Gjenerata e tretë Toyota Avensis pasi i është nënshtruar rivendosjes u prezantua në Motor Show Frankfurt në shtator 2011. Ju mund të blini një Toyota Avensis 2013 të prodhuar në Rusi vetëm në dyqanet e tregtarëve gri, sipas çmimi nga 914 mijë rubla për një makinë me një trup sedan, kostoja e një kamionçinë - nga 964 mijë rubla. Në përmbledhje - në lidhje me Toyota Avensis të re 2013-2014, dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm, specifikimet, niveli i pajisjeve dhe madje edhe një provë e vogël. Lexuesit do të jenë në gjendje të vlerësojnë pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës nga fotot dhe videot e paraqitura në artikull.

Më shumë rishikime të makinave të klasës së biznesit:

Sedani dhe karroca e stacionit (tradicionalisht e quajtur Verso) Avensis i ri përfaqësojnë kompaninë japoneze Toyota në klasën D evropiane ose, siç quhet edhe kjo kamare, klasën e biznesit. Fatkeqësisht, Toyota Avensis i ri nuk shitet zyrtarisht në Rusi në 2013-2014 dhe ende nuk është planifikuar, por... makinat mund të blihen në shitësit e makinave të tregtarëve "gri". Në Ukrainën fqinje, modeli ofrohet zyrtarisht për blerje, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm, sedani Avensis i vitit 2013 me një motor benzine 1.8 litra, kushton nga 210,737 hryvnia (rreth 845 mijë rubla).

Pasi vlerësuan koston e Toyota Avensis të re, shumë entuziastë të makinave ruse vendosën të blinin një sedan më të madh dhe më të fortë me një çmim fillestar prej 969 mijë rubla. Kjo politikë çmimi çoi në refuzimin e furnizimit të Avensis të ri në Rusi, dhe madje shitjet e më shumë se tre mijë makinave në vit nuk u bënë argument në favor të modelit.

Gjëja e parë që dua të them kur shoh Toyota Avensis të përditësuar është se sa moderne, elegante dhe thjesht e mrekullueshme duken sedani dhe kamionçinë. Pjesa e përparme e trupit të makinës është si surrat e një grabitqari me sy të hapur dhe vrimat e hundës, të mbuluar me gojën e tij në pritje të një goditjeje. Le të kthehemi te terminat e automobilave për të përshkruar pamjen e jashtme. Fenerët e mëdhenj të një konfigurimi kompleks me trarë të mprehtë përshtaten në mënyrë harmonike në pamjen e përgjithshme bindëse të makinës. Hapësira kompakte e grilës së rreme të radiatorit me tre kryqëzime horizontale të veshura me krom është e veshur me logon e Toyota-s. Trupi i fuqishëm i parakolpit të përparmë me elementë të ndritshëm aerodinamik përqafon me kujdes dhe mbron trupin e makinës nga përpara. Një marrje më e ulët e ajrit me një çati masive në formën e një trau për vendosjen e një targash dhe dritat elegante të mjegullës në kornizat e kromit gjejnë lehtësisht një vend në sipërfaqen e tij. Kapaku në formë U-je dhe pasqyrat e pamjes së pasme në këmbë plotësojnë pamjen e stilit dhe qëndrueshmërisë.

Profili i brezit të 3-të të sedanit Toyota Avensis dhe kamionçinës duken jo më pak tërheqës: rreze harqet e rrotave me stampime karizmatike, sipërfaqe të fryra të krahëve dhe dyerve, porta të mëdha të dyerve, një vijë dritareje në ngjitje dhe një çati e pjerrët drejt skajit. Vagoni i stacionit Avensis është absolutisht i lirë nga utilitarizmi dhe madje duket më sportiv se një makinë me një trup klasik sedan me katër dyer.

Pjesa e pasme e makinave është e zbukuruar me llamba të mëdha dhe të bukura të ndriçimit dimensionale me mbushje të plotë LED, parakolpët në formë masive janë plotësuar dritat e mjegullës. Një sedan me një kapak kompakt bagazhi, një karrocë stacioni, natyrisht, me derë e madhe ndarja e bagazhit e mbushur me një spoiler.

Dhjetë përdoren për të lyer trupin ngjyra të ndryshme smaltet: bazë Ngjyra e bardhë, për metalet argjendi, gri e hapur, gri e errët, perla ulliri, blu e errët, perla blu e errët, perla çeliku, perla burgundy dhe perla e zezë do të duhet të paguani ekstra.

• Plotësoni pamjen solide dhe harmonike Pamje Toyota Gomat Avensis 2013 205/60 R16 në rrota çeliku ose aliazh me rreze 16, si opsion mund të porositen rrota më të mëdha me goma 215/55 R17 ose 225/45 R18 dhe rrota aliazhi të lehta, zgjedhja e rrotave, nga mënyra, është thjesht e madhe.

• E jashtme dimensionet Trupat e sedanit Toyota Avensis 2013 (Verso stacion vagon) janë: 4710 mm (4780 mm) i gjatë, 1810 mm i gjerë, 1480 mm i lartë, 2700 mm baza e rrotave, pista e përparme dhe rrotat e pasmeështë e barabartë me 1560 mm, 140 mm pastrimi nga toka(zhdoganim).
• Koeficienti i tërheqjes së trupit të sedanit është 0.28 Cx, trupi i kamionçinës është 0.29 Cx, pesha e frenimit, në varësi të nivelit të pajisjeve, është nga 1375 në 1445 kg.

Brendësia e përfaqësuesit të klasës japoneze të biznesit është përshëndetur me materiale përfundimi të cilësisë së lartë, montim të rregullt dhe në përgjithësi është shumë komod edhe përkundër dizajnit konservator të panelit të përparmë dhe konzollës qendrore. Rrezja optimale e timonit shumëfunksional me butona të kontrollit të muzikës dhe telefonit, zbukurim i buzës në lëkurë të kombinuar, kolona e drejtimit i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi. Paneli Optitron me ndriçim të bardhë të rregullueshëm dhe ekran të madh shumëfunksional kompjuter në bord. Konsola qendrore strehon një sistem audio (radio, CD, MP3, WMA, lidhës për iPod dhe USB, 6 altoparlantë, Bluetooth), një njësi kontrolli për kondicionerin ose kontrollin e klimës me dy zona. Në versionet e pasura ose si pajisje shtesë, do të shfaqet një sistem multimedial Toyota Touch me ekran me ngjyra 6,1 inç (muzikë, kamera me pamje të pasme, navigim).

Sediljet e rreshtit të parë me mbështetje anësore të ndritshme dhe ngrohje hap pas hapi sigurojnë një pozicion të rehatshëm dhe të përshtatshëm për shoferin dhe pasagjerin një sërë diapazoni rregullimi që lejon njerëzit mbi 190 cm të ulen siç duhet mbështetje elektrike mesit. Kontrollet janë të vendosura tradicionalisht, në vendet e duhura dhe kërkon një kohë minimale për t'u mësuar.

Në rreshtin e dytë, tre pasagjerëve u sigurohet hapësira optimale për akomodim komod. Nuk ka hapësirë ​​të tepërt, por gjunjët nuk arrijnë pjesën e pasme të sediljeve të përparme, mbështetësja e ndarë ka këndin e duhur dhe të rehatshëm të prirjes dhe pjesa e sipërme e kokës nuk mbështet tavanin.

Brendësia, siç thamë më lart, është shumë komode, dhe më e rëndësishmja, me cilësi të lartë dhe të paraqitshme, pavarësisht nga prania e tapiceri prej pëlhure të sediljeve. Nëse dëshironi, mund të porosisni një brendshme lëkure - lëkurë të kombinuar dhe Alcantara, si dhe Bi-Xenon me dritë adaptive, sensorë parkimi dhe shumë aksesorë të tjerë.

Avensis i ri mburret me pasqyra të jashtme me ngrohje të palosshme elektrike, kontrollin e lundrimit, një mbështetëse krahu përpara me mbulesë, ndriçimin e çelësit të ndezjes, sensorin e shiut, ABS me EBD dhe BA, TRC, VSC me sistem stabiliteti i drejtimit, timon elektrik, pesë airbag përfshirë një airbag gjuri për shoferin, makinë elektrike hapja e kapakut të rezervuarit të gazit, perde mbrojtëse anësore përpara dhe pas, një trup i bërë me përdorim të gjerëçeliku me forcë të lartë.

Trungu sedan i ri Avensis është në gjendje të strehojë nga 509 litra ngarkesë me pasagjerë sediljet e pasme, nëse është e nevojshme, mbështetësi i ndarë ulet përpara, duke rritur vëllimin e bagazhit pothuajse tre herë. Ndarja e bagazhit stacion vagon i ri Avensis Verso edhe me një ndarje të plotë pasagjerësh, mund të strehojë 543 litra, dhe me sediljet e rreshtit të dytë të palosura, të gjitha 1609 litra.

Specifikimet Toyota Avensis i ri 2013-2014: makina është ndërtuar në një platformë me rrota të përparme, pezullimi është plotësisht i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme (dy leva, një rreze gjatësore dhe një stabilizues stabiliteti anësor), frenat e diskut, frena dore drejtues elektromekanik, elektrik me fuqi.
Makina është e disponueshme në Ukrainë dhe Rusi me një motor benzine.

• Katër cilindra 1.8 litra (147 kf 180 Nm) me 6 transmision manual ( Variator CVT 7 marshe).

Motori dhe kutia e shpejtësisë së bashku ju lejojnë të përshpejtoni shpejtesi maksimale në 200 mph, dinamikë deri në 100 mph në 9,4 (10,4) sekonda. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi varion nga 5.4 litra në autostradë deri në 8.6 litra në ciklin e kombinuar motori kërkon të paktën 6.5 (6.6) litra benzinë.
Në Evropë, zgjedhja e motorëve është më e gjerë dhe përbëhet nga tre motorë benzinë ​​dhe të njëjtin numër motorësh me naftë.
Benzina:

• 1.6 litra (132 kf), 1.8 litra (147 kf) dhe 2.0 litra (152 kf).

• 2.0-litra D-4D (124 kf) dhe konsumi i karburantit të përzier prej vetëm 4.5-4.6 litra;
• 2.2 litra D-4D (150 kf) dhe 2.2 litra D-CAT (177 kf).

Test Drive Toyota e re Avensis 2013 e bën të qartë që në minutat e para pas timonit se makina fillimisht u krijua dhe u modernizua ekskluzivisht për automobilistët dhe rrugët evropiane. e ashpër, pezullim i montuar Ai sillet shkëlqyeshëm në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë dhe në kthesa të shpejta, por... nëse ka një sipërfaqe cilësore nën rrota. Prania e asfaltit të copëtuar dhe madje edhe vrimave në madhësi miniaturë do t'ju detyrojë të ngadalësoni shpejtësinë, vetëm për arsyen se shasia i ka të gjitha nuancat sipërfaqe rrugore transmeton një zhurmë të fortë në trup dhe në brendësi, madje edhe izolimi i shkëlqyer i zërit nuk ndihmon. Duke mbyllur një sy ndaj pezullimit të ngurtë, mund të përmbledhim se makina është e bindur, e qëndrueshme dhe në të njëjtën kohë e mërzitshme. Motori është i mbytur për të përmbushur standardet mjedisore edhe me një transmision manual me 6 shpejtësi, makina demonstron dinamikë të ngadaltë (rreth 10 sekonda), për të mos thënë asgjë për CVT. Pasi kemi ekzaminuar me kujdes gjeneratën e tretë të rivendosur Toyota Avensis, arrijmë në përfundimin se po, është më mirë të blini një Toyota Camry të re.

Brezi i dytë Toyota Avensis mori indeksin e fabrikës T250. Avensis hyri në tregun e automobilave në vitin 2003, ku qëndroi deri në vitin 2008. Ajo u mblodh në tre stile të trupit: sedan, karrocë stacion dhe hatchback. Në vitin 2006, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël. Avensis gëzoi popullaritet të mirë, kryesisht falë pamje tërheqëse, brendshme e bollshme, performancë e mirë drejtimi, siguri të lartë dhe...besueshmëria. Edhe pse jo gjithçka po shkon mirë me këtë të fundit - ka rezerva serioze.

Motorët

Nën kapuç, mund të instaloheshin motorë benzinë ​​me aspirim natyral me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. (shumë e rrallë), 1,8 l - 129 kf. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 kf. (1AZ-FE) dhe 2,4 l - 163 kf. (2AZ-FSE). Gjithashtu në gamën e motorëve kishte njësitë me naftë vëllimi 2.0 litra me fuqi 116 dhe 126 kf. dhe 2.2 litra me 148 dhe 175 kf.

Shumë Pronarët e Toyota-s Avensis me motorë benzinë ​​shënon dridhje të dukshme të motorit kur është në punë - pas 50-100 mijë km. Ndonjëherë fajtori janë montimet e motorit. Por në shumicën e rasteve, nuk është e mundur të përcaktohet shkaku i dridhjeve. Pronarët i drejtohen pastrimit valvula e mbytjes, duke zëvendësuar kandelat, bobinat e ndezjes, dikush po përpiqet të "ndryshojë" programin e akordimit të motorit. Por gjithçka është e kotë.

Motori më i popullarizuar 1.8 litra doli të kishte të meta serioze. Motorët e montuar para majit 2005 kishin një "oreks të madh gjalpi" për shkak të një llogaritjeje të gabuar të dizajnit. Konsumi i vajit mund të arrijë deri në 1 litër për 1000 km, që, pajtoheni, nuk është pak. Më pas, dizajni i pistonëve dhe unazave të krueses së vajit u modifikua dhe sëmundja u shërua. Ju mund të frenoni oreksin e motorëve grykës pas një "riparimi" duke zëvendësuar unazat dhe pistonët. Kostoja e riparimeve të tilla është rreth 35-40 mijë rubla. Ka edhe një tjetër situatë e pakëndshme Këta motorë janë të këqij kushinetat e shufrës lidhëse në motorët e prodhuar në 2007-2008 me një largësi prej rreth 60-90 mijë km. Fatmirësisht, raste të tilla janë të pakta. Në prani të një defekti të tillë, pronarët vunë re një tronditje të jashtme të përcaktuar qartë nën ngarkesë në intervalin 2500-3000 rpm.

"Funksionimi me naftë" i një motori 1.8 litra në një motor të ftohtë tregon nevojën për të zëvendësuar tensionuesin rripin e drejtimit njësi të montuara. Problemi mund të shfaqet pas 50-100 mijë km. Shkak tinguj të jashtëm– konsumimi i tufave plastike të tensionuesit. Pas zëvendësimit të tufave, të bëra me porosi nga kaprolon, mund ta harroni problemin për një kohë të gjatë.

Motori me benzinë ​​2.0 litra konsiderohet më kërkues për sa i përket cilësisë së karburantit, por në realitet ka pak probleme me të. Një problem serioz me këta motorë është thyerja e fijeve të bulonave të kokës së cilindrit dhe nxjerrja e tyre jashtë. Vërtetë, raste të tilla janë të pakta. Thelbi i problemit është se për shkak të tërheqjes së bulonave, koka fillon të përshtatet lirshëm në bllok, gjë që çon në rrjedhje të ftohësit, mbinxehje të motorit, etj. e kështu me radhë. Kostoja e riparimeve është nga 50 në 100 mijë rubla.

Gjithashtu, në motorët me benzinë ​​me 2 litra, benzina mund të fillojë të rrjedhë nga nën unazën e vulosjes "që rrjedh" nën sensorin e presionit të karburantit. Kjo do të tregohet nga një erë karakteristike në kabinë që shfaqet kur kontrolli i klimës është i ndezur. Unaza mbyllëse Rekomandohet ta zëvendësoni me bakër.

Motorri 2.4 litra është thjesht një djalë i mirë në krahasim me të tjerët. Të gjithë motorët me benzinë ​​përfundimisht, pas 100-150 mijë km, fillojnë të marrin ngadalë vajin, madje edhe 1.8 litra të modifikuar. Si rregull, "oreksi i gjalpës" për 150-200 mijë km nuk kalon 1-2 litra për 10,000 km.

Njësitë e naftës në përgjithësi nuk janë kapriçioze, por ato preferojnë vetëm klasat më të mira të karburantit dizel. Pas 150-200 mijë km, me shumë mundësi do të duhet të përballeni me nevojën për të pastruar gjeometrinë e turbinës dhe valvulës EGR. Dieselët me një zhvendosje prej 2.2 litrash mund të kërkojnë gjithashtu zëvendësimin e guarnicionit të kokës së cilindrit. Përveç kësaj, 2,2D-CAT, me një katalizator, pati probleme deri në vitin 2007 për shkak të bllokimit të tubave të katalizatorit. Më pas, dizajni i tubave u ndryshua dhe u lëshua një komplet riparimi për të zëvendësuar ato të instaluara më parë.

Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të duhet të zëvendësohet një pompë (e origjinalja kushton rreth 3 mijë rubla), një termostat (rreth 800 rubla) dhe një startues (veshja e furçës - rreth 1600 rubla).

Transmetim

Motorët u çiftuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi, me përjashtim të motorit me benzinë ​​2.4 litra, i cili kombinohej vetëm me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

"Mekanika", ndryshe nga zakonisht, doli të ishte jashtëzakonisht jo e besueshme. Si rregull, gjithçka fillon me shfaqjen e një zhurmë kur vozitni më shumë se 60-100 mijë km me një shpejtësi prej 60-80 km/h. Këto janë primare dhe bosht dytësor, dhe nganjëherë diferenciali. Nuk ka kuptim të vononi riparimet, përndryshe disa nga parakalimet mund të përfundojnë me trishtim. Rastet e bllokimit të kutisë me shpejtësi janë dëshmi e kësaj. Një grup kushinetash të reja do të kushtojë 3-5 mijë rubla, dhe puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë 7,000 rubla.

Pronarët e makinave Avensis me transmision manual pas 100-150 mijë km vërejnë gjithashtu angazhim të dobët (të vështirë) të marsheve të çuditshme dhe mbrapa, si dhe kafshim të levës me shpejtësinë e parë. Zëvendësimi i tufës e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Një komplet i ri tufë kushton rreth 9,000 rubla, dhe jeta e tij e shërbimit është rreth 150-200 mijë km.

Një "automatik" është shumë më i besueshëm se një "manual" dhe, si rregull, nuk shkakton probleme, dhe rastet e riparimeve të paparashikuara janë të rralla.

Shasi

Pezullimi i Toyota Avensis përballet mirë me rrugët ruse dhe nuk "shkatërrohet". Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë zgjasin më shumë se 20-40 mijë km, e pasme - më shumë se 60-100 mijë km. Para dhe pas kushinetat e rrotave shërbejnë më shumë se 150-200 mijë km (6-7 mijë rubla të mbledhura me shpërndarësin). Si rregull, çështja e levave dhe amortizatorëve me një kilometrazh më pak se 180-200 mijë km nuk arrihet. Fundet e drejtimit zgjasin më shumë se 100-120 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, kaliperi i përparmë shpesh fillon të lëkundet. Për të eliminuar "pikat e thyerjes", është e nevojshme të zëvendësohen udhëzuesit.

Toyota Avensis me një motor 1.8 litra përdor timon elektrik, të tjerët përdorin timon hidraulik. Pas 30-50 mijë km, mund të shfaqen klikime ose kërcitje plastike në timonin e një Avensis me ESD kur rrotulloni timonin. Arsyeja është loja në çiftin e krimbave për shkak të konsumimit të veshjes plastike. Për të eliminuar defektin, mjafton të lëvizni ingranazhin në një kënd prej më shumë se 90 gradë.

Trupi dhe brendësia

TE karroceria Nuk ka ankesa në lidhje me Toyota Avensis, as në kopjet e para nuk u vunë re pika korrozioni. Shumë me siguri vunë re ndryshimin në hijen e parakolpit të përparmë dhe kapuçit të Avensis-it të paravendosur. Mendimi i parë ishte se makina ishte rilyer! Por në fakt, kjo është një veçori e lyerjes së fabrikës së Toyota Avensis të paravendosur.

Optika e fenerëve shkaktoi shumë kritika. Brenda 2-3 viteve, pasqyra e reflektorit shkërmoqet dhe fenerët nuk e ndriçojnë më rrugën siç duhet. Më shpesh problemi shfaqet në makina me dritë ksenon. Për më tepër, vetë njësitë e fenerëve shpesh mjegullohen.

Insektet në derën e pasme janë një dukuri e zakonshme. Vetë feneri shpesh djersitet dhe kur hiqet, brenda gjendet deri në gjysmë gote ujë. Arsyeja është një vulë që rrjedh që duhet të zëvendësohet.

Në makinat më të vjetra se 7-9 vjet, motori i larjes së fenerëve mund të dështojë (rreth 160 rubla) ose hunda teleskopike mund të bllokohet për shkak të papastërtisë. Në dimër, kunja plastike e bllokimit të kapakut të rezervuarit të gazit shpesh prishet. Mekanizmi i ri shitet vetëm i montuar për 3-5 mijë rubla. Por me njëfarë zgjuarsie, pjesët e kunjit mund të ngjiten së bashku. Në mot të ftohtë, mekanizmi për palosjen/shpalosjen e pasqyrave të jashtme mund të bllokohet.

Flokët e dyerve nuk pëlqejnë që doreza të tërhiqet dhe të lëshohet në të njëjtën kohë. mbyllje qendrore për mbyllje/hapje. Kjo çon në shkatërrimin e boshtit plastik të ingranazhit të kyçjes dhe humbjes së performancës. Një bllokim i ri kushton rreth 3-4 mijë rubla.

Pjesa e brendshme e Toyota Avensis është bërë nga materiale me cilësi të lartë dhe nuk është e prirur për kërcitje. Shkaku i kërcitjeve periodike në zonën e xhamit të përparmë ose xhamat e pasmë janë grepa plastike të udhëzuesve, të cilët duhet të priten.

Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, disa shoferë vërejnë se sedilja fillon të shtypet, dhe gërvishtjet shfaqen në veshjen e sediljes prej lëkure. Ndonjëherë sedilja kërcitet për shkak të kontaktit të sustave me kornizën e karriges. Në makinat më të vjetra se 7-8 vjet, ndodh djegia e veshjes së sediljes nga ngrohësi.

Pas 100-150 mijë km, aktivizuesit e amortizatorit mund të shushurijnë ose klikojnë, dhe probleme me shpërndarja e saktë përrenj. Si rregull, lëvizja në anën e pasagjerit dështon së pari, dhe pas një kohe dështon edhe ana e shoferit. Shpesh është e mundur të rivendosni funksionimin e makinës pas pastrimit dhe lubrifikimit të kontakteve. Motori i ngrohësit mund të dështojë për shkak të konsumimit të furçave të motorit.

Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, kompresori i ajrit të kondicionuar dështon. Më shpesh, pllaka e amortizatorit të rrotullës prishet për shkak të bllokimit të kompresorit. Arsyeja e "pykës" është rrjedhja e freonit dhe, në përputhje me rrethanat, lubrifikantit nga sistemi.

Shfaqja e njëkohshme e ABS, TRC OFF dhe VSC mund të tregojë ngarkim të pamjaftueshëm bateri. Por më shpesh arsyeja është në bllokun ABS Bosch - një thyerje në tokë në tabelë. Kostoja e një njësie të re është rreth 80,000 rubla në oborret e shkatërrimit të automjeteve, mund të gjeni një njësi për 5-8 mijë rubla. Çdo teknik që riparon pajisjet elektrike do të jetë në gjendje të gjejë pikën e thyerjes dhe të ribashkojë pistën për 1-2 mijë rubla.

Për shkak të dështimit të rezistorëve në qarqet elektrike, ekranet e kompjuterit në bord (në makinat e para-Restyle) dhe njësia e kokës ndalojnë shfaqjen e informacionit. Kostoja e riparimeve është rreth 1,5-2,5 mijë rubla.

konkluzioni

Gjenerata e dytë Toyota Avensis lë pas një përshtypje të përzier. Këtu, besueshmëria e zakonshme bashkëjeton me të metat dhe mangësitë qesharake të dizajnit. Zgjedhja ideale do të ishte një Toyota Avensis me një motor 2.4 litra. Këto makina kishin vetëm një transmetim automatik dhe nivel të lartë pajisje.

Për shumë njerëz, Toyota nuk është vetëm një markë makinash, ajo është një fe e tërë. Siç thonë ithtarët e këtij kulti, është Toyota ajo që prodhon makinat më të besueshme në botë. Kjo është kryesisht arsyeja pse treg sekondar Shitja e një Toyota nuk është e vështirë, dhe çmimet për makinat e kësaj marke janë ndër më të lartat. Sot do të flasim për Avensis-in e dytë, i cili u prezantua në fund të vitit 2002.

Në tregun tonë dytësor do të gjeni kryesisht makina që na janë shitur fillimisht. Avensis importohet edhe nga Evropa, dhe ato nuk janë gjithmonë të suksesshme më e shtrenjtë se makinat me regjistrim rus. Fakti është se Toyota Avensis tonë të përdorur janë shumë të shtrenjta - makinat humbasin vetëm pak në çmim, por blerësit ende i marrin ato me entuziazëm. Epo, nëse jeni adhurues i timonit të djathtë, mund të kërkoni Avensis në ankandet japoneze. Për më tepër, vetëm në Japoni mund të gjesh një makinë me të gjitha rrotat (në tregjet e tjera, Avensis kishte ngasje me boshtin e përparmë). Por në SHBA, një burim tradicional i makinave të lira të përdorura, Avensis nuk u shit.

Blerësit rusë Avensis kishte mundësinë të zgjidhte vetëm midis një sedani dhe një vagoni. Natyrisht, të parët mbizotërojnë, sepse "vargat" blihen ende shumë rrallë nga ne. Por nga Evropa mund të sillni një hatchback. Nga rruga, ky lloj trupi nuk shitej në Japoni. Sigurisht, nuk duhet të ketë probleme me pajisjen (megjithatë, është mjaft e vështirë të gjesh pjesë të trupit për një çelës). Por fenerët dhe dritat e pasme ndonjëherë djersiten. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të optikës. Tregtarët zyrtarë Toyota, me insistimin e pronarëve, ndërroi edhe fenerët e djersës nën garanci, por të rinjtë nuk ishin më të mirë. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë, sepse kjo veçori nuk ndikon jo vetëm në shpejtësinë e lëvizjes, por edhe në efikasitetin e fenerëve.

Në fillim, Avensis u shit në dy nivele të veshjes - të mesme (R1, më vonë u quajt Sol) dhe të pasura nën simbolin R2 ose Lux. Por në vitin 2005, makinat më të thjeshta u shfaqën në konfigurimin R0/Terra. Edhe pse makina të tilla mund të quhen vetëm "të thjeshta", sepse Avensis R0 ka ajër të kondicionuar, ABS, kontroll të tërheqjes dhe madje edhe një sistem kundër rrëshqitjes (edhe pse në një kohë mungonte në bazën e të dhënave), aksesorë të energjisë, 6 airbag, një Marrës CD me 8 altoparlantë dhe rrota 16 inç (makinat me këtë konfigurim nga Evropa mund të kenë rrota 15 inç). Nëse flasim për versionin R1 (Sol), atëherë tashmë do të ketë kontroll të veçantë të klimës, 9 airbag, njëri prej të cilëve mbron gjunjët e shoferit, sediljet me ngrohje, dritat e mjegullës edhe me shume. Shumica e këtyre makinave janë në tregun sekondar, sepse këto Avensis kishin gjithçka të nevojshme që mund të kërkohet nga një makinë e huaj e mirë. Nëse vendosni të blini Avensis R2/Lux të shtrenjtë, tashmë do të merrni një brendshme prej lëkure, fenerët ksenon, sediljet elektrike dhe një transmision automatik (transmisioni automatik ishte i instaluar edhe në versionin R1/Sol). Sidoqoftë, duhet të merret parasysh se makinat në konfigurimin R2 shiteshin nga tregtarët rusë vetëm me një motor 2.4 litra. Për të gjetur versionin me dy litra me brendshme prej lëkure, do të duhet të shikoni makinat e importuara nga Europa.

Nuk ka probleme me besueshmërinë e pajisjeve elektrike. Megjithëse, duke ditur imazhin e Toyota, kjo nuk mund të diskutohej. Por më trego për një tjetër serioze dhimbje koke pronarët e këtij modeli do të duhet të. Bëhet fjalë për në lidhje me vjedhjet. Avensis, si të gjitha Toyota-t e tjera, është në listën e modeleve më të njohura mes hajdutëve. Mjerisht, kjo mund të luftohet vetëm duke mbrojtur sistematikisht makinën nga vjedhja. Makina duhet të instalohet kompleks sigurie që përbëhet të paktën nga një alarm, imobilizator shtesë dhe një bllokues të kapuçit që bllokon hyrjen në bravat e vendosura në ndarjen e motorit. Ju gjithashtu duhet të siguroni makinën tuaj me një kompani me reputacion sipas një politike CASCO (për më tepër, tarifat për Toyota janë shpesh më të larta se për shumë marka të tjera). Ju nuk duhet të mbështeteni në një imobilizues standard, ose në pajisje mekanike të tilla si bravat në boshtin e drejtimit dhe kutinë e marsheve, apo edhe në patate të skuqura, gërvishtjet dhe gërvishtjet ekzistuese në trup. Një hajdut me përvojë makinash mund të përdorë një imobilizues standard në një minutë, ndërsa pajisjet mekanike mund të instalohen edhe në më pak kohë. në lidhje me defektet e trupit, atëherë hajdutët e makinave nuk i ndalin as mosha e makinës, as ngjyra dhe as gërvishtjet.

Për të filluar, për ata motorë që janë shumë të rrallë në Rusi. Kjo njësi benzine vëllimi prej 1.6 l (110 kf), i cili u instalua vetëm në versionet evropiane Avensis. Për më tepër, nga e njëjta Evropë, nëse dëshironi, mund të sillni një makinë me motor nafte, nga të cilat kishte disa: 2.0 l (116 kf) dhe 2.2 l. Për më tepër motori i fundit mund të jetë në dy versione - 150 kf. ose 177 kf Sipas mjeshtrave, edhe nëse porosisni nga distiluesit naftë Avensis, atëherë është më mirë të shikoni drejt një motori 116 ose 150 kuajfuqish. Fakti është se motori me naftë 177 kf, i quajtur Clean Power, është shumë kërkues për cilësinë e karburantit dizel. Megjithëse, natyrisht, karakteristikat e kësaj njësie të energjisë janë të shkëlqyera - shoferi është i kënaqur jo vetëm me fuqinë, por edhe me çift rrotullues, i cili këtu është deri në 400 Nm (për krahasim, më voluminozi motor benzine prodhon vetëm 260 Nm).

Në Rusi, Avensis shitej me tre motorë. Më së shumti makina modeste ka motor 1.8 litra. 129 "kuajt" e tij janë mjaft të mjaftueshëm. Në shumë mënyra, kjo është arsyeja pse motori ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatikë". Por përvoja tregon se është më mirë të gjesh një makinë me një motor 2.0 litra që prodhon 147 kf. (ose 155 kf në tregun japonez). Dhe kjo është, para së gjithash, për shkak të besueshmërisë së ulët të motorit 1.8 litra të serisë 1ZZ-FE! Për shkak të kullimit të pamjaftueshëm të vajit dhe ftohjes joefektive të kurorës së pistonit, unazat e krueses së vajit të këtyre motorëve humbasin lëvizshmërinë në brazdë të pistonit edhe në lëvizje të shkurtra. Rezultati - konsumi i rritur vaji dhe zhurma e motorit për shkak të presioni i pamjaftueshëm në tensionuesin e zinxhirit të kohës. Në raste të avancuara, konsumi i naftës mund të arrijë 1 litër ose më shumë për 1000 km. Ekziston vetëm një metodë trajtimi - zëvendësimi i pistonëve dhe unazave të pistonit, ose zëvendësimi i montimit të "bllokut të shkurtër".

Në korrik 2005 problemi u zgjidh. U aplikua Dizajn i ri pistoni me tetë vrima për kullimin e vajit nga brazda e pistonit, janë modernizuar unaza pistoni, dhe vëllimi i vajit u rrit me 0,5 litra. Prandaj, kur blini një Avensis me një motor 1.8 litra, i cili u lëshua pas korrikut 2005, mund të jeni absolutisht i sigurt se nuk do të hasni problemin e rritjes së konsumit të naftës.

Avensis 2.4 nuk është gjithashtu blerja më e mirë. Sigurisht, një makinë e tillë ka 163 kf. dhe është i pajisur vetëm me një të ri 5-shpejtësi transmetim automatik(me njësi 1.8 dhe 2.0 litra ka një "mekanikë" ose një "automatik" me 4 shpejtësi). Po, dhe besueshmëria e motorit 2.4 litra është gjithashtu e mirë. porosi të plotë. Por makina të tilla rezultojnë të jenë shumë të shtrenjta - Avensis 2.4 i ri kushton njësoj si një Camry në një konfigurim shumë të mirë dhe njësoj njësia e fuqisë. Dhe në tregun sekondar kjo situatë vazhdon. Pra, rezulton se makinat më të mira janë Avensis 2.0. Zgjidhni kutinë e marsheve sipas shijes tuaj. Për mua, kambio automatike është në këtë rast e preferueshme. Megjithatë, Avensis nuk është Makinë sportive, dhe "automatiku" funksionon mirë këtu. Për më tepër, nuk ka ankesa për besueshmërinë e kutive të ingranazheve. Ata kanë një burim të madh, dhe madje edhe një tufë manuale ndonjëherë mund të përballojë 180-200 mijë km. Megjithatë, zëvendësimi i kompletit do të kushtojë shumë (rreth 600 dollarë).

Nëse kthehemi te motorët, duhet theksuar se Toyota, ndryshe nga pothuajse të gjithë prodhuesit botërorë të automjeteve, ende i detyron blerësit të bëjnë mirëmbajtje çdo 10,000 km, megjithëse shumë prej tyre kanë kaluar kohë më parë në mirëmbajtje çdo 15,000 km ose 20,000 km. Si rezultat, në shikim të parë duket se kostot e Funksionimi i Toyota-s rezultojnë të jenë pak më të larta se makinat e markave të tjera. Por në këtë rast, gjithçka është relative - krahasimi i kostos së vetëm një vaji dhe filtri nuk është plotësisht i saktë. Sigurisht, mirëmbajtja e shpeshtë mund të jetë pak e bezdisshme. Por me një orar të tillë të mirëmbajtjes së makinës, është e mundur të zbuloni një mosfunksionim shumë më herët, të pastroni, të themi, kalipanët e frenave ose elementët e sistemit të energjisë dhe motorin në kohë vaj të freskët asnjëherë i dëmtuar.

Avensis është më komod Makinë japoneze klasa “D”, të cilën e shesim. Kjo është arsyeja pse ata e duan atë. Dhe gjithashtu shasi Toyota Avensis mund të quhet me siguri një nga më të besueshmet midis shokëve të klasës (nëse jo më i besueshmja). Në shumicën e rasteve, blerësit e Avensis me një largësi prej më shumë se 100,000 - 120,000 km marrin një makinë me të gjithë (!) elementët origjinal të pezullimit. Zakonisht edhe amortizatorët dhe blloqet e heshtura, të cilat në rrugët tona shpesh rezultojnë të mos jenë më të fortët, mund ta përballojnë lehtësisht këtë periudhë. Për më tepër, nuk duhet të mendoni se amortizatorët kushtojnë disa para të çmendura - 130 dollarë janë para mjaft të përshtatshme për një produkt vërtet me cilësi të lartë dhe të besueshëm. Jeta e shërbimit të elementeve të tilla si levat është e vështirë të parashikohet me saktësi - rrugë të mira ato mund të përballojnë lehtësisht më shumë se 250,000 km.

Sidoqoftë, përpara se të blini një makinë, kërkoni nga specialistët të kontrollojnë me kujdes pezullimin. Nëse tashmë është shumë i lodhur (në Rusi, me aftësi, mund ta vrisni në 70,000 km), atëherë mbani mend - ringjallja e shasisë do të kushtojë shumë para të mëdha. Për më tepër, kostot më të mëdha do të jenë në boshtin e pasmë. Për shembull, duke zëvendësuar të gjitha krahët e kontrollit të pasmë në një stacion shërbimi të markës do të kushtojë më shumë se 1000 dollarë Plus, ndoshta do t'ju duhet të instaloni kyçe të reja me nyje topash (600-700 dollarë) dhe amortizues (220 dollarë për palë). Në përgjithësi, jini të kujdesshëm.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e viteve të para të prodhimit. Drejtimi në këto makina doli të mos ishte më i miri. Ndonjëherë, edhe pas një kilometrazhi prej 50,000 km, rafti filloi të trokasë! Zakonisht ndryshohej me garanci, por jo në të gjitha makinat problemi arriti të shfaqej gjatë periudhës periudha e garancisë. Shkaku i mosfunksionimit është konsumimi i shtuar i tufave të rafteve plastike për shkak të cilësisë së neveritshme Rrugët ruse. Defekti manifestohet në një tingull mezi të dëgjueshëm që vjen nga mburoja e ndarjes së motorit kur vozitni mbi gunga të vogla dhe shina të tramvajit (shumë pronarë nuk e dëgjojnë fare). Veshja e tufave të raftit nuk ndikon aspak në sigurinë dhe në asnjë mënyrë nuk mund të çojë jo vetëm në bllokim, por edhe në kafshimin e mekanizmit të drejtimit. Por nëse e dëgjoni këtë trokitje një herë, atëherë me kalimin e kohës do të fillojë t'ju acarojë shumë. Nuk ishte e mundur të identifikohej ndonjë model në pamjen e trokitjes, dhe ekziston një probabilitet i lartë që nëse blini një makinë ku rafti nuk troket, nuk do të trokasë më kurrë. Riparimi i raftit nuk ka asnjë efekt, e vetmja mënyrë hiqni qafe zërin - një hekurudhë e re (850 dollarë + punë). Prandaj, kur zgjidhni një makinë, tundni timonin nga njëra anë në tjetrën me ndezjen e fikur. Nëse dëgjoni një tingull mezi të dëgjueshëm, është më mirë të kërkoni një ekzemplar tjetër.

Toyota Avensis po bëhet më e lirë shumë ngadalë. Dhe ky është ndoshta disavantazhi më i rëndësishëm i modelit. Megjithatë, duke blerë dhënë nga Toyota ju mund të jeni i sigurt se në 2-3 vjet do të humbasë shumë në çmim, dhe ju mund ta shisni Avensis pa asnjë problem. Stema e Toyota-s do ta bëjë këtë. Është më mirë të refuzosh makina të thjeshta me një motor 1.8 litra (për të mos përmendur Avensis 1.6 litra). Avensis me një motor 2.0 litra në konfigurimin R1 ose Sol duket të jetë ideal për sa i përket raportit çmim/cilësi.

Ekskursion
Paraardhësi i Avensis është Carina, i cili u shfaq për herë të parë në treg në vitin 1957. Sidoqoftë, në vitet '90, japonezët vendosën t'i jepnin pasardhësit të Carina një emër të ri - kjo supozohej se do ta ndihmonte kompaninë të përmirësonte pak imazhin e saj, pasi Carina njihej në Evropë si modele të besueshme, por jo shumë interesante dhe shumë të mërzitshme.

Në vitin 1997, Toyota tregoi një model të quajtur Avensis, të cilin ata filluan ta prodhonin në tre trupa: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Është interesante që ky model është zhvilluar posaçërisht për Evropën, dhe është bërë gjithashtu, nga rruga, në Botën e Vjetër - në Britaninë e Madhe. Nën kapuçin e gjeneratës së parë Avensis, u instaluan motorë benzine 1.6 litra, 1.8 litra dhe 2.0 litra. Për më tepër, kishte një turbodiesel 2.0 litra, i cili, natyrisht, nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi. Në vitin 2000, Toyota rivendosi Avensis, dhe në fund të vitit 2002, gjenerata e dytë e modelit u shfaq në Motor Show në Bolonja (shitjet zyrtare të Avensis II filluan në gjysmën e parë të 2003).

Në fillim, nën kapuçin e Avensis II u instaluan motorë 1.6 litra, 1.8 litra dhe 2.0 litra, si dhe një motor nafte 2.0 litra. U shfaq pak më vonë Motorri me gaz vëllimi 2.4 litra dhe dy motorë me naftë 2.2 litra. Për më tepër, ishte motori me naftë 2.2 litra në versionin Clean Power që ishte më i fuqishmi - prodhoi 177 kf, dhe njësia e benzinës 2.4 litra kishte 163 kf.

Në vitin 2006, u shfaq një version i rivendosur i Avensis. Epo, në fund të këtij viti Toyota premton të tregojë të tretën Brezi i Avensis, e cila aktualisht po i nënshtrohet testeve rrugore.

Familja e gjeneratës së dytë Toyota Avensis (indeksi i fabrikës T250) u shfaq para publikut në 2003, dhe në 2006 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar që preku komponentët e jashtëm, të brendshëm dhe teknikë. Modeli zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2008, pas së cilës u lëshua një gjeneratë e re.

Brezi i dytë Avensis ishte i disponueshëm në tre lloje trupash, përkatësisht një sedan, një liftback me pesë dyer dhe një karrocë stacion.

Gjatësia e një makine të klasës D është nga 4630 në 4700 mm, lartësia - nga 1480 në 1525 mm, gjerësia - 1760 mm. Parametrat e bazës së rrotave dhe pastrimit të tokës nuk varen nga zgjidhja e trupit - përkatësisht 2700 mm dhe 150 mm. Pesha e frenuar e "japonezit" varion nga 1245 në 1305 kg.

Për gjeneratën e dytë Toyota Avensis, u ofruan katër benzinë ​​dhe po aq motorë me naftë. Pjesa e benzinës përbëhet nga "katër" me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 deri në 2.4 litra, të cilat prodhojnë nga 110 në 163 kuaj fuqi dhe nga 150 në 230 Nm çift rrotullues.
Linja e turbodieselëve përfshin motorë me katër cilindra me një vëllim 2.0-2.2 litra dhe një potencial prej 114-174 "kuaj", duke gjeneruar 250-400 Nm çift rrotullues maksimal.
Njësitë vinin së bashku me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 ose 6 shpejtësi, por lëvizja ishte vetëm me rrota të përparme.

Avensis "i dytë" bazohet në lëvizjen e rrotave të përparme Platforma Toyota MC, duke nënkuptuar praninë shiritat e amortizatorit McPherson në boshtin e përparmë dhe dizajn me shumë lidhje me efektin e drejtimit në boshti i pasëm. Mekanizmi i drejtimit të makinës është përforcues elektrik, dhe në të gjitha rrotat - pajisjet e frenimit me disqe (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Përparësitë e gjeneratës së dytë të Avensis përfshijnë një pamje solide, një brendshme të gjerë dhe me cilësi të lartë, një pezullim të rehatshëm, sjellje të qëndrueshme në rrugë, pajisje të mira, mirëmbajtje të lirë dhe disponueshmëri të pjesëve rezervë.

Disavantazhet e makinës janë fenerët e dobët (standard), pastrimi modest i tokës, dinamika mesatare dhe izolimi i papërsosur i zërit.

Popullariteti i modelit qëndron në besimin e pakufizuar në cilësinë Toyota. Dhe Avensis pothuajse nuk zhgënjen pritjet e klientëve.

Sigurisht, modeli ka një atu të fortë - komoditetin e udhëtimit. Si shumë modele të markës, për sa i përket butësisë dhe izolimit të zërit, jep përshtypjen e më shumë makinë e shtrenjtë një klasë më e lartë. E megjithatë arsyeja kryesore për popullaritetin e saj është magjia e emblemës së Toyota-s.

Me këtë artikull AutoPortal vazhdon një sërë materialesh për zgjedhjen dhe blerjen e makinave të përdorura. Ju mund të shikoni katalogun e makinave të përdorura në faqet tona duke shkuar te seksioni

Përshkrim

• Lloji i trupit: sedan, liftback dhe kamionçinë
• Dimensionet, Gjatësia/Gjerësia/ Lartësia, mm: 4630/1760/1480 dhe 4700/1760/1520 (vagon stacion)
• Baza, mm: 2700
• Kurse/pesha e plotë, kg: 1280/1820
• Vëllimi i bagazhit, l: 500/870 dhe 475/1500 (vagon stacion)
• Vëllimi i rezervuarit, l: 60
• Motorët
• Benzine me 4 cilindra: 1,6 l 16V (110 kf), 1,8 l 16V (129 kf), 2,0 l 16V (147 kf), 2,4 l 16V (163 kf) )
• Naftë me 4 cilindra: 2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
• lloji i makinës: para
• Pika e kontrollit: 5-st. mekanike, me 4 shpejtësi automatike
• Frenat e përparme/të pasme: disk/disk i ajrosur
• Pezullimi para/prapa: i pavarur/i pavarur

Histori

• 1997-2003 U prodhua gjenerata e parë.
• 03.2003 Aktiv Motor Show në Gjenevë Debuton gjenerata e dytë e Avensis.
• 08.2004 Motorri i ri 2.4 litra benzine.
• 03.2005 Ka filluar instalimi i dy motorëve turbodiesel me vëllim 2.2 litra dhe fuqi 150 dhe 177 kf. Me.
• 06.2007 Ristilim.
• 09.2008 Aktiv Show Motor në Paris Prezantohet gjenerata tjetër, e tretë e Toyota Avensis.

Së dyti Brezi i Toyota-s Avensis filloi në vitin 2003: prodhimi i modelit u krijua në Mbretërinë e Bashkuar, nga ku makina u importua në tregje të tjera, përfshirë japoneze.

Ashtu si paraardhësi i tij, në gamë Modifikimet e Toyota-s Avensis II është në dispozicion si një sedan, kamionçinë dhe liftback. Vetëm sedanët u shitën zyrtarisht në Ukrainë. Një vit para përfundimit të prodhimit (në 2007), modeli u rivendos, por ndryshimet ishin aq të parëndësishme sa që vetëm ekspertët mund të përcaktojnë se cili version është: për shembull, nga grila e radiatorit - në versionet e vjetra fundi i tij është i sheshtë, nga "dritat e mjegullës" në parakolpin e përparmë - ato janë drejtkëndëshe dhe dritat e pasme- Kapaku i tyre mbrojtës është plotësisht i kuq.

Trupi

Edhe makinat e para të prodhimit kanë probleme me veshje me bojë dhe ende nuk ka korrozion të trupit. Por si gjithë të tjerët Modelet Toyota, kripa agresive e rrugës bën që veshjet e jashtme të kromit të turbullohen dhe të zhvishen.

Përveç kësaj, Avensis tradicionalisht mjegullon fenerët, dhe disa makina mjegullojnë dritat e pasme.

Salloni

Modeli dallohet nga siguria e mirë pasive - sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP në 2003, ai fitoi maksimum 5 yje. Edhe në versionin bazë Teknik ka 9 airbag. Nga rruga, Avensis u bë modeli i parë në klasën e tij i pajisur me një airbag gjuri për shoferin.

Avensis tërhiqet gjithashtu nga niveli i mirë i pajisjeve. Po, madje versionet bazë i mbushur në të njëjtin nivel me një makinë të një klase më të lartë: ka një sensor shiu dhe drite, Sistemet ABS, Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC), Kontrolli i Traksionit (TRC), Imobilizuesi, mbyllje qendrore, xhama dhe pasqyra elektrike, timon multifunksional, radio e markes, klimakomandim me dy zona, panel instrumentesh optitronik, timon me rregullim ne dy drejtime, timon me energji elektrike.

Deri tani ka pasur vetëm një problem specifik me pajisjet elektrike. Mbajtësja e filxhanit që anulohet është vendosur keq mbi radion e fabrikës, kjo është arsyeja pse radio ndonjëherë vërshon.

Në fillim, elementët e ngrohjes së sediljeve gjithashtu dështuan, por në shumicën e makinave ky problem tashmë është zgjidhur me garanci.

Motorët

Nëse zgjidhni sipas karakteristikave, edhe motori bazë 1.8 litra me 129 kuaj fuqi duhet të konsiderohet i mjaftueshëm. Ky është një nga motorët e paktë të kësaj madhësie që mund të përballojë edhe një transmetim automatik në një makinë të klasës së mesme.

Edhe pse motori me dy litra 147 kuaj fuqi është, natyrisht, edhe më i mirë. Në 2004, një vit pas fillimit të prodhimit, u shfaq një "dy dhe katër" me 163 kuaj fuqi. Kombinohet vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe performon dukshëm më mirë se vëllai i tij me dy litra.

Nga pikëpamja e besueshmërisë, pothuajse të gjithë këta motorë mund të quhen idealë. Nuk ka keqfunksionime serioze karakteristike për to. Të gjithë kanë një makinë zinxhir "të përjetshëm", dhe megjithëse valvulat rregullohen duke zgjedhur trashësinë e shtytësve, në fakt ato nuk kërkojnë rregullim deri në të paktën 200 mijë km.

Edhe motorët me injeksion direkt familjet D4 (vëllimi 2.0 dhe 2.4 l) nuk e justifikuan frikën fillestare. Nëse kryeni mirëmbajtjen në kohë, ndërroni kandelat dhe lani injektorët në mënyrë parandaluese me një matës të rrjedhës së ajrit, ata lëvizin dhe lëvizin - nuk do të prishen. E vetmja veçori është se ata punojnë shumë, me dridhje të shtuara Përtaci. Por kjo është pikërisht tipari.

Mjerisht, fotografia idilike është prishur nga motori i serisë 1.8 litra ZZ. Disa grupe motorësh në këtë seri vuajtën nga rritja e konsumit të naftës. Zakonisht njësitë “Toyota” nuk e hanë fare, por këtu pas 50 mijë km konsumi gradualisht rritet në 1-2 l/1000 km. Në këtë rast, hapja e motorit zbulon konsumim të rëndë të grupit cilindër-piston.

Vetëm në prill 2005 ata ndryshuan modelin e unazave dhe pistonëve, si dhe rritën vëllimin e vajit të derdhur. Nëse blini një makinë të prodhimit të hershëm që ka bërë më shumë se 100,000 milje, nuk ka tym blu që del nga tubi dhe ka konsum normal të naftës, problemi ose është zgjidhur tashmë me garanci ose nuk ekziston fare.

Por automjetet me kilometrazhin 50-70 mijë km janë në rrezik. Ndoshta pronari ndjeu shenjat e para të telasheve të afërta dhe "rivendos" makinën pikërisht për këtë arsye.

Nëse zbulohet konsumi i shtuar i vajit, pistonët me unaza do të duhet të zëvendësohen, gjë që rrallë ndihmon, ose blloku i shkurtër - në thelb një motor i montuar, vetëm pa kokë. Motori 1.8 litra duhet të diagnostikohet veçanërisht me kujdes përpara se të blihet. Më mirë akoma, blini një makinë me dy litra - këto janë vetëm pak më të shtrenjta.

Në kushtet tona, kandelat zgjasin mesatarisht 20,000 km, por kohët e fundit cilësia e benzinës ka ardhur duke u përmirësuar dhe disa njerëz udhëtojnë 30,000 km para se të ndërrohen. Çdo 40,000 km, rekomandohet të shpëlani në mënyrë parandaluese grykat e injektimit, matësin e rrjedhës së ajrit dhe bllokun e valvulës së mbytjes.

Rripi i makinës ndryshon në varësi të gjendjes së tij - zakonisht në intervalin 80 mijë.

Ndonjëherë dikush refuzon sensori i oksigjenit(janë 2 ose 4 prej tyre gjithsej), dhe " kontrolloni motorin" E meta llogaritet dhe ndryshohet. Në motorët e serisë AZ (2.0 dhe 2.4 l), ekziston mundësia e dështimit të valvulës së rregullatorit të presionit në shiritin e karburantit. Në këtë rast, motori "ndalon së tërhequri" dhe valvula duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, kripa e rrugës në çdo motor mund të shkaktojë rrjedhje të radiatorit të sistemit të ftohjes.

Transmetim

Avensis është një makinë me rrota të përparme e pajisur me një transmetim manual ose automatik. Automatikja japoneze nuk është më moderne - është me 4 shpejtësi, por në të njëjtën kohë është e pajisur me aftësinë për të zgjedhur me dorë ingranazhet - Tiptronic.

Makinat automatike doli të ishin më pa probleme. Por në "mekanikë" ka raste të dështimit kushinetat mbështetëse boshte Mosfunksionimi manifestohet si një zhurmë karakteristike gjatë vozitjes. Për të mos hasur në një kopje me një transmision manual "të mbështjellë", rekomandohet të kryeni diagnostifikim të kualifikuar të makinës.

Në një transmetim manual, këshillohet të ndryshoni vajin pas 40,000 km, në një transmetim automatik - pas 80,000 km. Tufa zgjat mesatarisht 150 mijë.

Shasi

Kishte disa ankesa për shasinë e lëshimeve të hershme. Në veçanti, kockat e sipërme të dëshirave po trokisnin pezullimi i pasëm. Në makinat 1.8 litra të pajisura me timon elektrik, kolona e timonit tronditi në gunga. Në motorët me 2 litra me timon me energji elektrike, rrotullimi i timonit mund të shoqërohet me tinguj të jashtëm.

Në përgjithësi, shasia e Avensis është çuditërisht e fortë. Nëse merrni një makinë me kilometrazh rreth 100,000 km, e cila ka lëvizur gjatë gjithë kohës në rrugët tona, në të ardhmen e parashikueshme do t'ju duhet të ndryshoni vetëm amortizatorët, shiritat e stabilizatorit dhe një ose dy shufra drejtuese. Pjesët më të shtrenjta të pezullimit dhe drejtimit (levat, raftet, etj.) zgjasin më shumë se 150,000 km.

Kjo do të thotë, shpenzimet kryesore për riparimin e shasisë duhet të bien në pjesën e pronarit të tretë, dhe i dyti mund të përballojë me investime minimale. Një luks i tillë është i mundur për shumë pak makina.

Thjesht jo shumë e qëndrueshme jastëkët e frenave dhe disqe, të cilat janë të mjaftueshme për një maksimum prej dy grupesh pads. Sidoqoftë, në sfondin e mbijetesës së lakmueshme të të gjitha detajeve të tjera, kjo është mjaft e pranueshme. Për më tepër, gjatë mirëmbajtjes është e nevojshme të kontrolloni lëvizshmërinë e kalibrave të frenave dhe t'i pastroni ato nga papastërtitë. Megjithatë, edhe nëse fillojnë të bllokohen, ato mund të ringjallen me ndihmën e një komplete riparimi.

Çmimet për pjesë këmbimi dhe shërbim

Materialet harxhuese dhe sendet e tjera të vogla janë në të njëjtin nivel me shokët e klasës. Detajet më serioze, veçanërisht në origjinal, janë të shtrenjta. Ju duhet të paguani për cilësinë dhe besueshmërinë, por askush nuk e ka anuluar licencën alternative. Gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë mund dhe duhet të merrni. Për sa i përket shërbimit, ne nuk do të rekomandonim "stacionet e shërbimit të garazhit". Shumica opsioni më i mirë- stacione private të specializuara ku Avensis është i njohur.

Por çmimet për pjesët e përdorura të këmbimit nga kantieret e shpëtimit janë të larta:

• fener - $400
• startues - $300
• motori 2.0 - $2000

Fundi

Besueshmëria nuk është aq e pakushtëzuar sa gjenerata e mëparshme, por progresin teknik ndikon në mënyrë të pashmangshme në kosto Mirëmbajtja. Megjithatë, sipas standardeve moderne, Avensis është relativisht pa probleme. Një plus i rëndësishëm është se kur blini këtë Toyota, mund të jeni i sigurt se në 2-3 vjet do të humbasë mjaft në çmim dhe mund ta shisni Avensis pa asnjë problem. Stema e Toyota-s do ta bëjë këtë. Është mirë të shmangni makinat e thjeshta me motor 1.8 litra (për të mos përmendur Avensis 1.6 litra). Avensis me një motor 2.0 litra të shoqëruar me një transmetim automatik duket ideal për sa i përket raportit çmim/cilësi.

Duke pasur parasysh realitetet e tregut të sotëm, Avensis bie në gamën e çmimeve të mëposhtme: nga $13000 për opsione me kilometrazh të konsiderueshëm dhe brenda $22000 paraprakisht gjendje e shkëlqyer vitet e fundit.

Ju mund të shikoni katalogun e makinave të përdorura në faqet tona duke shkuar te seksioni.