Për shumë njerëz, fjala imobilizator është e njëjtë me përplasësin e hadronit, domethënë diçka që nuk e dini dhe në parim nuk keni nevojë ta dini... Në fakt, imobilizatori i makinës është i dobishëm dhe shumë. efektive pajisje sigurie, të cilin shumë prej jush e hasin pothuajse çdo ditë.

Në artikullin tim sot dua të flas për çfarë është një imobilizator dhe për mënyrën se si funksionon dhe çfarë është.

Pra, le të shkojmë ...

Të shohësh apo të dëgjosh një imobilizator në disa raste nuk është fat, pasi ndodhet larg syve të këqij të ndërhyrësve dhe shoferëve kureshtarë që vazhdimisht duan të shtrembërojnë diçka... Pronari i një makine me imobilizator nuk e sheh dhe nuk e dëgjon këtë pajisje. , e cila qëndron roje e sigurisë së tij automjeti. Çdo ditë, kur futni çelësin në ndezës, ju, ose më mirë "çelësi juaj i pazakontë", komunikoni me imobilizatorin përmes impulseve të padukshme dhe të padëgjueshme që fikin mbrojtjen dhe ju lejojnë të ndizni motorin. Pasi të hiqet çelësi, pajisja "e padukshme" e merr përsëri makinën nën mbrojtje, e ngjashme me te qeni besnik. NË në këtë rast Ne po flasim për një nga imobilizuesit më të njohur dhe më të thjeshtë, i cili përfshin instalimin e një çipi direkt në vetë çelësin. Në dispozicion për shitje sot përzgjedhje e madhe këto pajisje që mund të njohin pronarin dhe të reagojnë ndaj pranisë së tij nga larg. Tjetra, unë do t'ju tregoj se si funksionojnë imobilizuesit dhe cili është parimi i funksionimit të tyre.

Imobilizator Sot, është pajisja më efektive kundër vjedhjes, alarmet e makinave janë bërë të vjetëruara, siç kam shkruar tashmë në artikull: por imobilizuesi, sipas shumë ekspertëve, është e ardhmja e sigurisë së automobilave.

Çfarë është një imobilizues?

Nga anglishtja "immobilizer" imobilizuesi përkthehet si "immobilizer". Pajisja përfshin një kompleks të tërë elektronik, detyra e të cilit është të përjashtojë mundësinë e ndezjes së motorit pa pjesëmarrjen e pronarit kryesor, domethënë pronarit të makinës. Imobilizuesi parandalon funksionimin normal të një ose disa sistemeve "jetike" të makinave, pa të cilat nuk do të lëvizë, si rregull, ky është sistemi i furnizimit me karburant dhe.

Si funksionon një imobilizues?

Parimi i funksionimit është prishja e qarkut elektrik ose, përkundrazi, furnizimi me energji me mekanizma të veçantë që tashmë bllokojnë motorin. Me fjalë të tjera, motori thjesht nuk do të jetë në gjendje të fillojë ose do të ndalojë pas një kohe. Gjëra të tilla si "telat e prishura", "çmontimi i vetë pajisjes" nuk funksionojnë me imobilizatorin nëse sistemi zbulon një përpjekje për të thyer ose hapur elementët e imobilizatorit, ai bllokohet automatikisht dhe bllokon të gjitha sistemet e disponueshme të makinës. Imobilizuesit, si rregull, janë të pajisur me një sistem aktivizimi automatik, domethënë nëse makina nuk është përdorur për një kohë të caktuar (të vendosur nga prodhuesi), sistemi i mbrojtjes e vendos automatikisht makinën nën mbrojtje.

Nga se përbëhet një imobilizator?

Konfigurimi standard i imobilizatorit është si më poshtë:

1. Njësia e kontrollit. Siç e kuptoni, ky është "truri" i sistemit të mbrojtjes, si ai njerëzor, ai përpunon sinjalet që vijnë nga sensorët dhe merr vendime dhe dërgon komanda.
2. Rele elektromagnetike (mikro-immobilizator). Ky bllok prodhon një thyerje të drejtpërdrejtë në zinxhir.
3. Çelësi i pronarit të makinës. Ky element shërben si një fjalëkalim për sistemin e përshkruar më sipër, nëse çelësi njihet, gjithçka funksionon nëse jo, bllokohet; Çelësi ka një kartë çip ose etiketë të instaluar në të, e cila përmban një sinjal ose shifër të koduar që "truri" e njeh ose nuk e njeh, atëherë ju e dini ...

Imobilizues makinash ndahen në dy lloje:

1. Kontakt - i cili kërkon një çelës kontakti për t'u aktivizuar.
2. Pa kontakt - një kartë transponder ose etiketë përdoret për aktivizim.

Ekzistojnë gjithashtu imobilizues të kodit për t'i (ç)aktivizuar ato, duhet të thirrni një kombinim të caktuar në një panel të veçantë.

Është e pamundur të mos përmendim sistemet super të sofistikuara që punojnë me gjurmët e gishtave të pronarit.

Parimi i funksionimit të imobilizatoritËshtë afër në ngjashmëri me funksionimin e sistemit të alarmit, por në të njëjtën kohë ka shumë dallime themelore. Sistemet e ftohta kundër vjedhjes mburren me një funksionalitet mjaft të gjerë, ato janë në gjendje të gjurmojnë koordinatat e makinës përmes satelitit, dhe gjithashtu të informojnë pronarin e tyre për hyrjen e paautorizuar. Sa i përket imobilizuesit, gjithçka është shumë më e thjeshtë dhe më modeste, detyra kryesore e tij është të ndërhyjë, të parandalojë ndezjen e motorit dhe lëvizjen e makinës. Zona e mbulimit të imobilizatorit është e vogël, vetëm disa metra apo edhe centimetra në disa raste. Veçori të cilin e përmenda më herët - vendndodhja e imobilizatorit është sa më e fshehur dhe për ta gjetur do të duhet më shumë se një orë, ndoshta edhe një ditë... Ndonjëherë mund ta gjeni imobilizatorështë e pamundur edhe përmes telave, funksionimi i sistemeve të tilla "të koduara" ndërtohet përmes një rrjeti elektrik standard duke përdorur valë speciale me frekuencë të lartë, në shumë raste, përbërësit e imobilizuesit mund të duken si pajisje të zakonshme automobilistike;

Mikroimmobilizuesit (reletë) gjithashtu mund të maskohen me kujdes si pajisje ose pjesë të caktuara. Për shembull, një stafetë mikroimmobilizuesi mund të bëhet në formën e një sigurese të thjeshtë dhe të instalohet në njësi pa tërhequr vëmendjen. Koha që duhet për të kërkuar sensorë dhe rele është një atu karakteristike e kësaj pajisjeje për të gjetur dhe neutralizuar një duzinë mikropajisje të tilla do të duhen disa ditë.

Ekzistojnë gjithashtu imobilizues me një fillim të vonuar të bllokimit të motorit, ky është një lloj "mashtrim" ose një kurth për një hajdut makinash. Ky sistem funksionon si më poshtë: pasi thyen bllokimin e makinës, hajduti e ndez me sukses makinën dhe në heshtje "bën punën e tij", por pas disa qindra metrash makina e vjedhur befas ngec. Një makinë e ndaluar në një autostradë të ngarkuar në një mënyrë ose në një tjetër do të tërheqë vëmendjen e të tjerëve, dhe vetë hajduti i mundshëm i makinave ose do të duhet të fillojë të merret me arsyen e ndalimit pikërisht në rrugë (gjë që është plotësisht e pamundur) ose të shkojë. në arrati.

Modelet moderne të imobilizuesve janë të pajisur me një sistem transponder, i cili minimizon mundësinë e vjedhjes së makinave, bëhet pothuajse e pamundur për hajdutët, me gjithë aftësinë e tyre, ta bëjnë këtë. Për të çaktivizuar ose neutralizuar këtë sistem, është e nevojshme të kaloni nëpër makinë pothuajse në tokë. Sistemi i transponderit Ajo ka parimi i moskontaktit puna. Pronari i makinës mban me vete një çelës të veçantë, ose kartë, e cila përmban një kod të koduar shumë kompleks. Pasi pronari futet në makinë, çelësi me kod bie në rrezen e marrësit, i cili lexon kodin. Pas autorizimit të suksesshëm, imobilizatori fiket, përndryshe makina vazhdon të mbetet e kyçur.

Ashtu si me mikroimmobilizuesit ose reletë, vështirësia për sulmuesit është se marrësi është shumë i vështirë për t'u gjetur. Ajo është e maskuar në atë mënyrë që një person i panjohur nuk mund ta zbulojë kurrë. Vendndodhja e marrësit mund të jetë kudo, nga karriget dhe tapiceri në ndonjë pajisje ose në trupin e vetë pajisjes. Marrësi nuk manifestohet në asnjë mënyrë, kështu që është pothuajse e pamundur ta zbuloni ose gjeni atë duke përdorur pajisje teknike.

Imobilizues prodhuar nga kompani të tilla si: Green Bux Pandect, Geolink Electronics ( Bug i zi), Sherifi dhe të tjerët.

Instalimi i imobilizatorëve është një procedurë komplekse dhe e përgjegjshme që kërkon profesionalizëm të lartë dhe njohuri të gjera këtë pajisje. Rekomandohet instalimi i imobilizuesve në të certifikuar qendrat e shërbimit të cilët kanë përvojë në instalimin e këtyre pajisjeve dhe mund t'ju garantojnë cilësi dhe shërbim të mëtejshëm.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj se tani nuk do ta ngatërroni imobilizatorin me ABS ose ESP, sepse do ta dini saktësisht se për çfarë është menduar. Ata që duan të më plotësojnë mund ta bëjnë këtë në komente. Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë!

Sipas të dhënave statistikore, mund të argumentohet se në shekullin e 21-të nuk ka praktikisht asnjë makinë që nuk përdor një opsion të tillë si imobilizues, që në përkthim me sa duket do të thotë "immobilizues". Kjo "mrekulli e elektronikës" synon të mbrojë një makinë ose automjet tjetër nga vjedhja me një mënyrë të thjeshtë të çaktivizimit të sistemeve ose përbërësve të makinës (më shpesh imobilizuesi prodhohet nga njësia e fillimit të motorit). Mjaft e çuditshme, por shpikësit e tillë pajisje ndihmëse i përkasin numrit të entuziastëve origjinalë të makinave sovjetike.

Ndoshta disa njerëz kujtojnë ato kohë (fillimi i viteve 80) kur, për të mbrojtur makinat e tyre nga vjedhja, shoferët përdornin një buton sekret që ishte montuar në automjet. Dhe nuk është çudi, sepse gjatë këtyre viteve, rritje të vjedhjeve në BRSS u vërejtën pothuajse në çdo rajon dhe qytet. Dhe meqenëse njerëzit në atë kohë nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e tjera të sigurisë përveç bravave të hambarëve, në përgjigje të raporteve të frikshme të gazetave për rritjen e vjedhjeve, shoferët filluan të donin të mbronin vetë "trupat e tyre të hekurt". Kështu lindi ideja e një njësie të nisjes së motorit me një çelës sekret. Për ta krijuar këtë, pronarët e makinave bënë një këputje në njërën prej qarqet elektrike dhe futi një buton sekret atje.

Sistemi funksiononte sipas kësaj skeme: kur shtypej ose ndizej butoni, qarku mbyllej, gjë që lejoi që motori të fillonte në modalitetin normal. Duke qenë se ky buton mbante të gjithë sigurinë e makinës, drejtuesit e mjeteve e fshehën atë në një vend të fshehtë të njohur vetëm për ata. Si rregull, siç ka treguar praktika, një buton i tillë fshihej ose nën pult ose nën sedilja e shoferit. Mes zinxhirëve të thyer në makina prodhues vendas kishte qarqe nisjeje ( bateri akumulatori– ), tokëzimi (bateri – tokëzim) dhe ndezja (bateri – bobina). Së shpejti, sisteme të tilla sigurie u vjetëruan dhe u zëvendësuan nga të reja, zgjidhje inovative të quajtur imobilizues, të cilët do të diskutohen në këtë artikull. Edhe pse, deri më tani, asnjë nga “risitë teknologjike” në fushën e sigurisë së makinave nuk mund të bëjë pa të njëjtën, të lartpërmendur butoni sekret. Pra, le të kuptojmë se çfarë është një "imobilizues standard" dhe me çfarë përdoret.

1. Nga se përbëhet një imobilizator standard?

A-parësore, Një imobilizues (i quajtur gjerësisht immo) është një lloj sistemi kundër vjedhjes që mund të parandalojë ndezjen e motorit në mënyrë të paligjshme duke përdorur çelës shtëpiak ose pa çelës fare me qëllim vjedhjeje. Në thelb, një imobilizues është një lloj pajisje mbyllëse që mund të parandalojë ndezjen dhe funksionimin e motorit gjatë vjedhjes. Veprimet e bllokimit transferohen ose në pompën e karburantit, ose ndezjen ose kompjuterin, dhe motori gjithashtu mund të bllokohet. Zakonisht futet në çelësin e makinës.

Nga ana e tij, Imobilizuesit zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha - standarde dhe shtesë. Ne jemi të interesuar për imobilizatorët standardë, kështu që ne do të flasim për to më tej. Një sistem i tillë kundër vjedhjes është instaluar gjatë procesit të montimit të makinës, me të cilën është, si të thuash, "në linjë". Falë softuerit special, është në gjendje të kufizojë të gjithë aksesin e mundshëm në njësinë e kontrollit të motorit të makinës. Një fakt interesant është se një sistem i këtij lloji në disa vende evropiane ka marrë statusin instalimi i detyrueshëm tashmë që nga viti 1998. Midis imobilizuesve standardë, imobilizuesit me valë (transponder) janë veçanërisht të popullarizuar në mesin e prodhuesve dhe blerësve të makinave. Struktura e "ndihmuesve" të tillë përbëhet nga një çip i çelësit të ndezjes, një antenë dhe një njësi kontrolli. Dhe tani për secilin komponent në më shumë detaje.

Çipi i çelësit të ndezjes, ndryshe nga elementët e tjerë, është pa tel dhe është një etiketë unike e identifikimit të frekuencës radio RFID(Radio Frekuenca Identifikimi). Si rregull, një shenjë e tillë vendoset në kokën e çelësit fizik të ndezjes. Etiketa ka një emër tjetër - transponder(fjalë për fjalë nga anglishtja - përgjigje radio). Është në këtë emër që qëndron parimi kryesor i funksionimit të etiketës, domethënë, ai aktivizohet nga një sinjal radio dhe mundësohet nga energjia nga ky sinjal.

Çfarë mund të themi për antenën? Ai, nga ana tjetër, garanton shkëmbimin radio të çelësit të çipit me njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Nga rruga, prodhuesit e imobilizatorëve përdorin disa lloje antenash. Më e zakonshme dhe më e popullarizuara është antena e unazës, e cila mbështillet rreth vetë çelësit të ndezjes. Imobilizuesit aktualë në distancë krenohen me përdorimin e disa antenave së bashku në dizajnin e tyre.

Detyrë njësi elektronike Kontrolli i imobilizatorit konsiston në gjenerimin e sinjaleve për transponderin, marrjen e sinjaleve nga antena dhe transformimin e sinjaleve në veprime kontrolli në njësinë e kontrollit të motorit. Për qëllime sigurie më të mirë, imobilizatorët modernë dhe të modernizuar, si rregull, nuk kanë një njësi kontrolli individual, por përbëhen nga disa blloqe në të cilat zbatohen të gjitha funksionet e pajisjes bllokuese. Kjo lëvizje mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e sistemit. Ndërfaqja (autobusi) përdoret për të bashkëvepruar me njësinë e imobilizuesit dhe njësinë e kontrollit të motorit.

2. Parimi i funksionimit të imobilizatorit standard

Imobilizuesi është shumë i lehtë për t'u përdorur. Është shumë e rëndësishme që ndezja dhe fikja e imobilizatorit të jetë në dispozicion ekskluzivisht për pronarin e makinës. Në thelb, për të mos deklasifikuar pajisjen, në praktikë përdoret një çelës kodi elektronik. Por ka edhe modele me shtypje manuale të kodit, megjithëse janë jashtëzakonisht të rralla. Pra, përpara se makina të vihet në gjendje pune, shoferi fut çelësin e kodit në një vend të posaçëm dhe në këtë mënyrë siguron që teknologjia e imobilizatorit të lexojë kodin dhe të çaktivizojë veprimin e kyçjes. Mund të vendosë gjithashtu një "etiketë" (çip) elektronik brenda rrezes së antenës së sistemit të imobilizatorit. Nëse ende përdorni një sistem me një numërues mekanik, atëherë për të fikur pajisjen e kyçjes duhet të futni kodin e vendosur nga pronari i makinës.

Tani le të flasim pak për fjalëkalimet. Me ndihmën e tyre, zbatohet algoritmi i kontrollit të imobilizuesit. Ekzistojnë disa lloje të fjalëkalimeve në një sistem shifror. Midis tyre: fjalëkalim identifikimi(kodi ID), fjalëkalim i ndryshueshëm(kodi rrotullues) dhe fjalëkalim i koduar(kriptokodi). Protozoar modelet bazë Imobilizuesit standardë kanë një etiketë që mbart një numër individual, përkatësisht fjalëkalimin e lartpërmendur të identifikimit. Në këtë rast, makina bllokohet sipas parimit të mëposhtëm: kur ndezja ndizet, njësia tashmë e njohur e kontrollit të imobilizatorit aktivizon transponderin, i cili, nga ana tjetër, nën këtë ndikim gjeneron një sinjal që furnizohet në formën e një kodin e identifikimit.

Më pas, antena merr fjalëkalimin në çelësin e ndezjes dhe e transferon atë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më në fund, procesori i njësisë së kontrollit hyn në lojë dhe krahason fjalëkalimin e marrë me atë të regjistruar më parë. Motori ndizet vetëm kur të dy fjalëkalimet janë identike me njëri-tjetrin. Përndryshe, njësia e kontrollit të imobilizatorit thjesht ndalon fillimin e motorit të makinës.

Sot dihet gjithashtu gjenerata më e re imobilizatorë standardë, përkatësisht sisteme me një fjalëkalim të ndryshueshëm. Ata punojnë sipas skemës së mëposhtme: që nga momenti kur ndezja ndizet, veprimet aktivizuese ndodhin në transponder nga njësia e kontrollit, si rezultat i të cilave i pari dërgon fjalëkalimin e disponueshëm në memorie. I shtohet gjithashtu kodin e identifikimit etiketa.

Pastaj kodi kapet nga antena dhe transmetohet në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më pas gjithçka ndodh sipas sistemi standard: Fjalëkalimet krahasohen dhe nëse janë identike me njëri-tjetrin, atëherë motori ndizet. Por kjo nuk është e gjitha! Pasi transponderi të ketë transmetuar fjalëkalimin, një fjalëkalim i ri është krijuar tashmë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit, i cili, nga ana tjetër, transmetohet përsëri në transponder. Fjalëkalimi i vjetëruar i ruajtur në kujtesën e transponderit zëvendësohet me një të përditësuar dhe, kështu, transponderi përgatitet për fillimin e ardhshëm të motorit. Zgjedhja e fjalëkalimit zbatohet duke përdorur parimin e një sekuence pseudo të rastësishme, e cila nënkupton një përzgjedhje të rastësishme të fjalëkalimeve nga një numër i mundshëm.

Por më e avancuara dhe më e besueshme nga të gjitha sistemet kundër vjedhjesështë një sistem kontrolli imobilizatori që përdor enkriptimin e fjalëkalimit. Tipar dallues Një sistem i tillë është një transponder unik, i cili ka një funksion të integruar të enkriptimit. Ai quhet "kripto-transponder". Ky sistem funksionon si më poshtë: në momentin e ndezjes, njësia e kontrollit të imobilizatorit gjeneron një mesazh për transponderin (mesazhi mund të jetë një lloj fjalësh pseudo e rastësishme). Ky mesazh ose fjalë përpunohet duke përdorur çelësin e enkriptimit të ruajtur në kujtesën e transponderit. Si rezultat i këtij transformimi, ne marrim një të ashtuquajtur nënshkrim dixhital, i cili, nga ana tjetër, dërgohet nga transponderi.

Kështu, krijohet një "efekt lundrues", pasi, në përputhje me algoritmin themelor, mesazhi i transponderit në dalje duket i ndryshëm çdo herë. Bazuar në këtë parim, sistemi u quajt një imobilizues me një kod "lundrues". Njësia e kontrollit të imobilizatorit gjithashtu funksionon së bashku me transponderin. Ai kryen konvertime të ngjashme dhe merr një nënshkrim dixhital shembullor. Më pas, mostra e nënshkrimit dixhital krahasohet me mesazhin e marrë nga transponderi. Si rregull, çelësat e "kriptimit" të transponderit dhe njësisë së kontrollit krahasohen pa paraqitjen e tyre aktuale (duke shfaqur në radio). Kjo nuancë rrit ndjeshëm sigurinë e sistemit.

Ky kriptim i fjalëkalimeve bën të mundur përdorimin e transponderit në një distancë të caktuar, për shembull, kur hapni dyert e makinës. Meqenëse transponderi siguron performancë afatgjatë duke përdorur burimin e vet të energjisë, është e mundur të përdoret çelësi brenda një rrezeje prej disa dhjetëra metrash.

Dhe sot, përparimi nuk qëndron ende dhe studiuesit tashmë kanë arritur të zhvillohen teknologjinë më të fundit telekomandë imobilizator, i cili quhet sistemeve akses inteligjent dhe duke filluar pa çelës. Është unike në atë që reagon ndaj lëvizjes së shoferit dhe hapet kur pronari i makinës afrohet. Duke përdorur teknologji të veçantë, makina fillon me një shtypje të lehtë të një butoni në panelin e instrumenteve. Është interesante që sot Sistemi pa çelës Ju gjithashtu mund të pajisni një makinë buxhetore, natyrisht, për një tarifë shtesë.

Siç dihet tashmë, sistemi inteligjent i hyrjes dhe i fillimit pa çelës është hapi tjetër në zhvillimin e kontrollit të imobilizatorit në distancë. Në një sistem të tillë, makina është në gjendje të zhbllokojë bravat kur pronari afrohet dhe të fillojë thjesht duke shtypur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Aktualisht sistemi Pa çelës madje janë të pajisur me personel makina buxhetore, por vetëm si opsion.

Shumë mund të konfirmojnë se shoferët shpesh duhet të fiken imobilizator standard për ndezjen e motorit. Arsyeja për këtë nevojë mund të jetë, për shembull, humbja e një çelësi. Pra, si e bëni këtë? Pajisja mund të fiket në ECU të automjetit. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të prisni telin që kalon nga imobilizuesi drejt e në njësinë e kontrollit, ose ta shkëputni fizikisht atë dhe, në këtë mënyrë, të ndaloni marrjen në pyetje të imobilizatorit.

Ju gjithashtu mund të përdorni shembullin e mbylljes sistemi i sigurisë duke përdorur një emulator të veçantë të instaluar në ECU. Do të bëjë disa rregullime në menaxhimin e qarqeve elektrike. Por duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, sepse jo të gjitha makinat mund të përdoren për të çaktivizuar me saktësi imobilizatorin. Në shumë raste, një përpjekje e pavarur për të çaktivizuar mbrojtjen do të çojë në ndërprerje të funksionimit të shumë sistemeve të automjeteve. Prandaj, duhet t'i drejtoheni specialistëve për ndihmë.

3. Si të dallojmë një imobilizator standard nga të tjerët?

Shumë njerëz pyesin se cili është ndryshimi midis një imobilizuesi standard dhe llojeve të tjera të elektronikës pajisje kundër vjedhjes. Sot shumica makina moderne janë të pajisur me një sistem të tillë mbrojtjeje në prodhim. Një tipar dallues i çdo imobilizuesi standard është zbatimi i bllokimit pa ndihmën e një stafete. Në mungesë të një sinjali miratimi, kontrolluesi nuk do të nisë dhe mirëmbajë funksionimin e motorit vetë, sepse vetë pajisja është e lidhur me kontrolluesin e injektimit të motorit në terma fizikë dhe softuerikë. E thënë thjesht, vetë sistemi i menaxhimit të motorit e kryen bllokimin jo fizikisht, por programatikisht.

Në krahasim me imobilizuesin standard, mund të përdorni një imobilizues shtesë, jo standard. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është prishja e lidhjes së qarqeve elektrike transporti rrugor në vendet më domethënëse, për shembull, qarqet elektrike të motorit, ndezjes ose motorit. Në fakt, një imobilizues shtesë (jo standard) dallohet nga prania e një stafetë elektromagnetike, falë të cilit qarqet elektrike prishen kur makina është thyer, një antenë ndihmëse dhe një etiketë ose çip shtesë.

Avantazhi i një pajisjeje të tillë, në ndryshim nga ajo standarde, është fakti se falë kësaj teknologjie, sulmuesit nuk do të mund të nisin dhe lëvizin makinën, edhe kur janë tashmë brenda automjetit. Dhe nëse vendosni të përdorni pajisje shtesë, të tilla si, për shembull, valvulat solenoid, atëherë mund të mbështeteni në bllokimin e funksionalitetit të sistemeve jo-elektrike.

4. Mënyrat për të forcuar imobilizatorin standard

Siç është përmendur tashmë, një veçori e një imobolizuesi standard është se ai është i pajisur me një stafetë bllokimi të kontaktit, i cili kontrollohet duke përdorur instalime elektrike standarde. Një kontroll i tillë në vetvete është shumë jo i besueshëm dhe mund të çojë në faktin se programi kundër vjedhjes do të "bëhet". Problemi është se imobolizuesit standardë janë të dizajnuar dobët, sepse qarqet kryesore të makinës bllokohen vetëm 10-15 sekonda pasi ndezja është fikur. Kjo është koha e mjaftueshme për një hajdut që është serioz për të vjedhur makinën tuaj.

Pajisjet më të shtrenjta mund të mburren me besueshmëri më të madhe. Këto përfshijnë sisteme për njohjen e pronarit të një automjeti që është pas timonit duke përdorur një sinjal të dërguar nga çelësi. Dhe vetëm pasi sistemi të verifikojë të gjitha të dhënat, motorit i jepet leja për të nisur. Nëse sistemi zbulon se dikush tjetër është pas timonit, ai do të ndezë menjëherë sirenën dhe do të bllokojë shpejt të gjitha sistemet jetike.

Për më tepër, imobilizuesit modernë inovativë janë të pajisur me një algoritëm unik kundër grabitjes që mund të parandalojë vjedhjen e një automjeti kur ndalet në semafor (sot, ka shumë shembuj të vjedhjeve të tilla të papritura). Epo, çfarë mund të them, imobilizuesit që janë më të shtrenjtë kanë funksionalitet më të madh, bllokojnë një numër të konsiderueshëm qarqesh dhe, më e rëndësishmja, sisteme të tilla janë shumë më të vështira për t'u hakuar sesa imobilizuesit standardë.

Por, çka nëse zotëroni një imobilizator standard dhe nuk keni mundësinë ta ndryshoni atë në një tjetër, më të shtrenjtë? Gjithçka që mund të bëni është të mendoni mbrojtje shtesë. Për nga natyra e tij, një imobilizues është një mbrojtës i besueshëm i një makine, por shumë, ka shumë të ngjarë, hajdutë tashmë me përvojë të makinave kanë mësuar të hakojnë sistemet e mëparshme komplekse të kësaj teknologjie. Prandaj, duhet të përgatiteni plotësisht. Këtu janë disa shembuj se si mund t'i "rrahni" hajdutët e makinave dhe të siguroni automjetin tuaj. Së pari, mund të instaloni një shtresë metalike në kontrolluesin e pajisjes. Ai do të bllokojë rrugën e sulmuesit drejt lidhësit dhe njësisë së kontrollit. Së dyti, mund të lidhni një bllokues ndihmës me veprim nga pajisje e jashtme në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Së treti, duhet të bllokoni hendekun në antenën standarde të leximit.

Një imobilizues është një mbrojtës besnik i një makine. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë me të" dhe ta hakojnë atë, kështu që nuk është ide e keqe të mendosh për mbrojtje shtesë. Për shembull, kontrolluesi i pajisjes mund të pajiset me një shtresë metalike që mund të parandalojë një sulmues të aksesojë lidhësin dhe njësinë e kontrollit. Këshillohet të lidhni një bllokues shtesë me veprim nga një pajisje e palës së tretë në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Për më tepër, nuk do të ishte e gabuar të instaloni një pajisje bllokuese në hendekun e antenës standarde të leximit.

Një tjetër mundësi mbrojtjeje është pajisja e kapuçit me një bllokues shtesë. Cila është nevoja? Zakonisht, rele me valëËshtë instaluar në ndarjen e motorit. Gjatë mashtrimeve të vjedhjes së makinave, sulmuesit që nuk mund të arrijnë në ECU patjetër do të përfitojnë nga mundësia për të fituar akses në stafetën e kyçjes. Imagjinoni se çfarë surprize do të jetë për ta prania e një bllokimi shtesë.

Fatkeqësisht, hajdutët e makinave janë të vetëdijshëm për metodat e instalimit standard të imobilizuesit. Prandaj, ata nuk parashikojnë ndonjë vështirësi gjatë hakimit të pajisjes. Thyerja e një imobilizuesi standard ndodh në 1-2 minuta. Rrëmbyesit punojnë sipas një skeme standarde. Si fillim, ata prodhojnë zëvendësim i plotë"Kontrolluesi i motorit". Pastaj, ata riprogramojnë sistemin dhe përdorin një lidhje me lidhësin diagnostik për ta bërë këtë. Pasi të kenë akses në sistem, ata kopjojnë vetë çipin ose çelësin. Më në fund, duke përdorur një grabitës kodi, ata kopjojnë kodin e çipit të ngulitur në çelësin e ndezjes. Voila! Qasja në makinën tuaj është falas!

Bazuar në sa më sipër, ia vlen të kuptohet se një imobilizues standard nuk mjafton për të mbrojtur një makinë nga hajdutët e makinave. Me shumë mundësi, pronarët e një imobilizuesi standard duhet të mendojnë seriozisht për blerjen e një pajisjeje shtesë mbrojtëse. Për më tepër, ai duhet të instalohet ekskluzivisht nga specialistë që merren veçanërisht me mbrojtjen kundër vjedhjes. pro pajisje shtesë në fytyrë.

Një imobilizues shtesë ofron mundësinë për të lidhur sensorë të ndryshëm që do të aktivizohen shpejt në rast të ndonjë manipulimi të paautorizuar me makinën. Falë pranisë së një moduli të integruar GSM, pronari i makinës do të jetë në gjendje të marrë celular telefonatat ku autoinformatori do t'ju njoftojë për atë që po ndodh me makinën.

Gjithashtu, ka imobilizues që ofrojnë një funksion alarmi. Pajisjet e tilla quhen alarme, dhe përveç faktit që ato mund të imobilizojnë makinën, "asistentët" janë në gjendje të mbrojnë perimetrin rreth makinës. Nëse vendosni të instaloni një alarm në makinën tuaj, atëherë eliminoni plotësisht nevojën për të instaluar një alarm. Siç dihet tashmë, imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë. Ai vjen në dy lloje: kontakt dhe pa kontakt. Nëse flasim për një etiketë kontakti, atëherë për të lejuar që motori të fillojë dhe të funksionojë, do t'ju duhet ta prekni atë tek lexuesi çdo herë, dhe duke folur për një etiketë pa kontakt, atëherë thjesht duhet ta mbani atë në xhep të gjithë. Koha.

Me shumë mundësi, opsioni i dytë është i preferueshëm, pasi një imobilizues i tillë ka shumë më tepër funksionalitet. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni kundër grabitjes. Në grabitje dhe duke u hedhur nga ndarja e shoferit, makina nuk do të udhëtojë larg dhe pasi të ketë humbur nga shikimi shenjën, ajo do të ndalojë dhe do të bllokojë motorin.

Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim: nuk duhet t'i lidhni shpresat tuaja në imobilizuesin standard si mbrojtje kundër vjedhjes. Instalimi imobilizator shtesë si pjesë e një sistemi kundër vjedhjes mund të kushtojë para, por me shumë mundësi do të jetë vendimi i duhur.

Ravelco është një pajisje shumë e njohur kundër vjedhjes në SHBA. Pajisje elektronike, prodhuar... që nga viti 1976! Duket dhe është mjaft e thjeshtë për t'u përdorur - ju hapni makinën çelës standard, hipni pas timonit dhe futni një çelës të veçantë kodi në lidhësin e rrumbullakët me 16 kontakte - një lloj "fajimi" i rrumbullakët. Pas kësaj, bravat elektrike nën kapuç hiqen dhe mund të filloni motorin dhe të vozitni. Në thelbin e tij, Ravelco është një imobilizues kontakti. Sisteme të ngjashme, punon vetem pa kontakt, pothuajse te gjitha jane te pajisura makina moderne nga fabrika.

Miliona makina dyshohet se janë tashmë të pajisura me teknologjinë amerikane kundër vjedhjes, asnjë prej të cilave nuk është vjedhur! Sigurisht që tingëllon fantastike - megjithatë, të gjitha reklamat e Ravelco-s janë ndërtuar në stilin e "blerjeve televizive", ku amvisat fryhen në veshët e amvisave me fraza të pakuptimta, por që tingëllojnë vrasëse, të nderuara nga tregtarët profesionistë:

Duke marrë me vete një të vogël çelës elektronik, është sikur po merrni me vete një pjesë të motorit të makinës! Në praktikë, është e pamundur që një rrëmbyes të zgjedhë ose të bëjë një çelës të tillë, pasi ka më shumë se njëqind mijë kombinime të konfigurimit të tij! Është e pamundur të gjurmosh dhe deshifrosh Ravelco! Edhe instrumentet më të fundit dhe pajisje speciale Rrëmbyesit profesionistë nuk do të ndihmojnë! Prandaj, që nga debutimi i Ravelco, nuk ka pasur asnjë vjedhje të vetme të një makine të pajisur me këtë pajisje kundër vjedhjes!

Ne dimë pak për vjedhjen e makinave të pajisura me Ravelco, por fakti mbetet: një imobilizues, kontakt ose pa kontakt, nuk është edhe aq pengesë për sulmuesit. Pse?

Si mbrohet motori nga ndezja e paautorizuar?

Për të kuptuar se cilat mund të jenë vetitë "magjike" të Ravelco-s, do të duhet të filloni me një edukim të vogël. Por mos u shqetësoni - pa terma të panevojshëm dhe "të mësuarit" - ne do ta shpjegojmë atë në atë mënyrë që edhe një amvise ta kuptojë!

Le të marrim si shembull një motor të rregullt benzine me 4 cilindra që gjendet në shumicën e makinave. Në të, 4 injektorë injektojnë karburant në cilindra, 4 mbështjellje ndezëse japin një shkëndijë dhe karburanti drejtohet te injektorët pompë elektrike e karburantit. E gjithë kjo kontrollohet nga moduli kryesor elektronik - "truri".

Për të menaxhuar procesin e funksionimit të motorit, "truri" merr informacion nga një grup sensorësh, nga të cilët vetëm një ose dy janë kritikë për funksionimin e motorit - sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i fazës së boshtit me gunga. Pjesa tjetër e telave më së shpeshti mund të priten në mënyrë të sigurt me gërshërë, madje edhe kur motori është në punë - nuk do të ngecë! "Truri" thjesht do të kalojë në programin rezervë, duke bërë pa këto të dhëna, dhe do të ndizet pult"Jackie Chan" ( kontrolloni motorin, – përafërsisht. red.) – drita e gabimit të motorit.

Elektronika e nevojshme për funksionimin e motorit

Pra, si mund ta mbroni motorin tuaj nga ndezja e paautorizuar nga ndërhyrës? Është e qartë se qarqet kryesore të rëndësishme elektrike duhet të prishen! Siç e kemi kuptuar tashmë, nuk ka aq shumë të rëndësishme. Reletë ndërprerëse të kontrolluara nga sistemi i sigurisë vendosen në ndërprerjen e qarqeve kryesore elektrike.

Dhe këtu vjen pika themelore e të kuptuarit të logjikës së mbrojtjes nga vjedhjet - lloji i sistemit të sigurisë, në përgjithësi, nuk ka me rëndësi vendimtare! Qoftë nëse është një alarm i kontrolluar nga sinjalet e radios nga një fob çelësi ose telefonata nga një smartphone, ose një kontroll i caktuar Ravelco çelësi i kontaktit nga ndarja e pasagjerëve - të gjithë bllokojnë të njëjtat qarqe elektrike - thjesht nuk ka të tjerë në motor! Kjo do të thotë se nuk ka gjithashtu "funksione unike të Ravelco" që, për shkak të patentave apo ndonjë gjëje tjetër, nuk janë të disponueshme për prodhuesit e tjerë të pajisjeve të sigurisë...

Si veprojnë rrëmbyesit?

Mirë, tani le ta shohim situatën nga ana tjetër - përmes syve të një rrëmbyesi. Ne nuk marrim parasysh personat e varur nga droga të cilët hyjnë në makinë duke thyer bllokimin e derës dhe përpiqen të kthejnë rastësisht çelësin e ndezjes me një copë hekuri të përshtatshme. Këta vjedhin vetëm makina pa pajisje sigurie, duke zgjedhur modele të thjeshta dhe të vjetra. Edhe imobilizatori standard në çelës mund t'ju shpëtojë nga gjëra të tilla!

Ne do të shqyrtojmë një situatë në të cilën makina ka pajisje kundër vjedhjes, dhe kriminelët janë me përvojë dhe kuptojnë se çfarë po bëjnë. Ata e dinë shumë mirë se nuk kanë mundësi dhe kohë të hakojnë sinjalin e sigurt të radios të një çelësi me miliona kombinime. kod dinamik dhe aq më tepër SMS nga një smartphone. Ata e dinë shumë mirë që edhe 100 mijë kombinimet fatkeqe Ravelco nuk mund të zgjidhen shpejt. Prandaj nuk e bëjnë!

Planifikimi për të vjedhur makinë specifike, kriminelët përgatisin paraprakisht instalimet e tyre të jashtme elektrike, që korrespondojnë me markën dhe modelin e makinës. Humbja e kohës për të kërkuar bllokime është joreale. Prandaj, duhet t'i kaloni të gjitha menjëherë! Për ta bërë këtë, hajdutët e makinave përgatisin një strukturë, e cila shpesh quhet në gjuhën e zakonshme si "merimangë" - njësia e tyre e kontrollit të motorit, pompa e tyre e karburantit në një kuti të vogël benzine, tela për injektorët dhe mbështjelljet e ndezjes. E gjithë kjo është e lidhur me kontaktet e krokodilit, kontaktet e gjilpërave dhe lidhësit vendas.

Për të bërë një "merimangë" për një makinë buxhetore ose me çmim mesatar, mjaftojnë aftësitë bazë elektrike dhe komponentët e shitur lirshëm dhe të lirë. Për ta aplikuar atë, thjesht duhet të studioni paraprakisht vendndodhjen e përbërësve nën kapuç në një makinë të ngjashme.

Kështu duket dhe lidhet "merimanga".

‹a href="http://polldaddy.com/poll/9075830/”›Si mbrohet makina juaj nga vjedhja?‹/a›

Përpara se të vazhdoni të eksploroni faqen tonë, ju rekomandoj të shkarkoni dhe lexoni librin tonë "Udhëzues kundër vjedhjes", të cilën e kemi bërë enkas për ju. Aty do të gjeni përgjigje për 90% të pyetjeve që lidhen me mbrojtjen nga vjedhjet.

Kur blini një makinë të re në tregtar kryeni një instalim standard të imobilizatorit. Çfarë është një imobilizator standard dhe a mund ta shpëtojë vërtet makinën nga vjedhja?

Një imobilizues është një pajisje bllokuese që parandalon ndezjen dhe funksionimin e motorit nëse ai vidhet. Bllokimi bëhet ose nga pompa e karburantit, ose ndezja, ose ECU mund të bllokohet edhe motori, dhe kjo ndodh duke thyer qarqet elektrike të makinës. Zakonisht imobilizatori është i vendosur në çelësin e makinës.

Fatkeqësisht, hajdutët e makinave janë të vetëdijshëm për metodën standarde të instalimit të imobilizuesit dhe kjo nuk përbën ndonjë pengesë për ta. Anashkalimi i imobilizatorit standard ndodh në 1-2 minuta.

Metodat për anashkalimin e një imobilizuesi standard të instaluar janë si më poshtë:

Zëvendësimi i plotë i "Engine Controller".

Lidhja me lidhësin diagnostik dhe riprogramimi.

Kopjimi i vetë çipit dhe çelësit.

Përdorimi i një kapëse kodi për të kopjuar kodin e çipit që është i integruar në çelësin e ndezjes.

Kjo do të thotë, duhet të kuptoni se një imobilizues standard nuk është absolutisht i mjaftueshëm për të mbrojtur një makinë nga vjedhja. Një imobilizues shtesë mund të korrigjojë situatën. Dhe duhet të instalohet nga specialistë që janë të përfshirë profesionalisht në mbrojtjen kundër vjedhjes.

Imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë. Është kontakt ose jo kontakt. Kontakti do të duhet të aplikohet te lexuesi çdo herë për të lejuar motorin të fillojë dhe të funksionojë, ndërsa ai pa kontakt mund të mbahet gjithmonë në xhep.

Preferenca duhet t'i jepet llojit të dytë të etiketës, pasi një imobilizues i tillë ka shumë më tepër aftësi. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni kundër grabitjes. Në rast grabitjeje dhe nxjerrjes së shoferit nga kabina e pasagjerëve, makina nuk do të shkojë larg, por pasi të ketë humbur shenjën nga shikimi, do të ndalojë, duke bllokuar motorin.

Është e mundur të lidhni sensorë të ndryshëm me imobilizuesin shtesë, i cili do të aktivizohet në rast të ndonjë manipulimi të paautorizuar me makinën. Prania e një moduli të integruar GSM do t'i lejojë pronarit të makinës të marrë telefonata në telefonin e tij celular, ku auto-informatori do t'ju tregojë se çfarë po ndodh me makinën.

Ka imobilizatorë që kanë funksion alarmi, quhen alarme dhe përveç faktit që mund të imobilizojnë makinën, mbrojnë edhe perimetrin rreth makinës. Kur instaloni një alarm, nuk ka kuptim të instaloni një alarm.

Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim se nuk duhet t'i lidhni shpresat tuaja në një imobilizues standard si mbrojtje kundër vjedhjes. Dhe instalimi i një imobilizuesi shtesë si pjesë e sistemit kundër vjedhjes është vendimi i duhur.

Një imobilizues është një pajisje bllokuese që parandalon ndezjen e paautorizuar të motorit të makinës. Ka 4 mënyra për të çaktivizuar imobilizuesin, gjithçka varet nga karakteristikat teknike makinë.

[Fshih]

Në cilat raste mund të jetë e nevojshme çaktivizimi i imobilizatorit?

Nevoja për të çaktivizuar imobilizatorin standard në një makinë lind në rastet e mëposhtme:

1. Çelësi për të ndezur ndezjen ka humbur. Nëse pronari i makinës nuk ka një kopje, atëherë përdorimi i automjetit do të jetë i pamundur.
2. Moduli i kontrollit ECU ose përbërës të tjerë të bllokuesit janë prishur. Probleme të tilla gjithashtu çojnë në keqfunksionime në makinë.
3. Kishte nevojë për të përdorur funksionin e nisjes së motorit në distancë, të cilin shumë sistemet kundër vjedhjes. Prania e një bllokuesi standard shpesh nuk lejon zbatimin e tij.
4. Nëse pronari i makinës vendos që nuk ka nevojë për bllokues motori, por mjafton vetëm një sistem kundër vjedhjes.
5. Automjeti nuk ka asnjë vlerë për hajdutët profesionistë të makinave. Në internet mund të gjeni zero vlerësime të modeleve të makinave midis hajdutëve të makinave. Përdorimi i bllokuesve në makina të tilla nuk ka kuptim.

Channel 100video Inc tregoi në video një nga keqfunksionimet e sistemit të mbylljes së motorit me djegie të brendshme.

Mënyrat për të çaktivizuar imobilizatorin

Ekzistojnë disa opsione për çaktivizimin e sistemit të bllokimit të motorit:

• çaktivizimi i kodit immo;
• përdorimi i çelësave të dyfishtë;
• përdorimi i softuerit të specializuar;
• instalimi i emulatorit.

Çaktivizimi i kodit

Bllokuesit e motorit mund të kenë një opsion çaktivizimi të koduar. Është duke u zbatuar në mënyrë që fillimi i njësisë së energjisë të jetë i mundur nëse çelësi kryesor dhe kopjimi humbasin. Për të çaktivizuar kodin, pronari i makinës duhet të fusë një kombinim që përbëhet nga disa numra. Futja mund të bëhet si më poshtë: panel i veçantë brenda makinës dhe përmes çelsave standarde në tastierën qendrore. Futja e kodimit do të lejojë mekanizmin e kyçjes të identifikojë pronarin e makinës.

Një shembull i çaktivizimit të bllokimit të motorit në një makinë Lada Kalina duke përdorur çelësin e kyçjes qendrore (kërkohet një çelës):

1. Sistemi i ndezjes është i fikur. Drita treguese e bllokuesit të motorit do të pulsojë ngadalë.
2. Çelësi në 3Z është kthyer për të aktivizuar ndezjen. Disa nga dritat treguese në panelin e kontrollit mund të ndizen dhe të zhduken. Dhe treguesi i bllokuesit të motorit do të pulsojë më shpejt.
3. Tasti i fikjes dhe i aktivizimit shtypet dhe mbahet mbyllje qendrore. Treguesi LED i bllokuesit të motorit duhet të ndalojë së pulsuari.
4. Ndërsa mbani të shtypur tastin e aktivizimit të kyçjes qendrore, shpejtësia e pulsit të dritës treguese duhet të ulet. Pronari i makinës duhet të numërojë numrin e ndezjeve të burimit të dritës dhe të lëshojë çelësin kur numri korrespondon me shifrën e parë të kodimit.
5. Veprime të ngjashme kryhen për shifrat e mbetura të fjalëkalimit.

Duke përdorur një çelës rezervë

Nëse keni një çelës rezervë, anashkalimi i bllokuesit të motorit mund të bëhet duke lidhur antenën e pajisjes me çipin e transponderit. Çipi hiqet me kujdes nga trupi i çelësit dhe fiksohet në modulin e antenës ose përdoret një kravatë për fiksim. NË makina moderne patate të skuqura nuk përdoren, kështu që do të duhet të përdorni pajisje speciale - zvarritës.

Kanali Negencars foli për ndezja e motorit me djegie të brendshme kur bllokimi është i çaktivizuar pa përdorur një çelës.

Përdorimi i programeve dhe pajisjeve speciale

Çaktivizoni në mënyrë të pavarur pajisjen që do të bllokojë njësia e fuqisë, e mundur duke përdorur softuer. Softuer special përdoret për ndezjen e pajisjeve.

Në përgjithësi, procedura për ndezjen e një bllokuesi është si më poshtë:

1. Pajisja hiqet nga makina. Për ta bërë këtë, hiqni prerjen rreth çelësit të ndezjes (vendndodhja e immo-së mund të jetë e ndryshme). Kontaktet shkëputen nga pajisja dhe fiksimet hiqen.
2. Bllokuesi është i lidhur me një laptop ose PC. Për të lidhur pajisjen me një kompjuter, përdoren përshtatës të veçantë.
3. Punon në kompjuter software, i cili duhet të vijë me bllokuesin.
4. Procedura për ndezjen e kujtesës immo është në proces e sipër.

Nëse pronari i makinës nuk ka përvojë në përdorimin e softuerit ndezës, kjo mund të çojë në dështimin e bllokuesit.

Roman Gusev foli për rifreskimin e çelësit të bllokuesit.

Pronari i makinës duhet të dijë saktësisht se ku ndodhet kontrolluesi i bllokuesit. Për t'u shkëputur, mund të mbyllni qarqet elektrike që korrespondojnë me elementët e kontaktit të stafetës. Është e rëndësishme të siguroheni që këto veprime të mos çojnë në ndërprerje të modulit të kontrollit të makinës. Nuk lejohet mbyllja e qarqeve elektrike blu dhe të kuqe, pasi ky manipulim do të dëmtojë modulin elektronik dhe do të ndezë instalimet elektrike. Varet nga karakteristikat e projektimit makinë, një qark i tillë i shkurtër mund të shkaktojë që pompa e karburantit të aktivizohet vazhdimisht.

Instalimi i emulatorit

Mund ta çaktivizoni vetë imobilizuesin duke përdorur një emulator (ne do të analizojmë lidhjen e qarqeve duke përdorur shembullin e linjës Starline):

1. Hapet njësia e kontrollit të alarmit të makinës Starline. Pajisja ndodhet prapa ose nën tastierën qendrore. Emulatorët Starline mund të punojnë vetëm me sisteme alarmi nga ky prodhues. Për hapjen e pajisjes përdoren kaçavida.
2. Brenda kasës ka një vend të veçantë për instalimin e një drejtuesi të linjës. Pajisja është e instaluar në të.
3. Strehimi i modulit të kontrollit është i mbyllur.
4. Pajisja është e fiksuar në vendin e uljes;
5. Qarqet elektrike të pajisjes janë të lidhura në përputhje me diagramin. Kontakti i kuq përfaqëson fuqinë, dalja pozitive shkon në një qark elektrik ku ka tension 12 volt. Tensioni duhet të jetë i pranishëm në linjë kur ndezja është e ndezur.
6. Qarku i zi është hyrja negative. Kur aplikohet një potencial negativ, procedura për leximin e kodit nga çelësi standard immo kryhet në këtë kontakt. Kontakti i zi është i lidhur me daljen e pajisjes për të nisur motorin nga distanca.
7. Lidhja e kabllove gri kryhet duke marrë parasysh konfigurimin. Kontaktet janë të lidhura me një antenë të jashtme, e cila është montuar pranë çelësit të ndezjes. Lejohet të lidhni një bllokues standard në ndërprerjen e qarkut elektrik të modulit të antenës.

A duhet ta çaktivizoj vetë imobilizuesin?

Ka kuptim ta kryeni këtë detyrë në mënyrë të pavarur vetëm nëse pronari i makinës është i sigurt në aftësitë e tij. Nëse nuk keni përvojë në kryerjen e manipulimeve të tilla, atëherë këshillohet t'i drejtoheni profesionistëve. Nëse bëhen gabime gjatë detyrës, kjo mund të çojë në dëmtimin e bllokuesit dhe madje edhe të njësisë së kontrollit të motorit. Pasojat do të jenë të tmerrshme dhe do të kërkohen riparime të kushtueshme për të rivendosur pajisjet.

Video "Bëni emulatorin tuaj"

Kanali televiziv Dilettante foli për vetë-montim emulator dhe lidhja e zvarritësit me bllokuesin e motorit.