SHËNIME TË KURSIT

Zhvilluar nga: Timoshenko T.A.

Për më tepër, në një zonë të veçantë klimatike, një pallto lëkure delesh.

Periudha e veshjes në varësi të zonës klimatike në vite:

Ndërsa në binarët hekurudhor të gjithë punonjësit

duke përfshirë personelin e menaxhimit, përfshirë gjatë kryerjes së funksioneve të auditimit dhe inspektimit, duhet të veshin jelek sinjalizues me vija reflektuese, të prodhuara në përputhje me dokumentacionin rregullator dhe teknik të miratuar nga Hekurudhat Ruse SHA. Punonjësit e degëve dhe divizioneve strukturore të SHA Hekurudhat Ruse duhet të përdorin jelekë sinjalizues portokalli, dhe punonjësit e kontraktorëve duhet të përdorin të verdhë.

Nga mbrapa jelekë sinjalizues duhet të aplikohet një klishe shkronjash dhe numrash, me përmasa të paktën 15 x 20 cm, që tregon lidhjen e punonjësit me njësinë strukturore përkatëse të Hekurudhave Ruse SHA ose një kontraktor.

Përveç jelekëve, sinjalizuesit dhe/ose punëtorët që kryejnë funksionet e tyre, kur rrethojnë një kantier pune në shinat hekurudhore, duhet të veshin një mbulesë me sinjal të verdhë dhe mëngë speciale për sinjalizuesit, të bëra në përputhje me dokumentacionin rregullator dhe teknik të miratuar nga Hekurudhat Ruse SHA.

Tema 3. Parimi i funksionimit të sistemit të informacionit "Punëtori në rrugë"

Parimi i funksionimit të sistemit të informacionit "Punëtor në rrugë".

Kush janë hallkat kryesore funksionale në punën e sistemit të informacionit "Punëtor në rrugë"?

Sistemi i informacionit "Punëtor në rrugë" ka për qëllim parandalimin e rasteve të dëmtimeve industriale për shkak të përplasjeve të mjeteve lëvizëse me punëtorët në shina hekurudhore dhe sigurimin e kontrollit mbi respektimin e rregullave nga punonjësit për të qenë në shina hekurudhore, si dhe zvogëlimin e numrit të rasteve që ndikojnë në përkeqësimin e gjendjes funksionale të shoferit. dhe një rënie në performancën e tij.

Lidhja kryesore funksionale në punën e sistemit informativ “Punëtor në pistë” janë ekuipazhet e lokomotivave të Drejtorisë së Tërheqjes.

Ekuipazhet e lokomotivave kryejnë veprime për të parandaluar përplasjet e mjeteve lëvizëse me ata që punojnë në shina dhe marrin masa për të njoftuar punonjësin e shërbimit të stacionit ose dispeçerin e trenit në qendrën e centralizuar të dispeçimit (në tekstin e mëtejmë DC) për shkeljet e rregullave për kryerja e sigurt e punës.

Punonjësit e fermave të tjera marrin masa për të parandaluar shkeljet e kërkesave të sigurisë nga ekuipazhet e lokomotivave. Sistemi i informacionit “Punëtor në rrugë” duhet të përfshijë të gjithë punëtorët e përfshirë në procesin e transportit.

Tema 4. Kërkesat për higjienën industriale dhe higjienën personale

Shenjat e hipotermisë, ngrirjes.

Ndihma e parë për hipotermi dhe ngrirje

Parandalimi i lëndimeve industriale, ftohjeve, hipotermisë dhe ngricave në periudha e dimrit.

Parandalimi i lëndimeve

Kushtojini vëmendje këpucëve tuaja. Shikoni këmbët tuaja, përpiquni të shmangni vendet e rrezikshme. Ecni ngadalë, me hapa të shkurtër dhe të shpeshtë, duke i vendosur këmbët tuaja të gjera në të gjithë këmbën. Kur ecni, këmbët tuaja duhet të jenë paksa të relaksuara në gjunjë, mos i mbani duart në xhepa, ato duhet të jenë të lira. Nëse papritur nuk mund të qëndroni në këmbë, është e drejtë të bini. Mundohuni të grupoheni për të pasur sa më pak ndikim. Është më mirë të biesh në krah. Kur bini, nuk duhet të vendosni krahët e drejtë përpara. Shumë njerëz e bëjnë këtë instinktivisht, gjë që çon në dëmtimin më të zakonshëm të rënies - një frakturë.

Mbani mend: rënia me shpinë, me fytyrë lart, është veçanërisht e rrezikshme, pasi mund të merrni një tronditje.

Çfarë është ngrirja

Ngrirja është dëmtim i çdo pjese të trupit (madje edhe vdekje) nën ndikimin e temperaturat e ulëta. Ngricat ndodhin më shpesh në mot të ftohtë. koha e dimrit në një temperaturë mjedisi nën –10 o C - –20 o C. Nëse qëndroni jashtë për një kohë të gjatë, veçanërisht me lagështi të lartë dhe erë të fortë, ngrirja mund të ndodhë në vjeshtë dhe pranverë kur temperatura e ajrit është mbi zero.

Që çojnë në ngrica në të ftohtë: rroba dhe këpucë të ngushta dhe të lagura, lodhje fizike, uri, qëndrim i detyruar afatgjatë dhe i pakëndshëm, lëndim i mëparshëm i ftohtë, dobësim i trupit si pasojë e sëmundjeve të kaluara, djersitje e këmbëve, vaskulare kronike. sëmundjet e ekstremiteteve të poshtme dhe të sistemit kardiovaskular, të rënda dëmtim mekanik me humbje gjaku, duhanpirje etj.

Shkallët e ngrirjes

Shkalla I i ngrirjes:(më e buta) zakonisht ndodh me ekspozim të shkurtër ndaj të ftohtit. Zona e prekur e lëkurës është e zbehtë, bëhet e kuqe pas ngrohjes dhe në disa raste ka një nuancë të kuqe vjollce; zhvillohet edema. Nuk ka lëkurë të vdekur. Deri në fund të javës pas ngrirjes, ndonjëherë vërehet një lëkurë e lehtë e lëkurës. Shërimi i plotë ndodh 5-7 ditë pas ngrirjes. Shenjat e para të një ngrirjeje të tillë janë një ndjesi djegieje, ndjesi shpimi gjilpërash e ndjekur nga mpirja e zonës së prekur. Më pas shfaqen kruajtje dhe dhimbje të lëkurës, të cilat mund të jenë ose të lehta ose të rënda.

Ngrirja e shkallës II: Ndodh me ekspozim të zgjatur ndaj të ftohtit. Në periudhën fillestare ka zbehje, ftohtësi, humbje të ndjeshmërisë, por këto dukuri vërehen me të gjitha shkallët e ngricave. Prandaj, shumica tipar karakteristik– formimi në ditët e para pas lëndimit të flluskave të mbushura me përmbajtje transparente. Rivendosja e plotë e integritetit të lëkurës ndodh brenda 1-2 javësh, granulacionet dhe plagët nuk formohen. Në rast të ngrirjes së shkallës së dytë pas ngrohjes, dhimbja është më intensive dhe më e qëndrueshme se me ngrirjen e shkallës së parë, kruarja dhe djegia e lëkurës janë shqetësuese.

Ngrirja e shkallës III: rritet kohëzgjatja e periudhës së ekspozimit ndaj të ftohtit dhe uljes së temperaturës në inde. Flluskat që krijohen në periudhën fillestare janë të mbushura me përmbajtje gjaku, fundi i tyre është blu-vjollcë, i pandjeshëm ndaj acarimit. Vdekja e të gjithë elementëve të lëkurës ndodh me zhvillimin e granulimeve dhe plagëve si pasojë e ngricave. Thonjtë e rënë nuk rriten ose nuk deformohen. Refuzimi i indeve të vdekura përfundon në javën e 2-të - 3-të, pas së cilës ndodhin dhëmbëza, e cila zgjat deri në 1 muaj. Intensiteti dhe kohëzgjatja e dhimbjes është më e theksuar sesa me ngricat e shkallës së dytë.

Ngrirja e shkallës IV: ndodh me ekspozim të zgjatur ndaj të ftohtit ulja e temperaturës në inde është më e madhe. Shpesh kombinohet me ngrirje të shkallës së tretë dhe madje të dytë. Të gjitha shtresat e indeve të buta vdesin, kockat dhe nyjet shpesh preken.

Zona e dëmtuar e gjymtyrëve është ashpër kaltërosh, ndonjëherë me një ngjyrim mermeri. Ënjtja zhvillohet menjëherë pas ngrohjes dhe rritet me shpejtësi. Temperatura e lëkurës është dukshëm më e ulët se indi që rrethon zonën e ngrirjes. Flluskat zhvillohen në zona më pak të ngrira, ku ka ngrirje të shkallës III – II. Mungesa e flluskave me ënjtje të konsiderueshme dhe humbje të ndjeshmërisë tregojnë ngrirje të shkallës IV.

Çfarë është hipotermia

Në kushtet e ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të ulëta të ajrit, është i mundur jo vetëm dëmtimi lokal, por edhe ftohja e përgjithshme e trupit. Ftohja e përgjithshme e trupit duhet kuptuar si një gjendje që ndodh kur temperatura e trupit bie nën 34 o C.

Fillimi i ftohjes së përgjithshme lehtësohet nga të njëjtët faktorë si gjatë ngricave: lagështia e lartë e ajrit, rrobat e lagura, erë e fortë, lodhje fizike, trauma mendore, sëmundje dhe lëndime të kaluara.

Ekzistojnë shkallë të lehta, të mesme dhe të rënda të ftohjes së përgjithshme.

Shkalla e dritës: temperatura e trupit 32-34 o C. Lëkura është e zbehtë ose mesatarisht e kaltërosh, shfaqen “gunga të patës”, të dridhura dhe vështirësi në të folur. Pulsi ngadalësohet në 60-66 rrahje në minutë. Presioni i gjakut është normal ose pak i ngritur. Frymëmarrja nuk është e dëmtuar. Është e mundur ngrirja e shkallës I-II.

Shkalla mesatare: Temperatura e trupit është 29-32 o C, e karakterizuar nga përgjumje e rëndë, depresion i vetëdijes dhe një vështrim i zbrazët. Lëkura është e zbehtë, kaltërosh, ndonjëherë e mermertë dhe e ftohtë në prekje. Pulsi ngadalësohet në 50-60 rrahje në minutë, mbushje e dobët. Presioni i gjakut u ul pak. Frymëmarrja është e rrallë - deri në 8-12 në minutë, e cekët. Është e mundur ngrirja e fytyrës dhe e ekstremiteteve të shkallës I – IV.

Shkalla e rëndë: temperatura e trupit është nën 31 o C. Nuk ka vetëdije, vërehen konvulsione dhe të vjella. Lëkura është e zbehtë, kaltërosh dhe e ftohtë në prekje. Pulsi ngadalësohet në 36 rrahje në minutë, mbushje e dobët dhe ka një rënie të theksuar të presionit të gjakut. Frymëmarrja është e rrallë, e cekët - deri në 3-4 në minutë. Vërehet ngrica e rëndë dhe e përhapur deri në akullnajë.

Kërkesat për mbrojtjen e punës pas përfundimit të punës

Pas përfundimit të punës ju duhet:

Fikni të gjitha makineritë dhe pajisjet operative;

Vendosni pajisjet teknologjike të përdorura gjatë punës në një zonë të caktuar magazinimi;

Hiqni papastërtitë, shpëlani dhe vendosni mjetet dhe pjesët e vogla në vendet e destinuara për ruajtjen e tyre;

Pastroni dhe rregulloni vendin e punës;

Fshini dhe lubrifikoni pjesët fërkuese të mjetit dhe vendoseni në ruajtje;

Hiqni dhe ruani pajisjet e sigurisë, veshjet mbrojtëse, vendosni këpucët në një tharëse

Masat paraprake të sigurisë gjatë punës makina për heqjen e borës në shinat hekurudhore të stacioneve dhe skenave.

Kërkesat e sigurisë në punë gjatë pastrimit të borës nga shinat hekurudhore dhe daljet.

Kërkesat për mbrojtjen e punës kur pastroni shinat hekurudhore dhe çelsat e dëborës (nga Udhëzimet e Sigurisë së Punës për montuesit e binarëve të SHA Hekurudhat Ruse IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. datë 29 dhjetor 2012. 2769 RUR(i ndryshuar nr. 1021, datë 29.04.2013).

LITERATURA DHE RREGULLORE.

1. E.V. Vorobyov "Manual për drejtuesin e pistave", Moskë, 2005.

2. Udhëzime për luftimin e borës në hekurudha Federata Ruse Nr. TsP-751, miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 25 Prill 2000.

1. Udhëzime për përgatitjen për punë në dimër dhe organizimin e heqjes së borës në hekurudha, në degët dhe ndarjet e tjera strukturore të SHA Hekurudhat Ruse, si dhe filialet e saj dhe kompanitë e varura, miratuar me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse të datës 22 tetor 2013 Nr. 2243r.

2. “Udhëzime për sigurimin e qarkullimit të trenave gjatë punimeve në binarë”, miratuar. me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse të datës 29 dhjetor 2012 Nr. 2790r.

3. "Udhëzimet e sigurisë në punë për montuesit e binarëve të SHA Hekurudhave Ruse"
Nr IOT RZD-4100612-CDRP-035-2012”, miratuar. me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse të datës 29 dhjetor 2012 Nr. 2769r (i ndryshuar me urdhrin e SHA Hekurudhat Ruse të datës 29 Prill 2013 Nr. 1021r.

4. Urdhri i SHA Hekurudhat Ruse, datë 5 shtator 2014 Nr. 367 "Udhëzime për organizimin e trajnimit të personelit në SHA Hekurudhat Ruse për punë në kushte dimërore".

SHËNIME TË KURSIT

Trajnimi i shtigjeve të dimrit të parë (1 modul)

Zhvilluar nga: Timoshenko T.A.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Punë e mirë në faqen">

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

TEST

me temë: “Rregullat për prezencën e punëtorëve në trasenë hekurudhore. Higjiena e punës"

ParalajmërimpërplasjetPmjetet lëvizëse për punëtorët

Sistemi i informacionit "Njerëzit në Binarë" synon të forcojë kontrollin mbi respektimin nga punonjësit e transportit hekurudhor me rregullat e të qenit në shina (kur afrohen dhe kalojnë trenat) dhe parandalimin e rasteve të lëndimeve industriale (për shkak të përplasjeve të mjeteve lëvizëse me njerëzit. duke punuar në shina).

Sistemi i informacionit "Njeriu në rrugë" është efektiv vetëm kur kryhen veprime të përbashkëta për të parandaluar shkeljet e rregullave për të qenë në shina hekurudhore nga drejtuesit, specialistët dhe ekzekutuesit e drejtpërdrejtë të të gjitha objekteve hekurudhore, përfshirë aparatin e inspektorit të sigurisë së trenave. . përplasje ndriçimi punëtor i mjeteve lëvizëse

Drejtuesit dhe specialistët e aparateve të trasesë, trafikut, lokomotivës, sinjalizimit dhe komunikimit, furnizimit me energji elektrike, transportit dhe inspektimit për sigurinë e trenave të departamenteve dhe rrugëve, gjatë kryerjes së detyrave të tyre në binarët e stacioneve dhe skenave ose kur shoqërojnë trenat, kushtojini vëmendje të shtuar respektimit të atyre që punojnë në rregullat dhe udhëzimet e pistave për mbrojtjen e punës, si dhe veprimet e ekuipazheve të lokomotivave në kuadër të këtë sistem informacion.

Vëllimi më i madh i punës së kontrollit dhe verifikimit në sistemin e informacionit "Njeriu në rrugën e duhur" u është caktuar punonjësve të shërbimit të pistave, departamenteve të pistave të departamenteve, menaxherëve dhe inxhinierëve të mbrojtjes së punës të distancave të pistave dhe stacioneve të makinerive të pista. Për të kryer funksionet e kontrollit në funksionimin e sistemit të informacionit, inxhinierëve të mbrojtjes së punës u jepet e drejta për të udhëtuar në lokomotiva:

distancat e rrugës brenda distancës së shtegut,

stacionet e makinerive të gjurmës brenda zonës së shërbimit.

Nëse zbulohen shkelje, çdo specialist ose menaxher duhet ta raportojë menjëherë te punonjësi i shërbimit të stacionit më të afërt dhe të pranojë të gjitha masat e mundshme për të eliminuar shkeljen.

Brenda 24 orëve, një person që ka identifikuar një shkelje të rregullave dhe udhëzimeve për kryerjen e sigurt të punës në binarët hekurudhor duhet të dërgojë një mesazh (me shkrim, telegrafik ose telefonik) për shkeljen në departamentin e mbrojtjes së punës (sektorin) të rrugës. departamenti ku është konstatuar shkelje, për të ndërmarrë veprime në përputhje me dokumentet rregullatore.

Ekuipazhi i lokomotivës, kur ndjek rrugën e përcaktuar, monitoron pastërtinë e shtegut. Për çdo rast të largimit të parakohshëm të njerëzve nga binarët përgjatë të cilit treni ndjek, dhe nga binarët fqinjë (me përjashtim të ekuipazhit të rrjetit të kontaktit që punon nga një kullë izoluese e lëvizshme), për punën që kryhet pa gardhe në mënyrën e përcaktuar, pa paralajmërim për trenat, mungesën e jelekëve sinjalizues për punëtorët dhe Nëse ndonjë punonjës i rrugës është në rrugë, drejtuesi i lokomotivës duhet të njoftojë menjëherë detyrën e stacionit më të afërt nëpërmjet radiokomunikacionit.

Për më tepër, nëse, kur një tren po kalon në një binar ngjitur, puna nuk ndalet, është e nevojshme të informohet për këtë "makineri i trenit që vjen, i cili, pasi ka marrë një paralajmërim të tillë, duhet të marrë masat e nevojshme për të parandaluar përplasjet me njerëzit: dhënia e sinjaleve paralajmëruese më të shpeshta në volum të lartë, reduktimi i shpejtësisë, frenimi emergjent.

Me të mbërritur në depon e lokomotivës, drejtuesi i mjetit bën një shënim në regjistrin e sistemit të informacionit “Njeriu në pistë”, i cili mbahet nga kujdestari i depos, për çdo shkelje të konstatuar.

Punonjësi i stacionit, pasi ka marrë nga personi që ka identifikuar shkeljen një mesazh për shkeljen e kërkesave të sigurisë gjatë punës nga ata që punojnë në shinat e stacionit ose në skenë, si dhe ka identifikuar në mënyrë të pavarur shkelje të rregulloreve të negociatave, mungesën. të shënimeve të paralajmërimeve për kryerjen e punës etj., ia kalon menjëherë nëpunësit të detyrës sipas njësisë punonjësit e së cilës kanë kryer shkeljen, dhe në mungesë të tij - drejtuesve të njësisë dhe departamentit të rrugëve - dispeçerit të seksioni i tyre (nyja), duke bërë një shënim në lidhje me këtë në regjistrin e stacionit "Njeriu në rrugën e duhur".

Punonjësi i detyrës në depon e lokomotivës, pasi ka marrë një mesazh nga ekuipazhi i lokomotivës për shkeljen e konstatuar, e sjell sërish në vëmendjen e nëpunësit të njësisë, punonjësit e së cilës kanë kryer shkeljen dhe në mungesë të tij, tek drejtuesit e njësi. Gjatë rrjedhës së mesazhit të tij, ai konstaton afatin kohor të marrjes së informacionit për shkeljen aktuale nga punonjësi i detyrës në stacion (seksioni, nyja) dhe bën një shënim në regjistër për kohën e pranimit të mesazhit.

Punonjësi i detyrës së seksionit (nyjës), pasi ka marrë një mesazh për shkeljen, informacionin e marrë ia përcjell punonjësit të shërbimit në departamentin e rrugëve, i cili merr masat e nevojshme parandaluese. pasojat e mundshme dhe bën një shënim në regjistrin e regjistrimit të sistemit të informacionit “Njeriu në rrugë” të departamentit të rrugëve.

Punonjësi i detyrës së njësisë përkatëse, pasi ka marrë një mesazh për një shkelje nga punonjësit gjatë rrugës për kërkesat e mbrojtjes së punës, njofton menjëherë personin direkt vartës të cilit personat që kanë kryer shkeljen dhe drejtuesi i njësisë kanë dijeni për këtë. . Në rast se informacioni merret në mënyrë të papërshtatshme, ai merr masa për identifikimin e dhunuesit të vërtetë dhe njofton kujdestarin pranë njësisë ku sipas tij është kryer shkelja dhe punonjësin e shërbimit në departamentin e rrugëve.

Në të njëjtën kohë, oficeri i detyrës duhet të bëjë një shënim në regjistrin e informacionit "Njeriu në rrugë" duke treguar pozicionin dhe mbiemrin e personit që ka transmetuar mesazhin.

Pas marrjes së informacionit, personi në varësi të drejtpërdrejtë të personave që kanë kryer shkeljen është i detyruar të marrë masa urgjente për eliminimin e shkeljes, të kryejë një hetim dhe të marrë masat më të rrepta ndaj shkelësve: diskutim në një mbledhje pune, kërkesë për heqje shpërblimi, vendosje. të gjobave etj. Për punën e kryer për eliminimin e shkeljeve dhe masat e marra i raportohen me shkrim drejtuesve të njësisë që ka raportuar shkeljen.

Drejtuesit e departamenteve të departamentit të hekurudhave, punonjësit e të cilëve janë të lidhur me lëvizjen e trenave dhe punën në shinat hekurudhore, të paktën një herë në muaj, së bashku me përfaqësuesit e depove të lokomotivave, shqyrtojnë ecurinë e punës duke përdorur "Njeriu në Sistemi i informacionit Track”. Rezultatet e rishikimeve dokumentohen në një protokoll dhe, nëse është e nevojshme, në një urdhër për njësinë. Një kopje e protokollit (urdhrit) i dërgohet departamentit të industrisë dhe sektorit të mbrojtjes së punës të drejtorisë së rrugëve, si dhe njësive strukturore, punonjësit e të cilave kanë konstatuar shkelje, për të raportuar mbi masat e marra.

Monitorimi i funksionimit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë" në departamentin e rrugëve kryhet vazhdimisht nga departamenti (sektori) i mbrojtjes së punës dhe gjatë inspektimeve gjithëpërfshirëse, inspektimeve pranverore dhe vjeshtore të gjendjes së mbrojtjes së punës.

Në menaxhim hekurudhor Monitorimi i funksionimit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë" duhet të kryhet të paktën dy herë në vit gjatë inspektimeve të pranverës dhe vjeshtës të gjendjes së mbrojtjes së punës, si dhe gjatë hetimit të rasteve të lëndimeve industriale.

Rezultatet e inspektimeve duhet të konsiderohen nga menaxhmenti i rrugës me dëgjimin e drejtuesve të shërbimeve dhe degëve të rrugës që lejuan që sistemi i informacionit të funksiononte në mënyrë joefektive. Bazuar në rezultatet e analizës, duhet të identifikohen masa specifike që synojnë rritjen e efikasitetit të sistemit të informacionit "Njerëzit në rrugën e duhur" dhe parandalimin e përplasjeve të mjeteve lëvizëse me njerëzit që punojnë në pistë.

Koncertvlerësimi vjetor i kushteve të punës

Konceptet Bazë

Kushtet e punës janë një grup faktorësh të procesit të punës dhe mjedisit të punës në të cilin kryhet veprimtaria njerëzore.

Një faktor i dëmshëm në mjedisin e punës është një faktor në mjedis dhe në procesin e punës, ndikimi i të cilit te një punonjës mund të shkaktojë një sëmundje profesionale ose çrregullime të tjera shëndetësore, ose dëmtim të shëndetit të pasardhësve.

Faktorët e dëmshëm mund të jenë:

Faktorët fizikë - temperatura, lagështia, shpejtësia e ajrit, rrezatimi termik; jojonizues fusha elektromagnetike(EMF) dhe rrezatimi - fushë elektrostatike; fushë magnetike konstante (përfshirë hipogjeomagnetike); fushat elektrike dhe magnetike të frekuencës industriale (50 Hz); EMF me brez të gjerë të krijuar nga PC; rrezatimi elektromagnetik i diapazonit të radiofrekuencës; impulse elektromagnetike me brez të gjerë; rrezatimi elektromagnetik i diapazonit optik (duke përfshirë laserin dhe ultravjollcën); rrezatimi jonizues; zhurma industriale, ultratinguj, infratinguj; dridhje (lokale, e përgjithshme); aerosolet (pluhurat) me veprim kryesisht fibrogjen; ndriçimi - natyral (mungesë ose pamjaftueshmëri), artificial (ndriçim i pamjaftueshëm, pulsim i ndriçimit, shkëlqim i tepërt, pabarazi e lartë e shpërndarjes së shkëlqimit, shkëlqim i drejtpërdrejtë dhe i reflektuar); grimcat e ajrit me ngarkesë elektrike - aerojone;

Faktorët kimikë - substanca kimike, përzierje, duke përfshirë disa substanca të natyrës biologjike (antibiotikë, vitamina, hormone, enzima, preparate proteinike), të marra me sintezë kimike dhe/ose për kontrollin e të cilave përdoren metodat e analizës kimike;

Faktorët biologjikë - mikroorganizma prodhues, qeliza të gjalla dhe spore të përfshira në preparatet bakteriale, mikroorganizma patogjenë - agjentë shkaktarë të sëmundjeve infektive;

Faktorët e procesit të punës.

Ashpërsia e lindjes është një karakteristikë e procesit të lindjes, duke reflektuar ngarkesën mbizotëruese në sistemin muskuloskeletor dhe sistemet funksionale të organizmit (kardiovaskular, respirator etj.), duke siguruar aktivitetin e tij. Ashpërsia e punës karakterizohet nga ngarkesa fizike dinamike, masa e ngarkesës që ngrihet dhe lëviz, numri i përgjithshëm i lëvizjeve stereotipike të punës, madhësia e ngarkesës statike, natyra e qëndrimit të punës, thellësia dhe frekuenca e pjerrësisë së trupit. , dhe lëvizjet në hapësirë.

Intensiteti i punës është një karakteristikë e procesit të punës, duke reflektuar ngarkesën kryesisht në pjesën qendrore. sistemi nervor, organet shqisore, sfera emocionale e punonjësit. Faktorët që karakterizojnë intensitetin e punës përfshijnë: stresin intelektual, shqisor, emocional, shkallën e monotonisë së ngarkesës së punës dhe mënyrën e punës.

Një faktor i rrezikshëm në mjedisin e punës është një faktor në mjedis dhe në procesin e punës, i cili mund të shkaktojë një sëmundje akute ose një përkeqësim të papritur të mprehtë të shëndetit ose vdekje. Në varësi të karakteristikave sasiore dhe kohëzgjatjes së veprimit, disa faktorë të dëmshëm në mjedisin e punës mund të bëhen të rrezikshëm.

Standardet higjienike për kushtet e punës (MPC, PDU) - nivelet e faktorëve të dëmshëm në mjedisin e punës, të cilët kur punojnë çdo ditë (përveç fundjavave) për 8 orë, por jo më shumë se 40 orë në javë, gjatë gjithë përvojës së punës nuk duhet të shkaktojnë sëmundje ose devijime në gjendjen shëndetësore, të zbuluara me metoda moderne të kërkimit, në procesin e punës ose në jetëgjatësinë e brezave të sotëm dhe të mëvonshëm. Pajtueshmëria me standardet e higjienës nuk përjashton problemet shëndetësore tek personat me mbindjeshmëri.

Parimet e përgjithshme të klasifikimit higjienik të kushteve të punës

Kriteret higjienike janë tregues që karakterizojnë shkallën e devijimit të parametrave të faktorëve të mjedisit të punës dhe të procesit të punës nga standardet higjienike aktuale. Klasifikimi i kushteve të punës bazohet në parimin e diferencimit të këtyre devijimeve, me përjashtim të punës me patogjenë të sëmundjeve infektive, me substanca për të cilat duhet të parandalohet inhalimi ose kontakti me lëkurën (agjentët antitumorikë). barna, hormone-estrogjene, analgjezikë narkotikë), të cilët japin të drejtën për t'i caktuar kushtet e punës një klase të caktuar rreziqesh për rrezik të mundshëm.

Bazuar në shkallën e devijimit të niveleve aktuale të faktorëve të mjedisit të punës dhe procesit të punës nga standardet higjienike, kushtet e punës sipas shkallës së dëmtimit dhe rrezikut ndahen në mënyrë konvencionale në 4 klasa: optimale, të pranueshme, të dëmshme dhe të rrezikshme.

Kushtet optimale të punës (klasa 1) - kushtet në të cilat ruhet shëndeti i punonjësit dhe krijohen parakushtet për ruajtjen e një niveli të lartë të performancës. Janë vendosur standarde optimale për faktorët e mjedisit të punës për parametrat mikroklimatikë dhe faktorët e ngarkesës së punës. Për faktorë të tjerë, kushtet e punës në të cilat nuk ka faktorë të dëmshëm ose nuk i kalojnë nivelet e pranuara si të sigurta për popullatën pranohen në mënyrë konvencionale si optimale.

Kushtet e pranueshme të punës (klasa 2) karakterizohen nga nivele të tilla të faktorëve mjedisorë dhe procesit të punës që nuk tejkalojnë standardet e vendosura higjienike për vendet e punës, dhe ndryshimet e mundshme në gjendjen funksionale të trupit rivendosen gjatë pushimit të rregulluar ose në fillim të ndërrimin e ardhshëm dhe të mos kenë një efekt të pafavorshëm në të ardhmen dhe të menjëhershëm në shëndetin e punëtorëve dhe të pasardhësve të tyre. Kushtet e pranueshme të punës klasifikohen me kusht si të sigurta.

Kushtet e dëmshme të punës (klasa 3) karakterizohen nga prania e faktorëve të dëmshëm, nivelet e të cilëve tejkalojnë standardet higjienike dhe kanë një efekt negativ në trupin e punëtorit dhe/ose pasardhësit e tij.

Kushtet e dëmshme të punës, bazuar në shkallën e tejkalimit të standardeve higjienike dhe ashpërsinë e ndryshimeve në trupin e punëtorëve, ndahen në mënyrë konvencionale në 4 shkallë të dëmtimit:

Shkalla e parë, klasa e tretë (3.1) - kushtet e punës karakterizohen nga devijime të tilla në nivelet e faktorëve të dëmshëm nga standardet higjienike që shkaktojnë ndryshime funksionale, të cilat restaurohen, si rregull, me një ndërprerje më të gjatë të kontaktit me faktorë të dëmshëm (se sa në fillimi i turnit të ardhshëm) dhe rrit rrezikun e dëmtimit të shëndetit;

Klasa 2 shkallë 3 (3.2) - nivelet e faktorëve të dëmshëm që shkaktojnë ndryshime të vazhdueshme funksionale, duke çuar në shumicën e rasteve në një rritje të sëmundshmërisë profesionale (që mund të manifestohet me një rritje të nivelit të sëmundshmërisë me paaftësi të përkohshme dhe, para së gjithash, ato sëmundje që pasqyrojnë gjendjen e shumicës së organeve dhe sistemeve të cenueshme ndaj këtyre faktorëve), shfaqjen e shenjave fillestare ose formave të lehta të sëmundjeve profesionale (pa humbje të aftësisë profesionale) që lindin pas ekspozimit të zgjatur (shpesh pas 15 vjetësh ose më shumë);

Shkalla e tretë Klasa e tretë (3.3) - kushte pune të karakterizuara nga nivele të tilla të faktorëve të mjedisit të punës, ndikimi i të cilave çon në zhvillimin, si rregull, të sëmundjeve profesionale të ashpërsisë së lehtë dhe të moderuar (me humbje të aftësisë profesionale për të punuar) gjatë periudha e aktivitetit të punës, rritja e patologjisë kronike (të shkaktuar nga profesioni);

Klasa 4 shkalla 3 (3.4) - kushtet e punës në të cilat mund të ndodhin forma të rënda të sëmundjeve profesionale (me humbje të aftësisë së përgjithshme të punës), ka një rritje të konsiderueshme të numrit të sëmundjeve kronike dhe nivele të larta sëmundshmëria me paaftësi të përkohshme.

Kushtet e rrezikshme (ekstreme) të punës (klasa 4) karakterizohen nga nivelet e faktorëve të mjedisit të punës, ndikimi i të cilave gjatë një ndërrimi pune (ose një pjesë të tij) krijon një kërcënim për jetën, një rrezik të lartë të zhvillimit të lëndimeve akute profesionale, duke përfshirë të rënda forma.

Vlerësimi i përgjithshëm higjienik i kushteve të punës

Kushtet e punës në vendin e punës plotësojnë kërkesat higjienike dhe i përkasin klasës 1 ose 2 nëse vlerat aktuale të niveleve të faktorëve të dëmshëm janë brenda kufijve të vlerave optimale ose të lejueshme, përkatësisht. Nëse niveli i të paktën një faktori tejkalon vlerën e lejuar, atëherë kushtet e punës në një vend të tillë pune, në varësi të madhësisë së tepricës dhe në përputhje me këto Udhëzime, si për një faktor individual, ashtu edhe në kombinimin e tyre, mund të klasifikohen si 1 - 4 gradë të klasës 3 të dëmshme ose të klasës 4 kushte të rrezikshme punës.

Për të përcaktuar klasën e kushteve të punës që tejkalojnë përqendrimet maksimale të lejueshme, përqendrimet maksimale të lejueshme mund të regjistrohen gjatë një ndërrimi, nëse është tipike për një turn të caktuar. procesi teknologjik. Në rast ekspozimi atipik ose episodik (brenda një jave, muaji), vlerësimi i kushteve të punës bëhet në bazë të ekspozimit ekuivalent dhe/ose nivelit maksimal të faktorit, dhe në raste të vështira në marrëveshje me departamentet territoriale Shërbimi Federal mbi mbikëqyrjen në fushën e mbrojtjes së të drejtave të konsumatorëve dhe mirëqenies njerëzore.

Vlerësimi i kushteve të punës duke marrë parasysh veprimin e kombinuar të faktorëve kryhet bazuar në rezultatet e matjeve të faktorëve individualë. Vlerësimi i përgjithshëm është vendosur: sipas më Klasi lartë dhe shkalla e dëmtimit;

në rastin e një efekti të kombinuar të 3 ose më shumë faktorëve që i përkasin klasës 3.1, vlerësimi i përgjithshëm i kushteve të punës korrespondon me klasën 3.2;

kur kombinohen 2 ose më shumë faktorë të klasave 3.2, 3.3, 3.4, kushtet e punës vlerësohen përkatësisht një shkallë më lart.

Natyrorerreziqet

Rreziqet natyrore përfshijnë dukuritë natyrore, të cilat përbëjnë një kërcënim të drejtpërdrejtë për jetën dhe shëndetin e njeriut. Për shembull, tërmetet, shpërthimet vullkanike, ortekët, rrjedhjet e baltës, rrëshqitjet e dheut, rënia e gurëve, përmbytjet, stuhitë, cunami, ciklonet tropikale, tornadot, vetëtimat, mjegulla, rrezatimi kozmik dhe trupat kozmikë dhe shumë fenomene të tjera. Duke qenë dukuri natyrore të jetës dhe zhvillimit të mjedisit natyror, ato në të njëjtën kohë nga njerëzit perceptohen si jonormale.

Siguria operacionale nuk merr parasysh të gjitha fatkeqësitë natyrore dhe fenomenet natyrore, por vetëm ato që mund të shkaktojnë dëmtim të shëndetit ose të çojnë në vdekje.

Disa rreziqe natyrore prishin ose pengojnë funksionimin normal të sistemeve dhe organeve njerëzore. Rreziqe të tilla përfshijnë, për shembull, mjegull, akull, nxehtësi, presion barometrik, rrezatim elektromagnetik, të ftohtë dhe të tjera.

Pavarësisht dallimeve të thella në thelb, të gjitha rreziqet natyrore i nënshtrohen disa modeleve të përgjithshme.

Së pari, çdo lloj rreziku karakterizohet nga një vendndodhje e caktuar hapësinore. Së dyti, është vërtetuar se sa më i madh të jetë intensiteti (fuqia) e një dukurie të rrezikshme, aq më rrallë ndodh. Së treti, çdo lloj rreziku i paraprijnë disa shenja specifike (paralajmëruese). Së katërti, pavarësisht nga papritura e një rreziku të veçantë natyror, manifestimi i tij mund të parashikohet. Së fundi, së pesti, në shumë raste mund të sigurohen masa mbrojtëse pasive dhe aktive ndaj rreziqeve natyrore.

Duke folur për rreziqet natyrore, është e nevojshme të theksohet roli i ndikimit antropogjen në manifestimin e tyre. Ka shumë fakte të njohura të çekuilibrit në mjedisin natyror si rezultat i aktivitetit njerëzor, duke çuar në rritjen e ndikimeve të rrezikshme. Kështu, sipas statistikave ndërkombëtare, origjina e rreth 80% të rrëshqitjeve moderne lidhet me aktivitetin njerëzor. Si rezultat i shpyllëzimit, aktiviteti i rrjedhës së baltës rritet dhe rrjedha e përmbytjeve rritet (Fig. 12). Aktualisht, shkalla e përdorimit të burimeve natyrore është rritur ndjeshëm. Kjo çoi në faktin se tiparet e një krize globale mjedisore filluan të shfaqeshin dukshëm. Natyra, si të thuash, hakmerret ndaj njeriut për ndërhyrjen e rëndë në zotërimin e saj. F. Engels paralajmëroi për këtë më shumë se njëqind vjet më parë: “Megjithatë, le të mos jemi shumë të mashtruar nga fitoret tona mbi natyrën. Ajo hakmerret për çdo fitore të tillë.” Kjo rrethanë duhet mbajtur parasysh në aktivitetet e biznesit.

Ruajtja e ekuilibrit natyror është faktori më i rëndësishëm parandalues, duke marrë parasysh se cili do të zvogëlojë numrin e dukurive të rrezikshme.

Ekziston një marrëdhënie e ndërsjellë midis rreziqeve natyrore. Një fenomen mund të shërbejë si shkak, një shkas për ato të mëvonshme.

Sipas vlerësimeve të disponueshme, numri i ngjarjeve të rrezikshme natyrore në Tokë nuk po rritet me kalimin e kohës ose pothuajse nuk po rritet, por humbjet e jetës dhe dëmet materiale po rriten. Probabiliteti vjetor i vdekjes së një banori të planetit Tokë nga rreziqet natyrore është afërsisht i barabartë me 10-5, d.m.th., për çdo njëqind mijë banorë, një person vdes.

Një parakusht për një mbrojtje të suksesshme nga rreziqet natyrore është studimi i shkaqeve dhe mekanizmave të tyre. Duke ditur thelbin e proceseve, ju mund t'i parashikoni ato. Dhe parashikimi në kohë dhe i saktë i fenomeneve të rrezikshme është parakushti më i rëndësishëm mbrojtje efektive. Në Fig. Figura 14 paraqet grafikisht një marrëdhënie të përafërt midis njohurive të rreziqeve, parashikimit të tyre dhe mbrojtjes ndaj tyre.

Përgjatë boshtit vertikal ekziston një shkallë që tregon nivelet e njohjes së thelbit të procesit (zero do të thotë që natyra e fenomenit nuk është studiuar fare, 100% do të thotë njohje e plotë e thelbit të fenomenit). E njëjta gjë vlen edhe për boshtin e parashikimit dhe mbrojtjes.

Mbrojtja nga rreziqet natyrore mund të jetë aktive (ndërtimi i strukturave inxhinierike, ndërhyrja në mekanizmin e fenomenit, mobilizimi i burimeve natyrore, rindërtimi i objekteve natyrore, etj.) dhe pasive (për shembull, përdorimi i strehimoreve). Në shumicën e rasteve, metodat aktive dhe pasive kombinohen.

Në bazë të lokalizimit, rreziqet natyrore, me një shkallë të caktuar konvencioni, mund të ndahen në 4 grupe: litosferike (për shembull, tërmetet, vullkanet, rrëshqitjet e dheut); hidrosfera (për shembull, përmbytjet, cunami, stuhitë); atmosferike (për shembull, uragane, stuhi, tornado, breshër, shi); kozmike (për shembull, asteroidet, planetët, rrezatimi).

Të dhënat fillestare:

Grupi i rrethit administrativ 2;

Gjatësia e murit me dritare është 10 m;

Thellësia 4,8 m;

Puna vizuale kategoria III;

Koeficienti i klimës së lehtë m=0,85;

Faktori i sigurisë K=1.4;

Karakteristika e dritës së dritares =9;

Koeficienti i zbehjes K ndërtimi =1,1;

Koeficienti i transmetimit të dritës =0,5;

1. Sipërfaqja e një dritareje S=8 m2; Koeficienti i diellit r=1;

2. Sipas SNiP 05/23/95, vlera e KEO e = 1,5; Vlera e normalizuar e KEO

3. Sipërfaqja e dyshemesë

4. Sipërfaqja totale e hapjeve të dritës

5. Numri i dritareve

Përcaktoni se në cilën distancë nga burimi i rrezatimit është e sigurt të kryeni punë në punëtorinë e zbulimit të defekteve dhe vendosni trashësinë e kërkuar të ekranit mbrojtës për të siguruar kushtet maksimale të lejueshme të punës për operatorin që kryen punë pranë burimit të rrezatimit.

Burimi i rrezatimit është një pikë, procesi i kalbjes shoqërohet me rrezatim gama.

Të dhënat fillestare:

Gama ekuivalenti i izotopit M=206 mg. eq. radium.

Koha e funksionimit gjatë javës t=28 orë.

Energjia e rrezatimit është 6.25 MeV.

Materiali mbrojtës i ekranit është betoni (=2,5 g/cm3).

Organi i rrezatuar janë muskujt.

Doza maksimale e lejuar është 15 rem.

2. Distanca e sigurt nga burimi në prani të ekraneve

3. Shkalla e dozës së rrezatimit fizik

4. Faktori i zbutjes së rrezatimit

5. Trashësia e kërkuar e ekranit të plumbit 1 = 1,04 m.

6. Trashësia e kërkuar e ekranit të betonit

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e funksionimit të distancës së pista Sosnogorsk. Rregulloret e brendshme të punës për punonjësit. Dispozitat themelore të legjislacionit për mbrojtjen e punës. Një sistem masash për përmirësimin e kushteve të punës duke përdorur shembullin e operatorëve të karrocave për zbulimin e defekteve.

tezë, shtuar 22.05.2015


Faktorët kryesorë që ndikojnë në performancën e punonjësve të menaxhimit. Ndikimi nivel më të lartë stresi psikologjik. Katër faza të nivelit të performancës gjatë gjithë ditës. Rregullat e higjienës për punën mendore, kërkesat për mikroklimën e ambienteve.

abstrakt, shtuar 20.05.2009


Analiza e faktorëve të dëmshëm në dyqanin e montimit, llojet e tyre dhe drejtimet e ndikimit negativ. Metodat dhe mjetet për të garantuar sigurinë në dyqanin e montimit, rregulloret e sigurisë. Llogaritja e ndriçimit natyror anësor, veshja thithëse e zërit.

puna e kursit, shtuar 18.02.2011


Struktura e sistemit “Njeri-Makineri-Mjedis”. Faktorë të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit në dhomën ku ndodhen PC-të. Shkaqet e lëndimeve në mesin e punëtorëve të CC. Higjiena industriale dhe higjiena e punës. Mënyrat për të parandaluar rrezikun nga zjarri.

puna e kursit, shtuar 02/08/2011


Karakteristikat e qëllimeve kryesore të përmirësimit të kushteve të punës. Metodat e kryerjes së masave për të zvogëluar ndikimin e faktorëve të dëmshëm në trupin e punëtorëve. Thelbi i kushteve sanitare dhe higjienike. Karakteristikat, objektivat dhe baza legjislative e mbrojtjes së punës.

prezantim, shtuar 04/07/2015


Standardet higjienike për kushtet e punës. Periudhat e ndryshimit të performancës gjatë një ndërrimi pune. Klasifikimi i kushteve të punës. Masat që synojnë parandalimin e dëmshme dhe veprim i rrezikshëm faktorët e mjedisit të punës dhe procesit të punës mbi punëtorët.

leksion, shtuar 02/12/2014


Studimi i kërkesave për kushtet e punës së grave, operacionet teknologjike, pajisje, mjedis prodhimi. Karakteristikat e karakteristikave të punës së grave shtatzëna dhe grave me fëmijë. Analiza e vlerësimit higjienik të zhurmës, dridhjeve, rrezatimit dhe ndriçimit.

abstrakt, shtuar 05/08/2011


Studimi i thelbit dhe përmbajtjes së kushteve të punës. Analiza e kushteve sanitare, higjienike dhe psikofiziologjike të punës në vendin e prodhimit të kompanisë " drite e bardhe 2000": mikroklima, ndriçimi, zhurma e prodhimit, dridhjet. Modaliteti i punës dhe i pushimit.

puna e kursit, shtuar 18.06.2014


Karakteristikat e kushteve të punës në vendet e punës përsa i përket ambientit të lehtë. Studimi i gjendjes aktuale të kushteve të punës në punishte, dyqane mekanike dhe shpuese. Vlerësimi sasior i faktorit të ndriçimit natyror dhe artificial.

punë laboratorike, shtuar 01/09/2012


Llogaritja e vlerave për gjetjen e ndriçimit natyror për një dhomë në një apartament banimi bazuar në vlerat e dhëna. Përcaktimi i parametrave të ndriçimit artificial. Metodologjia për llogaritjen e burimit të kërkuar shtesë të dritës, fuqisë dhe prodhimit të tij.

RREGULLORE për organizimin e punës në SHA Hekurudhat Ruse në sistemin e informacionit "Njeriu në rrugë"

1 zonë përdorimi

1.1. Kjo rregullore zbatohet për degët hekurudhore të SHA Hekurudhat Ruse dhe degët e tjera funksionale të SHA Hekurudhat Ruse.

1.2. Kjo Rregullore është një dokument organizativ dhe metodologjik që krijon Kërkesat e përgjithshme për organizimin e punës në sistemin e informacionit "Njeriu në Rrugë".

1.3. Për krerët e degëve të SHA Hekurudhat Ruse kur lidhin marrëveshje me organizata të palëve të treta, aktivitetet e prodhimit të të cilave lidhen me udhëtimin në shina përdorim të përbashkët, parashikojnë kërkesat e rregulloreve të specifikuara në kontrata.

1.4. Bazuar në këto rregullore, degët e Sh.A. Hekurudhat Ruse1 po zhvillojnë dokumente të brendshme duke marrë parasysh specifikat, strukturën e degës dhe sistemet e kontrollit të automatizuar të funksionimit.

2. Dispozitat e përgjithshme

2.1. Procedura për garantimin e sigurisë së punëtorëve gjatë kryerjes së punës në shina hekurudhore rregullohet me rregullat dhe udhëzimet, rregulloret përkatëse, përgjegjësitë e punës mbi respektimin e masave të sigurisë gjatë punës, akteve teknike dhe administrative të stacioneve.

2.2. Sistemi i informacionit "Njeriu në shina" synon të parandalojë rastet e dëmtimeve industriale për shkak të përplasjes së mjeteve lëvizëse me punëtorët në binarët hekurudhor dhe të sigurojë kontrollin mbi respektimin e rregullave nga punonjësit për të qenë në shina hekurudhore, si dhe reduktimin e numri i rasteve që ndikojnë në përkeqësimin e gjendjes funksionale të drejtuesit dhe në rënien e performancës së tij.

2.3. Lidhja kryesore funksionale në punën në sistemin e informacionit "Njeriu në shina" është ekuipazhi i lokomotivës, i cili kryen veprime për të parandaluar përplasjet e mjeteve lëvizëse me ata që punojnë në shina dhe merr masa për të njoftuar detyrën e stacionit ose trenin. dispeçer në qendrën e centralizuar të dispeçimit (në tekstin e mëtejmë DC) për shkelje të tilla të rregullave të sigurta të punës.

2.4. Punëtorët që servisin strukturat dhe pajisjet hekurudhore dhe që lidhen me lëvizjen e trenave duhet të veshin jelekë sinjalizues me një shabllon të aplikuar që tregon lidhjen e pronarit me njësinë strukturore përkatëse.

2.5. Sistemi i informacionit "Njeriu në rrugë" duhet të përfshijë të gjithë punëtorët e përfshirë në procesin e transportit.

2.6. Lista e shkeljeve më të shpeshta është paraqitur në shtojcën nr. 1 të kësaj rregulloreje.

2.7. Diagrami i përafërt transmetimi i informacionit nëpërmjet sistemit të informacionit “Njeriu në rrugë” për shkeljet e identifikuara të kërkesave të sigurisë paraqitet në shtojcën nr. 2 të kësaj rregulloreje.

3. Veprimet e ekuipazheve të lokomotivave

3.1. Veprimet e përgjithshme ekuipazhet e lokomotivave të trenave dhe makinerive, makinistëve (makinistëve) të SPS kur i afrohen vendit të punës:

3.1.1. Kur i afroheni vendit të punës në mallra dhe stacione hekurudhore, si dhe kur ndiqni rrugën e gabuar, në kushte të pafavorshme moti që zvogëlojnë dukshmërinë (mjegull, shi, reshje dëbore, stuhi, etj.) dhe ndriçim të pamjaftueshëm, shoferi i lokomotivës (SSPS) jep sinjale paralajmëruese, duke filluar nga kilometri që i paraprin atij të treguar në paralajmërim, pavarësisht sinjaleve portative. Sinjalet paralajmëruese jepen gjithashtu kur treni i afrohet shenjave sinjalizuese "C", sinjaleve portative dhe manuale që kërkojnë ulje të shpejtësisë, kur afrohen dhe ndjekin seksione të lakuara të trasesë me shikueshmëri të dobët, gërmime, tunele, kur afrohen kalimet, njësitë lëvizëse të lëvizshme dhe kur u afrohet njerëzve në rrugë.

3.1.2. Kur një tren u afrohet njerëzve që punojnë, që ecin përgjatë shinave ose njerëzve midis shinave, shoferi i lokomotivës (SSPS) është i detyruar të japë sinjale paralajmëruese derisa bina të pastrohet dhe njerëzit të zbresin prej saj. vend i sigurtë. Nëse shina përgjatë së cilës treni ndjek nuk pastrohet në kohën e duhur, drejtuesi i mjetit duhet të marrë masa për të ndaluar trenin.

3J.3. Për çdo rast të shkeljes nga punëtorët e kërkesave të sigurisë gjatë rrugës hekurudhore, si dhe për rastin e frenimit emergjent të një treni për të parandaluar përplasjen me punëtorët, lokomotivës (SSPS) raporton menjëherë me radio treni në detyrë. oficeri i stacionit më të afërt, dispeçeri i trenit në qendrën e centralizuar të dispeçimit.

3.1.4. Nëse, ndërkohë që një tren po kalon përgjatë një traseje ngjitur, puna vazhdon dhe njerëzit nuk kanë shkuar në një distancë të sigurt (përveç rasteve të punës që kryhet gjatë një "dritareje teknologjike" në orarin e trenit ose kur rrethon vendin e punës me ndalesë sinjalizon kur trenat lëvizin deri në 140 km/h), së pari, në vend që të informojë për këtë oficerin e shërbimit të stacionit ose dispeçerin e trenit, shoferi i lokomotivës (SSPS) duhet t'i raportojë shkeljen me anë të radio komunikimit të trenit drejtuesit të trenit që vjen, duke treguar vendndodhjen e saktë të njerëzve.

3.1.5. Drejtuesi i trenit në ardhje (SSPS), pasi ka marrë një njoftim të tillë, merr masat e nevojshme për të parandaluar një përplasje duke lëshuar sinjale paralajmëruese më të shpeshta me volum të lartë, duke ulur shpejtësinë dhe nëse distanca në vendndodhjen e njerëzve është më e vogël. distanca e frenimit, pranon masat emergjente në stacionin e trenit (përveç drejtuesve të trenave me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë kur treni lëviz mbi 160 km/h).

3.1.6. Në informacionin e oficerit të detyrës së stacionit ose dispeçerit të trenit në DC, shoferi i lokomotivës (SSPS) ose ndihmësi i tij tregon kohën e saktë, vendndodhja (stacioni, shtrirja, pista, kilometri, kutia, pjesëmarrja), numri i punëtorëve (nëse është e mundur) dhe natyra e shkeljes, ndarja e hekurudhës, ndarja e degës funksionale të Hekurudhave Ruse SHA, e vendosur në territorin e aktivitetet e hekurudhave (në tekstin e mëtejmë - ndarja e degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse), një organizatë e palëve të treta, punonjësit e së cilës kanë shkelur rregullat për të qenë në shina, numrin e trenit dhe lokomotivës me të cilën po udhëton dhe mbiemrin e tyre.

3.1.7. Të gjitha komentet përgjatë rrugës sipas informacionit "Njeriu në pistë" regjistrohen nga ekuipazhi i lokomotivës në anën e pasme formulari DU-61 (formular paralajmërues).

3.1.8. Me të mbërritur në depon e lokomotivës operative, shoferi shkruan një shënim në regjistrin e shkeljeve duke përdorur sistemin e informacionit "Njeriu në rrugën e duhur" (në tekstin e mëtejmë referuar si regjistri i shkeljeve), i cili duhet të mbahet nga oficeri i shërbimit në operacion. depo e lokomotivës (kthimi) (në tekstin e mëtejmë referuar si depo operative e lokomotivës). Në këtë rast tregohet si më poshtë: data; koha; vendi ku është konstatuar shkelja (stacioni, seksioni, pista, kilometri, kutia, pjesëmarrja); mbiemri i vet; numri i trenit ose i lokomotivës; numri i punonjësve (nëse është e mundur); natyra e shkeljes; emrin e oficerit të shërbimit të stacionit ose dispeçerit të trenit të cilit i është transmetuar informacioni; ndarja e hekurudhës, degë të tjera të SHA Hekurudhat Ruse, një organizatë e palëve të treta, punonjësit e së cilës shkelën rregullat për të qenë në shina. Forma e rekomanduar e ditarit është dhënë në shtojcën nr. 2 të kësaj rregulloreje.

3.2. Veprimet e ekuipazhit të lokomotivës së trenave të trenave me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë;

3.2.1. Shoferi i lokomotivës informon menjëherë oficerin e shërbimit të stacionit më të afërt, dispeçerin e trenit në DC, për çdo rast të punëtorëve që janë në një distancë më të vogël se 5 metra nga hekurudha e jashtme kur kalojnë trenat që udhëtojnë me shpejtësi më shumë se 140 km. /h.

3.3. Veprimet e ekuipazhit të lëvizjes së lokomotivës:
3.3.1. Në prodhim puna e shuntimit me metodën e vendosjes (makinat përpara) përpara se të lëvizë, lokomotivësja informon përpiluesin e trenit (përçuesin) tren mallrash, ndihmës përpilues) në lidhje me disponueshmërinë e vendeve të punës përgjatë itinerarit. Drejtuesi i lokomotivës manovruese duhet të sigurojë që përpiluesi i trenit të perceptojë saktë informacionin në lidhje me disponueshmërinë e vendeve të punës.

3.3.2. Në të gjitha rastet e shkeljes së rregullave për praninë e punëtorëve në shina, që mund të çojë në përplasje, drejtuesi i mjetit është i detyruar të ndalojë manovrat dhe kur makinat ecin përpara, përpiluesi i trenit merr masa për ndalimin e trenit.

3.3.3. Për rastet e shkeljeve nga punonjësit e kërkesave të sigurisë gjatë hekurudhave, për regjistrim në regjistrin e shkeljeve, shoferi i lokomotivës manovruese raporton përmes stacionit (shunting) ose radio komunikimit të trenit:

Kur punoni në shinat e stacionit - tek oficeri i detyrës së stacionit ose dispeçeri i manovrimit;

Kur punoni në shinat e depove të një depoje lokomotivëje - tek oficeri i detyrës në depon e lokomotivës operative, dhe në fund të ndërrimit, bën një hyrje në regjistrin e shkeljeve;

Kur punoni në shinat hekurudhore të një depoje makinash, distanca e pistave, PMS dhe departamentet e tjera hekurudhore - tek oficeri i detyrës së stacionit.

3.4. Veprimet e makinistëve dhe drejtuesve të SHPSF-së dhe të tjerë automjete vetëlëvizëse:

3.4.1. Në përfundim të punës, në vendin e regjistrimit, makinistët dhe drejtuesit e SHPSF-së dhe mjeteve të tjera vetëlëvizëse bëjnë një shënim në regjistrin e shkeljeve, i cili mbahet nga dispeçeri i njësisë përkatëse (punonjësi i pistës, drejtuesi i distancës sinjalizuese. , inxhinier turni i qendrës rajonale të komunikimit (RCC), dispeçer energjie etj.)

3.4.2. Në të gjitha rastet, nëse është e pamundur të futet personalisht në regjistrin e shkeljeve, shoferi ose drejtuesi i JSPS-së i transmeton një mesazh me telefon dispeçerit të njësisë përkatëse (punonjësi i rrugës, menaxher i distancës sinjalizuese, inxhinier turni i qendra rajonale e komunikimit (QKR), dispeçeri i energjisë etj.), i cili nga ana e tij bën një shënim në regjistrin e shkeljeve me shenjën “transferuar me telefon”.

4. Veprimet e oficerëve të detyrës (dispeçerëve) të hekurudhave dhe degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse

4.1. Veprimet e oficerit të detyrës së stacionit, dispeçerit të trenit në DC:

4.1.1. Punonjësi i stacionit, dispeçeri i trenit në DC, pasi ka marrë një mesazh nga shoferi i lokomotivës (SSPS) ose ndihmësi i tij për shkeljen e kërkesave të sigurisë nga punëtorët gjatë punës, ia transmeton menjëherë dispeçerit të trenit, oficerit të detyrës (dispeçerit) të divizioni hekurudhor, degët e tjera të SHA Hekurudhat Ruse (në varësi të punonjësve të të cilëve kanë kryer shkeljet) dhe filialet dhe filialet e SHA Hekurudhat Ruse (nëse shkeljet identifikohen nga punonjësit e filialeve dhe bashkëpunëtorëve të SHA Hekurudhat Ruse).

Pas marrjes së një mesazhi në lidhje me shkeljet nga punonjësit e organizatave të palëve të treta, përfshirë filialet dhe filialet e SHA Hekurudhave Ruse, të kërkesave të sigurisë gjatë kryerjes së punës, oficeri i detyrës së stacionit, dispeçeri i trenit në DC i transmeton gjithashtu informacion dispeçerit të shërbimi përkatës hekurudhor (për të cilin këto organizata kryejnë punë me kontratë) dhe oficeri i shërbimit hekurudhor ose rrugor (në rast të zbulimit të shkeljeve të kryera nga punonjësit e filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhat Ruse),

4.1.2. Kur merr një mesazh nga drejtuesi i lokomotivës së një treni të shpejtë ose të shpejtë ose ndihmësi i tij për një shkelje, oficeri i detyrës së stacionit, dispeçeri i trenit në DC i transmeton gjithashtu informacion dispeçerit të shërbimit përkatës hekurudhor dhe njësisë territoriale. i degës funksionale të Hekurudhave Ruse OJSC që ndodhet në territorin e funksionimit hekurudhor (në tekstin e mëtejmë - ndarja territoriale e degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse) sipas përkatësisë.

4.1.3. Dispeçeri i trenit, me marrjen e një mesazhi për frenimin emergjent të trenit nga punonjësi i shërbimit të stacionit ose shoferi (në zonat me centralizim të dispeçimit), bën një shënim mbi orarin e lëvizjes së kryer dhe ia transmeton mesazhin dispeçerit të shërbimi përkatës hekurudhor, ndarja territoriale e degëve të tjera të Sh.A. Hekurudhat Ruse sipas përkatësisë së tyre.

4.1.4. Punonjësi i stacionit ose dispeçeri i trenit në QK raporton rastet e shkeljeve të kërkesave të sigurisë nga punonjësit e stacionit te drejtuesi i stacionit ose zëvendësi i tij, me qëllim që të merren masa për eliminimin e shkeljes dhe të hetojnë menjëherë rastin e shkeljes.

4.1.5. Pas transferimit të informacionit në divizionin hekurudhor, degët e tjera të SHA Hekurudhat Ruse, punonjësit e të cilëve kanë kryer shkelje, dhe filialet dhe filialet e SHA Hekurudhave Ruse (në rast të zbulimit të shkeljeve të kryera nga punonjësit e filialeve dhe bashkëpunëtorëve të SHA Hekurudhat Ruse), punonjësi i shërbimit të stacionit, dispeçeri i trenit në DC bën një shënim në regjistrin e shkeljeve për këtë.

4.1.6. Nëse ka komunikim me vendin e punës, kujdestari i stacionit ose dispeçeri i trenit pranë QK-së udhëzon drejtuesin e punës që të marrë menjëherë masat për eliminimin e shkeljes.

4.2. Veprimet e oficerit të detyrës në depon operative të lokomotivës (oficer i detyrës (dispeçer) i divizionit hekurudhor, degët e tjera të SHA Hekurudhat Ruse që operojnë SHA):

4.2.1. Pasi ka marrë informacion nga shoferi i lokomotivës (shofer SSPS) ose ndihmësi i tij për shkeljen e rregullave për të qenë në binarë nga punonjësit e divizionit hekurudhor, degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse dhe organizatave të palëve të treta, oficeri i detyrës në lokomotivë operative depoja (oficeri i detyrës (dispeçeri) i divizionit hekurudhor, degët e tjera të SHA "Hekurudhat Ruse" që operojnë JSPS) raporton shkeljen tek personi i ngarkuar me monitorimin e funksionimit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë".

4.2.2. Procedura dhe ata që janë përgjegjës për futjen e komenteve mbi sistemin e informacionit "Njeriu në rrugën e duhur" në sistemet ekzistuese të automatizuara të kontrollit përcaktohen nga dokumenti i brendshëm i degës së Hekurudhave Ruse SHA.

4.2.3. Nëse shkelësi është punonjës i depos së lokomotivës, kujdestari në depon operative të lokomotivës informon përgjegjësin e depos për të marrë masa urgjente për eliminimin e shkeljeve dhe hetimin e menjëhershëm të rastit.

4.3. Veprimet e oficerëve të detyrës (dispeçerëve) të divizionit hekurudhor dhe degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse:

4.3.1. Oficeri i detyrës (dispeçeri) i një divizioni hekurudhor ose degëve të tjera të Sh.A. Hekurudhat Ruse, pasi ka marrë një mesazh për punonjësit që shkelin kërkesat e sigurisë gjatë hekurudhave:

Nëse ka lidhje me vendin e punës, i jep drejtuesit të punës udhëzime për marrjen e menjëhershme të masave për eliminimin e shkeljeve;

Për këtë njofton menjëherë personi i varur drejtpërdrejt nga punonjësit që kanë kryer shkeljen, drejtuesi i njësisë, inxhinieri i mbrojtjes së punës ose personi i ngarkuar me këto detyra.

4.3.2. Oficeri i detyrës në distancën e pistave, pasi ka marrë informacione për shkeljet nga punonjësit e distancës së binarëve të procedurës për rrethimin e vendit të punës (sinjalet, shenjat e sinjalit) dhe punën në shinat hekurudhore pa lëshuar paralajmërime, njofton menjëherë menaxherin e distancës së pistave për këtë, dhe gjithashtu , nëpërmjet punonjësit të shërbimit të stacionit, jep urdhër për ndalimin e punës, me kusht që të sigurohet siguria e lëvizjes së trenit deri në mbërritjen e drejtuesit të trasesë. Shefi i pistës, me marrjen e informacionit për shkelje të pistës nga punonjësit, shkon menjëherë për të hetuar rastin dhe pasi e kryen, merr vendim për vazhdimin e punës.

4.3.3. Oficeri i detyrës (dispeçeri) i divizionit hekurudhor dhe degëve të tjera të Sh.A. Hekurudhat Ruse bën një hyrje në regjistrin e shkeljeve.

5. Procedura për shqyrtimin e rasteve të shkeljeve të kërkesave të sigurisë të transmetuara përmes sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë".

5.1. Shefi i depos operative të lokomotivës dhe shefi i trasesë; alarmi, centralizimi dhe bllokimi; furnizimi me energji elektrike dhe njësitë e tjera që operojnë SHA, përmes punonjësit përgjegjës për mbajtjen e një regjistri të shkeljeve të identifikuara nga drejtuesit e mjeteve duke përdorur sistemin e informacionit "Njeriu në rrugën e duhur", është i detyruar t'u transmetojë menjëherë me telegram ose mesazh telefonik drejtuesve të përfshirë të departamenteve hekurudhore. dhe degët e tjera të SHA Hekurudhave Ruse dhe filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhave Ruse (në rast të shkeljeve të kryera nga punonjësit e filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhat Ruse) shkelja e identifikuar. Për çdo rast të frenimit emergjent të një treni për të parandaluar një përplasje me punëtorët (ose shkelje nga punëtorët e kërkesave të sigurisë gjatë punës kur kaloni një tren me shpejtësi të lartë ose me shpejtësi të lartë, si dhe shkelje nga punonjësit e organizatave të palëve të treta), Menaxhimi i shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës njoftohet gjithashtu brenda 24 orëve me telegram ose mesazh telefonik, një shërbim hekurudhor shoqërues dhe një nënndarje territoriale e një dege tjetër të Hekurudhave Ruse.

5.2. Kreu i divizionit hekurudhor dhe degëve të tjera të Sh.A. Hekurudhat Ruse, pas marrjes së informacionit për shkeljet e rregullave të sigurisë nga punonjësit, brenda 3 ditësh heton rastin e shkeljes dhe merr masa ndaj shkelësve dhe menaxherëve të menjëhershëm në mënyrën e përcaktuar nga SHA Hekurudhat Ruse dhe Kodi i Punës i Federatës Ruse, në këtë rast, punëtorët dhe mbikëqyrësi i tyre i menjëhershëm (përgjegjësi, kryepunëtor), të cilët nuk kanë siguruar respektimin e kërkesave të sigurisë kur punojnë në shina, duhet t'i nënshtrohen një testi të jashtëzakonshëm të njohurive për rregullat e mbrojtjes së punës dhe udhëzimet. Jo më vonë se 3 ditë më vonë, kreu i një divizioni hekurudhor, një degë tjetër e SHA Hekurudhat Ruse, raporton me shkrim në depon e lokomotivës (zyrën e shtëpisë së SHA), si dhe në shërbimin e mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudha, shërbimi hekurudhor i përfshirë dhe ndarja territoriale e një dege tjetër të Sh.A. Hekurudhat Ruse për masat e marra dhe masat e marra për të parandaluar përsëritjen e shkeljeve. Rezultatet e rishikimit dokumentohen në një protokoll dhe urdhër. Të gjithë punonjësve të përfshirë të divizionit hekurudhor dhe një degë tjetër të SHA Hekurudhave Ruse u jepet një informim i paplanifikuar mbi rrethanat e shkeljes së kërkesave të sigurisë.

5.3. Nëse drejtuesi i një departamenti hekurudhor ose një degë tjetër e SHA Hekurudhat Ruse ka përcaktuar se mesazhi i shkeljes i është dërguar departamentit të tij gabimisht, ai është i detyruar të njoftojë depon e lokomotivës operative (zyrën e shtëpisë së SHA) dhe mbrojtjen e punës dhe shërbimi i sigurisë industriale të hekurudhës brenda 24 orëve me anë të telegramit, si dhe merr masa për identifikimin e shkelësit.

5.4. Rastet e frenimit emergjent për të parandaluar përplasjet me punëtorët dhe shkeljet nga punëtorët e kërkesave të sigurisë gjatë punës kur kaloni një tren me shpejtësi të lartë ose me shpejtësi të lartë konsiderohen nga menaxhmenti i shërbimit hekurudhor të përfshirë dhe ndarja territoriale e një dege tjetër të Hekurudhave Ruse OJSC brenda 10 ditëve. Rezultatet e rishikimit dokumentohen në një protokoll dhe urdhër. Kopjet e protokolleve dhe urdhrave i dorëzohen shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës.

Të gjitha shkeljet e identifikuara të kërkesave të sigurisë në binarët hekurudhor nga punonjësit e organizatave të palëve të treta (përveç punonjësve të filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhat Ruse), si dhe të gjitha rastet frenim emergjent trenat për të parandaluar përplasjet me punëtorët dhe shkeljet nga punëtorët e kërkesave të sigurisë gjatë punës kur kalojnë një tren të shpejtë ose të shpejtë hetohen brenda 10 ditëve nga kryeinxhinieri i shërbimit hekurudhor të përfshirë, për të cilin këto organizata kryejnë punë me kontratë. Materialet e rishikimit i ofrohen shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës.

Rastet e shkeljeve nga punonjësit e filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhat Ruse të kërkesave të sigurisë gjatë punës shqyrtohen nga menaxhmenti i shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës brenda 10 ditëve me përcaktimin e masave që synojnë parandalimin e përplasjeve me mjetet lëvizëse. Rezultatet e rishikimit dokumentohen në një protokoll.

5.5. Në depon e lokomotivës operative (zyra e shtëpisë JSPS), personi i ngarkuar me monitorimin e funksionimit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugën e duhur" duhet të kontrollojë çdo ditë librin e regjistrave të shkeljeve që ndodhet në depon e lokomotivës operative (dispeçeri i zyrës së shtëpisë JOSS) dhe të shënojë masat e marra për të adresuar shkeljet e identifikuara më parë.

5.6. Nëse nuk ka përgjigje për vërejtjen e makinistëve (shoferëve të JSPS) brenda 10 ditëve, menaxhmenti i njësisë strukturore që ka raportuar shkeljen duhet të informojë menaxhimin e shërbimit të sigurisë së punës dhe industriale të hekurudhës, shërbimin hekurudhor të përfshirë ose territorin. nënndarje e një dege tjetër të SHA Hekurudhat Ruse.

5.7. Në rast se përgjigja e marrë për një shkelje të identifikuar nga makineri (shofer JSPS) njihet si formale, menaxhmenti i njësisë strukturore që ka raportuar shkeljen është i detyruar t'i dërgojë një telegram të përsëritur menaxhmentit të njësisë që ka dhënë zyrtarisht përgjigje. Një kopje e telegramit i dërgohet gjithashtu menaxhimit të shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës, shërbimit hekurudhor të përfshirë ose ndarjes territoriale të një dege tjetër të SHA Hekurudhat Ruse.

6. Përgjegjësitë e një inxhinieri të sigurisë së punës të një divizioni hekurudhor dhe një degë tjetër të SHA Hekurudhat Ruse

6.1. Inxhinieri i divizionit të sigurisë së punës (ose personi të cilit i janë caktuar këto përgjegjësi):

Kontrollon shënimet në regjistrin e shkeljeve, përkatësisht, me njësinë e detyrës (dispeçer) dhe bën shënime për masat e marra në lidhje me shkeljet e evidentuara më parë;

Përgatit materiale për shkeljet e identifikuara për shqyrtim nga drejtuesit e departamentit, si dhe propozime për rritjen e efikasitetit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë".

7. Monitorimi i veprimeve të sistemit informativ “Njeriu në rrugë”.

7.1. Në ndarjet e hekurudhave dhe degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse:

7.1.1. Shefi i departamentit rishikon çdo muaj efektivitetin e sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë".

7.1.2. Rezultatet dokumentohen në një protokoll dhe, nëse është e nevojshme, një urdhër.

7.2. Në administratën hekurudhore:

7.2.1. Çdo muaj, menaxhmenti i shërbimit hekurudhor shqyrton efektivitetin e sistemit të informacionit “Njeriu në Binar” me ftesë për drejtuesit e departamenteve ku ka pasur raste të shkeljeve të rënda të kërkesave të sigurisë nga punonjësit gjatë qëndrimit në hekurudhë. Materialet e shqyrtimit i dorëzohen shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës.

7.2.2. Çdo tremujor, kryeinxhinieri i hekurudhave rishikon rezultatet e punës së sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë" me një raport nga shërbimi i mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale dhe dëgjime nga drejtuesit e shërbimeve hekurudhore, ndarjet territoriale të degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse, ku janë kryer raste të shkeljeve të rënda të kërkesave të sigurisë dhe shqyrtimi zyrtar i rasteve të identifikuara shkelje, si dhe me ftesë të përfaqësuesve të filialeve dhe filialeve të SHA Hekurudhat Ruse (siç është rënë dakord).

7.2.3. Bazuar në rezultatet e rishikimit, përcaktohen masa specifike që synojnë rritjen e efikasitetit të sistemit "Njeriu në rrugë" dhe parandalimin e përplasjeve me mjetet lëvizëse, si dhe propozime për sjelljen para drejtësisë të punonjësve të departamenteve të degëve të tjera të SHA Russian Hekurudhat që kanë kryer raste të shkeljeve të rënda të kërkesave të sigurisë dhe shqyrtimin zyrtar të rasteve që zbulojnë një shkelje.

Rezultatet dokumentohen në një protokoll dhe, nëse është e nevojshme, me urdhër me hekurudhë.

7.4. Në ndarjet territoriale të degëve të tjera të SHA Hekurudhat Ruse:

7.4.1. Çdo muaj, menaxhmenti i njësisë territoriale të degës së SHA Hekurudhat Ruse rishikon efektivitetin e sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë" me një ftesë për drejtuesit e njësive strukturore ku ka pasur raste të shkeljeve të rënda të kërkesave të sigurisë nga punonjësit gjatë rrugës hekurudhore.

7.4.2. Bazuar në rezultatet e rishikimit, përcaktohen masa specifike që synojnë rritjen e efikasitetit të sistemit "Njeriu në rrugën e duhur" dhe parandalimin e përplasjeve me mjetet lëvizëse. Rezultatet dokumentohen në një protokoll dhe, nëse është e nevojshme, me urdhër të ndarjes territoriale të degës së Hekurudhave Ruse SHA. Materialet e shqyrtimit i dorëzohen shërbimit të mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale të hekurudhës.

7.5. Monitorimi i funksionimit të sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë" në shërbimet hekurudhore, divizionet hekurudhore dhe degët e tjera të SHA Hekurudhat Ruse kryhet gjatë të gjitha llojeve të inspektimeve për çështjet e sigurisë së punës.

8. Procedura e shpërblimit të ekuipazheve të lokomotivave për pjesëmarrje aktive në punën e sistemit të informacionit "Njeriu në rrugën e duhur".

Stimujt për punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse speciale vetëlëvizëse për pjesëmarrje aktive në punën e sistemit të informacionit "Njeriu në rrugën e duhur" kryhen në mënyrën e përcaktuar nga SHA Hekurudhat Ruse.

9. Shenjat e përkatësisë në ndarjet strukturore

Për të rritur efikasitetin e sistemit të informacionit "Njeriu në rrugë", në të gjitha njësitë strukturore që lëshojnë jelekë sinjalizues për punonjësit e tyre, në pjesën e pasme të jelekut duhet të aplikohen shabllone shkronjash dhe numrash 15-20 cm të larta, duke treguar lidhjen e pronarit me njësinë strukturore përkatëse.

Lista e shkeljeve të mundshme të kërkesave të sigurisë gjatë hekurudhave

1. Shkeljet e kërkesave të sigurisë kur janë në shina hekurudhore janë të zakonshme për të gjitha divizionet e degëve të SHA Hekurudhat Ruse dhe organizatat e palëve të treta:

1.1. Nisja e parakohshme e punëtorëve nga shina në një distancë të sigurt (më afër se 2 m nga hekurudha e jashtme në anën e rrugës dhe më pak se 400 m përpara një treni që afrohet), duke përfshirë kur një tren kalon përgjatë një binarje ngjitur, nëse puna vendi nuk është i rrethuar me sinjale ndalimi;

1.2. Prania e punëtorëve kur kalojnë trenat që udhëtojnë me shpejtësi më të madhe se 140 km/h në një distancë më të vogël se 5 metra nga hekurudha e jashtme;

1.3. Rregullimi i njerëzve të ulur në shina, kuti transformatorësh, pajisje të tjera dyshemeje dhe tokësore, në skajet e traversave, piramidave të rezervave hekurudhore kilometërshe;

1.4. Kërcimi nga një mjet lëvizës i palëvizshëm në një binar kur një tren po kalon përgjatë një traseje ngjitur;

1.5. Lëvizja brenda një binar hekurudhor në të njëjtin drejtim si trenat në një shtrirje (në një seksion me dy binarë);

1.6. Lëvizja dhe qëndrimi midis binarëve ndërsa trenat kalojnë në shina ngjitur;

1.7. Kalimi i trasesë përpara një treni aty pranë në stacion (më pak se 400 metra para trenit që afrohet);

1.8. Zvarritje nën makinat e një treni të palëvizshëm;

1.9. Zvarritja e veglave të punës nën makina (përveç inspektorëve të makinave nën një tren të rrethuar);

1.10. Kalimi i trasesë duke përdorur çiftëzues automatikë midis makinave të një treni në këmbë;

1.11. Kalimi i njerëzve midis çiftuesve automatikë të makinave të palidhura kur distanca midis tyre është më pak se 10 metra (përveç përgatitësve kur kryejnë manovra);

1.12. Hyrja në një binar ngjitur dhe kalimi i trasesë pranë një treni të palëvizshëm në një distancë më të vogël se 5 metra nga koka ose bishti i trenit (përveç përpiluesve gjatë kryerjes së manovrave, shtyllave të ndërprerësve të detyrës);

1.13. Zbritja nga shkalla e vagonit ose ngritja në shkallën e vagonit derisa treni të ndalojë plotësisht;

1.14. Shkoni në shina, kryqëzim, kundër-hekurudhë, duke gjetur pjesë individuale të trupit midis hekurudhës së kornizës dhe pikës, midis kryqëzimit dhe bërthamës së lëvizshme të kryqëzimit;

1.15. Puna e njerëzve në shina hekurudhore pa jelek sinjalizues (përveç punëtorëve që veshin kostume pune të veçanta me një futje reflektuese sinjali) ose me një jelek që nuk përmbush qëllimin e tij (pa futje reflektuese dhe që tregon lidhjen e pronarit me njësinë strukturore përkatëse);

1.16. Të qenit në një binar ngjitur kur kalon një tren (me përjashtim të rasteve kur vendi i punës është i rrethuar me sinjale ndalimi ose ka një ekuipazh të rrjetit të kontaktit që punon me një kullë izoluese të lëvizshme në binarë);

1.17. Prania e punëtorëve në një distancë prej më pak se 5 metra nga hekurudha më e jashtme kur përdorni makineri të pajisura me pajisje pastrimi prej guri të grimcuar, shtresa binarësh, çakëll elektrik dhe makina të tjera të rënda;

1.18. Punoni pa paralajmërime për trenat për vigjilencën e veçantë të ekuipazheve të lokomotivave në rastet e parashikuara në paragrafin

2 Shkeljet e kryera nga punonjësit e mirëmbajtjes së pistave:

2.1. Puna pa paralajmërime për trenat për vigjilencën e veçantë të ekuipazheve të lokomotivave (në vende me shikueshmëri të dobët ose kur punoni me mjete elektrike ose pneumatike që dëmtojnë dëgjueshmërinë);

2.2. Puna pa rrethim të vendit të punës në mënyrën e përcaktuar, duke përfshirë mungesën e sinjalizuesve dhe rrethimin jo të plotë ose të pasaktë të vendit të punës;

2.3. Gardhe me sinjale ndalese portative jo standarde;

2.4. Mos ndalimi i punës në binarin ngjitur përmes "dritares" kur kalon një tren;

2.5. Të qenit në një binar gjatë punës në "dritare" kur një tren po udhëton përgjatë një traseje ngjitur;

2.6. Puna në pistë nga një person (përveç gjurmuesve, linjatorëve të strukturave artificiale, rojeve të kalimit, kryepunëtorit të pistës ose kryepunëtorit që kryen matje të pistave);

2.7. Mungesa e një sinjalizuesi në grupin që punon në stacion;

2.8. Mos rrethimi i kantierit të punës me sinjale ndalimi (që kërkon rrethim me sinjale ndalimi) në shtrirje dhe stacion;

2.9. Transporti i mjeteve dhe materialeve të binarëve në karroca me dy rrota me një shina ose me një bosht pa teknikë shoqërues të binarëve në një sasi të mjaftueshme për të hequr karrocën nga shina përpara mbërritjes së trenit (më pak se 2 persona);

2.10. Dështimi për të ruajtur karrocën ose karrocën e zbulimit të defekteve për transportin e mjeteve dhe materialeve në të dyja anët nga sinjalizues të caktuar posaçërisht me flamuj të kuq.

3 Shkeljet e kryera nga punonjësit e transportit

3.1. Kalimi i një përpiluesi treni në shkallën e një vagoni në një vend të madh;

3.2. Hyrja në platformën e tranzicionit (hap) të makinës ose lënia e saj derisa treni të ndalojë plotësisht;

3.3. Kalimi i shtegut të përpiluesit të trenave përpara vagonave (kur çmontoni makinat në oborre me gunga ose kur kryeni manovra me shtytje) ose hyrja në hapësirën midis makinave pasi ato fillojnë të lëvizin;

3.4. Vendndodhja e përpiluesit të trenit në kabinën e lokomotivës manovruese kur vagonët ecin përpara;

3.5. Udhëtimi i përpiluesit të trenit në një bashkues automatik, në kornizën e platformës, në këmbë në platformë, ulur në anët e saj, në ngarkesa të vendosura në platformë;

3.6. Shkëputja e makinave brenda kthesave, kuvertën e kalimit, në zona të mëdha, si dhe në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesave me shumicë gjatë lëvizjes së trenit të manovrimit.

4 Shkeljet e kryera nga punonjësit industria e karrocave(drejtori)

4.1. Kryerja e punëve të mirëmbajtjes në vagona, qëndrimi poshtë tyre në një zonë të pambrojtur në mënyrën e përcaktuar përbërjen;

4.2. Të qenit brenda, poshtë ose mbi makina gjatë manovrave dhe lëvizjeve të tjera;

4.3. Vendndodhja e inspektorit të karrocave, i cili pranon trenin "në lëvizje", është jashtë zonës së "ishullit të sigurisë".

5 Shkeljet e kryera nga punëtorët e elektrifikimit

5.1. Ekipet e pa rrethuar që punojnë me një kullë izoluese të lëvizshme dhe sinjalizues në mënyrën e përcaktuar;

5.2. Ka më pak se 4 persona në kullën izoluese të lëvizshme kur punojnë në trase (përfshirë menaxherin e punës dhe montuesit që punojnë në krye);

5.3. Prania e më shumë se 2 personave në vendin e punës të një kulle izoluese të lëvizshme;

5.4. Heqja e një kulle izoluese të lëvizshme në një binar ngjitur kur kalon një tren;

5.5. Puna në trasenë e përbashkët pranë një hekurudhe pune;

5.6. Prania e më shumë se 3 elektricistëve në vendin e punës së karrocës;

5.7. Më shumë se një person është në një shkallë të izoluar kur punon në një linjë kontakti.

6 Shkeljet e kryera nga punonjësit e automatizimit dhe telemekanikës

6.1. Mungesa e një vëzhguesi në ekipin e punës ose një personi që kryen punë mirëmbajtjeje dhe riparimi në pajisjet sinjalizuese dhe pajisjet e kontrollit automatik në një stacion ose skenë gjendje teknike mjete hekurudhore në lëvizje, pajisje dhe sisteme të gungave të mekanizuara dhe të automatizuara marshaluese;

6.2. Kryerja e punimeve në semaforë (ura, konzola) gjatë lëvizjes së trenave përgjatë rrugës hekurudhore të cilës i përket semafori dhe binarëve hekurudhor ngjitur në shtrirje;

6.3. Lidhës hekurudhor saldimi pa syze sigurie.

7 Shkeljet e kryera nga punonjësit e komunikimit

7.1. Kryerja e punës pa një mbikëqyrës dhe një sinjalizues në pajisjet dhe strukturat e komunikimit brenda mjeteve lëvizëse në stacione dhe mallra (rrugët e kabllove të komunikimit, mbështetësit e komunikimit të adresave publike të parkut (PSGO), altoparlantët e interfonit të parkut, vendosja dhe rregullimi i qarqeve, etj.);

7.2. Dështimi në rrethimin e zonave ku kryhen punët e riparimit të kabllove në tërheqje kur binarët hekurudhor kalojnë në mënyrë tërthore dhe paralele përmes trupit të shtratit të rrugës.

Procedura për takimin e menjëhershëm të trenave, masat e sigurisë gjatë bashkimit dhe shkëputjes së lokomotivës nga treni, rregullat e negociatave gjatë procesit teknologjik, rrethimi i mjeteve lëvizëse

Harta e rrezikut në depon e mbrojtjes së punës për Mars 2012.

Telegram për shpërthimin e stacionit të kompresorit në stacion. Judino. (TsDI Kireevnin A.B. Nr. ref-2958 datë 24.02.12, DIZTech V.S Skityuk Nr. 2456 datë 22.02.2012

15 SHKURT 2012 RRETH ORËS 02:00 NË STACIONIN HEKURUDHOR YUDINO NË NDËRTESËN PRODHIMTARE TË KOMPRESORIT TË TRAJTIMIT TË MEKANIZUARA TË DISTANCËS SË SINJALIZIMIT TË KAZANIT, MËNYRA KA NDODHUR NJË SHPËRTHIM SI REZULTATE I NJË KOMPRESORIT ZJARRI NJËSISË. SI REZULTATE I SHPËRTHIMIT, KOMPRESORËT TË DËMTUAR, XHAMI I THYER, PJESË E KAPIT TË NDËRTESËS SË SHKËRTUAR, DËMTUAR MURET. MAKINË KOMPRESORI RAVIL ZABIKHOVICH YUSUPOV (B. 1957) U SHËRGUA NË SPITAL ME DJEGJE TË FYTYRËS DHE TË TRUPIT.

Njohja e punëtorëve me listën e të tepërt dhe vende të rrezikshme në territorin e stacionit. Skemat e shërbimeve dhe rrugëve teknologjike të kalimit. Rezultatet e kontrollit të ndriçimit të rrugëve të kalimeve teknologjike (raportet e matjeve të ndriçimit)

Inspektori/riparuesi i makinës, i cili e merr trenin menjëherë, pra përpara se treni të ndalojë, duhet të jetë në një vend pune të pajisur posaçërisht (“ishulli i sigurisë”) pas postës kufizuese. Kur inspekton makinat e mallrave në mjetet lëvizëse, inspektori-riparues i vagonëve nuk duhet të shkojë përtej kufijve të vendit të punës

Kur përdorni komunikimin e dyanshëm të parkut, është e nevojshme të respektoni rregullat e komunikimit, duke shmangur ekspozimin e panevojshëm të zhurmës ndaj punëtorëve dhe banorëve të zonave afër. Altoparlantët e komunikimit të dyanshëm në park duhet të fiken pas transmetimit të një mesazhi.

Punëtorët janë të ndaluar

Hyni në shinat hekurudhore pa shpallur prezantimin e trenave për mirëmbajtje nga DSP (operatori PTO);

Ndodhet në territorin e stacionit jashtë zonës së punës për punën që kryhet;

Përdorni pajisjet e komunikimit celular, luajtësit portativ të radios dhe audios, etj. ndërsa jeni në shina hekurudhore.

Pas rrethimit të trenit, operatori PTO njofton punonjësit e turnit me altoparlant për rrethimin e përfunduar të trenit në binarin përkatës. Informacioni për trenat e rrethuar përsëritet nga operatori i PTO çdo 20 (njëzet) minuta.

Nëse është e pamundur të rrethohet treni duke përdorur një sistem rrethimi gjysmë automatik, operatori i PTO është i detyruar të njoftojë DSP-në dhe inspektorin e lartë të makinës nëpërmjet komunikimit me altoparlant. Në këtë rast, rrethimi i trenave organizohet nga inspektori i lartë i vagonëve duke përdorur sinjale rrethuese manuale.

Rreth fundit Mirëmbajtja dhe riparimi i kamionëve të mallrave, personi përgjegjës për punën duhet të njoftojë operatorin e PTO, i cili njofton heqjen e gardhit nëpërmjet komunikimit në park me dy drejtime. makinë mallrash.

Rrethimi i centralizuar i trenave dhe vagonëve duhet të kryhet nga operatori i PTO-së së bashku me oficerin e shërbimit të stacionit.

Pas ndalimit të trenit dhe shkëputjes së lokomotivës, operatori PTO siguron trenin nga koka dhe bishti nga një tastierë e centralizuar. Nëse lokomotiva nuk është e shkëputur nga treni, atëherë treni është i rrethuar së bashku me lokomotivën.

Në mungesë të një rrethimi të centralizuar, makinat e mallrave që riparohen në shina hekurudhore mbrohen me sinjale portative (gjatë ditës - dërrasa drejtkëndëshe të lyera me ngjyrë të kuqe, dhe natën - llamba sinjalizuese me një zjarr të së njëjtës ngjyrë), të instaluara në aksin e trasesë në një distancë prej të paktën 50 m nga makinat e rrethuara (nëpër binarët - nga të dy anët, dhe në shinat pa rrugëdalje - në anën e daljes). Nëse në këtë rast makina e jashtme ndodhet në një distancë prej më pak se 50 m nga shtylla kufitare, atëherë një sinjal portativ i kuq në këtë anë instalohet në aksin e pista përballë shtyllës kufitare. Rrethimi i kantierit kryhet gjatë gjithë kohës së punës dhe hiqet pas përfundimit të tij me drejtimin e punonjësit përgjegjës për punën.

Heqja e sinjaleve të rrethojës duhet të kryhet vetëm pasi të ketë përfunduar puna dhe menaxheri i punës të ketë larguar të gjithë punëtorët nga treni, treni i kamionit ose vagoni i mallrave në një distancë të sigurt.

Në momentin e shkurtit 2012, 34 komente për shkelje të kërkesave të sigurisë në hekurudhë janë regjistruar në Librin e Komenteve të Shoferit “Njeriu në Binarë”. mënyra, nga të cilat 31 komente iu drejtuan punëtorëve të KF (9 komente janë marrë parasysh, 15 komente nuk janë marrë parasysh, 7 komente u janë atribuar personave të paautorizuar), 3 komente iu drejtohen punëtorëve të KF.

Analiza e komenteve për shkeljet e sigurisë në hekurudhë. gjurmët nga punëtorët e depos, konstatuan rrezikun e shkeljeve me fillimin e pranverës. Duke marrë parasysh fillimin e vijës kufitare 0C regjimi i temperaturës, shfaqja e kushteve të akullit në rrugët e kalimit rrit mundësinë e lëndimit të punëtorëve nga përplasja nga mjetet lëvizëse nëse nuk plotësohen kërkesat për kalimin e mjeteve lëvizëse.