Dega e shkatërruesve sovjetikë gjeti tifozët e saj besnikë pothuajse menjëherë pas lëshimit të saj në versionin 0.5.0.3. Kanë kaluar më shumë se një vit nga shfaqja e tij në lojë - shumë lojtarë tashmë janë ngritur në Khabarovsk për një kohë të gjatë dhe presin mundësinë për të provuar një të re në betejë shkatërrues BRSS. Epo, ne kemi një lajm të shkëlqyeshëm për ta - në një nga azhurnimet e ardhshme një degë e re alternative e shkatërruesve të flotës Sovjetike do të shtohet në lojë!

Sot, dega e shkatërruesve të BRSS përfshin vetëm nëntë anije mjaft të ndryshme. Për shembull, midis anijeve të niveleve të larta nuk ka vetëm shkatërrues "race të pastër", por edhe përfaqësues të një nënklase të veçantë - drejtues të shkatërruesve - që kërkojnë një qasje të veçantë dhe taktika luftarake. Si rezultat, gjatë nivelimit dhe lëvizjes nga niveli në nivel, lojtari duhet të zotërojë disa herë stilet alternative të lojës, gjë që ndikon si në uniformitetin e zhvillimit ashtu edhe në logjikën e brendshme të nivelimit.

Për më tepër, sekuenca e anijeve në degë nuk korrespondon plotësisht me kronologjinë historike. Në kohën e shfaqjes së shkatërruesve sovjetikë në lojë, kjo ishte për shkak të aftësive të prodhimit dhe numrit të kufizuar të projekteve në dispozicion. Megjithatë, tani ne jemi gati të rivendosim saktësinë historike dhe t'u ofrojmë lojtarëve dy mënyra alternative, dhe më e rëndësishmja, më logjike dhe komode të zhvillimit.

Dega kryesore

Ndryshimet në degën kryesore të nivelimit do të fillojnë nga niveli V. Në vend të Gnevny, një nga të ardhurit do të vendoset këtu - shkatërruesi Podvoisky (projekti 1929). Falë një serie "kalash" dhe rirregullimesh, dega kryesore do të shfaqet para lojtarëve në një pamje të re - me kalimin nga niveli në nivel, dimensionet e anijeve do të fillojnë të rriten më lineare dhe konsistente, dhe në të njëjtën kohë , taktikat e lojës me shkatërruesit e degës do të ndryshojnë gradualisht dhe në mënyrë të barabartë.

Epo, duke filluar nga niveli VII, dega përfaqësohet ekskluzivisht nga drejtuesit e shkatërruesve - anije të mëdha dhe të shpejta të afta për të udhëhequr betejë artilerie në stilin e lundrimit.

Dega alternative

Dega alternative do të përfshijë anijet Ognevoy dhe Udaloy, të cilat janë të njohura për lojtarët, si dhe shkatërruesin 40N, i cili në lojën tonë do të quhet Grozovoy. Loja e lojës në anijet e degës alternative do të kujtojë më shumë shkatërruesit "klasikë" dhe do të jetë më afër në stil me përfaqësuesit gjermanë të klasës.

Një nga ndryshimet më të dukshme që pret lojtarët me futjen e një dege alternative është transferimi i shkatërruesit Ognevoy nga Tier VI direkt në VIII. Një rritje e tillë e mprehtë e nivelit do të shoqërohet me një rritje të karakteristikave. Ndër të tjera, anija do të marrë artileri më të avancuar të kalibrit kryesor. Anijet e tjera që rriten në nivel së bashku me futjen e një dege alternative do të presin gjithashtu një përmirësim përkatës në karakteristikat e tyre.

Kështu, në nivelin VII do të keni një zgjedhje: azhurnoni degën kryesore, e cila do të trashëgojë lojën e njohur të shkatërruesve sovjetikë, ose kaloni në një degë alternative - përfaqësuesit e saj janë më afër idesë klasike të lojës në shkatërruesit. Le të shtojmë se për një larmi më të madhe mundësish taktike, secilës degë do t'i jepet grupi i vet i pajisjeve.

Sigurisht, për të gjithë lojtarët që kanë arritur të përmirësojnë anijet që kanë ndryshuar nivelin e tyre, ne do të mendojmë për mënyrat më të rehatshme për të kaluar në degët e përditësuara të shkatërruesve sovjetikë. Ju patjetër nuk do të duhet të studioni dhe blini përsëri shkatërruesit tuaj të preferuar!

Detajet rreth linjës alternative të shkatërruesve sovjetikë do të shfaqen së shpejti. Ndiqni lajmet!

Pinkman26: Dega e shkatërruesve sovjetikë gjeti tifozët e saj besnikë pothuajse menjëherë pas lëshimit të saj në versionin 0.5.0.3. Kanë kaluar më shumë se një vit nga shfaqja e tij në lojë - shumë lojtarë tashmë janë ngritur në Khabarovsk për një kohë të gjatë dhe presin mundësinë për të provuar shkatërruesin e ri të BRSS në betejë. Epo, ne kemi një lajm të shkëlqyeshëm për ta - në një nga azhurnimet e ardhshme një degë e re alternative e shkatërruesve të flotës Sovjetike do të shtohet në lojë! Sot, dega e shkatërruesve të BRSS përfshin vetëm nëntë anije mjaft të ndryshme. Për shembull, midis anijeve të niveleve të larta nuk ka vetëm shkatërrues "race të pastër", por edhe përfaqësues të një nënklase të veçantë - drejtues të shkatërruesve - që kërkojnë një qasje të veçantë dhe taktika luftarake. Si rezultat, gjatë nivelimit dhe lëvizjes nga niveli në nivel, lojtari duhet të zotërojë disa herë stilet alternative të lojës, gjë që ndikon si në uniformitetin e zhvillimit ashtu edhe në logjikën e brendshme të nivelimit lart, përveç kësaj, sekuencën e anijeve në degë nuk korrespondon plotësisht me kronologjinë historike. Në kohën e shfaqjes së shkatërruesve sovjetikë në lojë, kjo ishte për shkak të aftësive të prodhimit dhe numrit të kufizuar të projekteve në dispozicion. Megjithatë, tani ne jemi gati të rivendosim saktësinë historike dhe t'u ofrojmë lojtarëve dy mënyra alternative, dhe më e rëndësishmja, më logjike dhe komode të zhvillimit. Dega kryesore Ndryshimet në degën kryesore të nivelimit do të fillojnë nga niveli V. Në vend të Gnevny, një nga të ardhurit do të vendoset këtu - shkatërruesi Podvoisky (projekti i 1929). Falë një sërë "kalash" dhe rirregullimesh, dega kryesore do të shfaqet para lojtarëve në një pamje të re - me kalimin nga niveli në nivel, dimensionet e anijeve do të fillojnë të rriten më lineare dhe konsistente, dhe në të njëjtën kohë kohë, taktikat e lojës në shkatërruesit e degës do të ndryshojnë në mënyrë progresive dhe të barabartë, duke filluar nga niveli VII, dega përfaqësohet ekskluzivisht nga drejtuesit e shkatërruesve - anije të mëdha dhe të shpejta të afta për të kryer luftime artilerie në një stil lundrimi. Dega alternative Dega alternative do të përfshijë anijet Ognevoy dhe Udaloy, të cilat janë të njohura për lojtarët, si dhe shkatërruesin 40N, i cili në lojën tonë do të quhet Grozovoy. Gameplay në anijet e degës alternative do të kujtojë më shumë shkatërruesit "klasikë" dhe do të jetë më afër në stil me përfaqësuesit gjermanë të klasës Një nga ndryshimet më të dukshme që pret lojtarët me prezantimin e degës alternative është transferimi të shkatërruesit “Ognevoy” nga niveli VI deri në VIII. Një rritje e tillë e mprehtë e nivelit do të shoqërohet me një rritje të karakteristikave. Ndër të tjera, anija do të marrë artileri më të avancuar të kalibrit kryesor. Anijet e tjera që rriten në nivel së bashku me futjen e një dege alternative do të presin gjithashtu një përmirësim përkatës në karakteristikat e tyre. Kështu, në nivelin VII do të keni një zgjedhje: azhurnoni degën kryesore, e cila do të trashëgojë lojën e zakonshme të shkatërruesve sovjetikë, ose kaloni në një degë alternative - përfaqësuesit e saj janë më afër idesë klasike të lojës në shkatërruesit. Le të shtojmë se për një larmi më të madhe mundësish taktike, secilës degë do t'i jepet kompleti i vet i pajisjeve. kalimi në degët e përditësuara të shkatërruesve sovjetikë. Ju patjetër nuk do të duhet të studioni dhe blini përsëri shkatërruesit tuaj të preferuar! Detajet rreth linjës alternative të shkatërruesve sovjetikë do të shfaqen së shpejti. Ndiqni lajmet!

shkatërrues
"ushtarake"
(nga 15 qershor 1920 deri në gusht 1920 - "Friedrich Engels", nga 25 mars 1923 - "Markin")

Gjatësia - 73,18 m
Gjerësia - 7,2 m
Drafti - 3,35 m
Zhvendosja - standarde - 730 t
Mekanizmat - 2 vertikale motorët me avull zgjerim i trefishtë - 6200 kf (kontroll total) - 7010 kf (At.) ; 4 kaldaja me tuba uji të sistemit Normand (1340 m2, 16 kg/cm2) në 2 kaldaja të kompanisë Vulcan; 2 dinamo me avull 16 kW secila.
Shpejtësia e udhëtimit - maksimumi - 26.95 nyje, ekonomike - 9 nyje
Rezerva e karburantit, qymyr - normal - 80 ton, i armuar - 100 ton
Gama e lundrimit - 206 milje me 25 nyje; - 600 milje me shpejtësi nga 9 në 12 nyje
Armatimi - për vitin 1912: 2 - 102mm/60; Fishekzjarre 1 - 37 mm ; Mitraloz 4 - 7.62 mm; nga viti 1916: 2 - 102mm/60; Armë kundërajrore 1 - 40 mm; Fishekzjarre 1 - 37 mm ; Mitraloz 2 - 7.62 mm; 2x1 tuba silurues 457mm; 2 ndriçues 60 cm secili.
Radiotelegraf - 1 stacion me fuqi 0,5 kW, rreze - 75 milje
Ekuipazhi - 5 oficerë / 3 drejtues / 74 grada më të ulëta

Më 24 shtator 1904, ajo u përfshi në listën e anijeve të Flotës Baltike, në 1904 u shtri në kantierin e anijeve Lange dhe Son në Riga, u nis në 26 nëntor 1904 dhe hyri në shërbim në qershor 1905. Në fushatën nga 1905 deri në 1908. ishte pjesë e Detashmentit të Mbrojtjes Praktike të Bregut të Detit Baltik. Deri më 10 tetor 1907, ajo u klasifikua si një kryqëzor minash. Që nga viti 1909 - si pjesë e divizionit të parë të minierës. Kaloi rinovim i madh ndërtesat në 1909-1910. në fabrikë shoqëri aksionare"Creighton and Co me zëvendësimin e tubave të ngrohjes së ujit në kaldaja dhe deflektorëve të rëndë të ventilimit në dhomat e bojlerit me ato në formë "kërpudha". Përveç kësaj, shtylla kryesore u zhvendos në urën e pasme. Në vitin 1917, trupi, mekanizmat kryesorë dhe ndihmës u riparuan dhe ri-pajisën në uzinën e shoqërisë aksionare Creighton and Co. Gjatë Luftës së Parë Botërore ishte pjesë e Divizionit të 6-të të Divizionit të Minierave. Mori pjesë në operacionet e bastisjes në komunikimet dhe patrullimet e armikut, mbrojtjen e bregdetit Courland dhe Gjirit të Rigës, minat që shtriheshin në pjesët juglindore dhe qendrore të Detit Baltik. Shoqëroi dhe kreu mbrojtjen kundër nëndetëseve të forcave kryesore të flotës. Nga 8 deri më 21 gusht 1915, ai mori pjesë në operacionet Irben dhe nga 12 deri më 19 tetor 1917, në operacionet Moonsund. Mori pjesë në revolucionin e shkurtit. Më 7 nëntor 1917 u bë pjesë e Flotës së Kuqe Baltike. Nga 10 prilli deri më 18 prill 1918, ai u zhvendos nga Helsingfors (Helsinki) në Kronstadt. Më 24 tetor 1919, ai u nis përgjatë sistemit ujor Mariinsky nga Petrograd në Astrakhan dhe më 7 maj 1920, u bë pjesë e flotiljes ushtarake Vollga-Kaspiane. Nga 5 korriku 1920, ajo ishte pjesë e Forcave Detare të Detit Kaspik dhe nga 27 qershor 1931 - Flotilja Ushtarake Kaspik. Në dhjetor 1920, ai mori pjesë në beteja me kundërrevolucionarë dhe banditë në rajonin e Lankaran. Në qershor 1922 dhe qershor 1928 ai bëri vizita në Anzali (Pahlavi, Persi). Riparuar në 1922-1923. dhe nga 17 shkurt 1929 deri më 1 qershor 1931 (modernizimi). Më 23 gusht 1926, ajo u riklasifikua si një varkë me armë. Gjatë të Madhit Lufta Patriotike siguroi transport ekonomik ushtarak dhe kombëtar në Detin Kaspik (nga gushti 1942 deri në shkurt 1943). Më 18 korrik 1949, ajo u përjashtua nga Marina me transferimin në organizatën DOSFLOT të qytetit të Stalingradit për t'u përdorur si një anije stërvitore, dhe më 28 qershor 1958, ajo u përjashtua nga lista e anijeve DOSSAF me transferim. në Glavvtorchermet për çmontim për metal.

Ka shumë faqe të lavdishme në historinë e çdo fuqie detare. Çdo anije ka fatin e vet. Ndonjëherë fati i një anijeje pasqyron një epokë të tërë historike dhimbjeje, gëzimi, heroizmi, disfate dhe fitoreje të një populli të tërë. Por ata nuk mund të shkruajnë kujtime, ata thjesht i shërbejnë vendit të tyre nga lindja deri në vdekje.

Ky artikull do të shkojë histori për një anije, e cila mund të quhet e madhe. Madhështia e saj nuk është në madhësinë e saj, por në përsosmërinë e mendimit inxhinierik të mishëruar në të, i cili përcaktoi rrugën e zhvillimit të një klase të tërë luftanijesh për shumë vite në Rusi dhe jashtë saj.

Pas Luftës së Krimesë perandoria ruse filloi të rindërtojë flotën e saj. Në 1862, gjatë stërvitjeve të Flotës Balltike, u testua një armë e re - një dash mine. Pas provave, Admirali Butakov i raportoi udhëheqjes kryesore detare se ideja e anijeve shkatërruese nënkuptonte mundësinë e posedimit të armës më të fuqishme nga të gjitha ato të shpikura në atë kohë. Një mbështetës i armëve të mia ishte Stepan Osipovich Makarov. Në 1876, Admirali Makarov propozoi një ide të guximshme për të pajisur anije me avull « Duka i madh Konstandin» disa varka me avull me mina shtyllash. Këto varka mund të sulmonin anijet e armikut në ankorimet e tyre. Siç sugjeron emri, minat me shtylla janë mina që ngjiten në shtylla dhe më pas nisen drejt anijeve armike. Ishte një biznes i rrezikshëm, por marinarët rusë kishin gjithmonë mjaft guxim. Megjithë hezitimin e gjatë të autoriteteve, flotilja e minierës së Makarov u krijua dhe u demonstrua me sukses në luftën ruso-turke, e cila filloi në 1877.

Lufta e minave ishte një luftë e vogël në det. Ata sulmuan pa u vënë re, natën dhe në mjegull. Detarët luftuan pa frikë. Në pamje të parë, luftanijet turke ishin më të forta se varkat e vogla të minave të Marinës Perandorake Ruse, megjithatë, dy luftanije turke u çaktivizuan, disa anije tregtare dhe një anije patrullimi u fundosën. E megjithatë, arma e vërtetë e së ardhmes ishte siluri, i përdorur për herë të parë nga Makarov në luftën me turqit.

Torpedo, ose siç quhej atëherë "minierë vetëlëvizëse", u krijua në 1865 nga shpikësi rus I.F. Aleksandrovsky. Por departamenti i detit zgjodhi të blinte patentën nga britanikët, duke treguar dritëshkurtër. Në fund të fundit, Anglia ishte një armik prej kohësh i Rusisë. Në 1877, i pari në botë shkatërrues « Shpërthimi». Shpejt shkatërrues « Batu“ishte hapi tjetër. Shembulli rus doli të ishte ngjitës. Të gjitha fuqitë kryesore detare filluan të ndërtonin shkatërrues. Janë shfaqur teoritë ushtarake sipas të cilave shkatërruesit janë të aftë të vendosin rezultatin jo vetëm të një beteje, por edhe të një lufte. Por akoma shkatërruesit mbeti i papërsosur. Kjo u zbulua nga Lufta Ruso-Japoneze. Përvoja e saj tregoi kufizimet e përdorimit të shkatërruesve gjatë ditës. Shpejtësia e pamjaftueshme, armatimi i dobët dhe aftësia e ulët detare në krahasim me anijet më të mëdha i bënë shkatërruesit të prekshëm dhe, në përputhje me rrethanat, kufizuan përdorimin e silurëve.

Ndërtuesit e anijeve kishin dy mënyra për të eliminuar këto mangësi. Mënyra e parë është të përmirësoni ato që janë shfaqur kohët e fundit dhe kanë një cilësi kaq të vlefshme si fshehtësia, mënyra e dytë është të krijoni anije universale me armë të fuqishme, shpejtësi të lartë dhe aftësi të mirë detare.

Lufta Ruso-Japoneze ndryshoi pikëpamjet jo vetëm për shkatërruesit, tragjedia e disfatës çoi në realizimin e nevojës urgjente për të forcuar fuqinë ushtarake të Rusisë.

Në vitin 1905, u formua një komitet i posaçëm për të forcuar marinën duke përdorur donacione vullnetare. Kryetar ishte Duka i Madh Alexander Mikhailovich. Komiteti përfshinte shumë shkencëtarë dhe oficerë detarë. Impulsi patriotik i njerëzve nga shtresa të ndryshme shoqërore rezultoi në një fluks të fuqishëm donacionesh. U mblodhën miliona fonde. Nga viti 1905 deri në vitin 1907, me paratë publike u ndërtuan njëzet e dy anije luftarake. Ringjallja e Marinës Ruse filloi.

Në vitin 1907, komiteti vendosi të ndërtojë një shkatërrues turbinash. Më 19 korrik 1910, u zhvillua një vendosje ceremoniale në stoqet e uzinës Putilov. shkatërruesit brezi i ri, i cili do të marrë emrin " Novik"dhe do të bëhet një legjendë e ndërtimit të anijeve ruse. Vetë perandori i Perandorisë Ruse Nikolla II mori pjesë në ceremoninë e shtrimit të anijes.

Kjo ngjarje përkoi me një raund të ri të garës botërore të armëve detare. Në Rusi, kjo anije e mahnitshme u bë e para në seri shkatërruesit një lloj i ri, për të cilin ata folën " Noviki“, por ishte i fundit, pasi ndërtimi u krye me donacione vullnetare.

Më 19 korrik 1910, anija luftarake u hodh dhe deri në fund të vitit formimi i bykut dhe prodhimi i kaldajave dhe turbinave kishte përfunduar tashmë. Këta shkatërrues u zhvilluan dhe u projektuan nga ndërtues të shquar rusë të udhëhequr nga Alexei Nikolaevich Krylov. emri " Novik sugjeruar nga komandanti i Flotës Baltike, Zëvendës Admirali Esson, në kujtim të atyre që vdiqën heroikisht në Luftën Ruso-Japoneze kryqëzor « Novik" Nikolla II miratoi emrin.

Një vit pas shtrimit, u bë zbritja shkatërrues « Novik"tek uji. Me lejen më të lartë, pa ceremoni, pasi kantieri i anijeve po zbriste aty pranë " Poltava». shkatërrues ts " Novik“kishte cilësi të jashtëzakonshme. Gjatë provave në det, anija arriti një shpejtësi prej mbi 37 nyje. Ky ishte një rekord botëror.

Në relativisht gjatësi të gjatë Trupi i anijes luftarake ishte shumë i qëndrueshëm. Nuk u thye në valën më të pjerrët. Perandoria Ruse i tregoi edhe një herë të gjithë botës talentin e saj unik dhe inxhinierik.

shkatërrues "Novik"

jo një nisje ceremoniale

turbinë

vizitë në shkatërruesin "Novik" të perandorit rus Nikolla II

në skerries të Finlandës

Më 1 gusht 1914, Rusia hyri në të parën lufte boterore. Sipas planit të shtabit të përgjithshëm detar, Flotës Balltike iu besua detyra për të parandaluar depërtimin e flotës gjermane në Gjirin e Finlandës. Në rast të një përparimi gjerman, ishte planifikuar të luftohej me anije të flotës në pjesën më të ngushtë të Gjirit të Finlandës. Në këtë kohë filloi betejë biografi shkatërrues « Novik».

Si pjesë e divizionit të parë shkatërruesit Divizioni i minave të skuadronit të Flotës Baltike shkatërrues « Novik“Bëni bastisje të guximshme në komunikimet e armikut për të vendosur fusha të minuara, hyri në luftime të rrezikshme me anijet e armikut dhe kryente shërbimin e përcjelljes dhe zbulimit. Mbi minat e ekspozuara nga divizioni rus shkatërruesit hodhi në erë një luftanije gjermane" Karl Friedrich", kryqëzor" Bremeni"dhe disa anije të tjera.

Pika qendrore e luftës detare në Balltik ishte lufta për arkipelagun e Moonsund. Forcat kryesore të flotës gjermane dhe formacionet e anijeve ruse u bashkuan në një luftë të pabarabartë. " Novik"dhe vëllezërit e tij shkatërruesit ishin pjesë e këtij kompleksi.

Çdo anije është e pandashme nga komandanti dhe ekuipazhi i saj. Detarë të mrekullueshëm shërbyen në flotën ruse. Më 1915, komandanti i skuadriljes shkatërrues « Novik" u bë Mikhail Andreevich Burns. Një nga komandantët më të mirë të Luftës së Parë Botërore. Faqet më të ndritshme në biografinë luftarake të anijes lidhen me të.

Në gusht 1915 shkatërrues « Novik“Takohem në një betejë vendimtare me dy gjermanët më të rinj shkatërruesit « V-99"Dhe" V-100" Duke llogaritur në pre e lehtë, armikun shkatërruesit sulmuar " Novik" Luftanija ruse ishte e para që hapi zjarr. Pas salvos së tretë koka shkatërrues « V-99" marrë dëme serioze dhe u largua nga beteja. Duke përqendruar zjarrin në shkatërruesin e dytë, Novik e mundi edhe atë. Anija e djegur u detyrua të tërhiqej. Duke vazhduar të qëllojë mbi anijen, shkatërrues « Novik“E çoi atë në një fushë të minuar ruse, ku u hodh në erë nga thepi i saj dhe u fundos. Nuk pati viktima në anijen ruse dhe vetëm dy marinarë u plagosën. E gjithë beteja zgjati 17 minuta. Detarët rusë demonstruan aftësi të larta luftarake, por kjo nuk ishte vetëm një fitore ushtarake, ishte një fitore e inxhinierisë ruse, e cila vërtetoi qartë se një shkatërrues « Novik“vlejnë dy anije gjermane dhe i kalon ato në shpejtësi dhe në fuqinë e armëve.

Gjatë gjithë luftës, marina ruse luftoi me dinjitet. Dhe pothuajse gjithmonë me forca armike superiore. Në Betejën e fundit vendimtare të Moonsudn, gjermanët kishin një epërsi të dhjetëfishtë, por nuk ishin në gjendje të fitonin betejën.

shkatërrues « Novik"kaloi gjithë Luftën e Parë Botërore. Vetëm në vitin 1917, e rraskapitur nga betejat detare, anija u nis për në kryeqytetin finlandez të Helsingfors për riparime. Aty e gjeti revolucioni.

Ngjarjet revolucionare u kthyen jo vetëm në një tragjedi kombëtare të vëllavrasjes, por edhe në një fatkeqësi për flotën. Kështu ndodhi që flota u bë një mjet pazaresh në lojën politike të asaj kohe. Ai e pagoi këtë lojë me vdekjen e tij. Më 18 qershor 1918, në Novorossiysk, me urdhër të Leninit, pothuajse të gjitha anijet e Flotës së Detit të Zi u shkatërruan. Një nga shtatë shkatërruesit klasa " Novik» shkatërrues « Kerç"u fundos me silurët e tij" Rusia e lirë"dhe disa anije të tjera, dhe më pas ekuipazhi hapi karriget e detit dhe u fundos. Ajo që armiku nuk mundi të arrinte gjatë gjithë luftës kishte ndodhur.

shkatërrues « Novik“Nuk ka marrë pjesë në luftën civile. Para vitit 1925 shkatërrues ishte në port nën roje. Në 1926, anija u ripajis dhe mori një emër të ri " Yakov Sverdlov" Me këtë emër u bë pjesë e detashmentit stërvitor të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Sidoqoftë, emri i vërtetë i shkatërruesit mbeti ende emri " Novik" Është gjithashtu e pakthyeshme si prejardhja e njeriut dhe e atdheut, si lavdia e fituar në beteja.

« Noviki"Doli se ishin anije jetëgjatë. Disa prej tyre jetuan deri në mesin e viteve '50. Ata shërbyen me sukses jo vetëm në Balltik, por edhe në flotën e Veriut, Paqësorit dhe Detit të Zi.

ilustrimet e shkatërruesit Novik

anijet luftarake dhe në mbrëmjen e së njëjtës ditë ata u larguan nga rruga e Talinit. Ishte një tranzicion i vështirë. Më shumë se 200 anije luftarake dhe transportues duhej të udhëtonin rreth 160 milje përmes Gjirit të ngushtë të Finlandës, nga të cilat 64 milje ishin të minuara dhe 26 milje nga të dyja anët ishin të pushtuara nga armiku. Nuk kishte mjaftueshëm minahedhës dhe nuk kishte asnjë mbulesë ajri. shkatërrues « Novik"dhe shokët e tij shkatërrues ofruan sigurinë për kryqëzorin dhe transportin. Ishte e vështirë - kishte një numër të madh minash në rrugë. Minahedhësit dhe “gjuetarët e detit” nuk patën kohë të gjuanin minat që dolën në sipërfaqe pas peshkimit. Ajri gumëzhinte nga avionët gjermanë. Por anijet me guxim vazhduan rrugën e tyre.

« Novik"ishte në roje kryqëzorë « Kirov" Ky ishte udhëtimi i fundit shkatërrues. 28 gusht në orën 20:36 shkatërrues « Novik“Një shpërthim gjëmonte. Pasi u përplas në një minë, anija luftarake u thye në gjysmë dhe u fundos nën ujë në 5 minuta. Vetëm një pjesë e vogël e ekipit mbijetoi. Kështu e mbylli jetën e tij të lavdishme luftarake legjendari shkatërrues

Kapitulli 3. Drejtuesit e shkatërruesve në programet e ndërtimit të anijeve të BRSS

Historia e formimit të drejtuesve në Marinën Sovjetike doli të jetë komplekse dhe e gjatë.

Pas ndërhyrjes, Luftë civile dhe kolapsi i industrisë në 1921, filloi puna e vështirë për të rivendosur marinën. Pika të rëndësishme në ndërtimin e anijeve ishin zhvillimi nga komanda detare dhe prezantimi më 15 shkurt 1921 në Këshillin Ushtarak Revolucionar të Republikës (RVSR) nga komandanti i forcave detare (Comorsi) A.V. dhe Komisioneri K.A. Dekret për rikrijimin e fuqisë detare të RSFSR-së", si dhe miratimin më 16 mars të po këtij viti nga Kongresi X i RCP (b) të një rezolute për çështjen ushtarake: "Në përputhje me pozicioni i përgjithshëm dhe burimet materiale të Republikës Sovjetike për të marrë masa për të ringjallur dhe forcuar Flotën e Kuqe Ushtarake. Ky dokument, i cili përcaktoi politikën e partisë dhe të shtetit për çështjen e marinës, hodhi themelet për punën sistematike për ringjalljen dhe forcimin e mëvonshëm të saj.

Më 20 gusht 1921, një takim i RVSR u mbajt në Moskë për të shqyrtuar çështjet e zhvillimit të flotës. Materialet u zhvilluan nga një komision për riorganizimin e flotës, i përbërë nga përfaqësues të RVSR, RKKF dhe Cheka, i kryesuar nga kreu i PUR S.I. Gusev, i cili punoi nga 15 deri më 21 korrik 1921. Në takim u përcaktuan detyrat e flotës në teatro të ndryshëm detarë. RVSR miratoi një program pesëvjeçar të ndërtimit të anijeve ushtarake: në Detin Baltik - përfundimin e dy kryqëzuesve, dy shkatërruesve, dy nëndetëseve, pesë minahedhësve dhe një akullthyese; në Detin e Zi - përfundimi dhe riparimi i një kryqëzori, dy shkatërrues, katër nëndetëse, tre bateri lundruese nga luftanijet e vjetëruara (disa nga kjo punë nuk u përfundua për shkak të reduktimit të mëvonshëm të financimit).

Me fillimin e zhvillimit të udhëheqësve në BRSS, ishte zhvilluar një sistem i caktuar për hartimin e anijeve luftarake, karakteristikë e fazës së parë të ndërtimit të anijeve sovjetike.

Në tetor 1921, në kuadër të Komisionit Qendror të krijuar posaçërisht për Restaurimin e Industrisë Ushtarake, "Nënkomiteti Detar" - "Komisioni Qendror Detar për të përcaktuar përparësinë e punës për restaurimin e flotës" - punoi si këshillimor. organ, duke propozuar një projekt (në fakt, një detyrë operative-teknike) të një shkatërruesi të ri, i cili shënoi fillimin e krijimit të drejtuesve të Marinës Sovjetike. Në projekt, anija karakterizohej si më poshtë: “Një tip Novik i përmirësuar me shpejtësi të rritur deri në kufi, por jo më pak se 40 nyje, duke konsideruar si kusht të domosdoshëm një avantazh shpejtësie prej 5 nyje ndaj kryqëzuesit më të shpejtë të flotës së huaj. ” Armatimi i artilerisë u ofrua nga gjashtë armë 130 mm, armatimi torpedo - 1 2 tuba silurues.

Bazuar në këto të dhëna, Këshilli Teknik i Nënkomitetit Detar nxorri Komitetin Shkencor dhe Teknik të Drejtorisë së Marinës së Ushtrisë së Kuqe (NTKM), i formuar me urdhër të RVSR më 8 nëntor 1923 (kryetar - ish-Admirali P.N. Leskov) si organi më i lartë shkencor dhe teknik për zhvillimin e çështjeve të teorisë dhe praktikës së çështjeve dhe teknologjisë detare, detyrë për projektimin paraprak të një "shkatërruesi 40 nyje". NTKM, e vendosur në atë kohë në ndërtesën e Admiralitetit Kryesor në Leningrad, iu besua zhvillimi dhe shqyrtimi i modeleve për anijet e reja, armët e tyre, zhvillimi i mjeteve të mbrojtjes detare, pajisjet e bazave, mjetet e ngritjes së anijeve të fundosura, etj. .

Bazuar në zhvillimet ekzistuese, NTKM përgatiti një projekt anije me përcaktimin "Tipi 1 922". Zhvendosja normale e një anijeje të tillë, e përcaktuar nga llogaritjet, ishte pothuajse 4000 ton për të arritur një cilësi vendimtare, nga pikëpamja e asaj kohe, - taktike. shpejtësi e lartë- projektuesit miratuan një termocentral duke përdorur katër GTZ me fuqi agregate shumë të lartë. KTU-ja duhej të përfshinte 1 2 kaldaja, duke i vendosur ato në dy dhoma kaldajash. Armatimi i artilerisë prej tetë armësh 130 mm me një lartësi maksimale prej 30 ° supozohej të vendosej në rrafshin qendror të anijes në tre instalime binjake dhe dy të vetme të pambrojtura në kuvertën e sipërme dhe kuvertën e kalasë. Kalibri i artilerisë kundërajrore (katër ose pesë "aerotopa") nuk u specifikua, pasi besohej se në vend të armëve 76.2 mm të dizajnuara nga F.F. Lander do të krijojë sisteme më të avancuara artilerie. Por çështja nuk përparoi përtej këtij projekti - nuk kishte njeri për të ndërtuar, askund dhe asgjë nga asgjë, pasi industria e ndërtimit të anijeve nuk ishte restauruar ende.

Në gjysmën e parë të viteve 1920, komanda e RKKF mund të llogariste në rimbushjen e forcave të lehta të flotës vetëm me shkatërruesit e përfunduar (të përcaktuara sipas programit 191 2-1916), përfshirë tipin Izyaslav. Sidoqoftë, me ardhjen e gjeneratës së fundit të shkatërruesve dhe anijeve të klasës së re të drejtuesve në flotat e huaja, këto anije vendase doli të ishin moralisht të vjetruara. Dhe idetë e udhëheqësit të shkatërruesit migruan në një projekt tjetër - "udhëheqësi i blinduar".

Një nga të parët në teorinë detare sovjetike që shprehu idenë e një udhëheqësi të blinduar ishte teoricieni i famshëm i artit detar, kreu i Akademisë Detare M.A. Petrov, në fillim të viteve 1920 kur përgatiti draftin e "programit detar". Ai e imagjinoi këtë anije në formën e një shkatërruesi të mbrojtur nga forca të blinduara në kuvertë, me artileri 152 mm, armë të fuqishme me mina dhe silur, me një shpejtësi të plotë prej 40 nyje, të dizajnuara për të nisur shkatërruesit në një sulm. Madje u zhvillua një specifikim teknik për projektimin e kësaj anije.

Në 1925, kreu i Drejtorisë Teknike të Marinës, N.I Vlasyev, raportoi në komandën e Marinës së Ushtrisë së Kuqe për një anije të tillë. Në të njëjtën kohë, ai e konsideroi "shkatërruesin e madh" jo vetëm si një udhëheqës për të mbështetur operacionet luftarake të "rishtarëve" serialë ekzistues, por edhe si një avion zbulues me rreze të gjatë, me shpejtësi të lartë, të bashkangjitur në skuadron, d.m.th. , synohej të kryente funksionet e kryqëzuesve të lehtë, ndërtimi i të cilave, duke pasur parasysh alokimet e kufizuara dhe aftësitë e industrisë së ndërtimit të anijeve të atyre viteve, nuk mund të llogaritet në vitet e ardhshme.

Sipas raportit të tij, NTKM mori udhëzime për të zhvilluar një dizajn për një shkatërrues të aftë për të luftuar kryqëzuesit e lehtë të armikut, duke mbrojtur forcat kryesore të skuadronit nga sulmet me torpedo nga shkatërruesit e tij dhe duke mbështetur operacionet e anijeve të saj të kësaj klase. Kështu, ky shkatërrues duhet të zgjidhë detyrat e drejtuesve, megjithëse ky term nuk përdorej ende në emër të një lloji të ri anijeje për flotën tonë.

Sipas propozimeve të Drejtorisë Operative të Shtabit të RKKF (shefi S.P. Blinov, nga viti 1926 - A.A. Toshakov), të përcaktuara në mars 1925 mbi "elementët taktikë të një "shkatërruesi" të ri të madh torpedo" me një zhvendosje prej rreth 4000 ton, ishte parashikuar armatimi i fortë: dy tuba silurues me tre tuba të kalibrit 21-23 inç (533-584 mm), katër armë 7,2 inç (1 83 mm), dy 4-5 inç (102 - 127 mm) armë kundërajrore, tre prozhektorë, 100 mina breshërie (në mbingarkesë) dhe 20 mbushje në thellësi. Shpejtësia e plotë ishte vendosur në 40 nyje, diapazoni ekonomik i lundrimit ishte 3000 milje dhe rryma nuk ishte më shumë se 16 këmbë (4,88 m).

Përveç armëve të artilerisë dhe silurëve, anija duhej të pajisej edhe me pajisje mbrojtëse kimike. Gjithashtu ishte planifikuar të bazohej në anije një hidroavion i tipit luftarak dhe një katapultë për ta mbështetur atë. "Elementët taktikë të një shkatërruesi" të vitit 1925 zhvilluan qartë idetë e përcaktuara në 1917 në projektin e R.A.

Në të njëjtën kohë, shpejt u bë e qartë se ishte e pamundur të ndërtoheshin shumë "shkatërrues" të tillë, të afërt në disa specifika me kryqëzorët e lehtë të luftës së fundit. Ata kishin për qëllim të shërbenin si drejtues të shkatërruesve, por ishte e dyshimtë vetë mundësia që ata të nisnin një sulm me silur, suksesi i të cilit, përveçse masiv, kërkonte shikueshmëri minimale të anijeve sulmuese. E megjithatë, ekspertët e Marinës i vlerësuan si mjaft të arritshme specifikimet teknike të destrojerëve të tillë për Balltikun dhe Detin e Zi.

Me urdhër të Marinës së Ushtrisë së Kuqe të 31 Marsit 1927, u prezantuan "Rregulloret për procedurën për hartimin dhe miratimin e modeleve të anijeve, pajisjeve dhe mekanizmave individualë dhe rindërtimin (modernizimin) madhor". Sipas kësaj Rregulloreje, Drejtoria e Stërvitjes Ushtarake e UVMS (shefi A.V. Tomashevich) zhvilloi një specifikim teknik, i cili përfshinte një "plan të përgjithshëm operacional për përdorim dhe detyra taktike" për projektimin e shkatërruesve serialë për Baltik dhe Detin e Zi, të planifikuar për ndërtimi në fazën e tretë të programit të vitit 1926 . Duke marrë parasysh aftësitë e industrisë vendase të ndërtimit të anijeve dhe bazuar në numrin e kërkuar të shkatërruesve, në mars 1928, Drejtoria Teknike e UVMS (shefi N.I. Vlasev) ishte e prirur të kufizonte zhvendosjen e këtyre anijeve (1100 ton) duke ruajtur një shpejtësi të lartë (40 nyje), por armatim më modest (katër armë 1 00 mm, dy tuba silurues me tre tuba 533 mm).

Bazuar në këtë detyrë, NTKM u udhëzua të zhvillonte një dizajn paraprak të anijes me llogaritjet bazë për stabilitetin, pambytshmërinë, performancën dhe propozimet për aktivitete dhe kërkime shtesë. Vlasyev, një specialist i "shkollës së vjetër", duke qenë një inxhinier procesi, kishte një gjerësi të mjaftueshme pikëpamjesh dhe u përpoq të ndikonte në mënyrë aktive në cilësinë e projekteve dhe punën e industrisë. Në të njëjtën kohë, ai e kuptoi dobësinë e NTK UVMS si një organizatë projektimi: një staf shumë i kufizuar dhe fjalë për fjalë vetëm disa specialistë me përvojë të ndërtimit të anijeve të aftë për dizajn të pavarur.

Në të njëjtën kohë, kur zhvillonte taktikat e shkatërruesve në një luftë të ardhshme, A.A Toshakov pa një "shkatërrues të madh" si një anije universale të tipit "kryqësor të vogël" dhe, sipas tij, armatimi silur luajti vetëm një rol mbështetës.

Për të përcaktuar përbërjen e kërkuar të anijes së Marinës së ringjallur, më 1 dhjetor 1925, u formua një Komision Detar përfaqësues i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, i kryesuar nga Zëvendës Komisar Popullor i Çështjeve Ushtarake I.S. Nga RKKF, ai përfshinte kreun dhe komisarin e Forcave Detare V.I., ndihmësin e tij për pjesën teknike dhe ekonomike P.I. Kurkov, kreun e departamentit teknik të Marinës së Ushtrisë së Kuqe N.I. Vlasyev, kreu i departamentit operativ të selisë së RKKF A.A. nga Ushtria e Kuqe - M.N. Tukhachevsky, S.S. Kamenev, kreu i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe P.I.

Puna e komisionit u zhvillua në sfondin e një diskutimi që u ngrit midis përfaqësuesve të shkollës së vjetër, "klasike" detare dhe teoricienëve të rinj ushtarakë për atë lloj flote që i duhej RSFSR - det apo ajër. Në këto mosmarrëveshje, në fakt, filloi të formohej doktrina detare e shtetit Sovjetik, në zhvillimin e së cilës morën pjesë drejtuesit e Marinës dhe teoricienët detarë - K.I Dushenov, R.A. Ludri. Për arsye ushtarako-politike dhe ekonomike, në gjysmën e dytë të viteve 1920, në BRSS mbizotëroi një teori kompromisi e një "lufte të vogël" në det, e cila më vonë u miratua si doktrina zyrtare detare nga Manuali i Betejës së Ushtrisë së Kuqe. Forcat Detare (BUMS-30). Kjo doktrinë përqendrohej në veprimet mbrojtëse të flotës në ujërat e saj bregdetare me goditje të shkurtra e të shpejta nga drejtime të ndryshme.

Si pjesëmarrës në zhvillimin e një programi të ri të ndërtimit të anijeve, N.I Vlasyev, pasi analizoi zhvillimin dhe përdorimin luftarak të shkatërruesve, arriti në përfundimin: si anije siluruese, shkatërruesit e llojit ekzistues nuk e justifikuan veten e tyre për faktin se prerogativa. sulmet me silur kaluan te anijet siluruese dhe nëndetëset dhe shkatërruesit e kthyer "nga anije siluruese në anije të vogla artilerie".

Shumë nga shkatërruesit e klasit Novik, të cilët ishin të papërfunduar dhe kërkonin punë të rëndësishme restauruese, nuk mund të viheshin në punë. Si rezultat, deri në fund të viteve 1920, Marina e Ushtrisë së Kuqe, siç quhej atëherë flota jonë shumë e vogël, kishte vetëm 17 "rishtar" (12 në Balltik dhe 5 në Detin e Zi). Armatimi i tyre i artilerisë (armë të kalibrit kryesor 102 mm) dhe silurues (kalibër 450 mm), mekanizmat kryesorë dhe ndihmës, si dhe pajisjet optike, naviguese, hidroakustike dhe të tjera, shpejtësia, diapazoni dhe autonomia nuk plotësonin më kërkesat teknike të rritura dhe niveli i zhvillimit të ndërtimit të anijeve ushtarake. Shkatërrues të tillë nuk mund të zgjidhnin me efikasitet të lartë misionet luftarake të zgjeruara të anijeve universale të klasës së tyre. Flotës sovjetike i duheshin shkatërrues të rinj me armatim të fortë artilerie, të shpejtë, të ngjashëm me ata të ndërtuar në flotat e liderëve të huaj.

Këto argumente ndikuan në zgjedhjen e elementeve gjatë zhvillimit të dizajnit të shkatërruesit të ri. Duke marrë parasysh argumentet e forta në favor të zvogëlimit të zhvendosjes, Drejtoria Teknike e UVMS në mars 1926 vendosi të kufizojë zhvendosjen e destrojerit të projektuar në 1100 tonë duke ruajtur një shpejtësi të lartë prej 40 nyje dhe me armatim më modest: katër armë 1 02 mm. dhe dy tuba silurues me tre tuba 533 mm.

Si rezultat i punës së komisionit të I.S. Unshlikht, u përgatit një "Programi gjashtëvjeçar për ndërtimin e Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe për 1926-1932", i miratuar më 26 nëntor 1926. Sidoqoftë, ky program i parë sovjetik, duke marrë parasysh gjendjen e shkencës dhe industrisë vendase, parashikoi kryesisht riparimin dhe restaurimin e anijeve të vjetra dhe ndërtimin kryesisht të nëndetëseve dhe siluruesve. Ndërtimi i anijeve të reja të mëdha nuk ishte planifikuar.

Gjatë zhvillimit të planeve afatgjata të ndërtimit të anijeve në BRSS, u morën parasysh planet për të krijuar anije të reja të një armiku të mundshëm. Në lidhje me ndërtimin në Francë të shkatërruesve të rinj me shpejtësi të lartë për shtetet baltike (Poloni, Estoni, Letoni) në verën e vitit 1927, N.I Vlasyev formuloi një propozim për një "shkatërrues të madh" serial të nevojshëm për të kundërshtuar flotat e tyre në rritje: standard zhvendosja 1750 ton, shpejtësia jo më pak se 38 nyje, armatimi - pesë 100 mm, katër armë kundërajrore 37 mm, dy mitralozë dhe dy tuba silur me tre tuba 533 mm.

Ne prill vitin tjeter, në funksion të forcimit të pritshëm të flotës rumune, kreu i Drejtorisë së Operacioneve të UVMS V.K Triandafilov i dërgoi një direktivë kreut të Drejtorisë së Stërvitjes Ushtarake (USD) të UVMS, në të cilën ai dha informacionin bazë për projektimin. të shkatërruesve të rinj për Detin e Zi. Direktiva u bazua në një memorandum të A.P. Travinichev, oficer detar i Departamentit Detar të Shtabit të Ushtrisë së Kuqe, në të cilin ai formuloi, në thelb, një detyrë operative-taktike për zhvillimin e një anijeje të re.

Duke marrë TFC-në e shkatërruesit më të ri rumun "Marasti" si mostër fillestare, A.P. Travinichev propozoi elemente mjaft të larta të shkatërruesit për Flotën e Detit të Zi: armatim - gjashtë armë universale 4 inç (102 mm), dy anti-ajrorë 37 mm. armë dhe tre armë silur me tre tuba pajisje të kalibrit 533 mm. Anija duhet të marrë në bord 15-20 ngarkesa në thellësi anti-nëndetëse, 60-80 mina (mbingarkesa); Një avion i lehtë zbulimi i montuar në bum u konsiderua i dëshirueshëm. Shpejtësia e lundrimit me zhvendosje normale ishte 39-40 nyje, zona e lundrimit ritëm të plotë- 700 milje (në 18 orë udhëtim). Në shënim, autori propozoi të zbatohej "furnizimi me ajër direkt në furrat e bojlerit" (shpërthimi i mbyllur në dhomën e bojlerit për të rritur fuqinë e REU).

Pas shqyrtimit të memorandumit, Drejtoria Teknike e Shërbimit Ushtarak të Migracionit të Ukrainës shtrëngoi më tej kërkesat për krijimin e një drejtuesi. Duke lënë shpejtësinë prej 40 nyjesh, ai miratoi një zhvendosje prej 1750 tonësh (duke marrë parasysh fondet e kufizuara për ndërtim), rriti armatimin e artilerisë në tetë armë 102 mm (në katër montime të dyfishta, por vetëm katër prej tyre ishin universale), 12 37 -mm armë kundërajrore (në tre instalime të katërfishta). Në të njëjtën kohë, u propozua zvogëlimi i numrit të tubave të silurëve në dy.

Duke marrë si bazë këto kërkesa, tashmë në maj 1928, Shtabi i Ushtrisë së Kuqe i dha UVMS detyrën për të zhvilluar një dizajn paraprak për shkatërruesit e rinj. Në përputhje me të, armatimi i anijes duhej të përbëhej nga katër deri në pesë armë 130 mm dhe një "armë aero", dy ose tre tuba torpedo me tre tuba 533 mm, 60-80 mina, shpejtësia përcaktohej nga 40 nyje për 700 milje.

Në gusht 1928, një raport që përmbante një përmbledhje të Techupra UVMS të Ushtrisë së Kuqe u mor nga Komiteti Shkencor dhe Teknik i UVMS. Në raportin e marrë, NTK përpiloi rishikimin e vet, në të cilin kundërshtoi kufizimin e zhvendosjes së anijes në dëm të cilësive taktike dhe vuri në dukje nevojën për të "parashikuar mundësinë e luftimit me kryqëzuesit e lehtë të armikut në Detin e Zi". Kalibri i artilerisë ishte vendosur në "jo më pak se 130 mm me një kënd të ngritjes së armës prej 40°", dhe numri i armëve ishte katër. Armatimi i silurëve u rrit në katër tuba me tre tuba 533 mm ("të paktën 3 tuba të trefishtë"). Ky rishikim theksoi armatimin e silurëve, me disa dëmtime në artileri. Sidoqoftë, kërkesa për të siguruar një zonë lundrimi 700 milje me shpejtësi të plotë u refuzua, pasi zbatimi i saj do të çonte në një "rritje të jashtëzakonshme të zhvendosjes". Sipas llogaritjeve të NTK, me një konsum të karburantit prej 0,5 kg për 1 kf. në orë dhe pesha specifike e mekanizmave është 15.5 kg/hp. është realiste të sigurohet një distancë lundrimi prej 700 miljesh me vetëm një shpejtësi prej 30 nyjesh.

Pas vlerësimeve të tilla nga specialistë nga Tekhupra dhe NTK UVMS, detyra u formulua si më poshtë:

“Shkatërruesit e Detit të Zi kanë një qëllim:

veprime kundër zbarkimeve të armikut në det të hapur;

sulmet me silur nga forcat kryesore të flotës armike në det të hapur dhe në pozicione;

betejat me udhëheqësit dhe shkatërruesit e armikut;

bastisje në komunikimet e armikut;

duke vendosur fusha të minuara aktive.

Duke marrë parasysh se armiku ynë i mundshëm në Detin e Zi është a) flota rumune dhe b) forcat superiore të marinave të fuqive detare (kryesisht Anglisë), shkatërruesit e rinj duhet të kenë:

1) shpejtësi më e madhe se udhëheqësit dhe shkatërruesit britanikë dhe francezë;

2) një zonë e mjaftueshme operimi - për të kryer sulme të papritura të armikut në zonën e Bosforit dhe Konstancës dhe për të shmangur sulmet nga kryqëzorët dhe shkatërruesit e armikut;

3) aftësia detare e mjaftueshme për Detin e Zi në çdo mot;

4) armë artilerie: 4-5 130 mm dhe "aero";

5) 6-9 tuba silurues për silurët 21 inç (2-3 tuba silurues të trefishtë);

6) armë të minave: 60-80 mina moderne;

7) një pajisje për hedhjen e bombave anti-nëndetëse;

8) mbrojtës paravan;

9) një pajisje për vendosjen e një perde tymi;

10) dy dritat e vëmendjes;

11) është e dëshirueshme që të ketë dispozita për marrjen e një hidroavioni zbulues.

Nëse llogaritja e peshës rezulton në tonazh të tepërt për shkatërruesit, atëherë janë të mundshme armë 4-5 katër inç. Zona e shpejtësisë dhe e lundrimit si specifikimet kryesore teknike për shkatërruesit e Detit të Zi duhet të lihet siç tregohet më sipër...”

Diskutimi i specifikimeve teknike të shkatërruesit u zhvillua në Komitetin Shkencor dhe Teknik të UVMS më 1 nëntor 1928 në një "Takim Special" të kryesuar nga Ushtria e Kuqe Namorsi R.A. Në këtë mbledhje përfaqësuese morën pjesë komandanti i Flotës Baltike, kryetari i Komitetit Shkencor dhe Teknik, kreu i Tekhupra, kryetarët dhe anëtarët e seksioneve të Ndërtimit të Anijeve, Artilerisë dhe Minierave të Komitetit Shkencor dhe Teknik dhe specialistë të tjerë. Ajo që është domethënëse është se raportet e folësve nuk përmendën fjalën "udhëheqës", megjithëse u diskutuan karakteristikat teknike të një siluri dhe anijeje artilerie me një kalibër të rritur artilerie dhe shpejtësi të shtuar, domethënë, në fakt, një udhëheqës.

Pas debateve të nxehta, të pranishmit vendosën: NTK, brenda tre muajve, të hartojë një dizajn paraprak të anijes, bazuar në të dhënat e mëposhtme: zhvendosja - rreth 2000 ton, shpejtësia - rreth 40 nyje, diapazoni i lundrimit - të paktën 6 orë plotësisht shpejtësia. Veçanërisht u vu re se "gjatë përcaktimit të peshave të mekanizmave, merrni parasysh deklaratën kategorike të kreut të Tekhupra se "pesha (specifike) e mekanizmave (pa bazamente) duhet të merret si 14 kg/hp", dhe jo 15,5 kg/l pp., siç rekomandohet nga NTC. Armatimi i artilerisë u specifikua që të konsiderohej në variantin e pesë armëve 130 mm dhe dy 100 mm, dhe armatimi silurues - dy tuba silurues me tre tuba për silurët 533 mm. Është interesante të theksohet se diskutimi diskutoi gjithashtu llojin e anijes së ardhshme - një shkatërrues ose një drejtues.

Kur u miratua kjo rezolutë, komandanti i Flotës Baltike, M.V. Viktorov, e quajti për herë të parë "shkatërruesin për Detin e Zi" udhëheqësin e shkatërruesve. Më 1 nëntor 1928 u miratua TTZ për dizajnin e tij. Në fakt, ky vendim ishte pikënisja për krijimin e drejtuesve në BRSS dhe, në të njëjtën kohë, fillimi i rrugës së mprehtë të zhvillimit të forcave minerare të Marinës Sovjetike.

Në Mbledhjen Ekzekutive të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes më 4 shkurt 1929, në përputhje me programin e rregulluar të ndërtimit të anijeve, u miratua një rezolutë për ndërtimin e tre "shkatërruesve të rinj për Detin e Zi".

Dizajni paraprak i "shkatërruesit me 40 nyje të Detit të Zi" u krye nga byroja e projektimit të Seksionit të Ndërtimit të Anijeve të NTKM nën mbikëqyrjen e përgjithshme të kryetarit të seksionit, inxhinierit të ndërtimit të anijeve Yu.A. Shimansky Shkolla Teknike Detare në Kronstadt në 1905, Akademia Detare në 1910 dhe punoi në vitet 1916-1925 si drejtues i zyrës teknike të ndërtimit të anijeve të kantierit detar Putilov (që nga viti 1922 - Verior).

Projekti u zhvillua në kohë - vizatimet e paraqitjes së përgjithshme u nënshkruan nga D.E. Tairov më 11 mars 1929. Bazuar në rezultatet paraprake të zhvillimit të projektit, u morën reagime nga Forcat Detare të Deteve, duke përfshirë zhvillimin e RVS të Forcave Detare të Detit të Zi. Ata treguan nevojën për të pasur pesë armë 130 mm në një anije të tillë dhe për të siguruar një shpejtësi prej 42 nyjesh. Rishikimet u shqyrtuan nga UVMS dhe NTKM. Duke marrë parasysh rezultatet e rishikimit, byroja e projektimit të Seksionit të Anijeve përfundoi një dizajn paraprak, i cili u diskutua në 1-6 shtator në një takim të mbajtur nga kryetari i NTKM P.Yu. Procesverbali i takimit tregonte specifikimet e mëposhtme: zhvendosja e shkatërruesit 21,00 ton, zona e lundrimit - të paktën 250 milje me shpejtësi të plotë, drafti jo më shumë se 1 2 këmbë (3,66 m); një aeroplan është i nevojshëm, një katapultë është e dëshirueshme; Kërkohen lëshuesit e bombave. Kreu i TU të Marinës, N.I Vlasyev, pranoi ta klasifikonte atë si një udhëheqës, por foli në favor të krijimit të shkatërruesve të ngjashëm për Detin Baltik dhe të Zi me specifikimet e dhëna. Projekti u shqyrtua në tetor 1929 në plenumin e Komitetit Shkencor dhe Teknik dhe në një takim në Komitetin Shkencor dhe Teknik. Bazuar në rezultatet e diskutimit, u miratua një protokoll, i cili rekomandonte miratimin e një "shkatërruesi të tipit 2100 t (projekti NTK)." Por vendimi për të ndërtuar anije të këtij lloji u vonua: pas një reduktimi 26.5% të buxhetit të ndërtimit të anijeve të Marinës, çështja e ndërtimit të destrojerëve të rinj u ngrit në ajër. Dhe vetëm kur në janar të vitit të ardhshëm qeveria shqyrtoi çështjen e rivendosjes së nivelit të financimit për "ndërtimin e anijeve detare", kreu i Forcave Detare (Namorsi) të Ushtrisë së Kuqe, R.A. Muklevich, e miratoi atë në një mbledhje të NTKM në prill 1930.

Në korrik të të njëjtit vit, Namorsi paraqiti një "dizajn dramatik të një shkatërruesi për Detin Baltik dhe Detin e Zi" për miratim nga Kryetari i RVS të BRSS, Komisar Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare K.E. Në projekt, shkatërruesi u përfaqësua nga elementët kryesorë teknikë të mëposhtëm: pesë armë 130 mm, katër armë kundërajrore 37 mm, katër 1 mitralozë 2.7 mm, dy tuba torpedo me tre tuba 533 mm, 80 mina. i modelit 1926 në mbingarkesë, 20 bomba të thella, paravane dhe avionë amfibë; zhvendosja me ngarkesë normale - 21,00 ton, shpejtësia - 40 nyje për 6 orë.

Zgjedhja e elementeve kryesore taktike dhe teknike të shkatërruesve të rinj u ndikua nga rrethana të veçanta: ishte e nevojshme të forcohej ndjeshëm. kohë të shkurtër forca shumë të dobëta shkatërruese në Detin e Zi, duke mos harruar nevojat e teatrit Baltik. Në të dy detet kishte edhe mungesë të mprehtë të kryqëzatave të lehta, ndërtimi i të cilëve nuk ishte i mundur në Planin e Parë Pesëvjeçar. Me transferimin e kryqëzorit Profintern, i përfunduar në vitin 1928, në Detin e Zi, nuk mbeti asnjë anije e kësaj klase në Baltik, kështu që shkatërruesit e rinj duhej të ishin të shpejtë dhe të mbështesin serialin "noviki" si drejtues.

Në atë kohë, raporti i përbërjes së anijeve të flotës së shteteve të Detit të Zi ishte veçanërisht i pafavorshëm për Forcat tona Detare. Pas shkatërrimit të një numri anijesh të Flotës së Detit të Zi në Novorossiysk në verën e vitit 1918, tërheqja e një pjese të konsiderueshme të flotës në Stamboll (dhe më pas në Bizerte) në vjeshtën e vitit 1920, paaftësia e shumë prej anijet e mbetura nga ndërhyrësit dhe rojet e bardha, Forcat Detare të Detit të Zi (MSFM) praktikisht pushuan ekzistencën tuaj. Si rezultat i miratimit të një sërë masash për rivendosjen e tyre, në 1930 MSChM kishte vetëm tetë anije sipërfaqësore të klasave kryesore, duke përfshirë një luftanije "Komuna e Parisit", dy kryqëzorë të lehtë - "Chervona Ukraine" dhe "Profintern". pesë "Novikov" "dhe një anije patrullimi të vjetëruar.

Rumania synonte të fuste në marinën e saj në vitin 1930 dy destrojer të mëdhenj (“Regele Ferdinand” dhe “Regina Maria”), të ndërtuara në Itali. Ata ishin të armatosur me pesë 1 20 mm, një armë 76 mm, dy armë kundërajrore 40 mm, dy mitralozë, dy tuba silurësh me tre tuba 533 mm, 50 mina; zhvendosja standarde ishte 1900 ton, shpejtësia ishte 35 nyje. Më parë, në vitin 1925, flota rumune u plotësua me dy shkatërrues të klasit Nibbio të blerë nga Italia, të ndërtuara në 1918-1919 dhe të modernizuara atje në 1926-1927 (armë: katër armë 1 20 mm dhe dy 76 mm, dy mitralozë, dy tuba torpedo me dy tuba 450 mm, zhvendosja - 1430 ton, shpejtësia - 34 nyje).

Turqia porositi katër shkatërrues nga kantieret italiane me 1 artileri 20 mm, një zhvendosje prej 1250 tonësh dhe një shpejtësi 36-38 nyje. Vendosja e tyre ishte planifikuar në vitin 1930 dhe hyrja e tyre në shërbim në 1932.

Në Balltik, në vitin 1930, ishte planifikuar që dy shkatërrues ("Wicher" dhe "Burza"), të ndërtuar në Francë (të tipit "Bourrasque") të bashkoheshin me Marinën Polake. Ata ishin të armatosur me katër armë 130 mm dhe dy 47 mm, katër mitralozë, dy tuba torpedo me tre tuba 533 mm, 60 mina, zhvendosja - 1540 ton, shpejtësia - 33 nyje.

Në shkurt 1930, komanda e RKKF miratoi versionin e parë të dizajnit paraprak të një "shkatërruesi bombardues silurues". Por dy muaj më vonë, në prill, ndodhi një pogrom i vërtetë i NTKM. OGPU, duke paraqitur akuza të pabaza për sabotazh, arrestoi kreun e Tekhupra N.I., kryetarin e seksionit të artilerisë G.N specialistë kryesorë. Këto arrestime dobësuan më tej aftësitë e projektimit të NTK-së.

Sidoqoftë, bazuar në hulumtimin, në maj 1930, Marina e Ushtrisë së Kuqe lëshoi ​​​​një urdhër dhe specifikime teknike për industrinë për hartimin e liderëve të ardhshëm. Në të njëjtën kohë, armatimi i tyre i artilerisë, i përfshirë fillimisht në detyrë, u konsiderua i dobët, pasi nuk plotësonte kërkesat e kohës: drejtuesit francezë ishin të armatosur me pesë armë 130 mm, dhe drejtuesit italianë me gjashtë 120-mm. armë mm. Këto anije ishin shumë më të forta dhe më të shpejta se "novikov"-i ynë. Duke vlerësuar situatën aktuale, RVSS vendosi të përshpejtojë vendosjen e shkatërruesve të rinj kryesorë dhe më 1-3 qershor 1930 vendosi të përfshijë tre shkatërrues të rinj secili për Detin Baltik dhe Detin e Zi në programin pesë-vjeçar për të forcuar Ushtrinë e Kuqe MS. .

Shqyrtimi i projektit në një takim të RVSS u zhvillua më 3 gusht 1930. Projekti i udhëheqësit, i cili parashikonte armatosjen e tij me armë të reja 130 mm nga uzina Bolshevik, u raportua nga kryetari i NTKM P.Yu. Bazuar në rezultatet e diskutimit të raportit, Shefi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe, së bashku me Namorsin, u udhëzua që të rishqyrtojë edhe një herë, me përfshirjen e projektuesve që punojnë në projektimin paraprak, mundësinë e rritjes së disa cilësive taktike të shkatërruesi: rritja e shpejtësisë, forcimi i artilerisë kundërajrore dhe armëve siluruese, si dhe furnizimi i tij me një avion.

Rezultatet e punës së komisionit, të kryesuar nga Shefi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe B.M. Shaposhnikov, u shqyrtuan më 13 gusht 1930 në një takim të RVSS, të mbajtur së bashku me Namorsi R.A , NTKM dhe dizajnerët. U diskutuan të katër çështjet e ngritura: rritja e shpejtësisë së destrojerit në 42 nyje, forcimi i artilerisë kundërajrore, armatimi me silur dhe mundësia e vendosjes së një katapulte për aeroplanin. Bazuar në diskutimin gjithëpërfshirës që u zhvillua atje, u miratua një rezolutë, e cila miratoi dizajnin paraprak të një shkatërruesi për Detet e Zi dhe Baltik dhe ra dakord për disa çështje të diskutueshme: të mos shkohet përtej zhvendosjes së përcaktuar fillimisht (2100-2600 ton) , për të mos rritur koston e këtyre anijeve dhe për të mos zgjatur afatet e ndërtimit të tyre; forconi artilerinë kundërajrore - zëvendësoni dy mitralozë 37 mm (nga katër) me dy armë 76 mm; mos e rrisni numrin e gypave të silurëve, por zëvendësoni tubat me tre tuba me tuba me katër tuba, gjë që do të rrisë salvon në tetë silur. Sipas vendimit të marrë, shkatërruesit duhej të kishin pajisjet kryesore teknike të mëposhtme: armatim - pesë armë 130 mm, dy armë kundërajrore 76 mm, dy armë kundërajrore 37 mm, katër mitralozë 12.7 mm, dy tuba silurësh me katër tuba 533 mm, 20 ngarkesa në thellësi dhe 80 mina breshëri model 1926 (të pranuara për mbingarkesë), një hidroavion zbulimi; zhvendosja me ngarkesë normale - 2100 ton, me ngarkesë të plotë - 2600 ton; shpejtësia e plotë me ngarkesë normale është 40-41 nyje për 6 orë.

U propozua të kompensohen ndryshimet në ngarkesën masive të nevojshme për të forcuar armatimin e artilerisë dhe silurimit duke eliminuar katapultën e parashikuar në detyrë, e cila nuk është absolutisht e nevojshme dhe ngre një sërë dyshimesh, dhe hidroavioni i anijes duhet të lëshohet dhe të ngrihet. nga uji me një shigjetë. Për çështjen e rritjes së shpejtësisë së lëvizjes, nuk u arrit marrëveshje midis Shtabit të Ushtrisë së Kuqe dhe UVMS. Propozimi i Shtabit të Ushtrisë së Kuqe ishte arritja e një rritje të shpejtësisë duke zvogëluar peshën e bykut dhe pajisjeve, si dhe vetë mekanizmat; Namorsi propozoi që në serinë e parë të këtyre shkatërruesve të kufizohemi në shpejtësinë e miratuar në projekt dhe pasi të fitojmë përvojën e nevojshme në serinë e ardhshme, të përpiqemi ta rrisim atë.

RVSS udhëzoi Shoqatën Gjithë Bashkimi të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve (Soyuzverf) që të paraqesë dhe raportojë deri më 1 nëntor të të njëjtit vit projektin e përgjithshëm (d.m.th., teknik) të shkatërruesit të ri dhe të paraqesë një raport të veçantë për kohën e shtrimi i anijeve të këtij lloji. Periudha e gatishmërisë për katër shkatërruesit (dy për Detin Baltik dhe Detin e Zi) u caktua në 18 muaj pas miratimit të projektit të përgjithshëm. Namorsi u udhëzua që të merrte masa për t'i pajisur me kohë këta shkatërrues me armët e nevojshme.

Zhvillimi i projektit iu besua Byrosë së Dizajnit Special të Anijeve (BSPS), e organizuar në bazë të Byrosë Teknike të Kantierit Verior (SSV) dhe e vendosur jashtë saj, në ndërtesën e ish-stacionit të policisë dhe zjarrit Kolomenskaya ( pranë urës Staro-Kalinkin mbi Fontanka).

Zhvillimi i projektit të përgjithshëm u drejtua nga nënkryetari i ACAS, inxhinieri i ndërtimit të anijeve V.A. Nikitin, i cili u diplomua në Institutin Politeknik të Leningradit (LPI) në 1935 dhe deri në atë kohë kishte përvojë në mbështetjen e projektimit për përfundimin dhe restaurimin e "novikov" në NER, si dhe në projektimin e SKR-së së parë të ndërtuar nga Sovjetik. Lloji “Uragan”, i cili filloi ndërtimin në vitin 1927. Personi përgjegjës për punën e projektimit në projektin e shkatërruesit ishte kreu i grupit të anijeve të lehta me shpejtësi të lartë, inxhinieri i ndërtimit të anijeve P.O., i cili u diplomua në të njëjtin institut në 1929. Termocentrali kryesor për shkatërruesit e rinj u zhvillua në Byronë Teknike SSV nën drejtimin e një specialisti me përvojë, inxhinier mekanik A.V Speransky, i cili u diplomua në Institutin e Teknologjisë në Shën Petersburg në 1906, një pjesëmarrës aktiv në krijimin e Novik dhe. anije seriale të këtij lloji, si dhe SKR tip “Hurricane”. Mbikëqyrja e projektimit nga Komisioni për Mbikëqyrjen dhe Pranimin e Anijeve (Komnaba) të Marinës u drejtua nga inspektori i lartë i ndërtimit të anijeve A.E. Zukshwerdt.

Sipas raportit të V.A. Nikitin, dizajni i përgjithshëm i shkatërruesve për Detin Baltik dhe i Zi u miratua me Rezolutën e RVS të 7 dhjetorit 1930. Përbërja e armatimit u ruajt sipas projektimit paraprak të miratuar, zhvendosja në ngarkesë normale u rrit në 2250 ton, me ngarkesë të plotë - deri në 2740 ton, shpejtësia e plotë në ngarkesë normale në 6 orë udhëtim u vendos në të paktën 40.5 nyje. Me të njëjtin dekret, afati i ndërtimit të tre destrojerëve (seria e parë) ishte 22 muaj.

Në të njëjtën kohë, Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS u udhëzua: të sigurojë ndërtimin e tre shkatërruesve për Detin e Zi në kohë me ekzekutimin në kohë nga fabrikat (Soyuzverf dhe shoqata të tjera) të urdhrave për armë, mekanizma dhe pajisje për këta shkatërrues. , gjatë ndërtimit, përdorimi i gjerë i zgjidhjeve të reja teknike - lidhjeve të lehta, saldimi elektrik, me përfshirjen, nëse është e nevojshme, të asistencës teknike të huaj; të sigurojë importin e sasisë së kërkuar të nikelit për ndërtim; për të organizuar prodhimin e derdhjeve të mëdha të çelikut me cilësi të lartë në një nga fabrikat e BRSS. Më 9 janar 1931, Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare K.E Voroshilov miratoi propozimin e UVMS "për nevojën, për arsye të rendit të prodhimit dhe sigurimit të gatishmërisë, për të shpërndarë ndërtimin e tre shkatërruesve të serisë 1 midis Veriut dhe Jugut. një - në NNE dhe dy - në Nikgoszavody".

Më 18 janar të të njëjtit vit, me urdhër të bordit të Soyuzverf, u njoftua organizimi i Byrosë së parë Qendrore të Dizajnit Veçantë të Ndërtimit të Anijeve (TsKBS), pjesë e Soyuzverf, ku ishte planifikuar të përqendrohej zbatimi i vendit. të gjithë punës së projektimit në ndërtimin e anijeve ushtarake, dhe në varësi të drejtpërdrejtë të bordit. Ya.A.Sauk u emërua në krye të Byrosë Qendrore të Dizajnit dhe V.A. Një nga detyrat kryesore të ekipit të ri ishte të prodhonte vizatime pune dhe dokumentacion teknik për të mbështetur ndërtimin e udhëheqësve të ardhshëm sovjetikë, i cili ishte planifikuar të fillonte në 1932.

TsKBS u krijua në bazë të BSPS, me përforcimin e tij nga projektues nga byroja teknike SSV, uzina e Balltikut dhe uzina e quajtur me emrin. A.Marty. Së bashku me inxhinierët dhe teknikët, drejtuesit e departamenteve dhe seksioneve të Byrosë Qendrore të Dizajnit, mentorët e brezit të ri të stafit të projektimit të ekipit të ri ishin inxhinierë projektues me përvojë shumë vjeçare në krijimin e shkatërruesve, kryqëzuesve dhe luftanijeve. Ndër këto të fundit, duhet të theksohet: M.P Bogomolov, i cili filloi karrierën e tij në 1 91 1 si hartues në departamentin e ndërtimit të anijeve të uzinës Putilov, pasi mbaroi një shkollë teknike në këtë fabrikë, në 1912-1918 ai punoi në uzinë. Kantieri i anijeve Putilov, u vendos si një mjeshtër i patejkalueshëm zhvillimi i vizatimeve teorike dhe paraqitjes së përgjithshme; P.P. Lipin, i cili filloi të punojë në vitin 1901 si student në zyrën e hartimit të portit ushtarak të Shën Petersburgut, pasi mbaroi Shkollën e Portit (shkollën teknike), më pas si hartues në një zyrë teknike, më vonë, në 191 2-1919. në departamentin e ndërtimit të anijeve të uzinës Putilov në kantieret e Putilovskaya.

Meqenëse TsKBS po kryente njëkohësisht disa urdhra të tjerë (duke siguruar përfundimin e provave të SKR kryesore "Uragan" dhe ndërtimin e anijeve serike të të njëjtit lloj, projektimin dhe sigurimin e ndërtimit të minave me shpejtësi të lartë, si dhe një numër vepra të tjera), u vendos që të caktohen anije të reja për secilin prej projekteve shifra me numra të kushtëzuar. Projekti i shkatërruesit udhëheqës për Detin Baltik dhe Detin e Zi u caktua numër 1 - me të filloi numërimi i projekteve në industrinë vendase të ndërtimit të anijeve, e cila është në fuqi edhe sot e kësaj dite.

Në planin gjithëpërfshirës për ndërtimin e Marinës së Ushtrisë së Kuqe për 1932-1935, të paraqitur nga YBMC në vjeshtën e vitit 1931, 14 drejtues të shkatërruesve ishin renditur tashmë në mesin e anijeve të reja. U kërkuan 1,400 milion rubla për të gjithë programin e ndërtimit të anijeve.

Periudha e ndërtimit për tre anije të këtij lloji (22 muaj) e vendosur kur u miratua dizajni i përgjithshëm i shkatërruesit rezultoi të ishte joreale, pasi u përcaktua pa marrë parasysh aftësitë reale të industrisë së ndërtimit të anijeve dhe kontraktorëve të saj të jashtëm. Shumë fabrika në vend që nuk ishin pjesë e Soyuzverf ose nuk pranuan porositë e tij ose nuk ranë dakord me datat e specifikuara të dorëzimit. Organizimi i ndërtimit të anijeve të tilla ndikoi në të gjithë strukturën e industrisë shtetërore dhe kërkoi ndryshime përkatëse. Për të siguruar ndërtimin e tyre, çështja e blerjes së çelikut jashtë vendit u ngrit gjithashtu jo vetëm për anijen e plumbit, por edhe për ato seriale, megjithëse në fund të vitit 1931 u vendos të braktiset përdorimi i çelikut të importuar për shkak të mundësisë së krijuar për të. bëni një porosi në Uzinën Metalurgjike Mariupol.

Krijimi në vendin tonë gjatë planit të parë pesëvjeçar (1928-1932) i një industrie të fuqishme kërkonte një ristrukturim rrënjësor të drejtimit të ekonomisë kombëtare. Në janar 1932, në bazë të Këshillit të Lartë Ekonomik u krijuan Komisariatet Popullore (Komisariatet Popullore) për industritë e rënda, të lehta dhe pyjore. Ish-kryetari i Këshillit të Lartë Ekonomik G.K Ordzhonikidze u bë Komisar Popullor i Industrisë së Rëndë.

Më 22 shkurt 1932, STO miratoi një rezolutë "Për ndërtimin e Marinës së Ushtrisë së Kuqe për vitin 1932", e cila urdhëroi vendosjen e tre drejtuesve të shkatërruesve. Anijet ishin planifikuar të viheshin në punë deri në fund të vitit 1933. Sipas këtij dekreti, filloi ndërtimi i tre anijeve: dy prej tyre, të quajtura "Moska" dhe "Kharkov", u hodhën në tetor në kantierin e quajtur pas. A.Marti në Nikolaev, dhe një - "Leningrad" - në nëntor në NER në Leningrad.

Gjatë ndërtimit të "shkatërruesve për Detin e Zi dhe Baltik" ata u klasifikuan si një nënklasë liderësh. Në një farë mase, një riklasifikim i tillë ishte një shtrirje, pasi në shumë nga elementët e tyre taktikë dhe teknikë këto anije korrespondonin me specifikimet teknike të shkatërruesve të huaj më të fundit. Megjithatë, në disa elementë liderët ishin superiorë ndaj modeleve të huaja. Krahasuar me "noviki" (ende pjesë e Marinës së Ushtrisë së Kuqe), drejtuesit e rinj të Marinës Sovjetike dhanë përshtypjen e anijeve shumë më të forta në të gjitha aspektet, dhe riklasifikimi i tyre në atë kohë nuk ngriti kundërshtime.

Në qershor 1932, Drejtoria Teknike e Marinës miratoi vizatimet e paraqitjes së përgjithshme të shkatërruesit të paraqitur nga TsKBS-1 (që nga fillimi i vitit 1932, me formimin e dy zyrave më të specializuara qendrore brenda Soyuzverf - TsKBS-2 dhe TsKBS -3 - u bë i njohur si drejtuesi i projektit TsKBS-3, specifikimet për bykun dhe pajisjet, pjesët mekanike, armët, mbrojtjen dhe sistemet e kësaj anijeje.

Ndërkohë, flotat e fuqive kryesore detare në mesin e viteve 1930 ishin në prag të një rinovimi tjetër cilësor. Kjo perspektivë ngjalli dyshime të arsyeshme për korrektësinë e vendimeve të marra nga Forcat Detare të Ushtrisë së Kuqe në lidhje me ndërtimin e flotës. Në zyrën qendrore të YBMC të Ushtrisë së Kuqe, institutet e kërkimit detar, Akademinë Detare dhe zyrat individuale të dizajnit industrial, filloi puna e synuar për zgjedhjen e llojeve të anijeve të flotës së ardhshme "të madhe" dhe zhvillimin e elementeve të tyre kryesore taktike dhe teknike.

Anijet e reja gjetën një vend në klasifikim, projektet e drejtuesve tashmë ekzistonin, ato ishin vendosur tashmë dhe qëllimi i tyre nuk ishte ende i përcaktuar qartë në doktrinën detare sovjetike. Ndoshta për herë të parë në strategjinë detare ruse, roli i udhëheqësve u pasqyrua në "Konsideratat themelore për zhvillimin e Marinës së Ushtrisë së Kuqe për planin e dytë pesë-vjeçar (1933-1937). Paragrafi 5 i këtij dokumenti, i cili përcaktonte detyrat e flotës për të dhënë stabilitet në të gjithë sistemin e mbrojtjes detare të BRSS, si dhe për të luftuar me sukses armët anti-nëndetëse të armikut, parashikonte përdorimin e anijeve të mëdha sipërfaqësore, duke përfshirë shkatërruesit kryesorë. ose, siç quheshin ndonjëherë, bombardues silurues - udhëheqës. Kjo u konsiderua veçanërisht e rëndësishme në kushtet e operacioneve luftarake në Lindjen e Largët dhe Detin e Zi. Prandaj, sipas llogaritjeve të UVMS, gjatë zbatimit të programit 1933-1937, ishte planifikuar të përfundonte ndërtimi i tre drejtuesve të vendosur dhe të vendoseshin shtatë njësi të tjera (tre për Detin e Zi dhe dy secila për Balltikun dhe Lindja e Largët).

Më 11 korrik 1933, STO nën SNKSSSR miratoi një rezolutë "Për programin e ndërtimit të anijeve detare për 1933-1938", i cili ishte programi i dytë i zhvillimit të Marinës Sovjetike. Rezoluta e STO detyronte zbatimin e programit të nisë nën përgjegjësinë personale të Komisarit Popullor të Industrisë së Rëndë G.K. Në veçanti, u konfirmua plani për ndërtimin e 10 drejtuesve të destrojerëve dhe transferimin e pesë njësive nga ky numër në Marinën deri më 1 janar 1936. Hyrja në shërbim e të tre drejtuesve të serisë së parë ishte parashikuar në 1934.

Ky dokument përshkruan detyra specifike për zhvillimin, para së gjithash, të industrive të ndërlidhura - prodhimi turbo dhe dizel, metalurgjia, inxhinieria elektrike dhe prodhimi i instrumenteve. Qeveria detyroi Komisariatin Popullor të Industrisë së Rëndë të BRSS të paraqesë brenda dy javësh një plan për prodhimin industrial të armëve të artilerisë dhe minave-silurëve, pajisjeve të kontrollit të zjarrit, optikës dhe pajisjeve të komunikimit të nevojshme për anijet në ndërtim. Pjesa më e madhe e këtyre armatimeve dhe pajisjeve ishte planifikuar të instalohej në drejtuesit që po ndërtoheshin.

Në të njëjtën kohë, zbatimi i këtij programi zbuloi një mbivlerësim të aftësive të industrisë vendase, një intensitet të pamjaftueshëm të zhvillimit të kapaciteteve të saj dhe një vonesë në ndërtimin e kapitalit (sidomos në Lindjen e Largët). Me insistimin e NTK UVMS, për ndërtimin e tre drejtuesve të serisë së dytë, u vendos që të rregullohet Projekti 1 duke përdorur kllapat e boshtit të helikës (në vend të filetove të gjata të miratuara në drejtuesit e serisë së parë) dhe konturet më të plota të fundi i pasmë; u caktua projekti i rishikuar numër i ri 38. Më 5 tetor 1934, drejtuesi kryesor "Minsk" i serisë së dytë u vendos në NER në Leningrad sipas këtij projekti. Më 15 janar 1935, dy drejtues të tjerë të kësaj serie u vendosën në Nikolaev - "Kiev" dhe "Tiflis". Sidoqoftë, planet janë plane dhe realiteti pasqyroi mundësitë reale të ndërtimit të anijeve vendase. Në fillim të vitit 1936, komisioni i nënkryetarit të STO dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë, kryetari i Komitetit Shtetëror të Planifikimit të BRSS V.N. Mezhlauk vuri në dukje situatën e pafavorshme me zbatimin e programit të ndërtimit të anijeve të Planit të 2-të Pesëvjeçar. . U bë e qartë se ky program nuk do të përfundonte në dy vitet e mbetura.

Në realitet, planet për ndërtimin e anijeve të reja u realizuan në më pak se 50%. Kështu, drejtuesit e tipit Leningrad, të cilët u vendosën në vitin 1932 si pjesë e Planit të Parë Pesëvjeçar, u shndërruan në "ndërtim afatgjatë", megjithëse anija kryesore u nis në nëntor 1933.

Vështirësitë natyrore që hasën shkenca dhe industria vendase gjatë projektimit dhe ndërtimit të drejtuesve i detyruan ata të kërkonin mundësi për të porositur anije jashtë vendit.

Negociatat e para paraprake për porositjen e një projekti të një drejtuesi "të zakonshëm", filluan nga shefi Menaxhimi teknik Komandanti i Ushtrisë së Kuqe A.K Sivkov, gjatë udhëtimit të tij të ardhshëm të punës në Gjermani dhe Itali në 1931, bëri të mundur zbulimin se italianët tentojnë të sigurojnë mbrojtje të blinduar vetëm për anijet relativisht të mëdha, të cilat në mënyrë të pashmangshme bëhen "anije zbulimi të oqeanit". Në të njëjtën kohë, specialistët e dërguar nga UVMS dhe industria e përfshirë në grupin e tij mundën të njiheshin më pas me materialet e projektimit të kompanive italiane Ansaldo dhe Odero-Terni-Orlando.

Meqenëse mendimi operacional detar vendas në atë kohë nuk merrte në konsideratë çështjet e përdorimit luftarak të drejtuesve dhe forcave të tjera të flotës në oqean, krijimi i anijeve të paarmatosura të kësaj nënklase mbeti i mundur. Afrimi politik i BRSS me Francën në mesin e viteve 1930 kontribuoi në fillimin në 1934 të negociatave midis Glavmorupra NKTP dhe Shërbimit Ushtarak Ushtarak të Ushtrisë së Kuqe me kompanitë e famshme franceze Chantiers de France dhe Fie Lille për furnizimin e energjia kryesore (në terminologjinë e asaj kohe - makineria dhe dhoma e bojlerit) instalimi i një drejtuesi të tipit "Fantasque" dhe asistenca teknike në hartimin e një drejtuesi të ri të Marinës së Ushtrisë së Kuqe. Mirëpo, çmimi i lartë që ata kërkuan, i cili nuk përputhej me alokimet e akorduara për këtë qëllim, i detyroi ata të braktisin vazhdimin e negociatave dhe t'i drejtohen përvojës italiane.

Negociatat me firmat italiane filluan në vitin 1935. Bashkëpunimi me Italinë në fushën e ndërtimit të anijeve ushtarake dhe armëve detare ishte mjaft i suksesshëm. Megjithatë, negociatat për liderin me kompanitë Ansaldo dhe Adriatic Shipyards nuk dhanë rezultate pozitive për shkak të çmime të shkëlqyera, të cilën ata e kërkuan. Një marrëveshje e bazuar në kushte të pranueshme u arrit me kompaninë Odero-Terni-Orlando (OTO), e cila kërkoi më pak se Kompanitë franceze vetëm për termocentral dhe asistencë teknike.

Në këtë mënyrë, italianët morën një mundësi të mrekullueshme për të eksperimentuar në kurriz të BRSS: të projektonin dhe ndërtonin një anije sipas specifikimeve tona teknike dhe të testonin zgjidhjet e tyre të projektimit dhe konceptet taktike mbi të, të cilat më pas mund të zbatoheshin në vendin e tyre pa kosto shtesë. Në të njëjtën kohë, ekspertët tanë e konsideruan këtë lider si një lloj anijeje eksperimentale me cilësi të shpejtësisë së lartë. Supozohej se një udhëheqës i tillë do të bëhej një prototip për ndërtimin serial të anijeve të tilla në kantieret e brendshme.

Në shtator 1935, në Leningrad u nënshkrua një marrëveshje midis Sudoproekt (një zyrë projektimi për ndërtimin e anijeve transportuese, e autorizuar nga Glavmorprom NKTP për ekzekutimin e saj) dhe kompanisë Odero-Terni-Orlando për projektimin dhe ndërtimin e një "avioni zbulimi me shpejtësi të lartë". dhe zhvillimin e dokumentacionit të projektimit të punës për ndërtimin e anijeve identike në BRSS me ofrimin e asistencës teknike. Pas miratimit të marrëveshjes, më 11 shtator të po këtij viti, u lëshua një rezolutë nga STO për ndërtimin e liderit “I” (siç quhej në mënyrë konvencionale) në Itali; Më vonë, kësaj anijeje iu dha emri "Tashkent", dhe projektit iu dha numri 20. E njëjta rezolutë e NKTP propozoi të ndërtohej një drejtues i dytë në fabrikat Glavmorprom sipas vizatimeve të kompanisë italiane "Orlando", duke përfshirë fillimi i punës në planin e vitit 1936.

Mungesa në vitet 1930 e provave bindëse të mundësisë praktike të krijimit të një udhëheqësi të blinduar nuk u bë pengesë për propozimet ekzotike të stilistëve. Ideja e "udhëheqësit të blinduar" M.A. Petrov ende po endet në mendjet e marinarëve. Seksioni i ndërtimit të anijeve të Institutit Kërkimor të VK zhvilloi një dizajn paraprak të një anijeje të tillë në 1935. Paralelisht, TsKBS-1 prezantoi versionin e vet të dizajnit të një anijeje të tillë. Industria kishte pikëpamjet e veta për këtë lloj lideri. Si rezultat, modeli para-draft u zhvillua nga TsKBS-1 në pesë versione dhe u dorëzua në 23 dhjetor 1935 në Departamentin e Ndërtimit të Anijeve të Departamentit të Ndërtimit të Anijeve Detare të Ushtrisë së Kuqe.

Për shkak të probabilitetit të lartë, siç besohej në vitet 1930, të një sulmi japonez ndaj BRSS, Byroja Politike e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve më 21 janar 1936 miratoi propozimin e Komisarit Popullor të Mbrojtja K.E. Voroshilov për të forcuar Ushtrinë e Lindjes së Largët dhe Flotën e Paqësorit. Bazuar në këtë vendim, më 3 shkurt 1936, u lëshua rezoluta e STO "Për ndërtimin e anijeve detare në Lindjen e Largët". Rezoluta, në veçanti, vuri në dukje: "Për të krijuar shpejt një flotë luftarake sipërfaqësore në Oqeanin Paqësor, përshpejtoni ndërtimin e shkatërruesve, bazuar në detyrën e vënies në punë të gjashtë shkatërruesve dhe dy shkatërruesve kryesorë në 1937".

Në përputhje me këtë rezolutë, pas përfundimit të formimit në stoqet e uzinës shtetërore Nikolaev me emrin. A. Marty i korpusit të drejtuesve "Kiev" dhe "Tiflis", ata u çmontuan përsëri në seksione transporti dhe u dërguan me trena hekurudhor në Komsomolsk-on-Amur, në kantierin detar Amur, i cili ishte në ndërtim e sipër që nga viti 1932, ku në të njëjtin vit të dyja anijet u rihipotekuan në doket e ndërtimit të skafrës së parë “B”.

Pas diskutimit në Byronë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe në STO nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, dekreti i qeverisë "Për programin e ndërtimit të anijeve detare në shkallë të gjerë" më 26 qershor, 1936, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS miratoi programin afatgjatë për zhvillimin e flotës për periudhën deri në 1, të paraqitur nga kreu i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe V.M. Orlov 947, i cili parashikonte përfundimin ndërtimi i gjashtë shkatërruesve udhëheqës të klasës Leningrad - dy për flotën e Paqësorit, Balltikut dhe Detit të Zi.

Për të eliminuar "diversitetin e tepërt në anijet që ndërtohen", si drejtues të tipit të ri, u parashikua ndërtimi i mëtejshëm i anijeve të kësaj nënklase sipas projektit "italian" të kompanisë Orlando (identike me liderin e porositur nga kjo kompani dhe të përcaktohet në janar 1937). Ishte planifikuar të vendoseshin 11 drejtues të tipit të ri "I", duke përfshirë katër njësi për Flotën e Paqësorit, tre për Flotën Balltike, dy për Flotën e Detit të Zi dhe dy për Flotën Veriore.

Në fund të vitit 1936, u mor një vendim për të formuar një Komisariat të ri Popullor të Industrisë së Mbrojtjes (NKOP) në bazë të NKTP, nën të cilin u transferuan ndërmarrjet dhe organizatat e ndërtimit të anijeve dhe industrive të tjera të mbrojtjes, të cilave iu caktuan numra të rinj të kushtëzuar. . TsKBS-1 u riemërua TsKB-17.

Pas ndryshimit të komandës së Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe dhe udhëheqjes së NKOP si rezultat i represionit politik në maj-korrik 1937, programi i miratuar në 1936 iu nënshtrua një rishikimi kritik. Bazuar në një analizë të ngjarjeve në Spanjë (që zbuloi paaftësinë e forcave tona detare për të siguruar transportin e ngarkesave ushtarake për të mbështetur trupat republikane në kushtet e bllokadës së flotës italiane), si dhe duke marrë parasysh shfaqjen e vatrave e Luftës së Dytë Botërore në Evropë dhe Lindjen e Largët, si rezultat i agresionit të hapur të Gjermanisë, Italisë dhe Japonisë, komanda e re e flotës përgatiti një "Plan të azhurnuar për ndërtimin e anijeve luftarake të Ushtrisë së Kuqe MS". Ai u zhvillua për shqyrtim në një mbledhje të Komitetit të Mbrojtjes (DC) nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS (i cili zëvendësoi STO në prill 1937) në formën e një raporti të Komisionit të kryesuar nga Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E. Voroshilov.

Plani i ndërtimit për drejtuesit e "Programit të Ndërtimit të Anijeve Detare të Mëdha të 1936"

Lloji i anijes dhe zhvendosja standarde	Në total ishte planifikuar të ndërtohej	Përfshirë për flotat
		Paqësor	Balltiku	Deti i Zi	Veriore
tip "Leningrad", 2021 t.
Lloji i ri, 2790 t.

Plani i paraqitur në raport parashikonte një rishpërndarje më të arsyeshme të personelit të anijeve midis flotës, duke marrë parasysh perspektivat për zhvillimin e forcave detare të kundërshtarëve të mundshëm në teatrot përkatëse detare dhe natyrën e detyrave kryesore operacionale të Marinës Sovjetike. Forcat në secilën prej tyre. Vëllimi i përgjithshëm i ndërtimit të anijeve të reja, në krahasim me programin e vitit 1936, u rrit me 1.5 herë, duke përfshirë numrin e drejtuesve - deri në 20 njësi.

Bazuar në këtë raport, rezoluta e KO nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS e datës 13/15 gusht 1937 "Për ndërtimin e anijeve luftarake për Ushtrinë e Kuqe MS", e miratuar nga drejtuesit, vuri në dukje nevojën për të vazhduar ndërtimi i anijeve të tipit Leningrad deri në zhvillimin e një projekti të ri.

Programi i ri dhjetëvjeçar i ndërtimit të anijeve ushtarake i vitit 1937 parashikonte ndërtimin, së bashku me anijet e tjera, të 20 drejtuesve të rinj të Projektit 48.

Me një rezolutë të Komitetit Qendror Ekzekutiv dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, të datës 30 dhjetor 1937, u formua një Komisariat i pavarur Popullor i Marinës (NK VMF). Krijimi i saj pasqyroi objektivisht rritjen e rolit të flotës në sistemin e Forcave të Armatosura të vendit.

Për shkak të mbingarkesës së ekipit TsKB-17 me punën për krijimin e kryqëzuesve, dizajni i drejtuesve të Projektit 48 për TTZ-në e re në 1939 iu besua byrosë së projektimit të uzinës Nr. 198 (kantieri detar Nikolaev me emrin A. Marti) ; Inxhinieri i ri V.A. Rybalka u emërua projektuesi kryesor i këtij projekti. Projekti 48 ka ardhur zhvillimin e mëtejshëm projekti 38 me një rritje të zhvendosjes standarde të anijes në 2350 tonë dhe një shpejtësi të plotë deri në 42 nyje. Zhvillimi i saj u ndikua shumë nga njohja e projektuesve të uzinës me dokumentacionin e drejtuesit "Tashkent", ata u përpoqën ta bënin atë sa më të ngjashëm dhe afër kësaj anijeje, duke përfshirë pamjen, duke përdorur një formë të efektshme të superstrukturave. Në të njëjtën kohë, në Projektin 48, u mbajt termocentrali kryesor me tre boshte, duke përdorur njësi të reja kryesore turbo-ingranazhesh, të unifikuara me GTZA të shkatërruesve të rinj serialë të Projektit 30.

Në fillim të vitit 1939, NKOP u nda në katër komisariate popullore sektoriale: me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 11 janar 1939, u formua Komisariati Popullor i Industrisë së Ndërtimit të Anijeve (NKSP), duke bashkuar më shumë se 20 ndërmarrje të mëdha - institute kërkimore, zyra qendrore projektuese, fabrika; Komisari i parë Popullor i industrisë së ndërtimit të anijeve u emërua ish-Zëvendës Komisar Popullor i Industrisë së Mbrojtjes I.T. Detyra kryesore e NKSP ishte zbatimi i projektit "Programi për ndërtimin e anijeve luftarake dhe anijeve ndihmëse të Marinës për 1938-1945" të paraqitur nga komanda e Marinës, të përshtatur sipas komenteve të KO. Sipas drejtuesve, ai nuk përmbante asnjë ndryshim në krahasim me planin e vitit 1937.

Në prill të po këtij viti, flamurtari i rangut të dytë N.G Kuznetsov u emërua Komisar Popullor i Marinës. Më 6 gusht të po këtij viti, ai i paraqiti qeverisë një draft të një plani 10-vjeçar të rishikuar për ndërtimin e anijeve detare, duke parashikuar krijimin gjatë viteve 1940-1947 të flotës së fortë në të katër teatrot detare të BRSS, duke marrë duke marrë parasysh praninë e kundërshtarëve të mundshëm mbi to gjatë së njëjtës periudhë dhe duke parashikuar zhvillimin e tyre. Sipas mendimit të strategëve tanë detarë, ky plan, në një masë më të madhe se të gjitha planet dhe programet e mëparshme, përmbushte parimin e përshtatshmërisë taktike. Sipas tij, deri në fund të vitit 1947 ishte planifikuar të kishte rreth 700 anije luftarake të klasave kryesore me një zhvendosje totale prej rreth 2600 mijë tonësh, sipas tij, numri i drejtuesve u rrit në 36 njësi.

Zbatimi i planit ishte parashikuar në dy faza: një plan pesëvjeçar të ndërtimit të anijeve ushtarake (1938-1942) dhe një program pesëvjeçar të ndërtimit të anijeve detare (1943-1947). Në fazën e parë, deri në fund të vitit 1942, ishte planifikuar të rritej numri i përgjithshëm i drejtuesve në 1 6 njësi. Planet e rendit të marinës për 1939 dhe 1940 parashikonin shtrimin vjetor të tre anijeve të kësaj nënklase.

Plani i projektimit për 1940-1941 përfshinte Projektin 47 (një udhëheqës i blinduar i shkatërruesve), pamja përfundimtare e të cilit ende nuk është sqaruar. Zhvillimi i projektit, pas sqarimit dhe miratimit të TTZ, iu besua TsKB-17, projekti teknik ishte menduar të përfundonte në tremujorin e katërt të vitit 1940; N.V. Brezgun u emërua në krye të zhvillimit të saj. Kostoja e punës së projektimit u vlerësua në 2 milion 600 mijë rubla.

Duke marrë në konsideratë Projektin 48, KO nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, kur miratoi projektin e liderit më 1-3 korrik 1939, vendosi t'i konsideronte këto anije një lloj të përkohshëm dhe e detyroi NKSP të zhvillohej, sipas udhëzimeve të Marina, një projekt për një lider të ri, jo inferior në elementet e tij ndaj anijeve të huaja të kësaj nënklase. Me vendim të NK të Marinës dhe NKSP, u krijua një komision nën udhëheqjen e kreut të departamentit të taktikave të Akademisë Detare, Zëvendës Admiral S.P. Stavitsky, për të zhvilluar kërkesat themelore për drejtuesit dhe shkatërruesit e ardhshëm. Për të zgjidhur problemet e nisjes së shkatërruesve në një sulm torpedo, mbështetjen e tyre me zjarr artilerie, mbrojtjen e forcave kryesore të skuadroneve dhe vendosjen aktive të minave, Komisioni propozoi krijimin e anijeve të blinduara të një lloji të ndërmjetëm midis drejtuesve dhe kryqëzuesve të lehtë - me kryesore- Artileri e kalibrit me dhjetë armë 130 mm në montime të lehta frëngji me dy armë dhe shpejtësi 36 nyje. Armatura e anijes ishte planifikuar të ishte minimale (rrip i blinduar - 50 mm, rreze harku - 1 20 mm për luftime në kënde të mprehta të drejtimit, kuvertë e blinduar - 25 mm), e cila supozohej të mbronte pjesët e saj jetësore nga dëmtimi me predha 130 mm.

Plani i shtrimit të vitit 1939 parashikonte fillimin e ndërtimit të tre liderëve të Projektit 47.

Udhëheqësit kryesor, të vendosur në uzinën nr. 198 në Nikolaev më 29 shtator 1939, iu dha emri "Kyiv" (anijes së Projektit 38, e ndërtuar në Komsomolsk-on-Amur, iu dha emri "Ordzhonikidze" në korrik. 25, 1938). Në dhjetor të po këtij viti, këtu filloi ndërtimi i anijes së dytë - "Yerevan" ("Erivan"), dhe në fabrikën nr. 190 në Leningrad - e treta ("Stalinabad"). Shtatë anije të tjera u porositën dhe u planifikuan për ndërtim në tre fabrika: në uzinën nr. 198 - tre (Petrozavodsk, Ochakov, Perekop), në uzinën nr. 190 - dy (Ashgabat, Alma-Ata) dhe në fabrikën nr. 402 në Molotovsk. - dy ("Arkhangelsk", "Murmansk").

Në përputhje me planin e ndërtimit të anijeve ushtarake, të ndryshuar me rezolutën e Komitetit të Mbrojtjes të 9 janarit 1940, 12 anije të projekteve 47 dhe 48 do të ndërtoheshin këtë vit, pasi plani i mëparshëm parashikonte dorëzimin e gjashtë drejtuesve të projektit 48 në 1942 (në fakt ishin vendosur vetëm tre anije), sipas Projektit të ri 47, duhet të ishin vendosur gjashtë drejtues të blinduar.

Por më 19 tetor 1940, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve miratuan një rezolutë "Për planin ushtarak të ndërtimit të anijeve për 1941". Për ndërtimin e udhëheqësve u tha atje:

“Nuk do të bëhet asnjë vendosje e re e drejtuesve të shkatërruesve. Udhëheqësi i shkatërruesve "Stalinabad", i vendosur në fabrikën nr. 190, do të pushojë së ndërtuari. Ndërtimi i dy shkatërruesve kryesorë "Kiev" dhe "Erevan", aktualisht në ndërtim në fabrikën nr. 198, do të vazhdojë, me dorëzimin e njërit në tremujorin e tretë dhe të dytën në tremujorin e katërt të vitit 1942. Megjithatë, plani i projektimit për anijet luftarake për vitin 1941 përfshinte zhvillimin e projektimit paraprak 47, duke planifikuar t'ia besonte atë ose TsKB-32 ose byrosë së projektimit të uzinës Nr. 198 me një datë përfundimi në tetor të po këtij viti.

Kështu, nga drejtuesit e planifikuar dhe të vendosur në 1932-1941, industria e ndërtimit të anijeve të BRSS i dorëzoi Marinës gjashtë anije të ndërtuara më 22 qershor 1941. fabrikat vendase, dhe një - në një kantier detar italian.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, me një dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes (GKO) të datës 10 korrik 1941, ndërtimi i drejtuesve të Projektit 48 u pezullua.

Perspektiva për numrin e drejtuesve në Marinën e BRSS sipas draft planeve dhe programeve të 1937-1940 dhe numrit aktual të anijeve në shërbim

Projektet programore			Plani pesëvjeçar 1938-1942 (versioni i janarit 1940)		Në fakt në shërbim
"Plani për ndërtimin e anijeve luftarake të Ushtrisë së Kuqe MS", 1937.	Programi i madh...”, shkurt 1938	"Plani dhjetëvjeçar", gusht 1938	Aktualisht ne ndertim

Në fillim të janarit 1945, u krijua një komision për të përgatitur propozime për një program të ri të ndërtimit të anijeve. Puna e komisionit u drejtua nga Zëvendës Admirali S.P. Stavitsky.

Është shumë domethënëse që në procesverbalin e hartuar në mbledhjen përfundimtare të 5 marsit të po këtij viti nuk përmendeshin fare drejtuesit. Natyrisht, kjo ishte për faktin se përvoja e luftimeve në det nuk siguroi baza për ruajtjen e kësaj nënklase në flotën e pasluftës: shumë rrallë, edhe në flotat e huaja, drejtuesit u përdorën për qëllimin e tyre të synuar.

Vlen të përmendet se në fund të vitit 1945, TsKB-53 i sapoformuar në Leningrad "ringjalli" në mënyrë proaktive konceptin e një "udhëheqësi të blinduar" dhe filloi punën në Projektin 47. Bazuar në këtë, u miratua një zhvendosje e plotë prej 4000 tonësh. ata propozuan një armaturë vertikale 14 mm për ndarjet vitale dhe kuvertën e sipërme, e cila u përfshi në dizajnin e bykut. U zhvilluan vizatime të hollësishme të rregullimit të përgjithshëm të "udhëheqësit të blinduar". Sidoqoftë, mungesa e teknologjisë për saldimin e çelikut të anijeve të blinduara shqiptoi një "dënim me vdekje" në një anije të tillë, e cila u shpreh në një takim në Kremlin me Stalinin në 1949.

Marina ende synonte të përfundonte përfundimin e anijeve të Projektit 48, duke marrë parasysh përvojën e luftës së kaluar. Në vitin 1949, zyra e projektimit të uzinës Nr. 444 (dikur uzina nr. 198) në Nikolaev u udhëzua të korrigjonte projektin, duke i caktuar numrin 48K.

Më pas, me vendosjen e ndërtimit në shkallë të gjerë të shkatërruesve të rinj nën Projektin 30 bis në 1949, koncepti i udhëheqësve u braktis. Elementet e tyre kryesore të karburantit rezultuan të jenë afër elementëve të shkatërruesve të gjeneratës së re me një gamë të rritur lundrimi në krahasim me drejtuesit (Projekti 41). Shfaqja e mëvonshme e mostrave të para të armëve raketore të drejtuara me bazë anijesh konfirmoi kotësinë e konceptit të tyre. E gjithë kjo çoi në faktin se programi i zhvillimit të udhëheqjes u kufizua dhe kjo nënklasë anijesh u përjashtua nga klasifikimi i anijeve luftarake të Marinës së BRSS.