Gomat e makinave me hap asimetrike u zhvilluan nga finlandezët nga Nokian. Përmirësimi i kapjes së rrugës sigurohet falë elementeve strukturorë të gomës dhe modelit të shkallës.

Pjesa e brendshme e gomës asimetrike ka një zonë shpatullash për heqjen e lagështirës. Sa i përket pjesës së jashtme, këtu ka një shkel, e cila krijon ngurtësi, manovrim dhe qëndrueshmëri gjatë kthesave.

Dizajn asimetrik i gomave

Kur bëhet fjalë për një gomë asimetrike, duhet të kuptoni se modeli i saj i shkallës është i ndryshëm, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Le të analizojmë tiparet e gomave asimetrike me një model të drejtimit të shkelës:

1). Instalimi kryhet sipas shigjetës udhëzuese. Në disa raste, shenjat në formën e mbishkrimit "Rrotullimi" përdoren në anë.

2). Modelet ndahen në të djathtë dhe të majtë, kjo tregohet nga shenjat R dhe L.

Vështirësi në montimin e gomave me drejtim

Vini re se instalimi i dy rrotave me shenjat e treguara L ose R ishte praktikisht i pamundur, pasi gomat me përcaktime të dorës së djathtë dhe të majtë gjendeshin mjaft rrallë në dyqanet e makinave.

Për më tepër, u shfaqën probleme me zgjedhjen e gomave për timonin rezervë, pasi shoferi nuk mund ta dinte se në cilën anë do të duhej të zëvendësohej timoni. Situatat u krijuan gjithashtu kur shoferët përdorën gomën e duhur asimetrike për timonin e majtë ose anasjelltas.

Si rezultat, shkelja u deformua dhe filloi të konsumohej. Kjo bëri që prodhuesit të vendosin të braktisin përdorimin e shkallës së drejtimit. Vendimi u mor për të përdorur një model jo-drejtues.

Si të dalloni një shkallë jo-drejtuese?

Ndryshe nga gomat e makinave me hap te rregullt, kjo gome ka pjesa e brendshme më e butë, dhe ajo e jashtme është më e vështirë. Në këtë mënyrë balancohen ndikimet mekanike gjatë hyrjes në kthesë. Në këtë rast, ngarkesat shpërndahen jo në zonën e brendshme, por në sipërfaqen e gomës.

Blloqet e shkelës të vendosura drejtpërdrejt në gomë janë disi më të mëdha se ato të vendosura në brendësi të shtresës së gomës. Ky dizajn siguron që lagështia të hiqet nga vendi ku bie në kontakt me rrugën. Kjo zvogëlon rrezikun e aquaplaning dhe e bën më të lehtë drejtimin.

Karakteristikat e gomave asimetrike:

montuar në anën e majtë dhe të djathtë;
Ato nuk janë të shënuara brenda apo jashtë, kështu që mund të dallohen nga goma simetrike.

Avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të gomave me shkallë asimetrike

Pikat pozitive:

kapje e shkëlqyer në sipërfaqen e rrugës;
vendndodhja e pavarur e gomave;
stabiliteti dhe trajtimi i drejtimit të automjetit;
reduktim distanca e frenimit në një rrugë të lagësht;
veshja uniforme e gomave;
për shkak të vendndodhjes së blloqeve të shkelës, sigurohet vozitje e sigurt në rrugë me borë dhe akull;
Shtresa e gomës e shkallës ndryshon në anët e brendshme dhe të jashtme.

Disavantazhet ishin tipike për gomën me një model të drejtimit të shkelës. Megjithatë, ajo u ndërpre.

Montimi i një gome makine me një model jo-drejtues

Instalimi kryhet sipas parimit të vendndodhjes së anëve të jashtme dhe të brendshme. Mbishkrimi i shënuar në murin anësor tregon se në cilën anë duhet të vishen goma. Në anën mund të shkruhet:

e jashtme;
jashtë;
anën e kthyer përpara.

Në pjesën e brendshme:

brenda;
kjo anë e kthyer përpara.

Si i tillë, drejtimi i shkallës nuk ka rëndësi, vetëm pozicioni i gomës në varësi të strukturës së brendshme ose të jashtme është i rëndësishëm.

Montimi i gomave asimetrike

Duhet të ketë një shenjë të jashtme në sipërfaqen anësore. Disa prodhues mund të tregojnë:

anën e kthyer përpara;
e jashtme;
kjo anë e kthyer përpara.

Në të njëjtën kohë, mbishkrimi Inside tregohet në zonën e brendshme të gomës. Megjithatë, ajo nuk është e dukshme, kështu që ana e saj është e drejtuar drejt makinës.

Nëse goma është instaluar saktë, shoferi do të shohë mbishkrimin në pjesën e jashtme të gomës - Jashtë. Përndryshe, do të rezultojë të jetë brenda.

Montimi i gomave me model të drejtimit të hapit

Gomat e drejtimit janë montuar në atë mënyrë që rrotullimi i timonit makinë pasagjerësh korrespondonte me shigjetën e shënimit të treguar në anën e gomës dhe mbishkrimin Rotation.

Gomat e instaluara në anën e djathtë dhe të majtë të automjetit duhet të korrespondojnë me shenjat në hap kur rrota rrotullohet përpara: majtas (majtas) dhe djathtas (djathtas).

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike nuk kanë anët ose drejtimet e specifikuara kur rrota rrotullohet. Kështu, instalimi i tyre kryhet pavarësisht nga vendndodhja. Vlen gjithashtu të theksohet fakti se instalimi jo i duhur i gomave të drejtuara ose asimetrike do të çojë në përkeqësim të stabilitetit të drejtimit, aerodinamikës, kontrollit dhe balancimit gjatë kthimit. Përveç kësaj, kjo do të shkaktojë konsumim dhe deformim të rrotës së makinës.

Kur gomat nuk kryejnë funksionin e tyre të synuar, rrotat humbasin karakteristikat dhe vetitë e tyre të fabrikës. Prandaj, drejtimi i detyruar i një makine me goma të instaluara gabimisht duhet të jetë i qetë dhe uniform. Kjo do të thotë, nuk mund të kthehesh fort dhe të përshpejtosh mbi 80 km/h. Në këtë rast, gjithashtu nuk rekomandohet të kryeni frenim të mprehtë. Ose më mirë akoma, mos rrezikoni fare dhe instaloni goma në varësi të drejtimit të rrotullimit të rrotave.

Shpesh entuziastët e makinave duhet të merren me këtë detyrë e rëndësishme si ndërrimi i rrotave dhe gomave makinën e vet. Sigurisht, ju mund t'u besoni specialistëve në stacionin e shërbimit, por edhe në këtë rast ia vlen të dini rregullat bazë të instalimit. Për çfarë mund të themi vetë-instalim kur duhet t'i përmbaheni rreptësisht një numri rekomandimesh dhe të keni njohuri të caktuara. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet pjesës së brendshme dhe të jashtme të gomës, drejtimit të rrotullimit, modelit të shkelës e kështu me radhë. Le të flasim për secilin aspekt veç e veç.

Drejtimi i rrotullimit dhe modeli i shkeljes

Sot, gomat me një model të drejtuar po bëhen gjithnjë e më të njohura. Instalimi i saktë në produkte të tilla mund të kontrollohet nga një shigjetë e veçantë e tërhequr në anën. Duke marrë parasysh këtë shënim, atëherë gjasat për të bërë një gabim janë minimale. Pjesa tjetër e gomave nuk kanë një model drejtimi, kështu që instalimi mund të bëhet në të dyja anët. Nëse keni dyshime, mund të kontrolloni me shitësin e dyqanit nëse goma ka një model drejtimi apo jo.

Anët e gomave

Nëse goma ka një model asimetrik, atëherë është e nevojshme të merret parasysh prania e anës së brendshme dhe të jashtme. Ky faktor duhet patjetër të merret parasysh gjatë instalimit. Për të ndihmuar klientët e tyre, prodhuesit e etiketojnë pjesën e brendshme me "Brenda" dhe pjesën e jashtme me "Jashtë".

Llojet

Tani le të flasim për llojet kryesore të gomave. Në mënyrë konvencionale, prodhuesit dhe shitësit i ndajnë ato në disa grupe kryesore:

1) Simetrike - goma me mure anësore simetrike, kordon dhe shkel. Ky është opsioni më i thjeshtë, sepse kur instaloni "këpucë" të tilla nuk ka rekomandime të veçanta (instalimi mund të bëhet nga çdo anë;

2) Asimetrike. Modeli i gomave të tilla ndryshon nga brenda dhe jashtë. Për më tepër, ai mund të jetë i dy llojeve - i drejtuar dhe jo i drejtuar (e kemi përmendur tashmë në artikullin tonë);

3) Gomat e djathta dhe të majta zhvillohen më shpesh për një model specifik makine (nganjëherë për një grup modelesh të të njëjtit lloj). Goma të tilla aplikohen emërtime të veçanta: në gomat e majta - "Majtas", dhe në ato të djathta, përkatësisht, "Djathtas". Në këtë rast, instalimi i rrotave të tilla duhet të bëhet përkatësisht majtas ose djathtas. Thyerja e rregullit është e ndaluar.

Mësoni më shumë rreth karakteristikave dhe shenjave të gomave, si të zgjidhni gomat e duhura.

Nëse mbishkrimet e sipërpërmendura nuk janë në gomat e blera, atëherë prodhuesi nuk vendos ndonjë kërkesë të veçantë për instalim.

Si të instaloni gomat?

Për të vënë goma me model asimetrik, kuptoni disa hollësi. Në veçanti, në pjesën e jashtme të gomës duhet të ketë shenja "Ana e drejtuar nga jashtë" ("Kjo anë e kthyer nga jashtë") ose "Jashtë, e jashtme" (këtu gjithçka varet nga prodhuesi).

Situata është pak më e komplikuar me gomat që kanë një model drejtimi. Ato duhet të instalohen në mënyrë që drejtimi i lëvizjes përpara të përkojë me drejtimin e shigjetës në automjet.

Gomat e majta dhe të djathta, siç është përmendur tashmë në artikull, vendosen sipas mbishkrimeve (në të majtë ose anën e djathtë). në lidhje me goma simetrike, atëherë ato nuk kanë anët ose drejtimin e rrotullimit, kështu që instalimi mund të bëhet në çdo pozicion.

Nëse gomat me drejtim ose asimetrik janë instaluar gabimisht, cilësia e lëvizjes mund të ndikohet. Aktiv shpejtësi e lartë dhe gjatë kthesave të mprehta, qëndrueshmëria e mjetit zvogëlohet ndjeshëm. Nëse ende duhet të shkoni në rrugën e gabuar gomat e instaluara, atëherë nuk rekomandohet kalimi i shpejtësisë prej 80 km/h.

Tani ju zotëroni informacion të plotë sipas llojeve të gomave dhe veçorive të tyre, kështu që mund të vazhdoni me instalimin e tyre. Përpara se të filloni punën, gjeni kohë për të parë udhëzimet e përdorimit për specifikën tuaj automjeti. Aty shpesh mund të gjeni shpjegime të hollësishme për këto çështje.

Hiqni rrotat e vjetra. Është e lehtë për të bërë. Së pari, hiqni të gjitha arrat me disa kthesa;
Duke përdorur një fole, ngrini makinën, hiqni plotësisht dadot dhe hiqni rrotat;
Mos i rrotulloni gomat larg për të mos u ngatërruar më vonë Kur vendosni goma të reja, duhet të keni parasysh anët, modelin dhe drejtimin e rrotullimit. Do të ishte mirë të kontrolloni gjendjen e arrave. Nëse ato nuk shtrëngohen mirë, mund të blini produkte të reja ose të rivendosni fijet në ato të vjetra;
Daulle dhe disqet e frenave duhet të pastrohet mirë nga ndryshku dhe papastërtia;
Cilësia e instalimit të rrotave në shpërndarës duhet të kontrollohet me kujdes. Nuk është sekret që edhe një devijim i lehtë nga qendra e qendrës mund të çojë në rrjedhje të gomave. Sinjali i parë i rrezikut është një timon që lëkundet;
Trajtoni bulonat kundër korrozionit (kjo mund të ndihmojë ilaç i veçantë ose spërkatje të rregullt dylli);
Instaloni rrotat një nga një dhe shtrëngoni lehtë bulonat. Tani mund ta ulni makinën dhe t'i shtrëngoni plotësisht dadot;
dhe doli në rrugë.

Mos harroni se instalimi i saktë i gomave dhe rrotave është, para së gjithash, siguria e shoferit dhe pasagjerëve në makinë. Prandaj, nëse nuk keni njohuri të mjaftueshme në këtë fushë, duhet të merrni ndihmën e profesionistëve.

Video: Heqja e saktë dhe instalimi i rrotave

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose

Si rregull, ka shumë mbishkrime në anën anësore të gomës, të cilat nuk janë gjithmonë të kuptueshme për entuziastin mesatar të makinave. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë dhe çfarë informacioni është i rëndësishëm dhe i dobishëm?

Më të kuptueshmet për një entuziast të makinave janë marka, modeli dhe madhësia e një gome - këto janë parametrat që shumica prej nesh përdorin kur zgjedhin gomat për një makinë. Të apasionuarit pas makinave më të avancuara shikojnë gjithashtu shpejtësinë e gomave dhe indekset e ngarkesës. Kjo është arsyeja pse i gjithë informacioni i listuar shtypet në sipërfaqen anësore të gomës me shkronja të mëdha, ndërsa pjesa tjetër e informacionit për gomën zakonisht shtypet me shkronja të vogla dhe gjetja e një parametri specifik shpesh është e vështirë. Çfarë tjetër ka interesante?

Le të përpiqemi të rendisim mbishkrime të tjera në gomë, të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje sipas renditjes së përparësisë. Është e rëndësishme të kuptohet se muret anësore të kundërta të së njëjtës gomë shpesh janë të ndryshme, domethënë ato përmbajnë informacione të ndryshme, duke plotësuar njëra-tjetrën. Prandaj, goma do të duhet të ekzaminohet nga të dyja anët.

Data e prodhimit të gomave

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje këtij parametri jo vetëm kur blini goma të përdorura, por edhe në një dyqan makinash kur blini goma të reja. Fakti është se ka shpesh raste kur gomat e pashitura të sezoneve të mëparshme (dhe mund të flasim edhe për goma të vjetra tre ose katër vjeç) blihen me shumicë me çmime të lira në qendrat evropiane të gomave (të ashtuquajturat stok gomash), pas së cilës. ato importohen në tregun e brendshëm dhe shiten si te reja. Ose shtëpiake qendrat e gomave Ata nuk hezitojnë të marrin goma nga magazinat në prag të sezonit që nuk u shitën vitin e kaluar dhe t'i shesin si "koleksion i ri".

Problemi me goma të tilla zakonisht qëndron në kushtet e ruajtjes dhe transportit të tyre gjatë gjithë periudhës nga data e prodhimit. Përveç kësaj, prodhuesit zakonisht nuk garantojnë ruajtjen vetitë operacionale gomat pas 5 vitesh ruajtje, edhe nëse plotësohen të gjitha kërkesat. Kështu, mendoni me kujdes nëse ia vlen të blini goma të bëra një ose dy, apo edhe tre më parë - ato definitivisht nuk do të zgjasin aq gjatë sa të rejat, dhe nëse kushtet e ruajtjes janë shkelur ndjeshëm, është e mundur që pas një kohe të shkurtër Do të detyroheni të blini sërish goma të reja.

Gjithsesi, Gomat e vitit të kaluar nuk mund të kushtojnë aq sa ato të reja të të njëjtit model dhe madhësi- kjo është një aksiomë.

Si të zbuloni datën e prodhimit të një gome?

Siç përshkruhet nga Departamenti Amerikan i Transportit ( PIKË – Departamenti i Transportit- kjo organizatë, ndër të tjera, certifikon gomat për shitje në tregun amerikan), data e prodhimit të gomave duhet të aplikohet në sipërfaqen anësore të gomës dhe në një formë të shënuar qartë. Që nga viti 2000, ky është një numër katërshifror në një ovale, dy shifrat e para të të cilit nënkuptojnë numër serik javët e vitit, dhe dy shifrat e fundit janë viti i prodhimit. Kjo është, për shembull, kodimi 3706 (si në foton e mësipërme) në anën anësore të gomës do të thotë se goma e prodhuar ne javen e 37 te 2006. Ky rregull vlen për të gjitha gomat nga të gjithë prodhuesit që synojnë produktet e tyre duke përfshirë tregun amerikan (certifikimi DOT për treg amerikan kërkohet). Në fakt, të gjithë prodhuesit kryesorë të gomave ndjekin këtë rregull, pavarësisht nga gjeografia e shpërndarjes së gomave.

Deri në vitin 2000, data e prodhimit në goma tregohej me një kod treshifror (dy shifrat e para janë numri i javës, i fundit është kodi i vitit).

Rregullat për instalimin e një gome në një disk

Shumë goma moderne duhet të vendosen në buzë sipas rregullave të caktuara, të cilat janë të shënuara domosdoshmërisht në murin anësor të gomës. Duhet theksuar se Mekaniku i gomave nuk i lexon gjithmonë me kujdes shenjat e gomave., duke u fokusuar thjesht në të kuptuarit tuaj të modelit të shkelës. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në jashtë sezonit, kur dyqanet e gomave janë të mbingarkuar me punë.

Prandaj, përpara se të merrni goma të reja në një dyqan gomash për frenim, duhet të kuptoni vetë të gjitha nuancat e instalimit të tyre, vetëm në mënyrë që në vend shpejt sigurohuni që tekniku ka bërë gjithçka në mënyrë korrekte. Duhet theksuar se instalim i gabuar gomat jo vetëm që do të përshpejtojnë konsumimin e tyre, por edhe do të ndryshojnë ndjeshëm performanca e drejtimit gomat, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të ndikojnë në sigurinë e drejtimit.

Pra, rregullat për instalimin e një autobusi në një disk zakonisht tregohen si më poshtë:

Rrotullimi dhe/ose shigjeta e madhe, i lyer në anën anësore të gomës tregojnë drejtimin në të cilin rrota duhet të rrotullohet kur makina lëviz përpara. Emërtime të tilla shënohen gjithmonë autobus drejtimi. Në mënyrë tipike, modeli i shkallës së gomave të tilla është në formë V. Një gomë e drejtuar zakonisht ka veti të rritura të heqjes së ujit/papastërtive.

Jashtë ose Ana e kthyer nga jashtë(jashtë) dhe Brenda ose Ana e kthyer nga brenda(ana e brendshme). Mbishkrime të tilla zakonisht shkruhen goma asimetrike dhe tregoni pozicionin e detyrueshëm të sipërfaqeve anësore të gomës në lidhje me makinën.

Majtas(ana e majtë) dhe E drejta(ana e djathtë) - mbishkrime të tilla aplikohen në goma asimetrike me drejtim, pasi përveç drejtimit ka kërkesa për vendndodhjen e mureve anësore në lidhje me makinën. Duhet të ketë dy goma të tilla në të majtë dhe dy në të djathtë.- kjo duhet të merret parasysh gjatë blerjes. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni instalimin e saktë të këtyre gomave në makinë direkt në dyqanin e gomave.

pa tuba, TL– opsionet e përcaktimit goma pa tub . Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në gomë, goma mund të instalohet vetëm me një tub. Si rregull, në goma tubash aplikoni mbishkrimet e duhura - MIT SCHLAUCH, Tub, Lloji i tubit ose TT.

Sezonaliteti i gomave

Si rregull, informacione për sezonin dhe/ose Kushtet e motit për të cilën është menduar goma. Ja çfarë nënkuptojnë disa mbishkrime (ikona) që tregojnë specializimin sezonal të gomës:

M+S (ZNJ) – thumba. Kjo mbishkrimi në asnjë mënyrë nuk do të thotë se goma është dimërore, edhe pse qëndron për Mud and Snow. Në fakt, një shkurtim i tillë do të thotë vetëm se shkelja e gomës është e destinuar për largimin nga asfalti, ose në asfalt me baltë dhe borë. RRETH përbërje kimike gomat (dhe ky është ndryshimi kryesor gomat e dimrit nga ato verore) një mbishkrim i tillë në gomë nuk thotë absolutisht asgjë. Shenja M&S aplikohet për gomat e verës dimërore, gjatë gjithë sezonit dhe jashtë rrugës.

AS(Gjithë sezonin) Çdo sezon, Gjithë sezonin, R+W(Rrugë + Dimër), A.W.(Çdo mot) A.G.T.(All Grip Traction) - opsionet e emërtimit për gomat e të gjitha sezoneve. Ju kujtojmë se goma per te gjitha stinet absolutisht jo i destinuar për përdorim në shumë ftohtë dhe/ose në mot të ngrohtë - vetëm në temperatura afër zeros.

Shiu, Aqua, Uji, Aquatred, Aquacontact, ose ombrellë e tërhequr do të thotë që goma siguron kullim të përmirësuar të ujit nga pika e kontaktit me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, redukton karakteristikat e akuaplanimit - të ashtuquajturat gomat e shiut.

Vizatuar në anën e gomës flok bore, ose mbishkrimin Dimër tregoni për gomat e dimrit .

Madhësia e gomave

Madhësia e gomave është një nga mbishkrimet më të kuptueshme në anën anësore të një gome për një entuziast të makinave, dhe zakonisht duket diçka si kjo:

195/65 R15

Një mbishkrim i ngjashëm në sipërfaqen anësore të gomës nënkupton sa vijon: goma para jush ka gjerësia 195 mm,lartësia e profilit 65% nga gjerësia (d.m.th. 195x0.65= 126,75 mm),Diametri i brendshëm (ulje) është 15 inç, dhe është bërë duke përdorur teknologjinë e prodhimit të gomave radiale(kjo është e drejtë, R nuk është një rreze, siç besojnë disa entuziastë të makinave, por një përcaktim për një gomë radiale).

Janë këto parametra (me përjashtim të rrezes) që përcaktojnë gjeometrinë e përgjithshme të timonit dhe ju lejojnë të gjykoni nëse goma ju përshtatet apo jo bazuar në madhësinë e saj fizike. Përveç kësaj, duhet pasur parasysh se Gjerësia e gomës (195) lidhet drejtpërdrejt me gjerësinë e sediljes së buzës Prandaj, nëse jeni duke blerë goma për t'i instaluar në buzët ekzistuese, duhet të siguroheni që gjerësia e gomës të përputhet me gjerësinë e buzës. Prandaj, nëse planifikoni të blini rrota për gomat ekzistuese, kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni rrota. Si të zbuloni gjerësinë e një buzë?

Mënyra më e lehtë për të zbuluar se cila duhet të jetë gjerësia e buzës për çdo madhësi gome është duke përdorur kalkulator i gomave . Është e lehtë të vërehet se për çdo gjerësi gome, kalkulatori nuk ofron vlerën e saktë të gjerësisë së buzës, por gamën e pranueshme të tyre (vlerat). Është më mirë nëse gjerësia e rrotave tuaja është diku në mes të këtij diapazoni, por edhe nëse ky është një nga kufijtë ekstremë, nuk ka asgjë të keqe me këtë, thjesht mund ta bëjë punën e mekanikut të gomave pak më të vështirë gjatë shkurtimit.

Rrezja e gomave ka përmbajtje minimale informacioni për konsumatorin sot, sepse shumica absolute (nëse jo të gjitha) e gomave të pasagjerëve që prodhohen në botë janë radiale. Sidoqoftë, për zhvillimin e përgjithshëm, mund të lexoni më shumë rreth asaj që është goma radiale dhe si ndryshojnë nga ato diagonale.

Indeksi i shpejtësisë, ngarkesa, dhe gjithashtu edhe një herë për sezonalitetin e gomës

Menjëherë pranë madhësisë standarde në sipërfaqen anësore të gomës, zakonisht tregohen indekset e ngarkesës ( ne foto eshte 91), shpejtësia ( H), sezonaliteti (në disa raste, në foto - M+S), si dhe mundësinë e hipjes në një disk pa kamera ( PA TUBEL).

Mundësia për të montuar një gomë pa përdorur një tub të shënuar me fjalën PA TUBEL, nëse kjo fjalë nuk është në gomë, duhet një aparat fotografik.

Ndër emërtimet me të cilat zakonisht shoqërohen entuziastët e makinave sezoni i përdorimit të gomave, janë dy të ngjashme, por jo identike: " M+S" dhe imazhi fjollat e borës. Gjithçka është e qartë me flokun e dëborës, ky përcaktim tregon qartë specializimin dimëror të gomës. Situata me "M+S" është shumë më e ndërlikuar. Fjalë për fjalë shkurtesa qëndron për: I çmendur dhe borë(baltë dhe borë), por në praktikë, ky përcaktim është pikturuar në gomat e dimrit, gjatë gjithë sezonit dhe ndonjëherë edhe në gomat "jashtë rrugës" verore.(të ashtuquajturat lugë). Për më tepër, përbërja e gomës nga e cila janë bërë të gjitha këto goma mund të jetë shumë e ndryshme, pavarësisht nga fakti se modeli i shkelës mund të quhet i ngjashëm. Kështu, përcaktimi M+S nuk tregon qartë gomat e dimrit- kjo duhet mbajtur mend kur zgjidhni gomat e dimrit .

Indeksi i shpejtësisë tregon maksimumin e lejuar shpejtësi të sigurt operacion. Ju duhet të kuptoni se përkundër faktit që prodhuesit e gomës priren ta bëjnë atë të sigurt, duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve tona, nuk duhet të tejkaloni, madje as t'i afroheni, maksimumit të lejuar të treguar në gomë. Mos harroni se shkatërrimi i një gome (çdo gome) me një shpejtësi të tillë mund të çojë në pasoja të pariparueshme.

Indeksi i ngarkesës tregon peshën specifike maksimale të mjetit që mund të vendoset në një rrotë. Këtu duhet të merren parasysh dy pika. Së pari, pesha e makinës nuk shpërndahet gjithmonë në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme Prandaj, kur zgjidhni një indeks të ngarkesës së gomave, ju duhet të bëni një diferencë të vogël në krahasim me një të katërtën e peshës totale të ngarkuar të makinës. Dhe së dyti, sa më i lartë të jetë indeksi i ngarkesës, aq më i trashë është trupi i gomës dhe aq më i ulët është elasticiteti i tij (aftësia për të thithur gungat sipërfaqe rrugore), Kjo është arsyeja pse një "diferencë sigurie" shumë e madhe do ta bëjë drejtimin e një makine më pak të rehatshme dhe do të përshpejtojë veshjen e pezullimit. Kështu, indeksi optimal i ngarkesës është afërsisht 30-35% peshë totale makinë.

Tabelat e korrespondencës midis indekseve të shpejtësisë dhe ngarkesës së gomave të makinave

Gomat e ritrajtuara

Në shumë vende ka kompani që ritresin gomat me shkallë të konsumuar. Edhe disa prodhues kryesorë të gomave kanë filiale që kryejnë prodhim të ngjashëm. Prandaj, gomat e ritredhura hyjnë në treg, joshëse entuziastë të kursyer të makinaveçmimi i tij i ulët (krahasuar me gomat e reja). Sa e këshillueshme dhe e sigurt është përdorimi i gomave të tilla?

Si të identifikoni një gomë të ritrajtuar?

Nëse nuk po flasim për një falsifikim banal prodhues i famshëm, në sipërfaqen anësore të gomës së ritrajtuar duhet të ketë një mbishkrim që tregon "jetën e dytë" të gomës. Zakonisht kjo Ritresim(përcaktimi universal, anglisht), Remould(Zbatohet një mbishkrim i tillë Prodhuesit amerikanë goma të ritrajtuara), Regummerad(versioni gjerman) ose në rusisht - E restauruar– nëse restaurimi është kryer në Rusi.

Përveç kësaj, Shkrimi në faqet anësore të gomave të ritredhura është zakonisht i paqartë, A sipërfaqja e brendshme e gomave të tilla zakonisht mbulohet me një shtresë të hollë të përzierjes së blozës dhe thërrimeve të gomës.(veçoritë e teknologjisë së rikuperimit). Mund të ketë edhe shenja të tjera - rrjetë e mikroçarjeve në sipërfaqen anësore, e cila nuk ndikohet nga procesi i rikuperimit, gome e varur në sipërfaqet e brendshme si rezultat i riparimit të shpimeve etj. Në çdo rast, pas një kontrolli të kujdesshëm, nuk është aspak e vështirë të identifikosh një gomë të ritretur, veçanërisht nëse keni mundësinë ta krahasoni atë me një të re.

Çfarë po restaurohet?

Gjatë restaurimit, si rregull, gomë e konsumuar salduar mbrojtës i ri dhe (në shumë raste) sipërfaqen anësore. Ku, kufoma e gomës, ndërprerësi dhe pjesët e tjera të fuqisë mbeten nga gomë e vjetër . Në përgjithësi, në thelb Ritretja e gomave është një riparim i jashtëm kozmetik i një gome.. Për më tepër, modeli i shkallës që është ngjitur gjatë ritretjes nuk korrespondon gjithmonë me atë që është aplikuar në gomë gjatë prodhimit të saj. Për më tepër, i njëjti mbrojtës është ngjitur në goma te ndryshme, madje shpeshherë prodhues të ndryshëm . Si pasojë e natyrshme, askush nuk mund të garantojë karakteristikat identike të dy gomave të ritretura me të njëjtën shkallë (të jashtme).

Ja përse gomat e ritredhura kanë gjithmonë performancë të reduktuar si nga kufiri i shpejtësisë ashtu edhe nga indeksi i ngarkesës. Po flasim për ato karakteristika që aplikohen në sipërfaqen anësore të gomave të ritrajtuara. Është shumë më e vështirë me karakteristikat që nuk mund të shkruhen në gomë - po flasim për ndryshimin midis dy gomave identike të ritredhura nga jashtë që instaloni në të njëjtin bosht makine. Si mund të jenë të ndryshëm? Pesha, ngurtësia e kornizës, kushtet e temperaturës funksionimin dhe shumë parametra të tjerë. Dhe të gjithë këta parametra "të vegjël" përcaktojnë kryesisht stabilitetin e drejtimit të automjetit, si dhe sjelljen e tij në kushte ekstreme.

Kur janë të përshtatshme gomat e salduara?

Koprraci paguan dy herë- mbani mend gjithmonë këtë. Por, nëse nuk thyeni kurrë modaliteti i shpejtësisë dhe kurrë mos bëni veprime agresive gjatë vozitjes, përveç kësaj, nëse shumë rrallë udhëtoni jashtë qytetit tuaj, në parim, ndoshta mund të merrni parasysh mundësinë e blerjes së gomave të ritrajtuara. Por duhet të kuptoni se blerja e gomave të ritrajtuara është në çdo rast një llotari. Në mënyrë tipike, goma të tilla blihen për taksi ose automjetet komerciale , vendosni vetë nëse mund të përballoni goma të tilla. Në çdo rast, kursimi i gomave është një sipërmarrje shumë e dyshimtë, pavarësisht se ritrajtimi i gomave është pjesë e programeve të mbrojtjes së mjedisit.

Shenja me ngjyra në goma

Në internet mund të gjeni shumë versione të origjinës së shenjave të ngjyrave në gomat e reja, duke filluar nga fakti se të gjitha shenjat e ngjyrave janë thjesht teknologjike dhe nuk kanë asnjë kuptim për konsumatorin përfundimtar, dhe deri te fakti se me ndihmën e shenjave të ngjyrave të gomave prodhuesit shënojnë goma me defekt dhe/ose të papërdorura që kanë kaluar kontrollin përfundimtar të cilësisë. Ku është e vërteta?

Në fakt, logjika dikton që duke aplikuar ndonjë shenjë në gomë me bojë që herët a vonë do të fshihet (lahet), prodhuesi i gomave supozon se informacioni i bartur nga një shenjë e tillë është i një rëndësie të përkohshme, të themi, deri në instalimin e parë. e gomës në buzë. Kjo është ajo që ne duhet të ndërtojmë.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të shenjave me ngjyra që aplikohen në sipërfaqen e gomave:

1. Njolla të rrumbullakëta me ngjyra me diametër 5-10 mm, aplikuar në sipërfaqen anësore të jashtme të gomës më afër buzës. Këto pika janë të verdha, të kuqe, jeshile, të bardha etj.

Në varësi të ngjyrës dhe prodhuesit specifik të gomave, këto pika përmbajnë informacione të ndryshme. Pika e verdhë zakonisht shënon zonën më të lehtë të gomës. Kur vendosni gomën për herë të parë, rekomandohet të kombinoni këtë pikë me thithkën e rrotës - në këtë mënyrë montimi i rrotës do të jetë më i ekuilibruar dhe do të kërkojë më pak pesha kompensuese gjatë balancimit. Natyrisht, ndryshimi në peshën e pjesëve të ndryshme të gomës në një gomë të re me cilësi të lartë është i papërfillshëm, dhe rëndësia e kësaj shenje do të zhduket që në fillim frenim emergjent, kështu që nuk duhet ta kërkoni këtë shenjë tashmë në montimin e gomës së dytë.

Shenjat e çdo ngjyre tjetër ose kanë një kuptim të ngjashëm (për shembull, shenja e kuqe zakonisht shënon pjesën më të rëndë të gomës, e cila rekomandohet të instalohet përballë valvulës), ose janë të destinuara për t'u përdorur gjatë instalimit të parë të gomës në makinë e re në kushtet e fabrikës, prandaj ato praktikisht nuk ofrojnë asnjë vlerë as për konsumatorin, as për mekanikun e gomave.

2. Shifra (numri) në një trekëndësh (katror, rreth, romb), aplikohet me bojë të bardhë (zakonisht) edhe në sipërfaqen e jashtme anësore të gomës.

Kjo është një shenjë krejtësisht e ngjashme me pullën sovjetike "OTK". Një punonjës i fabrikës së prodhimit të gomave kryen kontrollin përfundimtar të cilësisë së produktit të përfunduar dhe vendos një pullë të tillë, e cila, nga ana tjetër, kryen dy funksione: së pari, tregon që kontrolli është kryer dhe, së dyti, tregon një punonjës specifik inspektor, i cili është përgjegjës për cilësinë e kontrollit të prodhimit. Nëse nuk punoni në një fabrikë ku prodhohen goma, kjo pullë nuk do të thotë absolutisht asgjë për ju.

3. Vija me ngjyra aplikohen rreth perimetrit të gomës në zonën e shkallës, qoftë në vetë shkallën ose brenda brazdave.

Pikërisht për këto vija misterioze qarkullojnë zëra të ndryshëm se mund të tregojnë për një gomë me defekt apo jashtë standardit. Në fakt, gjithçka është jashtëzakonisht prozaike - shiritat aplikohen vetëm për qëllimin e identifikimit të shpejtë modele të ndryshme dhe madhësive standarde të gomave në magazina, kur punonjësi i magazinës sheh vetëm zonën e shkeljes së gomave për shkak të specifikave të ruajtjes së tyre.

Goma "të rezistuara ndaj grushtit".

Jo shumë kohë më parë, në tregun e gomave filluan të shfaqen goma që, sipas prodhuesve, eliminojnë plotësisht nevojën për një gomë rezervë për një makinë. A është me të vërtetë?

Në përgjithësi, ideja e krijimit të gomave që nuk kanë frikë nga shpimet ka munduar imagjinatën e shpikësit që nga shpikja. goma pneumatike(një gomë, forma e së cilës ruhet nga presioni i ajrit të pompuar në të), si e tillë. Vini re se goma të tilla u shpikën nga Robert Thomson në 1846.

Gjatë dekadave të fundit, janë provuar shumë koncepte të ndryshme për një gomë "të rezistuar ndaj shpimit", nga një dizajn monolit (i cili nuk kërkon ajër si i tillë) deri te mbushja e gomave me një izolues elastik të veçantë që mund të "shtrëngojë" automatikisht shpimet e vogla. . Por si rezultat, të gjithë prodhuesit e gomave arritën në përfundimin se drejtimi optimal për zhvillimin e idesë është forcimi i mureve anësore të gomave - e ashtuquajtura gomë e vetëqëndrueshme.

Janë këto goma që humbasin relativisht pak në karakteristikat operacionale dhe në disa raste janë ende në gjendje të eliminojnë nevojën për një rrotë rezervë si fenomen. Vërtetë, kjo është ende e rëndësishme vetëm në situata të zgjedhura dhe shfrytëzim goma moderne RunFlat është ende i lidhur me disa nuanca që duhen kuptuar nga një entuziast i makinave që po mendon të blejë këtë risi.

Goma - element i rëndësishëm makinë. Prej tyre varet komoditeti dhe siguria e lëvizjes në rrugë. Instalimi i gomave është një çështje mjaft e thjeshtë, por jo të gjithë e dinë se si të zgjedhin dhe instalojnë gomat e duhura. Këshillat nga ekspertë me përvojë në dyqanin online kolesaoptom.com do t'ju ndihmojnë të përballoni këtë detyrë.

Para se të instaloni goma moderne në një makinë, është e rëndësishme të mbani mend se instalimi i tyre kryhet bazuar në parametrat e mëposhtëm:

drejtimi i rrotullimit;
model i shkelës;
ana e brendshme dhe e jashtme e gomës;
anën e instalimit të gomave.

Si të instaloni gomat e drejtimit

Tani gomat e drejtimit prodhohen nga kompani të tilla si Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho dhe të tjerë. Ato janë diagonale dhe radiale dhe kanë një model shkelës të vendosur në një drejtim të caktuar. Ky model zakonisht duket si një kockë peshku. Në mënyrë tipike, drejtimi i rrotullimit të këtyre llojeve të gomave tregohet me shigjeta të shtypura në murin anësor të gomës.

Instalimi i këpucëve të tilla automobilistike duhet të bëhet me kujdes dhe në mënyrë rigoroze sipas shigjetave. Goma të tilla vendosen në buzë duke përdorur një fole. Ndihmon në ngritjen e makinës në lartësinë e dëshiruar. Përpara instalimit, kontrollohet gjendja e dadove, baterive, disqeve të frenave dhe qendrës. Gomat duhet të instalohen në mënyrë alternative. Çfarë duhet të bëni me një gomë nëse nuk ka shigjetë në anën e timonit? Në këtë rast, duhet të përqendroheni në shënimin "ROTATION".

Gjatë çdo riinstalimi, bulonat e rrotave fillimisht shtrëngohen pjesërisht. Arrat shtrëngohen plotësisht vetëm pasi makina të jetë ulur nga foleja. Më pas, kontrolloni presionin e gomave. Disa prodhues tani prodhojnë goma me një sensor presioni. Shoferët mund të zbulojnë performancën e tyre në kompjuter në bord makinën tuaj.

Një pakicë prodhuesish prodhojnë aktualisht goma që kanë një model shkelës jo të drejtuar. Ky lloj quhet simetrik. Një gomë e tillë është instaluar standardisht në të dyja anët.

Si të instaloni gomat e dimrit

Sipas ligjit të vendit tonë, çdo pronar automjeti është i detyruar të ndërrojë gomat dy herë në vit. Prandaj, pyetja se si të instaloni gomat e dimrit përsëritet në verë, vetëm në një modifikim tjetër. Të dy gomat e dimrit dhe të verës instalohen në të njëjtën mënyrë: në drejtim të rrotullimit të rrotave dhe në drejtim të shkallës. Procedura e ndërrimit të gomave duhet të kryhet para fillimit të muajve të dimrit dhe verës. Ndalohet përdorimi i gomave të drejtimit me goma në qershor, korrik dhe gusht. Kjo kërkesë vlen për të gjitha automjetet pa përjashtim.

Aktualisht, gomat e dimrit janë shumë të kërkuara nga entuziastët tanë të makinave. markë tregtare Viatti. Këto goma nuk kanë stufa, por ato performojnë mirë rrugët e brendshme. Gomat e dimrit markë e famshme i përket linjës së gomave asimetrike. Duhet të instalohet në mënyrë rigoroze sipas mbishkrimit "Jashtë". Kjo shenjë duhet të vendoset në pjesën e jashtme të timonit.

"Ndërrimi i këpucëve" gomat e makinave për dimër, ju duhet të siguroni ruajtjen e duhur goma verore. Për këtë i rregullt do të bëjë garazh. Ruani gomat pa probleme të veçanta Mund ta përdorni edhe në ballkon ose në depo. Gjëja kryesore është që të lani plotësisht gomën përpara se ta ruani, ta trajtoni me një përbërje të veçantë, të lironi presionin dhe ta shënoni. Është një ide e mirë të ruani gomat pa varur buzë. Gomat dhe rripat mund të palosen horizontalisht.

Si të instaloni goma asimetrike

Gomat asimetrike mund të dallohen lehtësisht nga shkelja e tyre. Modeli i gomave të tilla brenda dhe jashtë është i ndryshëm. Rrotat e këtij lloji kanë fjalët "Jashtë" dhe "Brenda" në anët. Kur instaloni goma të tilla, ndiqni këtë shënim.

Instaloni goma asimetrike duhet të jetë në mënyrë që mbishkrimi "jashtë" të jetë në pjesën e jashtme të makinës. Fjala “depërtim” kur instalimi i saktë bëhet e padukshme për të pasionuarit pas makinave, pasi ndodhet në pjesën e brendshme të makinës.

Si të instaloni gomat majtas dhe djathtas

Relativisht kohët e fundit, Nokian NRV dhe Nokian NRZi prodhuan goma asimetrike për të majtën dhe rrota e djathtë. Aktiv ky momentËshtë e vështirë të gjesh një gome të tillë, por ka përjashtime. Instalimi i tij kërkon vëmendje të shtuar nga montuesi i gomave.

Kur instaloni goma të tilla, mos harroni mbishkrimet "Djathtas" ose "Majtas". Në asnjë rrethanë nuk duhet të instaloni goma të majta në timonin e djathtë dhe anasjelltas. Mungesa e këtyre mbishkrimeve thjeshton shumë instalimin e gomës.

A është e mundur të instaloni goma me shkallë të ndryshme?

Shumë pronarë të makinave ruse përpiqen të minimizojnë kostot e mirëmbajtjes së makinave. Ata shpesh e bëjnë këtë duke kursyer në goma. Për shembull, kur goma e duhur konsumohet, pronarët e makinave nuk blejnë një grup të ri. Ata mjaftohen me një goma e re. Kështu shkelen rregullat e qarkullimit rrugor, sipas të cilave modelet me modele të ndryshme shkel, goma të madhësive dhe dizajneve të ndryshme.

Tundimi për të instaluar goma të ndryshme ndonjëherë lind sepse nuk doni të zgjidhni të reja, sepse keni ende të vjetra në garazh, një mik ju dha disa, dhe në punë kolegët tuaj po shisnin nja dy goma të tjera për pranë. asgjë. Nga e gjithë kjo ju mund të bëni një grup të mrekullueshëm, ndaj pse të humbni kohë duke zgjedhur dhe blerë goma të reja? Me dyqanin online kolesaoptom.com nuk do të shpenzoni shumë kohë për këtë, sepse specialistët do t'ju ndihmojnë të zgjidhni modelet që ju nevojiten në pak minuta, dhe dorëzimi në të gjithë Rusinë do t'ju lejojë të mos udhëtoni askund për t'i marrë ato. .

Ndërrimi i gomave dhe balancimi

Instalimi i çdo gome - proces i thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm forca fizike, mjetet në dispozicion dhe kujdesi maksimal. Çdo montues gomash në shtëpi, gjatë kryerjes punë shërbimi Gjithashtu nuk duhet të harroj balancimin.

Kjo procedurë përmirëson sigurinë e lëvizjes së automjetit. Gjatë tij, rrotat e mjetit balancohen duke përdorur pesha plumbi. Goma vendoset në një kon të veçantë. Rrotat e makinës balancuese po rrotullohen. Elementet e plumbit lëvizin periodikisht në disk. Në këtë mënyrë kryhet një balancim i përafërt. Një rezultat më i saktë zakonisht merret duke përdorur një makinë elektronike.

Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkallës së gomave: simetrike, asimetrike dhe të drejtuara.

Një gomë asimetrike konvencionalisht përbëhet nga dy gjysma: e jashtme dhe e jashtme, të cilat kanë modelin dhe rregullimin e tyre të blloqeve. Për të kuptuar se cila anë e gomës duhet të duket brenda makinës dhe cila jashtë, ka mbishkrime në murin anësor - brenda dhe jashtë.

Brenda (e brendshme) - tregon anën e brendshme të gomës;
Jashtë (jashtë) - tregon anën e jashtme të gomës.

Pajtueshmëria me shenjat është shumë e rëndësishme, pasi funksionaliteti i saj varet nga pozicioni i gomës në makinë: performanca e frenimit, trajtimi, niveli i zhurmës, rezistenca ndaj aquaplaning, etj. Për shembull, ana e jashtme shumë shpesh ka një brinjë të vogël ngurtësuese që forcon blloqet e shkelës dhe ruan formën e tyre gjatë manovrave në rrugë. shpejtësi e lartë.

Blloqet e jashtme të shkelës janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një brinjë ngurtësuese për të ruajtur formën e tyre dhe për të mos deformuar gjatë rrotullimit. Por në brenda blloqet nuk janë të lidhura me njëri-tjetrin.

Asimetria e gomave nuk është gjithmonë e dukshme

Disa goma kanë një asimetri të theksuar të shkallës, kështu që ndryshimi vihet re menjëherë.

Një gomë me një asimetri të theksuar të shkallës.

Megjithatë, në shumë goma ndryshimi midis gjysmave të shkelës është më pak i rëndësishëm dhe pa inspektim të kujdesshëm mund të jetë i vështirë për t'u zbuluar.

Një gomë me asimetri më pak të theksuar (pothuajse të padukshme) të hapit.

Instalimi i saktë i gomës nga jashtë brenda

Në mënyrë që një gomë asimetrike të sillet siç duhet në rrugë, ajo duhet të instalohet në përputhje me shenjat: jashtë - jashtë, brenda - brenda.

Ndodh që vizualisht gomat në boshtin e djathtë dhe të majtë të duken në drejtime të ndryshme, sikur të jenë të instaluara në drejtime të kundërta. Megjithatë, nëse shenjat e gomave janë përballë palët e nevojshme, atëherë goma është instaluar në makinë në mënyrë korrekte.

Gomat janë të shënuara jashtë. Në këtë rast, goma e djathtë "duket" lart, dhe e majta "duket" poshtë, gjë që të jep përshtypjen se gomat janë instaluar në drejtim të kundërt me njëra-tjetrën.

Fundi
Shenjat e jashtme dhe të brendshme përdoren për të treguar se cila anë e gomës asimetrike duhet të jetë e kthyer nga jashtë dhe cila anë duhet të kthehet nga brenda automjetit.