Nga dita e parë e korrikut 2013, u vendos një kufizim i ri ligjor për gomat me kurorë, ose më saktë, për numrin e karrigeve në shkallën e tyre. Tani në vendet e Evropës veriore, "këpucët" e makinave dimërore nuk duhet të kenë më shumë se 50 kunja për metër rrotullim të rrotave.
Ekziston një paralajmërim për kufizimin ligjor (një "zbrazëtirë" për prodhuesit e gomave). Nëse vërtetojnë se gomat me numër të njëjtë ose të shtuar të gomave nuk shkaktojnë dëme shtesë në sipërfaqen e rrugës në krahasim me gomat e standardizuara, atëherë do të lejohet zyrtarisht prodhimi i tyre.
Pra, si ndikoi kufizimi i ri në produktet e gomave? Le të hedhim një vështrim në katër goma të reja nga prodhues të ndryshëm, sepse, siç doli, secili prej tyre shkoi rrugën e vet...
Përmirësimi i stufave
Prodhuesi gjerman vendosi të përditësojë modelin e kunjit në modelin e tij të njohur ContiIceContact dhe t'i japë asaj (studës) një emër të ri - "hibrid". Ndryshimet kryesore shoqërohen me shfaqjen e një seksioni të ri thelbësor. Ish-forma X i ka lënë vendin një seksioni drejtkëndor. Bërthama e re është më kompakte dhe tani ka anët konkave.
Falë optimizimit të dizajnit, pesha e kunjit është zvogëluar. Dhe kjo, nga ana tjetër, çoi në një ulje të ndikimit mekanik në sipërfaqen e asfaltit dhe një ulje të shkallës së konsumimit të tij.
Sidoqoftë, prodhuesit gjermanë të gomave i kushtuan vëmendje përshtatjes së fortë të stufave. Tani ato janë ngjitur duke përdorur një teknologji të ndryshme. Pjesa e brendshme e çdo thumba është e veshur me një reagent të veçantë. Pas kontaktit të saj me përzierjen e gomës, ndodh një proces i veçantë kimik. Falë tij, kurvari është i fiksuar mirë në modelin e shkelës.
Falë teknologjisë së re të ngjitjes Kompani kontinentale synon të zgjidhë problemet me humbjen dhe rrotullimin e thumbave. Rreth tyre ka brazda të veçanta për të kulluar akullin. Teknologjia u emërua Akull i grimcuar. Sipas testuesve Continental, kjo zgjidhje zvogëlon distancat e frenimit në një rrugë të akullt me 10-13%.
Continental vuri në dukje se IceContact me stufat e vjetra është hequr nga linjat e prodhimit. Aksionet e mbetura tani janë duke u shitur, por së shpejti do të shfaqen në tregje gomat e dimrit me një dizajn të ri kunj.
Përmirësimi i këmbës
Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së gomave, u bënë ndryshime në modelin e shkelës. Në brendësi të tij janë përdorur rrasa të reja me shkallë. Detyra e tyre kryesore është të përmirësojnë kontrollin në rrugët me akull/borë gjatë përshpejtimit dhe frenimit.
Në pjesën e jashtme ato përdoren lamelat me onde. Ato përmirësojnë trajtimin dhe e bëjnë makinën më të qëndrueshme dhe më të përgjegjshme kur kryen manovra të ndryshme.
Continental vuri në dukje gjithashtu se modeli asimetrik i shkallës së ContiIceContact promovon konsumim të njëtrajtshëm dhe të ngadaltë.
Kushtet e vështira të dimrit nuk janë problem
Për më shumë punë efikase gomat e tyre të reja në temperaturat e ulëta Prodhuesit gjermanë të gomave shtuan një zbutës të veçantë sintetik në përzierjen e gomës. Falë këtij komponenti, gomat mund të ruajnë elasticitet të pranueshëm edhe brenda shumë ftohtë.
Zëvendësimi i IC7000
Gomat e dimrit me stufa Splike-01 janë një përfaqësues i ri i familjes Blizzak. Goma zëvendëson modelin IC7000 në treg dhe ka disa të reja zgjidhje teknike, të cilat kanë një efekt të dobishëm në karakteristikat e tij të performancës. Ai paraqitet në 60 madhësi standarde (diametri i montimit në intervalin 13-18 inç) dhe mund të instalohet në të dyja kompakte. Makina, dhe për SUV.
Ecni me fleksibilitet të shtuar
Produkti i ri ka një model shkelës të tipit V. Në pjesën qendrore të saj gjendet një brinjë në formë zigzag me lamela. Ofron rehati dhe menaxhim të sigurt në një rrugë të thatë.
Nje me shume tipar dallues Shkelja ka kanale në formë V. Ata vendosin detyra të rëndësishme në motin e dimrit - ata heqin llucën, papastërtitë dhe ujin, duke ju lejuar të mbani kontrollin mbi makinën.
Për të përmirësuar kontrollin e gomës në rrugë në ngrica të rënda, shkelja u bë më fleksibël dhe elastike.
Specialistët e Bridgestone i kushtuan vëmendje edhe përmirësimit të cilësive tërheqëse të produktit të tyre të ri në rrugët me dëborë. Për këtë qëllim janë bërë dhëmbë të veçantë në blloqet e zonës së shpatullave.
Struktura mikroporoze e shtresës së sipërme të shkallës 5 mm ndihmon në thithjen e lagështirës dhe e bën më të lehtë kanalet e kullimit kur lëvizni nëpër pellgje të thella.
Pyetje me thumba
Ashtu si me Continental, prodhuesit e gomave nga Bridgestone u mbështetën në një dizajn të ri kurvar. Forma e pjesës së sipërme të tyre ka ndryshuar. Gomat tani kanë një majë drejtkëndëshe. Për shkak të kësaj, karakteristikat e kapjes në akull janë përmirësuar. Stufat e reja lejojnë që gomat të mbërthehen më mirë në rrugët e akullta. Krahasuar me IC7000, Spike-01 i ri "kafshon" në sipërfaqen e rrugëve të akullta shumë më mirë.
Për të siguruar që presioni i bërthamës së tendës nuk është i vogël, përdoret një mostër në formë X në fund të saj. Falë kësaj zgjidhjeje, shkalla e shtrydhjes së akullit mbeti në të njëjtin nivel.
Brazda në formë X funksionon në mënyrë efektive në të njëjtën kohë me brazda të vendosura rreth stufave. Së bashku ata shpejtojnë heqjen e copave të akullit nga thumba dhe rrisin efikasitetin e saj.
Një zgjidhje tjetër interesante nga specialistët e Bridgestone është përdorimi i një foleje në formë "kërpudha" për mbjelljen e kupës. Sipas prodhuesve japonezë të gomave, ky konfigurim kontribuon në fiksimin e tij optimal në shkel.
Menyre tjeter
Gomat e dimrit me stufa nga familja Hakka janë edhe një herë gati për të mahnitur shoferët. Zhvillimi i tetë i prodhuesit finlandez është paraqitur në 59 madhësi standarde. Diametri i mbjelljes varion nga 13-20 inç. Një nga veçoritë e Hakkapeliitta-s së tetë është garancia e zgjatur.
Pas marrjes së dëmtimit gjatë funksionimit, prodhuesi finlandez premton të bëjë një zëvendësim falas (nëse nuk mund të riparohet) ose riparimin e gomës së blerë.
Më shumë është më mirë
Prodhuesi finlandez vendosi të përfitojë nga "hapësira" ekzistuese në legjislacion. Në të njëjtën kohë, specialistët e Nokian arritën të instalonin më shumë stufa në gomat e tyre të reja se më parë.
Sigurisht, për të përmbushur standardin e ri, finlandezët duhej të punonin shumë në hartimin e kunjave. Detajet gjashtëkëndore nga Hakkapeliitta e shtatë u morën si bazë. Lartësia e tyre është ulur për gjysmë milimetri, ndërsa jastëku firmato ( Eko Stud) u bë dukshëm më i trashë nën thumba.
Vetë thumbat u bënë më kompakte dhe më të lehta. Kjo i lejoi prodhuesit finlandez të provonte se e tyre goma te reja nuk bën presion të tepërt në sipërfaqen e rrugës. Gjatë provave në një terren të posaçëm testimi, u zbulua se gomat me maja të reja e konsumojnë rrugën 12% më pak se kufiri ligjor.
Për t'i bërë thumbat e reja të "ulen" më fort në vend, shkel e përditësuar, i përbërë nga dy shtresa. Shtresa e saj e brendshme karakterizohet nga ngurtësi dhe forcë e shtuar. Ndihmon në përmirësimin stabiliteti i drejtimit dhe konsumim uniform të gomave në binarët e thatë.
Nokian instalon stufat e reja të lehta dhe kompakte vetëm në fabrikën e vet.
Model i ri shkelës
Modeli i shkelës u zhvillua nga specialistë finlandezë nga e para. Ata nuk huazuan asgjë nga gomat Hakka të gjeneratës së shtatë. Pavarësisht nga forma e njohur V dizajn i jashtëm, modeli i drejtimit përfshin disa zgjidhje unike.
Për shembull, finlandezët ishin seriozisht në mëdyshje për rregullimin optimal të lamelave dhe blloqeve. Në fund ata arritën të arrijnë rezultat i mirë në fushën e karakteristikave të kapjes në rrugët me akull dhe borë.
Përveç kësaj, shkelja Hakkapeliitta 8 ka një numër të shtuar të blloqeve më të vogla. Për shkak të kësaj, numri i brazdave të shkelës është rritur, dhe kur kryejnë studim, finlandezët kanë mundësinë të vendosin stufa më lirshëm. Si rezultat, ata filluan të vendosen më larg nga njëri-tjetri në krahasim me modelin e gjeneratës së shtatë.
Më shumë dimensionet kompakte blloqet reduktojnë ngrohjen e gomave gjatë vozitjes. Për shkak të kësaj, shkalla e tyre e rezistencës ndaj konsumit rritet.
Blloqet qendrore janë shkrirë së bashku për stabilitet më të mirë të drejtimit dhe kontrollueshmëri në kushte të vështira. Kushtet e motit. Si rezultat, ngurtësia e brinjës qendrore u rrit.
Në shkallën e gomave të reja mund të gjeni zona të hapura të shpatullave. Ato janë bërë nga Fins për vetë-pastrim më efikas të shkallës kur vozitni në rrugë të lirshme me dëborë.
Gomat bazohen në një paketë ndërprerëse me ngurtësi të lartë. Kjo i lejon gomat të ruajnë formën e tyre origjinale edhe kur ngasin nëpër gropa të mëdha.
Dhe një pikë më e rëndësishme. Përforcuesit e frenimit u shfaqën në pjesën e pasme të damëve. Sipas Nokian, ato përmirësojnë performancën e frenimit në të gjitha llojet e sipërfaqeve.
Luaj sipas rregullave
Kompania franceze prezantoi gjeneratën e tretë të shumëpritur të X-Ice North. Këtë sezon produkti i ri do të ofrohet në 31 madhësi (15-20 inç). Vitin e ardhshëm, francezët premtojnë të sjellin në treg edhe 35 madhësi standarde të tjera (14 nga ky numër janë krejtësisht të reja).
X-Ice North i tretë plotëson kërkesat skandinave të studimit. Jo më shumë se 50 kunja për metër rrotullues bien në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Ndryshe nga prodhuesit e tjerë të gomave, Michelin vendosi të injorojë klauzolën që lejon instalimin e pjesëve më "të dhëmbëzuara". Vërtetë, për këtë francezët duhej të punonin seriozisht.
Teknologjitë e reja dhe zgjidhjet e projektimit
Michelin ka patentuar një teknologji të re të quajtur Smart Stud System. Veçantia e tij qëndron në sa vijon: mbrojtësi është bërë prej speciale përbërje gome me veti termoaktive. Është kjo që lejon gome franceze të plotësojë të gjitha kërkesat e vendosura.
Kur temperatura zvogëlohet, ngurtësia e përzierjes rritet, dhe kur rritet temperatura, zvogëlohet. Kështu, goma është përmirësuar karakteristikat e performancës ne akull. Duke përshtatur përbërjen e gomës me temperaturën e jashtme, rregullohet edhe forca e shtytjes së gomës në sipërfaqen e rrugës së akullt.
Vlen të përmendet se në -10 gradë ngurtësia e pjesës së brendshme të gomës rritet 20 herë, dhe në -20 gradë - 30 herë (krahasuar me gomat e prodhuara duke përdorur teknologji standarde).
Një tjetër njohuri e patentuar është. Puna e tij bazohet në puse të veçanta që rrethojnë çdo thumba.
Michelin vuri në dukje se distanca e frenimit të produktit të ri në rrugët e akullta është bërë 10% më e shkurtër në krahasim me modelin e tij paraardhës. Një rezultat pozitiv u arrit pavarësisht numrit të reduktuar të shtyllave kurrizore, të cilat luajnë një rol të madh në performanca e frenimit ne akull. Kështu, raporti francez mbi efektivitetin e teknologjisë së re.
Forma e re e trupit të kurvarit
Për gjeneratën e tretë të gomave, X-Ice North u zhvillua plotësisht gozhdë e re. Ka të njëjtin prerje tërthore të rrumbullakët, por një formë trupi krejtësisht të re konike (patenta e tretë e Michelin). Në veçanti, këmbës së pjesës iu dha një formë koni. Një zgjidhje tjetër e re ishte rritja e bazës së tendës me një milimetër (nga 8 në 9 mm).
Të marra së bashku, kjo pati një efekt pozitiv në besueshmërinë e fiksimit dhe jetëgjatësisë së shërbimit. Francezët vërejnë se këto karakteristika janë rritur me 25%.
Ne nuk kemi harruar rrugët e prishura të vendit tonë.
Kur prodhonte goma të reja, Michelin paguante Vëmendje e veçantë treguesit e forcës dhe rezistencës së konsumimit të tyre. Për këtë qëllim, fijet me "përdredhje" përdoren në kornizën e produktit të ri. Ato karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj grisjes.
Muri anësor i Michelin është ridizajnuar dhe forcuar për ta bërë atë më pak të ndjeshëm ndaj shpimeve dhe prerjeve. Plus, blloqet e shkelësve kanë fituar një pamje të shkallëzuar dhe numri i sektorëve të shkelës është rritur me 15%. E gjithë kjo i dha gomës më shumë manovrim në pengesat me dëborë.
Zgjidhje të tjera nga specialistët e Michelin
Për të përmirësuar rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe planifikimit me pjerrësi, Michelin ka përmirësuar sistemin e kanaleve të kullimit. Janë bërë ndryshime në vendndodhjen e tyre. Mbërthimi në lagësht përmirësohet gjithashtu falë përbërjes së re. Flex-Ice 3 përmban një sasi të shtuar të silicës. Sasia e gomës artificiale dhe natyrale është optimizuar gjithashtu.
Sot, tregu i automobilave ofron një përzgjedhje të madhe të gomave për qëllime të ndryshme. Është shumë e vështirë të thuhet se cila kompani mund të konsiderohet më e mira. Çdo gomë ka pozitiven e saj dhe anët negative. Prandaj, kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të produktit, si dhe emrit të prodhuesit të tij. Çdo shofer preferon të përdorë gomat që i përshtaten më së miri. Prandaj, për krahasim, më poshtë janë përshkrime të vogla të gomës nga prodhues të ndryshëm.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Goma finlandeze e prodhuar sipas teknologjinë më të fundit, i instaluar në SUV. Ajo ka fituar popullaritet të madh në tregun rus.
Gomat nuk e vështirësojnë drejtimin e makinës. Ata lëvizin lirshëm në akull të zhveshur. Stufat e mbjella dendur bëjnë të mundur kapërcimin e borës së lirshme. Projektuar për përdorim afatgjatë.
Të metat:
- Rrotat që kanë punuar për disa sezone mund të fillojnë të rrëshqasin.
- Çmimi është shumë i lartë.
Nëse krahasoni gomat Bridgestone me Nokian, atëherë është mjaft e vështirë të thuash qartë se cila është më e mirë. Hipur në Velcro është disi e ndryshme nga hipur mbi thumba. Zgjedhja midis Bridgestone dhe Nokian varet vetëm nga preferencat e shoferit. Për sa i përket karakteristikave, ato janë pothuajse identike.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Gomat amerikane të bëra prej gome të butë duke përdorur teknologjinë MultiControl Ice. Dizajni i thumbave ka një formë specifike. Tre kënde ju lejojnë të përmirësoni drejtimin dhe të rrisni aftësinë e automjetit për të lëvizur. Makina lëviz lirshëm rrugë me borë, mund të ngasë në asfalt të lagësht.
Bridgestone, Michelin dhe Nokian - cili është më i mirë?
Kompania japoneze Bridgestone mori një grup të vogël gazetarësh në vendin e provës për të vlerësuar me maturi epërsitë e deklaruara të modeleve të reja në veprim. gomat e dimrit. Përkatësisht: Bridgestone VRX dhe Bridgestone Spike-01. Duhet të theksohet se japonezët u përpoqën të kënaqnin të gjithë konsumatorët. Modeli VRX me një shkallë "ngjitëse" tipike japoneze. Kjo është, për shoferët më të guximshëm. Produkti i dytë i ri nga Bridgestone përfaqësohet nga gomat me kunja Spike-01. Pikërisht për ata shoferë që nuk duan aventura në rrugë. Ata vlerësojnë sigurinë, në përgjithësi.
Në prezantim, përfaqësuesit e Bridgestone u përcollën qartë gazetarëve avantazhet e produkteve të tyre të reja. Në lidhje me markat e tjera. Gjegjësisht: u demonstruan rezultatet e testit Bridgestone në Japoni dhe Moskë.
Kjo është ajo që ndodh.
Testi ngjitës i gomave të dimritBridgestoneVRX vs.MichelinX-Akull 3
1) Përshpejtimi në akull: në gomat VRX është më i shpejtë se në X-Ice 3 - me 1 sekondë.
Në VRX është më i shkurtër se në gomat X-Ice 3 - nga 1 karrocë makine.
3) Hyrja në një kthesë në akull: Gomat VRX kanë një kënd drejtimi më të ulët se X-Ice 3.
4) Sllallomi i borës: Gomat VRX kërkojnë më pak hyrje në drejtimin sesa gomat X-Ice 3.
Pothuajse të njëjtat rezultate në testin e gomave dimërore pa stufa Bridgestone VRX kundër Nokian Hakkapeliitta R.
Testi i gomave me stufaBridgestoneSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Prodhuesi japonez ka zgjedhur Nokian Hakkapeliitta 7 si konkurrent, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic dhe Continental ContiIceContact.
Kundërshtari kryesor është gomat Hakkapeliitta 7.
1) Fejesa me thumba: Spike-01 kap akullin 5% më mirë se Hakkapeliitta 7.
2) Rezistenca e stufave ndaj fluturimit: Spike-01 është në epërsi.
3) Distanca e frenimit të Spike-01 është më e shkurtër për 1 trup makine sesa Hakkapeliitta 7.
4) Frenimi në dëborë: Distanca e frenimit të Spike-01 është gjysmë gjatësi më e shkurtër se Hakkapeliitta 7.
5) Përshpejtimi në akull: Spike-01 parakalon një makinë pranë Gomat Hakkapeliitta Ndërtesa 7 deri në 1.
6) Rirregullimi në dëborë: Spike-01 kërkon më pak lëvizje drejtuese sesa Hakkapeliitta 7.
7) Kufiri i drejtimit: Spike-01 është në krye.
Teksti, foto: Aleksandër Vlasov, drejtues i makinave
Dëshironi të blini goma me kombinimin më të mirë për makinën tuaj Cilesi e larte Dhe çmimi optimal, çdo entuziast i makinave përballet me një zgjedhje të vështirë.
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Tregu i aksesorëve të automobilave ofron gamën më të gjerë goma sezonale
Për të thjeshtuar zgjedhjen për shoferët, le të hedhim një vështrim më të afërt në ndryshimet dhe avantazhet e produkteve të drejtuesve të industrisë - Michelin dhe Brigestone. Dhe bazuar në informacionin e dhënë, ne do të përcaktojmë se cili është më i mirë: Michelin ose Brigestone
Pak për konkurrentët
Prodhuesi francez i gomave Michelin dhe kundërshtari i tij japonez Brigestone janë dy liderë të njohur këtë segment të industrisë së automobilave.
Megjithatë, debati se kush e merr drejtimin nuk shuhet. Për më tepër, kompanitë e pavarura kërkimore që analizojnë qëndrueshmërinë, forcën dhe koston e produkteve marrin pjesë në zgjidhjen e tyre. Në të njëjtën kohë, mendimet e shoferëve janë të ndara në lidhje me zgjedhjen goma verore për makinën tuaj.
Cila është më e mirë: vera Michelin apo Brigestone?
Për t'iu përgjigjur pyetjes së Michelin ose Brigestone më mirë në verë, ia vlen të merren parasysh dy aspekte kryesore. Përkatësisht: karakteristikat teknike dhe stili i drejtimit të pronarit.
Krahasimi i dy modeleve më të njohura të gomave nga Specifikimet teknike, ato zakonisht i nënshtrohen tre testeve kryesore:
- Vozitja në një pistë rrugore.
- Kalimi i pistës së garës.
- Analiza e konsumit të karburantit të makinës.
Në përcaktimin se cila gomë është më e mirë: Michelin ose Brigestone, morën pjesë dy produkte të reja, të cilat përdoren si për makina sportive ashtu edhe për ngarje të përditshme nga adhuruesit e shpejtësisë. Po flasim për gomat e modeleve Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport.
Menjëherë vlen të theksohet pse ndër dy më modele të njohura Brigestone, Potenza u zgjodh dhe jo Turanza.
Me ardhjen e modelit të ri, kur i përgjigjen pyetjes se cili është më i mirë se Brigestone Potenza apo Turanza, entuziastët e makinave po zgjedhin gjithnjë e më shumë opsionin e parë për shkak të trajtimit më të mirë dhe cilësisë së udhëtimit.
Testi i rrugës
Për të krahasuar gomat Michelin dhe Brigestone të këtyre modeleve, ato janë vozitur në një rrugë rrugore mbi dhjetë kilometra të gjatë. Në seksionin e caktuar të rrugës, u krijuan seksione të veçanta, secila prej të cilave imitonte kushtet kur kapërcenin autostradat, rrugët e vendit dhe rrugët e qytetit. Në të njëjtën kohë, lloji i sipërfaqes së rrugës po ndryshon vazhdimisht. Pista përmban seksione me asfalt të ri, seksione pas riparimeve të pjesshme (gropa), beton të lëmuar dhe me kokërr të trashë dhe një shtresë që imiton trotuaret dhe rrugët e dheut.
Kështu, ekziston një mundësi reale për të kontrolluar jo vetëm shkallën e mbërthimit të gomave tipe te ndryshme sipërfaqen e rrugës, por edhe testimin e tyre në mënyra të ndryshme trafiku (ngasja në autostradë, negocimi i një rruge fshati, lëvizja nëpër qytet).
Gjithashtu, një larmi e tillë gjatë kalimit të pistës tregon nivelin e trajtimit të gomave, shkallën e komoditetit të vozitjes dhe nivelin e zhurmës në sipërfaqe dhe shpejtësi të ndryshme.
Kur kaloni këtë fazë të testimit, është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet më e mira midis verës Michelin ose Brigestone (Potenza). Të dy konkurrentët tregojnë drejtim të shkëlqyeshëm dhe gjithashtu japin një ndjenjë komforti të plotë në çdo lloj rruge.
Dallimi i vetëm ishte lloji i përgjigjes ndaj lëvizjeve të drejtimit. Gomat Brigestone Potenza reagojnë pa probleme kur rrotullohen, duke e lëvizur gradualisht makinën në drejtimin e dëshiruar, ndërsa Michelin reagon sa më shpejt dhe madje ashpër. Në të njëjtën kohë, butësia e udhëtimit Michelin i lejon makinës të kapërcejë pabarazitë e vogla në sipërfaqet e rrugëve të vogla dhe të mesme pa vështirësi ose lëkundje, dhe jep vetëm një shtytje të lehtë kur kapërcen gungat e mëdha.
Brigestone, kur godet zonat me gunga të vogla, sillet më ashpër se Michelin, dhe në rastin e gropave të mëdha, përkundrazi, thith plotësisht energjinë e përplasjes.
Për sa i përket niveleve të zhurmës, të dy modelet performojnë njësoj në pistë. Me shpejtësi të ulët udhëtimi nuk ka zhurmë, por me rritjen e shpejtësisë shfaqen zhurma të vogla (brenda normales), por qartësisht të dallueshme.
Testi i pistës së garës
Kjo fazë testimi do të duket e panevojshme për gomat nëse ato do të përdoren vetëm në drejtimin e përditshëm. Megjithatë, është e nevojshme të krahasohen kufijtë e aftësive të çdo produkti, është për këtë arsye që të dy modelet u futën në pistë.
Gjatësia e një rrotullimi të shiritit të garës ishte 500 metra. Gjatë kalimit të tij, manovrimi i gomave u testua gjatë kthesave në kënde të drejta, ndërrimit të korsive dhe madje edhe daljes nga sipërfaqja e rrugës. Për më tepër, të gjitha testet u kryen në dy kushte të kanavacës: të thatë dhe të lagësht.
Në kushtet e trasesë së thatë dhe shpejtësi të lartë, Goma markë tregtare Michelin, për shkak të reagimit të shpejtë dhe të mprehtë ndaj çdo lëvizjeje të drejtimit, tregojnë pikët më të mira në manovrim, dhe gjithashtu të japë një ndjenjë besim të plotë në kapje me rrugën. Brigestone është gjithashtu i lehtë për t'u manovruar dhe jep një ndjenjë kontrolli, por për sa i përket shpejtësisë së vozitjes ai mbetet pas konkurrentit të tij me disa sekonda.
Kur bëhet fjalë për trajtimin e pistës së lagësht, Michelin-ët gjithashtu ruajnë tërheqjen me besim dhe kryejnë të gjitha manovrat e specifikuara nga shoferi. Pavarësisht se kishte më pak kontroll rrugor, Brigestone tregoi gjithashtu shkathtësi dhe reagim të shkëlqyeshëm të drejtimit që nuk dallohej nga drejtimi në trotuar të thatë.
Analiza e konsumit të karburantit
Në këtë test, përcaktimi i më të mirës bazohet në rezultatet e mbulimit të një segmenti dhjetë kilometra e gjysmë të rrugës, në të cilin duhet të vozitet në tre mënyra shpejtësie, që korrespondojnë me një autostradë, një autostradë dhe një rrugë fshati. . Në të njëjtën kohë, ka shenja ndalimi dhe semaforë.
Sipas rezultateve të testit, diferenca në konsumin e karburantit kur përdorni goma nga secila kompani ishte 150 mililitra. Gomat Michelin doli të ishin më pak të kota; konsumi i tyre ishte 10,45 litra për 100 kilometra. Gomat Brigestone, në përputhje me rrethanat, treguan një rezultat prej 10.6 litrash për njëqind kilometra.
Kështu, gomat janë franceze prodhues Michelin, dhe produkte Kompani japoneze Brigestone tregojnë rezultatet më të larta. Duke qëndruar mik i barabartë Nga ana tjetër, gomat e këtyre kompanive janë në shumë mënyra superiore ndaj produkteve të prodhuesve të tjerë në industrinë e automobilave, gjë që shpjegon popullaritetin e tyre në mesin e konsumatorëve.
Rezultatet
Për ta përmbledhur, vlen të theksohet se për nga karakteristikat teknike, të dy konkurrentët janë dukshëm superiorë ndaj prodhuesve të tjerë dhe shkojnë krah për krah me njëri-tjetrin. Dhe zgjedhja e një lloji gome ose një tjetër varet kryesisht nga stili i drejtimit të pronarit të makinës.
Pra, nëse një entuziast i makinave preferon të ngasë shpejt në një makinë që kryen të gjitha manovrat me një kthesë të lehtë të timonit, duhet të zgjidhni gomat Michelin. Për shkak të manovrimit të tyre, reagimit të mprehtë dhe tërheqjes së shkëlqyeshme të rrugës, ato do të ofrojnë shpejt dhe vozitje e sigurt në rrugë me sipërfaqe të lëmuara ose të imta.
Në të njëjtën situatë, kur komoditeti është i rëndësishëm për pronarin e makinës, pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës, ia vlen të zgjidhni gomat Brigestone. Produkt të këtij prodhuesi përfaqëson ekuilibrin e përsosur midis komoditetit të drejtimit dhe shkathtësisë, duke ruajtur tërheqje të shkëlqyer në të gjitha rrethanat.
Raft gomash: test krahasues Gomat Michelin dhe Bridgestone me madhësi 225/45R17 (2011)
Tyre Rack pret një Clash of the Titans, duke vënë përballë gomat më të fundit Max Performance nga Michelin kundër Bridgestone.
A Clash of the Titans zakonisht përmendet si një përballje epike midis konkurrentëve vërtet të fuqishëm, kështu që është një frazë e përshtatshme për të përshkruar testin e ri të Tyre Rack, i cili vë kundër njëra-tjetrës dy nga gomat më të reja Max Performance, si dhe dy modele që kanë është konsideruar prej kohësh ndër më të mirat në kategori. Gjatë 10 viteve të fundit, gomat Max Performance janë zhvilluar në një nivel mahnitës dhe tani ofrojnë mbërthim të jashtëzakonshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në të lagura, duke kombinuar cilësinë e udhëtimit me një karakter të civilizuar që i bën ato të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Shumë nga supermakinat e sotme largohen nga fabrika me gomat Max Performance të përfshira si standard, pasi këto goma i lejojnë makinës të shfrytëzojë maksimalisht fuqinë e saj menjëherë nga kutia. Dhe përveç kësaj, shumë entuziastë të vozitjes sportive i instalojnë vetë këto goma në makinat e tyre, të cilat i përdorin çdo ditë.
Jo shumë kohë më parë, dy titanë të vërtetë të botës së gomave prezantuan modelet e tyre të reja Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport. Të dyja janë zëvendësime të mirëseardhura për gomat që tashmë janë bërë të njohura dhe kanë dëshmuar vlerën e tyre. Por cili nga produktet e reja është më i mirë? Për të zbuluar, ekspertët e Tyre Rack krahasuan sjelljen e gomave në kushte të botës reale dhe në pistën e garës, dhe gomat e nivelit të lartë Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW dhe Pirelli PZero - u zgjodhën si kundërshtarë për dy të ardhurit. Tire Rack vë në dukje se Continental kohët e fundit për disa kohë kryesoi vlerësimin e përpiluar nga blerësit e gomave në faqen e internetit të kompanisë, dhe Pirelli ka treguar gjithmonë rezultate të larta në teste dhe, që nga premiera e tij në 2007, arriti të hyjë në pajisjet e fabrikës shumë nga supermakinat më të fuqishme.
Përdoret në teste BMW coupe E92 328i (2011) me rrota 17x8,0 inç. Të gjitha gomat janë marrë në përmasat 225/45R17 me thellësi të plotë të hapit.
Gomat e testuara:
|
Michelin |
|
|
Bridgestone |
verore, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Kontinentale |
verore, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
verore, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
Testi i rrugës
Rruga e gjatë 10.6 km përbëhet nga seksione që simulojnë kushtet e autostradës, rrugëve lokale dhe fshatare, duke bërë të mundur testimin e gomave si me shpejtësinë e autostradës ashtu edhe në atë të qytetit. Përveç kësaj, ka zona me beton të lëmuar dhe të trashë, si dhe asfalt dhe trotuar të ri pas riparimit të gropave. Kjo ju lejon të përcaktoni nivelet e zhurmës, komoditetin, cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin në jetën e përditshme, pasi kushtet janë identike me ato që hasen gjatë një udhëtimi normal.
Asnjë nga gomat nuk ishte një zhgënjim në testin rrugor, dhe të gjitha ishin në gjendje të siguronin trajtim të mirë në kushtet e përditshme. Michelin dhe Bridgestone ndahen se cilat goma janë më të mira. Të dy gomat reagojnë shpejt dhe saktë ndaj hyrjeve të drejtimit, por përgjigja e Bridgestone ndihet më lineare dhe forca e kthesës rritet gradualisht, ndërsa përgjigja e Michelin është më e papritur. Verdikti është se të dy gomat janë të shkëlqyera, por sillen paksa ndryshe. Pirellët gjithashtu përgjigjen qartë dhe në mënyrë të vazhdueshme, por jo aq shpejt sa Michelins dhe Bridgestones, ndërsa kontinentalët vijnë në vendin e fundit pasi ndihen më pak të komunikueshëm dhe ekspertët vërejnë se ka një pauzë midis rrotullimit të timonit dhe reagimit të tyre.
Por kjo mangësi e Continental i lejoi ata të merrnin drejtimin në testin e cilësisë së udhëtimit dhe këto goma janë më të mirat në thithjen e nyjeve të mprehta të sipërfaqes dhe sigurimin e një udhëtimi të qetë në asfaltin e arnuar. Michelin i trajton mirë gungat e vogla dhe të mesme, por shoferi do të ndjejë një goditje të lehtë kur godet një përplasje më të madhe. Bridgestone është pak më i ngurtë se Michelin mbi gunga të vogla, por ato bëjnë një punë më të mirë për të thithur energjinë e goditjes kur godasin një gropë të madhe. Pirelli ishin mjaft prapa pjesës tjetër, pasi ata ishin pak më pak të rehatshëm.
Niveli i zhurmës së të tre gomave mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm, por Continental ishte përsëri më i miri. Michelin dhe Bridgestone janë më të mirë se Continental pasi prodhojnë një zhurmë të qetë, por të dëgjueshme ndërsa shpejtësia rritet. Pirelli po gumëzhin pak shpejtësi e lartë, veçanërisht në asfalt.
Testet e pistës së garave
Pista e provës (gjatësia e një xhiro është 0,5 km) përfshin kthesa 90 gradë, dalje nga autostrada dhe disa korsi për të përcaktuar se si sillen gomat gjatë ndërrimit të korsive. Pilotët lëvizin në sipërfaqe të thata dhe të lagështa për të vlerësuar tërheqjen, reagimin, trajtimin, etj. gjatë manovrave emergjente.
Në pistën e provës, Michelin-ët marrin menjëherë drejtimin falë reagimit të shkëlqyeshëm të drejtimit dhe kapjes së shkëlqyer në boshtin e përparmë, gjë që u lejon atyre të lundrojnë në majat e kthesave me lehtësi relative. Në përgjithësi, performanca e Michelins në kthesat ishte po aq mbresëlënëse sa kapja e tyre gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Vlerësimet subjektive e vendosën Bridgestone në vendin e dytë, i cili gjithashtu tregoi trajtim dhe informativ të shkëlqyer, por koha e xhiros i zbriti këto goma në vendin e fundit, pasi gomat nuk ishin në gjendje të mbulonin rrugën aq shpejt sa të tjerat. Më pak se dy të dhjetat e sekondës pas Michelin, Pirelli ishte i dyti në test, duke dëshmuar se ata mund të jenë më të shpejtë nga sa sugjeronin vlerësimet subjektive. Pirellit nuk kanë të njëjtën reagueshmëri ose stabilitet në kthesat si Michelin, por këto goma ofrojnë një kontroll të jashtëzakonshëm. Në fund të listës ishin kontinentalët, të cilët ishin më pak të përgjegjshëm dhe të sigurt gjatë seksioneve të sllallomit dhe shpejtësisë së lartë, por nivelet e tyre të larta të kapjes i lejuan ata të kalonin pak nga Bridgestones.
Në sipërfaqet e lagura, vlerësimet u kryesuan edhe një herë nga Michelin, i cili mbajti kontaktin me rrugën me aq besim saqë madje bëri që disa shoferë të kishin besim të tepruar, duke rezultuar në disa rrëshqitje - edhe përkundër niveleve kaq të larta të mbërthimit. Kontinentalet sigurojnë gjithashtu kontroll optimal në sipërfaqet e lagura, por ato janë shumë të ngadalta për t'iu përgjigjur hyrjeve të shoferit. Mbërthimi i Bridgestone ishte më i dobët se ai i Continental, por ata na kënaqën me të njëjtën reagim dhe informativitet si në sipërfaqet e thata. Pirelli janë goma shumë të balancuara që komunikojnë mirë kapjen me shoferin, por ato nuk qëndrojnë në kontakt mjaftueshëm të sigurt për të vazhduar me tre gomat e para.
Konsumi i karburantit
Testi përfshin vozitjen përgjatë një rruge 10.5 km, duke përfshirë seksione të një autostrade ekspres (kufiri i shpejtësisë - 100 km/h), një autostrade (90 km/h) dhe një rrugë fshati (65 km/h), si dhe dy tabela Stop dhe një semafor në çdo seksion. Pilotët vozitën rreth 800 km për disa ditë. Meqenëse ishte e rëndësishme për të marrë konsumin e karburantit, i cili gjithashtu do të ishte shoferë të zakonshëm, pilotët vëzhguan kufijtë e shpejtësisë dhe angazhuan kontrollin e lundrimit kudo që ishte e mundur. Asnje teknikë specialë kursimi i karburantit nuk u zbatua.
| Goma | l/100 km | konsumi në litra në vit (24,000 km) | në lidhje me gomat më ekonomike në provë |
| Pozicioni pole Bridgestone Potenza S-04 | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental ExtremeContact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Super Sport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse u krijuan kushtet më të qëndrueshme për saktësi më të madhe, për të vërtetë përcaktim i saktë Ndikimi i gomave në konsumin e karburantit kërkon testime afatgjatë, pasi rezultatet e këtij testi mund të ndikohen nga ndryshimet në presionin atmosferik, temperaturën, etj.
(Sa më i lartë numri, aq më mirë)
