Sot, uzina prodhuese AvtoVAZ demonstron përparim të lakmueshëm, duke kënaqur tifozët e saj me modele të reja dhe premtuese që mund të konkurrojnë me sukses me makinat e huaja. Lada Vesta ishte një risi e ndritshme, për të cilën u fol seriozisht në fushën e automobilave botërore. Vetëm idetë dhe zgjidhjet më të mira konstruktive që mund të gjenden sot nga prodhuesit e huaj reflektohen në këtë "grua ruse".

Ndoshta, shumë do të interesohen: ku është mbledhur makina Lada Vesta? Ne cilin qytet? Prandaj, sot do të flasim saktësisht për këtë temë.

Fillimi i prodhimit të Lada Vesta

Shtator 2015 Modeli, Lada Vesta, ende i panjohur për publikun e gjerë, është nisur në prodhim. Pas nja dy muajsh qëndrimi në transportues, kopjet e para shfaqen në shitje. Ekspertët janë shumë skeptikë në lidhje me fillimin e zbatimit, duke parashikuar Lada Vesta të njëjtin dështim si paraardhësit e tij.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, fotografia është bërë krejtësisht e ndryshme. Lada Vesta filloi të blihet në tufa të mëdha, gjë që u bë një arsye për ta krahasuar atë me makinat më të mira të huaja më të shitura në treg në vendin e buxhetit.

Si arriti prodhuesi kaq mirë? Simpleshtë e thjeshtë: falë cilësive të larta të konsumatorit, duke përfshirë:

• përballueshmëria;
• brendshme ergonomike dhe komode;
• jashtme konkurruese dhe tërheqëse;
• gjerësia;
• prania e sistemeve ndihmëse moderne (ESP, ABS, etj.);
• një shkallë mjaft të lartë të sigurisë (2 airbag).

Ku është mbledhur makina e njerëzve? New Vesta prodhohet në Izhevsk. Në të njëjtin vend, prodhuesi "AvtoVAZ" prodhon Grant në performancën e një ngritësi. Prodhimi i modelit të ri nuk u bë pa pjesëmarrjen e inxhinierëve të Renault. Ata ndihmuan në hartimin e trupit, i cili u rikrijua me softuer modern. Si rezultat i këtij ndërveprimi, korniza e trupit të Vesta nuk është inferiore në forcë ndaj Ford Focus të famshëm. Testet e para të përplasjes tashmë e kanë konfirmuar këtë fakt. Në cilin qytet akoma po kryhet montimi i një makine popullore ruse?

Montimi dhe pikturimi i një modeli vendas

Ku është makina e mbledhur dhe e sjellë në "mendje"? Saldimi i pjesëve kryesore të trupit kryhet në pajisje robotike të përparuara. Edhe pse ky proces minimizon ndikimin e faktorit njerëzor, nuk ishte e mundur të bëhej pa praninë e montuesve të kualifikuar. Çdo fazë e linjës së montimit zhvillohet me pjesëmarrjen e punëtorëve. Ata varen panelet e trupit, aplikojnë pjesën tjetër të elementeve të kornizës, të cilat më pas janë ngjitur nga teknologjia robotike.

Më parë, cilësia e pikturës së trupave shtëpiak shkaktoi shumë indinjatë midis blerësve. Sot situata është ndryshe. Për pikturimin e Lada Vesta Cross, prodhuesi AvtoVAZ blen materiale nga prodhuesit botërorë - udhëheqës në këtë segment të tregut. Metodat teknologjike të pikturës, lustrimit të tharjes dhe proceseve të tjera po përmirësohen vazhdimisht.

Trupi i salduar fillimisht zhytet në një rezervuar të veçantë të mbushur me një zgjidhje kundër korrozionit. Pastaj vjen faza e përpunimit me tokën kataparesis. Një pjesë e konsiderueshme e këtyre manipulimeve kryhen me automatizim, por piktorë të aftë kryejnë punën e tyre në vende ku robotika e ngathët nuk mund të arrijë.

Faza e fundit për Vesta

1. Në të gjitha fazat e ciklit të prodhimit, mbikëqyrja e vazhdueshme kryhet nga personeli inxhinierik dhe teknik. Cilësia e performancës së një operacioni të veçantë kontrollohet.
2. Zhvilluesit janë kujdesur shumë për nivelin e pajisjeve dhe cilësinë e kabinës. Këtu mund të shihni materiale izoluese të zërit dhe anti-dridhje që janë të pranishme jo vetëm në panele, por edhe në pjesën e poshtme.
3. Faza përfundimtare e ciklit të montimit të Lada Vesta Cross sot nuk është shumë e ndryshme nga një proces i ngjashëm për prodhuesit e automobilave të huaj. Në fund të punës së pikturës, dyert çmontohen përsëri dhe dërgohen në një punëtori të veçantë, ku përfundohen në një gjendje të përfunduar.
4. Pas instalimit të fenerëve, parakolpëve dhe përbërësve të tjerë, trupi është i lidhur me pezullimin, njësinë e energjisë dhe linjën e transmetimit. Vini re se, pjesërisht, zhvilluesit vendas përdorin përvojën e huaj të udhëheqësve botërorë në industrinë e automobilave.
5. Sot, prodhuesi nuk ka ndërmend të ndalet këtu dhe premton të zgjerojë formacionin për shkak të shfaqjes së një hatchback dhe një kamionçinë, në të njëjtin vend ku tashmë prodhohen sedanë.

Le të përmbledhim

Shumë do të pyesin: a po planifikon prodhuesi AvtoVAZ të mbledhë Lada Vesta Cross diku tjetër përveç Izhevsk? Po! Prodhimi i montimit po krijohet në ChechenAuto. Ndërmarrja është e vendosur në qytetin e Argun. Gjithashtu, kolegët kazakë së shpejti do të fillojnë bashkëpunimin me njerëzit Togliatti, pasi montimi së shpejti do të fillojë në Ust-Kamenogorsk në objektet e BipekAvto, ku prodhohen edhe makina të tjera. Tani jeni njohur me vendin ku mblidhet Vesta.

Pra, sipas ekspertëve, strategjia aktuale e gjigantit auto rus është e saktë, dhe nuk dihet se në cilin qytet do të mblidhet modeli në të ardhmen!

LADA është një markë në pronësi të SHA AVTOVAZ, prodhuesi më i madh rus i makinave të pasagjerëve. Tani kompania është në pronësi të aleancës Renault-Nissan dhe prodhon makina nën markat LADA, Renault, Nissan dhe Datsun. Prodhimi dhe selia kryesore janë të vendosura në qytetin e Togliatti.

Prodhuesi Togliatti lindi në 1966, kur udhëheqja e BRSS vendosi të ndërtojë një fabrikë të madhe automobilistike, e cila supozohej të prodhonte makina të përballueshme për përdorim personal. Pastaj në Bashkimin Sovjetik kishte vetëm makina të shtrenjta në një sasi shumë të kufizuar, të cilat nuk plotësonin kërkesën e popullatës.

Para fillimit të ndërtimit, u nënshkrua një marrëveshje me shqetësimin italian të automobilave Fiat, i cili zhvilloi një projekt teknik, furnizoi pajisje dhe dokumentacion teknik, dhe gjithashtu trajnoi specialistë. Shumë modele AVTOVAZ u bazuan në makinat Fiat.

Ndërtimi i uzinës filloi në fillim të vitit 1967 dhe u njoftua nga kantieri i goditjes Komsomol. Ajo u krye me një ritëm të përshpejtuar, 844 fabrika të ndërtimit të makinerive të Bashkimit Sovjetik dhe më shumë se 900 fabrika nga vendet e tjera u angazhuan në furnizimin e pajisjeve.

Në vitin 1970 uzina prodhoi makinat e para-"Zhiguli" VAZ-2101, e cila përsëriti modelin e Fiat-124. Sidoqoftë, makina sovjetike u mblodh nga përbërësit vendas dhe, sipas projektuesve të saj, kishte më shumë se 800 dallime nga homologu i saj italian. Ajo mori frenat e daulleve në vend të frenave të diskut, rritjen e pastrimit nga toka, trupin e përforcuar dhe pezullimin. E gjithë kjo e bëri VAZ-2101 më të përshtatshme për operim në kushtet e rrugëve dhe temperaturave të republikave sovjetike.

Makina ishte e pajisur me një motor benzine të gdhendur me një dizajn më të avancuar të boshtit të gomës së sipërme. Ajo u prezantua në dy versione: 64- dhe 69-fortë. Vëllimi i së parës ishte i barabartë me 1198 cc, dhe i dyti - 1294 cc. Shpejtësia maksimale ishte përkatësisht 142 dhe 148 km / orë, dhe koha e nxitimit nga fillimi në 100 km / orë ishte 20 dhe 18 sekonda.

Modeli kërkonte përmirësime, të cilat u kryen nga inxhinierët pasi u morën ankesat. Prandaj, ajo nuk mund të pretendonte më se ishte një "makinë popullore" e lirë. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi atë të bëhej e njohur në BRSS, ku kishte një mungesë akute të automjeteve.

VAZ-2101, me nofkën "kopeck", u bë paraardhësi i familjes "Classic" dhe u prodhua deri në 1988. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan 4.85 milion njësi të VAZ-2101 me një trup sedan të të gjitha modifikimeve. Për prodhimin e kësaj makine, Fabrika e Automjeteve Volzhsky mori çmimin ndërkombëtar "Mërkuri i Artë".

VAZ-2101 (1970-1988)

Në Mars 1971, u vu në punë faza e parë e Uzinës së Automjeteve Volzhsky, e krijuar për të prodhuar 220,000 njësi në vit. Tashmë më 16 korrik të të njëjtit vit, makina e 100,000 -të doli nga linja e montimit.

Në 1972, u lëshua modeli i dytë i AVTOVAZ, VAZ-2102. Në fakt, ishte një kopje e "qindarkës" të konvertuar në një kamionçinë me rrota të pasme. Ajo u quajt "shoqja më e mirë e një banori të verës" për shkak të prakticitetit dhe hapësirës së saj.

VAZ-2102 (1972-1985)

Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i një modifikimi më të fuqishëm të Zhiguli, modeli VAZ-2103, i cili u quajt LADA 1500 për eksport. Ai ishte i pajisur tashmë me një motor 1.5 litra me një kapacitet prej 77 kf. Shpejtësia maksimale është rritur në 152 km / orë. Modeli i ri fitoi "njëqind" në 16 sekonda, gjë që e vendosi atë në një nivel me konkurrentët perëndimorë të së njëjtës klasë. Në fakt, makina u kopjua nga Fiat 124 Speciale italiane e vitit 1968 me përpunim për përdorim në rrugët e BRSS.

Makina gjithashtu mori një brendshme më të rehatshme, të bollshme dhe të bukur, një bagazh të zbukuruar me plastikë dhe izolim të përmirësuar të zhurmës. Ajo u prodhua për 12 vjet, gjatë së cilës uzina prodhoi 1 304 899 njësi të modelit.

VAZ-2103 (1972-1984)

Në 1976, modeli më i popullarizuar i uzinës së automobilave Togliatti u lëshua - VAZ -2106, prototipi i të cilit ishte Fiat 124 Speciale italiane i vitit 1972. Makina zëvendësoi VAZ-2103, dhe asnjë nga krijuesit e saj nuk priste një sukses kaq të egër me publikun.

VAZ-2106 ishte i pajisur me një motor 1.6 litra 75 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtojë në 152 km / orë.

Në pamje, "gjashtë" morën një rreshtim të ri të përparmë, panelin e pasëm të trungut, parakolpë të tjerë, tregues të drejtimit anësor, kapakë rrotash, grila ventilimi.

Pjesa e brendshme ka ndryshuar tapiceri dhe mbështetëset e krahëve të dyerve, në sediljet e përparme - mbështetëset e kokës të rregullueshme në lartësi.

Për më tepër, makina ishte e pajisur me një çelës të larjes së kolonës drejtuese për një makinë larëse xhami, një alarm, një tregues të ulët të lëngut të frenave dhe një reostat për ndriçimin e panelit të instrumenteve. Versionet më "të avancuara" morën një radio, një llambë mjegull të kuqe dhe dritare të pasme të nxehtë.

VAZ-2106 (1975-2005)

Në 1977, u shfaq një nga makinat më të suksesshme të AVTOVAZ - "Niva", VAZ -2121. Ky SUV me të gjitha rrotat me një motor 1.6 litra dhe një shasi kornizë u eksportua me sukses: më shumë se 50% e makinave të prodhuara shkuan jashtë vendit.

Ishte e pajisur me një kuti ingranazhi mekanik me katër shpejtësi, një diferencial qendror të kyçur dhe një kuti transferimi me dy faza.

Në tregun botëror, "Niva" u bë një ndjesi e vërtetë, duke bërë që udhëheqësit e industrisë së automobilave të krijojnë diçka të ngjashme. Suksesi u sigurua nga zgjidhjet inovative teknike (pezullimi i pavarur i përparmë, trupi monokok plotësisht metalik) dhe çmimi i ulët.

Në 1978, Niva u njoh si makina më e mirë në klasën e saj në ekspozitën ndërkombëtare në Brno. Në 1980, modelja mori medaljen e artë në Panairin Ndërkombëtar të Poznan.

Fabrika e Automjeteve Volzhsky vendos të lëshojë versione speciale të VAZ-2121, të parët prej të cilëve eksportohen: një modifikim me një motor 1.3 litra dhe një version me makinë të djathtë.

Vlen të përmendet se në atdheun "Niva" u ble jo aq intensivisht sa jashtë vendit. Ishte mjaft e shtrenjtë si në blerje ashtu edhe në funksionim. Në të njëjtën kohë, konsumatorët vendas nuk kishin nevojë gjithmonë për një makinë kaq të madhe.

VAZ-2121 (1977)

Në 1979, u lëshua VAZ -2105, i cili u prodhua nga fabrika e makinave për kohën më të gjatë - deri në 2010. Zhvillimi i tij u zhvillua në kuadrin e programit të modernizimit dhe përgatitjes së gjeneratës së dytë të makinave me rrota të pasme të markës.

Ai u bë pasardhësi i "qindarkës", si dhe baza për krijimin e sedanit "luksoz" VAZ-2107 në 1981 dhe kamionçinë VAZ-2104 në 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Në vitin 1982, shfaqet modeli i fundit nga përfaqësuesit e "klasikëve", VAZ-2107. ,Shtë, në fakt, një modifikim "luksoz" i VAZ-2105, i cili u dallua nga një motor më i fuqishëm, parakolpë dhe fenerë të ndryshëm, një grilë radiatori, një formë e re e kapuçit, ulëset e përparme më të rehatshme, një pult të azhurnuar dhe prania e deflektorëve të ajrit të ftohtë.

Në fillim të viteve 1980, u bë e qartë se e ardhmja ishte në automjetet me rrota të përparme. Për më tepër, fabrika e makinave ndjeu nevojën për një ndryshim të projektimit. Si rezultat, në 1984 filloi prodhimi i hatchback me tre dyer "Samara", VAZ-2108.

Makina dhe modifikimi i saj me pesë dyer "Sputnik", VAZ-2109, u dalluan nga dinamika dhe kontrollueshmëria e shkëlqyer, modestia ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe shpejtësia e lartë maksimale.

VAZ-2108 ishte i pajisur me një karburator me katër cilindra me katër goditje ose motor injeksion me një vëllim prej 1.1, 1.3 ose 1.5 litra. Ky motor është krijuar posaçërisht për t'u përdorur në një makinë me rrota të përparme.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 ishte një variant "familjar" i "tetë", i cili u paraqit si një makinë më e fortë.

Risi me rrota të përparme, natyrisht, u bë një ngjarje në tregun e brendshëm të automobilave, por ajo kishte një numër të metash. Në veçanti, nuk ishte aq e lirë dhe e lehtë për tu riparuar sa "klasiku", mori pedale më pak të rehatshme dhe prishës të shpejtë të marrësit të vajit dhe kaviljes së motorit.

Në 1990, ndërmarrja e automobilave Togliatti prodhoi një version me katër dyer të familjes me një trup sedan-VAZ-21099. Ajo ishte modeli i fundit që doli para rënies së BRSS.

Makina e parë e prodhuar në periudhën post-sovjetike ishte "dhjetë"-VAZ-2110. Ajo u zhvillua në 1989, por vitet e krizës nuk lejuan që prodhimi të fillonte në 1992, siç ishte planifikuar më parë.

VAZ-2110 filloi prodhimin vetëm në 1995. Ishte e pajisur me një nga dy opsionet e motorit: një 8-valvul 1.5 litër me 79 kf. ose 16-valvula 1.6 litra, duke zhvilluar 92 kf. Makina i përkiste klasës më të lartë në familjen Samara, e cila mund të konkurronte me Opel Astra, Audi 80 dhe Daewoo Nexia.

Me kalimin e kohës, dolën shumë modifikime të modelit, ndër të cilat ishin karroca, hatchback dhe kupa. Deri në shfaqjen e LADA Priora, "dhjetë" u konsiderua makina më e shtrenjtë dhe prestigjioze vendase.

VAZ-2110 (1995-2007)

Pasardhësi i VAZ-21099, sedani me katër dyer VAZ-2115, shfaqet në 2007. Risia mori një spoiler me një dritë shtesë të frenave në bagazhin, parakolpët e pikturuar në ngjyrën e trupit, rrjedhin rreth pragjeve, dritat e pasme të reja, mbulesat e dyerve dhe një brendshme më të rehatshme.

Në fillim, modeli ishte i pajisur me motorë karburator 1.5 dhe 1.6 litra, që nga viti 2000- një njësi energjie me injeksion të shpërndarë të karburantit.

Në 1998, u shfaqën minivansët e parë rusë - VAZ -2120. Modeli u bazua në një platformë të zgjeruar, të huazuar nga "Niva" dhe e pajisur me një shasi me të gjitha rrotat, e cila ndihmoi për të kapërcyer kushtet më të vështira të rrugës.

Makina u prodhua në seri të vogla deri në vitin 2008, kur prodhimi u ndërpre për shkak të kërkesës së ulët dhe cilësisë së pakënaqshme.

VAZ-2120 (1998-2008)

Në 1993, filloi zhvillimi i një makine të re të quajtur "Lada-Kalina". Procesi i projektimit vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë, në 1999 debutoi prototipi i parë në trupin e hatchback, një vit më vonë - një sedan, dhe në 2001 - një kamionçinë.

Brezi i parë i modelit u prodhua nga 18 Nëntor 2004. Që nga korriku 2007, LADA Kalina ka marrë një motor të ri 1.4 litra me 16 valvula, dhe që nga shtatori-një sistem ABS.

Modeli po modernizohej vazhdimisht. Pra, në vitin 2010, u shfaq një version me një brendshme të zezë "bazalt" dhe një sistem standard audio.

Më 1 maj 2011 AVTOVAZ njoftoi përfundimin e prodhimit të sedanit LADA Kalina, i cili u zëvendësua nga buxheti LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

Në vitin 2008, Korporata Renault-Nissan bleu 25% të aksioneve të SHA AVTOVAZ. Vitin tjetër kompania u përball me një sërë problemesh financiare që shkaktuan që prodhimi të ulet pothuajse përgjysmë.

Kompania e makinave kishte nevojë për mbështetje shtetërore, dhe ajo ndau 25 miliardë rubla si një hua pa interes, dhe gjithashtu kontribuoi në të gjithë gamën e modeleve të AVTOVAZ në programin shtetëror për subvencionimin e normave të huasë së makinës.

Në shtator, kompania pësoi pushime masive, dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse njoftoi se fabrika e makinave ishte në një gjendje para falimentimit, dhe për këtë arsye mbështetja shtetërore ishte e papërshtatshme. U propozua shkurtimi i rreth 50,000 personelit.

Në Nëntor, Renault paraqiti një propozim për të organizuar prodhimin e makinave LADA, Renault dhe Nissan bazuar në platformën B0 në Uzinën e Automjeteve Volzhsky. Ndihma e francezëve kontribuoi në faktin se kompania mori fonde shtesë nga qeveria. Kjo ndihmoi në kapërcimin e krizës financiare dhe madje fitimin në 2010.

Më 12 Dhjetor 2012, u shpall krijimi i një ndërmarrje të përbashkët midis aleancës Renault-Nissan dhe korporatës shtetërore Russian Technologies. Deri në fund të vitit 2013, ndërmarrja e re e përbashkët zotëronte 76.25% të aksioneve të SHA AVTOVAZ.

Më 18 qershor 2014 Renault-Nissan rriti pjesën e saj në kapitalin aksionar të AVTOVAZ në 67.13%.

Modeli sedan Priora u shfaq në portofolin aktual LADA në 2007. Vitin tjetër, një makinë hatchback u lëshua, dhe në 2009 - një kamionçinë. Makina është e pajisur me një motor 8 valvulash 81 kf. ose 16-valvulash me 98 kf.

Shtë pasardhësi i VAZ-2110, që përfaqëson versionin e tij të rivendosur. Në pamje, mbrojtësit e përparmë dhe të pasmë, kapaku dhe kapaku i bagazhit, parakolpët, pajisjet e ndriçimit me dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit dhe një skarë radiatori kanë ndryshuar.

Brendësia u zhvillua në bashkëpunim me studion italiane Carcerano. Ekziston një panel i ri i përparmë, një stoli argjendi, një mbështetëse krahu të re me dy kamare, tapiceri më të mirë, airbag shoferi dhe izolim i përmirësuar i zërit.

LADA Priora (2007)

Më 16 maj 2011, filloi prodhimi serik i LADA Granta. Kjo makinë u zhvillua bazuar në modelin Kalina. Në Mars 2013, u shfaq një modifikim me një trup ngritës, i cili, ndër të tjera, ndryshonte në formën e dyerve anësore të pasme, një parakolp të përparmë dhe vendndodhjen e targës së pasme.

Modeli është i pajisur me një motor benzinë ​​1.6 litra me injeksion shpërndarës dhe tre opsione të fuqisë - 87, 98 dhe 106 kf.

Sapo makina doli në shitje, ajo shkaktoi një kërkesë të madhe nga blerësit. Radhët për produktin e ri u shtrinë deri në mars 2012.

LADA Granta u bë makina e parë e uzinës së automobilave Togliatti, e cila ishte e pajisur në mënyrë serike me një transmetim automatik - një transmetim me katër banda të kompanisë japoneze Jatco.

LADA Granta (2011)

Në vitin 2012, u shfaq LADA Largus, e zhvilluar së bashku me Renault në platformën Logan. Makina prodhohet në kamionçina, kamionçina me kapacitet të lartë dhe versione të furgonit të ngarkesave. Në këtë rast, versioni i pasagjerëve mund të jetë pesë ose shtatë vendësh.

LADA Largus (2012)

Tani sfera e modeleve LADA përfshin pesë familje makinash: kamionçinë Largus, sedan Granta dhe liftback, sedan Priora, hatchback dhe stacion vagon Priora, hatchback dhe stacion vagon, Kalina, si dhe tre dhe pesë dyer Model 4x4. Më vete, vlen të përmenden markat që rimbushën linjën e modelit në kryqëzimin e viteve 2014-2015 me versionet e kryqëzuara të vagonëve të stacioneve të njohura Largus dhe Kalina, si dhe 4x4 Urban të përshtatur për qytetin. Të gjitha makinat e prodhuara përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore Euro-4, dhe ato që eksportohen në Evropë-Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

Në vitin 2014, prodhuesi i automjeteve zinte 17% të tregut rus të makinave të pasagjerëve. Prodhimi, përveç fabrikës së automobilave Togliatti, organizohet në qytetet ruse të Syzran, Izhevsk, Serpukhov dhe Naberezhnye Chelny, në qytetet ukrainase - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug, si dhe në Ekuador, Egjipt, Uruguay.

Sedani Lada Vesta është pritur mjaft ngrohtësisht nga shoferët rusë. Vaz donte të priste reagimin e blerësit Lada Vesta në një trup të rregullt përpara se sw cross të dilte në shitje. Reagimi ishte pozitiv, kështu që çështja e shfaqjes së modelit në një version alternativ të trupit nuk u ngrit. Kishte vetëm një pyetje - kur do të ndodhë kjo? Më 23 qershor 2017, u zhvillua premiera e Lada Vesta SV dhe versioni i saj i "ngritur" i "kryq sw", fillimi i shitjeve të të cilave filloi në 4 muaj plus - në 25 tetor. Lista e motorëve në dispozicion të furrave të reja Vesta përfshin 2 njësi benzine me një vëllim prej 1.6 litra me një kapacitet 106 kf. dhe 1.8 litra me një kthim prej 122 kf, të disponueshëm si me një "robot" ashtu edhe me mekanikë klasikë. Artikujt e rinj të VAZ gjithashtu priten mirë nga klientët, sepse doli që që nga koha e Bashkimit Sovjetik "shumë ujë ka rrjedhur nën urë" bashkatdhetarët tanë më në fund kanë filluar të vlerësojnë të gjitha kënaqësitë e universit. Versioni SV kryq, i cili kombinon një trup praktik të kamionçinëve me rritjen e pastrimit nga toka, është bërë një mundësi praktike për të lëvizur në "drejtimet" tona. Asambleja e produkteve të reja kryhet në Izhevsk.

Numri i makinave të prodhuara

Që nga fillimi zyrtar i shitjes së kamionçinës Lada Vesta, uzina nuk kishte kohë të mblidhte konfigurimet e nevojshme, dhe rezervat e Vesta të gatshme në depot e tregtarëve mbaruan shumë shpejt. Ndonjëherë radha e klientëve arrinte më shumë se 3 muaj, dhe tregtarët, si gjithmonë, u përpoqën të shisnin tek blerësit e lumtur sa më shumë pajisje dhe shërbime shtesë të ishte e mundur (disa, pa asnjë dyshim hezitimi, refuzuan t'i jepnin pronarit kopjen e paguar tashmë nëse ai nuk ndoqi drejtimin e shitësit.) u ul, shitjet e Lada Vesta të të gjitha modifikimeve po rriten. Që nga fillimi i vitit 2018, 24,300 kopje janë shitur, më shumë se gjysma e rezultatit të së njëjtës periudhë të vitit të kaluar.

Fillimi i prodhimit dhe fillimi i shitjeve

Makina Lada Vesta, shitja e së cilës edhe në sedan tejkaloi të gjitha pritjet, gjithashtu gjeti shumë nga blerësit e saj në versionin e ri. Ata ishin duke pritur për paraqitjen e tij me qëllim, ata nuk blenë një sedan, dhe tani pritjet e tyre u mishëruan në plastikë, gome, qelq dhe metal. Vesta sw dhe versioni i tij ndër-vend filloi të prodhohej në uzinën Izhevsk në fund të qershorit 2017, dhe fillimi i shitjeve ndodhi 4 muaj më vonë, kur data e 25 tetorit filloi të lulëzonte në kalendar. Në të njëjtën ditë, versioni kryq gjithashtu doli në shitje, siç ishte planifikuar më parë, duke gjykuar nga informacioni nga burimet zyrtare. Në fillim, nuk kishte makina të mjaftueshme për të gjithë; tregtarët zyrtarë shpejt çmontuan modifikimet e reja. Shumica e makinave që ende nuk janë montuar janë blerë me porosi paraprake. Kishte reklama nga tregtarët që shitën makina të blera të reja me një rritje të konsiderueshme. Pas nja dy muajsh, eksitimi filloi të bjerë dhe kamionçinat filluan të shfaqen në shitjen falas në dyqanet. A është hera e parë që VAZ ka llogaritur saktë marketingun dhe ka lëshuar modelin e duhur në kohën e duhur? Të paktën, para kërkesës së konsiderueshme për produkte (pas lëshimit të kryqit Vesta), VAZ nuk mund të ëndërronte. Sa e gjatë është? Ne do ta zbulojmë përgjigjen në një kohë të shkurtër, por tani për tani mbetet të vëzhgojmë ngjarjet dhe të gëzohemi për suksesin e prodhuesit vendas. Për më tepër, jo shumë kohë më parë (10 Prill 2018) në Kazakistan, tregu më masiv i huaj i AvtoVAZ, filluan shitjet e modeleve të reja "universale" Lada, prodhimi i tyre u vendos në fabrikën Asia Auto në Ust-Kamenegorsk. Konfigurime të ndryshme (të ngjashme me ato ruse, kështu që nuk do të përqendrohemi) janë tashmë në dispozicion për porosi dhe blerje në 19 qytete. Shitjet kryhen nga degët e kompanisë "Bipek - Auto".

Data e lëshimit të kamionçinës Lada Vesta

Çuditërisht, makinat kamionçina kanë filluar ngadalë të largojnë homologët e tyre në pjesën e prapme të Federatës Ruse nga shtëpia e tyre në tregun rus. Fillimi zyrtar i shitjeve të vagonit të gjithë terrenit Lada Vesta Cross së bashku me një "vëlla" më të ulët filloi shumë më vonë sesa kushtet e premtuara fillimisht (pas premierës së sedanit). Planet e daljes nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Disa blerës prisnin me durim, ndërsa të tjerët blinin makina të markave dhe modeleve të ndryshme. Përkundër të gjitha problemeve që u shfaqën, fillimi i një trupi të ri për prodhim ishte një hap tjetër i suksesshëm i gjigantit auto rus si pjesë e shqetësimit Renault-Nissan.

Dallimet kryesore midis versionit kryq dhe kamionçinës

Sa e fortë, si ndikoi e gjithë kjo në rritjen e çmimeve për produktet e industrisë automobilistike vendase? Le ta kuptojmë së bashku

Vesta e të gjithë terrenit ka vetëm 1 grup të plotë të quajtur "Luxe":

• rritur me 2 cm e gjysmë (203 kundrejt 178 për një kamionçinë të thjeshtë SV);
• dizajn pak i ndryshëm i brendshëm ,;
• është në dispozicion një ngjyrë e pronarit, ekskluzive për versionin kryq, e quajtur "Mars";
• 4 airbag (2 para dhe një numër i ngjashëm anash);
• në harqet, pragjet, është instaluar një çantë plastike e trupit kundër gërvishtjeve;
• 17-inç;
• asistentë të shoferit - sisteme ABS, ESP me kontroll tërheqjeje;
• kolona drejtuese me rregullimin e timonit në 2 rrafshe (lart / poshtë, drejt / larg jush);
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit;
• pasqyra të nxehta jashtë me rregullim elektrik;
• xham i ngrohur;
• sistemi i kontrollit të klimës dhe ruajtja e shpejtësisë së caktuar;
• një sistem i mirë me një tingull shumë të mirë;
• sensorë parkimi;
• një ndarje doreze të ftohur dhe gjëra të tjera të nevojshme.

Alsoshtë gjithashtu realiste të porositni pako shtesë opsionale që shtojnë:

• ngrohje e sediljeve për pasagjerët e pasëm;
• divan mbrapa me mbështetëse krahu;
• LED për ndriçim të brendshëm;
• një regjistrues radio me aftësinë për të përdorur një navigues; xhamat e pasëm të lyer me fabrikë;
• kamera me pamje të pasme.

Rritja e çmimit të SW cross Vesta në krahasim me "makinën" e "bazuar" mund të quhet njëkohësisht e rëndësishme, si dhe e vogël: konfigurimi maksimal i kryqit Vesta me një motor 1.6 në një kuti ingranazhi manual do të jetë rreth 780 mijë Monedha ruse. Për instalimin e një njësie më voluminoze të energjisë, duhet të paguani 25 mijë rubla dhe 25,000 për një kuti robotike të zhvilluar nga specialistë të Uzinës së Automjeteve Volzhsky. Bojë trupi është në dispozicion në 9 opsione ngjyrash; kërkohet një pagesë shtesë prej 12 mijë për atë metalike. Dëshironi një ngjyrë ekskluzive? Thjesht paguani 18 mijë dhe ju jeni pronari i ngjyrës nën emrin interesant "Carthage" (ngjyrë bezhë metalike).

Ku është bërë ky kamionçinë

Lëshimi i kryqit Lada Vesta SW dhe SW u krijua në fabrikën e makinave në qytetin e Izhevsk. Për të filluar prodhimin e një modeli të ri, punëtorët e uzinës kishin një shans për të bërë ndryshime në pajisje, për të trajnuar personelin për të punuar me "noviy". Nga rruga, më 25 Prill 2018, versionet Kryq të sedanit Vesta dolën nga linja e montimit të kësaj ndërmarrje, duke ndryshuar kryesisht në pastrimin nga toka, vlera e së cilës është e ngjashme me SW të ngritur - është 203 mm.

Statistikat e makinave të shitura

Modeli i ri i quajtur "Vesta" ka kënaqur shumë shoferë, siç tregojnë statistikat. Shitjet në rritje në krahasim me vitin 2017 i japin vetëm besim menaxhimit të VAZ, e cila është arsyeja për përpjekjen për të hyrë në tregun evropian. Deri në fund të prillit "Vesta" në kamionçinë dhe opsionet e pajisjeve "Comfort" me motorë 1.6 litra. klasa ekologjike Euro-6 dhe çdo lloj kuti ingranazhi duhet të arrijnë në shitësit e makinave me një çmim fillestar jo më shumë se 12,000 Euro. Avtovaz shpreson të rrisë shitjet në Evropë, sepse gjatë vitit të kaluar, 909 makina të shitura i gjetën pronarët e tyre atje.

përfundimet

Me lëshimin e Vesta, AvtoVAZ sapo goditi syrin e demit, duke konkurruar me industrinë koreane dhe buxhetore të automobilave evropianë (ne nuk mbajmë mend për Kinën, njerëzit ende nuk mund t'u besojnë paratë e tyre të fituara me vështirësi prodhuesve të automobilave nga ky rajon). Ne vetëm mund të urojmë fat të mirë dhe të përmirësojmë nivelin e shitjeve për prodhuesin tonë të automobilave. Dhe ne do të vazhdojmë të monitorojmë zhvillimin e modeleve të markës ruse, edhe nëse jo pa ndihmën e partnerëve të huaj në shqetësim.

Ku mblidhet Lada Vesta Cross në cilin qytet? Lada Vesta ku të bëni

Ku prodhohet Lada Vesta?

Deri më sot, projektuesit e AvtoVAZ papritur shpesh kanë filluar të kënaqin pronarët vendas me modele të reja makinash. Edhe në të kaluarën e afërt, na u desh të pendoheshim ashpër që kishte një prodhim kaq të dobët të makinave në atdheun tonë. Një risi, për të cilën tashmë po flitet shumë, është Lada Vesta. Kjo makinë përfshin të gjitha idetë më të mira të homologëve të huaj. Krijuesit rriten në profesionalizëm së bashku me mendjen e tyre. "Ku prodhohet Lada Vesta në territorin e Federatës Ruse?" - një pyetje e tillë është mjaft e përshtatshme për njerëzit e zakonshëm.

Kur filloi prodhimi, tiparet e tij

Në Shtator 2015, filloi procesi i prodhimit të makinës Lada Vesta. Dy muaj më vonë, produkti del në shitje. Në fillim, modeli u pa si një dështim tjetër, por sot Lada Vesta po shitet në tufa mjaft të mëdha së bashku me disa makina të huaja. Përparësitë e një makine përfshijnë:

1. Çmim të përballueshëm dhe të arsyeshëm.
2. Kushte të rehatshme brenda.
3. Pamje tërheqëse dhe hapësirë ​​e bollshme.
4. Asambleja e aksioneve tani përfshin ESP dhe ABS.
5. Prania e dy airbags.

Sedani i ri Lada Vesta është mbledhur dhe prodhuar në Izhevsk, ku prodhohet liftback Lada Granta. Inxhinierët e Renault ndihmuan në zhvillimin e trupit, i cili u krijua duke përdorur programin më të fundit. Korniza e makinës nuk është inferiore në forcë ndaj Ford Focus. Kjo tashmë është vërtetuar në testet e para të përplasjes.

Montimi dhe pikturimi i trupit Lada Vesta

Montimi i trupit Lada Vesta Puna kryesore në saldimin e pjesëve të makinave sigurohet nga pajisje robotike me saktësi. Sidoqoftë, është e pamundur të bëhet pa një prani njerëzore këtu. Aty ku është mbledhur Lada Vesta, çdo fazë e transportuesit përcaktohet nga veprimet e punëtorëve. Ata e zbatojnë me kujdes dhe me saktësi pjesën në vendin e duhur. Punëtorët sjellin pajisje në zonat që do të ngjiten.

Piktura, e cila në të kaluarën shkaktoi pakënaqësi të madhe tek blerësit, tani rrit cilësinë e saj. Duke punuar me kompanitë e huaja që prodhojnë produktet më të mira të inxhinierisë mekanike, industria e automjeteve Izhevsk fiton materiale të reja dhe inovacione teknologjike. Së pari, trupi zhytet në një banjë me një zgjidhje specifike, dhe më pas përdoret toka e kataparezës. Pjesa më e madhe e procesit bëhet me automatizim, por nevojiten piktorë të zakonshëm për të kryer punën aty ku makineritë e ngathëta nuk mund të vendosen.

Skica përfundimtare e asamblesë

1. Çdo punëtor përgjegjës për prodhimin e ndonjë pjese të vogël të makinës duhet t'i qaset çështjes në mënyrë profesionale, dhe drejtuesi duhet të ndjekë me kujdes procesin.
2. Krijuesit e Lada Vesta u kujdesën për rritjen e komoditetit në kabinë, duke përdorur materiale izoluese kundër zhurmës dhe dridhjeve jo vetëm në pjesën e poshtme dhe motorin, por edhe në çati.
3. Faza përfundimtare e montimit, ku prodhohet Lada Vesta, praktikisht nuk ndryshon nga një proces i ngjashëm për makinat e huaja. Pas pikturës, dyert hiqen, të cilat shkojnë në punëtorinë e rishikimit. Pa to, është shumë më e lehtë të mblidhni një sallon. Pasi të keni vendosur fenerët dhe një parakolp me një radiator, lidhja përfundon duke u lidhur me shasinë dhe njësinë e energjisë.

Lada Vesta është bërë, në pjesën më të madhe, bazuar në përvojën e profesionistëve të huaj me përdorimin e teknologjisë robotike, e cila ndihmon shumë në mbledhjen e një produkti cilësor. Shqetësimi auto planifikon të prodhojë jo vetëm sedanë, por edhe një kamionçinë dhe një hatchback. Gama e zgjeruar e modeleve do të ndihmojë në afrimin me numrin e automjeteve të planifikuara për vitin 2017.

Shumë ishin të interesuar se cila fabrikë, përveç IzhAvto, do të kryente punë montimi. Në Rusi, ky vend do të jetë "ChechenAvto" në qytetin e Argun. Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" në tokën kazake do të marrë gjithashtu asamblenë e Lada Vesta. Kështu, qyteti i Izhevsk nuk do të mbetet përfaqësuesi i vetëm i procesit të montimit të këtij modeli, i aftë për të prodhuar produkte nga AvtoVAZ.

vesta-site.ru

Ku mblidhet Lada Vesta Cross në cilin qytet?

Përshëndetje! Shumë ende pyesin se ku është mbledhur Lada Vesta Cross? Përkundër faktit se shitjet e artikujve të rinj filluan në vjeshtën e vitit 2017, shumica nuk e dinin përgjigjen e pyetjes së tyre. Dhe kjo është një pyetje shumë e rëndësishme. Nëse më parë ju duhej të pendoheni që ka kaq pak makina vetjake në Rusi, tani mund të jeni krenarë që kamionçina e re doli të jetë e suksesshme dhe arriti të bëjë shumë zhurmë në publik.

Prodhimi dhe montimi i Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross është mbledhur në qytetin e Izhevsk në uzinën LADA (më parë uzina IzhAvto). Shumë njerëz mendojnë se Lada Vesta Cross do të shkojë në Togliatti, por kjo nuk është kështu. Në vitin 2017, uzina u riemërua dhe aktualisht është një degë e AvtoVAZ. Për momentin, uzina Lada Izhevsk, përveç Lada Vesta Cross, prodhon Lada Granta në trupin e një Liftback dhe një sedan Lada Vesta. Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në faktin se uzina kryen jo vetëm montim, por edhe cikle të tjera prodhimi, të tilla si prodhimi i paneleve të trupit, vulosje, pikturë, saldim dhe derdhje plastike.

Trupi i Lada Vesta Cross SV është mbledhur sipas standardeve moderne dhe duke përdorur pajisje me saktësi të lartë. Për sa i përket sigurisë, Vesta Cross nuk është inferior ndaj markave të huaja, gjë që u vërtetua tashmë në testet e para të përplasjes.

Fazat e montimit

Pasi të jenë vulosur dhe gati të gjitha pjesët, trupi mblidhet. Për montimin, përdoret teknologji e veçantë robotike, por pjesëmarrja njerëzore ende nuk mund të shpërfillet. Aty ku është mbledhur Lada Vesta Cross, një person është i pranishëm në çdo fazë të asamblesë.

Kur panelet e trupit janë ngjitur në trup, fillon lyerja e automjetit. Së pari, i gjithë trupi është zhytur plotësisht në një zgjidhje të veçantë, pas së cilës është e mbuluar me tokë. Tjetra, roboti pikturon të gjithë trupin. Në pjesën e fundit, trupi dërgohet për kontroll të cilësisë, ku të gjitha të metat e bojës eliminohen me dorë.

Pas montimit të paneleve dhe lyerjes së trupit, makina hyn në një transportues special, ku gradualisht është varur me pjesë. Në fazën e montimit të brendshëm, dyert janë të zhvidhosura për lehtësi, dhe pas përfundimit të punës ato përsëri janë varur në vend.

Tjetra, fillon instalimi i pasqyrave të jashtme, fenerëve, skarës së radiatorit, mbulesave, etj. Në fazën përfundimtare, shasia është e lidhur me termocentralin. Mbi këtë, dikush mund të thotë, asambleja e Lada Vesta SV Cross ka përfunduar.

Video nga vendi ku është mbledhur Lada Vesta Cross

Ne tashmë i jemi përgjigjur pyetjes se ku është mbledhur Lada Vesta Cross SV, por nuk treguam se si. Në videot e paraqitura, mund të shihni se si zhvillohet procesi i montimit.

Ku tjetër mund të mblidhet Lada Vesta SV Cross?

Përveç ish -uzinës IzhAvto, kuvendi i Lada Vesta SV Cross është planifikuar të organizohet në uzinën ChechenAvto të vendosur në qytetin Argun. Dhe uzina e tretë do të jetë "BipekAvto", e cila ndodhet në Kazakistan në qytetin e Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross do të bëhet modeli i parë i AvtoVAZ, i cili do të prodhohet në tre fabrika menjëherë në 2018.

Vlerësoni artikullin në sit! Mendimi juaj është i rëndësishëm për ne!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta në krahasim me fretët.

Lada Vesta, në krahasim me modelet e mëparshme, duket më interesante dhe e bukur.

Ky artikull përshkruan Lada Vesta në lidhje me karakteristikat e makinës dhe ndryshimet e tij themelore në krahasim me furrat e tjera - makinat e kësaj familje. Një pjesë e vogël e fakteve historike do të preken gjithashtu.

Ne takohemi me Lada Vesta të re. Në vitin 2015, uzina AvtoVAZ i ofroi tregut rus një makinë krejtësisht të re dhe, në fakt, teknologji. Lada Vesta në krahasim me fretët - modelet e mëparshme si Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, ky është një hap i pakushtëzuar përpara. Niveli i prodhueshmërisë dhe një dizajn thelbësisht i ri u mishëruan mirë në këtë makinë.

Aty ku mblidhet Lada Vesta.

Pra, le të fillojmë me specifikat. Duhet të theksohet se ku mblidhet Lada Vesta. Çuditërisht, makinat filluan të prodhohen jo në qytetin e Togliatti, por në Lada-Izhevsk. Lëshimi filloi në 25 Shtator 2015. Dhe më 22 tetor të të njëjtit vit, Presidenti Vladimir Vladimirovich "testoi" një risi të re ruse. Në përshtypjet e para, atij i pëlqeu shumë, veçanërisht për trajtimin dhe një brendshme të rehatshme.

Një kriter i rëndësishëm është fakti se vetëm një e treta e makinës është mbledhur nga pjesë të importuara. Ky është radiatori i sistemit të ftohjes së motorit, ingranazhi i drejtuesit elektronik të energjisë dhe pothuajse të gjitha pajisjet elektronike. Shumë në "Vesta" dhe prodhim rus. Këto pjesë dërgohen në Izhevsk direkt nga qyteti i Togliatti. Ky është një lajm i mirë. Në fund të fundit, Lada Vesta fiton në krahasim me Priora, Garnet, Kalina, duket më interesante, më e bukur dhe më e besueshme. Kjo është harmonia e brezit të ri. Koncepti IKS e bën makinën të njohur dhe është një lloj karte vizite. Një gamë shumë e pasur e ngjyrave të trupit nuk lë askënd mënjanë. Grila e radiatorit dhe fenerët dallohen veçanërisht me hijeshi. AvtoVAZ nuk ka prodhuar kurrë diçka të tillë.

Konsumi i karburantit për 100 km.

Për udhëtimet në vend dhe rreth qytetit, kjo makinë është thjesht e mrekullueshme. Shoferi do të vlerësojë efikasitetin e Lada Vesta. Konsumi i karburantit për 100 km është i ulët. Isshtë 9.0-9.3 l / 100 km në qytet, 5.0-5.3 l / 100 km jashtë qytetit.Kjo makinë ka një motor thellësisht të modernizuar që prodhon 106 kuaj fuqi. Përshtatja me kushtet e temperaturës së lartë është një kriter i rëndësishëm. Motori është në gjendje të fillojë lehtë në temperatura nën 30 gradë, dhe gjithashtu të përballojë temperaturat e larta në kushtet e nxehta të verës.

Transmetim.

Modeli i ri është i disponueshëm me transmetime manuale dhe të automatizuara. Transmetimi manual i Lada Vesta, në krahasim me konkurrentët, do t'ju kënaqë me ndërrimin e butë të ingranazheve dhe mungesën e "hum", e cila është tipike për modelet e mëparshme të familjes Vaz. Ekzistojnë disa parametra të stilit të drejtimit në softuerin e automjetit. Ju lehtë mund të kaloni nga njëra ose mënyra tjetër e kontrollit. Gjithçka është si në makinat e huaja.

Përshtatja me kushtet e dimrit.

Sa i përket përshtatjes me kushtet e dimrit, ajo gjithashtu fiton në krahasim. Këtu mund të nënvizojmë faktin se bravat e dyerve janë plotësisht të mbrojtura nga ngrirja, dhe sistemi i ngrohjes ngroh plotësisht brendësinë dhe shoferin në çdo temperaturë të caktuar. Sigurohen pasqyra të ndezura, ulëset e përparme dhe xhami, dhe një prizë e veçantë në radiator do të mbrojë motorin nga të ftohtit. Në kushtet e dimrit, kjo është thjesht e nevojshme.

Sallon i rehatshem.

Unë do të doja të shënoja brendësinë e rehatshme të Lada Vesta: vende të rehatshme, elektro-mekanizim, materiale të shkëlqyera të përdorura për të krijuar panelin. Ergonomia dhe dizajni i mirë shikojnë përpara, kjo është arsyeja pse është kaq ndryshe nga makinat e tjera. Pasagjerët do të jenë aq të rehatshëm në kabinën sa shoferi.

Brezi i ri i makinave vendase po bëhet një produkt cilësor i kohës sonë. Le të shpresojmë që produktet e AvtoVAZ, në krahasim me prodhuesit e tjerë - konkurrentët, do të bëhen më të mirë.

avtomobil-spb.ru

Aksesorët Lada Vesta: nga është bërë?

Në fillim të vitit 2015, në shkurt, filloi asambleja pilot e LadaVesta, dhe më 25 shtator filloi një lëshim në shkallë të gjerë i modelit të ri. Lëshimi i sedanit të ri u bë i njohur në gusht 2014, i cili edhe e kënaqi edhe e befasoi publikun. Sidoqoftë, modeli sapo ka dalë në tregun e brendshëm, që nga 25 nëntori 2015, filluan shitjet masive të makinave. Gjatë 10 viteve të fundit, kjo është makina e parë ruse në kuptimin e plotë.

Pajisja e automjetit

Për të marrë një ide mbi madhësinë e makinës, mund të shikoni Volkswagen Polo. Vesta dhe baza e saj e rrotave janë vetëm disa centimetra më të gjatë. Gjatësia e saj e përgjithshme është 4.41 m me një gjerësi prej 1.76 m dhe një lartësi prej 1.49 m. Në veshje të plotë, makina do të peshojë nga 1150 në 1200 kg. Pesha e saktë mund të ndryshojë në varësi të versionit. Trashësia e metalit Lada Vesta mund të ndryshojë nga 0.6 mm në 0.8 mm, dhe në disa vende, ndoshta më shumë. Nuk ka asnjë arsye për të besuar se modeli i ri do të jetë ndryshe nga Lada Priora ose Lada Granta. Makina u zhvillua në bazë të platformës B / S, e cila vazhdoi modelin e mëparshëm C. Ndryshe nga Silueta Lada, pasardhësi i saj mori shumë azhurnime: timon i azhurnuar plotësisht me drejtues të fuqisë, pajisje elektrike të modernizuara, kontroll të klimës së importuar dhe një të pasme të modifikuar bazë pezullimi.

Motorët Lada Vesta

Sipas disa raporteve, për fillim, vetëm motori VAZ-21129 do të përdoret në makinë. Ka një kapacitet prej 106 kuajfuqi, nëse brendësia "nxehet" në 5800 rpm, dhe një vëllim prej 1.6 litra. Sidoqoftë, deri në vitin 2016, Lada Vesta do të pajiset me një motor Nissan HR 16DR pak më të fuqishëm, i cili do të ketë 114 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe të njëjtin vëllim prej 1.6 litra. Një motor i ngjashëm u instalua në NissanSentra.

Për më tepër, për herë të parë është planifikuar të përdoret një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të zhvilluar nga kompania në makinë. Sidoqoftë, më vonë në vitin 2016, së bashku me motorin nga Nissan, do të furnizohet një transmetim manual francez.

Motori 1.6 litra konsiderohet nga kompania si më i përshtatshmi për modelin. Nuk ka gjasa që diçka më e fuqishme të vihet nën kapuç, për shembull, 1.8 litra. nga VAZ. Por modelet më modeste me tetë valvola nuk do të instalohen as këtu.

Aksesorë Lada Vesta

Ndër karakteristikat e njohura, Lada Vesta do të pajiset me një transmetues automatik ERA-GLONASS. Ky sistem, në rast aksidenti, do të dërgojë automatikisht një sinjal me një kërkesë për ndihmë dhe koordinata GPS në shërbimet kryesore të shpëtimit. Qeveria planifikon të miratojë një ligj sipas të cilit transmetuesit e tillë do të ndërtohen domosdoshmërisht në të gjitha makinat në tregun e brendshëm të Rusisë.

Paketa Comfort e nivelit të mesëm do të përmbajë grupin e mëposhtëm të funksioneve: GPS, kontroll i avancuar i klimës nga Valeo, ajër i kondicionuar, një DVR në formën e një kamere me pamje të pasme, dy airbag, cruise control, dritare elektrike për të gjitha dyert nga Bavaria Brose, 16-inç të hedhur "Rollers", sensorë të dritës dhe shiut dhe funksioni i xhamit të përparmë të nxehtë. Thisshtë ky lloj konfigurimi i Lada Vesta që është planifikuar të prodhohet që në fillim.

Pjesët rezervë individuale janë rezultat i punës së shumë prodhuesve. Sidoqoftë, shumica e tyre prodhohen në vendin tonë. Kështu, makina do të furnizohet me goma Continental, një prodhues i mirënjohur gjerman. Nëse është instaluar modeli Continental Eco Contact, ky është një nga kompletet më të lira të kompanisë. Radiatori i makinës nga Visteon Corporation - lider në botën e pjesëve përbërëse - është me cilësi shumë të lartë. Ventilimi dhe frenat do të jenë nga TRW, dhe gjeneratori, fshirësi dhe pedali i gazit nga Bosch me famë botërore. Për më tepër, vendet janë nga kompania koreane Daewon, dhe detajet e brendshme janë nga AE2. Prodhuesi i fundit është i njohur për modelet e tij për shumë makina, për shembull, për Nissan. Krijuesit e makinës befasuan edhe më shumë duke instaluar një njësi kontrolli elektronike me cilësi të lartë nga Lear. Në treg, kostoja e tij është më e lartë se mesatarja.

Siç mund ta shihni, gjatë zhvillimit të LadaVesta, ata kursyen në disa detaje, ndërsa të tjerët janë mjaft në përputhje me kategorinë e çmimeve të makinës. Me fjalë të tjera, prodhues nga e gjithë bota. Sidoqoftë, kjo nuk duhet të na befasojë, VAZ, si të tjerët, ndjek tendencat e fundit.

Sidoqoftë, kompania nuk do të ndalet këtu. Plannedshtë planifikuar të lëshojë (ndoshta me makinë me të gjitha rrotat) SUV Lada Vesta Cross. Kjo do të ndodhë në mesin ose gjysmën e dytë të vitit 2016.

Siç kemi parë, lëshimi i makinës së re me të drejtë mund të quhet historik. Sa popullor do të bëhet? Si do të pranohet ai në shoferët e Rusisë? Koha do t'i përgjigjet këtyre pyetjeve.

vestateam.ru

Si Lada Vesta mbledh fotografi dhe video të të gjithë procesit

Fillimi i prodhimit të Lada Vesta u bë më 25 shtator 2015, modeli doli në shitje më 24 nëntor të të njëjtit vit. Fillimisht, shitjet e modelit nuk ishin inkurajuese. Por tani Lada Vesta po kthehet në një bestseller të vërtetë në treg. Shitjet e sedanit të ri rus po rriten çdo muaj. Sot Vesta konkurron në kushte të barabarta me drejtuesit e Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Përveç një dizajni të mirë, çmimi të arsyeshëm, rehati dhe hapësirë ​​të mirë, AvtoVAZ i ri doli të ishte një makinë mjaft cilësore. Sot do t'ju tregojmë në detaje se si është mbledhur Lada Vesta, por së pari, do t'i përgjigjemi pyetjes, ku është mbledhur Lada Vesta? Asambleja e sedanit të ri rus është nisur në Izhevsk (Udmurtia). Lada Granta është mbledhur gjithashtu atje në pjesën e pasme të një ngritësi. Ironikisht, në kohën sovjetike, liftback -u i parë në BRSS u prodhua gjithashtu atje. Po, atje u bë legjendari IZH Moskvich Combi. Ky është një prodhim modern, ku sedani Nissan Sentra dhe hatchback Nissan Tiida po mblidhen paralelisht (dhe për shkak të krizës ato pezullohen vazhdimisht). Pajisjet dhe vetë punëtorët në Togliatti dhe Izhevsk janë disi të ndryshëm. Dallimi në cilësinë e Granteve një kuvend sedan i Togliatti dhe Grants liftback i prodhimit të Izhevsk është i ndryshëm.

Trupi i Lada Vesta u krijua duke përdorur produktet më të mira softuerike dhe me pjesëmarrjen e inxhinierëve francezë Renault. Prandaj, struktura e energjisë doli të ishte shumë e fortë. Për sa i përket performancës së përdredhur, trupi i Vesta është tre herë më i fortë se ai i familjes Samar (2108-2109 dhe modifikime të tjera) dhe dy herë më i fortë se ai i Lada Grant. Sipas këtij treguesi, sedani vendas kapi Ford Focus. Testet e para të përplasjes treguan se niveli i sigurisë pasive Vesta është më i mirë se vëllezërit binjakë koreanë Hyundai Solaris dhe Kia Rio.

Video se si është mbledhur trupi video e Lada Vesta

Për kënaqësinë e fansave të makinës së re, Avtovaz ka publikuar një video të montimit të trupit të Lada Vesta. Sigurisht, jo të gjitha operacionet kryhen me ndihmën e robotëve, por operacionet kryesore për saldimin e elementeve të fuqisë u janë besuar atyre. Më tej, shikoni videon.

Gjithmonë ka pasur ankesa për lyerjen e trupave të makinave shtëpiake. Kohët e fundit, megjithatë, Avtovaz po e zgjidh këtë problem gjithashtu. Bashkëpunimi me aleancën Renault-Nissan na lejon të marrim teknologji dhe materiale të reja. Sa i përket prodhimit Izhevsk të Lada Vesta, këtu përdoret toka kataforetike. Natyrisht, trupi zhytet në një banjë të veçantë para se të pikturohet. Por si në rastin e saldimit, procesi nuk është 100% i automatizuar, një pjesë e punës kryhet nga piktorë të zakonshëm, të cilët gjithashtu monitorojnë cilësinë e bojës. Në disa raste, duart e njeriut janë më të shkathëta se mekanizmat robotikë.

Qëndrueshmëria e të gjithë makinës, ruajtja e paraqitjes së saj, varet shumë nga cilësia e pikturës. Sipas këtij treguesi, Lada Vesta plotëson të gjitha standardet Renault-Nissan.

Video se si është pikturuar trupi i Lada Vesta

Shumë varet nga montimi përfundimtar i çdo makine. Në fund të fundit, ekziston një numër i madh i operacioneve të vogla që kryhen nga njerëz krejtësisht të ndryshëm. Nëse një person humbet një lloj operacioni, atëherë pronari i ardhshëm mund të shikojë për një kohë të gjatë atë që trondit, kërcet ose ndez në makinën e tij.

Më vjen mirë që, para montimit të brendshëm, ata vendosën izolim mjaft të fuqishëm të zhurmës dhe dridhjeve jo vetëm në pjesën e poshtme dhe pjesën kryesore të motorit, por edhe në bagazhin dhe në çati. Një pjesë e thjeshtë e izolimit shtesë të zhurmës mund të sigurojë një sasi të mirë rehatie, veçanërisht për njerëzit që kalojnë mjaft kohë në makinë.

Montimi përfundimtar i transportuesit video Lada Vesta

Teknologjia e montimit nuk ndryshon nga e njëjta procedurë kur montoni një makinë të huaj. Dyert hiqen nga makina e lyer dhe dërgohen për montim shtesë. Mungesa e dyerve ndihmon shumë për të mbledhur brendësinë. Shasia dhe njësia e energjisë takojnë makinën pothuajse të fundit. Por fenerët janë instaluar pothuajse menjëherë. Me një ekzaminim më të afërt të videos së mëposhtme në 7 minuta, mund të shihni se sa lehtë dhe natyrshëm është fiksuar pjesa e përparme e makinës (parakolp me një skarë radiatori). Me sa duket, dizajni i pjesës së përparme të trupit është përgjithësisht një dhuratë për mekanikët e makinave. Në të vërtetë, për qasje të gjerë në njësinë e energjisë, thjesht mund të hiqni parakolpin dhe radiatorin, i cili disi kujton modelin e disa Audi.

Por sedani nuk është modifikimi i vetëm i Lada Vesta. Së shpejti, ata do të fillojnë të prodhojnë makina në një kamionçinë, dhe pak më vonë në një trup të hatchback. Në të ardhmen e afërt, do të ketë një version të Lada Vesta Cross dhe Sport. Përveç motorit 1.6 litra me 106 kuaj fuqi, familja e makinës së re ruse do të marrë një motor më të fuqishëm 1.8 litra me 122 kuaj fuqi. Nga rruga, modifikimi Vesta Sport do të ketë gjithashtu dy lloje motorësh, këto janë njësitë e detyruara 1.6 dhe 1.8 litra, të cilat do të prodhojnë 140 dhe 150 kf. respektivisht Motori i përparmë vjen me një mekanikë me 5 shpejtësi ose një automatik robotik me 5 shpejtësi. Zgjerimi i gamës së modelit për shkak të versioneve të reja të Vesta sigurisht që do të ndihmojë Avtovaz të arrijë nivelin e planifikuar të prodhimit të 100 mijë makinave në vit në të ardhmen e afërt.

gifka.net

Në cilat faqe do të mblidhet Vesta

Lada Vesta bëri një spërkatje në tregun e brendshëm të makinave. Kjo është makina e parë e nivelit evropian, e krijuar pothuajse plotësisht në vendin tonë. Vetëm disa elementë strukturorë të Vesta janë me origjinë të huaj. Prodhimi i Lada Vesta ishte planifikuar të ishte në shkallë të gjerë, por për shkak të vështirësive financiare, planet duhej të bëheshin pak më modeste.

Bazat e prodhimit

Fillimisht, u supozua se Lada Vesta e re do të mblidhej në uzinën kryesore në Togliatti. Madje u krijua një linjë montimi, por në tërësi doli që nuk ishte plotësisht fitimprurëse. Dhe, kjo makinë kërkoi të bëjë një korrigjim të çmimit të kostos në mënyrë që të parandalojë rritjen e tepërt të çmimit dhe të futet në korridorin e caktuar nga tregtarët.

Prandaj, u vendos që Lada Vesta e re të prodhohet në vendin e përfunduar të provës në Izhevsk. Disa nga pjesët prodhohen në punëtoritë e ndërmarrjes kryesore. Kjo do të thotë, për momentin ekzistojnë dy linja prodhimi plotësisht funksionale për makinën Lada Vesta. Në të njëjtën kohë, njëri prej tyre nuk është ngarkuar plotësisht tani.

Izhevsk

Makinat e reja Lada Vesta të shitura tani janë mbledhur të gjitha në IzhAvto. Të gjitha kopjet e pakta nga Togliatti u shitën në ditët e para pas fillimit të shitjeve. E gjithë prodhimi i mëtejshëm u zhvendos në Izhevsk për një numër arsyesh. Më poshtë do të analizojmë pse Lada Vesta e re filloi të prodhohej në këtë ndërmarrje të veçantë.

Gjatë gjithë vitit të kaluar, AvtoVAZ ishte në ethe. Për shkak të kërcimeve në rubla në treg, herë pas here kishte probleme me furnizimin e përbërësve për modele të ndryshme të prodhuara në ndërmarrje. Në kohën kur Lada Vesta Lada Vesta u lirua, problemi u përkeqësua edhe më shumë. Auto Lada Vesta doli të ishte disi më e shtrenjtë se sa pritej fillimisht. Mundësia e vetme për të ulur koston ishte ulja e kostos së montimit të saj. Në këtë dritë, menaxhmenti i kompanisë u përball me pyetjen: ku do të mblidhet Lada Vesta?

Për këtë ne vendosëm të përshtatim objektet e prodhimit të IzhAvto. kjo ndërmarrje ka krijuar tashmë një montim kaçavidash të Nissan Almera dhe Nissan Sentra. Gjithashtu, Lada Granta prodhohet këtu. Në kohën kur filloi prodhimi, Lada Vesta duhej të përfundonte modernizimin e punëtorive shtesë.

Fabrika IzhAvto kishte disa përparësi. Montimi kryhet në linja të përziera. Kjo do të thotë, deri në katër modele të ndryshme mund të mblidhen në një rrymë. Kjo është arsyeja pse doli të ishte shumë më e lehtë për të nisur makinën Lada Vesta në prodhim këtu. Ishte e nevojshme vetëm instalimi i një linje shtesë për vulosjen e disa pjesëve të trupit. Çdo gjë tjetër bëhet në një transportues të zakonshëm. Një tipar tjetër dallues i uzinës Izhevsk është përdorimi i saldimit manual. Robotët janë gjithashtu të pranishëm në ndërmarrje, por në përgjithësi, makina e re Lada Vesta është ngjitur me dorë. Kjo nuancë gjithashtu bën të mundur mbledhjen e modeleve me trupa të ndryshëm në një punëtori.

Në përgjithësi, ideja e menaxherëve të AvtoVAZ ishte plotësisht e suksesshme. Makinat e reja Lada Vesta kushtojnë më pak sesa mund të kishin kushtuar në prodhim në uzinën kryesore në Togliatti. Objektet e reja të prodhimit, të rindërtuara kohët e fundit, iu shtuan biznesit në të njëjtën kohë. Në të njëjtën kohë, praktikisht nuk kishte nevojë të shpenzonin fonde shtesë për të organizuar procesin nga e para. Kjo i lejoi kompanisë të dilte nga një situatë pothuajse pa rrugëdalje me fonde të reduktuara nga partnerët nga Renault-Nissan, i cili përkoi me një rënie të shitjeve të produkteve të kompanisë.

Faqet e tjera

Të gjitha informacionet në dispozicion për Lada Vesta për momentin tregojnë praninë e vetëm një pike prodhimi, e cila ndodhet në Izhevsk. Por shoferët duan të dinë gjithçka për Lada Vesta. Prandaj, shpesh lindin pyetje, ku tjetër do të prodhohet makina e re ruse Lada Vesta?

Ekzistojnë disa supozime për këtë, përfaqësuesit zyrtarë nuk thonë se ku do të prodhohet Lada Vesta përveç IzhAvto. Edhe pse ka disa supozime të bazuara mirë. Me shumë mundësi, herët a vonë, një pjesë e prodhimit do të shkojë në uzinën Togliatti. Ashtë çështje kohe, gradualisht kërkesa për modelin e ri do të rritet, do të shfaqen modifikime të reja, të cilat më në fund do të zhvendosin Priora të vjetëruar nga linja e montimit.

Për më tepër, ka zëra se makina Lada Vesta do të prodhohet në ndërmarrje të tjera. Vendi më i mundshëm i prodhimit është Republika e Çeçenisë. Alsoshtë gjithashtu e mundur që Vesta e re të mblidhet në Kazakistan.

ÇeçeneAuto

Pak njerëz e dinë, por prodhimi i makinave në Republikën Çeçene është krijuar që nga viti 2008. Prandaj, njerëzit e ditur nuk u befasuan nga deklarata e Ramzan Kadyrov se nisja e Lada Vesta në republikë do të ndodhë tashmë në vitin 2016. Por, ende nuk ka një konfirmim zyrtar nga menaxherët e AvtoVAZ. Sipas deklaratave të tyre, kjo çështje po koordinohet. Le të hedhim një vështrim më të afërt në perspektivat e kësaj ndërmarrjeje. Për prodhimin e makinës Vesta, tashmë ekziston një bazë prodhimi këtu. Tani Lada Priora po prodhohet këtu, e cila supozohet të hiqet nga linja e montimit në të ardhmen shumë të afërt. Ndalimi i uzinës ChechenAvto nuk është shumë fitimprurës nga të gjitha pikëpamjet. Prandaj, me një shkallë të lartë probabiliteti, Lada Vesta e re do të zërë një vend në transportues. Sipas raporteve të pakonfirmuara, makina e parë Vesta mund të largohet nga portat e fabrikës në vjeshtën e vitit 2016.

Kazakistani

Fabrika Asia-Auto ka mbledhur Niva Ruse për disa vjet. Asambleja e zakonshme e kaçavidave është vendosur këtu. Në lidhje me futjen e një pagese të riciklimit në Kazakistan, makina e Vest është rritur në çmim për banorët e këtij vendi me më shumë se dy mijë dollarë. Prandaj, për të rritur konkurrencën e Lada Vesta dhe modeleve të tjera të prodhuara nga AvtoVAZ, u vendos që të organizohet montimi i makinave në Kazakistan, pasi kapaciteti prodhues e lejon këtë. Sipas menaxherëve, montimi i Lada Vesta të re do të fillojë në fillim të verës. Prandaj, banorët e këtij vendi aziatik nuk do të kenë probleme me blerjen e makinave ruse.

Përfundim Auto Vesta aktualisht prodhohet vetëm në IzhAvto. Por, kjo është larg platformës së vetme në të cilën risia e shumëpritur do të mblidhet në të ardhmen e afërt. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e AvtoVAZ heshtin se ku do të vazhdojë asambleja. Me sa duket, objektet e para të prodhimit për prodhimin e modelit do të fillojnë të punojnë në Kazakistan. Faza tjetër do të jetë asambleja e shpallur tashmë në uzinën ChechenAvto. Nëse Lada Vesta do të mblidhet në fabrikat në Togliatti dhe në Cherkessk deri më tani, mbetet për t'u parë.

vestadrom.ru

Si u krijua Lada Vesta?

Gushti 2014 u bë një moment historik i rëndësishëm në historinë e LADA Vesta. Ishte në atë kohë që Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve në Moskë kënaqi interesin publik dhe prezantoi një makinë koncepti të krijuar në studion Vercarmodel në Torino. Me kërkesë të AVTOVAZ, u bënë pesë mostra të tjera: një koncept LADA Vesta WTCC, si dhe dy koncepte XRAY dhe LADA Vesta. Dy koncepte ishin të nevojshme për shkak të demonstrimit në Togliatti në të njëjtën kohë.

Sipas projektuesit kryesor të AVTOVAZ Steve Mattin, për shkak të mungesës së fondeve, modelet e prodhimit do të ndryshojnë pak nga mostrat e paraqitura. Në konceptin e makinave të ekspozitës të ofruara për publikun, përdoret mbushja më e thjeshtuar, dhe pamja zbukurohet me ndihmën e trukeve të ndryshme.

Kush është autori i brendësisë së makinës?

Autoriteti i brendësisë së LADA Vesta i përket projektuesit të talentuar Togliatti Andrey Bessolitsin, i cili më parë ka punuar me fryt në Priora dhe Kalina-2 të përditësuar. Njësia e kontrollit për kondicionerin Vesta mbetet e njëjtë, VAZ.

Risitë përfshijnë një timon shumëfunksional, pajisje në të ashtuquajturat puse, tapiceri të sediljeve me material origjinal me futje dekorative me ngjyra.

Brendësia e makinave të prodhimit do të jetë pothuajse e njëjtë, duke u krahasuar në mënyrë të favorshme me sallonet e modeleve të viteve të mëparshme, dhe një person, duke qenë pas timonit të një LADA Vesta, siç thonë ata, do të ndiejë ndryshimin.

Makina, e cila është planifikuar të lansohet në seri dhe koncepti LADA Vesta, kanë dimensione të ngjashme. Sidoqoftë, koncepti nuk përmban një pjesë të vetme serike. Vesta ka për qëllim të zëvendësojë Priore, ide e projektit Lada B, dhe do të jetë në mes të klasave B dhe C.

Lada Priora me konceptin ka të njëjtën gjatësi prej 4.35 m, por LADA Vesta ka një bazë me rrota prej 2.65 m, që është 15 cm më shumë se Priora.

Julien Droir, i cili ka punuar për njëmbëdhjetë vjet në qendrën e projektimit Renault, i cili fitoi konkursin për pjesën e jashtme të Vesta, është përgjegjës për paraqitjen e LADA Vesta. Më vonë, si një specialist më i ditur dhe me përvojë, atij iu besua pjesa e jashtme e LADA XRAY. Mattin dhe Droir nuk u bënë pjesëmarrës në projekt që në ditët e para të ekzistencës së tij. Para kësaj, banorët e Togliatti tashmë kishin ide të mira të tyre dhe alternativa në favor të Niva dhe Renault.

Rreth huamarrjes

Pjesa më e madhe e projektit C formoi bazën e platformës Vesta, por ka edhe shumë huazime të pamohueshme të suksesshme, të cilat, nga rruga, përfshijnë rrezen e pasme të pezullimit nga Renault. Edhe pse LADA Vesta u krijua në Rusi, u vendos që t'i drejtohesh studios së mirënjohur Vercarmodel për të krijuar konceptin, projektuesit e të cilit gjatë dy viteve të fundit janë dalluar me koncepte të tilla si Koncepti Honda Civic Tourer, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Përfundim

Në zemër të secilës makinë konceptuale është një teknologji absolutisht origjinale e bazuar në përdorimin e detajeve të brendshme të rreme dhe elementeve të trupit. Më konkretisht, koncepti është vetëm një bedel shkumë i montuar në një kornizë metalike me rrota dhe një termocentral në formën e një motori elektrik, transmetimit manual dhe baterive të plumbit-acid të vendosura në zgavrën e lirë të kutisë së motorit dhe nën bagazhin ndarje.

Pjesët e trupit të shkumës prodhohen në makina me pesë boshte sipas vizatimeve tre-dimensionale të krijuara duke përdorur programe kompjuterike speciale.

Baza për krijimin e karrigeve janë vendet nga makina të tjera, të ngjitura përsëri me gome shkumë dhe të mbuluara me lëkurë në mënyrë që të japin formën dhe pamjen e dëshiruar.

Paneli i përparmë përbëhet nga një bazë kompensatë dhe një shirit model i aplikuar në të. Ata japin, të themi, një prezantim me ndihmën e një filmi të ngjashëm në cilësi me materialin e simuluar, lëkurë ose plastikë. Dhe vetëm, ndoshta, qelqi dhe rrotat mund të quhen të vërteta. Vërtetë, rrotat janë gjithashtu të azhurnueshme. Çdo gjë e panevojshme pritet prej tyre, dhe pastaj bëhet një pamje e re nga polimeri model.

Kur gjithçka është gati, bëhet montimi, montimi dhe korrigjimi. Si rezultat, rezulton aq realist sa është e vështirë edhe për një shofer të përparuar të mendojë se para tij është vetëm një model, i cili nuk mund t'ju bëjë të shijoni as zhurmën e motorit, as shpejtësinë dehëse. Dhe kjo nuk kërkohet. Qëllimi i makinave koncept është të zgjojë interesin e blerësve të mundshëm, dhe ne duhet të supozojmë se koncepti LADA Vesta bën një punë të mirë me këtë.

Historia e origjinës së emrit të makinës "Zhiguli"

7 Shtatori mbush 40 vjet nga dita kur makina VAZ-2101 u quajt "Zhiguli".

Sipas versionit të pranuar përgjithësisht, emri i makinës Togliatti u shfaq si rezultat i një konkursi të të gjithë Bashkimit të shpallur në shtyp. Në total kishte rreth 30 mijë letra dhe telegrame. Komisioni Shtetëror zgjodhi tetë pjesë, dhe një stilist i quajtur Cherny sugjeroi një tjetër - "Zhiguli". Ishte kjo që u miratua nga qeveria.

Në kontakt me

shokët e klasës

Makina e parë VAZ-2101 del nga linja e montimit. Viti 1970

Sidoqoftë, ekziston një version tjetër që i përket stilistit Gennady Lyakhov. Në mes të shkurtit 1967, drejtori i përgjithshëm i uzinës së automobilave të Vollgës dhe (njëkohësisht) zëvendësministri i industrisë së automobilave të BRSS, Viktor Polyakov, i vunë Boris Pospelov, zëvendës projektuesi i VAZ, detyrën për të dalë me një emër për një makinë që do të prodhohet në uzinën e re. Dy ditë më vonë, rreth tetë emra u vunë për votim. Një Zhiguli iu shtua atyre me sugjerimin e stilistit Cherny. Si rezultat i votimit në dy raunde, emri "Zhiguli" u zgjodh, i cili u miratua nga Polyakov.

Por, sapo "Zhiguli" sovjetik filloi të prodhohej për eksport, menjëherë u shfaq një problem me fjalën "Zhiguli", e cila është e njohur për veshin rus. Të huajt jo vetëm që nuk mund ta shqiptonin saktë, por gjithashtu kishte bashkëtingëllore të turpshme në disa gjuhë njëherësh!

U vendos që të dilte me një emër të ri për automjetet eksportuese të Uzinës së Automjeteve të Vollgës. Në 1973 u shfaq një emër i ri "Lada" - i bukur dhe i thjeshtë. Tani "Lada" është marka kryesore e AVTOVAZ, të cilën ai e promovon, duke i quajtur zhvillimet e tij emra të rinj, por gjithmonë duke i qëndruar besnikë Ladës.

Gjatë viteve të fundit, AVTOVAZ ka krijuar më shumë se 100 modele dhe modifikime të makinave. Shumë emra gjithashtu kanë ndryshuar: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfkar, Karat, Peter-Turbo (roadster), Lada-Aero, Antel, LADA Revolution, Siluetë. Njohësit gjithashtu mbajnë mend versionet e modernizuara me emrat e duhur - Yellow Shark, Red Bee, Bullet - makina ekskluzive të bazuara në VAZ -21106.

Krijuesit e kompleteve të akordimit gjithashtu kontribuan në krijimin e një sërë emrash: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat, Tornado, Styer, Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Trasser, Galant, Grand.

Në mijëvjeçarin e ri, kompania i ka kënaqur shoferët me disa modele të reja, të cilat, sipas prodhuesit, tashmë plotësojnë standardet evropiane. Pra, në 2004, makina e parë e familjes Lada Kalina doli nga linja e montimit (modelet VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). Dhe në vitin 2007, vendi pa Priora-n e parë (përcaktimi i fabrikës VAZ-2170), e cila filloi familjen e makinave ruse të klasës "C" sipas klasifikimit evropian.

Shfletuesi juaj nuk e mbështet këtë format video.

Në kontakt me

shokët e klasës

Vladimir Putin shkoi në Chita në Lada-Kalina

Shihni se si udhëtoi Vladimir Putin në Lada "

Emri për makinën e re Lada Priora u zgjodh sipas skemës klasike. Fillimisht, u zgjodhën qendrat e anketimit, të cilave iu paraqitën një sërë opsionesh. Në total, rreth 60 emra u propozuan për projektin 2170, pastaj u zgjodhën shtatë prej tyre, dhe në fund doli ajo që u bë e njohur për të gjithë.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burimet e hapura

Modelet më të fundit të makinave të AvtoVAZ

Në Rusi, prodhimi i shumë markave të makinave, vendase dhe të huaja, është vendosur dhe po kryhet. Në të njëjtën kohë, prodhuesit vendas hyjnë në bashkëpunim me markat e huaja dhe ofrojnë lehtësitë e tyre për prodhimin e modeleve të huaja. Kështu që të gjithë e dinë bashkëpunimin e AvtoVAZ me aleancën ndërkombëtare Renault-Nissan. Shqetësimi rus është prodhuesi më i madh i makinave në Evropën Lindore, dhe për këtë arsye shumë shoferë janë të interesuar se cilat makina janë mbledhur në AvtoVAZ.

AvtoVAZ është kontrolluar nga aleanca Renault-Nissan për disa vjet tani, dhe ndoshta për shkak të këtij fakti, modelet më të fundit të AvtoVAZ janë bërë më konkurruese. Janë ata që, përmes një kompanie të lidhur, zotërojnë më shumë se 50% të aksioneve të shqetësimit rus. Aksionari i dytë kryesor është korporata shtetërore Rostec. Bashkëpunimi me aleancën ndërkombëtare ndihmoi rusët të zhvillojnë formacionin e markës së tyre Lada dhe të krijojnë prodhimin e makinave nën markat e aleancës: Renault, Nissan, Datsun.

AvtoVAZ ka dy uzina kryesore të montimit të makinave - në Togliatti dhe IzhAvto në Izhevsk. Në fakt, shqetësimi zotëron shumë fabrika që janë të angazhuara në prodhimin e përbërësve dhe montimeve, por montimi i transportuesve të automjeteve të përfunduar bëhet në këto dy fabrika të mëdha.

Në Togliatti, që nga fillimi i vitit 2015, prodhohen pesë modele Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus dhe 4 × 4. Për më tepër, katër modelet e para kanë familje të tëra. Kështu që Kalina prodhohet në trupat e një hatchback me katër dyer, sedan, kamionçinë dhe kamionçinë ndër-vend. Granta aktualisht ka trupa sedan dhe liftback. Modeli Priora u prodhua në formën e një hatchback me tre dyer (Coupe), një hatchback me pesë dyer, një sedan dhe një kamionçinë. Por trupi me tre dyer u ndërpre në fund të vitit 2014. Karroca e madhe Lada Largus është një zhvillim i përbashkët me Renault, bazuar në kamionçinën Dacia Logan MCV. Shtë në dispozicion në formën e një furgoni, një kamionçinë të plotë familjare dhe një kamionçinë Cross.

Në 2015, do të fillojë montimi serik i modeleve krejtësisht të reja - crossover kompakt Xray dhe sedan Vesta. Crossover Xray është zhvilluar në bazë të crossover franko-rumun Renault Duster. Lada Vesta është një zhvillim i pavarur i AvtoVAZ. Prodhimi i tij serik në shkallë të plotë do të fillojë në tetor të këtij viti në uzinën IzhAvto.

Impianti IzhAvto mbledh modelet sedan Lada Granta dhe Lada Granta GT liftback. Në këtë ndërmarrje, linja e prodhimit për prodhimin e sedanit Lada Vesta është pothuajse gati.

AvtoVAZ është gjithashtu e angazhuar në prodhimin e modeleve të tilla Renault si Logan të gjeneratave të parë dhe të dytë, dhe brezit të dytë të hatchback Sandero. Gjithashtu, shqetësimi rus prodhon modele të reja të sedanëve Nissan Almera dhe Sentra. Në të njëjtën kohë, lëshimi i modelit të fundit filloi në Nëntor 2014 në një ndërmarrje në Izhevsk.

Modeli SUV kompakt Chevrolet Niva u zhvillua tërësisht nga AvtoVAZ, por shqetësimi i shiti të drejtat për të General Motors. Ky model prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ në Togliatti. Kjo ndërmarrje nuk është pjesë e kompleksit të shqetësimeve në këtë qytet.

Historia e markës VAZ

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, "Zaporozhtsy", "Muscovites", "Volga" dhe "Victory" po udhëtonin përgjatë rrugëve të BRSS. Sidoqoftë, vendit të madh në zhvillim i mungonin makinat e pasagjerëve. Makinat ishin pothuajse të pamundura për t'u blerë - ato u shpërndanë vetëm sipas listave në fabrika. Prandaj, në korrik 1966, Komiteti Qendror i CPSU vendosi të ndërtojë një fabrikë të re makinash. Ai duhet të ishte bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në vend për të kënaqur nevojën e qytetarëve sovjetikë për një makinë private. Kështu filloi historia e uzinës së automobilave Volzhsky. Fabrika u ndërtua në kohë rekord. U deshën vetëm tre vjet nga gjashtë të caktuar. Pajisjet e prodhimit për VAZ u prodhuan në 844 fabrika në BRSS, 900 fabrika në vendet e tjera socialiste, si dhe në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Historia e krijimit

Italianët, miqësorë me Bashkimin Sovjetik, u udhëzuan të ndërtojnë një fabrikë të re moderne të automobilave në Togliatti. Marrëveshja e nënshkruar nga Ministria e Industrisë Automotoriale e BRSS me shqetësimin Fiat në gusht 1966 nënkuptonte jo vetëm ndërtimin e një ndërmarrje të ciklit të plotë, por edhe pajisjen e saj me pajisje, si dhe trajnimin e personelit. Prodhimi i ri u quajt "VAZ" - Fabrika e Automjeteve Volzhsky. Emërimi i tij në analogji me fabrikat e tjera në vend, për shembull, Gorkovsky dhe Ulyanovsky, nuk u lejuan nga konsideratat e korrektësisë politike dhe rregullave të emërtimit: shakatë e papërshtatshme do të kishin qenë të pashmangshme.

Stema për modelet VAZ duhej të shpiket nga stilistët sovjetikë. Ideja për të vendosur një varkë në simbol, si skica e vetë logos së ardhshme, i përket punonjësit të menaxhimit të kryeqytetit të uzinës, Alexander Dekalenkov. Italianët u ngarkuan të bënin emblema për makina. Rastësisht, një incident ishte i lidhur me këtë. Tre duzina logot e para u lëshuan nga Fiat me një gabim - në vend të shkronjës "I" në fjalën "Togliatti", italianët shkruan "R". Kurioziteti u bë pa skandale - logot e dëmtuara u zëvendësuan urgjentisht.

Ulje -ngritje

Nga ditët e para të punës, gjigandi i automjeteve Volga nuk përjetoi asnjë problem. Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet ishin të kufizuara vetëm në vëllimet e prodhimit. Në rreth një vit, ra

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Në cilin qytet prodhohen makina Lada

1. Në Togliatti.
2. v Toljati
3. Në Togliatti !!!
4. Tolyatti !!!
5. Tolyatti!
6. Një pjesë - në Syzran
7. Në Togliatti! Prodhoni!
8. Shkruani saktë - Togliatti!

4-pro.ru

Në cilin qytet prodhohen makina Lada

Në cilin qytet prodhohen makina Lada

1. Në Togliatti.
2. Duke gjykuar nga cilësia e tyre - në Govnozhuisk. ((((
3. v Toljati
4. ))) Kështu që unë them: një institucion arsimor multidisiplinar ...)))
5. në Togliatti sigurisht që nuk e dinit
6. Në Togliatti !!!
7. Tolyatti !!!
8. uzina AVTOVAZ ndodhet në Togliatti
9. Sado e çuditshme të duket, por në Togliatti!
10. Kryesisht në qytetet e Togliatti në Vollga. Dikur quhej Stavropol-në Vollgë. Ajo u riemërua në nder të udhëheqësit të komunistëve italianë, Palmiro Togliatti, i cili vdiq në një spital në BRSS në kohën kur po ndërtohej AvtoVAZ. Emri "Lada" gjithashtu ka historinë e vet. Siç e dini, makinat e para u quajtën "Zhiguli" për nder të maleve Zhiguli, në të cilat, nga rruga, ndodhen daljet e Stenka Razin. Kur Finlanda donte të blinte makina, ajo kërkoi të ndryshonte emrin, sepse në finlandisht fjala "Zhiguli" ka një kuptim të turpshëm. Kështu u shfaq "Lada", frika ishte, meqë ra fjala, para kësaj emblema e "Zhiguli".

    Në thelb në qytetet Tolyattis në Vollga. Stavropol-th në Volga Më parë i referuar., Vdiq në spital Tolyatti u riemëruan në BRSS kur filloi ndërtimin e Autovase në nder të udhëheqësit të komunistëve të Italisë Palmiro. Emri "Lada" gjithashtu ka historinë. Siç dihet makinat e para i referoheshin "Zhigulis" për nder të maleve Zhigulevskikh në të cilat ndodhet nga rruga, Razins shkëmbin Stenki. Kur nxitoi për të blerë makina Finlanda, ajo ka kërkuar të ndryshojë emrin sepse në gjuhën finlandeze fjala "lada" ka vlerë abuzive. Kështu është shfaqur "Lada", lada ishte, nga rruga, para një embleme "Zhigulis

11. Tolyatti!
12. Në Togliatti dhe jo vetëm. Ka edhe filiale.
13. Një pjesë - në Syzran
14. Togliatti, Samara, Izhevsk (mbase ata tashmë janë ndalur atje), kjo është në Rusi. Ka edhe fabrika në Ukrainë, Kazakistan, Egjipt, Ekuador. Lista ndoshta nuk është e plotë.
15. Në Togliatti! Prodhoni!
16. Shkruani saktë - Togliatti!

4-pro.ru

Lada. Tregojuni njerëzve në cilin vit makina Lada 99 doli dhe doli në prodhim? Epo, 99 dhe në përgjithësi shqetësohet 8.9 ...

nëse kujtesa shërben 08 u lëshua në 1985

Që nga viti 1984, 8. Thirrni në internet))

VAZ-2108 / Lada-Sputnik / Lada-Samara është një hatchback me tre dyer me rrota të përparme të Uzinës së Automjeteve Volga. Prodhuar nga dhjetori 1984 deri në tetor 2003. Prodhohet pasardhësi i tij, VAZ-2113, i cili nga jashtë ndryshon nga 2108 në formën e modifikuar të pjesës së përparme (mbrojtëse, kapuç, optikë), parakolpë të tjerë, prania e pragjeve të derës plastike dhe një spoiler në derën e pasme. VAZ-21099 është një sedan me katër dyer me rrota të përparme i zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve Volga. Në fakt, është një modifikim i VAZ-2109 me një trup sedan. Prodhuar në mënyrë serike në uzinën AvtoVAZ nga 22 Dhjetor 1991 (versionet e para-prodhimit u prodhuan nga 1990) deri më 30 Qershor 2004. Për momentin, ajo është duke u mbledhur në Ukrainë në uzinën ZAZ nga grupet e makinave ruse me dekorim të brendshëm, si modeli pasardhës - VAZ -2115.

touch.otvet.mail.ru