës A/T, të cilat tani janë instaluar si parazgjedhje në versionet "Standard" dhe "Comfort". Paketa "Prestige" nuk ka gjasa të blihet ekskluzivisht për gjueti dhe peshkim, në mënyrë të arsyeshme Toyota supozoi dhe instaloi goma civile në të.

Krijuesit e Hilux-it të ri kanë forcuar kornizën, e cila, për shkak të pjesëve kryq më të trashë, kllapave të ridizajnuar dhe përdorimit të materialeve të reja, është bërë 20% më e fortë. Vendet e montimit të sustave dhe amortizatorëve janë ndryshuar gjithashtu, dhe vetë sustat janë rritur në gjatësi me 100 milimetra. Në pjesën e përparme, si më parë, ka një pezullim të pavarur në shirita të dyfishtë. Japonezët kishin një detyrë të vështirë - ta bënin Hilux konkurrues në krahasim me segmentet fqinje si në drejtim, ashtu edhe në komoditet, pa humbur avantazhet e tij kryesore - kapacitetin e ngarkesës, aftësinë ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, pashkatërrueshmërinë. Në pamje të parë, ata ia dolën. Si parazgjedhje, është me rrota të pasme, mund ta përdorni vetëm në rrugë të thata, pasi pjesa e përparme është e lidhur në mënyrë të ngurtë, por kamionçini mban me këmbëngulje trajektoren e tij dhe nuk na bëri kurrë të pendohemi që testi nuk u krye në dimër; një rrugë e rrëshqitshme, falë diferencialit të ri të sensorit të temperaturës së mbinxehjes së përparme, modaliteti 4H është gjithashtu i pranueshëm. Sustat nuk bëjnë tinguj të panevojshëm, edhe me një trup të zbrazët Hilux nuk "dhi" tepër, dhe mungesa e plotë e prishjeve ngjall një ndjenjë të patrembur absolute. Edhe pse ky Hilux ende nuk është hedhur në erë nga Jeremy Clarkson.

Së bashku me Hilux-in e ri, në tregun rus erdhën edhe motorë të rinj me naftë. Në vend të familjes KD tani është në Toyota SUV do të instalohet seria GD (Global Diesel). Në rastin e Hilux, ka dy variante në dispozicion - 2.4 litra dhe 2.8 litra. Opsioni i parë është i disponueshëm vetëm me kambio manuale dhe nuk e kemi pasur në provë, dhe opsioni i dytë është i disponueshëm me transmision automatik me 6 shpejtësi, gjithashtu i ri për Toyota. Në pamje të parë, motori 2.8 litra nuk është shumë larg në fuqi nga paraardhësi i tij me tre litra (+ 6 kf në 177 kf), por çift rrotullimi maksimal u rrit në 450 Nm në 1600-2400 rpm, që është 90 Nm më shumë se seria KD. Numri i fazave të injektimit të karburantit është rritur nga tre në pesë, duke e bërë atë më pak të ashpër, dhe dizajni i turbinës është ndryshuar gjithashtu. Përsëri, për besueshmërinë, këtu përdoret një zinxhir kohor. Përveç kësaj efikasitet më të madh, motori i ri është gjithashtu shumë më i qetë - tingëllon si një qytet, dhe jo si në një ndalesë kamioni, ka shumë më pak dridhje me naftë. Por mrekullitë nuk ndodhin. Parakalim tipik për pistën shpejtësi e lartë Hilux i rëndë me një motor 177 kuaj-fuqi është i vështirë. Dhe nuk është puna e tij - është shumë më argëtuese të mos anashkalosh një linjë të mërzitshme kamionësh, por të marrësh një shkurtore. Përmes pyllit.

Është e rëndësishme që Hilux, në dëshirën e tij për të hyrë në sektorë të tjerë të shoqërisë, nuk harroi rrënjët e tij. Herët a vonë do të vijë dita kur dikush i rëndësishëm do të thotë: “Hej, të gjitha forcat janë tharë prej kohësh dhe kastorët kanë ikur. Këtu është një kamionçinë në një trup monokok me motor elektrik dhe tetë rafte për biçikleta”, por bota ende nuk është çmendur plotësisht. Ky është ende i njëjti SUV kornizë, dhe ai performanca jashtë rrugës kanë evoluar gjithashtu. Së pari, pastrimi tashmë i lartë i tokës është bërë edhe më i lartë - nga 222 në 227 milimetra. Së dyti, tani është i disponueshëm si parazgjedhje në Hilux diferencial i pasëm me mundesi mbylljeje te forte. Mbrojtësi i nënkalimit është vendosur tani më lart, menjëherë pas parakolpit, dhe artikulimi i rrotave është rritur - në të majtë me 20%, në të djathtë me 10% - dhe tani është i njëjtë, 520 mm, në të dyja anët. Më në fund, mbrojtja e poshtme e trupit është forcuar. Përveç sistemit aktiv të kontrollit të tërheqjes A-TRC, i cili, nëse është e nevojshme, shpërndan çift rrotullues midis rrotave, disponohen edhe sisteme ndihmëse në ngjitje dhe zbritje.


Një shteg i ngushtë, me baltë pas shirave dhe u shndërrua në një rrëmujë me baltë me një gropë të thellë deri në gjunjë, me disa kalime në rrugë - për vendasit kjo është një rrugë e njohur për në dacha, dhe kur kaluam me makinë pranë një kopshti tjetër perimesh, ne u befasuan kur panë një makinë pasagjerësh Toyota të parkuar aty. Me shumë mundësi, pronari i saj udhëtoi atje në tokë dhe, meqenëse moti në Sakhalin ndryshon pothuajse çdo ditë, përfundoi duke u mbajtur peng nga rrugët me baltë. Megjithatë, për Hilux-in, problemi i vetëm në këtë seksion ishte shiriti tërheqës opsional, i cili rrëmbeu një pjesë të tokës Sakhalin në një rritje të mprehtë, por ndërsa po kalonim një banjë tjetër me baltë, menduam për stërvitjen me çikrik dhe çfarë të bënim me ekranin me prekje nuk u largua.

Për ata që janë jashtë rrugës, peshkatarët dhe gjuetarët, shumë nga ato që ofron Hilux i ri është ende e panevojshme. Toyota u ofron atyre më shumë pajisjet në dispozicion, me një motor nafte 2.4 litra dhe kuti ingranazhi manual, kostoja e të cilit fillon nga 1.5 milion rubla. Versioni maksimal, "Prestige" me një motor nafte 2.8 litra dhe transmetim automatik, kushton tashmë 2 milion rubla, por është akoma më i lirë se SUV-të konvencionale. Por mos harroni se çdo kamionçinë është, para së gjithash, një projektues. Transportuesit, fiksimet, veshjet e trupit, tubat mbrojtës - 90% e kamionëve Hilux blihen me aksesorë.

Certifikata e regjistrimit të Hilux thotë ende "cargo-flatbed". Një kapacitet mbajtës deri në 1 ton lejon Hilax të kalojë Unazën e Tretë, por hyrja në "kornizën e ngarkesave", e cila aktualisht po testohet në Rrethin Administrativ Lindor të Moskës, kërcënon pronarin e saj me një gjobë prej 5 mijë rubla. . Ndryshe nga Bashkia e Moskës, doli të ishte shumë më e lehtë të më bindja se Hilux është një makinë mjaft e pasagjerëve. Ose një kamion mallrash, por "normal" sipas mendimit të atyre që më parë refuzuan të perceptonin kamionçinë si makina për jetën dhe familjen. Ngarkesa normale.

Dhe peshku do të kthehet në Sakhalin. Gjithçka ka të bëjë me motin e keq, thonë vendasit.

Toyota Land e përditësuar Kryqëzori Prado


“Mirë, në rregull... Kujdes, është një hap pas kalasë, kthehu majtas... Le të shkojmë... Gaza! Gaza! Gaza! – drejtuesi i kolonës shpërthen në radio. Ne po sulmojmë të vjetrën Rruga japoneze, në disa vende të ngjashme me një xhungël të vërtetë, në Toyota e përditësuar Land Cruiser Prado është arsyeja e dytë pse ishim të ftuar në Sakhalin.

Nga jashtë, Prado nuk ka ndryshuar - përditësimi përbëhet nga një motor i ri, i njëjtë si Hilux, me naftë 2.8 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Prado merr gjithashtu RCTA Parking Exit Assist, i cili paralajmëron shoferin për automjetet në pika të verbër, dhe një opsion të ri të brendshëm prej lëkure kafe të errët.

Nuk mjafton për një përditësim? Kështu menduam edhe ne, dhe më pas shikuam reagimin e banorëve të Sakhalin dhe u detyruam të merrnim fjalët tona. Prado i përditësuar tërhoqi pothuajse më shumë vëmendjen lokale sesa Hilux, dhe interesi ishte mjaft specifik - kur do të dalë në shitje, sa kushton, ku mund ta blini. Kjo është edhe më e habitshme pasi shumë njerëz këtu ende preferojnë të importojnë makina nga Japonia. Nga rruga, Prado tani do të transportohet nga i njëjti vend - prodhimi i tij në Vladivostok është kufizuar.




Alexey Butenko
Foto: Toyota

Kamionët kamionë janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave të cilët vlerësojnë prakticitetin dhe përballueshmërinë e këtij automjeti. Në thelb, një makinë e tillë është modifikimi i makinave dhe kamionëve, dhe në këtë drejtim, shumë shoferë janë të hutuar dhe nuk dinë të llogarisin saktë në kamionët.

Në këtë artikull aktual do të mësoni se cilat norma tatimore ekzistojnë më së shumti modele të njohura kamionçinë në rajone të ndryshme të vendit.

Pse kamionët konsiderohen kamionë?

Shumica e pronarëve të këtyre SUV-ve kanë, kështu që me ligj ata konsiderohen se drejtojnë një makinë pasagjerësh. Kështu përshkruhet kategoria "B" në paragrafin 1 të Artit. 25 i Ligjit Federal Nr. 196, datë 10 dhjetor 1995 "Për sigurinë në rrugë:

  1. Në Federatën Ruse, janë krijuar kategoritë e mëposhtme dhe nënkategoritë e tyre të automjeteve, për të cilat jepet një e drejtë e veçantë për të drejtuar automjete (në tekstin e mëtejmë e drejta për të drejtuar automjete):
    • kategoria "B" - makina (me përjashtim të automjeteve të kategorisë "A"), pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk kalon 3500 kilogramë dhe numri i vendeve, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk kalon 750 kilogramë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e së cilës i kalon 750 kilogramë, por nuk e kalon peshën e mjetit pa ngarkesë, me kusht që pesha maksimale totale e lejuar e një kombinimi të tillë mjetesh të mos kalojë 3500 kilogramë. .

Sidoqoftë, është e saktë të përcaktohet lloji i makinës jo nga patenta e shoferit, por nga pasaporta e automjetit (PTS). Shumica e kamionëve kamionë kanë një titull që thotë lloji "kargo, shtrat i sheshtë", që do të thotë se është e ligjshme konsiderojeni këtë një kamion. Marka dhe modeli i makinës është i koduar në numra dhe kodi i shkronjave, e cila mund të shihet në rreshtin e dytë të pasaportës. Nëse shifra e dytë në kod është 3, atëherë kjo tregon një lloj ngarkese të makinës ose kamionçinë.


Nëse organi tatimor klasifikon një kamionçinë me një fuqi të caktuar motori si kamion, kjo do të thotë Taksa e transportit mbi të do të llogaritet me tarifa të ndryshme sesa për makinat e pasagjerëve me të njëjtën fuqi kuajfuqi. Ndonjëherë tarifat e tilla mund të jenë më të larta, gjë që është e drejtë, sepse kamionët shkaktojnë më shumë dëme në sipërfaqen e rrugës sesa makinat. Por në disa rajone, përkundrazi, është më fitimprurëse të kesh një kamion të rëndë sesa një makinë pasagjerësh për shkak të tarifave më të ulëta.

Si të llogarisni taksën në një kamionçinë

Si me të gjitha makinat, Baza tatimore për llogaritjen e taksës së transportit është fuqia e motorit në njësi të veçanta matëse - kuaj fuqi, sipas Klauzola 1 e nenit 359 të Kodit Tatimor. Duke ditur këtë vlerë, çdo tatimpagues do të jetë në gjendje të llogarisë në mënyrë të pavarur shumën e tatimit, sepse formula e llogaritjes është shumë e thjeshtë. Duket si produkti i bazës tatimore dhe normës në përputhje me klauzola 2 neni. 362 NK.

Ndonjëherë llogaritja përdor koeficientin e dhënë pika 3 neni. 362 NK. Ai merr parasysh periudhën jo të plotë të pronësisë së makinës. Kjo ndodh nëse pronari e ka blerë makinën brenda një viti ose e ka shitur atë.

Normat e taksave për kamionçinë në rajone të ndryshme

Modelet më të shitura të kamionçinës në tregu rus për vitin 2016 ishin:

  • Toyota Hilux;
  • Mitsubishi L200;
  • Volkswagen Amarok;
  • Marrje UAZ.

Për krahasim, le të japim specifikimet të dhënat e makinës dhe llojet e automjeteve:

markë e makinësFuqia e motorit, kfLloji i automjetit
Toyota Hilux 2011144 Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Mitsubishi L200168 Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Volkswagen Amarok 2011180 Ngarkesë me shtrat të sheshtë
Marrje UAZ135 Ngarkesë me shtrat të sheshtë

Le të marrim tre rajone të vendit për të zgjedhur dhe të shohim se si do të ndryshojnë normat e taksave të transportit në rubla për makinat dhe kamionë me të njëjtën fuqi motori.

Moska (në përputhje me Ligjin e Moskës Nr. 33 "Për Taksën e Transportit", datë 9 korrik 2008)Krasnodar ("Për taksën e transportit në territorin e Territorit të Krasnodarit" Nr. 639-KZ datë 26 nëntor 2003)Khabarovsk (në përputhje me Rezolutën nr. 308 "Për taksat rajonale dhe përfitimet tatimore në territorin e Khabarovsk” të datës 10 nëntor 2005)
UAZ Pickup, 135 kf ngarkesave26 30 40
Opel Mokka, 140 kf makinë pasagjerësh35 25 16
Volkswagen Amarok, 180 kf ngarkesave38 50 50
Skoda Octavia, 180 kf makinë pasagjerësh50 50 30

Kështu, është e qartë se në Moskë, makinat janë më të shtrenjta se kamionçinët dhe kamionët. Taksa vjetore për një makinë pasagjerësh Skoda Octavia do të jetë 180 kf. × 50 = 9,000 rubla, dhe për një kamion Volkswagen Amarok - 180 kf. × 38 = 6840 rubla.

Në Krasnodar situata është e kundërta. Kamionët i nënshtrohen një takse më të lartë: UAZ Pickup do të kushtojë 4,050 rubla, dhe Opel Mokka - 3,500 rubla. Në Khabarovsk, normat e taksave për të dy llojet e makinave ndryshojnë edhe më shumë. Taksa për Volkswagen Amarok do të jetë 9,000 rubla, dhe për Skoda Octavia - 5,400 rubla.

Makina të tilla si kamionçinë janë veçanërisht të dashur nga peshkatarët, gjuetarët dhe pronarët e shtëpive të vendit. Nëse një kamionçinë përdoret për qëllimin e tij të synuar, domethënë jo vetëm për transportin e njerëzve, por edhe për transportin e mallrave, atëherë ai e justifikon plotësisht veten si një makinë praktike.

Llogaritësi i ofruar nga calcus.ru

Lexoni gjithashtu