Mercedes-Benz M-Class Gjenerata e parë (seri W163) filloi të prodhohej në një fabrikë të sapondërtuar në shtetin amerikan të Alabama në 1997. Për të shmangur konfuzionin me Modelet e BMW M, indekset e modifikimit të makinës janë ndryshuar në ML.
M-Class mund të quhet me të drejtë një SUV - ajo kishte një kornizë monokoke dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi. Modeli ishte shumë i popullarizuar, kështu që kapaciteti i uzinës amerikane u rrit në 80 mijë makina në vit, dhe përveç kësaj, montimi i SUV-ve u organizua në Austri, në uzinën Magna Steyr.
Nën kapuçin e bazës Modifikimet e Mercedes-Benz ML 230 kishte një motor 2.3 litra me katër cilindra (150 kf) Më shumë versione të fuqishme ishin të pajisur me motorë V6 dhe V8 me një kapacitet 218–292 kf. Me. Kishte dy turbodiesel - një pesë cilindra 2.7 dhe një tetë cilindra me një vëllim prej katër litrash.
Në krye të formacionit ishte "i ngarkuar" Mercedes-Benz ML 55 AMG me një V8 5.4 litra (347 kf), i cili lejoi makinën të përshpejtonte në "qindra" në 6.7 sekonda. Transmetimet janë me pesë shpejtësi, manuale ose automatike, ngasja është vetëm me katër rrota.
Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2005, gjithsej 620 mijë makina. Vlen të përmendet se në bazë të kësaj makine u krijua i ashtuquajturi "Popemobile", të cilin Papa e përdor për udhëtime ceremoniale edhe sot e kësaj dite.
| Version | Modeli i motorit | lloji i motorit | Vëllimi, cm3 | Fuqia, l. Me.shënim | |
| ML 230 | M111 | R4, benzinë | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzine | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzine | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzine | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| 500 ml | M113 | V8, benzine | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzine | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, naftë, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, naftë, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
Gjenerata e dytë (W164), 2005–2011
Gjenerata e dytë M-Class, e cila u shfaq në 2005, u bë një makinë krejtësisht e ndryshme. U bë më i madh, mori një trup monokok në vend të një kornize, humbi versionet me transmetim manual ingranazhet, dhe pezullimi ajror u shtua në listën e opsioneve. Për ata që pëlqejnë të dalin nga rruga, paketa Offroad-Pro u ofrua me një gamë reduktimi në qendrën e transmetimit dhe bllokimin dhe diferencialet e pasme.
Motorët me katër cilindra nuk ofroheshin më për makinën. Baza benzinë Mercedes-Benz ML 350 ishte i pajisur me një motor V6 3.5, modifikimi ML 500 kishte një motor me tetë cilindra me një vëllim 5.0 ose 5.5 litra nën kapuç, dhe në krye të gamës së modelit ishte Mercedes-Benz ML "i ngarkuar". 63 AMG me një motor V8 6.2 (510 kf .), i aftë për të përshpejtuar në 100 km/h në 5.0 sekonda. Kishte dy turbodiesel: një V6 me tre litra (190–231 kf) dhe një V8 me katër litra me 306 kf. Me. Të gjitha makinat ishin të pajisura me transmisione automatike me shtatë shpejtësi.
Në vitin 2008, modeli u rindërtua pak, dhe në vitin 2010, Mercedes-Benz ML 450 Hybrid u shfaq me një termocentral hibrid 330 kuaj-fuqi, i përbërë nga motor benzine V6 3.5 dhe dy motorë elektrikë.
Prodhimi i automjeteve të gjeneratës së dytë në uzinën e Alabamës vazhdoi deri në vitin 2011.
Tavolinë motorike Mercedes-Benz M-Class
| Version | Modeli i motorit | lloji i motorit | Vëllimi, cm3 | Fuqia, l. Me.shënim | |
| ML 300 | M272 | V6, benzine | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzine | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| 500 ml | M113 | V8, benzine | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| 500 ml | M273 | V8, benzine | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzine | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 Hibrid | M272 | V8, benzin + motor elektrik | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, naftë, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, naftë, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, naftë, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, naftë, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, naftë, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, naftë, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, naftë, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Kur W164 filloi të largohej nga uzina e Alabama në 2005, kënaqësia e tifozëve të kryqëzimit gjerman nuk kishte kufij. Inxhinierët e Shtutgartit kanë bërë një punë të jashtëzakonshme në "fëmijën e trurit" të tyre të ri, duke sjellë në bord zhvillime të avancuara industrinë e automobilave. Raundi i bukur dritat e mjegullës, mbrojtje e fuqishme që del nga poshtë parakolpit dhe, natyrisht, vulosje popullore metalike në dyer, të cilën e varnin edhe prodhuesit e makinave të huaja buxhetore.
Megjithatë, arritjet e 10 viteve më parë janë tashmë një gjë e së shkuarës. Sot, konsumatorët kanë nevojë për një "bishë" të shëndetshme, atletike që mund të ngrihet në këmbë dhe të shtypë konkurrentët me karizmin e saj. Prandaj, kompania gjermane vendosi të kapërcejë barrierën psikologjike dhe të lançojë në treg gjeneratën e tretë të klasit ML premium në vitin 2011. Makina u bë më e qëndrueshme me stereotipet e dhëna, por ishte ende pak e lagur.
Ristilimi pritej për katër vjet: në prill 2015, SUV i rifreskuar mbërriti në Nju Jork për të treguar zyrtarisht formën e tij për herë të parë në panair ndërkombëtar motorik. Çfarë ka ndryshuar në trupin W166 dhe si e përballuan modernizimin projektuesit dhe inxhinierët?
Paraqitja e Mercedes GLE 2015 - 2016
Stafi i projektimit nuk duhej të shkonte larg për ide të reja. Një koncept i freskët mund të dallohet lehtësisht në "territorin" tuaj. Mos harroni pamjen e shpejtë të "plumbit" të argjendtë sedan ekzekutiv S-class? Pra, dizajnerët gjermanë vendosën të provojnë imazhin e një makine të gjatë premium në kryqëzimin e përditësuar GLE. 
Në gjatësi, natyrisht, SUV është inferior ndaj "të afërmit" të tij, por për kryqëzim i përmasave të mesme ka të dhëna dimensionale mjaft domethënëse. Sidomos në krahasim me rivalët kryesorë në klasë. GLE i ri është 4819 mm i gjatë, 1935 mm i gjerë dhe 1796 mm i lartë. Me parametra të tillë, RX japonez duket "i shkurtër" (përkatësisht 4740/1845/1715 mm). Por X6 nga një koncern konkurrent i vendosur në tokat fqinje gjermane i shkatërron të dy modelet "premium" në smithereens - 4909/1989/1702 mm. Largësia e W166 nga toka nuk arrin 215 mm të deklaruar për SUV bavareze - vetëm 202 mm. Por kjo është mjaft e mjaftueshme për vozitje të sigurt Rrugët ruse. Për më tepër, blerësi ka mundësinë të blejë pezullim ajri, i cili mund të rritet pastrimi nga toka deri në 255 mm!
Elita "gjermane" nuk zhgënjeu për nga madhësia. Forca herkuliane nuk është larguar. Dimensionet e forta theksuan vetëm fuqinë e natyrshme në trupin e rimenduar të makinës. Tani rrugët do të drejtohen jo vetëm nga një masë e fortë pa formë skrap metali që shtyp çdo gjë në rrugën e saj, gjë që mund të shihej në gjeneratën e fundit, por, mbi të gjitha, nga një stil dhe trup sportiv, duke ofruar kënaqësi të paharrueshme. Makina patjetër do të dallohet në një bllokim trafiku të përditshëm gri, duke tërhequr shikimin e të tjerëve. 
Nëse në gjeneratën e dytë parakolp para thjesht u var atje, duke shkaktuar vetëm butësi, por tani në të fshihet agresioni i vërtetë. Forma e tij flet për përvojë të madhe dhe dinamikë të shkëlqyer të drejtimit. Praktikisht nuk e fsheh "buzëqeshjen" grabitqare të kryqëzimit - një rrjetë e madhe e marrjes së ajrit që përshkon të gjithë zonën e pjesës së përparme të makinës.
Në krye, pëlhura rrjetë është e mbuluar nga një grilë radiatori, që të kujton një aeroplan të këndshëm me krahë të dyfishtë dhe një helikë masive në formën e një ylli me tre rreze.
Fenerët përsëri i referohen S-Class. Ka kaq shumë luks dhe prezantueshmëri të ngulitur në këtë "pamje kristal" sa është e pamundur të shkulësh veten. Në errësirë, asnjë ndriçim i vetëm i Vitit të Ri nuk mund të krahasohet me dizajnin e bukur, të patejkalueshëm LED, të fshehur me mjeshtëri në një guaskë xhami të qëndrueshme.
Por ajo që ju bie më shumë në sy është shprehja e paprecedentë e kapuçit të modelit GLE të rimodeluar. Mos harroni se si dukej në gjeneratën e mëparshme: një kanavacë e gjerë dhe e pafund që përkulet pak në skajet pranë fenerëve. Këtë herë gjermanët "pompuan" tërësisht kapakun metalik. Si rezultat, fotografia fitoi tone edhe më të rënda dhe mashkullore. 
Profili i W164 i mëparshëm karakterizohet nga zgjatime aerodinamike të habitshme në anët dhe krahë të gjerë të fryrë, të pazakontë për ato vite. harqet e rrotave, duke garantuar tejkalimin e çdo situatë ekstreme në rrugë. Në kryqëzimin aktual, muret anësore janë modifikuar ndjeshëm. "Muskujt" e harqeve, duke akomoduar rrota nga 17 në 19 inç, filluan të duken edhe më ekspresive, dhe vetë skajet e dyerve morën shumë lehtësim, duke theksuar interesin sportiv të makinës.
Pjesa e pasme duket shumë më e paraqitshme se pjesa e pasme e 8 viteve më parë. Llambat e tavanit dritat anësore u bë më i madh dhe pjesa e sipërme e sipërme në çati me një përsëritës të dritës së frenave u shndërrua në një "vizor" të thellë. Parakolp fëminor, naiv Prodhuesi gjerman e hoqi dhe e zëvendësoi me një element të fuqishëm, atletik me reflektorë të sheshtë dhe tuba shkarkimi të dallueshëm.
Salloni
Komoditeti, funksionaliteti, ergonomia - puna për të përmirësuar brendësinë e GLE u krye nga mjeshtrit gjermanë kryesisht në këto zona. Një specialist me përvojë nuk do të zbulojë ndonjë ndryshim rrënjësor. Tema e ngritjes standarde të fytyrës, e cila është e popullarizuar me shumicën e prodhuesve të automjeteve, është prekur më tepër këtu. 
Në nivele të lira të dekorimit, plastika e butë gjendet më shpesh në kabinë, e cila është e holluar pak me veshje lëkure dhe futje të ndryshme dekorative të bëra prej alumini dhe druri. Në versionin më të lartë, fotografia duket kështu: e gjithë pjesa e sipërme e pultit është e mbuluar me lëkurë origjinale me qepje të bukura të dyfishta, pjesa e poshtme e "pultit" dhe paneli i pasagjerëve sipër. kuti doreza e përfunduar me drurë të rrallë të cilësisë së lartë. Së fundi, vetë kutia dhe tastiera e kontrollit të klimës janë të mbuluara me lëkurë. Edhe sediljet po “mbyten” në tepricat e lëkurës, të gjera mbështetëse krahu qendror dhe dekorimi i dyerve të brendshme.
Ergonomia në të njëjtën gjë nivel të lartë, njësoj si pesë vjet më parë. Edhe "përdredhjet" e panelit të klimës janë të lehta për t'u arritur me gishtat e dorës së djathtë. E vetmja gjë që më ngatërron është larmia e madhe e butonave në tastierën qendrore, të cilat e bëjnë jetën më të lehtë për ata që nuk janë mësuar të godasin. ekran me prekje sistem multimedial.
Deflektorët e rinj me korniza kromi duken të patëmetë. Ato në anët janë të vendosura horizontalisht, dhe ato qendrore kornizojnë një "tabletë" 8 inç, përshtaten me lehtësi në panel dhe dalin pak mbi pultin. 
"Rregullimi" i GLE-së së rifreskuar është një shpërndarje e bukur e llambave me ngjyra që dekorojnë kapakët e thellë të dy kryesoreve instrumente matëse– shpejtësimatës dhe shpejtësimatës. Një ekran miniaturë është shtrydhur në dritaren midis tyre. kompjuter në bord, i cili njofton për konsumin e karburantit, kushtet e temperaturës motori dhe të tjerët parametrat elektronikë makina.
Timoni në një konfigurim të shtrenjtë është një buzë e pasur, në modë e bërë nga druri i klasit të parë që të përputhet me pjesën e mesme të pultit. Skajet e buzës janë të mbuluara me futje lëkure, duke i dhënë shoferit kënaqësi të madhe gjatë ngasjes. Nëse keni nevojë të konfiguroni një sistem audio ose t'i përgjigjeni një telefonate, gishtat tuaj mund të godasin në mënyrë intuitive butonin përkatës në gypat e timonit. NË versionet standarde Pronari do të gjejë plastikë të zakonshme, por të këndshme për t'u prekur.
Sediljet crossover janë bërë gjithashtu në një stil ergonomik. Sediljet e përparme janë të rregullueshme duke përdorur butonat e shtypjes mekanike. diapazon të gjerë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni këndin e duhur të prirjes për mbështetësit e shpinës. Për një tarifë shtesë, të gjitha punët e konfigurimit do të kryhen disqet elektrike. Për pasagjerët e pasëm mund të financoni instalimin e ngrohjes elektrike, një njësie personale të kontrollit të klimës dhe ekrane të veçanta multimediale.
Madhësia e bagazhit mund të ndryshojë brenda një diapazoni të arsyeshëm - nga 690 në 2010 litra. Në varësi të konfigurimit, ndarja sekrete përmban një gomë rezervë ose një marrës pezullimi ajri.
Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: pajisje teknike
Ndryshe nga shumë konkurrentë jashtë shtetit që ofrojnë "të preferuarat" e tyre me dy - maksimumi tre - njësi të pompimit të energjisë, gjermanët kanë përgatitur deri në pesë motorë për çdo version të SUV:
Turbodiesel 2.1 litra me 204 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues, duke punuar në lidhje me transmisionin e ri automatik me 9 breza 9G-Tronic. "Qindra" arrihen në 8.6 sekonda, dhe konsumi i karburantit është afërsisht 5.9 litra në modalitetin e përzier. Pajisja është instaluar në 250d.
Gjashtë 3.0-litërsh twin-turbo që prodhon 249 kf. dhe 620 Nm. I njëjti "automatik" me 9 hapa i lejon makinës të kapërcejë barrierën prej 100 km/h në 7.1 sekonda. Në të njëjtën kohë, motori "ha" rreth 6.6 litra karburant për 100 km. Termocentrali është montuar nën kapuçin e modifikimit 350d.
3.0-litra V6 me turbo të dyfishtë që prodhojnë 333 kf. dhe 480 Nm, të instaluar në GLE 400 4Matic. Për shkak të shpejtësisë me 7 shpejtësi transmetim automatik motori arrin 100 km/h në 6.1 sekonda, dhe konsumi i karburantit, sipas prodhuesit, rritet në 9.2 litra.
"Përbindëshi" 4.7-litërsh dy-turbo me 8 cilindra V do të thotë se 435 "kuaj" do të punojnë në performancë, të aftë për të krijuar 700 Nm çift rrotullues. Me një transmetim automatik me 7 shpejtësi, makina lë pas "qindëshin" e parë në 5.3 sekonda. Rreth 11,5 litra harxhohen për çdo 100 km në modalitetin e kombinuar.
Më në fund, gjermanët kanë në dyqan edhe një përfaqësues hibrid të familjes - GLE 500e 4Matic. Motori, i cili punon së bashku me një transmetim automatik me 7 shpejtësi, përbëhet nga dy pjesë: një V6 me 333 kuaj fuqi me turbocharging dhe një "motor" elektrik me një fuqi të konsiderueshme 116 kf. Në total, të dy motorët prodhojnë 449 kuaj fuqi dhe 820 Nm çift rrotullues. Makina përshpejton në 100 km/h për 5.3 sekonda. Inxhinierët kompani gjermane ata sigurojnë se crossover konsumon vetëm 3.5 litra për 100 km.
konkluzioni
Konfigurimi bazë i GLE 250d ka një çmim prej 3,730,000 RUB. Në krahasim me debutuesin e vitit 2011, i cili lindi valën e tretë të SUV-së popullore, versioni i rimodeluar ka fituar një stil elegant. pamje sportive, një brendshme paksa e retushuar me të njëjtat karakteristika të njohura për të gjithë pronarët dhe një listë e madhe e njësive të energjisë për çdo shije. Pasardhësi i klasës M përmbushi plotësisht pritshmëritë e shumë fansave dhe vetë shqetësimit.
Video:
Gjenerata e dytë Mercedes-Benz M-Class zëvendësoi të parëlindurin në pranverën e vitit 2005. Inxhinierët nga Shtutgarti kanë bërë shumë punë për të krijuar një crossover të ri. Makina u bë e avancuar dhe e sofistikuar zgjidhje teknike, e cila u kthye në një dhimbje koke për pronarët e gjeneratës së dytë ML. W164 u montua në uzinën Tuscaloosa në Alabama, SHBA. Në mars 2008, një version i ristilluar i M-Class doli në shitje.
Motorët
ML-të e parë të prodhimit të gjeneratës së dytë ishin të pajisur me një benzinë V6 - M272 me një zhvendosje prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 272 kf. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 kf. (ML500) dhe naftë V6 OM642: 3.0 litra me fuqi 190 kf. (ML280 CDI) dhe 224 kf. (ML320 CDI). Në vitin 2006, linja motorët me naftë i holluar V8 OM629 me një zhvendosje prej 4.0 l 306 kf. Dhe në qershor 2007, flamuri V8 M113 u zëvendësua nga M273 me një fuqi prej 388 kf. (ML500 dhe ML550). Në vitin 2009, ndodhi një riorganizim i marketingut: modeli ML320 CDI u hoq nga shitja, dhe në vend të kësaj u shfaq ML300 CDI (190 dhe 204 kf) dhe ML350 CDI (224 kf) me të njëjtin 3-litër V6 OM642.
Modifikimet më të përdorura të benzinës janë ML350. Njësitë e para të energjisë M272 doli të kishin të meta të rëndësishme të projektimit, të cilat u korrigjuan në fund të 2007. Pra, me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, mund të shfaqet "naftë", dhe më vonë " Kontrollo motorin" Shkaku: konsumimi i rrotave të boshtit të ekuilibrit. Për ta zëvendësuar atë, duhet të hiqni motorin, gjë që i bën riparimet dukshëm më të shtrenjta. Për më tepër, është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin e kohës, tensionuesin me amortizues dhe magnet të boshtit me gunga, pasi me 100-150 mijë km zinxhiri shpesh shtrihet dhe magnetët e mekanizmit të rregullimit të pozicionit të boshtit me gunga fillojnë të "trikohen". Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e pompës së vajit, megjithëse nuk ka probleme me të. Për riparime në qendrën zyrtare të shërbimit ata do të kërkojnë rreth 150-160 mijë rubla, përfshirë pjesët e këmbimit. Zgjedhja e pavarur pjesët e këmbimit dhe zëvendësimi në një shërbim të rregullt do të kushtojnë pothuajse 2 herë më pak - rreth 80-100 mijë rubla. Pas përfundimit të njësisë së problemit, problemi i kushtueshëm filloi të ndodhte shumë më rrallë. Pikërisht i njëjti problem është tipik për motorin e 273-të V8. Vërtetë, zëvendësimi i boshtit të bilancit nuk kërkon heqjen e motorit, gjë që thjeshton dhe zvogëlon koston e riparimeve.
Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, disa pronarë të ML350 përballen me nevojën për të zëvendësuar kolektorin e marrjes për shkak të problemeve me valvulat e amortizatorit të vakumit. Kostoja e koleksionistit është rreth 40,000 rubla. Njësia u modifikua në 2007.
Prizat plastike të kokës së bllokut të motorit fillojnë të "helmojnë" vajin pas 40-60 mijë km. Rrjedhja e vajit ndodh gjithashtu në kryqëzimin e kutisë së filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit - për shkak të një vulë që rrjedh.
Motorët me naftë të serisë OM642 të paravendosjes së Mercedes ML vuajnë nga një defekt kolektor i shkarkimit. Pjesët e guaskës së brendshme të kolektorit ose saldimeve shkëputen dhe bien në turbinë. Si rezultat marrim dëme serioze fletët dhe boshtin e turbinës, si dhe një mekanizëm për ndryshimin e gjeometrisë. Për të zëvendësuar dy kolektorë do t'ju duhen rreth 70-90 mijë rubla. Turbina në vetvete është e qëndrueshme, dhe me kujdesin e duhur mund të zgjasë lehtësisht më shumë se 200-300 mijë km.
Transmetim
Të gjitha Motorët Mercedes ML-të u çiftuan me një transmetim automatik 7G-Tronic 722.9. Sipas traditës së vendosur, "automatiku" i paravendosur ML W164 gjithashtu kishte një sërë problemesh, disa prej të cilave u zgjidhën në 2007. Njësia e kontrollit elektrohidraulik shpesh "vdiqte në një botë tjetër" pas 100,000 km. Do të duhet të paguani rreth 60-100 mijë rubla për një njësi të re. Problemet me trupin e valvulës në disa raste u shkaktuan nga dështimi i 2 sensorëve të shpejtësisë. Disa shërbime restauruan trupin e valvulës duke ribashkuar këta sensorë. Një problem tjetër i zakonshëm me një largësi prej më shumë se 100,000 km është "saldimi" i tufave dhe shkatërrimi i ingranazheve të pompës së vajit të kutisë së ingranazhit, gjë që nga ana tjetër çoi në shfaqjen e gërvishtjeve në strehim. Më rrallë, lindin probleme me njësinë e kontrollit të ndërrimit të ingranazheve (25-30 mijë rubla).
Goditjet gjatë nisjes, ndalimit ose ndërrimit janë një problem me shumicën e Mercedes ML të gjeneratës së dytë. Ndryshimi i softuerit të kutisë së shpejtësisë dhe njësisë së kontrollit të motorit, i ndjekur nga sinkronizimi i njësive, ndihmon në kurimin e sëmundjes. Kostoja e një procedure të tillë është rreth 6-8 mijë rubla.
Herë pas here ka raste të dështimit të kutisë së marsheve boshti i përparmë. Kostoja e restaurimit të tij është rreth 40,000 rubla. Më rrallë ka nevojë për të zëvendësuar boshtin e përparmë. Ju gjithashtu duhet të përballeni me konsumimin e zinxhirit të kutisë së transferimit, i cili do të tregohet nga zhurmat e plasaritjes dhe bluarjes nën ngarkesë. Kostoja e zinxhirit është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar atë është rreth 2-3 mijë rubla. Nëse çështja e transferimit gumëzhon, atëherë do të duhet të paguani rreth 40-45 mijë rubla për ta rindërtuar atë.
Shasi
Shiritat dhe tufat anti-rrokullisje zgjasin rreth 60-80 mijë km. Ekziston një pikë e dobët në krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë - blloku i pasmë i heshtur. Leva mund të zëvendësohet vetëm si montim. Kostoja e levës origjinale është rreth 22-24 mijë rubla, analoge - nga 2 në 8 mijë rubla. Pas 50-70 mijë km, ato të pasme shpesh fillojnë të kërcasin nyjet e topit, ndërkohë që ata vetë nuk shfaqin asnjë shenjë konsumimi. Një përpjekje për të detyruar yndyrën nën çizmet e topit duke përdorur një shiringë rrallë çon në sukses; Kostoja e topit origjinal është rreth 10-16 mijë rubla, analoge është rreth 2-4 mijë rubla. Amortizatorët e një pezullimi konvencional pranveror zgjasin më shumë se 100-150 mijë km. Kaq shumë jetojnë dhe kushinetat e rrotave: 8-10 mijë rubla plus 1,5-2 mijë rubla për zëvendësim.
Cilindra pneumatikë Suspension me ajër AirMatic nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri - burimi është në rajonin prej 80-120 mijë km. Kostoja e një burimi të ri ajri origjinal në shërbimet e specializuara është rreth 60-70 mijë rubla për pjesën e përparme dhe 30-40 mijë rubla për pjesën e pasme. Analogët janë më të lirë: përkatësisht rreth 20 mijë rubla dhe 11 mijë rubla. Me kalimin e kohës, shumë njerëz përjetojnë zhurma trokitjeje në pjesën e përparme të djathtë të pezullimit me ajër, të cilat zhduken kur aktivizohet modaliteti Sport. Shpesh trokitja nuk largohet edhe pas ndërrimit të shiritit të ajrit. Thjesht shtrëngimi i bulonave të krahëve të pezullimit ose dadove që fiksojnë shufrën e amortizatorit në shufrën e amortizatorit shpesh ndihmon për të hequr qafe tingujt e jashtëm. mbështetje e lartë raftet. Nëse zhurmat e trokitjes mbeten, atëherë i gjithë problemi është në njësinë e kontrollit të pezullimit AirMatic (rreth 30,000 rubla).
Me kalimin e kohës, timoni i ML gjithashtu fillon të trokasë. Në shumicën e rasteve, arsyeja qëndron në konsumimin e kushinetave të jashtme ose boshtit të drejtimit. Kostoja e eliminimit të shkakut në një qendër të rregullt të shërbimit të makinave është e ulët, rreth 4-7 mijë rubla, në shërbimet e autorizuara është më e shtrenjtë - rreth 15 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, ndonjëherë ndodhin probleme me raftin e drejtimit. Kostoja e një rafti të ri nga zyrtarët është rreth 110-160 mijë rubla. Ka edhe raste të dështimit të pompës së drejtimit të fuqisë në modelet e paravendosjes. Kostoja e një pompë të re origjinale është rreth 30,000 rubla, një analog është rreth 10,000 rubla.
Trupi dhe brendësia
Trupi Mercedes ML, në traditat më të mira Cilësi gjermane, ka një shtresë të mirë boje dhe nuk është e prirur ndaj korrozionit. Paketa e kromit, përkundrazi, mund të lulëzojë pas vetëm disa dimrash. Elemente pasqyre dhe drita LED drita e ditës bëhen shpesh pre e “grabitësve të makinave”.
Ka raste që dera e bagazhit është anuar për shkak të shkatërrimit të vidave që mbajnë menteshën e derës. Në të njëjtën kohë, kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, shfaqet një gjëmim. Pas 100,000 km, lindin probleme me bllokimin e derës së pestë për shkak të një prishjeje të mekanizmit ose defekteve të softuerit. Në dimër, butoni i lirimit të derës së bagazhit shpesh ngec.
Gjithashtu ka probleme të shpeshta me bravat e dyerve, të cilat përkeqësohen koha e dimrit. Ato ndihmojnë për të zgjatur pak jetën e kështjellës masat parandaluese të tilla si lubrifikimi i pjesëve lëvizëse. Shpesh, mbyllja e bravës së derës parandalohet nga thyerja dhe fluturimi i brezit elastik, brenda të cilit kalon shufra e kyçjes. Kostoja e një brezi të ri gome është rreth 1000 rubla. Një arsye tjetër po aq e zakonshme: shkatërrimi i sustës në bravë. Ekziston një komplet riparimi për zëvendësimin e sustave të thyera. Në raste ekstreme, duhet të ndryshoni vetë bllokimin. Shërbimet zyrtare kërkojnë rreth 15 mijë rubla për një bravë të re dhe 5 mijë rubla për punë. Probleme shtesë shton edhe sistemi hyrje pa çelës Shko pa çelës. Për shkak të humbjes së shtrëngimit veshje speciale në brenda lagështia futet brenda dorezës dhe ndodh oksidimi kontaktet elektrike, e cila çon në dështime. Kostoja e një stilolapsi të ri është rreth 4-5 mijë rubla.
Me kalimin e kohës, vulat humbasin ngushtësinë e tyre dritat e pasme, e cila lejon që lagështia të hyjë në bagazhin. Në kamaren e djathtë ka një bllok të pasmë SAM, për të cilin procedurat e ujit janë kundërindikuar. Pllaka elektrike oksidohet dhe shfaqen të gjitha llojet e "defekteve" elektrike. Kostoja e një njësie të re është rreth 20 mijë rubla.
Brendësia e ML është bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye kriketat janë këtu shumë e rrallë. Përjashtim: perde e bagazhit dhe mbështetësja e sediljeve të pasme. Në disa kopje ka gërryerje të lëkurës së timonit. Nën qilima, te këmbët komponente elektronike menaxhimit sisteme të ndryshme. Shpesh në dimër, bora e shkrirë nga dyshekët bie në dysheme dhe më pas në blloqe që nuk janë hermetike. Pllakat e qarkut elektrik oksidohen dhe lindin probleme të shumta. Kostoja e një njësie të re është rreth 20,000 rubla.
Probleme me funksionimin e duhur sistem kondicionimi lidhur me "gabimet" në software Njësia e kontrollit të UÇK-së. Pas përditësimit, funksioni i kontrollit të klimës rikthehet. Më rrallë ju duhet të ndryshoni vetë bllokun - rreth 46-50 mijë rubla.
konkluzioni
Mercedes-Benz ML W164 në fakt u tregua pak më i besueshëm se paraardhësi i tij. Është kënaqësi që prodhuesi u përpoq të zgjidhte të metat e projektimit në komponentët dhe asambletë individuale. Fatkeqësisht, shumë probleme lindin me energjinë elektrike. Dhe kostoja e pjesëve rezervë individuale dhe e punës tejkalon të gjitha kufijtë e arsyeshëm.
Modeli i përmirësuar i makinës Mercedes ML W164 u ndërpre disa vite më parë. Megjithatë, ato kopje të këtij modeli që u shfaqën në treg shumë më herët kushtojnë më shumë se dy Duster të rinj. Prandaj, tani do të kuptojmë nëse ia vlen të paguani para të çmendura për një Mercedes ML të përdorur.
Trupi Mercedes W164 karakterizohet nga e ashtuquajtura mbijetesë shembullore. Sipërfaqja e saj e jashtme është e mbuluar me bojë dhe llak të cilësisë së lartë, një shtresë e tillë bojë është e qëndrueshme dhe jetëgjatë. Metali, siç është tipik për Mercedes, është gjithashtu i qëndrueshëm dhe i përpunuar siç duhet, prandaj, pronari i këtij modeli mund të harrojë fjalën "korrozioni" për një kohë të gjatë. Edhe kromi nga jashtë duket i paraqitshëm, natyrisht, kromi në shembujt e vjetër humbet pak shkëlqimin e tij, por e gjithë kjo është një çështje e përditshme. Në përgjithësi, Trupi Mercedes ML meriton respekt.
Brendësia e makinës nuk është më pak tërheqëse. Pra, duhet të përpiqeni shumë në mënyrë që dekorimi i brendshëm të konsumohet të paktën disi, sepse është bërë prej të besueshëm dhe materiale rezistente. Vetëm perdja e bagazhit dhe pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të kërcasin në kabinë dhe vetëm pas një kohe të gjatë. Brendësia është e qëndrueshme, kështu që vetëm pamja e përfundimit prej druri përkeqësohet - në sipërfaqen e llakut formohen çarje.
Tema e vetme e lënduar është elektronika e instaluar në kabinë. Makinat që janë prodhuar për herë të parë ndonjëherë përjetojnë ndërprerje në funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës. Shoferi duhet ose të rifreskojë ose të instalojë një njësi tjetër kontrolli të UÇK-së, e cila, meqë ra fjala, nuk është e lirë - rreth 1000 euro. Përveç kësaj, pas disa vitesh funksionimi, motori i ngrohësit fillon të veprojë lart, si dhe servot. amortizues ajri. Zëvendësimi i këtyre pjesëve pronarit të makinës do t'i kushtojë afërsisht një mijë euro.
Pas ca kohësh, do të vini re se sistemi audio ndonjëherë mund të jetë "i pangopur" dhe nuk do të lëshojë disqe. Prandaj, do t'ju duhet të instaloni një ndërrues të ri CD. Shumë shpesh, duke shtypur butonat e vendosur në timon, sinjali i zërit nuk përgjigjet, dhe për këtë arsye ju duhet të instaloni një parzmore të re të kolonës së drejtimit.
Plaga e vërtetë për drejtuesit e mjeteve është bordet e qarkut elektronik të oksiduar. Në pamje të parë, një telash i vogël, i përbërë nga një cilësi e përkeqësuar e vulës së gomës në dritën e pasme të djathtë, mund të rezultojë ose në fijen e papritur të dritës së frenimit ose në një njësi të pasme të dëmtuar të sistemit të përpunimit të informacionit SAM.
Njësitë SAM të përparme të instaluara në hapësirën nën sediljet e pasagjerëve të përparmë kanë një reputacion po aq të parëndësishëm. Sapo të arrijë një sasi e vogël lagështie, menjëherë fillojnë të ndodhin keqfunksionime në ndriçimin e instrumentit dhe kjo është ajo. pajisjet elektronike që ndodhet në pjesën e përparme të kabinës mund të fiket. Dhe blloqet e reja të tilla SAM kushtojnë rreth 400 euro.
Ndryshe nga sipërfaqja e trupit, doreza e jashtme dera e shoferit Korrodon mjaft lehtë. Kontaktet e dobëta shkaktojnë performancë të dobët të sistemit opsional Keyless Go. Në shumicën e rasteve, pas disa vitesh është e nevojshme të ndryshohet dhe bravat e dyerve, sepse në to çajnë burimet.
Për shkak të defekteve të softuerit, bllokimi elektrik në bagazh fillon të mos funksionojë dhe pas disa vitesh struktura plastike mund të shembet plotësisht. Rreth të njëjtës periudhë, shumë fillojnë të vërejnë keqfunksionime në servo ngasin e derës së pasme, të cilat "trajtohen" si rezultat i rikalibrimi.
Por problemi më i madh duhet të pritet në rreth tetë vjet. Pikërisht atëherë Pronari i Mercedesit ML mund të befasohet nga "sjellja" e çelësit të ndezjes, i cili nuk do t'i përgjigjet çelësit të transponderit dhe, si rezultat, thjesht nuk do të nisë motorin.
Motorë në Mercedes ML
Shumica model popullor Konsiderohet benzina M272 "gjashtë", e cila ka një vëllim prej 3.5 litrash. Ajo përbën një pjesë të konsiderueshme të të gjithë tregut të automobilave. Kjo makinë karakterizohet si më problematike. Në automjetet që nuk i janë nënshtruar rivendosjes, vërehet bllokimi i fletëve plastike të rrotullimit, pas së cilës duhet të blini një të re konsum i shumëfishtë. Por për makinat më të reja (të lëshuara pas vitit 2007) ky defekt është korrigjuar.
Makina përdor 2 bateri, kushton 55 dhe 70 euro. Ato zakonisht zgjasin rreth 5 vjet dhe sigurojnë energji për të gjithë elektronikën në kabinë. Mercedes ML ka një gjenerator mjaft të besueshëm, ai mund të funksionojë lehtësisht për 250,000 km, stafeta e motorit mund të prishet pas rreth 100,000 km; Për ta ndryshuar do t'ju duhen 45 euro.
Megjithatë, vend i lënduar të këtij motori fshihet në marshin me qemer të ngasjes së boshtit të balancuesit. Dhëmbët e tij ndonjëherë konsumohen aq shumë sa ndodh një ndryshim në kohën e valvulës dhe patate të skuqura dhe thërrime ndikojnë negativisht në funksionimin pompë vaji, kostoja e së cilës është afërsisht 170 euro.
Kur blini një makinë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së trokitjes "naftë", si dhe funksionimit të duhur të motorit. Bëni këtë Testi Mercedes MLështë e nevojshme, përndryshe do të duhet të shpenzoni para për riparimin e tij, që përfshin heqjen e detyrueshme të motorit, kjo është afërsisht 2500 euro. Në të njëjtën kohë, mund të instaloni në të njëjtën kohë një tufë të re të rregullimit të kohës së valvulës dhe një zinxhir lëvizës me stabilizues dhe tensionues, të cilët do të shtrihen në mënyrë të barabartë me kalimin e kohës.
Pronarët e paktë të ML me një motor V8 të serisë M273 nuk duhet të pushojnë shumë. Do të kenë probleme edhe me marshin. Avantazhi i tij i vetëm është se nuk ka nevojë të hiqni motorin kur zëvendësoni boshtin e balancuesit.
Shumica model i besueshëmështë "tetë" M113. Mund të krahasohet me një tank, por një "rrallë" e tillë është shumë e rrallë. Prandaj, njohësit e besueshmërisë duhet të marrin në konsideratë, si opsion, naftën "gjashtë" OM642. Gjatë drejtimit të tij, mund të hasni një problem mjaft serioz vetëm kur vozitni versionin para-restiling, i cili u lëshua jo më vonë se 2007.
Sipërfaqja e brendshme e këtyre makinave është bërë nga materiali i gabuar. Përveç kësaj, pas rreth 150 mijë kilometrash, saldimet fillojnë të shkërmoqen shumë shpejt. Patate të skuqura metalike bien në turbinë, si rezultat i së cilës ajo ndalon së punuari.
Transmetim
Një gjë është e mirë: ju nuk keni nevojë të grumbulloni trurin tuaj me zgjedhjen e llojit të kutisë së marsheve. Në fund të fundit, sot nuk ka alternativë për një 7-shpejtësi Mercedes automatik G-tronic 722.9. Ajo u krijua në vitin 2005 dhe edhe atëherë kishte një numër të madh mangësish të vogla. Moduli ISM ka defekte që pengojnë ndërrimin e përzgjedhësit. Disavantazhi kryesor- ky është një tabelë elektronike e dobët Kontrolli i Siemens ECM. Ky i fundit nuk i reziston dot skuqjes në një specialitet kuti vaji gjatë një periudhe të gjatë. Në këtë drejtim, një temperaturë prej 130 gradësh konsiderohet fatale për të.
Trupi i valvulës, i kombinuar me ECU në një sistem, gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, sepse me kalimin e kohës solenoidet e kontrollit bëhen të papërdorshëm. Si rezultat, paketat e tufës dëmtohen. Pikërisht të njëjtat pasoja mund të ndodhin për shkak të keqfunksionim një pompë vaji, ingranazhet e së cilës deformohen pasi kalojnë kufirin prej 150,000 kilometrash.
Sidoqoftë, të gjitha problemet e përshkruara më sipër shpesh vlejnë vetëm për ato makina që janë prodhuar para vitit 2007. Në modelet e tjera, shfaqet vetëm një pengesë - në vendet e rrotullimit, tubi ftohës i "automatizuar" rrjedh. Por vetë kutia ka aftësinë për të udhëtuar rreth dyqind mijë kilometra pa përpjekje të mbinatyrshme.
Mund të zgjasë për të njëjtën kohë rasti i transferimit. Por herë pas here ndodh një tjetër avari pas çdo njëqind mijë kilometrash. Mund të vëzhgohet zhurmë e fortë bluarjeje, që lind nën ndikimin e ngarkesës nga zinxhir i shtrirë, si dhe bip pas fitimit të shpejtësisë, nëse kushinetat e marsheve planetare tashmë janë konsumuar. Në mënyrë tipike, shkaku i zhurmës është kushinetë pezullimi boshti i kardanit, i cili ndryshon së bashku me kardanin. Zëvendësimi i kutisë së marsheve kërkohet nëse ndjehen dridhje në kutinë e përparme.
Mangësitë në Mercedes ML nuk mbarojnë me kaq. Shumë pronarë të makinave ankohen për tinguj jo karakteristikë në sistemin e drejtimit. Për ekzemplarët që janë më shumë se tetë vjeç, është më mirë të zëvendësoni menjëherë pompat e drejtimit të energjisë, si dhe rezervuarin. Masa të tilla kryhen për qëllime parandalimi, sepse rrjeta e filtrit bllokohet pas disa vitesh dhe shpejt dështon.
Sa i përket raftit të drejtimit, ai prishet jashtëzakonisht rrallë, por mund të rrjedhë. Ky pengesë mund të korrigjohet duke përdorur një grup origjinal vulash me vula vaji. Loja në boshtet e drejtimit të boshtit të drejtimit duhet të kontrollohet pasi të shfaqet një tingull i dukshëm trokitjeje kur rrotulloni timonin.
Pezullimi i makinës
Në pezullimin e një makine që ka udhëtuar të paktën shtatëdhjetë mijë kilometra, strumbulli i stabilizatorit zakonisht prishet i pari. Pastaj shufrat e drejtimit fillojnë të lëshohen (pas rreth 100,000 km), si dhe amortizatorët e pasmë. Përveç kësaj, mund t'ju duhet të shpenzoni para të gatshme e nevojshme për të zëvendësuar amortizatorët e përparmë dhe në të njëjtën kohë krahët e kontrollit të poshtëm, në të cilën blloqet e heshtura thyhen përgjatë buzës së brendshme.
Këtu përfundojnë problemet që lindin me pezullimin e pranverës, gjë që nuk është tipike për Airmatic pneumatik mjaft kapriçioz. Shqetësimet e saj sapo kanë filluar. Për larje të përgjithshme automjeti Cilindrat e ajrit duhet të lahen çdo herë. Përndryshe, me lëvizje të vazhdueshme, ato do të konsumohen deri në vrima. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se edhe me kujdesin e duhur, pjesët pneumatike nuk do të zgjasin më shumë se 120,000 kilometra.
