Përshkrimi teknik
Trolejbusi i parë tërësisht me dysheme të ulët i zhvilluar nga uzina Engels. Trupi është biaksial, me tre dyer për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve. Veshja e jashtme e çatisë është prej fletë çeliku të galvanizuar me tërheqje të ngurtë. Ovalet e çatisë, prerja e anëve, pjesa e përparme dhe e pasme janë bërë nga panele tekstil me fije qelqi. Dyshemeja është e ulët në të gjithë gjatësinë e kabinës, nuk ka shkallë. Përballë derës së mesme ka një depo për pasagjerë në këmbë, i cili mund të akomodojë edhe një karrocë me rrota ose karrocë fëmijësh. Trolejbusët prodhohen me sistemi i tranzistorit kontrolli dhe asinkron motor tërheqës. Ato nuk janë prodhuar komplet me RKSU.
Bazuar në këtë model, u zhvillua trolejbusi i artikuluar Trolza-6206 "Megapolis".
Në vitin 2013, uzina e Trolejbusit Siberian, në trupin Trolza-5265.00, zhvilloi një autobus elektrik me karikim dinamik Trolza-ST-5265A, diapazoni autonom i të cilit është 60 km [ ] . Filloi në vitin 2014 prodhim ne mase autobusë të tillë elektrikë u prodhuan në vetë uzinën e Trolzës dhe dy vjet më vonë prodhimi u rifillua me modifikime të reja.
Histori
Prototipi i parë u lëshua në 2005 dhe u testua me pasagjerë për ca kohë në Saratov. Më pas u transportua në Moskë, ku mori numrin 7100 dhe në prill u prezantua para publikut në ekspozitën Dorkomexpo-2006 të mbajtur në Vasilyevsky Spusk. Që nga fillimi i majit, ai filloi të punojë me pasagjerët në rrugën 63. Kopja e parë kishte një ngjyrë jo standarde për Moskën - para se të rilyhej në vitin 2009, ishte plotësisht portokalli.
Në periudhën nga viti 2006 deri në vitin 2017, u prodhuan mbi 700 kopje, të dorëzuara në qytete të ndryshme të Rusisë, si dhe në Ukrainë dhe Argjentinë.
Prodhimi serik i modifikimit Trolza-5256.00 përfundoi në Mars 2017. Që nga viti 2016-2017, CJSC Trolza është zgjeruar formacionin familja "Megapolis", lëshimi në prodhim masiv i trolejbusëve me rritje në mënyrë autonome, të përcaktuar tashmë si autobusë elektrikë me karikim dinamik.
Modifikimet
Trolza-5265.00
Modifikimi bazë Trolza-5256.00 ishte në prodhim masiv nga dhjetori 2006 deri në mars 2017. Disa njësi janë të pajisura me udhëtime autonome emergjente deri në 0,5-2 km. Në vitin 2014, 26 trolejbusë të modifikimit Trolza-5256.00 u prodhuan si autobusë elektrikë me karikim dinamik. E pajisur bateri litium-jon e vendosur në çati dhe në pjesën e pasme të trolejbusit. Gama autonome është 15 km. Kabina ka 21 vende (në modifikimin për ASKP - 19 vende me kërkesë të klientit, është e mundur të instalohet një vend shtesë për konduktorin). Që nga viti 2012 është i pajisur me kondicioner.
Në fund të vitit 2006, Moska porositi një grup prej 15 trolejbusësh. Në tetor 2009 ishin tashmë 90 të tillë dhe punonin në të gjitha parqet, përveç 8-tës.
2007
- Në fund të majit, trolejbusi i parë u dorëzua në Bryansk. Trolejbusi mori numrin 1001.
- Në fund të qershorit, trolejbusi i parë u dorëzua në Krasnodar, disa muaj më vonë mbërritën edhe dy makina të tjera.
- Në verë, "Megapolis" i parë mbërriti në Murmansk, më pas qyteti bleu edhe katër trolejbusë të tjerë të tillë.
- Në vjeshtë, dy "Megapolis" jeshile u blenë nga Kazan.
- Në fund të vitit, një trolejbus erdhi për testim në Shën Petersburg, por pasi përfunduan në verën e vitit 2008, u dërgua në Bryansk, duke u bërë trolejbusi i dytë i këtij modeli atje.
2008
- Në verë dhe në vjeshtë, Saratov bleu katër Megapolis.
- Në fund të vitit, pesë automjete mbërritën në Yaroslavl.
viti 2009
- Më 12 Mars 2009, "Megapolis" i parë mbërriti në Odessa, dhe më 27 Mars mbërritën 15 trolejbusë të tjerë.
- Më 21 Prill 2009, një Megapolis mbërriti në Voronezh.
- Në vjeshtë, katër trolejbusë mbërritën në Engels, nga një në Saratov dhe Vladimir.
- Në fund të vitit, trolejbusi i parë i tillë u shfaq në Smolensk.
2010
2011
- Më 9 qershor, një trolejbus mbërriti në Kovrov si dhuratë për banorët e qytetit në ditën e qytetit.
- Në fund të qershorit, një trolejbus mbërriti në Penzë për testim. Në tetor ai u transferua në Orel.
- Kompania e naftës Transneft i dhuroi një trolejbus qytetit të Irkutsk për nder të 350 vjetorit të qytetit.
viti 2012
- Më 14 shkurt 2012 mbërritën dy trolejbusët e parë hekurudhor në Sevastopol.
- Më 2 korrik 2012, një kopje e trolejbusit filloi transportin e rregullt në itinerarin në Novosibirsk.
- Në gusht 2012, filluan dërgesat e një grupi prej 263 trolejbusësh të modelit Trolza Megapolis në Moskë.
- Në dhjetor 2012, trolejbusi i parë mbërriti në Podolsk.
viti 2013
- Në janar 2013, një grup prej gjashtë trolejbusësh mbërriti në Tver.
- Në maj 2013, trolejbusi i parë mbërriti në Sterlitamak.
- Në qershor 2013, 2 kopje të tjera shkuan në Novosibirsk dhe gjithashtu 16 trolejbusë do të mbërrijnë në fund të korrikut.
- Në shtator 2013, mbërritën edhe 16 trolejbusë të tjerë Ngjyra jeshile në Novosibirsk.
- Në tetor 2013, një trolejbus mbërriti për testim për gjashtë muaj në Stavropol.
- Në tetor 2013, një festë prej 30 Megacities mbërriti në Shën Petersburg.
- Në dhjetor 2013, 2 kopje ngjyrë të verdhë hyri në Khimki.
- Në dhjetor 2013, kopja e dytë e këtij modeli mbërriti në Podolsk.
- Në Dhjetor 2013, në përpjekjen e dytë, zyra e kryetarit të Irkutsk përfundoi një marrëveshje për blerjen e 8 trolejbusëve, duke rezultuar në dëmtimin e buxhetit të qytetit të Irkutsk në shumën prej 6 milion 856 mijë rubla. Si rezultat, u hap një çështje penale kundër një punonjësi të rangut të lartë të Bashkisë së Irkutsk http://newsbabr.com/?IDE=131579.
viti 2014
- Në shkurt, një trolejbus mbërriti për testim në depon e Ordzhonikidze në Yekaterinburg. Përdoret në rrugë № 8 . Në bazë të rezultateve të testimit është marrë vendimi për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit, por kjo nuk është realizuar dhe kontrata me të është ndërprerë.
- Në tetor, i pari nga 10 trolejbusët e pritshëm mbërriti në Nalchik dhe kaloi testet. Trolza-5265 "Megapolis" me një rreze autonome të rritur deri në 50 km për testim në bateri. Në bazë të rezultateve të testimit do të merret një vendim për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit.
- Më 15 dhjetor, në Nalchik përfundoi dorëzimi i 10 trolejbusëve të rinj Trolza-5265 "Megapolis" me rritje autonome deri në 50 km.
2015
- Në janar, përfundoi dorëzimi i 16 trolejbusëve me shpejtësi të shtuar autonome në Tula.
2016
- Trolejbusët u dorëzuan në Samara dhe Shën Petersburg.
2017
- 6 trolejbusë u dorëzuan në Shën Petersburg, një makinë mbërriti në Novorossiysk.
Trolza-5265.02
Prodhimi filloi në vitin 2016 version i modernizuar Trolza-5265.02 "Megapolis-2". Ndryshon nga "Megapolis" klasik në një maskë të re të pasme (maska e përparme mbetet e pandryshuar), gjatësi më e gjatë dhe dukshëm më shumë ndenjëse: Tani ka 34 vende në kabinë. Kështu, në modifikim i ri fikse pengesa kryesore klasik "Megapolis" - shumë pak vende në kabinë (22 copë). Ky modifikim është një lloj autobusi elektrik me karikim dinamik dhe është i pajisur me bateri litium-titanate të vendosura përgjatë çatisë. Gama autonome është 15 km.
Trolejbusët e parë Trolza-5265.02 mbërritën në gusht 2016 në Simferopol. Deri në qershor 2017, gjithsej 30 trolejbusë Trolza-5265.02 u dorëzuan për rrugët e qytetit të Simferopol.
Deri në fund të vitit 2016, pritej dorëzimi i 12 Megapolis-2 në Moskë, për operim në rrugën e rrjetit Magistral nr. këtë model. Deri në gusht 2017, dhjetë trolejbusë të këtij modifikimi u dorëzuan në Shën Petersburg.
Deri në fund të vitit 2018, 94 trolejbusë të këtij modifikimi u dorëzuan në Sevastopol.
Në shkurt 2019, një automjet u dorëzua në Krasnoyarsk. Prodhimi i modelit ka përfunduar për shkak të një mbylljeje të prodhimit.
Trolza-5265.03
Në dhjetor 2016 filloi prodhimi i versionit të modernizuar të Trolza-5265.03, i cili është një lloj autobusi elektrik me karikim dinamik. Ai ndryshon nga modifikimi Trolza-5265.02 në mungesë të një xhami të pasmë të fortë, në vend të së cilës është instaluar një ndarje shtesë me bateri litium-titanate. Gama autonome është rritur në 20 km. Kabina ka 28 vende. Deri në fillim të vitit 2018, 34 trolejbusë u dorëzuan në Sevastopol, 27 në Simferopol, 2 në Berezniki dhe 12 në qytetin argjentinas të Rosario. Për më tepër, gjatë gjithë vitit 2017, një automjet i këtij modifikimi u testua në Engels, Cheboksary dhe Volgograd.
Trolza-5265.05
Nga shtatori deri në dhjetor 2016, u krye prodhimi serik i një modifikimi special të trolejbusit TrolZa-5265.02 për rrugën Simferopol-Jaltë të trolejbusit ndërqytetës, i caktuar Trolza-5265.05. Ashtu si Trolza-5265.02, këtë modifikimështë e pajisur me bateri litium-titanate të vendosura përgjatë çatisë dhe ka një rezervë energjie deri në 15 km. Me kërkesë të klientit, kabina ka 37 vende. Deri në fillim të vitit 2017, përfundoi dorëzimi i të 40 trolejbusëve për Simferopol dhe një në Sevastopol.
Trolza-5265.08
Në nëntor 2017 filloi prodhimi serik i versionit të modernizuar të autobusit elektrik me karikim dinamik Trolza-5265.08. Megapolis ndryshon nga modifikimi Trolza-5265.03 në përdorimin e baterive litium fosfat hekuri që përmbajnë kapacitet të madh ngarkesë se titanati i litiumit, por në të njëjtën kohë ka një masë relativisht më të madhe dhe më shumë afatshkurtër shërbimet. Bateritë janë të vendosura përgjatë çatisë dhe në ndarjen e pasme në vend të dritares së pasme. Gama autonome është 30 km, e cila është e ngjashme me modelin AKSM-32100D. Kabina gjithashtu ka 28 vende. Deri në gusht 2018, 80 automjete të këtij modifikimi janë dorëzuar në Shën Petersburg, 1 automjet është dorëzuar në Khimki në nëntor 2018, 1 automjet është dorëzuar në Kursk në janar 2019 dhe tre automjete të tjera janë pranuar në mars.
Përparësitë
- Dizajni modern, p.sh. fenerët e vegjël të rrumbullakët, panoramikë Xhami i xhamit(trefishtë);
- Dritare me dy xham të lyer;
- Plotësisht nivel i ulët dysheme në kabinë, pa hapa në dyer (i përshtatshëm për personat me aftësi të kufizuara);
- EMU (treguesit elektronikë të rrugës).
Disavantazhet dhe eliminimi i tyre
Rastet në funksionim të Trolza-5265
- Më 15 shkurt 2008, në Moskë, në territorin e depos së trolejbusit 6, një trolejbus me numër bordi 6455 u dogj plotësisht http://transphoto.ru/photo/47794/.
- Më 28 janar 2015, në Moskë, në territorin e depos së autobusëve dhe trolejbusëve të Novokosinsk, një trolejbus me targë 9121 u dogj http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Duke shfrytëzuar qytetet
Trolejbusët Trolza-5265 "Megapolis" mund të gjenden në shumë qytete të Rusisë, si dhe në Argjentinë dhe Ukrainë. Rreth 75% e të gjitha automjeteve të prodhuara operohen në Moskë (30%), Shën Petersburg (20%), Sevastopol (14%) dhe sistemin e trolejbusëve të Krimesë (9%).
| Nje vend | Qyteti | Organizata operative | Sasia (të gjitha modifikimet) | Maud. 00 | Maud. 02 | Maud. 03 | Maud. 05 | Maud. 08 |
| Argjentina | Kordoba | TAMSE | 2 | 2 | ||||
| Argjentina | Rosario | SEMTUR | 12 | 12 | ||||
| Rusia | Berezniki | Ndërmarrja Unitare Komunale "ATP-2 Berezniki" | 13 | 11 | 2 | |||
| Rusia | Bryansk | MUP "Administrata e Trolejbusit të Bryansk" | 3 | 3 | ||||
| Rusia | Vladimir | SHA "Vladimirpassazhirtrans" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Voronezh | MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Irkutsk | MUP "Irkutskgorelektrotrans" | 9 | 9 | ||||
| Rusia | Kazan | MUP "Metroelectrotrans" | 5 | 4 | 1 | |||
| Rusia | Kovrov | LLC "Administrata e Transportit të Trolejbusit të Qytetit të Kovrovit" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Krasnodar | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Tramvajit dhe Trolejbusit të Krasnodarit" | 4 | 4 | ||||
| Rusia | Krasnoyarsk | Ndërmarrja unitare e tramvajit dhe trolejbusit komunal Krasnoyarsk | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Kursk | MUP "Kurskelectrotrans" | 5 | 5 | ||||
| Rusia | Maykop | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit Maikop" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Makhaçkala | MUP "Administrata e Trolejbusit të Makhachkala" | (plani: 30) | (plani: 30) | ||||
| Rusia | Moska | Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mosgortrans" | 328 (2 të fshira) |
328 (2 të fshira) |
||||
| Rusia | Murmansk | SHA "Elektrotransport" | 5 | 5 | ||||
| Rusia | Nalchik | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit të Nalchik" | 10 | 10 | ||||
| Rusia | Nizhny Novgorod | Deputeti "Nizhegorodelectrotrans" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Novokuznetsk | Ndërmarrja Unitare Komunale "Ndërmarrja Komunale e Tramvajit dhe Trolejbusit të Rrethit të Qytetit Novokuznetsk" | 2 | 2 | ||||
| Rusia | Novorossiysk | Ndërmarrja Unitare Komunale "Transporti Komunal i Pasagjerëve të Novorossiysk" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | Novosibirsk | MCP "GET" | 21 | 21 | ||||
| Rusia | Shqiponja | MUP "Ndërmarrja e Tramvajit dhe Trolejbusit" | 1 | 1 | ||||
| Rusia | permiane | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 | 46 | ||||
| Rusia | Podolsk | MUP "Trolejbus Podolsky" | 4 | 2 | 1 | 1 | ||
| Rusia | Samara | Deputeti Samara i Administratës së Tramvajit dhe Trolejbusit | 20 | 20 | ||||
Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Manuali i përdorimit 5265-3902001RE
(Danilov E.E.) - 2009
PREZANTIMI
Ky manual përmban një përshkrim të dizajnit të trolejbusit TROLZA-5265, ofron veçori të funksionimit të tij dhe rekomandime për kryerjen e mirëmbajtjes parandaluese gjatë funksionimit. Ofron informacion rreth keqfunksionime të mundshme pjesët kryesore të trolejbusit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, si dhe të dhëna për rregullimin dhe rregullimin e pajisjeve, montimeve dhe përbërësve të tij.
Trolejbusi TROLZA-5265 është një trolejbus pasagjerësh me dy boshte me një dysheme të ulët në të gjithë ndarje pasagjerësh dhe ka për qëllim transportin brenda rrugës së pasagjerëve në linjat e trolejbusit që plotësojnë kërkesat e SNiP 2.05.09-90 "Linjat e tramvajit dhe trolejbusit" dhe kanë rrugë të kategorisë jo më të ulët se P sipas SNiP 2.05.02-85 me një shtresë betoni çimentoje ose një shtresë e përzierjeve bitum-minerale, që korrespondon në kërkesat e gjendjes operative të GOST R 50597-93. Trolejbusi është projektuar për funksionim në kushtet klimatike klimë e butë në intervalin e temperaturave të ambientit nga minus 40 në plus 40 ° C, me një lagështi relative mesatare vjetore prej 75% në 15 ° C dhe në zonat e vendosura në një lartësi deri në 1000 m mbi nivelin e detit.
Manuali është i destinuar për personelin e shërbimit që i është nënshtruar trajnimit të veçantë në mirëmbajtjen dhe riparimin e trolejbusit dhe njohjen me strukturën dhe rregullat funksionimin teknik trolejbus, rregullat e sigurisë për transportin elektrik urban.
Përveç këtyre udhëzimeve të përdorimit, ju lutemi referojuni dokumenteve të mëposhtme:
Trolejbus TROLZA-5265. Pasaporta 5265-0000010PS;
Konvertuesi i tërheqjes PTAD-202M-180 Pasaporta ChS3.211.053PS. Manuali i përdorimit ChS3.211.053RE;
Udhëzimet e mirëmbajtjes dhe kujdes teknik RABA ART28. Boshtet e pasme të portalit lëvizës. D 1.4.0203.G.2004 ose dokumentacion operacional për portalin drejtues boshti i pasëm Prodhuesi i urës ZF AV-132/80°;
Udhëzime të përgjithshme për servisin dhe mirëmbajtjen e RABA 703. Boshtet e përparme të portalit. D1.6.0120.0.2004 ose dokumentacion operativ per ballin urë portal Prodhuesi i urës ZF RL-85A;
Njësia e kompresorit KUT-ZM. Pasaporta e konsoliduar, manuali i funksionimit YUVAM.064233.006PS, RE ose Njësia e kompresorit me vidë AKV 0.3/0.8 LU2. Formulari AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Manuali i përdorimit AKV 0.3/0.8.00.000RE;
Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit për motorin elektrik ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;
Certifikatë për motorin elektrik ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;
Konvertuesi statik i kompresorit PSK. Manual;
Pajisja e monitorimit të izolimit. Pasaporta UKI 00020000PS, formulari, manuali i funksionimit UKI00020000RE;
Ndërprerës me shpejtësi të lartë tip automatik VB-7-250/6. Pasaportë VKRH.341480.007 PS. Manuali i funksionimit VKRH.341480.007 RE;
Kontrolluesi i shoferit KVP-36AT. Manuali i përdorimit KVLN 643521.001RE;
Kapësi i shufrës është hidraulik. Pasaporta, manuali i përdorimit GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE.........ose Kapëse me shufra mekanike
92.9811.4082.0020.00.0 Pasaporta, përshkrimi teknik dhe udhëzimet e mirëmbajtjes;
Motor elektrik tërheqës TAD 280L4. Pasaporta IRAQ.526672.007-
001 PS, Manuali i Operacionit IRAK.526672.007RE;
Furnizimi me energji elektrike IPT 820/28-160. Pasaporta KVNM.435251.701 PS, Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit KVNM435251.701.96TO ose
Njësia e furnizimit me energji DIP-11. Pasaporta, përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit IDBM.435251.009PS, konverteri i mirëmbajtjes ose tensionit PNR-125-1. Pasaporta KVLN 435.154.002 PS, Manuali i Operacionit KVLN 435.154.002 RE;
Blloku i rezistencave të frenimit BTR-51, Pasaporta JTI.434352.027PS;
Regjistrues elektrik i tramvajit dhe trolejbusit RETT. Pasaporta MNRK.411152.008PS;
Bateritë Sonnenschein. Udhëzimet e funksionimit IE-3481-201-26342755-2006;
Ngrohëse trolejbusi TRO 3500/5.0. Pasaporta BNSHI.681819.070P;
Ventilator çati VK. pasaportë IZHS 632553.001; -Transporti i tavanit me linja ndricuese LSLPT-
24V/18-20W-001-18.90. Pasaporta 3461.961580.00PS;
Llamba transporti e tavanit fluoreshente LSPT-24V/18-20W-006 Pasaporta 3461.961580.01-006PS;
Fshirëse modelet e transportit A12-100.4 Pasaporta A12-
100.4.000.000 PS;
Motor me ingranazh MRM 9902152/1-24V. Pasaporta A11-80.500.000PS;
Fikës zjarri C02 (dioksid karboni) portativ OU-5. Pasaporta e softuerit
7A.00.00.PS; *
Informatori i transportit zanor IRT-005(24). Pasaportë;
CAMOZZI. Ngasja pneumatike e dyerve të automjeteve 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 për trolejbusin Megapolis. Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit KPS01874-23-000TO;
Udhëzime për funksionimin e një trolejbusi TPOJI3A-5265;
Harta kimitologjike e trolejbusit TPOJI3A-5265;
Sistemi i automatizuar për kontrollin e aksesit. Kompleksi i softuerit dhe harduerit të automjeteve. Udhëzimet e funksionimit KTS 49311088.425760.102. IE.01;
Sistemi automatik i zbulimit dhe shuarjes së zjarrit për automjetet me PPKPU BSU-02M-01. Manuali i përdorimit PGVS.421.459.004 RE;
Udhëzime për shoferin për përdorimin e sistemit automatik të zbulimit dhe shuarjes së zjarrit (AFS);
Udhëzime për vënien në punë dhe testimin e performancës sistem automatik zbulimi dhe shuarja e zjarreve (ASOTP), me instalimin e BSU-02M-01;
Gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit "Doping-2.02". Pasaporta dhe manuali i udhëzimeve;
Gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit "Doping-2". Pasaporta dhe manuali i udhëzimeve;
Udhëzime për instalimin e një sistemi të shuarjes së zjarrit me një gjenerator aerosol për shuarjen e zjarrit Doping-2 në një automjet;
Moduli i shuarjes së zjarrit me pluhur "Buran-0.5" Pasaporta dhe manual udhëzimi";
Paneli i alarmit dhe kontrollit të zjarrit BSU-02M-01. Pasaporta PGVS.425.532.004PS;
Rregullat për funksionimin teknik të një trolejbusi, të miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 26 Mars 2001;
Rregullat trafiku Federata Ruse;
Rregullat e sigurisë për funksionimin e instalimeve elektrike të konsumatorit.
Rregullat e sigurisë për transportin elektrik urban;
Rregullat për funksionimin teknik të instalimeve elektrike të konsumatorit, të miratuara nga Shërbimi Shtetëror i Mbikëqyrjes së Energjisë të Ministrisë së Energjisë së Rusisë më 13 janar 2003;
Rregullat ndërindustriale për mbrojtjen e punës (rregullat e sigurisë) gjatë funksionimit të instalimeve elektrike POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Fabrika rezervon të drejtën për të bërë përmirësime në dizajnin e trolejbusit.
Në trolejbusin TROLZA-5265, në vend të atyre të përshkruar në këtë Manual operimi, mund të përdoren përbërës dhe përbërës të tjerë të trolejbusit që nuk dëmtojnë performancën e trolejbusit dhe plotësojnë kërkesat Specifikimet teknike TU 37,211.083-2005 për një trolejbus dhe një kontratë për furnizimin e trolejbusëve.
Trolejbusi përdoret në shumë qytete në Rusi dhe në disa qytete në Ukrainë.
Përshkrim
Trolejbusi i parë tërësisht me dysheme të ulët i zhvilluar nga uzina Engels. Trupi është biaksial, me tre dyer për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve. Veshja e jashtme e çatisë është prej fletë çeliku të galvanizuar pa tegel. Ovalet e çatisë, prerja e anëve, pjesa e përparme dhe e pasme janë bërë nga panele tekstil me fije qelqi. Dyshemeja është e ulët në të gjithë gjatësinë e kabinës, nuk ka shkallë. Përballë derës së mesme ka një hapësirë për ruajtje të pasagjerëve në këmbë, ku mund të akomodohet edhe një karrocë me rrota ose karrocë fëmijësh. Trolejbusët prodhohen me një sistem kontrolli tranzistor dhe një motor tërheqës asinkron, dhe gjithashtu mund të pajisen me RKSU.
Bazuar në këtë model, u zhvillua trolejbusi i artikuluar Trolza-6206 "Megapolis". Në uzinën e Trolejbusit Siberian, në trupin e Trolza-5265 "Megapolis", u zhvillua një trolejbus me një rreze autonome deri në 60 km - TrolZa-ST-5265A.
Historia e dorëzimit
Prototipi i parë u lëshua në 2005 dhe u testua me pasagjerë për ca kohë në Saratov. Më pas u transportua në Moskë, ku mori numrin 7100 dhe në prill u prezantua para publikut në ekspozitën Dorkomexpo-2006 të mbajtur në Vasilyevsky Spusk. Që nga fillimi i majit, ai filloi të punojë me pasagjerët në rrugën 63. Kopja e parë kishte një ngjyrë jo standarde për Moskën - para se të rilyhej në vitin 2009, ishte plotësisht portokalli.
Në fund të vitit 2006, Moska porositi një grup prej 15 trolejbusësh. Në tetor 2009 ishin tashmë 90 të tillë dhe punonin në të gjitha parqet, përveç 8-tës.
2007
- Në fund të qershorit, trolejbusi i parë u dorëzua në Krasnodar, disa muaj më vonë mbërritën edhe dy makina të tjera.
- Në verë, "Megapolis" i parë mbërriti në Murmansk, më pas qyteti bleu edhe katër trolejbusë të tjerë të tillë.
- Në vjeshtë, dy "Megapolis" jeshile u blenë nga Kazan.
- Në fund të vitit, një trolejbus erdhi për testim në Shën Petersburg, por pasi përfunduan në verën e vitit 2008, u dërgua në Bryansk, duke u bërë trolejbusi i dytë i këtij modeli atje.
2008
- Në verë dhe në vjeshtë, Saratov bleu katër Megapolis.
- Në fund të vitit, pesë automjete mbërritën në Yaroslavl.
viti 2009
2010
2011
- Më 9 qershor, një trolejbus mbërriti në Kovrov si dhuratë për banorët e qytetit në ditën e qytetit.
- Në fund të qershorit, një trolejbus mbërriti në Penzë për testim. Në tetor ai u transferua në Orel.
- Kompania e naftës Transneft i dhuroi një trolejbus qytetit të Irkutsk për nder të 350 vjetorit të qytetit.
viti 2012
- Më 14 shkurt 2012, dy trolejbusët e parë mbërritën me hekurudhë në Sevastopol.
- Më 2 korrik 2012, një kopje e trolejbusit filloi transportin e rregullt në itinerarin në Novosibirsk.
- Në gusht 2012, filluan dërgesat e një grupi prej 263 trolejbusësh të modelit Trolza Megapolis në Moskë.
- Në dhjetor 2012, trolejbusi i parë mbërriti në Podolsk.
viti 2013
- Në janar 2013, një grup prej gjashtë trolejbusësh mbërriti në Tver.
- Në maj 2013, trolejbusi i parë mbërriti në Sterlitamak.
- Në qershor 2013, 2 kopje të tjera shkuan në Novosibirsk dhe gjithashtu 16 trolejbusë do të mbërrijnë në fund të korrikut.
- Në shtator 2013, 16 trolejbusë të tjerë të gjelbër mbërritën në Novosibirsk.
- Në tetor 2013, një trolejbus mbërriti për testim për gjashtë muaj në Stavropol.
- Në tetor 2013, një festë prej 30 Megacities mbërriti në Shën Petersburg.
- Në dhjetor 2013, 2 kopje të verdha arritën në Khimki.
- Në dhjetor 2013, kopja e dytë e këtij modeli mbërriti në Podolsk.
- Në Dhjetor 2013, në përpjekjen e dytë, zyra e kryetarit të Irkutsk përfundoi një marrëveshje për blerjen e 8 trolejbusëve, duke rezultuar në dëmtimin e buxhetit të qytetit të Irkutsk në shumën prej 6 milion 856 mijë rubla. Si rezultat, u hap një çështje penale kundër një punonjësi të rangut të lartë të zyrës së kryebashkiakut të Irkutsk newsbabr.com/?IDE=131579.
viti 2014
- Në shkurt, një trolejbus mbërriti për testim në depon e Ordzhonikidze në Yekaterinburg. Përdoret në rrugë № 8 . Në bazë të rezultateve të testimit është marrë vendimi për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit, por kjo nuk është realizuar dhe kontrata me të është ndërprerë.
- Në tetor, i pari nga 10 trolejbusët e pritshëm mbërriti dhe kaloi testet në qytetin e Nalchik. Trolza-5265 "Megapolis" me një rreze autonome të rritur deri në 50 km për testim në bateri. Në bazë të rezultateve të testimit do të merret një vendim për blerjen e këtyre trolejbusëve për nevojat e qytetit.
- Më 15 dhjetor, në qytetin e Nalchik, përfundoi dorëzimi i 10 trolejbusëve të rinj. Trolza-5265 "Megapolis" me rritje autonome deri në 50 km.
2015
- Në janar, përfundoi dorëzimi i 16 trolejbusëve me shpejtësi të shtuar autonome në Tula.
Përparësitë
- Dizajni modern, për shembull, fenerët e vegjël të rrumbullakët, xhami panoramik (tripleks);
- Dritare me dy xham të lyer;
- Niveli i dyshemesë në kabinë është plotësisht i ulët, nuk ka shkallë në dyer (i përshtatshëm për personat me aftësi të kufizuara);
- EMU (treguesit elektronikë të rrugës).
Të metat
Në të 4-t parku i trolejbusëve Në Moskë, në dy makinat e para që mbërritën atje, pothuajse menjëherë pas paraqitjes së tyre, u instaluan struktura tubash për të mbrojtur xhamin e përparmë në rast përplasjeje me njerëzit.
Një ekobus u bë në bazë të TrolZa-5265 "Megapolis" ( autobus hibrid me transmision elektrik) TrolZa-5250. Ky është rasti i parë dhe unik i ndërtimit të një autobusi në një shasi trolejbusi para kësaj, trolejbusët janë bërë në një shasi autobusi. tipar kryesor- përdorimi i një mikroturbine me gaz si një makinë për një gjenerator elektrik. Katër kopjet e para mbërritën në Krasnodar, ku u testuan. Aktiv ky moment të katër kopjet e Krasnodarit nuk funksionojnë, dy prej tyre u dërguan në fabrikë për restaurim.
Rastet në funksionim të "Trolza-5265"
- Më 15 shkurt 2008, në Moskë, në territorin e depos së trolejbusit 6, një trolejbus me numër regjistrimi 6455 u dogj plotësisht transphoto.ru/photo/47794/.
- Më 28 janar 2015, në Moskë, në territorin e depos së autobusëve dhe trolejbusëve në Novokosinsk, një trolejbus me targë 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/ u dogj.
Duke shfrytëzuar qytetet
Trolejbusët Trolza-5265 "Megapolis" mund të gjenden në shumë qytete të Rusisë, si dhe në Argjentinë dhe Ukrainë:
| Nje vend | Qyteti | Organizata operative | Numri i të gjitha modeleve |
| Argjentinë Argjentinë | Kordoba | TAMSE | 2 |
| Argjentinë Argjentinë | Rosario | SEMTUR | (plani: 12) |
| Kirgistani Kirgistani | Bishkek | MUP "Administrata e Trolejbusit të Bishkek" | (plani: 80) |
| Rusia, Rusia | Berezniki | Ndërmarrja Unitare Komunale "ATP-2 Berezniki" | 11 |
| Rusia, Rusia | Belgorod | Ndërmarrja Unitare Komunale "Transporti i udhëtarëve në qytet" | 1 |
| Rusia, Rusia | Bryansk | MUP "Administrata e Trolejbusit të Bryansk" | 3 |
| Rusia, Rusia | Vladimir | OJSC "Vladimirpassazhirtrans" | 1 |
| Rusia, Rusia | Voronezh | MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 |
| Rusia, Rusia | Irkutsk | MUP "Irkutskgorelektrotrans" | 9 |
| Rusia, Rusia | Kazan | MUP "Metroelectrotrans" | 4 |
| Rusia, Rusia | Kovrov | MUP "UTT" | 1 |
| Rusia, Rusia | Krasnodar | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Tramvajit dhe Trolejbusit të Krasnodarit" | 4 |
| Rusia, Rusia | Maykop | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit Maikop" | 1 |
| Rusia, Rusia | Moska | Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mosgortrans" | 328 (2 të fshira) |
| Rusia, Rusia | Murmansk | SHA "Elektrotransport" | 5 |
| Rusia, Rusia | Nalchik | Ndërmarrja Unitare Komunale "Administrata e Trolejbusit të Nalchik" | 10 |
| Rusia, Rusia | Nizhny Novgorod | Deputeti "Nizhegorodelectrotrans" | 1 |
| Rusia, Rusia | Novosibirsk | MCP "GET" | 21 |
| Rusia, Rusia | Shqiponja | MUP "Ndërmarrja e Tramvajit dhe Trolejbusit" | 1 |
| Rusia, Rusia | permiane | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 |
| Rusia, Rusia | Podolsk | MUP "Trolejbus Podolsky" | 2 |
| Rusia, Rusia | Samara | Deputeti Samara i Administratës së Tramvajit dhe Trolejbusit | 20 |
| Rusia, Rusia | Shën Petersburg | Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Gorelektrotrans" | 121 |
| Rusia, Rusia | Saratov | MUP "Saratovgorelektrotrans" | 11 |
| Rusia, Rusia | Smolensk | Ndërmarrja Unitare e Tramvajit dhe Trolejbusit Komunal Smolensk | 2 |
| Rusia, Rusia | Tambov | MUP "TambovGorTrans" | 2 |
| Rusia, Rusia | Tver | Ndërmarrja Unitare Komunale "Transporti Elektrik i qytetit" | 6 |
| Rusia, Rusia | Tolyatti | Deputeti i Departamentit të Trolejbusit Tolyatti | 7 |
| Rusia, Rusia | Tula | MUP "Tulgorelektrotrans" | 42 |
| Rusia, Rusia | Khimki | Deputeti "Khimkielektrotrans" | 2 |
| Rusia, Rusia | Engelsi | Ndërmarrja Unitare Komunale "Transporti i Udhëtarëve" | 11 |
| Rusia, Rusia | Yaroslavl | OJSC "Yargorelektrotrans" | 5 |
| Rusia, Rusia/Ukrainë Ukrainë | Sevastopol | Ndërmarrja Unitare Shtetërore "SevElectroAvtoTrans" | 23 |
| Rusia, Rusia/Ukrainë Ukrainë | Simferopol | Ndërmarrja Unitare Shtetërore e Republikës së Kazakistanit "Crimeatroleybus" | 3 |
| Ukrainë Ukrainë | Odessa | PK "OGET" | 16 |
TrolZa-5265.02
Në vitin 2016 filloi prodhimi i versionit të modernizuar të TrolZa-5265.02 "Megapolis-2". Ai ndryshon nga "Megapolis" klasik nga një maskë e re e pasme (maska e përparme mbetet e pandryshuar), një gjatësi më e gjatë dhe një numër dukshëm më i madh vendesh: në versionin e qytetit ka 34 vende, në versionin e autostradës - 37. Kështu, modifikimi i ri korrigjon pengesën kryesore të "Megapolis" klasik » - shumë pak vende në kabinë (22).
Në gusht 2016, trolejbusët e parë TrolZa-5265.02 mbërritën në Simferopol. Gjithsej 17 trolejbusë TrolZa-5265.02 me funksionim autonom pritet të dorëzohen për rrugët e qytetit në Simferopol dhe 30 trolejbusë për linjën e trolejbusëve ndërqytetës Simferopol - Jaltë. Gjithashtu, deri në fund të vitit 2016, 12 Megapolis-2 me rritje të udhëtimit autonom pritet të dorëzohen në Moskë për të operuar në rrugë që janë pjesërisht të mbuluara pa tela ajrore.
Shkruani një koment për artikullin "Trolza-5265 "Megapolis""
Shënime
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- Trolejbusët me ASKP kanë përkatësisht 19 dhe gjithashtu 26.
- . Vend i kombinuar i tramvajit dhe trolejbusit. Marrë më 3 dhjetor 2010. .
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- Ky tipar gjeografik ndodhet në territorin e Gadishullit të Krimesë, shumica e të cilit është objekt i mosmarrëveshjeve territoriale midis Rusisë, e cila kontrollon territorin e diskutueshëm, dhe Ukrainës. Sipas strukturës federale të Rusisë, në territorin e diskutueshëm të Krimesë ekzistojnë entitete përbërëse të Federatës Ruse - Republika e Krimesë dhe qyteti federal i Sevastopolit. Sipas ndarjes administrative të Ukrainës, rajonet e Ukrainës - Republika Autonome e Krimesë dhe qyteti me status të veçantë të Sevastopolit - ndodhen në territorin e diskutueshëm të Krimesë.
- . vk.com. Marrë më 6 gusht 2016.
Shiko gjithashtu
Lidhjet
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Një fragment që karakterizon Trolza-5265 "Megapolis"
- Shiko, Anisyushka, telat janë të paprekura apo diçka në kitarë? Nuk e kam marrë për një kohë të gjatë - është një marshim i pastër! i braktisur.Anisya Fedorovna me dëshirë shkoi me ecjen e saj të lehtë për të kryer udhëzimet e zotit të saj dhe solli një kitarë.
Xhaxhai fryu pluhurin pa shikuar njeri, trokiti me gishta kockore kapakun e kitares, e akordoi dhe u vendos ne karrige. Ai mori (me një gjest disi teatrale, duke vendosur bërrylin e dorës së majtë) kitarën mbi qafë dhe, duke i shkelur syrin Anisya Fedorovna, filloi jo Zonjën, por goditi një akord të tingëlluar, të pastër dhe filloi me maturi, qetësi, por me vendosmëri. për të përfunduar këngën e famshme me një ritëm shumë të qetë: Po li dhe trotuari i akullit. Menjëherë, me atë gëzim të qetë (i njëjti që mori frymë e gjithë qenia e Anisya Fedorovna), motivi i këngës filloi të këndonte në shpirtrat e Nikolait dhe Natashës. Anisya Fedorovna u skuq dhe u mbulua me një shami, duke qeshur dhe duke u larguar nga dhoma. Xhaxhai vazhdoi ta përfundonte këngën pastër, me zell dhe energji, duke parë me një vështrim të ndryshuar dhe të frymëzuar vendin nga i cili ishte larguar Anisya Fedorovna. Në fytyrën e tij në njërën anë, nën mustaqet e thinjura, kishte vetëm diçka të vogël duke qeshur, dhe ai qeshte veçanërisht kur kënga përparonte më tej, ritmi shpejtohej dhe diçka dilte në vende ku ishte shumë e zhurmshme.
- E dashur, e dashur, xhaxha; më shumë, më shumë, - bërtiti Natasha sapo mbaroi. Ajo u ngrit nga vendi, përqafoi dajën e saj dhe e puthi. - Nikolenka, Nikolenka! - tha ajo duke parë vëllanë e saj dhe sikur e pyeti: çfarë është kjo?
Nikolai gjithashtu i pëlqeu shumë luajtja e xhaxhait të tij. Xhaxhai e luajti këngën për herë të dytë. Fytyra e buzëqeshur e Anisya Fedorovna u shfaq përsëri në derë dhe nga pas saj kishte ende fytyra të tjera ... "Pas çelësit të ftohtë, ajo bërtet: vajzë, prit!" Xhaxhai luajti, bëri një lëvizje tjetër të shkathët, e grisi dhe lëvizi shpatullat.
"Epo, mirë, i dashur, xhaxhai im," ankoi Natasha me një zë kaq lutës, sikur jeta e saj të varej prej saj. Xhaxhai u ngrit në këmbë dhe dukej sikur kishte dy njerëz në të - njëri prej tyre i buzëqeshi seriozisht shokut të gëzuar, dhe shoku i gëzuar bëri një shaka naive dhe të rregullt para kërcimit.
- Epo, mbesë! - bërtiti xhaxhai, duke tundur dorën drejt Natashës, duke shkëputur akordin.
Natasha hodhi shallin që ishte mbështjellë mbi të, vrapoi përpara xhaxhait të saj dhe, duke vënë duart në ijë, bëri një lëvizje me shpatullat e saj dhe qëndroi në këmbë.
Ku, si, kur e thithi në vetvete kjo konteshë, e rritur nga një emigrant francez, nga ai ajri rus që merrte, nga kjo frymë, ku i gjeti këto teknika që pas de chale duhej të ishin zëvendësuar shumë kohë më parë? Por këto shpirtra dhe teknika ishin të njëjtat, të paimitueshme, të pa studiuara, ruse që priste xhaxhai i saj prej saj. Sapo ajo u ngrit në këmbë dhe buzëqeshi solemnisht, krenarisht dhe dinakë me hare, frika e parë që pushtoi Nikolai dhe të gjithë të pranishmit, frika se ajo do të bënte gjënë e gabuar, kaloi dhe ata tashmë po e admironin.
Ajo bëri të njëjtën gjë dhe e bëri aq saktë, aq plotësisht saqë Anisya Fedorovna, e cila i dha menjëherë shallin që i nevojitej për biznesin e saj, shpërtheu në lot nga të qeshurat, duke parë këtë të hollë, të këndshëm, aq të huaj për të, mirë- edukuar konteshë në mëndafsh dhe kadife, e cila dinte të kuptonte gjithçka që ishte në Anisya, dhe në babain e Anisya, dhe në tezen e saj, dhe në nënën e saj dhe në çdo person rus.
"Epo, kontesha është një marshim i pastër," tha xhaxhai, duke qeshur me gëzim, pasi mbaroi kërcimin. - Oh po mbesë! Sikur të zgjidhnit një djalë të mirë për bashkëshortin tuaj, është një biznes i pastër!
"Është zgjedhur tashmë," tha Nikolai duke buzëqeshur.
- RRETH? - tha xhaxhai i habitur, duke parë me pyetje Natashën. Natasha tundi kokën në mënyrë pozitive me një buzëqeshje të lumtur.
- Sa e mrekullueshme! - ajo tha. Por, sapo ajo tha këtë, në të lindi një sistem tjetër, i ri mendimesh dhe ndjenjash. Çfarë do të thoshte buzëqeshja e Nikolait kur tha: "tashmë i zgjedhur"? A është ai i lumtur për këtë apo jo? Ai duket se mendon se Bolkonsky im nuk do ta miratonte, nuk do ta kuptonte këtë gëzim tonën. Jo, ai do të kuptonte gjithçka. Ku eshte ai tani? Natasha mendoi dhe fytyra e saj u bë befas serioze. Por kjo zgjati vetëm një sekondë. "Mos mendo, mos guxo të mendosh për këtë," tha ajo me vete dhe, duke buzëqeshur, u ul përsëri pranë dajës së saj, duke i kërkuar që të luante diçka tjetër.
Xhaxhai luajti një këngë tjetër dhe një vals; më pas, pas një pauze, ai pastroi fytin dhe këndoi këngën e tij të preferuar të gjuetisë.
Si pluhur që nga mbrëmja
Doli mirë ...
Daja këndoi siç këndon populli, me atë bindjen e plotë dhe naive se në një këngë i gjithë kuptimi qëndron vetëm tek fjalët, se melodia vjen vetvetiu dhe se nuk ka melodi të veçantë dhe se një melodi është vetëm për qëllimin. Për shkak të kësaj, kjo melodi e pavetëdijshme, si melodia e një zogu, ishte jashtëzakonisht e mirë për xhaxhain tim. Natasha ishte e kënaqur me këndimin e xhaxhait të saj. Ajo vendosi që të mos studionte më harpë, por vetëm të luante kitarë. Ajo i kërkoi xhaxhait të saj një kitarë dhe menjëherë gjeti akordet e këngës.
Në orën dhjetë një rresht, një droshky dhe tre kalorës të dërguar për t'i kërkuar ata mbërritën për Natasha dhe Petya. Konti dhe kontesha nuk e dinin se ku ishin dhe ishin shumë të shqetësuar, siç tha lajmëtari.
Petya u hoq poshtë dhe u vendos si një trup i vdekur në një rresht; Natasha dhe Nikolai u futën në droshky. Xhaxhai e mbështolli Natashën dhe i tha lamtumirë me butësi krejtësisht të re. Ai i përcolli në këmbë deri te ura, e cila duhej të kalohej dhe i urdhëroi gjuetarët të shkonin përpara me fenerë.
"Lamtumirë, e dashur mbesë," bërtiti zëri i tij nga errësira, jo ai që Natasha njihte më parë, por ai që këndoi: "Si pluhur që nga mbrëmja".
Fshati ku po kalonim kishte drita të kuqe dhe një erë gazmore tymi.
- Çfarë sharmi është ky daja! - tha Natasha kur ata dolën në rrugën kryesore.
"Po," tha Nikolai. - Keni ftohtë?
- Jo, jam mirë, shkëlqyeshëm. "Ndihem shumë mirë," tha Natasha madje me hutim. Ata heshtën për një kohë të gjatë.
Nata ishte e errët dhe e lagësht. Kuajt nuk dukeshin; i dëgjoje vetëm duke spërkatur nëpër baltën e padukshme.
Çfarë po ndodhte në këtë shpirt fëminor e pranues, i cili me kaq lakmi kapi dhe asimilonte të gjitha përshtypjet e ndryshme të jetës? Si u përshtat e gjitha me të? Por ajo ishte shumë e lumtur. Tashmë duke iu afruar shtëpisë, ajo papritmas filloi të këndonte melodinë e këngës: "Si pluhur që nga mbrëmja", një melodi që e kishte kapur gjatë gjithë rrugës dhe më në fund e kapi.
- E ke kapur? - tha Nikolai.
- Për çfarë po mendonit tani, Nikolenka? – pyeti Natasha. "Ata pëlqenin ta pyesnin njëri-tjetrin këtë."
- Unë? - tha Nikolai duke kujtuar; - shiko, fillimisht mendova se Rugai, mashkulli i kuq, i ngjante dajës dhe se po të ishte burrë, do ta mbante akoma dajën me vete, nëse jo për garën, pastaj për frenat, do të kishte. mbajti gjithçka. Sa i bukur është ai xhaxha! A nuk është ajo? - Epo, po ti?
- Unë? Prit prit. Po, në fillim mendova se po vozisnim dhe menduam se po shkonim në shtëpi, dhe një Zot e di ku po shkonim në këtë errësirë dhe papritmas do të mbërrinim dhe do të shihnim që nuk ishim në Otradny, por në një mbretëri magjike. Dhe pastaj mendova gjithashtu... Jo, asgjë më shumë.
"E di, kisha të drejtë për të," tha Nikolai, duke buzëqeshur, ndërsa Natasha e njohu nga tingulli i zërit të tij.
"Jo," u përgjigj Natasha, megjithëse në të njëjtën kohë ajo me të vërtetë po mendonte për Princin Andrei dhe se si ai do të donte xhaxhain e tij. "Dhe unë vazhdoj të përsëris, e përsëris gjatë gjithë rrugës: sa mirë performoi Anisyushka, mirë ...", tha Natasha. Dhe Nikolai dëgjoi të qeshurën e saj të zhurmshme, të paarsyeshme, të lumtur.
"E dini," tha ajo papritmas, "Unë e di që nuk do të jem kurrë aq i lumtur dhe i qetë sa jam tani."
"Kjo është marrëzi, marrëzi, gënjeshtra," tha Nikolai dhe mendoi: "Çfarë sharmi është kjo Natasha! Unë nuk kam dhe nuk do ta kem kurrë një mik të tillë. Pse të martohet, të gjithë do të shkojnë me të!”
"Çfarë sharmi është ky Nikolai!" mendoi Natasha. - A! ka ende një zjarr në dhomën e ndenjes, "tha ajo, duke treguar dritaret e shtëpisë, të cilat shkëlqenin bukur në errësirën e lagësht e prej kadifeje të natës.
Konti Ilya Andreich dha dorëheqjen nga udhëheqja sepse ky pozicion shoqërohej me shumë shpenzime. Por gjërat nuk u përmirësuan për të. Shpesh Natasha dhe Nikolai panë negociata të fshehta, të shqetësuara midis prindërve të tyre dhe dëgjuan të flitej për shitjen e një shtëpie të pasur, stërgjyshore të Rostovit dhe një shtëpie afër Moskës. Pa një udhëheqës nuk kishte nevojë të kishte një pritje kaq të madhe dhe jeta e Otradnensky u zhvillua më e qetë se në vitet e mëparshme; por shtëpia e madhe dhe ndërtesat ishin ende plot me njerëz, njerëzit ende u ulën në tryezë me shume njerez. Të gjithë këta ishin njerëz që ishin vendosur në shtëpi, pothuajse anëtarë të familjes ose ata që, me sa dukej, duhej të jetonin në shtëpinë e kontit. Këta ishin Dimmler - një muzikant me gruan e tij, Yogel - një mësues kërcimi me familjen e tij, plaka Belova, e cila jetonte në shtëpi dhe shumë të tjerë: mësuesit e Petya-s, ish-guvernantja e zonjave të reja dhe thjesht njerëz që ishin më të mirë ose më fitimprurëse për të jetuar me numërimin sesa në shtëpi. Nuk kishte një vizitë aq të madhe si më parë, por rrjedha e jetës ishte e njëjtë, pa të cilën konti dhe kontesha nuk mund ta imagjinonin jetën. Kishte të njëjtën gjueti, madje të rritur nga Nikolai, të njëjtat 50 kuaj dhe 15 karrocier në stallë, po aq dhurata të shtrenjta në ditët e emrave dhe darkat ceremoniale për të gjithë qarkun; i njëjti numër bilbil dhe boston, për të cilin ai, duke u hedhur letra të gjithëve, e lejoi veten të rrihej me qindra çdo ditë nga fqinjët e tij, të cilët e shikonin të drejtën për të formuar lojën e Kontit Ilya Andreich si qiranë më fitimprurëse.
Konti, si në një kurth të madh, ecte për punët e tij, duke u përpjekur të mos besonte se ai ishte ngatërruar dhe me çdo hap bëhej gjithnjë e më i ngatërruar dhe duke u ndjerë i paaftë ose të thyente rrjetat që e ngatërruan ose të fillonte me kujdes, me durim të zgjidh ato. konteshë me një zemër të dashur ajo ndjeu se fëmijët e saj po falimentonin, se konti nuk e kishte fajin, se ai nuk mund të ishte ndryshe nga ai që ishte, se ai vetë vuante (edhe pse e fshehu) nga vetëdija për shkatërrimin e tij dhe të fëmijëve të tij, dhe ajo po kërkonte mjete për të ndihmuar kauzën. Nga këndvështrimi i saj femëror, kishte vetëm një ilaç - martesa e Nikolait me një nuse të pasur. Ajo ndjeu se kjo ishte shpresa e fundit dhe se nëse Nikolai refuzonte ndeshjen që kishte gjetur për të, do t'i duhej t'i thoshte lamtumirë përgjithmonë mundësisë për të përmirësuar gjërat. Kjo festë ishte Julie Karagina, vajza e një nëne dhe babai të bukur, të virtytshëm, të njohur për Rostovët që nga fëmijëria, dhe tani një nuse e pasur me rastin e vdekjes së të fundit të vëllezërve të saj.
Kontesha i shkroi drejtpërdrejt Karaginës në Moskë, duke i propozuar martesën e vajzës së saj me djalin e saj dhe mori një përgjigje të favorshme prej saj. Karagina u përgjigj se ajo, nga ana e saj, ra dakord që gjithçka do të varej nga prirja e vajzës së saj. Karagina e ftoi Nikolai të vinte në Moskë.
Disa herë, me lot në sy, kontesha i tha djalit të saj se tani që të dyja vajzat e saj ishin rregulluar, dëshira e saj e vetme ishte ta shihte të martuar. Ajo tha se do të kishte shkuar në shtrat e qetë nëse do të ishte kështu. Më pas ajo tha se kishte në mendje një vajzë të bukur dhe i kërkoi mendimin për martesën.
Në biseda të tjera, ajo lavdëroi Julie dhe këshilloi Nikolai të shkonte në Moskë për pushime për t'u argëtuar. Nikolai mori me mend se ku po shkonin bisedat e nënës së tij dhe në një nga këto biseda ai e thirri atë për të qenë i sinqertë. Ajo i tha atij se e gjithë shpresa për të përmirësuar gjërat tani bazohej në martesën e tij me Karaginën.
- Epo, po të doja një vajzë pa pasuri, a do të kërkoje vërtet, maman, që të sakrifikoj ndjenjat dhe nderin tim për pasurinë? - pyeti ai nënën e tij, duke mos kuptuar mizorinë e pyetjes së tij dhe vetëm duke dashur të tregojë fisnikërinë e tij.
"Jo, nuk më kuptove," tha nëna, duke mos ditur si të justifikohej. "Ti nuk më kuptove, Nikolinka." "Uroj lumturinë tuaj," shtoi ajo dhe ndjeu se po thoshte një gënjeshtër, se ishte e hutuar. - Ajo qau.
"Mami, mos qaj, thjesht më thuaj që e dëshiron këtë dhe ti e di që unë do të jap gjithë jetën time, gjithçka, në mënyrë që të jesh i qetë," tha Nikolai. Unë do të sakrifikoj gjithçka për ju, madje edhe ndjenjat e mia.
Por kontesha nuk donte të bënte kështu pyetjen: ajo nuk donte një sakrificë nga djali i saj, ajo vetë do të dëshironte t'i sakrifikonte atij.
"Jo, nuk më kuptove, ne nuk do të flasim," tha ajo duke fshirë lotët e saj.
"Po, mbase e dua vajzën e varfër," tha Nikolai me vete, mirë, a duhet të sakrifikoj ndjenjat dhe nderin tim për pasurinë time? Unë jam i habitur se si mamaja ime mund ta thoshte këtë. Për shkak se Sonya është e varfër, unë nuk mund ta dua atë, mendoi ai, "Unë nuk mund t'i përgjigjem dashurisë së saj besnike, të përkushtuar. Dhe ndoshta do të jem më i lumtur me të sesa me ndonjë kukull Julie. Gjithmonë mund t'i sakrifikoj ndjenjat për të mirën e familjes, i tha vetes, por nuk mund t'i komandoj ndjenjat e mia. Nëse e dua Sonya-n, atëherë ndjenja ime është më e fortë dhe më e lartë se çdo gjë tjetër për mua.”
Nikolai nuk shkoi në Moskë, kontesha nuk e rifilloi bisedën me të për martesën, dhe me trishtim, dhe ndonjëherë edhe hidhërim, ajo pa shenja të afrimit gjithnjë e më të madh midis djalit të saj dhe Sonya pa prikë. Ajo e qortoi veten për këtë, por nuk mund të mos ankohej dhe të gjente faj me Sonya, shpesh duke e ndaluar atë pa asnjë arsye, duke e quajtur "ti" dhe "e dashura ime". Mbi të gjitha, kontesha e mirë ishte e zemëruar me Sonya-n, sepse kjo mbesë e varfër me sy të errët ishte aq e butë, aq e sjellshme, aq shumë mirënjohëse ndaj dashamirësve të saj dhe aq besnikërisht, pa ndryshim, e dashuruar me vetëmohim me Nikollën, sa ishte e pamundur të qortojeni për çdo gjë.
Nikolai i kaloi pushimet me të afërmit e tij. Një letër e katërt u mor nga i fejuari i Princit Andrei, nga Roma, në të cilën ai shkruante se ai do të kishte qenë gjatë rrugës për në Rusi nëse plaga e tij nuk do të ishte hapur papritur në një klimë të ngrohtë, gjë që e detyron atë të shtyjë largimin e tij deri në fillim. të vitit të ardhshëm. Natasha ishte po aq e dashuruar me të fejuarin e saj, po aq e qetësuar nga kjo dashuri dhe po aq e pranueshme për të gjitha gëzimet e jetës; por në fund të muajit të katërt të ndarjes prej tij, nisën ta vinin momente trishtimi, kundër të cilave ajo nuk mundi të luftonte. I vinte keq për veten, ishte për të ardhur keq që e kishte humbur gjithë këtë kohë për asgjë, për askënd, gjatë së cilës ndihej aq e aftë për të dashur dhe për t'u dashuruar.
Ishte e trishtuar në shtëpinë e Rostovëve.
Erdhi festa e Krishtlindjes dhe përveç meshës ceremoniale, përveç urimeve solemne dhe të mërzitshme të fqinjëve dhe oborreve, përveç të gjithëve që kishin veshur fustane të reja, nuk kishte asgjë të veçantë për të përkujtuar festën e Krishtlindjes dhe në brymën pa erë 20 gradë, në verbimin e ndritshëm dielli gjatë ditës dhe në dritën e yllit të dimrit gjatë natës, ndjeva nevojën për një lloj përkujtimi të kësaj kohe.
Në ditën e tretë të festës, pas drekës, e gjithë familja shkoi në dhomat e tyre. Ishte koha më e mërzitshme e ditës. Nikolai, i cili shkoi për të parë fqinjët e tij në mëngjes, e zuri gjumi në divan. Konti i vjetër pushonte në zyrën e tij. Sonya ishte ulur në tryezën e rrumbullakët në dhomën e ndenjes, duke skicuar një model. Kontesha po shtronte letrat. Nastasya Ivanovna shakaja me një fytyrë të trishtuar ishte ulur në dritare me dy plaka. Natasha hyri në dhomë, shkoi te Sonya, pa se çfarë po bënte, pastaj shkoi te nëna e saj dhe ndaloi në heshtje.
- Pse po ecni si i pastrehë? - i tha nëna e saj. - Çfarë do?
"Më duhet... tani, në këtë minutë, më duhet," tha Natasha, me sytë e saj shkëlqejnë dhe pa buzëqeshur. – Kontesha ngriti kokën dhe shikoi me vëmendje vajzën e saj.
- Mos më shiko. Mami, mos shiko, tani do të qaj.
"Ulu, ulu me mua," tha kontesha.
- Mami, më duhet. Pse po zhdukem kështu mami?...” I këputi zëri, lotët i rrodhën nga sytë dhe për t'i fshehur u kthye shpejt dhe doli nga dhoma. Ajo hyri në dhomën e divanit, qëndroi, mendoi dhe shkoi në dhomën e vajzave. Aty, shërbëtorja plakë po i murmuriste një vajze të re që i kishte dalë pa frymë nga të ftohtit nga oborri.
Më 22 shkurt u zhvillua një prezantim në shkallë të gjerë i trolejbusit TrolZa me funksionim autonom, në të cilin mori pjesë zëvendësguvernatori Igor Albin. Trolejbusi me të ftuarit e prezantimit udhëtoi me fuqinë e tij nga stacioni i metrosë Petrogradskaya në stadiumin e ri në ishullin Krestovsky. Karakteristikat e modelit të testuar janë bateri litium-jon, duke ofruar mundësinë për të lëvizur pa u lidhur me rrjetin e kontaktit. Në modalitetin autonom, trolejbusi mund të udhëtojë rreth 10 kilometra. Një nga detyrat e modeleve të tilla është të sigurojë aksesin e transportit të stadiumit të ri në ishullin Krestovsky. Për më tepër, blerja e trolejbusëve me funksionim autonom mund të bëhet pjesë e programit "Qielli i pastër", i cili përfshin pastrimin e një pjese të rrethit Petrogradsky nga rrjetet e kontaktit. Për momentin, Gorelektrotrans po punon në rreth 10 opsione të rrugës në të cilat është planifikuar të përdoren automjete autonome - në rrethet Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Për shembull, propozohet shtrirja e tij në stacionin Prospekt Slavy, i cili është në ndërtim e sipër, pa investuar në një rrjet të ri kontakti. Trolejbusi TrolZa-5265.02 "Megapolis", i cili po testohet në qytetin tonë, erdhi nga Moska në kryeqytet ata e refuzuan këtë model (ata nuk ishin të kënaqur me kushtet e kontratës). Tani mundësia e blerjes po shqyrtohet në Shën Petersburg, pasi ka organizuar posaçërisht një "provë luftarake" për modelin inovativ në stina e dimrit. Aktualisht, TrolZa furnizon trolejbusë të këtij modeli në Tula dhe Nalchik. TrolZa-5265.02 "Megapolis" eksportohet gjithashtu në qytetet argjentinase të Cordoba dhe Rosario. Pas përfundimit me sukses prova testueseështë e mundur të lidhet një marrëveshje për furnizimin e më shumë se 100 trolejbusëve të ngjashëm në Shën Petersburg, dhe shumica e tyre duhet të jenë në dispozicion të qytetit këtë vit. Një nga faktorët kufizues, natyrisht, është çmimi - një trolejbus autonom do t'i kushtojë buxhetit 60-70% më shumë sesa, për shembull, autobus modern kapacitet më të madh. Ideja e një kalimi gradual në automjetet elektrike me ngarje autonome nuk është e re - në vitin 2014 në Shën Petersburg, modelet e Vologda Trans-Alfa dhe modeli i gjeneratës së vjetër TrolZa u testuan tashmë.
Foto Galeria
(Fotografitë -
“Shi... Ka mjegull mbi Neva. Luanët i lagën manetë e tyre.” Dhe mes këtij peizazhi... Një autobus? Jo, një trolejbus që mund të lëvizë me valë! Ai vizitoi Shën Petersburgun dhe unë mora pjesë në testet e tij.
D "Mbahu fort," këshillon shoferi, "tani do t'ju tregoj dinamikën e përshpejtimit!" Ajo është në nivel makinë pasagjerësh- Edhe pse po flasim për për një trolejbus që lëvizte me bumet poshtë!
Le të fillojmë me një citim nga libri referues "Transporti Urban dhe Menaxhimi i Trafikut", botuar në vitin 1960. “Trolleybusët (një kombinim i një trolejbusi me një autobus naftë-elektrik) dhe trolejakubusët (ku një bateri akumulatori) mund të përdoret në zonat qendrore qytete të mëdha, ku pezullimi i rrjetit të kontaktit është i padëshirueshëm... Duke punuar në linjë kryesisht si trolejbus, makina do të mund të kalojë disa seksione me shufra pantograf të bashkangjitur, pa kërkuar tel kontakti. Disavantazhet e këtij transporti janë si më poshtë: kompleksiteti i pajisjeve të energjisë dhe kostoja e lartë.”
Që atëherë ka kaluar më shumë se gjysmë shekulli, dhe ja ku është një trolleyaccubus, ose më mirë, një trolejbus me lëvizje autonome. Emri i saj është Trolza-5265.02 Megapolis, dhe makina u soll në Shën Petersburg në prag të Kupës së Botës: supozohet se këta do të dërgojnë pasagjerë në stadiumin e ri në ishullin Krestovsky. Linja e trolejbusit atje nuk ka asnjë rrugë dhe transportimi i tifozëve me autobusë, madje edhe modernë, nuk është miqësor me mjedisin: "emetimi zero" është në modë.
Por ndërkohë që autobusët elektrikë po i nënshtrohen testimit, tashmë po prodhohen "trolleyaccubus" të markës Trolza. Këto u dorëzuan në Tula (16 automjete), Nalchik (10 njësi) dhe madje edhe Argjentinë, për qytetet e Cordoba dhe Rosario (7 dhe 12 njësi, respektivisht). Gjithsej 101 kopje duhet të prodhohen deri në fund të vitit 2017.
Nga rruga, makinat për Rosario u dërguan kohët e fundit, në janar, dhe çmimi i tyre dihet: rreth 350 mijë dollarë, ose më shumë se 20 milion rubla. Kopja e paraqitur në Shën Petersburg është disi më e lirë - rreth 17 milionë rubla, që është e krahasueshme me çmimin autobus me gaz LiAZ.
Brendësia i ngjan autobusëve LiAZ me dysheme të ulët. Ka vend edhe për një qen udhërrëfyes!
DHE, sinqerisht, nëse makina të tilla fillojnë të ecin nëpër Shën Petersburg, unë do të jem i gatshëm t'i përdor ato! Trolejbusi është krejtësisht me dysheme të ulët, madje edhe me një sistem "gjunjëzimi". Dyert e gjera me një skaj aktiv (këto nuk do t'ju bllokojnë krahët dhe këmbët) çojnë në një brendshme të bollshme dhe të ndritshme me një dysheme kundër rrëshqitjes. Ai përmban ndriçim diodë të shpërndarë, i cili ndizet automatikisht nga një sensor. Dritare me dy xham, kontroll klimatik me shumë zona...
Rreth vendit për karrige me rrota Nuk ka vetëm një buton prekjeje me ndriçim të pasëm dhe Braille, por edhe një intercom. Ka vend edhe për një qen udhërrëfyes!
Trolejbusi është me dysheme të ulët, por hyrja e pasme është projektuar në mënyrë të ndërlikuar
Është gjithashtu e ngrohtë në kabinë. Në një autobus, çdo ngrohës shtesë është një ngarkesë në gjeneratorin, motorin dhe sistemin e ftohjes. Një trolejbus është një çështje tjetër, ai nuk ka asnjë nga këto, vetëm një konvertues 550/28 V Dhe meqenëse ka më shumë se energji të mjaftueshme në rrjet, ju mund të vendosni fjalë për fjalë një sobë nën çdo vend (dhe në teori, mund të vendosni priza për karikimin e telefonave celularë dhe tabletëve).
Kabina e shoferit i ngjan kabinës së një piloti - ose dhomës së kontrollit të anijes. E gjithë hapësira e panelit të përparmë është e mbushur me butona, kabina është e varur me pajisje, por gjëja më mbresëlënëse është paneli i instrumenteve. Meqenëse makina është e pajisur me një autobus CAN, ekrani shfaq informacion nga një menu e pafund - nga niveli i larjes në rezervuar deri te udhëzimet e funksionimit me të gjitha qarqet elektrike.
Sigurisht, ka video kamera dhe një terminal të sistemit GLONASS, i cili gjithashtu nuk është i lehtë. Nëpërmjet satelitit, sistemi sheh trolejbusin në itinerar dhe shpall automatikisht ndalesa!
Ai gjithashtu lidh trolejbusin me flotën dhe bën të mundur jo vetëm monitorimin në distancë të sistemeve të automjetit, por edhe shfaqjen e mesazheve për shoferin - për shembull, që një nga sinjalet e kthesës nuk funksionon.
Kontrollet janë elementare: shtypni butonin për zgjedhjen e lëvizjes (përpara ose prapa), shtypni pedalin e djathtë (jo gazin, por pedalin e drejtimit) dhe shkoni. Shikoni përmes xhamit të ndezur, kontrolloni situatën duke përdorur pasqyrat e mëdha (gjithashtu me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike) - dhe timonin nga ndalesa në ndalesë! Përshpejtimi kufizohet nga "truri": shtytja e motorit elektrik është e madhe. Shpejtesi maksimaleështë gjithashtu i kufizuar në 60 km/h, dhe një ngadalësues elektrik - një sistem frenimi elektrodinamik - ndihmon për të ngadalësuar. Për më tepër, këtu zbatohet rikuperimi i energjisë gjatë frenimit: rreth 20% e energjisë së shpenzuar kthehet në rrjetin e kontaktit.
Një avantazh tjetër për shoferin është ngritja dhe ulja automatike e bumbave. Në vendin e duhur, mund të shtypni një buton për të palosur "brirët" - dhe trolejbusi do të kthehet në një autobus elektrik.
Çfarë bëmë në fakt për fotografinë pranë kolonave Rostral Ishulli Vasilyevsky. Është vetëm për të ardhur keq që instalimi i kolektorëve aktualë në tela nuk është aq i thjeshtë: "brirët" mund të ngrihen automatikisht vetëm aty ku ka udhëzues në rrjetin e kontaktit. I pashë vetëm në parkun e trolejbusit. Kështu që pas fotografimit tonë, shoferi veproi në mënyrën e vjetër: ai eci rreth trolejbusit dhe "siguroi manipulimin" me litarë.
Por ngasja autonome është vërtet e mrekullueshme. Makina është e pajisur me dy blloqe bateri litium-titanate Toshiba dhe premtohet se trolejbusi mund të udhëtojë me to - pa rrjet kontakti, me ngarkesë të plotë - 15 kilometra. A mund ta imagjinoni sa i përshtatshëm është të shmangni bllokimet e trafikut? Dhe ndërprerjet e rrjetit nuk janë problem: të gjithë trolejbusët janë të palëvizshëm, por ky po lëviz për kënaqësinë e pasagjerëve!
Nga rruga, kopjet e mëparshme u instaluan Bateri ruse Rusnano-Liotech, por tani prona e uzinës Novosibirsk Liotech është vënë në shitje...
Sa per te tjerat karakteristikat teknike, atëherë të dyja urat janë të markës ZF. Dhe elementet e pezullimit, gomat dhe jastëkët e frenave unifikuar me autobusët LiAZ - i cili është shumë i përshtatshëm për flotat ku operojnë automjetet elektrike dhe ato me naftë.
Është gjithashtu e pazakontë që motori elektrik, pajisja e tij e kontrollit, konverteri, kompresori - prodhimit vendas. Nga rruga, kompresori këtu është një vidë - i heshtur dhe pa dridhje.
Vendi kryesor në ndarjen e pasme është i zënë nga kompresori (është i instaluar në të djathtë)
Në përgjithësi, trolejbusi është shumë i qetë, e vetmja keqardhje është se drejtuesi i drejtimit po gumëzhin. Sipas ekspertëve të Shën Petersburgut, do të ishte më logjike të instalohej një përforcues elektrik: është më i thjeshtë, më i qetë dhe nuk ka frikë nga ngrica.
Ata vunë re edhe mangësi të tjera. Së pari, bateritë me peshë pothuajse 700 kg të vendosura në çati nuk janë shumë të mira: ato rrisin shumë qendrën e gravitetit dhe ndikojnë në stabilitet. Ndoshta ia vlen të sakrifikosh dizajnin e dyshemesë së ulët dhe të instalosh bateritë nën dysheme në pjesën e pasme, siç po bëhet tashmë në Evropë?
Bateritë tërheqëse janë të vendosura në çati nën një mbulesë me mbishkrimin "mos shkel"
Së dyti, qoshet e pasme të trupit me ndriçim të integruar janë të dizajnuara çuditërisht: ato janë plastike dhe të ngjitura në bazë. Si do të jetë riparimi i tyre edhe pas një aksidenti të vogël?
Nuk është e qartë pse dritaret janë ngjitur në dritaret me dy xham: udhëtimi në linjë me një kondicioner që nuk funksionon është i ndaluar! Së fundi, nuk janë përmendur prizat e karikimit në kabinë, të cilën pasagjerët do të ishin shumë të lumtur ta shihnin.
Sido që të jetë, gjatë provave, Megapolis përshkoi me sukses tetë kilometra "me bateri" përgjatë rrugës që synonte të dërgonte spektatorët në stadium. Dhe ka çdo shans që tifozët të shkojnë në ishullin Krestovsky pikërisht me makina të tilla - jo të lira, por të shpejta, të qeta, miqësore me mjedisin dhe madje të aftë për të lëvizur pa tel.
| Detajet e pasaportës | |
|---|---|
| Model | Trolza-5265.02 Megapolis |
| Numri i vendeve | |
| të përgjithshme | 100 |
| për të ulur | 35-37 |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | |
| gjatësia | 12335 |
| gjerësia | 2550 |
| lartësia | 3470 |
| Pesha e ulët, kg | 10580 |
| Pesha totale, kg | 17380 |
| Motor elektrik | DTA-1U1 AC |
| Maks. fuqi, kWt | deri në 180 |
| Lloji i Baterisë | titanat litium |
| Kapaciteti, Ah | 80 |
| Maks. shpejtësia, km/h | 60 |
