Njësia e energjisë gjithashtu ka ndryshuar - në vend të motorëve të vjetër 2 dhe 2.4 litra, u shfaq një motor i ri me dy litra nga Avensis me një sistem progresiv Valvematic, dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi zëvendësoi CVT. Megjithatë, versioni i zgjatur i Long, deri në ndërrimin e gjeneratave, u shit me dizajnin e vjetër të jashtëm, motorin 2.4 dhe transmetimin automatik.
Ofertë në treg
Pavarësisht se i treti Brezi i Toyota-s RAV4 nuk jetonte aq lirshëm në tregun rus sa dy të parët, dhe duhej të konkurronte me crossover të tjerë (përfshirë Nissan Qashqai), ka shumë makina në tregun sekondar. Prandaj, nuk ka nevojë të kapeni në një shembull specifik kur kërkoni një makinë - ka shumë opsione. Tradicionalisht, makinat e të parëve dhe vitin e kaluar lëshimi është më pak se 2007-2011. Në vitin 2006, stoqet e vjetra të paraardhësit u shitën, dhe në vitin 2012, blerësit prisnin gjeneratën e katërt. Sa i përket trupave, versioni i zgjatur me tre rreshta vendesh, i cili debutoi në vitin 2009, nuk fitoi shumë popullaritet. Në strukturën e furnizimit janë vetëm 7% të tyre. Pjesa e mbetur prej 93% janë automjete standarde me bazë rrotash. Ndër motorët, lideri i padiskutueshëm është ai i vjetër me dy litra (152 kf). Në kombinim me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ai është i instaluar në 43% të makinave, dhe me një transmetim manual me 5 shpejtësi - në 10%.Megjithatë, edhe pasi “Rafik” pati rivalë, “japonezët” nuk iu dorëzuan sulmit të tyre, duke demonstruar vazhdimisht shitje të larta falë një grupi cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A përfshihet në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Është koha për të zbuluar.
Gjatë historisë pothuajse njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur gjithnjë e më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësitë e mira jashtë rrugës, plus një çmim të arsyeshëm.
Gjenerata e tretë "Rafik" - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Makinën për pushim aktiv me 4 drejtues" (Mjeti aktiv rekreativ 4 Makinë me rrota- kjo është ajo që do të thotë kjo shkurtim) dhe në të njëjtën kohë plotësoi gamën me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2-litërsh, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makina me rrota të përparme ishin pajisur ekskluzivisht transmetim manual, dhe versioni 4x4 mund të jetë ose "manual" ose "automatik" - një variator vepronte si një transmetim automatik. Versioni Long Wheelbase (LWB) ka fituar më shumë motor i fuqishëm vëllimi prej 2.4 litrash dhe një "automatik" i plotë me një konvertues çift rrotullues.
Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: versioni bazë ka një grup të plotë pajisjesh sigurie (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" e kështu me radhë, dhe veshje sportive "Prestige" të nivelit të lartë, lëkurë lundrimi dhe ksenon.
Një Rafik tre vjeçar tani kushton nga 750,000 deri në 1,150,000 rubla, ndërsa për një makinë të tanishme, brezi i katërt tregtarët kërkojnë nga një milion rubla e lart. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. Sidoqoftë, le të studiojmë në detaje shpenzimet e mundshme për mirëmbajtjen e kësaj japoneze.
Trupi dhe pajisjet elektrike
Brembujt dëmtues
Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk gjendet në makinat trevjeçare - bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. E megjithatë, inspektoni me kujdes kapuçin: në disa kopje, afër grilës së radiatorit, mund të ketë zona të përpikta të korrozionit - të ashtuquajturat "mega". Tregtarët e Toyota-s zakonisht e rregullonin këtë problem me garanci; dhe nëse trajtoni me shpenzimet tuaja, do t'ju duhet të derdhni rreth 10,000 rubla.
Mekanikët nuk kanë ankesa për elektricitetin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë njëzëri ushtarakët. Toyota me të vërtetë nuk ka komponentë komplekse që mund të shkaktojnë probleme - prandaj funksionimi pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do t'i shkaktojnë telashe pronarit të ri.
Transmetim
Mos harroni për parandalimin
Ushtarët nuk kishin ankesa për asnjë nga njësitë, qoftë manuale, automatike apo CVT. Tufa në versionet me një transmetim manual zgjat të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht zëvendësohet si një grup - një disk plus një shportë. Por versionet mekanike nuk ishin veçanërisht të njohura në vendin tonë, kështu që shumica e tre-vjeçarëve janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Si CVT ashtu edhe automatiku janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe tregtarët nuk kujtojnë t'i kenë ndryshuar ndonjëherë ato.
Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Ndryshe nga shokët e klasës, këtu vepron, e cila nuk është bërë shumë e njohur kohët e fundit, "Haldex" me të kontrolluara në mënyrë elektronike, por një bashkim viskoz më i thjeshtë. Nëse e ruani, ndërroni vajin sipas rregulloreve çdo 40,000 km dhe mos e detyroni makinën. ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë shumë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme dhe të shtrenjta. Në fillim, bashkimi do të ankohet për shëndetin e tij me një zhurmë karakteristike nga poshtë.
Nëse e shpërfillni problemin, do të përfundoni me një makinë me një rrotë, dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e shtrenjtë.
Motorri
Probleme me vulosjen
Të gjithë ata konsiderohen gjithashtu pa probleme. Të dy motorët me aspirim natyral tretin lehtësisht karburantin tonë, madje jo më së shumti Cilesi e larte. Zinxhiri i kohës funksionon në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili zgjat të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për zëvendësim për shkak të shtrirjes, ajo do ta shpallë këtë duke kërcyer bezdisshëm. Rripat bashkëngjitjet Zakonisht ata vrapojnë 60,000-70,000 km.
Një nga gjërat e vogla për t'u marrë parasysh është pompa e sistemit të ftohjes në motorin 2.4 litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Vulosja e thjeshtë nuk mjafton këtu: pompa do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Mund të rrjedhë edhe radiatori, por kjo nuk do të ndodhë para se odometri të arrijë 150,000 km.
Aktiv treg sekondar mund të gjeni modifikime me një V6 me benzinë 3.5 litra, si dhe versionet me naftë- këto makina arritën në Rusi në një rrugë rrethrrotullimi, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Zejtarët vendas nuk kanë asnjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.
Shasia dhe drejtimi
Asnjë heroizëm!
Shasia e Rafikut sipas standardeve crossovers moderne kanë një dizajn standard: rrotat e përparme janë montuar në shirita MacPherson, dhe pezullim me shumë lidhje. Përpara krahët e kontrollit të poshtëm do të zgjasë të paktën 150,000 km, dhe burimi i pjesës së pasme krahët pasues zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë në gjendje të vrapojnë 80,000–100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më shumë. Blloqet e heshtura dhe anterat nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga sa aktive shërbimet rrugore fekondoni rrugët me reagentë në dimër.
Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik elektrik, por rafti i drejtimit nuk është i ndryshëm në mbijetesën: në disa raste, ai bëhet i paqëndrueshëm pas një kilometrazhi prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni trokitje në gunga të vogla. Zejtarët Ata po përpiqen ta riparojnë, por ky lloj llapë mund të zgjasë jetën e raftit me jo më shumë se 10,000–20,000 km. Ka më shumë kuptim të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re. Po, është e shtrenjtë, por është e sigurt dhe e besueshme.
Mbushja e frenave para dhe pas mund të përballojnë 40,000–50,000 km, disqet zgjasin dy herë më shumë.
A po blejmë?
Gjenerata e tretë RAV4 i reziston në mënyrë adekuate goditjes nga realiteti rus. Makinat trevjeçare nuk kanë asnjë sëmundje kronike dhe janë në gjendje të kënaqin pronarin e dytë me shëndet të mirë për një kohë të gjatë. Por përpara se të blini, gjithsesi i kushtoni vëmendje diagnostikimit, veçanërisht gjendjes së raftit të drejtimit dhe tufës së lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe mbani mend atë pjesë këmbimi origjinale Toyota-s nuk janë aspak të lira, dhe hendeku midis shërbimet i shkurtër - një herë në 10,000 km. Një ngushëllim i vogël është se tregtarët tradicionalisht ofrojnë zbritje për riparimet e makinave më të vjetra se tre vjet: ato mund të arrijnë 40% në punë dhe 20% në pjesë këmbimi.
Faleminderit tregtar Toyota Center Nevsky për ndihmë në përgatitjen e materialit
Toyota RAV4 është një crossover kompakt, gjenerata e parë e të cilit u lançua në 1994. Emri i modelit është një shkurtim për Automjetet Aktive Rekreative. Baza për krijimin e makinës ishte platforma nga Toyota Celica GT-Four.
Në vitin e parë të prodhimit, kryqëzimi ishte i disponueshëm vetëm në një version me tre dyer, por tashmë në 1995 Toyota RAV 4 me pesë dyer doli në shitje Në vitin 1998, makina u rivendos, në të njëjtën kohë një version me një të butë u shfaq çati prej pëlhure.
Konfigurimet dhe çmimet e Toyota RAV4 III
| Pajisjet | Çmimi | Motorri | Kuti | Njësia e drejtimit |
| Standard 2.0MT 2WD | 967 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | mekanikë (6) | përpara |
| Standard 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | mekanikë (6) | plot |
| Standard 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | variator (7) | plot |
| Komfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | mekanikë (6) | plot |
| Comfort 2.0 AT 4WD | 1 231 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | variator (7) | plot |
| Elegance 2.0 AT 4WD | 1 309 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | variator (7) | plot |
| Comfort Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzinë 2.4 (170 kf) | automatike (4) | plot |
| Prestige 2.0 AT 4WD | 1 366 000 | benzinë 2.0 (148 kf) | variator (7) | plot |
| Prestige Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzinë 2.4 (170 kf) | automatike (4) | plot |
Në vitin 2000, gjenerata e dytë RAV4 zëvendësoi paraardhësin e tij. Për pesë vjet, makinat u prodhuan në trupa me pesë dyer dhe tre dyer, të disponueshme në lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tretë e Toyota RAV 4 doli në shitje në vitin 2005. Mjerisht, tani e tutje makina ka humbur një nga veçoritë e saj karakteristike - lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat. Versioni me tre dyer gjithashtu nuk gjeti vend në planet e prodhimit të kompanisë.
Në vitin 2010, makina u përditësua, ajo mori një grilë të ndryshme radiatori të rremë, fenerë të modifikuar dhe dritat e pasme, dhe gjithashtu i retushuar parakolp para. Për më tepër, kryqëzimi ka fituar një modifikim të bazës së rrotave të gjata.
Gjatësia standarde Versionet e Toyota-s RAV4 III është 4,445 mm, gjerësia - 1,685, Dimensionet e përgjithshme të makinës me një bazë të gjatë rrotash LWB: gjatësia - 4,625, gjerësia - 1,855, lartësia - 1,720 ndarja e bagazhit(bazë e shkurtër e rrotave / rrota e gjatë): 410/540 litra.
Pamjet e jashtme të makinave me bazamente të shkurtra dhe të gjata të rrotave janë dukshëm të ndryshme. Crossoveri "i shkurtër" ka humbur tiparet e tij agresive: një grilë në formë klasike me shufra të thjeshta horizontale dhe më shumë fenerë evropianë se paraardhësi i tij e bëjnë pamjen më të përmbajtur dhe, ndoshta, edhe më elegante.
Profili i RAV 4 është i pagabueshëm i dallueshëm, dritat e pasme të modifikuara nuk japin asnjë arsye për të dyshuar se çfarë lloj makine është para syve tuaj. Versioni i zgjeruar i kryqëzimit LWB, falë një grile të ndryshme radiatori, duket pak më i keq se ai standard. Nga ana, të dy modifikimet mund të dallohen lehtësisht nga forma e dritareve në pjesën e pasme të makinës.
Arkitektura "dykatëshe" e pultit dhe dizajni i kartave të derës mbetën tipar dallues brendësia e Toyota RAV 4 3. Përgjatë perimetrit të konzollës qendrore mbizotërojnë forma të rrumbullakëta dhe pjesa e sipërme e saj është e kurorëzuar me deflektore ajri drejtkëndëshe. Insertet me pamje alumini e gjallërojnë dukshëm pamjen. Vizitori mbi panelin e instrumenteve përqendron vëmendjen në tre unaza në shkallë të gjerë.
Aktiv tregu rus Toyota RAV4 3 vjen me dy katër cilindra benzine njësitë e fuqisë: 2.0 litra Valvematic, VVT-i dyfishtë dhe 2.4 litra motor benzine VVT-i.
Motori i parë siguron fuqi maksimale me 158 kf me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga 6200 rpm, çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm dhe është 198 Nm. Motori 2.4 litra prodhon 170 kf. në 6000 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 224 Nm në 4000 rpm.
Zgjedhja e llojit të transmisionit varet nga motori i instaluar: njësia 2.0-litërshe mund të çiftohet ose me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi ose me një Multidrive S CVT Për më tepër, makinat janë të disponueshme në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat . Motori më i fuqishëm 2.4 litra çiftohet vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.
Në kohën e shitjeve, tregtarët ofruan Toyota RAV 4 2012 në gjashtë opsione të ndryshme konfigurimet: Standart, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige dhe Prestige Plus.
Lista e pajisjeve të instaluara në versionin bazë përfshin pjesën e përparme dritat e mjegullës, rrota çeliku 17 inç, rondele fenerësh, xhama elektrike, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, sedilje të përparme me ngrohje, ajër të kondicionuar, sistem audio, ABS, ESP, sistem ndihmës për zbritjen nga kodra, mbajtëse aktive të kokës, airbag dhe airbag perde , imobilizator, mbyllje qendrore dhe etj.
Çmimi i Toyota RAV4 III me rrota të përparme me një motor 2.0 litra, transmetim manual V Konfigurimi standard arriti në 967,000 rubla.
Në versionin më të lartë Prestige Plus, kryqëzimi është i pajisur gjithashtu me aliazh 17 inç buzë, timon shumëfunksional me veshje lëkure, kontroll i veçantë klimatik, sensorë shiu dhe drite, sensorë të pasmë parkim, tapiceri lëkure e sediljeve dhe dyerve, sistem inteligjent qasje në makinë dhe sistemi i navigimit dhe hard disk
Versioni me rrota të gjata është i pajisur me shina çati, zgjatime të harkut të rrotave dhe optikë të errësuar të kokës. Kostoja e një RAV 4 me të gjitha rrotat në konfigurimin Prestige Plus me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatikështë 1,461,000 rubla.
Paraardhësi i klasës kryqëzime kompakte Brezi i parë Toyota RAV4 u lëshua në vitin 1994. Sot, tifozëve rusë të crossovers Toyota u ofrohet gjenerata e tretë e RAF-4, dhe në dy versione menjëherë: version evropian Toyota RAV-4 me një bazë rrote prej 2560 mm dhe interpretimi amerikan me një bazë tradicionalisht më të madhe të rrotave prej 2660 mm.
Versioni i zgjeruar është i njohur që nga viti 2008 dhe është prodhuar i pandryshuar për të pestin vit. Modeli evropian është modernizuar në teknikisht(motori, transmetimi), morën një pjesë të përparme të azhurnuar, projektuesit kaluan pak në brendësi - dhe në këtë formë makina u shfaq në Motor Show në Gjenevë 2010.
E jashtme dimensionet të dy gjeneratat Toyota RAV4 III me një bazë të rregullt (dhe të gjatë) të rrotave janë: gjatësia - 4445 mm (4625 mm), gjerësia - 1815 mm (1855 mm), lartësia - 1685 mm (1720 mm me shina çati), baza e rrotave 2560 mm (2660 mm), pastrimi nga toka - 190 mm.
Stacion vagon me pesë dyer Crossover japonez tregon një dizajn klasik. I qetë dhe i sigurt pamjen makina duket se u transferohet pronarëve të saj. Pjesa e përparme e Toyota RAV4 (bazë e gjatë e rrotave) me fenerë të mëdhenj drejtkëndëshe, me një stil të fuqishëm Toyota Tundra, një grilë radiatori false, me një parakolp kërcënues me llambat e mjegullës.
Toyota RAV-4 e rregullt, me "fytyrën" e saj, me fenerët e zbehur me zgjuarsi, një grilë të pastër radiatori, të dekoruar shumë me shirita kromi dhe një parakolp elegant, është i ngjashëm me një përfaqësues tjetër të Toyota - Camry më i shitur i gjenerata e fundit.
Profili i të dy stileve të trupit – me të theksuara dhe të derdhura harqet e rrotave me rrota 225/65 R17, mure anësore të qeta dhe të lëmuara. Dallimet janë përsëri të dukshme në pjesën e pasme. Toyota RAF-4 me një bazë të zgjatur të rrotave - madhësi më të madhe dyert e pasme dhe ushqyer. Ne nuk do të diskutojmë se cili version i kryqëzimit duket më harmonik. Versioni i shkurtër duket më sportiv dhe më emocionues, ndërsa versioni i gjatë duket më solid dhe i rreptë. Pjesa e pasme e kryqëzimeve është identike, një derë e madhe e pestë e varur me një kuti për një rrotë rezervë, pajisje ndriçimi elegant dhe një parakolp i zoti.
Salloni i Toyota RAV4 përshëndet pasagjerët e tij me materiale përfundimi të cilësisë së lartë, vendosje të saktë të kontrolleve dhe dizajn të brendshëm elegant. Multifunksional i përshtatshëm timoni Prerje sportive në pjesën e poshtme, me kapje të rehatshme, në tre fole me veshje lëkure. Pulti i përparmë me një konfigurim të shkallëzuar, një tastierë qendrore masive, në të cilën kishte vend për një 7 inç ekran me prekje me navigator (konfigurimet Prestige dhe Prestige +), sistem kondicionimi dhe muzikë CD/MP3/WMA me 6 altoparlantë. Sediljet e përparme me ngrohje, brenda nivele të shtrenjta të dekorimitËshtë e mundur të shkurtohen sediljet dhe panelet e dyerve me lëkurë. Selia e shoferit është opsionale e rregullueshme elektrike, por mbushja është shumë e butë, ka mbështetje të pamjaftueshme anësore dhe një gamë të vogël rregullimesh gjatësore ( shoferë të gjatë nuk ka hapësirë të mjaftueshme). Në rreshtin e dytë, tre pasagjerë do të jenë të rehatshëm dhe të rehatshëm, ka hapësirë të mjaftueshme edhe në versionin e shkurtër. Vendet ndahen në dy karrige me madhësi të ndryshme që mund të lëvizin me rrëshqitje, duke rritur kështu hapësirën e këmbëve ose të bagazhit. Mbështetësit e sediljeve të rreshtit të pasmë ndryshojnë këndin e pjerrësisë. Kështu që është më e rehatshme të ulesh në pjesën e pasme të RAV 4 sesa në rreshtin e parë.
Vëllimi i dhomës së bagazhit të gjeneratës së tretë Toyota RAV 4 varion nga 410 në 540 litra (në varësi të gjatësisë së bazës). Dorezat e përshtatshme në bagazh do t'ju ndihmojnë të palosni rreshtin e pasmë të sediljeve dhe të rrisni ndjeshëm ndarjen e ngarkesave.
NË konfigurimi fillestar Toyota RAV4 “Standard” e “shkurtër” 2012 do të ketë: ajër të kondicionuar, radio CD MP3 AUX, xhamat e përparme dhe të pasme, pasqyra elektrike, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, shtatë airbag, drita mjegull. Toyota RAV 4 2012 e shtrenjtë dhe e pasur "e gjatë" në konfigurimin "Prestige+" ka kontrollin e klimës, një ekran me prekje 7 inç me një navigator dhe një hard disk, veshje të brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës dhe nisja e motorit nga butoni Smart Entry & Push Start dhe shumë më tepër.
Specifikimet. Gjenerata e tretë Toyota RAV 4 është e pajisur me dy njësi benzine. Për një "bazë të shkurtër të rrotave", një 3ZR-FAE 2.0 Valvematic me katër cilindra (148 kf) me një zgjedhje prej 6 kuti ingranazhesh manuale ose një CVT, me lëvizje me rrota të përparme ose një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Për "bazën e gjatë të rrotave" me katër cilindra 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 kf) me 4 transmetime automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Crossovers janë ndërtuar mbi platformë e vetme, përpara pezullim i pavarur në strutat MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor, e pasme e pavarur mbi pulpat e dyfishtë me shirit kundër rrotullimit. Frenat e diskut me ABS EBD BAS, nga asistentë elektronikë TRC i pranishëm ( sistemi i kontrollit të tërheqjes), VSC+ (sistemi stabiliteti i drejtimit), HAC (Ndihma e nisjes nga kodra), DAC (Kontrolli i zbritjes), Timoni me energji elektrike.
Test Drive. Brezi i Toyota RAV4 III - me një pezullim të ngurtë, makina mbahet mirë në një vijë të drejtë, por rrotullohet dukshëm gjatë kthesës. Edhe pse timoni është i prerë nga fundi, nuk duhet të mendoni për "sport" gjatë drejtimit të një crossover japonez. Crossover Toyota është i thjeshtë makinë familjare më i madh se mesatarja, i projektuar për qytetin dhe udhëtime të gjata në vija të drejta rrugë të asfaltuara cilësi të mirë.
Jashtë rrugës, Toyota RAF 4 gjithashtu i mungojnë "yjet" nga qielli. Për shoferët që duan të largohen nga sipërfaqet e forta, rekomandohet versioni manual. Crossovers me CVT dhe transmisione automatike mbrojnë transmetimet e tyre dhe mund të refuzojnë të kyçin rrotat e pasme për shkak të mbinxehjes bashkim elektromagnetik(edhe me një luftë të shkurtër me kushtet jashtë rrugës). Për më tepër, RAV 4 praktikisht nuk ka mbrojtje nga poshtë (plastika nuk llogaritet), gjë që gjithashtu nuk duhet të harrohet kur vozitni nga rruga.
Çmimi i Toyota RAV4 në vitin 2012: çmimi i kryqëzimit Toyota RAV-4 fillon nga 967,000 rubla për paketën "Standard" (2.0-litra 148 kf me 6 kuti ingranazhesh manuale dhe lëvizje me rrota të përparme). Versioni me të gjitha rrotat Toyota RAV4 "Standard" do të kushtojë të paktën 1,056,000 rubla. Kostoja e bazës së gjatë të rrotave Toyota RAV4 "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 kf) 4 transmetim automatik nga 1,461,000 rubla.
Imazhi makina e zonjës dhe nevoja për të kryer mirëmbajtje çdo 10,000 km. Nuk jemi të sigurt se cilat janë mangësitë e RAV4 brezi III kjo është gjithçka për të
Gjatë njëzet e çuditshme të historisë së modelit, dashuria e blerësve për RAV4 vetëm është intensifikuar. Çdo modifikim i mëpasshëm shitet gjithnjë e më mirë. Toyota RAV4 është një lider i plotë në klasën e kryqëzimeve të ndërtuara në bazën e veturave të pasagjerëve me një trup monokok, por në të njëjtën kohë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe serioze pastrimi nga toka. Sot gjenerata e katërt e RAV4 është në shitje, dhe ai ende veçohet nga konkurrentët e tij me veçoritë dhe cilësitë e tij tradicionale.
Përkundër faktit se gjenerata e tretë e crossover-it nuk ndihej aq e qetë në treg sa dy të parat, RAV4 arriti lehtësisht të përfitonte nga avantazhet e tij. Kombinim i suksesshëm cilësitë e konsumatorit e bënë atë një nga ofertat më tërheqëse në treg, edhe përkundër kostos dhe konkurrencës mbresëlënëse. Dhe imazhi i një makine për zonja, përkundrazi, madje kontribuoi në rritjen e shitjeve.
Automjeti ynë i tretë aktiv rekreativ (transport për rekreacion aktiv) u shfaq në 2006. Makinë dinamike, manaxhimi i shkëlqyer, komode me pezullim i fortë dhe disa potenciale jashtë rrugës. Në fillim të vitit 2009, së bashku me një rivendosje të lehtë, debutimi i një 7-vendësh Versione të gjata, e cila, megjithatë, nuk ishte në kërkesë të veçantë. Epo, RAV4 iu nënshtrua një modernizimi serioz në 2010, kur së bashku me pamjen e ndryshuar erdhi një motor i ri 2.0 litra nga Avensis me një sistem progresiv Valvematic dhe një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm në vend të automatikut të vjetëruar me 4 shpejtësi. Megjithatë, modifikimi i zgjatur Long, para ndërrimit të gjeneratës në vitin 2013, tregtohej me interierin e vjetër, motorin 2.4 litra dhe kambio automatike.
■ Pika vërtet e dobët. Ndonjëherë fillon të trokasë në sipërfaqe të pabarabarta pas një kilometrazhi prej 60,000 km. Për riparime, kompletet e shufrave janë në dispozicion për shitje, por ato nuk do ta zgjasin jetën e tij për një kohë të gjatë. Maksimumi për 10.000-20.000 km. Për arsye sigurie, është më mirë të zëvendësoni menjëherë të gjithë raftin (20,000 RUB).
Transmetim
■ Automatik dhe CVT nuk i pëlqejnë aventurat jashtë rrugës me rrëshqitje. Ose tërhiqni rimorkio të rënda. Disa pronarë vërejnë lëkundje të lehta kur kalojnë nga marshi i parë në të dytë në makinat me transmetim automatik. Por ky problem është i rrallë dhe jo shumë i bezdisshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km. Nga rruga, në transmetimet manuale leva ndonjëherë kafshon në marshin e parë.
Motorri
■ Të gjithë motorët me benzinë konsiderohen pa probleme dhe treten lehtë karburant shtëpiak. Drejtimi i zinxhirit të kohës është i drejtuar me zinxhir, dhe zinxhiri zgjat rreth 200,000 km. Ajo shpall momentin e zëvendësimit me një goditje të pakëndshme, të bezdisshme. Motorët 2.0 mund të furnizohen me karburant me AI-92 dhe AI-95. Ndërsa motori 2.4 litra 2AZ-FE është projektuar ekskluzivisht për 92-shin. Rripat e lidhjes zakonisht shkojnë deri në 60,000-70,000 km.
Versioni bazë ka një grup të plotë të pajisjeve të sigurisë (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" e kështu me radhë. Top versioni "Prestige" prej lëkure sportive, navigacion dhe ksenon. Arkitektura "dykatëshe" e pultit dhe dizajni i paneleve të dyerve mbetën një tipar dallues i brendshëm. Format e rrumbullakëta mbizotërojnë përgjatë perimetrit të konzollës qendrore, dhe pjesa e sipërme e saj është e kurorëzuar me deflektore ajri drejtkëndëshe
Ne marrim çdo motor
Pra, kishte vetëm tre motorë. Në fillim dy atmosferike njësitë e benzinës: fuqia 148 kf (2.0 l) dhe 170 kf. (2.4 l), dhe pas rivendosjes në vitin 2010, vendin e 148 kuaj-fuqi e zuri një motor 2.0-litërsh 158 kuaj-fuqi. 2.2 litra naftë ose 3.5 litra motor benzine Ne nuk marrim parasysh ato nga tregjet jashtë shtetit. Të tre motorët dallohen nga një jetë e lartë shërbimi pa probleme prej rreth 300,000 km. Më tej, edhe me ndryshimin e vajit të rregullt, një herë në 10,000 km, prodhimi në cilindra nuk lejon më riparimin e tyre. Dhe "djegia e vajit", e cila mund të shfaqet në 150,000 km, eliminohet duke zëvendësuar unazat e pistonit.
Kostoja e RAV4 në tregun sekondar
Është e pamundur të mos përmendim RAV4 të viteve të para të prodhimit, i cili kishte një defekt të projektimit - një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes. Por pothuajse të gjitha makinat u riparuan nën garanci atëherë. Dhe ndoshta e vetmja nuancë që shqetëson pronarët në shenjën 150,000 km është radiatori ftohës. Për shkak të humbjes së ngushtësisë, ajo duhej të zëvendësohej.
Transmetimet RAV4, si motorët, probleme të veçanta ata nuk dorëzojnë. Çelësi i shëndetit të tyre - përsëri zëvendësim i rregullt vajra Edhe një CVT mund të mburret me besueshmëri. Sapo të zgjidhni automjet me katër rrota me një tufë në diferencialin e pasmë, ju rekomandojmë të shikoni brenda libri i shërbimit regjistrimet e ndryshimeve të vajit në njësinë e sipërpërmendur. Intervali nuk duhet të kalojë 40,000 km. Një diferencial "i lodhur" do të zhurmojë dhe më pas do të refuzojë plotësisht të punojë, duke e kthyer makinën në një makinë me rrota të përparme.
Trupi RAV4 mund të konsiderohet një shembull i rezistencës kundër korrozionit, megjithëse nuk duhet të abuzohet, pasi bojë është ekskluzivisht me bazë uji. Buza kryesore e kapuçit fillon të "lulëzojë" së pari, ato madje u riparuan një herë nën garanci. Pika e dobët Dera e pestë është konsideruar me meritë. Nëse ka një rrotë rezervë të varur mbi të, kjo është një garanci që menteshat e derës (5000 rubla për grup) janë ulur dhe kërkojnë zëvendësim. Megjithatë, ka edhe versione pa rrotë rezervë. Ata nuk kanë probleme të tilla. Pronarët e RAV4 kanë një marrëdhënie të ngrohtë me pajisjet elektrike. Defekt tipik, në fakt, një - një çelës i djegur i dritës së frenave të pasme nën pedalin e frenave. Plastika e brendshme është mjaft e fortë, gjë që ndonjëherë shkakton probleme tinguj të jashtëm, të cilat plotësojnë të metat shumë të dukshme në izolimin e zërit. Crossover fjalë për fjalë transmeton në kabinë "këngën" gazmore të dikujt që troket sipërfaqet e brendshme krahët e rërës.
Crossovers u shpikën nga tregtarët që u ofruan blerësve një grup të kushtëzuar cilësitë jashtë rrugës me një çmim të lartë. Shtoni imazhin e markës dhe do të merrni përgjigjen e pyetjes pse RAV4 po humbet vlerën kaq ngadalë në tregun sekondar. Gjenerata e tretë ka humbur veçorinë e saj kryesore të mëparshme - konstante me katër rrota. Fatkeqësisht, versioni me 3 dyer nuk është më i disponueshëm.
Shasia është e fortë. Ankesa e vetme është pezullimi i ngurtë, veçanërisht në pjesën e pasme, por besueshmëria është e shkëlqyer. Krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë do të zgjasin deri në 150,000 km, dhe burimi i krahëve të pasmë të pasmë është zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë janë gati të zgjasin deri në 100,000 km, dhe të pasmet janë 50,000 më të gjatë. Blloqet e heshtura dhe anterat kanë të njëjtin burim, por ato mund të vuajnë nga reagentët urbanë më herët. Mbështesat e frenave në pjesën e përparme (5200 rubla) dhe të pasme (4200 rubla) mund të përballojnë 40,000-50,000 km, dhe disqet zgjasin dy herë më shumë.
Me pak fjalë, ne nuk kemi gjetur ndonjë kundërindikacion për blerjen e një Toyota RAV4 të përdorur të gjeneratës së tretë. Për shkak të besnikërisë së plotë ndaj benzinës 92 oktane, motori i amerikanizuar 2.4 litra duket i preferueshëm. Edhe pse njësitë 2.0 litra nuk janë të humbur. Ne nuk kemi frikë nga CVT, të gjitha plagët e "fëmijërisë", si rregull, eliminoheshin me garanci ose nga pronarët e mëparshëm. Pra, pasi të keni kontrolluar gjendjen e raftit të drejtimit dhe rregullsinë e mirëmbajtjes diferencial i pasëm, mund ta merrni me siguri. Nëse, sigurisht, ka para të mjaftueshme ...
Teksti: Ilya Fisher, Foto: Toyota
