Në cilin qytet montohen Toyota-t? Ku janë mbledhur Toyota në Rusi? Toyota Corolla është makina më e shitur në botë

Në vitin 1933, kompania hapi një divizion automobilash, të kryesuar nga djali i pronarit të "holding", Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Pak para kësaj, në vitin 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930 ai filloi të zhvillonte makina me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë të kompanisë premtuese. Në 1936, u shfaq Toyota e parëlindur - kamioni G1, dhe pak më vonë sedani AA dhe faetoni AB. Nuk është për t'u habitur që makinat e para Toyota u ngjanin makinave nga markat e huaja, si Dodge dhe Chevrolet. Në 1937, divizioni i automobilave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co., Ltd. E pa dritën në vitin 1938 Makinë Toyota AE. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara. Në vitin 1943, menaxheri i ftuar Taichi Ono prezantoi një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Vetëm në kohë". Në vitin 1947 filloi prodhimi i kamionëve Toyota VM dhe Toyota SB, si dhe makina e pasagjerëve Toyota SA, e mbiquajtur "Toyopet" për kompaktësinë e saj.

1957 Toyopet Crown

Në vitin 1949, një kompani japoneze provoi dorën e saj në prodhimin e autobusëve. Në të njëjtën kohë, Toyota SD hyri në treg. Në vitin 1950, u krijua një kompani e pavarur e shitjeve - Toyota Motor Sales dhe një vit më vonë filloi të shiste produkte të reja: makinë pasagjerësh Toyota SF, kamioni Toyota BX dhe i pari i kompanisë xhip Toyota B.J. Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Dhe në historinë e Toyota-s, përkundrazi, fillon një periudhë prosperiteti. Imazhi i kompanisë, dhe i makinave japoneze në përgjithësi, u rrit ndjeshëm në vitin 1955, kur xhipi BJ u bë një Land Cruiser më harmonik dhe plotësisht i respektueshëm. Toyota Crown- përfaqësuesi i parë i tokës së diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksportet, të cilat filluan në vitin 1957, nuk u kufizuan vetëm në Shtetet e Bashkuara, ato prekën edhe Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në treg amerikan Nuk përfundoi shumë mirë. Por shpejt, pas rregullimit të strategjisë së zbatimit, Toyota e korrigjoi këtë dhe hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në SHBA. Nga rruga, kjo nuk ishte posta e parë e huaj e Toyota-s. E gjitha filloi me një zyrë përfaqësuese në Tajlandë, e hapur në të njëjtin 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi u krijua në Brazil Toyota SUV Land Cruiser, dhe një tjetër zyrë përfaqësuese e Toyota-s është hapur në Australi. Në vitin 1960 viti Toyota Motor Co. nis një ofensivë masive kundër tregjet evropiane. Lëshuar në vitin 1961 Modeli Toyota Publica - e vogël makinë ekonomike, e cila shpejt u bë e njohur.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e automjetit të saj të miliontë të prodhuar. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë përmirësimi situata ekonomike në Japoni, dhe, si rezultat, rritje e shpejtë në shitjet e makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi ​​​​"hit" e saj - Toyota Corolla dhe coupe sportive ambicioze Toyota 2000GT. Në të njëjtën kohë, kompania lidh një marrëveshje biznesi me prodhuesin e njohur japonez të automobilave Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkohet me Daihatsu. Rezultati i aktiviteteve të përbashkëta është Toyota Hiace komerciale. Dhe një vit më vonë shfaqet Pikap Toyota Hilux. Vitet 70 u shënuan nga një rritje e shpejtë kapaciteti i prodhimit, e cila na lejon të arrijmë 10 milionë deri në vitin 1972. makina të prodhuara që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar Markë Toyota Në vitin 1975, u formua ekipi i garave të Toyota Europe. Në vitin 1978, prodhimi i tillë modele të famshme, si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Vlen të përmendet se Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Duke kapërcyer më tej krizën energjetike dhe vështirësitë financiare të shoqëruara, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në 1982, Toyota Motor dhe Toyota Motor Sales u bashkuan për të formuar Toyota Motor Corporation. Lëshimi fillon Toyota legjendare Camry. Në këtë kohë, Toyota më në fund ishte vendosur si më e madhja prodhues automobilash Japonia, e cila renditet e treta në botë për nga vëllimet e prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm fillon prodhimi i makinave në to sipërmarrje e përbashkët në SHBA. Në vitin 1986, shifra prej 50 milionë u arrit për prodhimin e përgjithshëm të makinave Toyota. Një ngjarje goditëse e viteve 80 mund të konsiderohet pamja Marka Lexus- një ndarje e Toyota, e krijuar për të hyrë në tregun e makinave premium. Dhe në vitin 1987, Toyota Motor Corporation filloi bashkëpunimin me Volkswagen për prodhimin e kamionëve në Gjermani. 1990 u shënua nga hapja e qendrës së saj të projektimit në Tokio. Në vitin 1994, Toyota Motor Corporation prezantoi botën me crossover-in e saj të gjeneratës së parë RAV4.

1994 Toyota RAV4

Përveç kësaj, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillimet e reja, shumë vëmendje i kushtohet mjedisit. Kjo është arsyeja pse, në vitin 1997, hibridi i parë serial në botë u hodh në linjën e prodhimit. Toyota Prius. Një vit më parë, në 1996, Toyota prodhoi makinën e saj të 90 miliontë, dhe tre vjet më vonë - makinën e saj të 100 miliontë. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në të gjithë botën, dhe u lançua një gjeneratë e re e RAV4. Nga rruga, qendra evropiane e dizajnit të kompanisë u hap në të njëjtën kohë. Viti 2002 mund të dallohet falë bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA për të krijuar një treshe minimakinash: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC në Rusi (marketing dhe shitje) dhe, natyrisht, në lidhje me shfaqjen e ekipit Toyota në garat e Formula 1, i cili ekzistonte për shtatë vjet. E ndertuar ne vitin 2007 Fabrika e Toyota-s pranë Shën Petersburgut, ku prodhohet që nga viti 2011 Toyota Camry brezi i shtatë. Në të njëjtin 2007, Toyota Motor Corporation së pari prodhoi dhe shiti më shumë makina sesa General Motors. Nga rruga, GM mbajti kampionatin botëror për 76 vjet. Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, duke prodhuar afërsisht një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, Toyota festoi 75 vjetorin e saj me prodhimin e makinës së saj të 200 miliontë.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota S.A.

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - paraqitja divizioni sportiv Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry gjenerata e parë

1984 Toyota MR2

1988 - hapja e Qendrës së Dizajnit Toyota në Evropë

1997 Toyota Prius gjenerata e parë

1999 Toyota Yaris

2002 - Pjesëmarrja e Toyota në garat e Formula 1

2009 Toyota Prius i treti brezave

2011 Toyota Camry gjenerata e shtatë

Toyota Corolla është një nga modelet më të njohura në mesin e blerësve modernë. Besueshmëria e funksionimit të saj, thjeshtësia dhe në të njëjtën kohë dizajni elegant tërheqin vëmendjen. Vetë prodhuesi i automjeteve Toyota konsiderohet pothuajse lider gjigant automobilistik botë, por ka shumë mospërputhje në pyetjen se ku është montuar Toyota Corolla. Dhe kjo nuk është për t'u habitur.

Rusia

Le të fillojmë me vendin tonë. Përfaqësues zyrtar Marka Toyota në Federatën Ruse është kompania Toyota Motor RUS. Është përmes tij që makinat bëhen të disponueshme Blerësi rus. Së pari linjë montimi Në vendin tonë ka një fabrikë në Shushary - Toyota është mbledhur këtu që nga viti 2007. Është këtu që makina është montuar, lyer dhe saldohen pjesët e trupit, dhe në vitin 2013 uzina prodhoi më shumë se 35,000 makina.

Japonia

Toyota Corolla është montuar në fabrikën japoneze Takaoka. Kjo është kompania origjinale që prodhon Toyota që nga viti 1918, duke prodhuar rreth 6 milionë modele në vit. Dyqan i madh montimi - Tsutsumi. Sot, 10 modele prodhohen në Takaoka, duke përfshirë Toyota Corolla. Kompania ekziston që nga viti 1918, dhe fillimisht këtu u prodhuan makina thurëse. Në atë kohë vendi kishte pak kërkesa për makina, kështu që nuk u fol për to prodhim ne mase. Dhe katër makinat e para që u krijuan këtu ishin kamionë.

Zhvillimi kryesor i kompanisë ndodhi në vitet '50, kur shqetësimet e automobilave filluan të hapen në vende të tjera. Vlen të përmendet se jo vetëm makinat janë mbledhur në uzinën Takaoka Pulla japoneze, kompakt dhe ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, por edhe “amerikan” – i fuqishëm dhe i pangopur. Çdo muaj kompania prodhon rreth 10,000 makina, si dhe angazhohen në prodhimin profesional të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove. Fillimisht, vetëm makina të montuara në Japoni u furnizuan në Rusi.

Turqia

Është nga ky vend që Toyota Corolla furnizohet në Rusi. Ky objekt është përmirësuar dhe modernizuar ndjeshëm dhe vetë procesi i montimit është bërë më i mirë për sa i përket pajisjeve. Makinat e këtij modeli u prodhuan këtu në Sakarya nga 1994 deri në 2006. Novorossiysk u bë një pikë tranziti për dërgesat e Corolla në Federatën Ruse. Në vitin 2014, kompania arriti një kapacitet të ri, i cili do t'i lejojë asaj të prodhojë rreth 150,000 modele makinash në vit.


Anglia

Fabrika e Burnaston në Angli monton gjithashtu Toyota Corolla. Historia e kësaj ndërmarrje filloi në 1989, dhe Toyota e parë doli nga linja e montimit në 1992. Sot, shqetësimi britanik vulos elementët e trupit nga çeliku, kryen saldim dhe lyerje dhe prodhon elementë plastikë në formën e parakolpëve dhe paneleve.

Artikuj të tjerë

Dërgo përgjigje

Një nga më makina të njohura në klasën e rehatisë - kjo është Toyota e famshme Corolla, e cila ka përjetuar tashmë njëmbëdhjetë ndryshime të pabesueshme brezash, shumë ristrukturime, ndryshime motori, pajisje periferike dhe karakteristika të brendshme. Gjatë ekzistencës së saj, makina ka ndryshuar disa lloje trupash, duke kaluar nga klasa sportive në segmentin popullor. Kjo është një makinë e jashtëzakonshme që pasqyron një epokë të tërë zhvillimi Korporata Toyota. Është mjaft e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht e bën makinën kaq popullore sot - është sedan standard C-Class me pamje të bukur dhe teknologji të provuar, por asgjë madhështore në dizajn apo karakteristikat e jashtme Nuk ka Corolla. Sidoqoftë, makina fitoi popullaritet për shkak të famës së saj universale dhe një numri të konsiderueshëm të fansave që drejtojnë vetëm këtë makinë për shumë vite.

Montimi i Toyota Corolla për prodhuesin është bërë çështja kryesore e përditësimit. U bë e padobishme të vazhdosh montimin e makinave në Japoni, në qytetin e Takaoka. Më saktësisht, kompania do të duhet të rrisë shumë çmimin e makinave në Rusi. Kjo padyshim do të kishte një ndikim negativ në popullaritetin e makinës dhe potencialin e saj të shitjes. Prandaj, gjenerata e njëmbëdhjetë Corolla u zhvendos në një objekt tjetër prodhimi të korporatës japoneze. Por kjo nuk është fabrika ruse në Shën Petersburg, e cila sot ka rritur gjithashtu ndjeshëm asetet e montimit të korporatës dhe ruan çmimet e Toyota-s në tregun e brendshëm Rusia. Kështu që sot do të shikojmë veçoritë e asamblesë Corolla.

Ku është montuar gjenerata e njëmbëdhjetë Corolla?

Çështja se ku është montuar makina është gjithmonë shumë e rëndësishme për entuziastët e makinave. Nuk është vetëm një çështje krenarie në prodhim në një mendim dhe fabrikë cilësore, por edhe në besim në makinë. Kjo do të thotë, duke zotëruar një makinë që ishte montuar nga specialistë nga Takaoko, drejtuesit e Corolla ishin plotësisht të sigurt se makina nuk do t'i linte të zhgënjehej. Blerësit tashmë në ditën e dytë të funksionimit u larguan komente pozitive. Por sot makina montohet në Turqi, në fabrikën zyrtare të montimit të korporatës. Dhe komente rreth Corolla e re pronarët nuk po nxitojnë ta shprehin atë kaq herët, duke vlerësuar të gjitha tiparet e makinës. Ndër veçoritë e asamblesë turke, vlen të përmenden veçoritë e mëposhtme:

  • përmirësimi i plotë i pajisjeve linjë montimi Për prodhuar nga Toyota Corolla;
  • investimi global në kompani për të lëvizur montimin e një modeli kaq të rëndësishëm për kompaninë;
  • Menaxhmenti japonez, të gjithë inxhinierët që merrnin vendime vinin nga Japonia;
  • trajnimi i stafit me stazh të detyrueshëm në një fabrikë japoneze, specializim i plotë;
  • pajtueshmëria maksimale me cilësinë e montimit, certifikimi i detyrueshëm i secilës fazë të prodhimit;
  • testimi i makinave për të identifikuar ndonjë defekt në prodhim.

Në Turqi, kryhet vetëm montimi, saldimi dhe lyerja në shkallë të gjerë të makinës. Ata gjithashtu kryejnë mbrojtje kundër korrozionit dhe të tjera procese të rëndësishme zgjatjen e jetës së makinës. Punonjësit e kompanisë janë personel të trajnuar që di shumë mirë se si të sillen në një situatë të caktuar. Është për këto arsye që cilësia e ndërtimit nuk ka pësuar shumë në krahasim me Takaoko. Megjithatë, blerësit e makinave janë bërë të njëanshëm ndaj disa aspekteve të transportit. Ne po flasim jo vetëm për cilësinë e ndërtimit, por edhe për besueshmërinë e motorit dhe pjesëve periferike. Këtu nuk mund të keni asnjë ankesë për Corolla, pasi motori dhe të gjitha pajisjet furnizohen nga Japonia dhe montohen vetëm në Turqi.

Karakteristikat kryesore të gjeneratës së 11-të të Toyota Corolla

Në vitin 2013, korporata nisi prodhimin dhe prezantoi në treg kopjet e para të gjeneratës së re Corolla. Brezi i njëmbëdhjetë është bërë vërtet interesant në dukje, dukshëm përpara paraardhësit të tij. Shqyrtimet nga fansat e teknologjisë futuriste dhe komplimente nga ekspertët u derdhën menjëherë. Por ndryshimi në pamje shkaktoi disa shqetësime, sepse rivendosja e hoqi plotësisht qëllimin e gjeneratës së dhjetë - sedan familjar. Në këtë kuptim, Corolla u shit shumë mirë në Rusi, por a do të ketë një sedan të ri me një stil të azhurnuar foppish? pamjen siguroni të njëjtat shitje. Kjo pyetje mbetet e hapur edhe sot, sepse popullariteti i markës ka ndryshuar pak. Karakteristikat kryesore të funksionimit të gjeneratës së 11-të të Corolla janë si më poshtë:

  • makina drejton me shumë besim, asnjë pengesë rrugore nuk ka frikë prej saj;
  • dizajni i menduar e bën makinën të rehatshme për Rusinë;
  • ndonjë kushtet e temperaturës Toyota mund ta trajtojë atë në rrugë pa asnjë vështirësi;
  • zbatim i shkëlqyer hapësirë ​​e brendshme siguron ergonomi të lartë për shoferin;
  • kontrollet e makinës të menduara shumë mirë përcjellin kënaqësinë e drejtimit;
  • më së shumti konfigurime të ndryshme do t'ju ndihmojë të zgjidhni pajisjet optimale për veten tuaj;
  • baza teknike optimale mbetet e besueshme, e menduar dhe e rehatshme.

Kjo makinë kapërcen çdo konkurrencë si teknikisht ashtu edhe funksionalisht. Përfaqësuesit modernë të C-Class nga Toyota doli të ishin mjaft tërheqës në të gjitha aspektet. Ia vlen të shikohet për shumicën makina të suksesshme segment për të krahasuar Corolla me këto makina dhe për t'u befasuar këndshëm. Makina është jo vetëm më produktive, interesante në pamje dhe funksionale, por gjithashtu kushton dukshëm më pak. Deri më sot pajisje bazë Toyota Corolla do t'i kushtojë blerësit një shumë mjaft modeste - 759,000 rubla. Me shtesa të rëndësishme për sigurinë dhe rehatinë, një version mjaft i mirë bazë do të kushtojë 800 mijë.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla në 2015

Në aspektin teknik, makinat japoneze janë plotësisht të qarta. Corolla ofron një sasi mjaft të madhe në këtë drejtim komplete teknike. Motori bazë Makina mbetet nga versioni City i gjeneratës së 10-të. Kjo është një njësi energjie 1.33 litra, e cila pa turbinë është e aftë të arrijë 99 Fuqia e kuajve dhe një udhëtim mjaft dinamik për Corolla. Por në disa situata, veçanërisht parakalimet në autostradë, ky motor është pak i dobët. Prandaj, shumë do të preferojnë një njësi 1.6 litra me 122 kuaj ose një 1.8 të nivelit të lartë motor litërsh me 140 kuaj fuqi. Në përgjithësi, situata me teknologjinë është si më poshtë:

  • tre njësi fuqie nga 99 në 140 kuaj fuqi - një linjë e shkëlqyer për Corolla;
  • motori bazë është i disponueshëm vetëm me një manual, më i fuqishmi - vetëm me një automatik;
  • për mesataren njësia e fuqisë Të dy transmetimet manuale dhe automatike janë të disponueshme;
  • konfigurimet ndryshojnë shumë ndjesinë e udhëtimit dhe potencial teknik makina;
  • pajisjet teknologjike ka shumë komode dhe nevojiten nga shoferi opsione;
  • Çdo makinë mund të personalizohet për veten tuaj duke e pajisur me pajisjet e nevojshme;
  • Artikujt e pajisjeve shtesë mund të blihen për para;

Sot mund të shijoni një udhëtim të mrekullueshëm me një makinë vërtet japoneze, megjithëse në montim turk, pa asnjë shqetësim për cilësinë. Makina do t'ju ndihmojë të kuptoni të gjitha tiparet e transportit modern, t'ju tregojë zhvillimet e reja nga Toyota dhe t'ju kënaqë me pamjen e saj futuriste. Dizajni i Corolla ka mbetur i rëndësishëm dhe i papritur për dy vjet tani. Duhet pranuar se Toyota po ia del mjaft mirë në shitje. Makina shitet në mënyrë shumë aktive në Rusi, falë historisë së saj dhe mjaft interesante Specifikimet teknike. Gjithashtu filloi të shfaqej rishikime të hollësishme blerësit për makinën, gjë që i motivon më tej blerësit që t'i japin preferencën e tyre Corolla-s. Shikoni një provë magjepsëse të Toyota-s:

Le ta përmbledhim

Një makinë japoneze me cilësi të lartë mund të jetë një nga zgjedhjet më të mira për blerjen tuaj. Sigurohuni që të përfitoni nga ofertat e korporatës japoneze dhe ta bëni këtë makinë tepër të rehatshme, të përshtatshme dhe të suksesshme për veten tuaj. Për ta bërë këtë, përdorni mundësitë e pajisjeve individuale të automjeteve opsione shtesë në mënyrë që të mos pendoheni në të ardhmen që ata nuk instaluan një jo aq të shtrenjtë, por shumë opsionin e dëshiruar në paketën tuaj të transportit. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për montimin turk, makina plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e cilësisë, besueshmëria e saj e montimit ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Nëse gjeni komente negative për cilësinë e paraqitjes dhe montimit, ato bazohen më shumë në mendimet e paracaktuara të blerësve të mundshëm.

Nëse pyesni pronarin e një Toyota Corolla të gjeneratës së 11-të, ai do t'ju tregojë vetëm përshtypje pozitive nga përdorimi i makinës. Por nëse thjesht pyet një person pas një provë për përshtypjet e tij, përgjigjet mund të jenë të ndryshme. Në fund, vetë testimi Mercedes i shtrenjtë ose Infiniti mund të mos pëlqehet nga një person. Kjo është një çështje individuale, ndaj mos ngurroni të blini një Corolla nëse keni një dëshirë të tillë. Përdorni kriteret tuaja për të marrë transporti më i mirë nga ato të disponueshme në treg. Çfarë mendoni për Toyota Corolla?

Mendimi se makinat e huaja krijohen në vende të tjera dhe dorëzohen të gatshme në Rusi është shumë i përhapur. Por për ata që nuk e dinë ende se ku është montuar Toyota Camry, do të jetë interesante të dihet se fabrika e montimit të makinës ndodhet në Federatën Ruse, pasi kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm koston e makinës dhe kostot e transportit.

Fabrika ku është montuar Toyota Camry 2016 ndodhet aktualisht Rajoni i Leningradit, afër fshatit Shushary. Kompania operon në përputhje me marrëveshjen përkatëse mbi bashkëpunimin ndërkombëtar Prodhuesi rus Me Kompani japoneze Toyota Motor.

Ndërtimi i punishteve të fabrikës filloi në vitin 2005, dhe tashmë në 2007 filloi linja e parë e prodhimit. Me lëshimin e modeleve të reja nga kompania origjinale, vizatime dhe furnizime të ngjashme të materialeve u transferohen përfaqësuesve rusë në mënyrë që tregu ynë të marrë të njëjtat makina në kohën e duhur së bashku me të gjithë botën. Kështu, uzina Toyota Camry në Rusi, ku janë mbledhur makina japoneze, tani po punon në mënyrë aktive në Shushary dhe prodhon një linjë të gjerë modelesh.

Fillimisht është llogaritur prodhimi i 50 mijë makinave, por kapaciteti nuk është përdorur fuqi të plotë. Sot ka parashikime për zgjerimin e kapacitetit prodhues të uzinës në 300 mijë makina, por deri më tani nuk ka nevojë urgjente për këtë.

Çfarë bëjnë saktësisht specialistët në uzinën e Shusharit? Dizajnerët në Japoni po zhvillojnë modele dhe veçori të reja të makinave, gjë që është mjaft e natyrshme. Kur fabrika është e ndezur territori rus u hap, detyrat e tij përfshinin vetëm montimin e makinave nga struktura të gatshme. Që nga viti 2012, aftësitë janë zgjeruar dhe ai ka për detyrë jo vetëm montimin, por edhe saldimin dhe lyerjen e makinave. Përveç kësaj, të gjithë mekanizmat dhe automjetet i nënshtrohen testeve të duhura për të verifikuar besueshmërinë dhe sigurinë.

Cilësia e ndërtimit në Rusi

Ekziston një mendim se Asambleja ruse më të ndryshme cilesi e dobet në vend të montimit nga specialistë të huaj. Në të vërtetë, sedanët klasikë japonezë janë dukshëm të ndryshëm nga ata që dalin nga linjat e montimit në Shushary! Dallimet kryesore që mund të identifikohen:


Në rajonin e Leningradit nuk ka fabrika ku është montuar motori Toyota Camry, si dhe shumë pjesë dhe elementë strukturorë. Pajisjet e tilla furnizohen tashmë të montuara dhe të përgatitura për përdorim nga prodhues të huaj.

Shikoni videon se si u montua Toyota Camry SXV10 për të parë se sa profesionalisht dhe me teknologji të lartë është prodhimi. këtë proces në një fabrikë ruse. Inxhinieria mekanike në Rusi po zhvillohet në mënyrë aktive, dhe uzina po rrit prodhimin e makinave japoneze-ruse çdo vit!

Gjatë testimit të një makine në prodhim në Shushary, çdo makinë kontrollohet me mjaft kujdes dhe prodhuesi është i gatshëm të japë garancitë zyrtare siguria dhe forca e strukturave.

Çfarë është më mirë - montimi japonez apo rus?

Kur një bimë u shfaq në Rusi, lindi pyetja se çfarë ishte më mirë të zgjidhni: montim japonez apo lokal. Ekziston një besim i zakonshëm se asambletë origjinale janë më të besueshme dhe më cilësore, por a është vërtet kështu? Kështu është mbledhur një Toyota Camry në Rusi (video), dhe këtu mund të siguroheni që përparimi teknologjik në Rusi të mos qëndrojë ende, dhe procesi i montimit kryhet me të gjitha masat e nevojshme dhe në përputhje me standardet dhe kërkesat ndërkombëtare .

Përvoja e përdoruesit sugjeron që makina nuk është shumë e ndryshme nga binjakët e saj japonezë. Sigurisht, ka detaje të vogla që ndryshojnë nga modifikimet japoneze, si gomat apo xhamit, por pjesët shtëpiake në këtë drejtim janë po aq cilësore dhe të besueshme sa ato të përdorura në Japoni. Sidoqoftë, sipas sondazheve sociale (http://info.drom.ru/surveys/10996/), më shumë se 75% e entuziastëve të makinave nuk janë aspak të sigurt për këtë, dhe pjesa tjetër në pjesën më të madhe besojnë se cilësia e mirë e Asambleja ruse është e mundur vetëm me kontroll të rreptë pas këtij procesi.

Asambleja ruse është padyshim më e lirë, gjë që është e pamundur të mos vlerësohet. Të gjitha testet tregojnë se motori (i cili, mbani mend, është i montuar jashtë vendit) është i aftë të funksionojë në të njëjtin nivel si në versionet japoneze, dhe ky është një nga treguesit kryesorë të teknologjisë së këtij niveli. Mekanizmat e tjerë dhe sistemet e kontrollit gjithashtu nuk dështojnë gjatë inspektimeve dhe testimeve.

Ekziston një supozim humoristik që nëse përfaqësuesit e kompanisë zyrtare Toyota vendosin të bëjnë shaka me përdoruesit dhe të shkëmbejnë modifikimet japoneze dhe ruse, atëherë askush nuk do ta vërejë zëvendësimin, pasi praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis makinave!

Disa pronarë makinash vërejnë se ruse bojëra më të butë dhe lehtësisht të dëmtuar mekanikisht. Në të njëjtën kohë, nuk ka ankesa për gomat dhe xhamit në rishikimet nga përdoruesit, kështu që mund të themi me siguri se ankesat për Bimë ruse në rajonin e Leningradit janë mjaft të vogla dhe të parëndësishme. Kjo vetëm konfirmon se asambleja ruse nuk është më e keqe se ajo japoneze, por në të njëjtën kohë shumë më e lirë!

Blerje në qytete të ndryshme të Rusisë

Prodhuesit rusë, natyrisht, kanë karakteristikat e tyre në lidhje me kontrollin e cilësisë së punës. Sidoqoftë, në uzinën e Shusharit, fillimisht u vendosën rregulla dhe parime strikte të proceseve të montimit dhe prodhimit, për shkak të të cilave rreziku i defekteve dhe dështimeve të ndryshme minimizohet.

Fabrika ku është montuar Toyota Camry 2016 për Rusinë ofron çmime të favorshme në makina për banorët në të gjithë vendin. Por duhet të theksohet se çmimi mund të ndryshojë në varësi të rajonit, dhe për këtë arsye në të gjithë vendin kostoja varion nga 700 mijë në 2 milion rubla (në varësi të gjendjes dhe konfigurimit), dhe ndonjëherë ju duhet të paguani për dorëzimin e makinës në qytetin e dëshiruar.

Fillimi i historisë së kompanisë Toyota mund të konsiderohet në vitin 1933, kur kompania Toyoda Automatic Loom Works, e cila fillimisht nuk kishte të bënte me makina dhe ishte e angazhuar në industrinë e tekstilit, hapi një departament automobilistik. Ajo u zbulua nga djali i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, i cili më vonë solli markë e makinës Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e mbledhura nga shitja e të drejtave të patentave për makinat tjerrëse. Kompania angleze Platt Brothers.

Në vitin 1935, puna përfundoi në të parën makinë pasagjerësh, i quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe kamioni i parë Model G1, dhe në 1936 Modeli i makinës AA hyri në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, u bë departamenti i automobilave kompani e veçantë, i cili mori Emri Toyota Motor Co., Ltd. Kjo është historia e shkurtër e zhvillimit të paraluftës të kompanisë Toyota.

Pas Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1947, filloi prodhimi i një modeli tjetër - Toyota Model SA, dhe në vitin 1950, në kushtet e një krize të rëndë financiare, kompania përjetoi grevën e parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua dhe departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Megjithatë, për vitet e pasluftës, kur Industrinë e automobilave Japonia, së bashku me industritë e tjera, nuk po përjetonte më së shumti kohë më të mira, kompania nuk doli nga kriza me humbjet më të mëdha.

Në fillim të viteve 50, Taiichi Ohno u ngjiz sistem unik menaxhimi i prodhimit ("kamban"), i cili lejon eliminimin e të gjitha llojeve të humbjeve - materialeve, kohës, kapacitetit të prodhimit. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.

Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në këtë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet '50, u krye zhvillimi i modeleve tona, u kryen kërkime të gjera dhe formacionin- u shfaq SUV Land Cruiser, një model tashmë i famshëm si Crown, dhe u themelua në SHBA Kompania Toyota Motor Sales, SHBA, detyra e të cilit ishte eksportimi i automjeteve Toyota në tregun amerikan. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim - por më pas, pasi nxori përfundime dhe u përball shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.

Në vitin 1961, u lëshua një model - një makinë e vogël, ekonomike që u bë shpejt e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, shpejt u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Vitin e ardhshëm, 1966, Toyota lëshoi ​​​​ndoshta shumicën e saj makinë masive- Corolla, prodhimi i së cilës vazhdon me sukses edhe sot e kësaj dite, si dhe lidh një marrëveshje biznesi me Hino, një tjetër prodhues automobilistik japonez. Toyota lidhi të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër, Daihatsu, në vitin 1967.

Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i fabrikave të reja dhe përmirësimet e vazhdueshme teknike të njësive, si dhe nga "migrimi" i risive nga modelet e shtrenjta ku ishin instaluar fillimisht në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në vitin 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Duke kapërcyer krizën energjetike dhe vështirësitë financiare, duke futur një regjim shtrëngimi në lëndët e para, duke zhvilluar, nën presionin e legjislacionit në lidhje me ndotjen e ajrit, një sistemi i shkarkimit Duke forcuar politikat e brendshme të korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.

Në fillim të viteve '80, ose më saktë, në vitin 1982, Toyota Motor Co., Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë fillon lëshimi Modelet Camry. Në këtë kohë, Toyota ishte vendosur më në fund si prodhuesi më i madh i automobilave në Japoni, duke u renditur i treti në botë për sa i përket vëllimeve të prodhimit. Në 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm, prodhimi i makinave filloi në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, përfundoi faza e parë e ndërtimit të vendit të testimit të Toyota-s, Shibetsu, i cili u përfundua plotësisht në 1988. Në vitin 1986, u kalua një tjetër moment historik - u prodhua makina e 50 miliontë Toyota. Lindin modele të reja - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus - një ndarje e Toyota e krijuar për të hyrë në tregun e makinave Klasi lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me të vogla, ekonomike, të lira dhe makina demokratike; me ardhjen e Lexus në sektorin e luksit makina të shtrenjta situata ka ndryshuar. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si dhe u prezantuan dhe dolën në shitje.

Viti 1990 u shënua me hapjen e qendrës së saj të projektimit - Tokyo Design Center. Interesant është fakti se në tetor të të njëjtit vit, u hap stacioni i parë i autorizuar i shërbimit në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global - degët po hapen në gjithnjë e më shumë vende të botës dhe po zhvillojnë ato që tashmë janë hapur. Përveç kësaj, kërkimi shkencor dhe teknik është shumë aktiv; Kompani të tilla si Toyota System Research Inc. po hapen. (së bashku me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992, u botuan Parimet Udhëzuese të Toyota - parimet themelore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, u botua Karta e Tokës - si një reagim ndaj tendencave mjedisore në rritje në shoqëri. Ekologjia ka pasur ndikim Zhvillimi i Toyota-s ndikim të madh; u zhvilluan plane dhe programe për të mbrojtur mjedisi, dhe në vitin 1997 u krijua modeli Prius, i pajisur me një motor hibrid ( Toyota Hybrid Sistemi). Përveç Prius-it, motorët hibridë Modelet slitë dhe RAV4 ishin të pajisura.

Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të prodhojë makinën e saj të 70 miliontë (1991), dhe makinën e saj të 90 miliontë (1996), hapi Qendrën e Trajnimit Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të hyjë në marrëveshje me tregtarët me Audi dhe Volkswagen në 1995, nënshkruan një marrëveshje për ndarjen e produkteve me Hino dhe Daihatsu dhe, në të njëjtin vit, shpall miratimin e një plani të ri biznesi global, si dhe nxjerrjen në treg të motorëve me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe prodhimi i katër goditjeve motor benzine Me injeksion direkt karburanti (D-4). Në 1997, përveç Prius, u njoftua lëshimi i modelit Raum, dhe në 1998 - Avensis dhe një gjeneratë e re ikonë Toka SUV Cruiser 100. Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Një vit më pas, 1999, makina e 100 miliontë Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në të gjithë botën, u lançua një gjeneratë e re e RAV4 dhe në 2001 Camry e 5 miliontë u shit në Shtetet e Bashkuara. Në korrik të vitit të kaluar, kompania Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor, shitjet e Prius u rritën në 80 mijë.

Sot, Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Deri më tani, ajo është gjithashtu prodhuesi më i madh i automjeteve në Japoni, duke prodhuar më shumë se 5.5 milionë makina në vit, që barazohet me afërsisht një makinë në çdo gjashtë sekonda. Grupi Toyota përfshin shumë kompani, si të automobilave ashtu edhe të përfshira në fusha të ndryshme. Në vitin 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke hyrë në garat automobilistike të Formula 1.

Lexoni gjithashtu