Projekti Vullneti ishte rezultati bashkëpunimi prodhues nga industri të ndryshme për të krijuar një markë të një shekulli të ri. Modeli i dytë i markës WiLL nga Toyota ishte DO makinë VS. Ai kombinon një hatchback me 5 dyer dhe një kamionçinë sportive. Ky bashkim përcaktoi kryesisht stilin ekstravagant të makinës dhe brendësisë së saj. Në këtë drejtim, është e nevojshme të theksohet seksioni unik i pasmë i makinës.

Nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se dyert e stilit specifik, fenerët e gdhendur, lustrimet e ngushta dhe grila e radiatorit e bërë në stilin e një pllake metalike e bënë këtë makinë një nga më të fundit në dizajn. WiLL VS ishte i pajisur me motorë 1.5 dhe 1.8 litra.

Brendësia e Toyota WiLL VS gjithashtu shquhet për zgjidhjet e saj unike të dizajnit. Stili "luftarak" i instrumenteve në kabinën e pilotit lë një përshtypje mbresëlënëse. Dizajni i levës së ndërrimit të marsheve dhe rrethina e tij i japin shoferit ndjenjën se po drejton një avion luftarak dhe jo një makinë. Vendet me mbështetëse koke të integruar ofrojnë një pozicion sportiv drejtimi. Edhe sediljet e pasme janë mjaft të rehatshme, me hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën, duke marrë parasysh edhe çatinë e pjerrët. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​të përshtatshme magazinimi, duke përfshirë ndarje të bollshme nën dyshemenë e bagazhit. NË konfigurimin maksimal WiLL VS do të kënaqë kërkesat më të rrepta. Makina eshte e pajisur me kambio Tiptronic, aliazh buzë, dritat e mjegullës, fabrika komplet trupi aerodinamik, timon lekure origjinale, klima, sistem audio me CD dhe MD player.

Tre opsione u instaluan në makinë njësitë e fuqisë- të gjitha në linjë "katër". Basic - 1NZ-FE (1,5 l, 109 kf) me sistemin VVT-i. Modelet e nivelit të mesëm, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, janë të pajisura me një motor 1ZZ-FE VVT-i (1.8 l, 125 kf). Modifikimet e sipërme të lëvizjes së rrotave të përparme ishin të pajisura me një njësi 2ZZ-GE shumë të përshpejtuar (1.8 l, 190 kf) me një sistem VVTL-i me ngritje të ndryshueshme të valvulave: në këtë version, hatchback-u WiLL VS bëhet vërtet "i nxehtë". Transmisioni është një automatik me 4 shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi u ofrua gjithashtu për topin 1.8 VVTL-i. Në varësi të modifikimit, kilometrazhi për litër benzinë ​​i deklaruar nga prodhuesi ishte 12-16,6 l/100 km - ose 6,02-8,33 l/100 km.

Shasia Toyota WiLL VS në lidhje me platformën MC ( Toyota Corolla E120) mori përmirësimet e nevojshme për të arritur një trajtim më të mirë. Pezullimi është më i ngurtë dhe ka udhëtim më të shkurtër, gjë që është veçanërisht e theksuar në versionin me 190 kuaj fuqi. Trajtat e përparme MacPherson, mbrapa - suspension i shufrës së rrotullimit, dhe automjetet me të gjitha rrotat kanë një pezullim të pavarur të pasëm, në kërpudha të dyfishta. Modelet bazë janë të kënaqur me rrota 185/70R14, ato më të fuqishme janë të pajisura me goma 195/65R15. Modelet më të mira ishin të pajisura me rrota 205/55R16. Pikërisht e njëjta dhe plotësisht frenat e diskut Vetëm modifikimet më të fuqishme u mbështetën, dhe ato të zakonshmet kishin mekanizma daulle në pjesën e pasme. Dimensionet e trupit Hatchback: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H). Brezi i rrotave 2600 mm. Rrezja minimale e kthesës është 4,9-5,1 m Përmasat e brendshme: 1830 x 1405 x 1185. Vendet e pasme janë të ndara (raporti 60:40) dhe palosen, duke rritur hapësirën e bagazhit. Vëllimi i tij standard është 260 litra.

Sigurisë së Toyota WiLL VS i kushtohet e njëjta vëmendje si përfaqësuesve të tjerë të familjes së madhe të bazuar në Corolla. Pajisjet standarde përfshijnë një airbag të shoferit, airbag pasagjeri i përparmë, ankorat e sediljeve për fëmijë, antibllokues sistemi i frenave Dhe sistemi i asistencës frenimi. Trupi me rezistencë të lartë ka ngurtësues dyersh dhe zona të programuara deformimi.

Toyota WiLL VS hatchback ka një dizajn origjinal dhe progresiv në një përzierje stilesh të ndryshme, i cili ishte në shumë mënyra përpara kohës së tij. As brendësia avangarde nuk do t'ju lërë të mërziteni. Makina është e thjeshtë dhe e lirë për t'u përdorur, megjithëse njësitë e teknologjisë së lartë nuk lejojnë kursimin e materialeve harxhuese dhe mirëmbajtjes. Pjesë këmbimi janë në dispozicion, por pjeset e trupit do të kushtojë më shumë se një Corolla.

1. Prakticiteti i përgjithshëm

Will VS, i bazuar në 120 Corolla, mund të klasifikohet si një "hatchback elegant". Por veçoritë e tij janë të kufizuara në pamjen e saj - kështu që në një mënyrë ose në një tjetër biseda do të sillet rreth zgjidhjeve të pazakonta të projektimit.

Modeli u prodhua vetëm për 3 vjet (prill 2001 - prill 2004), dhe jo më së shumti në një seri të madhe, prandaj një sasi e drejtë "ekskluziviteti" u garantohet pronarëve të saj. Dhe në të njëjtën mënyrë, problemet janë të garantuara në gjithçka që lidhet me karrocerinë ose optikën, dhe pjesa tjetër e pjesëve të këmbimit nuk do të mbledhë aspak pluhur në raftet e asnjë dyqani. Mund të porositet origjinal i ri nga Japonia? Është e mundur, por nuk është e vështirë të përdorni Bentley dhe Ferrari këtu duke përdorur këtë metodë - paguani dhe prisni.

Voltz me një rrotë të vetme u shit brenda vendit treg japonez edhe më pak, por... Është ende popullor në shtetet nën me emrin Toyota Matricë/ Vibe Pontiac. Prandaj, për sa i përket mirëmbajtjes dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë jo origjinale të aksesueshme, Voltz / Matrix është i preferueshëm.

Fakti që çmimi për Will VS të përdorur është jashtëzakonisht i fryrë - bisedë e veçantë. Për sa i përket kostos, ai tejkalon modelet me timonin e djathtë me më shumë se Klasi lartë, i afrohet SUV-ve dhe xhipave të vërtetë, dhe për më tepër - madje Corolla e re 120 me timon te majte. Ndonjëherë është edhe qesharake: në Japoni, Will VS i ri ka qenë gjithmonë me çmim në të njëjtin nivel me Corolla-n e re në një dizajn të ngjashëm, pa kërkuar "pagesë shtesë për dizajnin", por në vendin tonë e kërkojnë pothuajse një dhe gjysmë herë më shumë se për Corolla. Nuk është për t'u habitur që kur zgjedh Will nuk bëhet fjalë për përshtatshmërinë - gjithçka vendoset vetëm nga emocionet spontane.

2. Motori dhe transmisioni

Çfarë është në gamën e motorëve? Kompleti standard është civil 1ZZ-FE me 1NZ-FE dhe i karikuar 2ZZ-GE. Sigurisht, "vrapuesit" tanë po përpiqen të kuptojnë saktësisht opsionin e fundit - "190 kuaj, por në dorezë - unë do t'i bëj të gjitha".

Për çështjen e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së tij, ne përsërisim: 2ZZ-GE në këtë drejtim është thjesht plehra dhe ne kategorikisht nuk i këshillojmë "miqtë" tanë ta marrin atë.

Epo, nëse flasim për dinamikë, atëherë 8,5 sekonda në njëqind për kuti mekanike- ky është kufiri i sipërm i aftësive të Will VS të ngarkuar. Prandaj, është e nevojshme të paralajmërohen paraprakisht ata që duan të tregojnë për kolonat e makinave të mposhtura gjermane: rivalë edhe pak a shumë të barabartë për 2ZZ-GE do të jenë civilët 323i dhe C280, Golf dhe A4 me 1.8T. Por "shqyejnë" makinat serioze ose versione të fuqishme në Will VS është e mundur vetëm "në ëndërr".

Asgjë e habitshme nuk ndodhi në shasi - është ende e njëjta Corolla 120 me shirita më të ngurtë. Pjesa e përparme është me strut MacPherson, dhe pjesa e pasme për modelet 2WD është e njëjtë pezullim i varur në një rreze rrotullimi. Prandaj, mos më thoni se çfarë lloj "trajtimi sportiv i mprehtë" ka ...

Motori 2ZZ-GE ofrohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme, por më kot - skema V-Flex 4WD, natyrisht, është larg idealit, por për motor i fuqishëm dhe ajo do të ishte një ndihmë. Në këtë drejtim, versioni me 1ZZ-FE më të besueshëm, me shumë lidhje pezullimi i pasëm dhe të paktën disi 4WD duket shumë më interesante.

3. Sallon dhe interier

Për shkak të ndjenjave personale dimensionet e brendshme janë mjaft subjektive, ne do t'i mbështesim me të dhëna nga katalogu (gjatësia*gjerësia*lartësia):

Will VS	1830*1405*1185
Corolla 110	1815*1425*1200
Corolla 120	1925*1430*1230
Voltz	1935*1445*1305
Axela	1825*1435*1210

E pabesueshme, por e vërtetë - Will VS është edhe më i vogël se Corolla e 110-të tashmë e ngushtë - si në gjerësi ashtu edhe në lartësi - nuk është pa arsye që blerësit e mundshëm që ëndërronin Will VS shpesh ikin prej saj pas montimit të parë të vërtetë. po dhe pasagjerët e pasëm ata u ofenduan - jo vetëm që do t'u duhej të uleshin "në një shpellë të largët", por gjithashtu nuk iu dha më shumë hapësirë ​​për këmbët sesa në një VW Pointer. Në sfondin e Will VS klaustrofobik, Corolla 120 (e cila në fakt është e mirë për sa i përket kapacitetit) është e këndshme, por Voltz/Matrix mund të duket si një makinë në një klasë më të lartë.

Trungu i Will VS është larg nga më i vogli, por për shkak të formës së përpunuar të pjesës së pasme të trupit, hapja e tij është artificialisht e lartë dhe e ngushtuar. Kjo është arsyeja pse zona e ngarkesave të Voltz është më e bukur dhe më e dobishme.

Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm i Will VS janë në harmoni - të dyja nuk janë estetikisht të këndshme, por pjesa e brendshme është e pakëndshme pothuajse në çdo detaj.

Do të ishte mirë nëse Toyota nuk mund të bënte fare timon standard, por Voltz ka një timon krejtësisht normal - nga vjen kjo mjerim në Will VS?

Një silur asimetrike me një telekomandë të zhvendosur të ajrit të kondicionuar dhe një panel të zymtë prodhon një përshtypje dëshpëruese dhe dëshpëruese. Thonë se ky dizajn është futurist... A është vërtet në stilin e “botës së së ardhmes pas një lufte bërthamore”? Kjo errësirë ​​bie veçanërisht në sy në sfondin e brendësisë së ndritshme të një Corolla të zakonshme. Tapiceria e errët dhe plastika e varfër dhe e ashpër i privojnë makinat japoneze sharmin e tyre të veçantë dhe opsional " brendshme prej lëkure“Nuk mund të përmirësohet gjithmonë situata.

Me sa duket, përzgjedhësi i transmisionit automatik Will VS është stilizuar që t'i ngjajë një mbytëse avioni. Por çfarë sfere kalon ai! Tuneli i anuar i konsolës së përparme u projektua qartë nga një projektues me gurë. Për të mos përmendur që është shumë i madh (madje edhe duke marrë parasysh version me të gjitha rrotat) dhe artificialisht i lartë - për të krijuar një efekt të kabinës dhe për të rritur ngërçin. Krahasuar me të, edhe tastiera Voltz është kulmi i hirit.

Ndriçimi i ndezur në ngjyrë të kuqe-portokalli është thjesht variacione në temën e makinave sportive evropiane dhe makinave VAG. Është për të ardhur keq që japonezët nuk u shpjeguan kur ishte vërtet e përshtatshme për ta përdorur atë, kështu që pronari i Will VS është i dënuar të acarojë vazhdimisht trurin e tij me zjarre acidi pult.

Grupi i instrumenteve është i tmerrshëm. Dhe gama, natyrisht, por kryesisht - dixhitalizimi rrethor i palexueshëm. Edhe pse specialistët më të mirë të ergonomisë në botë kanë vërtetuar dhe treguar vazhdimisht se kjo është pikërisht ajo që nuk mund të bëhet.

Por kur bëhet fjalë për shitjet në tregun e huaj, japonezët ende dëgjojnë mendimet e njerëzve adekuat. Mjafton që kombinimi gjithashtu shumë helmues i pajisjeve Voltz dhe Matrix të vendoset pranë njëra-tjetrës.

Dukshmëria e hemisferës së pasme të Will VS është ndoshta më e keqja nga të gjitha makinat e pasagjerëve Toyota. Sipërfaqja e turpshme e vogël e xhamit dhe forma e pjesës së pasme po pengojnë gjithashtu.

4. Trupi dhe pjesa e jashtme

E vetmja pamje e bukur e Will VS është nga këndi i përparmë 3/4. Nga këtu makina duket e qetë moderne dhe e shpejtë, por nëse ecni rreth saj...

I ashpër duket plotësisht i rëndë. Një tepricë disproporcionale e metalit dhe plastikës mund të maskohet vetëm me një skemë ngjyrash të errët, por është më mirë që një makinë me ngjyrë të hapur të mos e kthejë pjesën e pasme drejt publikut.

Thonë se Will VS nuk ka analog në dukje. Nëse marrim shkallën e refuzimit si një veçori përcaktuese, atëherë në fakt do të duhet të kërkojmë për analoge serike. Por nëse po flasim për ngjashmërinë e zgjidhjeve stilistike, atëherë Voltz/Matrix në të njëjtën bazë është shumë afër, por fjalë për fjalë disa detaje të ndryshme e bënë makinën mjaft proporcionale dhe tërheqëse, madje edhe me disa pretendime për titullin SUV (a la Outlander).

Po, Will VS doli të ishte një makinë... “stil”. Nëse gjërat më herët quheshin me emrat e tyre të duhur, tani, si në historinë e "fustanit të mbretit", është zakon të gërvishtësh, por në vend të "të shëmtuara" thuaj "me stil" - vetëm për të mos ofenduar pronarët e të tilla. një mrekulli e teknologjisë. Në përgjithësi, dizajni nuk është për të gjithë.

5. Kuptimi

Zakonisht arsyeja e blerjes së Will VS karakterizohet nga citati "Dua të jem një origjinal i pastër, por nuk kam para të mjaftueshme për një Maserati".

Ata që duan jo vetëm të kënaqin veten, por të tregohen me këtë makinë, duke llogaritur në shikimet dhe psherëtimat admiruese, ia vlen të kujtohen - edhe në një timon të ngarkuar në të djathtën. stol nuk ka asgjë për të kapur në qytet, ku ka bollëk Makinat, duke përfshirë të reja, moderne dhe vërtet të bukura. Dhe pronari është larg nga i ri, por me të vërtetë makinë legjendare, më i respektuar se pronari i një ideje tjetër, që nxiton pa mend nëpër rrugët tona Industria japoneze e automobilave. Për më tepër, këtu një makinë e freskët me timon të djathtë me një "pretencë për t'u dukur" tradicionalisht zbulon pronarin e saj si vendas të rajoneve "lindore të largëta".

Nga rruga, duke folur për "shfaqjen" e Will, shumë e ngatërrojnë këtë pronë (dëshirën për të ngjallur respekt, admirim dhe zili) me "tronditëse" (dëshirën për të befasuar dhe tronditur). Në fund të fundit, vëmendja e ngushtë nga të tjerët nuk do të thotë gjithmonë admirim. Për ta kontrolluar këtë, thjesht dilni në rrugë në një neglizhe - vëmendja është e garantuar, por respekti nuk ka gjasa. Është e njëjta gjë me Will VS - nëse keni nevojë për tronditje, atëherë është e drejtë, por më shpesh qëndrimi këtu do të jetë skeptik: "Shiko çfarë fanatik ... oh, ai është gjithashtu i djathtë!"

6. Analoge?

Ndodh që komuniteti me timonin e djathtë të mbetet pas kohës moderne me të paktën 3-5 vjet (për shkak të detyrimeve dhe çmimeve). Prandaj, për njerëzit e mësuar me modelin e qetë dhe joshprehës të grave japoneze të viteve '90, Will VS duket vërtet si "avioni i së ardhmes". Por ne kemi gjithçka bota e automobilave para syve tuaj dhe është e lehtë të vërehet se dizajni i tij nuk është aspak unik - ai ka qenë në shitje për disa vite i ri makinë japoneze me forma të ngjashme. Po flasim për Mazda 3 / Axela.

Shumë njerëz pëlqejnë frontin agresiv të Will VS - por përpiquni të gjeni dallime rrënjësore në zgjidhjet e dy prodhuesve. Linjat e Toyota janë të përcaktuara më qartë, por ato janë gjithashtu shumë më të thjeshta.

Nuk ka dyshim se Mazda rreptësisht frontale duket shumë më ekspresive se Toyota.

Detajet e dizajnit të sediljes së shoferit janë mjaft identike (përveç që Mazda ofron edhe ambiente të brendshme të ndritshme), por familjariteti i Mazda pëlqehet nga shumë më tepër njerëz sesa ekzotik Will VS - nëse ende nuk i shqetësojnë përmasat e ngushta dhe ndriçimi toksik.

Për të zgjidhur problemet e dukshmërisë dhe komoditetit të kabinës me konturet e jashtme të ngjashme dhe modeste dimensionet e brendshme- Mazda është në më të mirën e saj.

Është e lehtë të shihet se Will VS duket i favorshëm vetëm në dy shumicën e tij ngjyrat e errëta, por makina e lehtë kthehet në një "miu gri" absolutisht joshprehës, duke humbur edhe nga Mazda gri po aq e papërshkrueshme.

Dhe do të ishte mirë nëse do t'i krahasonim makinat plotësisht klasa të ndryshme dhe niveli i çmimeve - por jo, dallimet në para midis këtyre makinave janë të vogla. Sidomos duke pasur parasysh që Will VS është të paktën tre vjeçar, me timon të djathtë, i veshur dhe i rrahur shpesh "derr në thes", ndërsa Mazda është thjesht një i ri, me garanci, mjaft i besueshëm dhe, nga mënyrë, edhe zyrtarisht një makinë japoneze.

Prandaj, dëshira e pronarëve të Will VS për të dalë rrënjësisht nga turma nuk është aspak e dënuar me sukses. Për të iniciuarit, do të jetë gjithmonë një version i pakëndshëm i Corolla, për të pa iniciuarit - një variacion i çuditshëm në temën e një Mazda 3 të mirë, por mjaft të njohur.

7. Përmbledhje

Le të vendosim dy makina të ngjashme me një platformë krah për krah - Voltz dhe Will VS...
- Prakticiteti: Voltz duket më mirë për shkak të homologut të tij me timon të majtë dhe një bagazhi më të përshtatshëm.
- Motori dhe shasia: në këtë pjesë të makinës janë strukturalisht të njëjta, por Voltz fiton për shkak të distancës më të lartë të tokës.
- Besueshmëria: e njëjta gjë.
- Hapësira e brendshme: Voltz është padyshim më i mirë.
- E brendshme: Voltz është padyshim më i mirë.
- E jashtme: Voltz është më i mirë.

Çfarë është Will VS? Një Corolla e gjymtuar brenda dhe jashtë - asgjë më shumë. Njeri praktik do të blejë një Corolla Wagon (Fielder) me motorë të thjeshtë dhe të paforcuar. Jopraktike dhe i pëlqen të lëkundet - merrni një Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) me 2ZZ-GE. Nëse dikujt i pëlqen një gjysmë SUV me të njëjtën bazë, Matrix (Voltz) është në shërbim të tij. Për atë që ka ngecur dizajn i pazakontë- ka një Mazda 3. Por Will VS duket se nuk është i dobishëm për një person normal...

Toyota Villa është një nga pjesëmarrësit në projektin WiLL, i cili u formua nga një grup i vogël kompanish japoneze në fund të viteve '90. Qëllimi i këtij eventi ishte krijimi i një marke të vetme për prodhimin e mallrave që synojnë rininë aktive dhe brezin e ri. Ndër kompanitë e përfshira në prodhim ishin Toyota, Kao Corporation (një prodhues i produkteve të kujdesit personal dhe kozmetikës), Panasonic dhe disa të tjera. Tipari kryesor i WiLL ishte pamja e pazakontë, dhe në shumë mënyra edhe futuriste e produkteve me karakteristika të mira. Ndër mallrat e prodhuara në kuadër të projektit ishin pajisje shtëpiake, mobilje, kompjuterë personalë dhe madje edhe makina nga Toyota Corporation.

DO automjeteve

Makinat Toyota janë dalluar gjithmonë nga besueshmëria e lartë, cilësia e ndërtimit dhe kërkesa. Kjo është arsyeja pse, kur mori pjesë në projektin WiLL, kompania iu afrua plotësisht të gjitha kërkesave të nevojshme. Nga fillimi i vitit 2000 deri në 2005, tre versione të makinerive u prezantuan për publikun: Vi, VS dhe VC (më vonë Cypha). Ata të gjithë dukeshin shumë të pazakontë dhe padyshim fituan njohje nga shumë entuziastë të makinave. Detyra më e rëndësishme e Toyota Villas ishte të depërtonte në ato tregje ku popullariteti i kompanisë ishte relativisht i ulët, siç ishin shifrat e shitjeve.

Toyota WiLL Vi

Si pjesë e prezantimit të saj në tendencat e përgjithshme të projektit, në janar 2000, Toyota Corporation prezantoi makinën e parë WiLL. Nga jashtë ishte një makinë kompakte, që kombinonte elementë makina te ndryshme e një kohe apo një tjetër. Zgjidhje teknike të pazakonta, të tilla si një vendndodhje unike xhami i pasëm, janë shfaqur më parë në gjigantë të tillë automobilistikë si Mazda (për modelin Carol), Ford (për modelin Angila 1959-1968) dhe Citroen (për modelin Ami).

Përshtypja e përgjithshme e dizajnit "neo-retro" u frymëzua nga stili i makinave japoneze të viteve 1950 dhe 1960. Makina ishte e pajisur me një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një bosht të rrezeve rrotulluese në pjesën e pasme. Skema e ngjyrave përbëhej kryesisht nga ngjyra pastel. Për fat të keq, shitjet ishin një dështim, duke rezultuar në zëvendësimin e Vi me modelin Cypha.

Gjenerata e dytë e makinës futuriste ishte rezultat i shumë viteve të zhvillimit në ndjekje të dizajnit. Kur u prezantua në një ekspozitë në Los Angeles në 2001, reagimi i publikut ishte papritur pozitiv. Dizajni u frymëzua nga forma e luftëtarit stealth F-117 Nighthawk, duke i dhënë pamjes stil dhe bukuri të pazakontë.

Kishte tre konfigurime, "më e pasura" prej të cilave kishte një motor 1.8 litra me fuqi 180 kf, një kuti ingranazhi tiptronik, rrota aliazhi dhe një komplet unik për trupin. Pavarësisht suksesit të Toyota WiLL VS në tregun e saj vendas në Japoni, si dhe kultit që rezultoi në ndjekjen e këtij modeli, ai nuk u shit kurrë në vende të tjera.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Prezantimi i fundit i Toyota-s në konceptin WiLL ishte VC, i riemërtuar më vonë Cypha. Prodhimi filloi në 2002, madje në një kohë kur versioni i mëparshëm i VS ishte në linjën e montimit. "Mbushja" u huazua nga një shok klase - Toyota East. Nga jashtë, makina u zhvillua në bazë të modeleve Vitz dhe Yaris, por vetëm në një dizajn më këndor.

Për të qenë plotësisht i sinqertë, Toyota Villa Sifa (në një version tjetër - Saif) u bë një vazhdim i gjeneratës së parë, jo shumë të suksesshme. Dallimet e jashtme nga paraardhësi i tij ishin të dukshme vetëm në fenerët. Llambat e përparme u bënë vertikale dhe kishin 4 blloqe në secilën anë. Pjesa e pasme u zhvendos në dritare, e cila të kujtonte Renault Megane 2.

Për të joshur klientët, kompania Toyota doli me një program të quajtur Pay As You Go (fjalë për fjalë "paguani ndërsa shkoni"), i cili bëri të mundur që të mos blini një makinë për përdorim personal duke paguar një pagesë mujore kredie, por blini një makinë me qira dhe paguani vetëm para kilometrazhin real një makinë që mund të ngasin gjatë periudhës së pronësisë.

Pritjet e publikut

Siç u bë e qartë nga ajo që u përshkrua më lart, Toyota Villa, rishikimet e së cilës janë mjaft kontradiktore, krijoi shumë zhurmë në vende dhe segmente të ndryshme të popullsisë. Pavarësisht suksesit relativisht të ulët të modeleve Vi dhe VC, makina e ndërmjetme (VS) ka një bazë mjaft të fortë në zemrat e shumë entuziastëve të makinave.

Pritej që pas përfundimit të prodhimit në vitin 2004 të prezantohej model i ri. Por kjo nuk ndodhi kurrë. Ky përfundim i ngjarjeve shkaktoi zhgënjim dhe një stuhi indinjate te fansat e VS. Ekspertët besojnë se Toyota Villa kishte një dizajn dhe risi që ishin dhjetë vjet përpara zhvillimit të përgjithshëm të industrisë globale të automobilave. Kjo është arsyeja pse shembujt e mbijetuar të VS janë ende mjaft të njohura edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë të gjesh një pajisje të mirë, sepse u prodhuan vetëm 4000 njësi. Vëllimet e ulëta të prodhimit justifikohen me faktin se, gjoja, VS në fazën e një makine koncepti futuristik u transferua në prodhim. Por nuk ka gjasa të dimë ndonjëherë të vërtetën.

Scion si vazhdimësi e vullnetit

Në vitin 2004, japonezët e konsideruan WiLL si një markë mjaft jofitimprurëse dhe jofitimprurëse, dhe kjo është arsyeja pse prodhimi nën këtë markë pushoi. Korporata Toyota ndaloi gjithashtu prodhimin e makinave të markës, por në vend të kësaj u shfaq një drejtim i ri zhvillimi - NETZ.

Një divizion, ose më mirë një degë e Scion, u hap në Shtetet e Bashkuara. Koncepti kryesor i një marke thelbësisht të re ishte zhvillimi i makinave që gjetën popullaritetin e tyre tek të rinjtë. Mjaft modele të suksesshme tC, xB, xD dhe FR-S e kanë provuar veten mirë si analoge të Toyotas japoneze me timon të majtë. Sidoqoftë, përkundër të gjitha përpjekjeve, Scion nuk "jetoi" për shumë kohë. Kanë kaluar vetëm 13 vjet nga hapja, kur u bë e qartë se kompania nuk po rikuperonte kostot e saj dhe më 5 gusht 2016, marka pushoi së ekzistuari, duke lënë pas vetëm kopjet që tashmë ishin shitur.

Toyota Villa bën një përshtypje të përzier. Kjo linjë modelesh mund të konsiderohet si një eksperiment mjaft i guximshëm. Me shumë mundësi, duke parashikuar humbjet e lidhura me këtë ngjarje, inxhinierët dhe projektuesit e gjigantit të automjeteve nuk kishin frikë të shfaqnin ëndrrat e tyre më të egra dhe joreale, të mishëruara në gamën e modelit do. Dhe nëse shoqëria nuk do të kishte reaguar kaq ashpër ndaj eksperimenteve të tilla, kush e di, ndoshta marka do të ishte ende e gjallë sot. Por ju nuk duhet të flisni për atë që nuk ekziston dhe ju mund ta mbani mend linjën vullnet vetëm me një buzëqeshje. Një faqe tjetër në historinë e industrisë së automobilave do të mbetet e mbyllur përgjithmonë.

Automobil – hatchback Toyota WiLL VS viti i prodhimit 2001 kilometrazhi rreth 100 mije km motor benzine 1.8 l/192 l. s., transmetim automatik, dy pronarë në Federatën Ruse. Makina është e rrallë - jo më shumë se 4,000 kopje u prodhuan dhe WiLL VS nuk u furnizua në tregjet e huaja jashtë Japonisë.

Pronari – Olga, 24 vjeç, Moskovite, punon në industrinë e kreditimit të makinave. Ajo e do shumë dizajnin e makinave thjesht japoneze, ajo zëvendësoi makinën e saj të parë, një Mazda3, me një makinë me timon të djathtë WiLL VS. Në pronësi prej disa muajsh.

Pasi mora patentën time, vozita një kartëmonedhë praktike dhe utilitare Mazda prej tre rublash për disa vjet, por ngasja nëpër bllokimet e trafikut në Moskë me një kambio manuale më lodhi... Edhe pse, duhet të them, makina me kambio manuale më mësoi një shumë, nuk duhet të pendohem! Unë me të vërtetë doja ta ndryshoja atë në një automatik, dhe në të njëjtën kohë në diçka interesante - jo aq të mërzitshme sa Mazda3. Fillova të shikoja makina japoneze interesante dhe jo masive në faqet e shitjeve dhe fjalë për fjalë rashë në dashuri me WiLL VS. Modeli ishte i njohur për mua - dikur shihej shpesh në rrugët tona, por tani është bërë një gjë e rrallë dhe, siç doli, ka shumë pak makina të tilla në shitje - gjetëm më pak se një duzinë në të gjitha Moska, sipas asortimentit të dy platformave më të mëdha të tregtimit të automobilave në internet.

pronari i Toyota WiLL VS

Pasi pamë një çift, blemë vilën tonë nga një grua në Khimki - ajo ishte pronarja e vetme e makinës pasi u dorëzua në Rusi në 2008 dhe ia dha shumë lirë, pasi familja kishte disa makina: Toyota mbeti e padeklaruar. dhe madje qëndroi i papunë për ca kohë. Gama e çmimeve për këtë model është nga 300 në 400 mijë (në varësi të sasisë së stilit JDM që ka futur pronari në të), por ne e morëm atë për një sasi dukshëm nën nivelin minimal, plus në gjendje stoku, pa akordim.

Disa muaj që Olga zotëronte "Will" nuk sollën ndonjë surprizë - makina doli të ishte e mirëmbajtur dhe relativisht pa probleme. Zëvendësimi i vajit, jastëkëve, ftohësit në kondicioner, një bateri e thartë për shkak të pasivitetit me një kapacitet qesharak të stilit japonez prej 40 A/h, si dhe llambat e zbehta në fenerët (në vend të të cilave shumë pronarë të modelit shpesh instaloni ksenon jo për t'u dukur, por për hir të domosdoshmërisë) nuk janë një problem që ju përmendni, është një çështje e përditshme.

Në një farë mase, e vetmja gjë që ishte befasuese e pakëndshme ishin kërkesat e motorit karburant me oktan të lartë– vetëm benzina e klasës 98 është e pranueshme për një makinë, e cila edhe në kryeqytet nuk shitet në çdo pikë karburanti. Ky fakt u zbulua kur makina ishte blerë tashmë: në konfuzion, ata as nuk pyetën ...

Jashtë

WiLL VS është një makinë me një pamje vizatimore, "anime". Por jo e lezetshme dhe budallaqe, por disi... "cool". Jo një Batmobile e ekzagjeruar, sigurisht, por për një të guximshëm dhe të guximshëm (këtu do të më duhej të jap disa shembuj të heronjve anime të jetës reale, por unë jam plotësisht injorant i kulturës së animacionit japonez, mjerisht ...) . Makina nuk ka ndonjë skicë tronditëse, por tërheq vëmendjen me kokëfortësi, veçanërisht për shkak të mbizotërimit të makinave të mërzitshme, pa fytyrë dhe madje të shëmtuara në rrjedhë. Siç thotë pronari, në fillim vëmendja në rrugë madje e trembi, veçanërisht pasi nuk kishte asnjë ngjyrosje në xhamat e përparmë që ajo e donte aq shumë.

Disa herë pashë se si njerëzit, pasi ia vunë sytë, madje filluan të humbnin kontrollin! Kur jam duke vozitur, nuk më pëlqen të komunikoj me botën e jashtme, duke e ndjerë makinën si një shtëpi...

pronari i Toyota WiLL VS

Paneli nga i cili del doreza e përzgjedhësit automatik të transmisionit është i pjerrët drejt shoferit, duke u ngjitur drejt pasagjerit me një teh si teh thike.

Peshoret e panelit të instrumenteve ngjajnë me pamjet. Është ende e mundur që historia rreth projektuesve të makinës që kërkojnë frymëzim në aeroplanin e sulmit stealth mund të dalë e vërtetë...

Ndër elementët e komoditetit, nga të cilët nuk ka shumë në makinë, ka kondicioner, pasqyra me palosje elektrike dhe xhama elektrike. Për shkak të origjinës së saj thjesht japoneze, nuk ka asnjë paketë dimërore të sediljeve dhe pasqyrave me ngrohje. Në vend të kësaj, ekziston një veçori qesharake që ka pak përdorim në praktikë - dyfishimi ndërrimi manual ingranazhet duke përdorur butonat LARTË dhe POSHTË në timon.

Linja e lartë e dritareve dyert e pasme krijon një ambient komod për pasagjerët e divanit, duke dhënë një ndjenjë mbylljeje dhe sigurie. Për shkak të bagazhit të vogël, pjesa e pasme është shumë e gjerë - një pasagjer i madh mund të vendoset rehat, pa e shqetësuar fare shoferin e gjatë. I njëjti efekt kur ka më shumë brenda sesa jashtë.

Bagazhi, edhe pse në pamje të parë duket mjaft i vogël për shkak të pjesës së pasme të zgjatur të makinës, në fakt rezulton të jetë shumë i vogël në vëllim për shkak të derës së pestë të prirur fort. Megjithatë, Will mund të trajtojë bagazhet nëse është e nevojshme, pasi sedilja e pasme paloset poshtë, duke formuar, së bashku me mini-bagazhin, një ndarje ngarkese mjaft të mirë. Nën dyshemenë e mbajtëses jetojnë goma rezervë origjinale dhe foleja - asgjë nuk ka humbur në 13 vjet!

Sistemi audio i WiLL-së tonë është një "kokë" amtare e dyfishtë me një radio, një disk CD dhe një vend për mini-disqe, i bërë në modelin e përgjithshëm të pultit, një ndërrues CD shtesë nën sedilje, si dhe një monitor Carrozzeria 7 inç rrëshqitës me një dinë (kjo është një markë tregtare e kompanisë Pioneer për tregun e brendshëm Japoni). Monitori ishte përgjegjës për navigimin dhe televizorin dhe ishte qartësisht jonormal, siç dëshmohet nga dalja e vështirë nga marrësi GPS me tela midis xhamit të përparmë dhe pultit.

Sidoqoftë, monitori fillimisht ishte i gabuar. Disku CD gjithashtu humbi funksionalitetin e tij edhe me pronarët e tij të mëparshëm, dhe ky moment në njësinë e kokës kishte vetëm një radio (me një gamë japoneze nga 76 në 90 megahertz) dhe ... një mini-disk tashmë i mahnitshëm - MD. Ky standard lazer, i shpikur nga Sony, u konsiderua në një kohë si shumë audiofil dhe, me sa duket, prania e tij shpjegon tingullin shumë të shijshëm dhe të pasur të sistemit standard audio (megjithëse rregullsia e tij është në pikëpyetje - dyert nuk ishin çmontuar, dhe është e vështirë të thuhet nëse është instaluar Pronari japonez akustikë jo stok?).

Mikhail, shoqëruesi i Olgës, një inxhinier zëri me profesion, pasi bleu WiLL VS, u befasua këndshëm kur vlerësoi tingullin e sistemit audio të një makine 16-vjeçare. Edhe në modalitetin e radios, kur brezi i frekuencës zvogëlohet ndjeshëm si sipër ashtu edhe poshtë, tingulli është shumë "live". Duket se sistemi do të tregonte klasën e tij në një mini-disk, por standardi i vjetëruar, me të gjitha avantazhet e tij të zërit, është i papërshtatshëm sot, dhe Olga dhe Mikhail po planifikojnë të ndryshojnë "kokën" në diçka moderne.

Hekuri

Në fakt, pezullimi me rrota të përparme dhe konverteri arkaik i çift rrotullues me katër shpejtësi "automatik" me aftësinë për të ndërruar manualisht, frenat e diskut të gjithanshëm dhe një drejtim plotësisht tradicional i fuqisë së makinës janë mjaft të thjeshtë dhe të besueshëm. Shoferët qortojnë vetëm motorin 2ZZ-GE me aspirim natyral, i cili gjendet përveç WiLL VS në shumë Modelet Toyota(Celica, Corolla, Matrix) – me sistemin VVTL-i (koha e ndryshueshme e valvulave dhe kontrolli i lartësisë dhe kohëzgjatjes së ngritjes së valvulave).

Ata e qortojnë atë si pickues për vajin dhe karburantin me oktan të lartë (raporti i kompresimit të një motori shumë të përforcuar është 11.5). Motori i pistonit, si të gjithë motorët e serisë ZZ, është i prirur ndaj djegies së vajit dhe i lehtë bllok alumini– pa astar dhe me një distancë minimale ndërmjet cilindrave. Me pak fjalë, gjithçka është jetëshkurtër dhe rinovim i madh, në thelb i papërdorshëm. Por me teknologji të lartë!

Përveç bashkimit të lëngut në bosht me gunga, i kontrolluar nga presioni i vajit dhe kthimi i "boshtit me gunga" në lidhje me "gju" në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës, kompleksi VVTL-i përfshin gjithashtu një sistem ngritës të valvulave me dy faza, si p.sh. famëkeqja “Vtek” nga Honda. Për ta arritur këtë, boshti me gunga ka dy grupe kamerash - "ekonomike" dhe "sportive". Dhe krahu rrotullues, i cili transmeton forcë në valvul, mund të kërcejë, përkatësisht, në njërën ose tjetrën kamerë. Nuk ka rregullim të qetë në këtë sistem - deri në 6,000 rpm, funksionojnë profilet e kamerës "të qetë" të boshtit me gunga, dhe pas kësaj, ato "agresive", duke ngritur valvulat më lart dhe duke përmirësuar mbushjen e cilindrit. Sistemi, duhet të them, nuk është shumë i qëndrueshëm dhe i besueshëm dhe mund të shkaktojë probleme ...

Në këtë rast, motori ndodhet në ndarja e motorit mjaft falas. Marrja dhe tubacionet e shkarkimit i vendosur në anët e kundërta të motorit, i cili është i përshtatshëm për mirëmbajtje; marrja, nga ana tjetër, është alumini i besueshëm, ende nga "epoka para-plastike". Kandelat mund të ndërrohen pa asnjë vështirësi pas heqjes mbështjellje individuale në formën e majave të qirinjve. Valvula e mbytjes– me kontroll klasik kabllor. Transmisioni automatik ka një tregues për të kontrolluar nivelin e vajit.

Në lëvizje

Duke luftuar me të djathtën time të pazakontë, vendosem në sediljen e shoferit të Will. Vendet çuditërisht të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar nuk ulen, pavarësisht nga mosha e tyre, dhe është e mundur të uleni rehat pa vështirësi. Unë shtyp gazin (jo në dysheme, sigurisht) dhe pyes veten se ku jetojnë 190 kuajt nën kapuç, sipas PTS?! Makina përshpejton plogësht, sipas ndjenjave subjektive, nën këmbën e djathtë - jo më shumë se 120-130 kuaj... Megjithatë, ajo gjëmon rregullisht, "si një i rritur", pavarësisht se shkarkimi është standard, pa akordim. "Përgjumësia" e motorit "nuk është një defekt, por një veçori".

2ZZ-GE me aspirim natyral me shpejtësi të lartë merr erën e dytë vetëm pas 6000, e siguruar nga sistemi i rregullimit të ngritjes së valvulave të përmendur tashmë. Pas rrotullimit të motorit, makina transformohet, zona e kuqe në takometër është mjaft e lartë - në 8,000 rpm; megjithatë, duke iu afruar në kushte afatshkurtra provë dimërore në kushte urbane nuk ishte e mundur - trafiku ndërhynte, rrugë me borë dhe tullac Velcro, i cili kishte arritur qartësisht fundin e jetës së tij në disqe 16 inç dhe kërkonte zëvendësim.

Transmision automatik me katër shpejtësi ngasja e shpejtë nuk e ka atë, por në çelësin e ndërrimit të marsheve, i cili e kalon kutinë në modalitetin me tre shpejtësi, shpejtësia me shpejtësi mesatare të qytetit do të jetë më e lartë, por makina nuk konsumon më pak se 10 litra në këtë modalitet, dhe në dimër në qytet është lehtësisht 12. Benzina - 98, më lejoni t'ju kujtoj ...

Makina kalon pa probleme në sipërfaqe të pabarabarta dhe pezullimi është mjaft komod. Timoni nuk është i mprehtë, madje pak i dobët. Por, përsëri, në kushte urbane dhe në mungesë të ndonjë sistemi stabilizimi dinamik Ne nuk u përpoqëm ta "ndeznim". Ka frena të gjithanshme të diskut me ABS, nuk ka ankesa për frenimin - normal, adekuat, por asgjë shumë e jashtëzakonshme.

Historia e modelit

Tregtarët e Toyota dinë të mendojnë jashtë kutisë. Për shembull, në kuadrin e të ashtuquajturit "projekti i Zanafillës" Kompani japoneze Përveç modeleve të tjera, ajo reklamoi makinat Echo, Celica dhe MR2 Spyder në SHBA, duke vënë theksin në rininë e tyre, e cila në përgjithësi tërhoqi vëmendjen e audienca e synuar dhe stimuloi ndjeshëm shitjet... Genesis Project përfundimisht degjeneroi në nën-markën Scion, e cila deri në vitin 2016 fatmirësisht kishte vdekur.

Në fakt, "WiLL" është një lojë e ngjashme marketingu, por për tregun vendas japonez. E gjithë kjo histori filloi në fund të viteve '90 si një projekt ndër-brand, i cili përfshinte një sërë kompanish - prodhues të elektronikës, Pajisje shtëpiake, produkte ushqimore, agjenci udhëtimesh... Produktet dhe shërbimet nën markën e vetme “WiLL” duhej të formonin një lloj ekosistemi integral në të cilin ftoheshin konsumatorët e rinj dhe të avancuar.

Si rezultat, jo të gjitha produktet ishin të suksesshme (Toyota WiLL VS ishte një përjashtim këtu!), dhe koncepti i unifikuar doli të ishte jo shumë ekspresiv. I njëjti integritet dhe bërthamë e vetme thjesht nuk ishte e mjaftueshme, dhe projekti gradualisht dhe në mënyrë të padukshme u thar - mulli kafeje dhe fshesa me korrent, emri i të cilave përfshinte fjalën "WiLL", u harruan.

Në një mënyrë apo tjetër, prodhuesi i vetëm i makinave në projektin "WiLL" - Toyota - prezantoi tre modele në periudhën nga 2001 deri në 2005: fanatik i çuditshëm WiLL Vi, ekscentriku WiLL Cypha dhe heroi ynë i sotëm WiLL VS.

Origjina e dizajnit VS ka disa versione, nga përdorimi i skicave të ofruara nga karikaturistët deri tek mbështetja në skicën e avionit të famshëm sulmues F-117 Nighthawk, i njohur më mirë si Stealth. Makina, në mënyrë paradoksale, duket e freskët edhe 13 vjet pasi VS-ja e fundit doli nga linja e montimit.

Një numër fansash dhe ekspertësh, të zhgënjyer nga ndërprerja e prodhimit të modelit në vitin 2004, besuan se dizajni i VS, i cili nuk kishte përjetuar një rivendosje të vetme në 4 vjet, bëri të mundur prodhimin e makinës me lehtësi për dhjetë vjet të tjerë. , pa humbur interesin e blerësve. Sidoqoftë, megjithë inovacionin e tij të jashtëm, WiLL VS nuk ishte i mbingopur me opsione të ndryshme, si shumë makina japoneze - makina duhej të mbetej e arritshme për të rinjtë (megjithëse kishte edhe një version me lëvizje me katër rrota). Gjatë periudhës 2001-2004, u publikuan rreth 4000 kopje të WiLL VS.