Tuning BMW e90 – duke krijuar aftësi maksimale! BMW E90 - si të zgjidhni - rekomandime Egor Mokshin, menaxher i rrjetit të shitjeve të makinave të përdorura Arbat Auto

Ndonjëherë duket se prodhuesit e makinave, në ndjekje të shpejtësisë në Nurburgring dhe mirëdashjes së dukshme mjedisore, kanë harruar plotësisht se jo vetëm gazetarët ngasin makina. Se makina duhet të ngasë për shumë vite, duke i kënaqur drejtuesit gjatë gjithë kësaj kohe, dhe jo vetëm vitin e parë ose dy.

Për keqardhjen time të madhe, duke shkruar për modele moderne BMW është e vështirë. Ndër rishikimet për modelet relativisht të fundit do të ketë shumë negative, dhe para së gjithash ato do të lidhen me besueshmërinë. Ndonjëherë duket se një makinë e tillë nuk ia vlen të blihet fare, por jo gjithçka është aq e frikshme. Vlen të merret në konsideratë që edhe problemet shumë "të shtrenjta" janë më të lira se operimi i së njëjtës makinë të re, dhe në shumë karakteristika të konsumatorit të njëjtat Brezat e BMW ende në ballë progresin teknik, rehati dhe kontrollueshmëri.

Nga historia e modelit

Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme e tretë Seria BMW, dhe këtë herë indeksi për makinat ishte "jo rendor". Pas E36 dhe E46, trupit të ri iu caktuan indekse të palogjikshme, në shikim të parë: sedan E90, karrocë stacion E91 dhe E92-E93 coupe dhe të konvertueshme.

Dizajni i ri krijoi një ndjesi. Kryesisht në SHBA dhe Kanada, ku makina u bë menjëherë një bestseller në klasën e saj. Trajtimi, dizajni i brendshëm dhe i jashtëm i makinave të epokës së re "Bangle" u përshtatën qartë për konsumatorin jashtë shtetit. Megjithatë, edhe evropianët i pritën makinat mjaft ngrohtësisht.

Së pari, makina është bërë edhe më e shpejtë, jo vetëm në linjën dyno, por edhe në linjë pistat e garës. Përsëri, për kartëmonedhën me tre rubla, ata ofruan një sistem me të gjitha rrotat, i cili tradicionalisht vlerësohet nga konsumatorët evropianë (dhe rusët së bashku me ta). Epo, ulja e konsumit të karburantit është gjithashtu mbresëlënëse - shifrat e konsumit edhe për motorët me benzinë duken si shaka. Duket krejtësisht e paimagjinueshme që të arrihet një konsum më pak se 10 litra në njëqind me një motor 200-300 kf.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përputhje me tendencat evropiane të atyre viteve, linja e motorëve me naftë u azhurnua edhe një herë - tani makinat me naftë nuk ishin inferiore në fuqi dhe dinamikë ndaj atyre me benzinë, dhe në të njëjtën kohë i tejkaluan ato në besueshmëri, gjë që doli të ishte e rëndësishme për këtë makinë.

Teknika

Pavarësisht avangardës mjaft pamjen, dizajni i E90 nuk është larg nga E46. Pezullime të ngjashme, afërsisht të njëjtat arkitekturë dhe dimensione të trupit. Por, nga ana tjetër, gama e motorëve është përditësuar ndjeshëm, kutitë e marsheve janë bërë edhe më moderne, dhe transmetimit automatik me gjashtë shpejtësi ZF i është bashkuar një "gjashtë shpejtësi" e re nga GM. Drejtues versionet e marra me një raft aktiv plotësisht të ri, u shfaq një numër i madh i sistemeve të reja ndihmëse elektronike. Niveli i kompleksitetit të dizajnit është rritur qartë në nivelin tjetër, duke ndryshuar ndjeshëm paraqitjet e zakonshme për besueshmërinë e strukturës dhe qasjen ndaj mirëmbajtjes së saj. Sigurisht, jo për mirë.

Kostoja e funksionimit të një makine të tillë mund të tejkalojë disa herë koston e funksionimit të paraardhësit të saj, dhe ka gjithashtu probleme me të cilat makina nuk mund të lëvizë me fuqinë e saj. Dhe mos shikoni vlerësimin TUV - ai nuk pasqyron besueshmërinë, thjesht ju tregon se sa përqind e makinave kaluan inspektimin herën e parë. Po, BMW është në vendin e parë atje, por edhe makinat e reja kanë besueshmëri jo shumë të parashikueshme, duke paraqitur shpesh surpriza nëse trajtohen pa kujdes. Dhe pas pesë vitesh funksionimi, ato kthehen në një pompë parash që funksionon siç duhet, në gjendje të nxjerrë pak më shumë para nga pronari çdo muaj. Por le ta fillojmë bisedën me aspektet pozitive.

Trupi dhe brendësia

Hekuri në makina në një moshë kaq të re nuk shkakton pothuajse asnjë problem - korrozioni i plotë nuk shfaqet as në elementët e dëmtuar pas riparimeve minimale, për fat të mirë harqet dhe fundi janë të mbrojtura mirë. Dizajni kompleks i parakolpëve dhe paneleve plastike aerodinamike mbahet fort nëse nuk bien në kontakt me rrugën ose me makina të tjera. Me përjashtim të faktit që ndonjëherë veshjet e parafangos shemben dhe varen, veçanërisht në makinat e para-ndërtimit. Por nëse diçka është dëmtuar, atëherë restaurimi do të kushtojë shumë pak. Rrugët nuk janë vetëm vetë elementët e jashtëm, por edhe pjesët e fshehura të fiksimit të tyre. Dhe dëmtimet e shëruara "kolektivisht" çojnë në mënyrë të pashmangshme në probleme të pamjes me kalimin e kohës.

Brendësia është disi fshatare, veçanërisht për konfigurimet e lira të makinave. Por në tërësi është ruajtur mjaft mirë; montim me cilësi të lartë dhe materiale të mira. Sigurisht, ka edhe disa mangësi. Mos u habitni që në kopjet e para dhe makinat "në drejtim", lëkura e sediljeve të shoferit dhe madje edhe të pasagjerit është tashmë e plasaritur dhe e konsumuar - kjo është "dermantina" e njohur për të gjithë ne që nga fëmijëria. Materialet natyrore u përdorën vetëm në nivele më të shtrenjta të dekorimit. Nga rruga, lëkura e "paraardhësve" ishte gjithmonë e natyrshme, por këtu vërehet qartë dëshira për të ulur koston e materialeve. Shumë shpesh dorezat e dyerve dëmtohen - makinat e drejtuara nga zonja me këmbë të gjata, nervoze me kthetra të gjata bien menjëherë në sy. Në makinat me kilometrazh mbi njëqind, butonat dhe timoni mund të jenë tashmë të konsumuar. Por qilimat, tavani, plastika dhe panelet e insertet e ndryshme po mbajnë mirë, faleminderit për të mirën sistemi klimatik me një filtër të shkëlqyer.

Dhe disa fjalë për iDrive: në këtë makinë nuk është vetëm pjesë e brendshme, ajo është një "dritare" në botën e makinës, një komponent shumë i rëndësishëm për shëndetin e njësive të saj kryesore. Mos e konsideroni thjesht si një lodër të padobishme. Nga rruga, ekrani është i shtrenjtë, por rrallëherë dështon më vete, ashtu si njësia e kokës.

Elektronikë

Makinat e para-ndërtimit u vunë re për dy keqfunksionime mjaft anekdotike. Së pari, fenerët e makinës thjesht u dogjën. Xhami shpërtheu edhe në fenerët e shkarkimit të gazit, për të mos përmendur ata të zakonshëm, dhe çmimi i emetimit ishte qindra për anë. Gjatë rivendosjes së vitit 2008, problemi u eliminua. Nëse jeni përballur me një problem të tillë, atëherë ky është pikërisht rasti kur "analogët" tajvanez janë në shumë mënyra më të mirë se origjinali. Tek makinat pas rivendosjes, jashtë rrezikut, fenerët u zëvendësuan me të rinj. Një problem tjetër tradicional me të gjitha E90 ishte teli pozitiv nga bateria, i cili hyn në të ashtuquajturën Kuti Junction - një kuti rele dhe siguresash në kabinë. Fatkeqësisht, blloku i kabllove shkrihet, duke dëmtuar si telin ashtu edhe vetë njësinë. Nëse nuk e fikni energjinë në makinë në kohë, atëherë do të kërkohen riparime serioze, që kushtojnë më shumë se 30-40 mijë rubla. Ndonjëherë teli thjesht kalbet, sepse vendoset nën fund, dhe si rezultat i ndonjë dëmtimi të izolimit, fillon procesi i elektrokorozionit, duke shkatërruar intensivisht vetë telin dhe çelikun e trupit rreth tij. Bollëku i servove gjithashtu kontribuon në ndjenjën e "besueshmërisë" edhe pasqyrat mund të japin një kontribut të mundshëm në formën e nja dy dhjetëra mijëra rubla për "ringjalljen" dhe ato nuk janë vetëm. Nëse makina ka të aktivizuar funksionin e sediljes komode, e cila e lëviz sediljen e shoferit mbrapa, atëherë burimi i lëvizjes së sediljeve gjithashtu nuk është i pafund.

Sistemi i klimës nuk kënaqet me besueshmërinë e motorit të ventilatorit, ose besueshmërinë e sistemit të tij të kontrollit ose funksionimin e motorëve të marsheve të amortizatorëve. Në përgjithësi, mund të ketë surpriza këtu, por ato nuk janë aq të shtrenjta në përgjithësi. Njësitë e shtrenjta, të tilla si ABS dhe ESP, rrallë dështojnë dhe rivendosin instalimet elektrike në Sensorët ABS dhe zëvendësimi i sensorëve të animit të trupit dhe shufrave të tyre në makina me ksenon është gjithashtu një detyrë e njohur dhe relativisht e lirë për mekanikën. Krahasuar me koston e riparimeve të motorit, natyrisht. Në numra absolut, kjo mund të jetë gjithashtu dhjetëra mijëra rubla. Kjo nuk do të thotë se elektronika e këtyre makinave shkakton shumë telashe, por ka padyshim pika të dobëta, dhe një numër komponentësh kanë një burim të kufizuar, dhe ju duhet të përgatiteni për këtë.

Shasi

Pezullimet BMW zakonisht nuk janë ndër më të qëndrueshmet, dhe pronarët janë mësuar me këtë. Në E90, pezullimi mund të konsiderohet relativisht i besueshëm, por mos harroni për disa nuanca. Të fillosh pezullimi i pasëm i pëlqen të kërcas. Për këtë fajësohen nyjet e topit, ato janë gjithashtu blloqet e heshtura "lundruese" të krahëve tërthor. Kostoja e riparimeve nuk është shumë e lartë, por zakonisht kërcitja e pezullimit në një makinë pesëvjeçare dhe e përdorur në Moskë është befasuese. Ajo që mund t'i habisë edhe më shumë pronarët është se pas zëvendësimit të pjesëve me ato origjinale, kërcitja nuk zhduket askund, por ato jo origjinalet nuk e kanë një problem të tillë. Kockat e përparme në makinat me rrota të pasme shpesh janë në gjendje të udhëtojnë të gjitha 150-200 mijë kilometra para zëvendësimit, dhe pezullimi i pasmë do të kërkojë një rindërtim pas 100-120. Lidhjet e stabilizatorit dhe tufat stabiliteti anësor- një material harxhues tradicional. Përndryshe, çdo gjë nuk është shumë e shtrenjtë, duke pasur parasysh se është BMW, dhe pothuajse e re. Të vetmet gjëra që bien në sy janë çmimi i amortizatorëve të kontrolluar dhe disa gjëra të vogla. Meqë ra fjala, kini parasysh gjendjen e nënkornizës, është alumini, thjesht plasaritet kur godet bordurat dhe nuk është i lirë. Përveç kësaj, ndonjëherë alumini thjesht gërryhet në pikat e fiksimit, kjo është gjithashtu diçka për t'u mbajtur në sy në makinat e vjetra. Drejtuesi mund të paraqesë një surprizë në formën e një çmimi të tepruar për një raft të ri. Dhe e vjetra nuk e pëlqen shumë rrugë të këqija dhe shoferë të pakujdesshëm, të cilët shpesh kthejnë "rollat" e gjerë në vend kur parkojnë. Në përgjithësi, ky është rasti kur aftësitë e drejtimit të një Zhiguli vijnë në ndihmë. Përveç vetë raftit, ka surpriza të tjera në timon, për shembull, boshtet shumë të dobët të boshtit të drejtimit dhe vetë moduli i montimit të kolonës së drejtimit, të cilat krijojnë një lojë të lehtë në timon dhe dridhje në kolonën e timonit.

Ende jashtëzakonisht një surprizë e pakëndshme Pompa e drejtimit të fuqisë mund të shpërthejë. Nëse gumëzhin, ndryshojeni urgjentisht. Burimi i kësaj njësie është çuditërisht i vogël në makinat me një largësi prej qindra mijëra kilometrash, ai thjesht mund të "vdes", duke dërguar shumë, shumë çipa në sistem, të cilat do të qarkullojnë atje dhe do të "përfundojnë" së pari raftin, dhe pastaj - pompë e re, të cilin do ta zëvendësoni "të vdekurin". Jetëgjatësia relativisht e shkurtër e kushinetave të rrotave në versionet e makinave me të gjitha rrotat është gjithashtu një surprizë e pakëndshme. Për më tepër, kushinetja zëvendësohet vetëm si një montim me shpërndarësin. Duke filluar nga 80-100 mijë kilometrazhi, tashmë mund të prisni shfaqjen e një ulërimë karakteristike në qoshe nëse makina ka një të gjerë dhe goma të profilit të ulët, dhe përveç kësaj, me të gjitha rrotat. Frenat në përgjithësi nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Me përjashtim të faktit se jeta e tabelave varet shumë më tepër se zakonisht nga stili i drejtimit, sepse frenat këtu përdorin sisteme stabilizimi (ESP) dhe anti-rrëshqitje, të cilat funksionojnë shumë aktivisht. Tradicionalisht në makina të fuqishme Kur vozitni në mënyrë agresive, jaskat e pasme konsumohen shpejt.

Transmetim

Transmisionet manuale që gjenden në këto makina janë kryesisht pa probleme. Një tjetër gjë është se me motorë të fuqishëm Ata nuk kujdesen fare, merren posaçërisht për drifting ose gara. Tradicionalisht, duhet të dëgjoni me kujdes trokitjen e volantit me masë të dyfishtë - ai mund të shkatërrojë lehtësisht kutinë e ingranazhit dhe motorin nëse nuk zëvendësohet në kohë. Kostoja e volantit është e lartë, por tani është e mundur t'i riparoni ato. Përndryshe, "mekanika" nuk do të shkaktojë ndonjë telash. Kutitë e ingranazheve nuk i pëlqejnë papastërtitë, mbinxehja dhe rrjedhjet e vajit të shoqëruara me mbinxehje. Nëse trupi i tij është i thatë dhe gomat e makinës nuk janë konsumuar deri në kordon, atëherë nuk do të shkaktojë probleme. Bosht kardani ka një burim të mjaftueshëm me çdo motor, por tradicionalisht kushinetat e jashtme janë i pari që vuan. Duke marrë parasysh çmimin e njësisë, ia vlen ta kontrolloni me kujdes. Njësia vërtet problematike në transmetimin e automjeteve me të gjitha rrotat është kutia e transferimit xDrive. Problemet këtu janë të njëjta si me . Nga 60-100 mijë nyja zakonisht nuk është më funksionale, dhe ka shumë shkaqe të keqfunksionimeve, nga thjesht veshja mekanike paketimin e tufës derisa të prishet këmba e pirunit të makinës së kompresimit ose të prishet elektronika. Rasti i transferimit vritet shpejt nga rrëshqitja në baltë dhe "ngasja anash" e shpeshtë, veçanërisht në asfalt.

Por transmetimet automatike ZF dhe GM nuk shkaktojnë shumë telashe këtu, por me kusht që të punojnë me motorë më të dobët se 200 kf. Ingranazhet ZF të serisë 6HP28, në fakt, ndryshojnë pak nga kutitë e ingranazheve me gjashtë shpejtësi të serisë 6HP21, të diskutuara tashmë në Rishikimi i Audi A4, por janë versioni i tyre i forcuar dhe i përmirësuar. Nëse pronarët e mëparshëm respektuan rregulloret e ndryshimit të vajit për "kushte veçanërisht të vështira", të cilat padyshim përfshijnë funksionimin në Rusi, atëherë me një kilometrazh prej 150 mijë kilometrash, kutia e shpejtësisë do të kërkojë vetëm riparime të vogla me restaurimin e veshjeve të bllokimit të motorit të turbinës me gaz, zëvendësimi i një grupi solenoidësh VFS dhe, ndoshta, instalimi i tufave të riparimit Transmisione të tilla automatike u çiftuan me të gjithë motorët, nga benzina 2 litra në "gjashtë" 3 litra. Një tjetër transmetim automatik, GM 6L45R, gjendet gjithashtu shpesh. Ai u instalua si në makinat amerikane ashtu edhe në ato evropiane, por vetëm me gjashtëshe në linjë 2.5 dhe 3.0 litra. Mjaft e çuditshme, ajo madje doli të ishte më mirë se një kuti prodhuar nga ZF, veçanërisht kutitë e prodhuara pas rivendosjes së vitit 2008. Megjithë ruajtjen e pompës së lopatës në dizajn, ajo, në të kundërt, pushoi së frikësuari shpejtësi e lartë dhe rezultoi të jetë e qëndrueshme dhe mjaft e besueshme. Problemi kryesor me transmisione të tilla automatike të prodhuara para vitit 2008 është humbja e presionit të vajit në pompë, e cila shprehet në një pauzë të gjatë kur futni marshin përpara ose mbrapa dhe dridhjet kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë. Nëse shoferi nuk e dëgjoi makinën dhe drejtoi me vrull, atëherë problemi përparon dhe riparimi mund të bëhet shumë serioz. Sidoqoftë, parakushtet për një zhvillim të tillë të ngjarjeve janë eliminuar në makina pas vitit 2008 - mbi to u instaluan vula të reja të pompës së naftës, dhe problemi ende nuk është shfaqur. Fatkeqësisht, rregulloret nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në kuti, megjithëse për jetën e tij të gjatë këshillohet shumë ta bëni këtë pas një kilometrazhi prej të paktën 60-90 mijë kilometrash, dhe lëvizje aktive dhe më parë. Dhe me 120-150 mijë kilometra, është e nevojshme të zëvendësohen veshjet e turbinës me gaz dhe vulat e saj.

Motorët

Nga makinat relativisht të reja të huaja, është BMW më shpesh të tjerët kënaqin fqinjët e tyre në rrjedhën e poshtme me klube shter i tymosur. Fatkeqësisht, ditët e motorëve të besueshëm BMW më në fund ishin zhytur në harresë me ardhjen e E90. "Katër" në linjë të serive N45, N43 dhe N46 konsiderohen si një nga motorët më jetëshkurtër nga kompania. Pas te gjithave ngrohjes puna dhe sistemi kompleks i marrjes pa mbytje Valvetronic dhe koha e ndryshueshme e bëjnë "katër"-in në linjë më kompleks se V8-të e tjerë të së kaluarës së afërt. E kombinuar me një interval mirëmbajtjeje sinqerisht të dëmshme, pas vetëm tre ose katër vjetësh kjo çon në faktin se motorët thithin me padurim vajin, koksohen plotësisht nga brenda dhe fillojnë të "vrasin" ngadalë mbushjen dhe katalizatorin e tyre kompleks. Makina të tilla mund të ruhen pak a shumë vetëm nëse përdoren kryesisht në autostradë, pa bllokime të pafundme të trafikut të qytetit dhe kur punojnë me vaj shumë cilësor, dhe jo me vaj "të markës". Opsioni i dytë është nëse motori fillimisht është modifikuar nga mjeshtrit, për shembull, është rritur me një reduktim temperatura e funksionimit. Të gjithë motorët në kartëmonedhën e re me tre rubla nuk kanë shirit vaji, dhe sensori shpesh dështon, kështu që ka edhe makina me motorë të shkatërruar me bosht me gunga të restauruar me ngut. Kur blini, kontrolloni me shumë kujdes gjendjen e motorit, duke inspektuar pjesët e brendshme dhe duke matur presionin e vajit. Por përgatituni për faktin se pothuajse të gjitha makinat do të jenë sinqerisht "problematike". Ju mund të jetoni me këtë, motori do të vazhdojë të punojë për një kohë mjaft të gjatë nëse ka vaj, mekanikisht është shumë i besueshëm (nëse veshjet janë ndërruar si pjesë e një kompanie të tërheqjes), por në fund riparimi duhet të bëhet . Versionet më të fuqishme me motorin N45B20S me 177 kf nuk rekomandohen veçanërisht për blerje. Ky motor jo vetëm që nuk është i besueshëm, por është i prirur për probleme serioze me grupin cilindër-pistoni dhe funksionimin e sistemit të kohës. Është e lehtë të dallosh një motor të tillë nën kapuç, ai ka një mbulesë të valvulës së kokës së cilindrit. Opsioni më i mirë midis të gjitha "katërve" është motori me dy litra i serisë N43B20, i cili është instaluar në 318i dhe 320i që nga viti 2007, me një fuqi prej 170 dhe 143 kf. Ai ka problemet e zakonshme të gjithë motorët E90 në formën e "naftës", punës së fortë dhe dridhjeve, por për shkak të mungesës së Valvetronic është dukshëm më i besueshëm në funksionim dhe madje edhe kur është në gjendje e keqe më pak gjasa për të rënë në mënyra emergjente, dhe ai është më pak i prirur të pijë vaj se të tjerët. Motorët 2.5 litra këtu janë të serisë N52B25 dhe pronarët e tyre me të vërtetë nuk i pëlqejnë. Para së gjithash, për një "djegie vaji" shumë të fortë, dështime të marrjes dhe shpërthimit të gjatë pa mbytje, duke çuar në dështim të plotë të motorit, një rënie të presionit të vajit, thyerje në pompën e vajit dhe zinxhirët e kohës dhe probleme me grupin e pistonit. . Ky motor jashtëzakonisht i lehtë, me një motor aliazh magnezi dhe veshje alumini të prodhuara duke përdorur , u instalua në makina me indekset 323i dhe 325i, me fuqi që varion nga 177 në 218 kf.

Dy problemet kryesore të motorit janë të pasuksesshme grup pistoni, i prirur ndaj koksit dhe temperaturave të larta, duke çuar në dështim të shpejtë të vulave të vajit dhe ndotje të shpejtë të motorit. Të gjitha problemet e tjera janë pasojë e këtyre të dyjave. Veshja e shpejtë e zinxhirit të kohës kur niveli i vajit bie, shpejtësia "lundruese" për shkak të punë e keqe ndërruesit e fazës VANOS dhe Valvetronic të kontaminuar, katalizatorët "vdekës" dhe "lambda". Vaji dhe bloza në hyrje janë mbaruar dhe konsum i shumëfishtë, ose më mirë, amortizatorët e sistemit DISA. Nëse ato nuk ndryshohen me kohë, pjesët e tyre do të shkojnë direkt në cilindrat dhe valvulat e motorit - kjo zakonisht ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë kilometra, dhe një pjesë e konsiderueshme e motorëve thjesht nuk mbijetojnë deri në këtë moment. Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët, veshjet e boshtit të gungës mund të copëtohen, por në përgjithësi, motorët zakonisht thjesht nuk mbijetojnë derisa të fillojnë të shfaqen problemet me boshtin e gungës. Pas pesë viteve të funksionimit, një motor i tillë zakonisht duhet të zëvendësohet me një CPG me mëngë. Mjaft e çuditshme, motori 3-litërsh i serisë përkatëse N52B30, i cili gjendet në makinat me indeks 325i, 328i dhe 330i, ka një renditje të përmasave më pak probleme. Ka pistona të ndryshëm - nga Mahle, jo nga Kolben, dhe pothuajse asnjë vaj nuk konsumohet përmes grupit të pistonit. Kështu, nëse vulat e vajit zëvendësohen në kohën e duhur ose instalohet një termostat me temperaturë të ulët, ai nuk "e ha" vajin dhe nuk ka të gjitha problemet që lidhen me të. Dhe kur përdorni "sintetikë" me cilësi të lartë, edhe Valvetronic dhe VANOS nuk shkaktojnë telashe serioze. Por me kilometrazhin e qytetit prej më shumë se 150 mijë dhe ai merr komplet i plotë telashe si " vellai i vogel» vëllimi 2,5 l. Në makinat me indeksin 335i, janë instaluar motorë turbocharged të serisë N54B30. Vëllimi i tyre është gjithashtu tre litra, por këtu është tradicional bllok alumini cilindra me veshje prej gize, injeksion direkt dhe dy turbina. Këtu nuk ka Valvetronic, por ka një pompë për injektimin e karburantit, e cila është harxhuese. Po, CPG është më e besueshme - është pothuajse gjithmonë e mundur të rivendosni grupin e pistonit pa u mërzitur. Megjithatë, probleme me injektorët injeksion direkt, turbocharging, modulet e ndezjes dhe një ndërftohës kompleks ujë-ajër nuk i lënë një shans për besueshmëri më të lartë. Që nga viti 2011, në makinë është instaluar një motor më i ri N55B30, i cili dallohet nga prania e vetëm një turbine dhe sistemi Valvetronic III. Në fakt, ka pak ndryshime - motori është bërë pak më kompleks, por ka pasur edhe më shumë probleme (megjithëse, do të duket, shumë më tepër?). Grupi i ri i pistonit jo shumë i suksesshëm i dha motorit një oreks me vaj. Një ulje e presionit të vajit dhe një rritje në temperaturën e funksionimit shkaktojnë probleme me funksionimin e kompensuesve hidraulikë të valvulave dhe vulave të valvulave. Dhe së bashku kjo "vras" modulet e ndezjes dhe injektorët edhe më shpejt. Motorët me naftë duhet të jenë një gëzim për të gjithë drejtuesit e BMW, por jo gjithçka është mirë këtu. Janë shkruar shumë materiale për motorin më të njohur me naftë me dy litra të serisë N47D20, u vu re gjithashtu ndër

Në kontekstin e krizës në Rusi, shumë njerëz refuzojnë të blejnë makina të reja për shkak të rritjes së çmimit të tyre dhe po i zhvendosin interesat e tyre drejt tregut të makinave të përdorura. Sot vendosëm të flasim në detaje për serinë BMW 3 (), e cila u prodhua nga 2005 deri në 2012.


Cilin modifikim dëshironi të blini? Sedan ()? Apo dëshironi të blini një coupe të serisë 3 (E92)? Apo preferoni stacionin vagon (E91)? Apo ndoshta dëshironi të bini në sy në rrugë dhe të blini një kabrio të Serisë 3 (E93)? Seria 3 BMW në trupin e mëparshëm ka një zgjedhje të pasur të termocentraleve. Ju mund të zgjidhni motorë të ndryshëm benzinë ​​dhe naftë, fuqia e të cilëve fillon nga 116 kf. dhe përfundon me një version me 8 cilindra motorësh që prodhojnë 420 kf. Dihet se marka bavareze prodhoi, furnizoi dhe ofroi një përzgjedhje të madhe të makinave të serisë 3 në tregjet e makinave në mbarë botën. Pra, jeni përballur me një zgjedhje se çfarë të blini? Apo ia vlen të blesh fare seritë 3?


Ka një lajm të mirë për entuziastët e makinave. justifikon me të drejtë markën BMW. Kjo kompani gjermane e makinave ka bërë gjithmonë makina të mahnitshme me makinë sportive. Manovrimi, shkalla e lartë e sigurisë, performanca e shkëlqyer dhe fuqia e motorit, e cila përdoret nga ky i fundit në kufirin që i është vënë nga inxhinierët gjermanë. Kjo makinë në çdo stil trupi dhe me çdo motor do t'ju ofrojë vërtet kënaqësi ngarje.


Por, pavarësisht avantazheve të dukshme, në shumë modele E90 u identifikuan probleme të shumta, d.m.th. defektet dhe mangësitë e prodhimit, të cilat në fund të fundit gjithmonë ndikojnë në jetëgjatësinë e automjetit.

Për shembull, nga maji 2006 deri në gusht 2007, kompania e makinave BMW prodhoi 2600 modele 320Si. Me siguri po pyesni veten se çfarë nuk shkon me ta. Por fillimisht duam t'i paralajmërojmë të gjithë, në asnjë rrethanë mos blini makinat që kemi treguar dhe aq më pak të përdorura që janë prodhuar në këtë periudhë kohore.


Puna është se gjatë kësaj periudhe kohore ky model kishte probleme me veshjet e aluminit në motor. Për shkak të një defekti të vogël, ekziston rreziku i shkatërrimit të veshjeve në bllokun e motorit. Nëse blini një 320Si që është prodhuar nga viti 2006 deri në 2007, mund të përjetoni dështim të plotë të motorit gjatë përdorimit. Pra, qëndroni larg 320Si.

Gabimet e projektimit

Dhe ajo që është tipike është se edhe versionet me naftë si -E90 kanë . Është ky fakt që vërteton dhe tregon se miti i zakonshëm se njësitë e energjisë me naftë janë shumë më të mira se homologët e tyre me benzinë ​​nuk është plotësisht i vërtetë. Motorët me naftë, për shkak të dizajnit të tyre kompleks, ndonjëherë rezultojnë të jenë më pak të besueshëm se konkurrentët e tyre me benzinë, edhe përkundër përdorimit të pjesëve rezervë të njësisë së energjisë më rezistente ndaj konsumit në motorët me naftë.

Ja një shembull. Që nga shtatori 2007, BMW filloi shitjen e motorëve me naftë, me një gjeneratë të re të motorëve me katër cilindra N47. Jo shumë informacion, motori me naftë përdor një dizajn kompleks, i cili në fund të fundit njihet nga ekspertët si jo i besueshëm. Pra, për shkak të veçorive të projektimit të motorit N47 gjatë funksionimit, zinxhiri i kohës konsumohet shumë shpejt dhe në një periudhë mjaft të shkurtër kohore, si rezultat i konsumimit të zinxhirit nën kapuç, shfaqet një tingull karakteristik i lartë dhe i pakëndshëm (bluarje). . Ky problem shfaqet në të gjitha seritë BMW 3 (320d) të prodhuara nga viti 2007 (shtator) deri në 2009 (janar).

Nëse mendoni se ky problem është i lehtë për t'u rregulluar, atëherë e keni gabim. Për të eliminuar defektin, duhet të zëvendësoni kushinetën e boshtit të gungës dhe të instaloni udhëzues të rinj zinxhir, të cilët shkaktojnë konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Por për ta bërë këtë do t'ju duhet të çmontoni pjesërisht motorin.

Kujdes! Kostoja e riparimeve është afërsisht 150,000 rubla (çmimi tregtar zyrtar). Sigurisht, ju mund t'i bëni riparimet më të lira në qendrat teknike jozyrtare ose nga një specialist në një qendër shërbimi të makinave të garazhit, por në çdo rast, riparimet nuk do të jenë të lira.

Specifikimet: 320d BMW (E90)
MotorriTurbo me katër cilindra / mbrapa së bashku
Valvola/bosht me gunga 4 për cilindër / 2
Vëllimi 1995 cc
Fuqia 120 kW (163 kf) në 4000 rpm
Çift rrotullues340 Nm në 2000 rpm
Shpejtesi maksimale 220 km/h
0-100 km/h8.9 sek
Depozita/karburant61 l / Naftë
Transmisioni/Drive Transmision manual-automatik / Pas
Gjatesi gjeresi lartesi 4520/1817/1421 mm
Trungu 460 l
1595/340 kg

Nëse ky problem nuk korrigjohet në kohë, atëherë më vonë, gjatë funksionimit të makinës, zinxhiri mund të prishet. Si rezultat, motori do të marrë më shumë dëme serioze. Kostot e riparimit për një qark të prishur në çdo version të serisë 3 do të jenë të paktën 180,000-250,000 rubla (kosto në një stacion BMW).

Ju lutemi vini re se automjetet e vitit 2011 me motorin N47 gjithashtu kanë defekte që çojnë në konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Prandaj, nëse shfaqet një zhurmë bluarjeje ose kërcitjeje nën kapuç, kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi BMW për të diagnostikuar funksionimin e motorit. .

Ekspertët testuan një makinë të përdorur BMW të Serisë 3 dhe identifikuan të gjitha pikat më të dobëta në makinë. Kështu, nëse doni të dini se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një BMW 3-Series të përdorur, shihni raportin fotografik më poshtë:

Për analizën dhe provën, u mor si bazë një BMW 3-seri e përdorur, në trupin E90 (modeli 320d) dhe me një kilometrazh prej 135,000 km. Viti i prodhimit: viti 2005.

E mesme çmimi i tregut makina në tregun e përdorur është 600,000 rubla. Ju kujtojmë se ky trup me seri 3 (gjenerata e pestë) është prodhuar nga viti 2005 deri në vitin 2012.

Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan modifikimet e mëposhtme të makinave:

Sedani me katër dyer - trupi E90

Stacion vagon me katër dyer - trupi E91

Kupe - trupi E92

Kabrio me dy dyer - Trupi E93

Arritën coupe, stacion vagon dhe kabrio shitjet në mbarë botën në gusht 2006.

Spiralet e ndezjes


Me blerjen makinë me benzinë, kthejeni vëmendjen te ndezja. Për shkak të bobinave të ndezjes me defekt, mund të ketë ndezje të gabuara në funksionimin e termocentralit. Është pothuajse e sigurt që me një largësi prej më shumë se 120,000 km, mbështjelljet e ndezjes nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive. Në këtë rast, përgatituni të shpenzoni rreth 8,000-10,000 rubla për to + koston e punës në një stacion shërbimi.


Valvula EGR


Si në shumë makina me naftë, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur diagnostikoni një makinë të përdorur është ajo valvula solenoid riciklimi i gazit të shkarkimit. Nëse pastrimi nuk është i mundur, do të duhet të blini një të re. Kostoja mesatare e një valvule për (motorin N47) në Rusi është 3000-5000 rubla.


Filtri i grimcave


Gjithashtu në modelin BMW 320d problem i përbashkët ndodh me funksionimin e filtrit të grimcave, i cili, për shkak të një valvule të riqarkullimit të gazit të shkarkimit që funksionon dobët, dështon para kohe. Në rast se keni një bllokim filtri i grimcave, atëherë do t'ju duhet të blini një të re. Kostoja e filtrit për 320d (N47) është 80,000 rubla. Si alternativë, sigurisht që mund të kontaktoni një shërbim të specializuar, ku ata do t'ju ndërpresin sistemi i shkarkimit dhe do të rregullojë funksionimin e motorit të makinës pa këtë pjesë. Por, për fat të keq, ju nuk mund ta bëni të gjithë këtë punë në një tregtar zyrtar, dhe përveç kësaj, shpesh përmirësime të tilla në makinë shkaktojnë prishje të përbërësve të tjerë të makinës. Natyrisht, gjithçka varet nga sa profesionalisht pritet filtri i grimcave.


Turbinë


Një problem tjetër që haset shpesh në BMW 320d (N47) është jeta e shkurtër e shërbimit të turbinës me naftë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që janë prodhuar nga shtatori 2005 deri në gusht 2007. Për shkak të gabimeve të projektimit nga projektuesit motor dizel, turbongarkuesi dështon shumë shpejt. Kështu, bazuar në informacionin e dhënë, përpara se të blini një makinë të përdorur të përdorur, kushtojini vëmendje këtij detaji të rëndësishëm, si kosto mesatare një turbinë e re (as mos mendoni të blini një të përdorur, sepse nëse paguani 30,000-40,000 rubla për të, askush nuk do të garantojë që një turbinë e përdorur do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë) varion nga 92,000 në 100,000 rubla.


volant


Volanti me dy masa gjithashtu mund të konsumohet pak më afër kilometrazhit prej 100,000-130,000 km. Si rregull, ky burim i pjesës është 100 mijë km. Me këtë kilometrazh, pjesa e sipërpërmendur e makinës mbulohet me të çara dhe defekte të ndryshme të vogla. Nëse makina është e instaluar, atëherë nëse volant konsumohet, do të ndjeni dridhje kur ndërroni marshin.

Kostoja e përafërt në Rusi është 30,000-50,000 rubla.


Pranvera e pezullimit


Ka të ngjarë që kur blini një BMW 320d të përdorur për treg sekondar makina, tashmë i është nënshtruar riparimit të komponentëve të mësipërm. Prandaj, detyra juaj është të zbuloni, përmes një diagnoze të plotë, sa mirë është kryer puna e riparimit dhe cilat (dhe ku) pjesë janë blerë për këtë. Mos harroni se nëse pronari i mëparshëm i makinës ka instaluar pjesë këmbimi jo origjinale në makinë, e gjithë kjo mund të çojë në veshja e shpejtë komponentët e zëvendësuar më parë.


Në vitin 2008, u krye ngritja e fytyrës E90, grila e radiatorit, përpara dhe dritat e pasme, kapuç dhe bagazh. Në vitin 2010, ndodhi një përditësim më serioz i gamës së modeleve, i cili ndikoi edhe në përmbajtjen teknike.

Për sedanët e serisë së modeleve 2009 të destinuara për tregu rus, motori bazë ishte N43B20 (modeli 318i) me 136 kf. dhe një çift rrotullues prej 190 Nm. Është në gjendje të përshpejtojë makinën në "qindra" në 9.8 sekonda. Motori i versionit 320i tashmë ka një fuqi prej 156 kf. (200 Nm) dhe përshpejtimi do të zgjasë 9 sekonda. Më shumë karakteristika serioze modelet 325i dhe 335i kanë një fuqi prej 218 dhe 306 kf dhe një kohë nxitimi përkatësisht 7 dhe 5 sekonda. Motor dizel me dy litra me fuqi 177 kf. kombinon konsumin e ulët të karburantit (4,8-5,4 litra në krahasim me 7,4-7,8 litra të versionit me benzinë) dhe performancë të mirë dinamike - BMW 320d me lëvizje të pasme me transmetim manual përshpejton në qindra në 7,9 sekonda. Versionet e ngarkuara të BMW M3 janë prodhuar tradicionalisht në bazë të Serisë 3.

Udhëtimi dhe trajtimi janë ndoshta më të spikaturat Karakteristikat e BMW 3-Seria. Sedani është i pajisur me shirita MacPherson alumini në pjesën e përparme dhe një pezullim çeliku me 5 lidhje në pjesën e pasme për të siguruar forcë dhe kompaktësi të lartë. Ky dizajn bëri të mundur instalimin e frenave të përparme shumë të fuqishme me shumë më të mëdha forca frenuese se sa prapa. Versionet 320xd, 325xi dhe 335xi përdorin xDrive AWD. M paketë sportive për versionet serike përfshin pezullim të ulur, rrota aliazh 18 inç, komplet aerodinamik, sport timon lëkure me çelsat e kolones se drejtimit.

Inxhinierët e sigurisë i kushtuan vëmendje të veçantë krijimit të strukturës së trupit BMW sedan 3-Seria me përdorim selektiv të klasave të çelikut me rezistencë të lartë dhe elemente të veçanta deformime që shpërndajnë dhe thithin energjinë e goditjes. Rripat e sigurimit me tensionues dhe kufizues automatikë, gjashtë airbagë, rripa automatikë me 3 pika dhe mbajtëse koke në të gjitha sediljet dhe montimet ISOFIX sigurojnë një nivel shumë të lartë mbrojtjeje. Sediljet e përparme janë të pajisura me mbajtëse aktive të kokës, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës në rast goditjeje. Pajisja bazë përfshin gjithashtu një sistem frenimi me ABS, EBD dhe BAS, kontroll elektronik stabiliteti, kontrolli i tërheqjes. Pajisjet shtesë përfshijnë kontrollin aktiv të lundrimit, një sistem ndriçimi adaptiv rrugor në kombinim me fenerët bi-ksenon.

Teknologjitë progresive të përdorura për të krijuar të pestën Brezat e BMW 3-Seria, lejon përfaqësuesit e saj të duken shumë të denjë sot për sa i përket dizajnit, komoditetit dhe sigurisë.

BMW E90- një trojkë në gjeneratën e pestë dhe vetëm një sedan. Pse "vetëm", ​​sepse në këtë gjeneratë të zhvillimit të serive të tyre më të njohura dhe më të shitura, bavarezët, ndryshe nga paraardhësi, i caktuan secilit lloj trupi numrin e vet.

Si rezultat i risive, sedanit iu caktua numri i brendshëm E90, turneu - E91, coupe - E92 dhe i konvertueshëm - E93. Në historinë e mëvonshme të Serisë 3, ky model u zëvendësua nga BMW F30.

Gjenerata e 5-të e Serisë 3 u krijua në të njëjtën bazë si gjenerata e parë, dhe në praktikë është një makinë elegante me agresivitet të moderuar.

Duke nxituar me blerjen, mund të mbeteni të mbërthyer me riparime të shtrenjta, dhe në të ardhmen mendimi juaj për makina BMW do të ndryshojë në një drejtim negativ, që, më besoni, do të jetë vetëm faji juaj, që nga pronësia makina BMW E9x kërkon kujdes me cilësi të lartë dhe jo të gjithë ata që duan të kenë një Boomer në garazhin e tyre janë në gjendje ta mirëmbajnë atë mirë.

Gama e modeleve BMW E9x ka të mirat dhe të këqijat e saj për sa i përket pamjes, dinamikës dhe trajtimit, komoditetit, efikasitetit dhe kërkesave të tjera të automobilave, por raporti i njërit me tjetrin varet vetëm nga gjendja e makinës dhe nga sa i sigurt jeni që ju duhet BMW E90.

Trupi

Nga trupi probleme të veçanta jo, por nëse makina nuk është përdorur dhe boja është origjinale, atëherë korrozioni nuk do t'ju shkaktojë probleme.

Megjithatë Trupi BMW E90 ka ende disa aspekte të vogla të pakëndshme, një makinë e përdorur do të ishte e pamundur pa to.

Në versionet e para-ristillimit kishte probleme me optikën e përparme, përkatësisht shkrirjen e fenerëve, por këto janë raste të izoluara dhe ky problem u zgjidh me rivendosje.

Në të njëjtën BMW E90 të paravendosur, pati një problem me mekanizmin e fshirësit, pasi në modelet e para kjo zonë ishte subjekt i korrozionit të lehtë për shkak të lagështirës dhe vetë mekanizmi filloi të bllokohej. Ky problem është korrigjuar në makinat e rivendosura, megjithatë, për të qenë në anën e sigurt, rekomandohet të lubrifikoni dhe rregulloni mekanizmin e fshirësit, pasi fillimi i problemit do të çojë në; riparime të shtrenjta vetë motori.

Gjatë inspektimit të trupit, kushtojini vëmendje zhurmës së mbylljes së dyerve nëse makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë, nuk do të jetë e vështirë ta dëgjoni atë nga tingulli.

Në përgjithësi, trupi i BMW E90 është montuar mjaft mirë, pasi pjesët e trupit janë prej metali të trashë dhe janë të lyera me cilësi të lartë.

Inspektimi juaj i makinës ka shumë të ngjarë të fillojë me gjendjen e jashtme, kështu që ju rekomandojmë fuqimisht që në këtë fazë të keni me vete një matës trashësie për kontroll veshje me bojë makinë. Kjo procedurë do të tregojë praninë e zonave të lyera/rilyera në trup dhe do të jetë jashtëzakonisht e dobishme për të vendosur për një inspektim të mëtejshëm të makinës suaj të ardhshme.

Në mungesë të një pajisjeje të veçantë, është e mundur të përdorni shërbimet e konsulentëve të automobilave, të cilët do të inspektojnë gjendjen e jashtme të makinës dhe do t'ju tregojnë nuancat e trupit, nëse ka. Dhe mbani mend, me një investim të konsiderueshëm parash, kursimet nuk justifikohen gjithmonë.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje gjendjes së jashtme dhe integritetit të të gjithë elementëve të trupit, sepse për shembull, nëse shihni një parakolp të dëmtuar, një parakolp të gërvishtur dhe një derë në një makinë, duhet të mendoni nëse duhet të shikoni më tej?! Në fund të fundit, nëse ky pronar nuk denjoi të ndajë një buxhet për pikturë, atëherë ai nuk ka gjasa ta ketë mirëmbajtur siç duhet makinën.

Inspektoni të gjitha menteshat e derës, përkatësisht çfarë ngjyre janë - fabrike apo "të reja", kjo do t'ju tregojë nëse dera është ndryshuar.

Dorestyling vs Restyling

Përveç modernizimit dhe përmirësimeve teknike, si dhe eliminimit të disa hapjeve që shfaqeshin ndonjëherë në modelet e para, edhe pamja e të treve ka ndryshuar ndjeshëm.

Dallimet midis sedanit - para dhe pas rivendosjes në 2008

Pjesa e pasme e sedanit - para dhe pas përditësimit

BMW E91 Touring - dallimet e jashtme versionet para rivendosjes dhe LCI

BMW E92 coupe - rivendosje vs para-ristilim

BMW E93 Convertible - stilimi paraprak kundrejt LCI

Brendshme

Gjatë inspektimit të brendësisë, është e mundur të përcaktohet pjesërisht, ose më mirë të krahasohet, gjendja e brendshme me kilometrazhin e treguar. Brendësia nuk ka gjasa të duket si e re pas 300,000 km, kështu që në këtë fazë duhet të përdorni diskrecionin tuaj.

Gjendja e pedaleve, veshja e timonit dhe sediljeve me shumë mundësi nuk do t'ju tregojë asgjë, veçanërisht nëse gjithçka duket si e re në pamje, dhe kilometrazhi është, për shembull, 200,000 km. Mos harroni për mbivendosjet speciale që ndryshohen dhe përdoren për të ruajtur pamjen.

Kaliningrad ose Gjermani

Diferenca Asambleja e Kaliningradit dhe gjermanishtja janë në një konfigurim që është pak inferior ndaj E90-ave të montuara në Gjermani.

Modifikimet u mblodhën në Kaliningrad - 318i, 320i, 325i dhe versioni me të gjitha rrotat 325xi, por për sa i përket cilësisë së vetë montimit, nuk ka asnjë ndryshim.

Motorët dhe Gama e Modeleve

Duke filluar nga trupi E90, me përjashtim të atyre të para-ristillimit modifikime me naftë, e gjithë gama e modelit ishte e pajisur me motorë të serisë N - alumini brenda, aliazh magnezi jashtë.

Duke mos marrë parasysh veçoritë teknike, avantazhi i kësaj linje të motorëve të serisë H qëndron në mirëdashësinë mjedisore, efikasitetin dhe optimizimin e peshës së vetë motorit, por në krahasim me motorët e serisë M ata janë inferiorë të paktën në besueshmëri dhe besueshmëri. zhurma e motorit operativ, si, për shembull, treshe 2.0 litra të pajisur tashmë me motorë 4 cilindrash.

Fjala "besueshmëri" e disa versioneve të njësive të energjisë nuk duhet të nënkuptojë pak a shumë të besueshëm, pasi motorët e serisë N janë më kërkues për sa i përket cilësisë së shërbimit, dhe me kujdesin e duhur ata do t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë dhe dinamikisht. Epo, në përgjithësi, kushdo që ka vozitur një BMW me ose të paktën do ta kuptojë se për çfarë po flasim.

Pavarësisht se në çfarë trupi ishte makina, i njëjti motor u instalua në sedanin 320 si dhe në makinën turistike 2-litërshe E91, qofshin ato të para-restillimit ose të rivendosjes.

Modifikimet e njohura të BMW E9x

BMW 320i është ndoshta një nga modifikimet më të njohura të trupit E90, të paktën në rrugët e vendeve të CIS. Ashtu si paraardhësi i tij, ky model për të gjithë periudhën e prodhimit ishte i disponueshëm me dy motorë me 4 cilindra - 150 kuaj fuqi dhe 170 kuaj fuqi. BMW 320 është, megjithëse modeli më i popullarizuar dhe më i kërkuar i trupit të 90-të, disa fansa të BMW-së ka shumë të ngjarë ta shohin atë mjaft të dobët, kështu që para se të blini, mendoni nëse është një BMW 320i apo një 325i.

BMW 325i është një opsion mjaft interesant për të marrë në konsideratë blerjen. Dorestal ishte i pajisur me një motor, versioni LCI me të njëjtën fuqi prej 218 kf. Në thelb, pika e dobët e motorit 2.5-litërsh N52 janë vulat e rrjedhës së valvulave, gjë që rezulton në konsum të lartë të vajit pas ~ 50-70,000 km. Me heqjen e katalizatorit dhe firmuerit, fuqia e motorit mund të rritet në ~ 230-240 kf.

BMW 330i ishte i pajisur me të njëjtët motorë si versioni 2.5 litra, vetëm më i fuqishëm. Motori i 52-të prodhon 258 kuaj fuqi, dhe i 53-ti 272 kuaj.

BMW 335i është versioni më i mirë (përveç) me një motor 306 kuajfuqi / për sa i përket parametrave teknikë, ky version është mjaft i mundur të përputhet me M3 të ngarkuar duke akorduar. Një version coupe u ofrua për tregun amerikan - 335is.

BMW 320d është një opsion i mirë nëse ju nevojitet makinë ekonomike. Por ka raste të thyerjes së zinxhirit (pas ~80-120,000 km) dhe rrjedhjeve të vulës së vajit të boshtit të pasmë. Për të shmangur problemet me zinxhirin, mbusheni në kohë vaj cilësor, dhe me kujdesin e duhur do të zgjasë ~200,000 km, madje edhe më shumë.

Motorët me naftë do të zgjasin një kohë të gjatë dhe do të kufizojnë gjasat e problemeve me injektorët dhe pompat e injektimit ( Pompë e karburantit Presioni i Lartë), nëse e mbushni makinën me karburant të cilësisë së lartë.

BMW 330d dhe 335d janë opsioni më i mirë për efikasitet, drejtim dhe besueshmëri, por gjetja e një opsioni vërtet të mirëmbajtur do të jetë pak e vështirë. Versionet e para-ristillimit ishin të pajisura me, gama e përditësuar e modelit 335 ishte e pajisur me një të re.

Sa i përket BMW 316i, 318i, 316d dhe 318d, ia vlen të merret parasysh nëse vërtet dëshironi një BMW E90, jeni mjaft të kënaqur me fuqinë e motorit prej 116-143 kf. dhe makina eshte ne gjendje te mire.

Për qëllime parandaluese, rekomandohet ndryshimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit dhe pastrimi i radiatorit nga mbeturinat një herë në 50,000 km. Në varësi të terrenit ku përdoret automjeti dhe trafikut rrugor, ndërroni vajin JO pas 15.000, por pas 7-10.000 km.

Para se të blini një BMW E90, diagnostikimi i automjetit është i detyrueshëm, pasi pamja është mashtruese dhe pastërtia ndarja e motorit nuk duhet të luajë plotësisht një rol të rëndësishëm - gjëja kryesore është se cili është motori, si funksionon, çfarë problemesh ka në funksionimin e tij dhe, natyrisht, kostoja e eliminimit të tyre. Makina nuk është e re, kështu që një problem i vogël është mjaft normal, në çdo rast, ju takon juve të vendosni.

Një nga avantazhet e rëndësishme kur zgjidhni një BMW E90 është libri i shërbimit, ose më saktë, nënkuptojmë historikun e riparimeve, falë të cilit mund të zbuloni se kur dhe çfarë është riparuar/ndryshuar. Nëse makina është servisuar nga një tregtar zyrtar, atëherë e gjithë historia e saj, duke përfshirë kilometrazhin aktual, mund të kontrollohet te tregtari së bashku me pronar aktual makinë.

Nga rruga, unë do të doja t'ju kujtoja jo vetëm për motorët BMW - ata nuk zgjasin përgjithmonë dhe kohëzgjatja e funksionimit të tyre lidhet drejtpërdrejt me qëndrimin e pronarit të saj ndaj makinës në tërësi.
Kritika në Adresa e BMW E90 dëgjohet vetëm nga dikush që nuk është aspak i njohur me të paktën të njëjtat shkaqe të prishjeve (por e pranoj, ndonjëherë ka "ngërçe") dhe gjatë gjithë kohës duke shtypur pedalin e gazit, ai është i sigurt se nën kapuç ka i instaluar pikërisht një i llojit të tij makinë me lëvizje të përhershme, dhe nëse diçka prishet, "Kina" do të ndihmojë.

Kushti kryesor dhe qëndrimi juaj ndaj makinës.

Transmetim

Me te instaluar kuti mekanike ingranazhet nga prodhuesi "GETRAG" nuk ka probleme të veçanta në BMW E90. Pas ~200,000 km, rekomandohet ndërrimi i tufës.

Për sa i përket transmetimit automatik nga ZF, me ~120,000 km, guarnicionet dhe vulat do të duhet të zëvendësohen, dhe me ~ 300,000 km, në disa raste, konverteri i çift rrotullues do të funksionojë "të vetin".

Ashtu si në rastin e një transmisioni manual, transmetimi xDrive nuk ofron asnjë telash.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë i BMW E90 është një pranverë e pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme është një multi-lidhje e pavarur e pranverës.

Materialet harxhuese kryesore të pezullimit përfshijnë leva alumini, të cilat do të zgjasin më pak, ndryshe nga gize, e instaluar në atë të mëparshmen, por në përgjithësi kjo pjese BMW E90 është praktikisht pa probleme.

Ashtu si në çdo makinë tjetër, materialet harxhuese shpesh përfshijnë tufa dhe mbajtëse stabilizues, amortizues, nyje topash, shufra drejtuese - rekomandohet t'i ndërroni ato pas ~ 100,000 kilometrash. Edhe pse gjendja e pezullimit që kuptoni lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit, sipërfaqe rrugore, cilesia e pjeseve nderrimi etj. dhe kështu me radhë..

Lidhur me gamën e modelit E90 me me të gjitha rrotat, atëherë para se të blini një makinë, duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat, pasi mirëmbajtja e një BMW E90 xDrive është më e shtrenjtë në krahasim me një trup me të gjitha rrotat 46.

Së fundi

Kur inspektoni BMW E90 (dhe jo vetëm thelbin e tij) - sigurohuni që të bëni pyetje, dhe jo bosh, thjesht flisni si "Ky vend u pikturua", por "Pse u rilyej ky vend?", "Ku rrjedh vaji ?” , “Çfarë ka me këtë... atë”, etj., ju duhet që pronari t'i përgjigjet vetë pyetjeve tuaja dhe pyetjet nuk duhet të përmbajnë një përgjigje. Një shitës i ndershëm, natyrisht, nuk ka asgjë për të fshehur, dhe ju, nga ana tjetër, do të kuptoni se çfarë po blini.

BMW E90 është një makinë mjaft e besueshme, por "jeta" e saj varet drejtpërdrejt nga qëndrimi juaj ndaj tij. Përshkruani në artikull problemet që mund të lindin kur Operacioni BMW E90 nuk këshillohet, pasi secila makinë është ndoshta individuale dhe para se ta blini duhet ta kontrolloni me kujdes, ta kontrolloni dhe më pas do të bëhet më e qartë se çfarë, ku, kur dhe sa shpejt do t'ju duhet të ndryshoni dhe mbushni.

Pas blerjes, në skenari më i mirë Ende rekomandohet të zëvendësoni materialet harxhuese, si p.sh vaj makine me filtër vaji, tampa para dhe mbrapa, kandele, llamba etj.

Gëzuar blerjet dhe shijoni ngarje.

Rendit: Sipas datës së marrjes Sipas çmimit I ulët > I lartë Sipas çmimit I lartë

    Dritat e reja për BMW F10 mund të blihen në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve dhe akordimit. Këto drita të pasme BMW F10 janë instaluar në rivendosje dhe rimodelim.

    Akordimi cilësor dhe i bukur i optikës BMW F10 është i mundur vetëm tek ne. Fenerët e BMW F10 janë bërë në stilin M Performance White Line.

    Nëse vendosni të ndryshoni e jashtme e jashtme makinë, atëherë mund të na kontaktoni me siguri.

    Çmimi: 30,000 rubla.

    Ne ju ofrojmë "vrimat e hundës" të reja për grilën e radiatorit të rivendosjes së BMW E90, të cilat do të duken të shkëlqyera në makinë. Grilat tona të radiatorit BMW E90 bëhen vende të rregullta në vend të atyre standarde të fabrikës. "Frimat e hundës" me fibër karboni do t'ju ndihmojnë të dalloheni në rrugë midis makinave të tjera. Nëse dëshironi të përmirësoni pamjen e BMW 3 E90 tuaj, atëherë na telefononi. Akordimi i përballueshëm dhe i lirë i BMW E90 është i mundur vetëm me ne!

    Këto grila të radiatorit BMW E90 nuk janë fibër karboni të vërtetë, ato kanë një aquaprint të aplikuar mbi to.

    Çmimi: 5,000 4,000 fshij.

    Kompleti i trupit BMW E90 në stilin M3 është i disponueshëm në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve dhe akordimit. Kompleti i trupit BMW E90 është krijuar për ta kthyer makinën tuaj në një M3 të vërtetë. Ky komplet trupi BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim, nuk keni nevojë të blini asgjë shtesë. Instaluar në një makinë të rivendosur. Është e lehtë për t'u instaluar në të gjitha boshllëqet, nuk ka nevojë të rregulloni ose modifikoni asgjë. Të përfshira në kompletin e trupit E90 M3:

    Akordimi i thjeshtë dhe i lirë i BMW E90 është i mundur me ne. Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku është e mundur instalimi dhe lyerja me çelës në dorë.

    Çmimi: 115,000 80,000 fshij.

    Një pjesë për rikonstruksionin e parakolpit të përparmë në formën e spliterit BMW E90 mund ta blini në dyqanin tonë. Ky spoiler është i instaluar në një parakolp rregullues të rregullt BMW E90. Buza e përparme e parakolpit BMW E90 LCI me siguri do të dekoroj makinën tuaj dhe do t'i japë asaj një pamje sportive. Instalohet saktësisht në vend pa rregullime ose ndryshime.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne ju jo vetëm që merrni produkte cilësore, por edhe garanci për montimin dhe montimin e tyre.

    Çmimi: 14,000 9,000 fshij.

    Kjo bashkëngjitje e mbyllësit BMW është e përputhshme me të gjitha modelet BMW 3er, 5er, 6er. Ky sistem silenciator mund të instalohet edhe në shumë modele të tjera BMW. BMW Seria 3 E90 E92 E93 F30 BMW 5 Series E39 E60 F10 BMW MPower Series M3 M5 M6 Përshkrimi: Këto majë silenciatorësh janë bërë nga çelik inox 304 me cilësi të lartë. Projektuar për paketat e teknologjisë M me një dalje të majtë Kërkohet instalim profesional. Diametri i hyrjes: 65 mm Gjatësia: 227 mm Gjerësia: 155 mm Diametri i daljes: 70 mm Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre. Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku është e mundur instalimi dhe lyerja me çelës në dorë.

    Çmimi: 23,000 10,000 fshij.

    Parakolpi i përparmë i rivendosjes së BMW E90 M-Technik është krijuar për të ndryshuar pamjen e jashtme të makinës. Një parakolp BMW E90 M-tech me cilësi të lartë është instaluar pa boshllëqe ose rregullime. Kompleti përfshin vetë parakolpin dhe dritat e mjegullës.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 28,000 20,000 fshij.

    Në dyqanin tonë kemi një komplet të trupit për rivendosjen e BMW 3 E90 në stilin M-Technik. Ky komplet trupi BMW E90 M është krijuar për të kthyer një sedan të zakonshëm në një M-Performance. Akordimi i një BMW E90 për para të arsyeshme është i mundur vetëm në dyqanin tonë. Nuk ka nevojë të blini apo modifikoni asgjë për këtë komplet trupi. Thjesht ngjyrosni dhe instaloni.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 55,000 40,000 fshij.

    Parakolpi i pasmë rimodelues BMW E90 M-Technik është krijuar për të ndryshuar pamjen e jashtme të makinës. Një parakolp BMW E90 M-tech me cilësi të lartë është instaluar pa boshllëqe ose rregullime. Kompleti përfshin vetë parakolpin dhe një shpërndarës me një shter në njërën anë.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 23,000 RUR 16,000

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 M-Technik është instaluar në një makinë të rivendosur. Ky parakolp i përparmë është i një cilësie të shkëlqyeshme, është instaluar pikërisht përgjatë boshllëqeve montime standarde. Parakolp BMW para E90 është bërë prej plastike me cilësi të lartë (ABS), e cila përdoret nga prodhuesit origjinal.

    Kompleti i parakolpit BMW E90 M-Technician përfshin të gjitha grilat e poshtme (insertet). Dritat e mjegullës blihen veçmas.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 25,000 14,000 fshij.

    Kompleti i trupit BMW E90 LCI i stilit M3 për parafango të rregullt mund të blihet në dyqanin tonë. Ky komplet trupi BMW E90 është i instaluar në një rreth për të ndryshuar pjesën e jashtme të makinës dhe për ta kthyer atë në një M. Ky komplet trupi E90 M3 është i instaluar në mënyrë perfekte në montime standarde, nuk ka nevojë të rregulloni apo të përfundoni asgjë.

    Plastika me cilësi të lartë nuk do t'ju zhgënjejë. Materiali i parakolpëve BMW E90 është polipropileni ose plastika PP, e cila dallohet për forcën dhe rezistencën ndaj kushteve të motit.

    Kompleti i trupit përfshin:

    Asambleja e parakolpit të përparmë BMW E90 M3 me rrjeta më të ulëta, si dhe vrima për sensorët e parkimit.

    BMW E90 M3 parakolp i pasëm me vrima për sensorë parkimi

    Kompleti i pragut BMW E90 M3

    Dritat e mjegullës BMW E90 M3

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 63,000 40,000 fshij.

    Nëse vendosni të akordoni "trojkën" tuaj në stilin M3-look, atëherë ne jemi gati t'ju ofrojmë parakolpin tonë të përparmë BMW E90 M3 (për parafango të rregullt). Ky parakolp BMW E90 ndryshon ndjeshëm nga ai standard, i cili është instaluar nga prodhuesi. Dizajni i bukur dhe agresiv i parakolpit të përparmë të BMW E90 M3 do ta ndryshojë makinën për mirë. Nuk ka nevojë të paguani shumë për pjesët rezervë origjinale, pasi tonat nuk janë inferiorë në cilësi ndaj atyre të fabrikës. E njëjta plastikë ABS, e cila instalohet lehtë dhe pa rregullim.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 28,000 20,000 fshij.

    Këto mbrojtëse janë krijuar për të transformuar BMW-në tuaj në një BMW të vërtetë të Serisë 3 E90/E91 M3

    Të përshtatshme për:

    BMW 3 Seria E90 sedan (2004-2008)

    BMW 3 Series E91 Estate (2004-2008)

    BMW Seria 3 E90 sedan (2008-2011)

    BMW 3 Series E91 Estate (2008-2011)

    Nuk përshtatet origjinale BMW E90 Sedan (2007-2011) M3.

    Përshkrim:

    Mbrojtësit e përparmë të M3 janë të pajisur me gushë dhe drita LED në to.

    Krahët e BMW E90 janë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe janë gati për lyerje (primed).

    Çmimi: 50,000 35,000 fshij.

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 është prej plastike me cilësi të lartë (PP). E cila dallohet për cilësinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Parakolpi i përparmë i BMW E90 është i instaluar në montime standarde nën parafango të rregullt; Këto pjesë këmbimi janë të destinuara për akordimin e BMW E90 për ta kthyer atë në një M3-Performance.

    Çmimi për parakolp pa mjegull!

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 26,000 20,000 fshij.

    Parakolpi i pasmë i BMW E90 është bërë nga plastika me cilësi të lartë (PP). E cila dallohet për cilësinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Parakolpi i pasmë i BMW E90 është i instaluar në montime standarde, nuk ka nevojë të modifikohet ose ndryshohet asgjë. Këto pjesë këmbimi janë të destinuara për akordimin e BMW E90 për ta kthyer atë në M-Performance.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 23,000 15,500 fshij.

    Parakolpi i pasmë i BMW E90 është bërë për të përshtatur një sedan të zakonshëm për ta kthyer atë në një makinë sportive. Ky parakolp i pasëm BMW E90 është bërë në mënyrë që shkarkimi të jetë në njërën anë. Akordimi i BMW E90 mund të bëhet më i lehtë, sepse... nuk ka nevojë për një sistem shkarkimi të dyfishtë.

    Parakolpi i pasmë i BMW E90 është i instaluar në montime standarde, nuk ka nevojë të modifikoni ose ndryshoni asgjë.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 26,000 RUB 17,500

    Ky komplet trupi BMW E90 M-tech është krijuar për të transformuar një sedan të zakonshëm në një M-Performance të vërtetë. Të gjithë parakolpët BMW E90 M janë instaluar pikërisht përgjatë boshllëqeve në montimet standarde. Nuk ka nevojë të ndryshoni ose modifikoni kompletin e trupit BMW E90. Parakolpët BMW E90 janë tashmë të përgatitur dhe gati për lyerje.

    Nëse dëshironi të akordoni një BMW 3 E90, atëherë mos ngurroni të na kontaktoni! Cmimi eshte per te gjithe kompletin.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 54,000 44,000 RUB

    Ky sistem silenciator është projektuar për të kompletuar dizajnin ekskluziv të BMW-së tuaj.

    Nga përvoja jonë, këto këshilla silenciatorësh janë në përputhje me të gjitha modelet BMW 3ser.

    Gjithashtu, këto këshilla shkarkimi mund të instalohen në shumë modele të tjera BMW.

    Këto majë silenciatorësh janë bërë nga çelik inox 304 me cilësi të lartë.

    Kërkohet instalim profesional.

    Çmimi: 17,000 10,000 fshij.

    Ky parakolp i përparmë i BMW E90 M-Technik është krijuar për të ndryshuar pjesën e jashtme të makinës për ta kthyer atë në një M-Technik origjinal. Parakolpi i përparmë i BMW E90 M-tech është instaluar nën parafango të rregullt. Roli i tij kryesor është të zëvendësojë parakolpin dhe ta transformojë makinën në një pamje M. Ky parakolp BMW E90 përmban të gjitha vrimat për larëset e fenerëve, një grep dhe sensorë parkimi.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 20,000 14,000 fshij.

    Ky parakolp i përparmë i BMW E90 M3 është krijuar për të ndryshuar pamjen e jashtme të makinës. Parakolpi i përparmë i BMW E90 M3 është instaluar nën parafango të rregullt. Roli i saj kryesor është të zëvendësojë parakolpin dhe ta transformojë makinën në një pamje M3.

    Instalohet saktësisht përgjatë boshllëqeve pa rregullim ose modifikim. Plastikë e cilësisë së shkëlqyer, e qëndrueshme dhe rezistente ndaj nxehtësisë.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 26,000 20,000 fshij.

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 dorestaylig në stilin M3 opsion i madh për akordimin e “trojkës”. Ky parakolp BMW E90 M3 është i instaluar nën parafango të rregullt. Nuk ka nevojë të modifikoni apo plotësoni asgjë. Parakolpi i përparmë është tashmë i përgatitur dhe gati për instalim, ai përshtatet në montimet standarde pa boshllëqe. Parakolpi vjen me drita mjegull.

    Cmimi eshte per komplet.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 32,000 RUB 22,000

    Ky komplet trupi BMW E90 M është krijuar për të transformuar një trup të zakonshëm në një sportiv, për të përmirësuar aerodinamikën dhe për ta kthyer BMW-në tuaj në një BMW E90 M-Technik të vërtetë.

    I përshtatshëm për: BMW E90 (2004-2008)

    Jo i përshtatshëm për: BMW E90 LCI ( ngritje e fytyrës) (2008-2011)

    Përshkrim:

    M-Technik, komplet M-Sport për BMW Seria 3 E90

    Parakolp i përparmë M-Technik Design

    Pamje e jashtme e parakolpit të pasëm M-Performance

    Dritat e mjegullës

    Kompleti i trupit BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim (primed).

    Kompleti i trupit BMW 3 E90 përfshin:

    parakolp përpara duke përfshirë dritat e mjegullës dhe grilat e poshtme

    parakolp i pasëm me diferencial i pasëm

    Çmimi: 55,000 40,000 fshij.


    Jo i përshtatshëm për:

    Përshkrim:

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 M-Technik është bërë nga polipropileni (plastika PP) me cilësi të lartë. Parakolpi BMW E90 tashmë është i përgatitur për lyerje; Kompleti i parakolpit të përparmë BMW E90 M-Technician përfshin grila anësore për dritat e mjegullës, një grilë qendrore, vrima për sensorët e parkimit dhe rondelet e fenerëve mungojnë, llambat e mjegullës (ptf).

    Çmimi për një komplet me drita mjegull BMW E90 M.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 27,000 RUB 14,000

    Një grup krahësh BMW E90 në stilin M3 janë instaluar në makinë përpara rivendosjes. Krahët e BMW E90 janë instaluar pikërisht përgjatë boshllëqeve. Parafango të rinj BME E90 M3 të ardhura nga Europa, me cilësi të shkëlqyer.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Çmimi: 55,000 30,000 fshij.

    Kompleti i trupit BMW E90 në stilin M3 është i disponueshëm në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve dhe akordimit. Ky komplet trupi BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim, nuk keni nevojë të blini asgjë shtesë. Është e lehtë për t'u instaluar në të gjitha boshllëqet, nuk ka nevojë të rregulloni ose modifikoni asgjë. Të përfshira në kompletin e trupit E90 M3:

    Asambleja e parakolpit të përparmë BMW E90 M -Tech me grila më të ulëta

    Asambleja e parakolpit të pasmë BMW E90 M -Tech

    Kompleti i pragut BMW E90 M -Tech

    Kompleti parafango BMW E90 M -Tech me gushë

    Çmimi: 110,000 75,000 fshij.

    Kompleti i plotë i trupit BMW E90 M-technic është i disponueshëm në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve dhe akordimit. Ky komplet trupi BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim, nuk keni nevojë të blini asgjë shtesë. Përfshirë në kompletin e trupit E90 M-Technik:

    Asambleja e parakolpit të përparmë BMW E90 M -Tech me grila më të ulëta

    Asambleja e parakolpit të pasmë BMW E90 M -Tech me difuzor

    Kompleti i pragut BMW E90 M -Tech

    Kit silenciator BMW E90 M -Tech

    Akordimi i thjeshtë dhe i lirë i BMW E90 është i mundur me ne. Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 65,000 45,000 fshij.

    Një grup grilash radiatori BMW E90 në stilin M3 janë të disponueshme në studion tonë të akordimit LitParts. "Vrimat e hundës" të bukura dhe elegante të serisë 3 të BMW E90 janë instaluar në një makinë të rivendosur. Këto grila radiatori do të ndryshojnë rrënjësisht pamjen e makinës suaj.

    I lirë dhe i aksesueshëm për të gjithë, akordim BMW E90.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 6,000 4,500 fshij.

    Akordimi i bukur i BMW E90 është i mundur në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve. Një grup parakolpësh BMW E90 në stilin M3 janë instaluar në një makinë të paravendosjes. Nëse vendosni të ndryshoni pamjen e "trojkës" tuaj, atëherë mos ngurroni të na kontaktoni. Një komplet trupi BMW E90 M3 me cilësi të lartë është instaluar nën parafango të rregullt. Parakolpët E90 kanë vrima për sensorët e parkimit.

    Materiali i kompletit të trupit BMW E90 është plastikë ABS me cilësi të lartë, e cila përdoret nga prodhuesit origjinal. Kompleti i trupit M3 është instaluar pa boshllëqe ose rregullime.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 55,000 47,000 fshij.

    Akordimi unik i BMW E90 (2005-2008) është i mundur në dyqanin tonë LitParts. I besueshëm dhe me cilësi të lartë dritat e pasme BMW E90 Red&Smoke, e kombinuar në mënyrë perfekte me parakolpin e pasmë të BMW E90 M3-Look (shter në dy anët). Dritat e pasme kuqezi të BMW E90 cilësi më të lartë. Ndriçimi me diodë (Led) i të gjitha zonave.

    Përveç dritave, ka një parakolp të pasmë për BMW E90 M3. Parakolp i bukur BMW i bërë nga plastika me cilësi të lartë. Parakolpi i përparmë i BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 45,000 35,000 fshij.

    Akordimi unik i BMW E90 (2005-2008) është i mundur në dyqanin tonë LitParts. Fenerët e besueshëm dhe me cilësi të lartë BMW E90 Black shkojnë mirë me parakolpin e përparmë BMW E90 M3-Look. Fenerët e zi BMW E90 me autokorrigjues elektrik dhe mund të instalohen edhe për versionin anglez dhe atë evropian. Fenerët halogjen BMW E90 me bazë H7 dhe sy engjëlli.

    Përveç kësaj fenerët janë ndezur parakolp BMW E90 M3. Parakolp i bukur BMW i bërë nga plastika me cilësi të lartë. Parakolpi i përparmë i BMW E90 është gati për lyerje dhe instalim.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 47,000 40,000 fshij.

    Kompleti i plotë i trupit me pamje BMW E90 M3 është i disponueshëm në studion tonë të akordimit LitParts. Nëse dëshironi të ndryshoni pamjen e makinës suaj dhe t'i jepni një pamje më agresive dhe sportive, atëherë kompleti i trupit BMW E90 M3 është zgjedhja më e mirë. Materiali i pjesëve të këmbimit BMW E90 është plastikë ABS me cilësi të lartë, e cila përdoret nga prodhuesit origjinal të BMW. Instalohet pa boshllëqe ose rregullime. Kompleti i trupit BMW E90 M3 është gati për lyerje dhe instalim.

    Kompleti i trupit BMW E90 M3 përfshin:

    Parakolpi i përparmë BMW E90 M3 i montuar plotësisht me rrjeta më të ulëta, grilë M3-Look, drita mjegull

    Asambleja e parakolpit të pasmë BMW E90 M3 (shter nga dy anët)

    Kompleti i pragut BMW E90 M3 me të gjitha kllapat.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 60,000 45,000 fshij.

    Kompleti i plotë i trupit BMW E90 M-Technik është i disponueshëm në dyqanin tonë të pjesëve të automjeteve dhe akordimit. Nëse dëshironi të transformoni "trojkën" tuaj, por nuk dini se ku të merrni pjesë këmbimi të lira dhe cilësore, atëherë nxitoni dhe na kontaktoni. Materiali i pjesëve të këmbimit BMW E90 është plastikë ABS me cilësi të lartë, e cila përdoret nga prodhuesit origjinalë të BMW. Instalohet pa boshllëqe ose rregullime. Kompleti i trupit BMW E90 M - Tekniku është gati për lyerje dhe montim.

    Kompleti i trupit BMW E90 M -Technik përfshin:

    Parakolpi i përparmë BMW E90 M -Technik i montuar plotësisht me rrjeta më të ulëta, grilë M3-Look, dritat e mjegullës

    Asambleja e parakolpit të pasmë BMW E90 M -Technik me difuzor (fund)

    BMW E90 M - Technik komplet pargash me të gjitha kllapat.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 55,000 45,000 fshij.

    Pjesë këmbimi të lira dhe me cilësi të lartë për akordimin e BMW E90 gjenden në dyqanin tonë LitParts. Kompleti i rindërtimit për pjesën e përparme të makinës, përkatësisht parakolpin e përparmë të BMW E90 M3 dhe grilën e radiatorit të BMW E90 M3. Këta komponentë do të ndryshojnë ndjeshëm pamjen e jashtme të makinës për mirë. Ata do t'i japin BMW E90 një pamje agresive dhe të re.

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 është përgatitur tashmë për lyerje; Kompleti i parakolpit të përparmë BMW E90 M3 përfshin grila anësore për dritat e mjegullës, një grilë qendrore dhe një grilë radiatori BMW E90 M3 me pendë të dyfishtë (e zezë me shkëlqim).

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 25,000 20,500 fshij.

    Parakolpi i përparmë BMW E90 është instaluar në:

    BMW Seria 3 E90 Sedan (2004-2008)
    BMW 3 Series E91 Estate (2004-2008)

    Jo i përshtatshëm për:

    BMW Seria 3 LCI E90 (2008-2011)

    BMW 3 Series LCI E91 Estate (2008-2011)

    Përshkrim:

    Parakolpi i përparmë i BMW E90 M-Technik është bërë nga polipropileni (plastika PP) me cilësi të lartë. Parakolpi BMW E90 tashmë është i përgatitur për lyerje; Kompleti i parakolpit të përparmë BMW E90 M-Technician përfshin grila anësore për dritat e mjegullës, një grilë qendrore, vrima për sensorët e parkimit dhe llambat e mjegullës.

    Çmimi pa PTF!

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 19,000 RUB 15,500

    Grilat e reja të radiatorit BMW E90 në stilin M3 do të dekorojnë dhe përmirësojnë makinën tuaj pamje sportive. Grilat e radiatorit - jo të shtrenjta dhe akordim i përballueshëm BMW E90. Instaluar në çdo parakolp nga 2005 deri në 2008 (para stilimit) duke përdorur montime standarde. Hendeku e bën gjithçka të qartë dhe pa rregullim.

    Plastika me cilësi të lartë nuk do të zhvishet apo plasaritet në ndryshimet e para të temperaturës. Ne kemi më shumë se 6 vjet që punojmë në treg me këto pjesë këmbimi dhe nuk kemi pasur asnjë ankesë.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 6,000 4,000 fshij.

    Akordimi i lirë dhe me cilësi të lartë i BMW E90 është i mundur në dyqanin tonë LitParts. Një komplet trupi BMW E90 mund të blihet dhe instalohet menjëherë duke telefonuar një nga numrat në faqen e internetit. Kompleti i trupit BMW E90 M3 është instaluar në montime standarde, nën krahë të rregullt. Instalimi i pjesëve të automjeteve BMW është i lehtë dhe pa boshllëqe. Kompleti i trupit BMW E90 përfshin:

    Asambleja e parakolpit të përparmë BMW E90 M3 me grila më të ulëta

    Kompleti i pragut BMW E90 M3 me të gjitha kllapat

    Asambleja e parakolpit të pasmë BMW E90 M3

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

    Çmimi: 50,000 45,000 fshij.

    Nëse prej kohësh dëshironi të bëni akordim të BMW E90, por nuk dini se ku të blini pjesë këmbimi të lira, por me cilësi të lartë, atëherë mund të na kontaktoni me siguri. Një parakolp i pasmë me cilësi të lartë i BMW E90 në stilin e pamjes M3 përshtatet në mënyrë të përkryer në boshllëqet. Plastikë PP me cilësi të lartë, e cila dallohet për forcën dhe rezistencën ndaj nxehtësisë.

    Duke blerë pjesë këmbimi nga ne, ju jo vetëm që merrni produkte me cilësi të lartë, por edhe një garanci për montimin dhe instalimin e tyre.

    Ekziston edhe një qendër shërbimi makinash në vend, ku mund të instalohet dhe lyhet me çelës në dorë.

Lexoni gjithashtu