Në gjithë këtë më kujtoi peshkimin, kur ishe i pajisur për krapin kryq dhe në një mënyrë të paimagjinueshme përfundove me një piqe të gjatë në grep... Dhe çfarë lloj peshku është ky, më thuaj, C-class , dhe në përgjithësi, a është e ngjashme? Elantra e re për një sedan? Një coupe mund të jetë një liftback, por jo një sedan në kuptimin klasik.

Prerje speciale

Nëse shikojmë numrat, baza e rrotave të "Koreanit" prej 2700 mm doli të jetë edhe më e gjatë se ajo e liderit të klasës tashmë në zhvillim C+ Skoda Octavia A7 me 2686 mm. Por ajo ishte e njëjta në të kaluarën, brezi i pestë Hyundai Elantra, e cila vështirë se pretendonte të ishte përsosmëria e dizajnit. Për më tepër, produkti i ri ka shtuar vetëm 40 mm gjatësi në krahasim me paraardhësin e tij, në 4,570 mm, lartësi dhe gjerësi me 5 mm, përkatësisht në 1,450 dhe 1,800 mm. Nga erdhi atëherë perceptimi rrënjësisht i ndryshëm i makinës?

Sikur mbi të kishte kaluar gryka e një tharëse flokësh automatike nga një lavazh aty pranë. Ai thau dhe zbuti fletën e ajrit, duke u shtrirë xhami i pasëm pothuajse në buzë të bagazhit, duke e kthyer një krijesë të zakonshme automobilistike në një individ të ndritshëm. Edhe tepër e ndritshme, duke marrë parasysh ngjyrën e mjedrës së pjekur.

Të gjitha detajet e tjera të formimit të shkëmbinjve, duke përfshirë bumerangët gjithëpërfshirës të ndarjeve në parakolpin për dritat e mjegullës dhe grilën gjashtëkëndore të radiatorit në stilin e trendit të ri të firmës së kompanisë, pa asnjë alegori, mund t'i atribuohen meritave të ekipit të Peter Schreyer dhe ish-shefi i dizajnit të Bentley, Luc Donckerwolke, i cili së fundi iu bashkua. Epo, si mund t'ia dalim me emra të tillë pa Çmimin Evropian iF Design 2016?

Duke gjykuar nga ajo, dhe madje duke u besuar syve të mi, Hyundai mori një qasje shumë pragmatike ndaj pamjes së jashtme të Elantra. Edhe më modesti nga katër nivelet e veshjes nuk do ta prishë atë. Një shtresë argjendi mat në grilën e radiatorit në vend të kromit, rrotat e stampuara 15 inç në vend të derdhjes 17", "halogjen" në vend të ksenonit ose "bumerangët pa sy" të mbyllur nuk e ndryshojnë pamjen e përgjithshme. Në versionin tonë të lartë Comfort, i peshuar Paketa me stil dhe High-Tech për 80 dhe 70 mijë rubla, nuk mund të fajësoni fare pamjen, për të thënë të paktën ...

Paradokset e rehatisë

Asnjë makinë e vetme në segmentin C apo edhe C+ nuk më përshëndeti teksa afrohesha me doreza të ndriçuara të dyerve dhe pasqyra të kthyera në pozicion pune. Më tej - më i freskët: bravat janë të zhbllokuar - jeni të mirëpritur në sallon. Zhytur në një të veshur me të zeza lëkurë e shpuar dhe një karrige e profilizuar bukur, nxitoj të shtyp butonin "Start".

Sedilja më sjell pa probleme te timoni dhe ngrin në pozicionin që dikush kishte vendosur më parë.

Kostoja e Hyundai Elantra 2.0AT

nga 1,199,900 rubla

Kjo nuk është më "Megjithatë...", por "Uau!" Sedani më i thjeshtë në të cilin kam vërejtur për herë të fundit një funksion të tillë ishte larg të qenit konfigurimin bazë. Ndoshta Hyundai ka ngatërruar diçka, apo është e veçantë? version testues me makinë elektrike dhe memorie të sediljes së shoferit me dy kanale? Aspak! Këmbanat dhe bilbilat me një ndenjëse që gjithashtu do të zhvendoset pas ndalimit të motorit përfshihen në paketën opsionale. Megjithatë, këtu përfundojnë kënaqësitë e dukshme.

Për shkak të lakonizmit dhe minimalizmit të tij, brendësia e Elantra të kujton atë të ofruar nga shumë makina të klanit Volkswagen, në veçanti, Skoda Octavia e përmendur më lart. Ashtu si në të, hapësira e lakmueshme në kabinë nuk ka pothuajse asnjë lidhje me të dimensionet e përgjithshme. Sekreti, përveç bazës së gjatë të rrotave, është trashësia minimale dekorimi i derës dhe paneli i shkurtër i përparmë.

Vënia e bërrylit në prag të dritares nuk ka gjasa të funksionojë. Ai thjesht nuk mund ta arrijë atë dhe nuk është shumë e këndshme të mbështetësh dorën në plastikë të fortë, nëse nuk e hapni plotësisht dritaren.

Ju, sigurisht, mund të përdorni doreza e deres, por përmban butona për dritaret elektrike, bravat e dyerve dhe kontrollet e pasqyrave dhe është e papërshtatshme. Nga rruga, për shkak të hollësisë së lartpërmendur të dekorimit të derës, xhepat për sendet e vogla dhe ndarja e shisheve doli të ishin mjaft modeste. Gjysmë litër, as mos ëndërroni më shumë.

1 / 2

2 / 2

Por ndjenja e një apartamenti të ri, jo i stërmbushur me mobilje të panevojshme, është shumë më i shtrenjtë: edhe erërat janë të ngjashme, vetëm pak më të mprehta, plastike. Sistemi i pronarit të pastrimit të ajrit, i cili, natyrisht, është në makinë, nuk është një ndihmë këtu, por dritaret e hapura ata bëjnë punën e tyre dhe pasagjerët, duke pushuar imponues në rreshtin e dytë, duket se nuk marrin një nuhatje.

Ata janë vërtet të rehatshëm atje, kryesisht për shkak të hapësirës së këmbëve, e cila është me të vërtetë e bollshme. Dhe gjithashtu sepse dyshemeja në Elantra është e sheshtë, pa asnjë aluzion të tunelit qendror (për fat të mirë versionet me të gjitha rrotat nuk pritet), dhe jastëkët e sediljeve janë të vendosura mjaft të ulëta. Tre vende, pa asnjë rezervë për dashurinë për pjekjen dhe rritjen. Dhe i njëjti numër valixhesh do të përshtaten ose do të qëndrojnë në bagazhin 458 litra. Jo madhësia e kabinës, por ato reale, me përmasa të plota, të cilat nuk do të pengoheshin as nga një "rrotë rezervë" e plotë në një kamare nën dysheme.

1 / 2

2 / 2

E megjithatë 2.0...

Por askush nuk do ta shohë këtë, por vëmendje do t'i kushtohet pamjen Elantra dhe sa lehtë ngas. Po, benzina 2.0 litra me aspirim natyral disponohet vetëm në pjesën e sipërme Konfigurimi i rehatisë. Me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi për 1,154,900 RUB. ose me transmetim automatik për 1,199,900 rubla. - jo aq e rëndësishme. Duhet mbajtur mend se vetëm motori Nu 2.0 me 149 kuaj fuqi me dy ndërrues fazor (siç dëshmohet nga tabela krenare e emrit D-CVVT) vjen me të gjitha opsionet e disponueshme në arsenalin Elantra. Nuk kam dyshim se nuk janë të tepërta.

LED dritat e drejtimit, fenerët ksenon, sensori i dritës, sensorët e parkimit përpara, kontrolli i lundrimit, timoni me ngrohje, veshjet e brendshme të kombinuara prej lëkure/zëvendësuese dhe shumë gjëra të tjera të vogla, natyrisht, do t'ju vijnë në ndihmë. E vërtetë, 16" rrota aliazhi, kontrolli i klimës me dy zona, sensori i shiut, sistemi audio CD-MP3 me gjashtë altoparlantë dhe dritat e mjegullës mund të blihen në më shumë version modest Aktiv.

Hyundai Elantra 2.0 AT

Specifikime të shkurtra teknike

Dimensionet, mm (L / W / H): 4,570 / 1,800 / 1,450 Fuqia, l. fq.: 149.6 Shpejtesi maksimale, km/h: 202 Përshpejtimi, nga 0-100 km/h: 9.9 Transmisioni: me gjashtë shpejtësi, automatik Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 50

Dhe nëse zbrisni në Base ose edhe fillimin fillestar për 899,900 rubla, nuk do të privoheni nga gjërat e nevojshme si ABS, ESP, EBD, sistemet e asistencës HAC në kodër, një palë airbag, një kompjuter udhëtimi, një presion gomash. sistem monitorimi, rregullim i timonit për anim dhe arritje dhe gëzime të tjera të vogla.

Vetëm se fillimisht u ishte bashkangjitur atyre Motor MPI Gamma 1.6 me një kapacitet prej 123 kf. Me. (me të njëjtin D-CVVT), që nuk më shkakton shumë optimizëm. Është e njohur nga modelet e tjera të kompanisë dhe ekziston dyshimi se për një makinë me imazh sportiv dhe me peshë frenuese prej 1390 kg, do të jetë mjaft e dobët. Si me kambio manuale ashtu edhe me kambio automatike, të disponueshme duke filluar nga Baza. Por definitivisht nuk ka ankesa në lidhje me "copë kopeck" të nivelit të lartë me një transmetim automatik.

Lehtë, motor alumini NU, e cila qëndron në tabelën "Hyundai" të gradave midis Gamma dhe Theta II, i përshtatet sedanit aq mirë sa nuk ka as dëshirën më të vogël për të rifreskuar njësinë e kontrollit në kërkim të një duzinë "gjire" shtesë apo edhe për të hyrë nën kapuç.

Shtypni përshpejtuesin dhe Elantra drejton pikërisht ashtu siç dëshironi. Aspak rrotullime të ulëta Motori me aspirim natyral nuk ndizet, por në intervalin e mesëm, nga 2800 rpm, ka një ngritje shumë të dukshme. Dhe e gjithë kjo me një çift rrotullues larg nga tepruar prej 192 Nm në 4000 rpm dhe mungesën e ndonjë zhurme apo dridhje të veçantë. Kjo është afërsisht se si funksionon D-CVVT, duke ndryshuar kohën e valvulave në varësi të shpejtësisë. Pa supermbushje nuk ndiheni inferiorë.

Një tjetër opsion i paketës është zgjedhja me butonin e shtypjes së mënyrave të drejtimit nga ECO në Sport. Vini re se ky algoritëm elektronik nuk shton fuqinë, por ndikon në dinamikën dhe konsumin e karburantit. 9.9 sekondat e pretenduara deri në "qindra" me marsha të zgjatura në Sport dhe rrotullim me bosht me gunga deri në pothuajse 6000 rpm janë mjaft të ngjashme me të vërtetën edhe pa matje, dhe sipas ndjesive subjektive, Elantra përshpejton edhe më shpejt.

Hyundai Elantra 2.0 AT
Konsumi për 100 km

Në ECO është anasjelltas, shpejtësia është minimale, dhe për këtë arsye nuk ndihet aq ashpër. Në qytet arritëm të mos biem nën 10,5 l/100 km, edhe në mungesë të reagimeve tepër “perime” ndaj gazit. Në autostradë, edhe duke iu drejtuar ndihmës së "lundrimit", mund të qëndroni brenda kufijve 6.7-7.0 litra për "qind". Gjithçka duket e shkëlqyeshme, por mungesa e butësisë së transmisionit automatik ndryshon kur përdoret në mënyrë aktive përshpejtuesi nuk mund të hiqet nga kënga. Në çdo mënyrë. Tharkat mezi dallohen, por ishin ato që më shtynë të vlerësoja më me kujdes Elantra...

"Revizorro", jashtë!

Në përgjithësi, teknologjia e makinës është pothuajse e përsosur. Përveç motorit të ftohtë 2.0-litërsh dhe "automatike me përgjigje të shpejtë", ai gjithashtu e trajton shumë mirë rrugën.

Nuk ka ndërlikime të veçanta në pezullim - shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn gjysmë i pavarur në pjesën e pasme.

Por përshtypje të përgjithshme Dendësia dhe qetësia e shasisë, edhe në prag të ngurtësisë së tepruar, nuk më la asnjë minutë.

Ka një zhvendosje të qëllimshme intensive të timonit nga njëra anë në tjetrën, por Elantra nuk i intereson aspak. Asnjë lëkundje, aq më pak devijim nga trajektorja e dhënë, qoftë edhe në asfalt me ​​krehër. Ngurtësia e trupit, i cili në produktin e ri është pothuajse tërësisht prej çeliku me rezistencë të lartë, gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në stabilitet. Por nuk ka dyshim se sintonizuesit dhe mbyllësit punuan shumë si në timonin elektrik, ashtu edhe në çdo bllok të heshtur.

Pse projektuesit e panelit të përparmë nuk e ndoqën shembullin e tyre, në veçanti sistem multimedial, mbetet mister. Zoti e bekoftë, me ndriçimin e pasme blu-vjollcë të butonave, me të cilin mësohesh pas nja dy orësh. Një panel me instrumente analoge lehtësisht të lexueshme dhe një insert informacioni LCD ndërmjet tyre është gjithashtu, në përgjithësi, i përshtatshëm.

1 / 6

2 / 6

Modifikimet e Hyundai Elantra II

Hyundai Elantra II 1.5MT

Hyundai Elantra II 1.5 AT

Hyundai Elantra II 1.6MT

Hyundai Elantra II 1.6AT

Hyundai Elantra II 1.8MT

Hyundai Elantra II 1.8 AT

Hyundai Elantra II 2.0MT

Hyundai Elantra II 2.0 AT

Çmimi Odnoklassniki Hyundai Elantra II

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Hyundai Elantra II

Hyundai Elantra II, 2000

Bleva një Hyundai Elantra II të përdorur, vetëm me insistimin e gruas sime. Në fillim, gjenerata e dytë Hyundai Elantra dukej "e ëmbël" e bukur, një lloj "karamel". Por gradualisht mendimi ndryshoi. Makina e mbajti me besim rrugën dhe gjithashtu hyri me besim në kthesat. Në kryqëzime, pavarësisht nga kambio automatike, kur shtypni butonin "sport drive", makina, pa shumë zhurmë, del rregullisht e para. Në pistë, shpejtësia përcaktohej nga cilësia e sipërfaqes dhe dëshira e trupit për të marrë adrenalinë. Është ngrohtë në dimër, dhe ajri i kondicionuar bën punën e tij në verë. Kanë kaluar më shumë se 4 vjet (duke mos llogaritur 4 vjet nga pronari i mëparshëm), dizajni nuk e ka humbur rëndësinë e tij. Motori është një "bishë", kompresimi është 99% e nominalit. A është e vërtetë mirëmbajtje të rregullt në stacionin e shërbimit të kompanisë në Odessa, dhe gjithmonë vaji më i mirë, "sintetike".

Përparësitë : shërbim i lirë, pjesë këmbimi të lira. Gjithmonë gati për të shkuar.

Të metat : i vogël pastrimi nga toka. Mbrojtja e motorit kursen ditën.

Oleg, Odessa

Hyundai Elantra II, 1999

Mbi 110 mijë km largësi, asnjë problem i vetëm serioz nuk u ngrit me Hyundai Elantra II. Diagnostifikimi i fundit i pezullimit e konfirmoi atë Ne gjendje shume te mire. Radiatori i sistemit të ftohjes është zëvendësuar për shkak të rrjedhjes së lëngut. Por këtë mosfunksionim u shkaktua nga agresiviteti i reagentëve të përdorur në rrugët në periudha e dimrit. Kostoja e servisimit dhe riparimit të një makine është e krahasueshme me koston e shërbimit makina shtëpiake. Përpara jastëkët e frenave Herën e parë ata u zëvendësuan në 55 mijë km.

Në të njëjtën kohë, grupi origjinal i pads kushton 600 rubla. Pavarësisht nga madhësia shumë e vogël e makinës, pjesa e brendshme është shumë e gjerë dhe e gjerë. Gjatë udhëtimeve jashtë qytetit ose udhëtime të gjata Të gjitha bagazhet dhe pajisjet e nevojshme futen lehtësisht në bagazh. Një cilësi shumë e mirë radio standarde e makinës me 4 sistemet akustike dhe te gjitha pajisjet elektrike. Gjatë gjithë kësaj kohe Operacioni Hyundai Elantra II, dhe kjo është 5 vjeç, nuk ka pasur asnjë rast të vetëm të dështimit të ndonjë sistemi elektrik. Makina eshte shume... Në modalitetin autostradë rreth 7l/100 km.

Stepan, Yaroslavl

Hyundai Elantra II, 1999

Rreth Hyundai Elantra II: Motori 1.6 cc. shih benzinë ​​(AI-92), transmision manual. Përdoret në periferi, ku rrugët, për ta thënë më butë, nuk janë shumë të mira. Sa për brendësinë: për paratë gjithçka është në rregull, nuk ka defekte, vetëm rregullimi vertikal i deflektorëve të ajrit më kujtoi disi Lexus RX, i cili më bëri të buzëqesh pak. Për mendimin tim, timoni nuk ndihet mjaftueshëm në dorë, do të doja të ishte pak më i trashë. NË Karrige Hyundai Në Elantra II ju uleni rehat dhe rehat, dimensionet e brendshme janë mjaft të mira (nëse nuk gabohem, brendësia është më e bollshme në klasën e saj). Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për tre burra me trup mesatar. Trungu është i gjerë, nuk ka xhepa anësor - prandaj gjerësia e madhe (për shembull, në Vectra C, bagazhi është zvogëluar për shkak të xhepave anësore).

Ingranazhet e para të Hyundai Elantra II janë mjaft të shkurtra, gjë që rezulton në dinamikë e mirë deri në 70 km/h edhe në një motor 1.6 litra. Kështu, për drejtimin në qytet, makina rezulton mjaft rrotulluese dhe ekonomike (rreth 9l/100km në qytet). Ecën rehat në gropat dhe rrugët tona të “vrarë”, pezullimi është i butë dhe nuk depërton. Në autostradë ai "qëndron" deri në 150 km/h me shumë besim, përshpejtimi i mëtejshëm nuk është aq dinamik (sigurisht, nëse nuk "ngulmon" marshin e 4-të), dhe Rruga Hyundai Elantra II nuk trajton më aq mirë, për shkak të butësisë së pezullimit. Konsumi i karburantit në autostradë është rreth 6 litra me 120 km/h. Defekte: aktualisht (37,000 km) ka një tingull të lehtë trokitjeje në pezullimin e pasmë, shumë i ngjashëm me lidhjet e stabilizatorit. Nuk ka pyetje për njësitë e tjera, gjithçka është në rregull.

Përparësitë : pezullim i butë, mirëmbajtje e lirë.

Vitaly, Smolensk

Hyundai Elantra - sedan me rrota të përparme Klasa "golf" (sipas klasifikimit evropian), e cila kombinon: dizajn elegant, një interier me cilësi europiane, “mbushje” teknike moderne dhe nivel të mirë pajisje... Ka për qëllim një të gjerë audienca e synuar– si për të rinjtë, ashtu edhe për çiftet e martuara (përfshirë ata me fëmijë), dhe për personat e moshës...

Mishërimi i gjashtë sedan kompakt Hyundai Elantra (bestselleri global i markës) festoi debutimin e tij ndërkombëtar në nëntor 2015 - në pasarela shfaqje makinash në Los Angeles, por për herë të parë u shfaq për publikun më 9 shtator - gjatë një ngjarje të veçantë në kompleksin kërkimor të Koresë së Jugut në Namyang me emrin Avante.

Me ndryshimin e gjeneratës, kamioni me tre vëllime u nda me dizajnin e tij "tepër të çuditshëm", u rrit në madhësi dhe mori brendshme e re, është bërë më e përsosur në teknikisht dhe të fituara opsione të padisponueshme më parë. Në atdheun e saj, makina doli në shitje menjëherë pas premierës, dhe më parë Blerësit rusë"arriti" vetëm në qershor 2016.

Në gusht 2018, ndarja e Amerikës së Veriut e prodhuesit të Koresë së Jugut i prezantoi komunitetit botëror një sedan që kishte pësuar një rivendosje të plotë (dhe shkalla e ndryshimeve ishte vërtet mbresëlënëse) - pamja e saj u ribë ​​përtej njohjes, u bënë ndryshime të dukshme në dekorim i brendshëm dhe zgjeroi listën e pajisjeve të disponueshme, por e la komponentin teknik pa modifikime.

Nga jashtë, "lëshimi" i gjashtë i Hyundai Elantra mahnit me dizajnin e tij të bukur, të sigurt dhe të rreptë, dhe pamja e tij kombinon në mënyrë harmonike skajet në modë me format e buta të trupit.

Pjesa e përparme e katër dyerve tërheq vëmendjen me "pamjen" agresive të teknologjisë së ndriçimit trekëndor me linja të mprehta dhe një grilë të ndërlikuar radiatori "poligon", dhe pjesa e pasme e saj nxjerr në pah drita spektakolare me "rrufe" LED dhe një parakolp "faceted".

Në profil, "koreani" ngjall shoqata me "kupe me katër dyer" për shkak të formës së tij qëllimisht dinamike me një "hundë" të shkurtër të pjerrët, një çati të pjerrët dhe një "bisht" të vogël të bagazhit.

"Elantra" gjenerata e 6-të performon në klasë popullore"C" sipas klasifikimit evropian: 4570 mm në gjatësi, 1450 mm në lartësi dhe 1800 mm në gjerësi. Baza e rrotave me katër dyer përshtatet 2700 mm, dhe hapësira nën "barkun" e saj (pastrimi) nuk i kalon 150 mm.

Brenda Hyundai Elantra "të gjashtë", mbretëron përmbajtja evropiane dhe pretencioziteti aziatik mungon plotësisht, falë të cilit brendësia duket tërheqëse, por paksa pa fytyrë.

Pas timonit shumëfunksional ka një grup instrumentesh të këndshme dhe informuese me dy numra dhe një dritare kompjuteri udhëtimi (versionet "top" kanë një "instrumentacion" më elegant SuperVision).

Konsola qendrore, e drejtuar nga shtatë gradë drejt shoferit, është e mbushur me një ekran multimedial 8 inç dhe një njësi elegante të kontrollit të klimës (vetëm në "bazë" gjithçka është shumë më prozaike - një prizë plastike dhe një kondicioner).

"Koreani" mund të mburret me materiale përfundimi me cilësi të lartë, por ende nuk josh veçanërisht me cilësinë e tyre.

Vendet e përparme në kabinën e Elantra janë pa dyshim të rehatshme - sediljet e rehatshme kanë një profil të mirë me mbështetje të mirë anësore dhe një gamë të mirë rregullimesh. Tre persona mund të vendosen lehtësisht në divanin e pasmë, por nëse nuk ndiejnë mungesë hapësire në këmbë dhe gjerësi, atëherë kokat e tyre mund të mbështeten në pjerrësinë e çatisë.

Vëllimi ndarja e bagazhit për Hyundai Elantra është 458 litra (sipas metodës VDA). Pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset në dy pjesë, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata, por vetë "mbajtësja" nuk ka grepa për pako dhe sythe. Nën dyshemenë e ngritur ka një gomë rezervë të plotë dhe një grup mjetesh.

Për tregun rus, gjenerata e gjashtë Elantra është e pajisur me dy motorë benzinë ​​me aspirim natyral me një konfigurim me katër cilindra, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe teknologji të injektimit të shpërndarë, të cilët janë përshtatur për standard mjedisor“Euro-5”. Secili prej motorëve shoqërohet nga një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe transmision me rrota të përparme si parazgjedhje, dhe për një tarifë shtesë ofrohet së bashku me një kambio automatike me 6 shpejtësi.

• Versionet bazë Sedani korean bazuar në një "katër" tërësisht alumini të familjes Gamma me një vëllim 1.6 litra (1591 centimetra kub) me një zinxhir kohor që gjeneron 128 Fuqia e kuajve në 6300 rpm dhe 155 Nm çift rrotullues maksimal në 4850 rpm.
  Me një "zemër" të tillë, makina shpenzon 10,1-11,6 sekonda për të përshpejtuar në "qindëshin" e parë dhe përshpejton në një maksimum prej 195-200 km/h (në të dyja rastet në favor të "mekanikës"), dhe në Cikli i kombinuar i drejtimit konsumon jo më shumë se 6.6-6.9 litra karburant në varësi të versionit.
• Për versionet "më të larta" të "lëshimit" të gjashtë të Hyundai Elantra, sigurohet një njësi fuqie 2.0 litra (1999 centimetra kub), e cila ka një kavilje dhe kokë blloku të derdhur nga alumini, dhe një mekanizëm shpërndarjeje gazi me ndërrues fazor në shkarkimin dhe marrjen. Prodhimi i tij është 150 "mares" në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
  Një automjet i tillë me tre vëllime arrin 100 km/h të parë pas 8.8-9.9 sekondash, kufiri i aftësive të tij është 202-205 km/h, dhe konsumi mesatar benzina nuk kalon 7.1-7.2 litra në modalitetin "qytet/autostradë".

Mishërimi i gjashtë i Elantra bazohet në një platformë të modernizuar seriozisht me rrota të përparme nga paraardhësi i saj. Struktura e trupit të makinës përbëhet nga 53% çelik me rezistencë të lartë, dhe dizajni i rregulluar në mënyrë aerodinamike dhe i punuar me kujdes në pjesën e poshtme të trupit ofrojnë një nga koeficientët më të mirë të tërheqjes në klasë, Cx - 0.27.

Përdoret në boshtin e përparmë të sedanit pezullim i pavarur me struket MacPherson dhe stabilizues tërthor, dhe në pjesën e pasme është përdorur një tra gjysmë i pavarur rrotullues me amortizues dhe susta. Kompleksi i drejtimit në "Korean" përfaqësohet nga një veshje me raft dhe pinion dhe përforcues elektrik kontrollin dhe të tij sistemi i frenave i formuar nga pajisje disku në pjesën e përparme dhe të pasme (të ajrosura në rastin e parë) me një diametër prej 280 mm dhe 262 mm, përkatësisht, dhe një grup sistemesh moderne.

Hyundai i rimodeluar Elantra e gjashta gjenerimi ofrohet në tregu rus në katër opsione të pajisjeve - "Start", "Base", "Active" dhe "Elegance".

Makina bazë është e pajisur ekskluzivisht me një motor 1.6 litra dhe transmision manual, dhe kostoja e saj fillon nga 1,049,000 rubla. Si parazgjedhje, me katër dyer mund të mburret: dy airbag, ajër të kondicionuar, ABS, ESP, sedilje me ngrohje të përparme, katër dritare elektrike, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, rrota çeliku 15 inç, lundrim, një sistem audio me katër altoparlantë, ERA- Teknologjia GLONASS dhe një gomë e vogël rezervë.

Sedani "Bazë" kushton nga 1,120,000 rubla për versionin me 6 transmetim manual, dhe pagesa shtesë për 6 transmetime automatike është 35,000 rubla. Njësi më e fuqishme me 149 kf. vjen me modifikimin "Active" me një çmim prej 1,220,000 rubla, dhe konfigurimi më "i sofistikuar" (vetëm me një motor 2.0-litërsh dhe transmetim automatik) do të kushtojë nga 1,315,000 rubla.

Versioni "top" i tre kutive ka në arsenalin e tij: shtatë airbagë, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës me dy zona, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, me ngrohje të gjitha sediljet dhe timonin, rrota aliazh 16 inç, Fenerët LED, media qendër me ekran 7 inç, pasqyra palosëse elektrike, full-size gomë rezervë dhe pajisje të tjera.

Gjenerata e tretë Hyundai Elantra debutoi në vitin 2000. Ajo nuk arriti të pushtojë publikun evropian, të cilit nuk i pëlqente veçanërisht pamja aziatike. Elantra u pozicionua që në fillim si relativisht e përballueshme makinë familjare. Tërhoqi vëmendjen me pajisjet e tij interesante, pezullimin e rehatshëm dhe brendshme e bollshme. Kjo është shumë opsion interesant për shoferë të papërvojë.

Në Europë shpërndarja më e madhe Ne morëm një version hatchback me 5 dyer. Sedani është i popullarizuar në Rusi.

Hyundai Elantra u thye me një pengesë nga evropianët në 2001. Ajo fitoi tre yje nga pesë të mundshme. Në vitin 2003, modeli u rivendos. Optika, grila e radiatorit, parakolpët dhe paneli i përparmë janë përditësuar paksa. Prodhimi u ndërpre në 2006.

Sedani gjeti një jetë të re në 2008 në Rossisky TagAZ. Makina mori përcaktimin XD dhe një motor benzine 105 kuaj-fuqi. Shumë pronarë besojnë se cilësia Asambleja ruse dukshëm inferior ndaj atij korean. Në veçanti, për shkak të saktësisë së montimit të trupit dhe pjesëve të brendshme, si dhe për shkak të përdorimit të një numri komponentësh më të lirë. XD zgjati vetëm dy vjet në linjën e prodhimit. Në vitin 2010, montimi i sedanit u ndalua.

Salloni

Dizajni i thjeshtë i brendshëm të kujton më shumë fundin e viteve tetëdhjetë sesa shekullin e 21-të. Megjithatë, lexueshmëria e mirë e instrumenteve dhe ergonomia janë shumë më të rëndësishme për shoferin. Megjithatë, pozicioni i ndenjëseve është mjaft i ulët, dhe shtrirja e timonit është pothuajse horizontale. Njerëzit e gjatë duhet ta lëvizin shumë karrigen pas.

Sedilja e pasme është mjaft e rehatshme, veçanërisht falë jastëkut të gjatë të divanit. Ka edhe hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Do të doja që të kishte pak më shumë hapësirë. Nuk do të zhgënjejë as bagazhi me një kapacitet prej 415 litrash.

Motorët

Nën kapuçin e Elantra-s së tretë mund të gjeni tre motorë benzine 1.6, 1.8, 2.0 litra dhe një naftë - 2.0 CRDi. Të gjitha njësitë e fuqisë e pajisur me një ngasje të rripit të kohës, e cila kërkon përditësim çdo 60,000 km.

Në motorët me benzinë rrip me dhëmbë Koha drejton vetëm një bosht me gunga. Së dyti bosht me gunga lidhet me të parën me anë të një zinxhiri të shkurtër të vendosur me ana e kundert ngasja e rripit. Zinxhiri, si rregull, nuk kërkon vëmendje deri në 250-300 mijë km.

Vetëm më i riu - njësia 1.6 litra - mori kompensues të qerpikëve të valvulave hidraulike. Dy të tjerët kanë rregullimi mekanik pastrimi i valvulave, i cili përshkruhet çdo 90,000 km. Të gjitha motorët me benzinë Ata janë mjaft të besueshëm dhe mund të udhëtojnë më shumë se 500,000 km pa riparime të mëdha.

2.0 CRDi me sistem injeksioni Common Rail punon për Përtaci pa dridhjet e panevojshme. Ndër dobësitë vini re turbocharger dhe pompë e karburantit shtypje e lartë. Ndonjëherë termostati gjithashtu dështon. Mund të ngecë në pozicionin e mbyllur, gjë që çon në mbinxehje të motorit dhe prishje të copëzës së kokës.

TE mangësitë e përgjithshme Këtu përfshihet një radiator jo shumë i qëndrueshëm (4000 rubla), i cili shitet pas 100000 km. NË sistemi i shkarkimit shakulla - një element lidhës fleksibël - është shkatërruar. NË në raste të rralla ndodh plasaritja e kolektorit të shkarkimit.

Pas 100,000 km, montimi i motorit të pasmë mund të dështojë (nga 1,000 rubla). Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori mund të kërkojnë riparim ose zëvendësim (rreth 7000 rubla për një njësi të re). Në këtë kohë, copë litari i kapakut të valvulës fillon të gërvishtet. Pas 200,000 km, pompa e karburantit ndodhet në rezervuar karburanti(nga 3000 rubla).

Transmetim

Motorët mund të kombinohen ose me 4 shpejtësi transmetim automatik marsha, ose me një manual me 5 shpejtësi. Motori 1.6 litra me 105 kf. dhe 2.0 CRDi u bashkuan ekskluzivisht me transmision manual. Prandaj, kopjet e Taganrog janë të disponueshme vetëm "në dorë".

Një nga veçoritë e mekanikës është vështirësia me ndezjen e të parës dhe marshin e kundërt(pa sinkronizues). Ndonjëherë kalimi nga i dyti në i treti shkakton vështirësi. Por në përgjithësi, kutia zgjat një kohë të gjatë. Tufa zgjat rreth 150-200 mijë km (nga 3000 rubla për grup).

Makina mund të kërkojë riparime pas 200-250 mijë km. Për këtë ju nevojiten nga 30 deri në 50 mijë rubla. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, vaji duhet të përditësohet çdo 60,000 km.

Çizmet e nyjeve CV (zakonisht ato të jashtme) shpesh çahen pas 100-150 mijë km, gjë që çon në dështimin e bashkimit (nga 3000 rubla).

Shasi

Relativisht pezullim i butë konsiderohet e qëndrueshme. Vërtetë, disa janë të përhumbur nga një trokitje e vogël, pothuajse e pashmangshme në pezullimin.

Më shpesh ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit, por kjo është standarde. Nyje topash dhe blloqet e heshtura, si rregull, zgjasin më shumë se 100-150 mijë km. Amortizatorët zgjasin të njëjtën kohë.

Ndonjëherë ka probleme me drejtuesin e energjisë. Ju duhet të zëvendësoni ose një tub të linjës me presion të lartë që rrjedh ose një pompë (rreth 9000 rubla). Raft drejtues fillon të trokasë pas 100-150 mijë km.

Përpara kushinetat e rrotave Ata do t'ju njoftojnë për veshjen me një zhurmë karakteristike pas 80-120 mijë km (1500 rubla për kushinetë).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Trupi i Hyundai Elantra nuk është i prirur ndaj korrozionit, por gjatë inspektimit duhet t'i kushtoni vëmendje skajit të poshtëm të kapakut dhe dyerve, pasme harqet e rrotave dhe pragjet.

Gjatë dekorimit të brendshëm, materialet e përdorura nuk ishin më cilesia me e mire. Ka plastikë të lirë të fortë përreth. Një timon shumë i konsumuar dhe leva e marsheve nuk janë tregues i kilometrazhit. Lëkura e lirë është qëruar edhe gjatë periudhës së garancisë.

Ndonjëherë ka keqfunksionime mbyllje qendrore dhe imobilizator. Korrodohen me kalimin e kohës lidhjet elektrike në dyer, gjë që shkakton mosfunksionim të dritareve dhe altoparlantëve. Ndonjëherë xhami i derës së shoferit shkëputet nga disku dhe deformohet.

konkluzioni

Aktiv treg sekondar zgjedhje e madhe Elantra J3. Ofertat dominohen nga makinat me 1.6 litra motor benzine. Çmimi varet nga gjendja dhe varion nga 130-300 mijë rubla. Por gjetja e një kopjeje vërtet të mirë nuk është e lehtë. Kopjet e Taganrog janë pothuajse po aq të besueshme sa ato origjinale. Dhe komponentët me cilësi të ulët ka shumë të ngjarë të jenë zëvendësuar tashmë nga pronari i parë.