Ushtria ZIL-131 arriti të bëhet një legjendë e industrisë së automobilave sovjetike dhe ruse. Kjo makinë tregoi se në Rusi, sado qortojnë industrinë e automobilave, dinin të bënin makina. ZIL131 është ende në kërkesë sot në një sërë fushash të ekonomisë kombëtare.

ZIL-131 u lëshua gjysmë shekulli më parë, duke zëvendësuar ZIL-157 të vjetëruar. Dhe në 1986 u shfaqën modifikimet e saj të para. Fillimisht, automjeti u zhvillua për nevojat e Ushtrisë Sovjetike.

Për shkak të aftësisë së tij të lartë ndër-vendore për atë kohë dhe kapacitetit mbajtës, duke arritur në 5 tonë për rrugë e asfaltuar dhe 3.5 ton në tokë (për ZIL-5301 kjo shifër është vetëm 3 ton), kamioni ka gjetur aplikim në ekonomia kombëtare. ZIL-131 kapërcen një kalim 1.4 metra të thellë dhe është i aftë të ngjitet në një mal në një kënd prej 30 °.

Lexoni artikullin rreth makinë moderne, përdoret në forcat e armatosura - Kamaz Punisher.

Përshkrim

Automjetet e para ZIL-131 kishin për qëllim transportin jo vetëm të ngarkesave, por edhe të njerëzve, kështu që stola të palosshme për 16 vende u instaluan në një trup dërrase me një derë të pasme të palosshme, dhe një stol me tetë vende ishte i veçantë.

Në anët kishte harqe të çmontuara për tendë, të cilat bënë të mundur mbulimin e njerëzve dhe ngarkesave në rast moti të keq. Në këtë formë, me trupa me shtrat të sheshtë Automjetet e para u prodhuan dhe hynë menjëherë në shërbim të ushtrisë, erdhën në ferma kolektive dhe në kantiere të mëdha ndërtimi.

Ushtria automjetet në bord furnizuar:

• çelje vëzhgimi. Ndodhej në të djathtë në çatinë e kabinës;
• fenerët e errësuar dhe një fener gjetës në të majtë;
• duke forcuar xhami i përparmë në formën e një shtylle të mesme;
• pajisje për fiksim për transportin rrugor.

Automjetet ishin të pajisura me një komplet të veçantë, i cili përfshinte:

• bazat e shpimit për armët,
• pajisje për shikim natën,
• kuti për dokumente dhe kartela,
• dozimetra;
• vegla për punime tokësore inxhinierike;
• pajisje zjarrfikëse dhe pajisje të ndihmës së parë.

Automjete pak të modernizuara në bord me një çikrik dhe një platformë mbi majën e kabinës, ndriçim shtesë dhe të shënuar shenja të veçanta, me kusht sistemet e raketave pajisje speciale, kryer ringarkimin dhe dorëzimin e pajisjeve.

Videoja tregon një krahasim të naftës dhe benzinës ZIL-131.

Specifikimet

Makina është e ndarë në mënyrë konvencionale në tre komponentë kryesorë:

Një motor është një kompleks komponentësh që vënë në lëvizje një makinë.

Një shasi është, për ta thënë thjesht, një karrocë me rrota, ose diçka që lëviz.

Trupi është mbushje funksionale auto. Qëllimi i makinës varet nga përmbajtja e trupit. Për shembull, në një shasi, duke ndryshuar trupin, mund të montoni dhjetëra më shumë makina te ndryshme– nga kamionët hale te autobusët.

ZIL-131 së bashku me çikrik peshon 6.8 ton, me një maksimum ngarkesë e lejuar pesha e tij arrin 10.5 ton. Kështu, kapaciteti mbajtës i makinës është 3.5 ton. ZIL-131 gjithashtu punon me një rimorkio, peshë e lejuar nga të cilat - 4 ton.

Nëse makina funksionon nën mbingarkesë të konsiderueshme, ajo shpejt do të dështojë.

Në këtë formë, detaje rreth ZIL-131:

Motorri

Makina është e pajisur me një motor me tetë cilindra ZIL-131 me ushqimi i karburatorit karburant. Fuqia e motorit është 150 Fuqia e kuajve. Vëllimi i punës motor me katër goditje– 6 l. Shpejtësia më e lartë e motorit është 3100, çift rrotullimi maksimal në 1800-2000 rpm është 402 N/m.

Cilindrat kanë një diametër prej 100 mm, janë të vendosur në një kënd prej 90 ° dhe funksionojnë në rendin e mëposhtëm - 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blloku i cilindrave të një motori me djegie të brendshme me valvul të sipërm, i bërë prej gize, përbëhet nga:

• mëngë lehtësisht të lëvizshme, në pjesën e sipërme të të cilave ka futje rezistente ndaj mjediseve acidike, në pjesën e poshtme - Unaza O bërë prej gome.
• pistoni në formë ovale të bërë nga aliazh alumini,
• dy koka cilindrash alumini me sedilje të futura,
• unaza pistoni, 3 prej të cilave janë unaza shtypëse, prej gize dhe 1 unazë kruese vaji, prej çeliku.

Motori punon me benzinë ​​A-76, karburanti furnizohet nga një pompë e detyruar, diafragmë, e mbyllur. Konsumi i karburantit për 100 km me një shpejtësi prej 40 km/h është 40 litra (kjo është 10 litra më shumë se ZIL-431410).

Shasi

Shasia përbëhet nga elementë bazë, veprimi i të cilëve ka për qëllim transmetimin e forcave nga motori në rrota. Kjo:

• transmetim,
• shasi,
• kontrollin.

Transmetimi me të gjitha rrotat me një formulë rrote 6x6 në ZIL 131 është paraqitur:

• mekanik, me 5 marshe dhe dy sinkronizues, kambio;
• kuti transferimi me dy marshe.
  

  Një kuti transferimi i përbërë nga një levë, pranverë tensioni, tërheqje, kapëse, pajisje mbyllëse dhe shufra, të instaluara në trarët gjatësorë të kornizës dhe të siguruara me bulona.

  Ingranazhet e transferimit ndërrohen nga një levë që ka tre pozicione: marshi i drejtpërdrejtë - leva është e pozicionuar prapa, marshi i ulët - leva është përpara dhe neutrali e vendos dorezën në mes.

• varen e barabartë shpejtësitë këndore, duke transmetuar rrotullim uniform të pavarur nga këndi midis akseve të lidhur dhe duke siguruar transmetimin e çift rrotullues kur rrotullohet deri në 70 gradë në lidhje me boshtin.
• tufë e thatë me një pllakë me amortizues elastik të dridhjeve rrotulluese;
• makinë përfundimtare e dyfishtë;
• konik, me katër satelitë, diferencial;
• 4 boshte kardani;
• tre ura. Boshti i përparmëështë i drejtuar dhe i drejtuar, boshtet e mesme dhe të pasme ZIL-131 janë të drejtuara. Përpara dhe boshtet e pasme i instaluar mbi kutinë e boshtit dhe i siguruar me fllanxha të instaluara horizontalisht.

Shasi

Kornizat bëhen me stampim dhe lidhen me kanalet dhe anëtarët kryq me thumba. Ka një grep të montuar në pjesën e pasme për tërheqjen e automjeteve të tjera me më pak aftësi ndër-vend.

• pezullimet e përparme dhe të pasme. Pezullimi i parë është montuar në një palë susta gjatësore. Skajet e përparme të sustave janë të fiksuara në kornizë me kunja të futura në foletë e falsifikuara. Ky është modeli më i vjetër dhe klasik i pezullimit. Pezullimi i pasmë– e balancuar, duke shpërndarë ngarkesën midis boshteve të pasme dhe të mesme. Ky lloj pezullimi është tipik për automjetet me tre boshte.
• amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë të montuar në pezullimin e përparmë;
• dyfishtë ngasja përfundimtare me një palë pjerrësi dhe një palë ingranazhe shtytëse.

Rrotat në ZIL-131 janë disk, të veçantë, me një unazë dhe buzë të çmontueshme. Te vecanta jane edhe gomat, tete shtresa, me permasa 12.00-20 me goma. Përmendje e veçantë duhet bërë këtu për rrotat. Fillimisht, buzë u sigurua me bulona, ​​por pas vitit 1977 ata filluan të instalonin rrota me një buzë të fortë dhe unaza mbyllëse.

Falë kësaj risie, shoferët mund të marrin frymë më lehtë tani ata nuk duhet të heqin bulonat që janë ndryshkur ose, më keq, janë ngrirë në të ftohtë.

Dhe së fundi, sistemi i kontrollit të kamionit, i cili përfshin drejtimin elektrik hidraulik dhe një sistem frenimi. Drejtuesi i fuqisë hidraulike, së bashku me njësinë e drejtimit, ndodhet në kavilje. Veprimi i drejtimit të fuqisë bazohet në funksionimin e një pompe me fletë, e cila niset nga bosht me gunga transmetimi me pykë. Pompa është e pajisur me një ftohës vaji.

Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga një vidë me një arrë në topa rrotullues dhe një raft, një pjesë e së cilës është e dhëmbëzuar.

Frenat në ZIL 131 janë frena me disk, me jastëkë të brendshëm, me i drejtuar nga ajri në frenat e punës, dhe të drejtuara mekanikisht në frenat e parkimit. Sistemi i frenave është projektuar në atë mënyrë që kur ato janë të ndezura, aktivizohen edhe frenat e rimorkios ose gjysmërimorkios të bashkangjitur në makinë.

Fushat e aplikimit

Kamionët ZIL-131 u përdorën në mënyrë aktive jo vetëm brenda BRSS, por u eksportuan edhe në vende Pakti i Varshavës dhe shteteve të tjera mike. Kamioni, me një diferencë të fortë sigurie dhe cilësi të përmirësuara të tërheqjes, ishte në gjendje të funksiononte në temperaturat e ajrit nga -40 në + 50°C, në çdo rrugë.

Në atë kohë, nuk kishte koncept të një SUV, sepse praktikisht nuk kishte rrugë të mira, kështu që projektuesit zhvilluan makina duke marrë parasysh rrugët e ulëta ndër-vend. ZIL 131 ishte transporti kryesor për dërgimin e ngarkesave të ushtrisë dhe personelit deri në 24 persona, shërbeu si traktor për copa artilerie, rimorkio mallrash prej dy tonësh të llojit SMZ-8325.

Modelet në bord të ZIL-131 u përshtatën për transport nga aeroplanët e ngarkesave An-22, An-124 dhe Il-76.

Që në ditët e para të prodhimit, të gjitha modelet ushtarake të ZIL-131 ishin të pajisura me pajisje elektrike të mbrojtura, filtrim ajri me tre faza dhe njësi të vulosura, të cilat bënë të mundur përdorimin e tyre në të gjitha formacionet e ushtrisë, si në rrugët kritike ashtu edhe ato. Kushtet e motit(si dhe MAZ-5551).

Më vonë, në shasinë ZIL131 u zhvilluan cisterna të karburantit dhe naftës, kamionë cisternë dhe kamionë zjarri. U krijuan trupa për laboratorë të lëvizshëm, instalime radarësh dhe stacione radio tip i mbyllur– furgona. U prodhuan edhe automjete speciale për aeroporte.

• transporti i kimikateve aktive;
• dekontaminimi i gazeve dhe komponimeve toksike;
• dezinfektimi i zonës, si dhe dekontaminimi i substancave toksike dhe të kontaminuara që kanë rënë në kontakt me armët, pajisjet ushtarake, me solucione të veçanta të lëngshme në rast sulmi kimik ose bakteriologjik.

Stacioni ishte i destinuar për nevojat e ushtrisë. Pajisjet speciale të stacionit ARS-14 përbëhen nga:

• dy pompa: vetë-mbushje manuale dhe mekanike,
• tubacioni,
• zorrët, përshtatësit dhe kolektorët.

Gjatë funksionimit, lëngu pompohet nga një rezervuar, rezervuar ose enë tjetër nga një pompë dhe furnizohet në vendet që do të trajtohen.

Dizajni ARS-14 u përdor për të krijuar motorë zjarri.

Automjeti me zorrë AR-2

Një kamion çorape dërgon në vendin e zjarrit një ekip zjarrfikësish, zorra zjarri nën presion me një gjatësi totale deri në 5 km dhe tre seksione të ndryshme (150, 170 dhe 77 mm) dhe një agjent shuarjeje zjarri (ujë ose shkumë). Strukturisht, makina është përshtatur për shuarjen e zjarreve. Pompa e integruar jep një rrymë të fuqishme uji ose shkumë zjarrfikëse përmes një fuçi të veçantë.

Çmimi kamioni i zjarrfikësve bazuar në shasinë ZIL-131 varion nga 350-600 mijë rubla.

Cisterna me karburant dhe kamionë cisternë

Cisternat, cisternat e karburantit dhe naftës u prodhuan në bazë të ZIL 131. Makinat e karburantit ishin të pajisura me një pompë vetë-mbushëse, filtra fillestarë të pastrimit, valvulat, valvulat e portës dhe tubacionet u vendosën në kuti në anën e rezervuarit.

Kabina e kontrollit të cisternës ndodhej midis rezervuarit dhe vendit të punës së shoferit Sasia e karburantit kontrollohej nga një tregues i nivelit, i cili ndezte sinjalet e dritës ose zërit kur tejkalohej sasia e lejuar.

KUNG ZIL 131

Furgonët e parë KUNG ZIL 131 u shfaqën në vitin 1970. Kung është një trup i unifikuar, i vulosur, i mbyllur nga të gjitha anët. Automjetet me furgona të tillë janë përdorur dhe vazhdojnë të përdoren si laboratorë të lëvizshëm, objekte mjekësore të lëvizshme dhe për qëllime të tjera kërkimore.

Në shasinë ZIL-131 me një furgon KUNG, u vendosën stacione radio celulare, radio komunikime dhe pajisje vëzhgimi.

Furgonat përdoreshin gjithashtu për rekreacion dhe banim kushtet e terrenit. Ata kontrollonin trupat. Të gjitha trupat e këtij lloji janë të pajisura Kushtet e jetesës, sistemet e ventilimit dhe ngrohjes, ndriçimi. Pajisjet e ngrohjes ishin të pajisura me filtra për pastrimin e ajrit.

Në varësi të pajisjeve dhe funksioneve të caktuara për KUNG ZIL-131, një furgon i veçantë peshon nga 1200 në 1800 ton.

Tani 3IL131 me një furgon të tipit KUNG mund të blihet për një shumë nga 150 në 350 mijë rubla. Sa kushton një KUNG pa makinë varet nga pajisja dhe viti i prodhimit. Mund të punoni ose të jetoni në një furgon të pajisur plotësisht.

Punëtori e mirëmbajtjes

Dyqani i riparimit celular MTO AT është një fushë tjetër e aplikimit për një trup furgon në shasinë ZIL-131. Punëtoria e lëvizshme përbëhej nga elementët e mëposhtëm:

• shasi ZIL-131;
• një çikrik i vendosur në pjesën e përparme dhe i lidhur me bulona në tampon dhe pjesë kryq të përparme të kornizës;
• trupi i kornizës metalike KM131 ose K131 (fugon);
• pajisje të posaçme teknologjike, vegla dhe pajisje për mirëmbajtjen e automjeteve.

U zhvilluan punëtori të veçanta për riparime automjetet e gjurmuara, Për shërbim teknik riparimi i mjeteve me katër boshte, të cilat ishin pajisur në përputhje me nevojat e këtyre mjeteve.

Në vitin 1970, në bazë të kamionit tashmë të njohur ZIL-131, me urdhër të ushtrisë u krijua një cisternë karburanti. Ose më mirë, ata krijuan një seri të tërë cisternash karburanti. Tani do të shpjegoj - modelet ATZ-4, ATZ-4.3 dhe ATZ-4.4 janë në thelb e njëjta makinë. Gjithçka ka të bëjë me tankun. Kur është prej çeliku, ka një kapacitet prej 4000 litrash, kur çeliku është ndërruar në alumin, për shkak të trashësisë së mureve dhe forcës së përgjithshme të strukturës, kapaciteti është rritur në 4300 litra, dhe kur vetë kontejneri. u zgjat pak (ky është ndryshimi i vetëm i dukshëm), rezervuari tashmë mbante 4400 litra. Indeksi ka ndryshuar në përputhje me rrethanat...

Sipas përshkrim teknik, ky rezervuar ishte menduar për transportimin e karburantit të filtruar dhe furnizimin me karburant të mekanizuar të gjurmuar dhe automjetet me rrota. Ajo që është interesante është se së bashku me zëvendësimin e modelit bazë me 131H në 1986, ka ndryshuar edhe shasia për tanket. Sidoqoftë, nuk mund të gjeja asnjë informacion në lidhje me rezervuarët e gazit në shasinë 131N. Prandaj, është e pamundur të tregohet saktësisht viti i përfundimit të prodhimit.

E vetmja gjë që mund të themi me siguri është se në vitin 1994 ZIL-131N u ndërpre nga prodhimi, dhe prodhimi i rezervuarëve të benzinës si ky u ndërpre gjithashtu. Çfarë i zëvendësoi ata, për fat të keq, nuk e di ...

Modeli përfaqëson veprën e një "Elekon" të zakonshëm kazan. Ose më saktë, jo aq e zakonshme, por ajo e fundit, fundi i viteve '90 të shekullit të kaluar, kur gjithçka në Elekon u "shkatërrua" - cilësia e kallëpeve u përkeqësua, ata filluan të bëjnë pezullime të zhdrejtë, gomat ishin jo gjithmonë futur në rrota, e lëre më boshllëqe gjigante dhe nuk e kam fjalën fare për grilat e trasha të fenerëve...

Shikoni pamjen nga lart... Unë, natyrisht, e kuptoj që meqë hapet kapuç, duhet të ketë një lloj boshllëku. Por për diçka të tillë... Dhe tanku? Ky është thjesht tmerr çnjerëzor - nëse do të ishte një model i parafabrikuar, do t'i kisha vënë stuko prej kohësh dhe do të ktheja gjithçka në formën njerëzore, por në 1:43 rrallë e bëj këtë... Autenticiteti është më i shtrenjtë :-)

Në përgjithësi, duke parë të gjitha shtrembërimet dhe papërsosmëritë, mund të them - ky model është si të gjitha ato kohërat e viteve '90... I paqëndrueshëm, që shpërthen nga shtresat, i deformuar, por gjithsesi origjinal. Kështu do të mbetet ky ZIL për mua :-)
Sa për emrin, zgjidhni vetë. Unë preferoj ATZ-4-131 nga viti 1980 :-) Epo, diçka e tillë, në përgjithësi...

Për gati 50 vjet është prodhuar makinë mallrash ZIL-131.

Ai ka shumë nga më avantazhe të ndryshme. Përdorej kryesisht në ushtri.

Ka shumë modifikime të ndryshme të kësaj makine bazuar në një shasi universale.

Motori i makinës

Përkundër faktit se modeli i parë i prodhimit të makinës në fjalë u lëshua në vitin 1966, specifikimet motorët plotësojnë kërkesat në shumë fusha ushtria ruse edhe sot:

Emri i parametrit	Karakteristike	Njësitë
lloji i motorit	Karburator, me katër goditje
Numri i cilindrave të punës	8	PC.
Lloji i ftohjes	E lëngshme
Valvulat	Në krye të motorit
Diametri i cilindrave të punës	100	mm
Vëllimi i punës i dhomës së djegies	6	l
Gjatësia e goditjes së pistonit	95	mm
Kompresimi	6,5
Fuqia maksimale e motorit	150	l. Me.
Çift rrotullues në 2000 rpm	410	N×m

Falë fuqi të lartë dhe çift rrotullues të lartë, ZIL-131 mund të arrinte shpejtësi deri në 85 km/h në autostradë. Duke marrë parasysh vitin e prodhimit, ky parametër mund të quhet mjaft mbresëlënës.

Jo çdo një makinë të atyre viteve mund të lëviznin kaq shpejt, për të mos përmendur kamionët e një mase kaq të madhe.

Konsumi i karburantit i ZIL-131, i treguar në foton në të djathtë, në cikli i përzier ngasja është 49,5 litra për 100 km në Shpejtësia mesatare 60 km/h.

Sipas specifikimeve teknike Motori është projektuar për të punuar me benzinë ​​AI-76 ose të ngjashme, por me një numër oktani më të lartë.

KUNG dhe modifikime të tjera

Modeli i kamionit në fjalë doli të ishte aq i suksesshëm sa në bazë të tij u prodhuan një numër i madh modifikimesh të ndryshme.

ZIL-131 KUNG është veçanërisht i popullarizuar. Kjo shkurtesë qëndron për "trup të unifikuar zero" madhësia e përgjithshme».

Korniza e saj është bërë nga kënde dhe kanale madhësive të ndryshme, i veshur siper me flete metalike.

Pjesa e brendshme e trupit të furgonit ZIL-131 është e veshur me plastikë shkumë ose material tjetër izolues të nxehtësisë, pas së cilës gjithçka është e mbuluar me kompensatë të veshur me antiseptik, gjë që përmirëson karakteristikat teknike të të gjithë automjetit.

Pavarësisht nga qëllimi i tyre, të gjithë kamionët KUNG në fjalë janë të pajisur me:

• ngrohje;
• ventilim;
• të gjitha llojet e pajisjeve shtëpiake;
• sistemi i ndriçimit (pllakat në tavan).

Veçantia e ZIL-131 KUNG ishte prania në trupin e saj të një njësie të veçantë filtrimi FVUA-100N-12.

Ajo mori ajër nga mjedisi dhe e dezinfektoi atë. Krijuar presioni i tepërt, i cili bëri të mundur sigurimin e hapësirës brenda furgonit.

Sistemi i ngrohjes ishte plotësisht autonom;

Gjithashtu në bazë të kamionit në fjalë janë bërë modifikimet e mëposhtme me karakteristika të mira teknike:

• ZIL-131NA pajisur me pajisje që rrjedhin dhe pa mbrojtje;
• ZIL-131V – njësi traktori;
• ATZ-3 dhe të ngjashme përdoreshin si cisterna karburanti;
• MZ-131– dispenzues vaji;
• ATs-40- kamioni i zjarrfikësve.

Tashmë pas prodhimit të këtij kamioni u ndalua zyrtarisht, ai vazhdoi të prodhohej me karakteristika të ngjashme taktike dhe teknike, por si AMUR-521320.

Pesha, dimensionet, kapaciteti i ngarkesës

Pesha dhe karakteristikat e përgjithshme automjetet e tipit në fjalë janë relativisht të vogla, pavarësisht qëllimit të tyre kryesor. Parametrat janë si më poshtë:

• pesha e frenuar e modelit pa çikrik – 6,135 kg;
• pesha e frenuar e modelit me çikrik është 6,375 kg.

Megjithëse, sipas specifikimeve teknike, pesha e mekanizmit të çikrikëve të automjetit ZIL-131 është mjaft domethënëse, prania e tij është gjithmonë e justifikuar, pasi ju lejon të përballoni lëvizjen në jashtëzakonisht të vështira dhe kushte ekstreme terrenit.

Pesha bruto e automjetit:

• me një çikrik - 10,425 kg;
• pa çikrik - 10.185 kg.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës është vetëm 3500 kg. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, pajisjet në fjalë mund të përdoren së bashku me një rimorkio.

E tij peshë e lejuar varet nga kushtet e rrugës , në të cilën lëviz ZIL-131:

• pesha kur vozitni në rrugë të asfaltuar - 6500 kg;
• kur vozitni në një rrugë të papastër - 4000 kg.

Versioni bazë i makinës ka këto dimensione të përgjithshme:

• gjatësi nga parakolp para në pjesën e pasme të trupit, mm – 7,040;
• lartësia pa tendë, mm – 2.480;
• lartësia me tendë, mm – 2,975;
• gjerësia nga rrota e majtë në të djathtë, mm – 2500.

Hapësira nga toka e ZIL-131 është deri në 330 mm, gjë që ju lejon të lëvizni pa shumë vështirësi edhe në terrene të ashpër - në pyje, fusha ose vende të tjera të ngjashme.

Distanca midis rrotave është 3,35 m + 1,25 m. Gjerësia e gjurmëve të përparme dhe të pasme është 1,82 m. këtë parametër jo aq i madh.

Distanca e frenimit është 29 m në 50 km/h. Arsyeja për këtë është inercia e madhe që vjen nga masa e të gjithë makinës dhe furgonit me njerëz, si dhe të gjitha pajisjeve në dispozicion.

Dizajni i shasisë

Shasia e makinës në fjalë përfshin përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

• mekanizmat e qeverisjes;
• shasi;
• në shtëpi treni i fuqisë(transmetim).

Mekanizmat e kontrollit ZIL-131 përfshijnë:

• drejtues me energji elektrike me lidhje mekanike me rrotat e përparme;
• sistemi i frenimit.

Shasia përfshin komponentët e mëposhtëm:

• kornizë;
• boshtet në të cilat ndodhen rrotat;
• varëse.

Marrja kryesore e këtij kamioni është e dyfishtë, e saj raporti i marsheveështë e barabartë me 7.34.

Karakteristikat e kamionit

E rëndësishme! Një tipar i veçantë i këtij lloji të makinës është se boshti i përparmë aktivizohet nga një makinë elektro-pneumatike.

Organi që lejon përdorimin e tij ndodhet në pult brenda kabinës dhe është një çelës i rregullt metalik me dy pozicione.

Gjithashtu, boshti i përparmë mund të ndizet duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve.

Kutia e marsheve ZIL-131 është mekanike në karakteristikat e saj teknike.

Ingranazhet e dyta dhe të treta janë të pajisura me bravë speciale. Ato parandalojnë që shpejtësia të fiket pa dashje nëse ngarkesa në motor rritet me shpejtësi. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme gjatë një ngjitjeje të gjatë.

Për vitin e tij të prodhimit, ZIL-131 është i pajisur me elektronikë mjaft të avancuar.

Dizajni përdor një gjenerator rrymë alternative me një rezervë të madhe energjie, si dhe ndezje pa kontakt me një pajisje komutuese elektronike.

Përveç kësaj, ekziston një pajisje e veçantë dridhjeje që siguron lëvizjen për 30 orë pa u ndalur vetë. E gjithë kjo ishte e re për ato vite kur makina në fjalë filloi të prodhohej në masë.

Kabina

Kabina në ZIL-131 e përdorur lloji i kornizës, nga jashte eshte i veshur me llamarine, nga brenda ka lloje te ndryshme izolimi. Prania e tij i lejon shoferit të ndjehet rehat edhe në ngrica të forta.

Ventilimi i ambienteve të brendshme kryhet duke hapur vrima të posaçme në dyer, si dhe dritare anësore.

Të gjithë elementët lëvizës janë të pajisur me speciale vula gome, prania e tyre lejon mbylljen sa më fort të jetë e mundur.

Paneli i makinës përmban gjithçka të nevojshme për të monitoruar parametrat kryesorë të motorit:

• sensori i nivelit të benzinës;
• voltmetër/ampermetër;
• matës shpejtësie;
• sensori i presionit të vajit;
• sensor temperature;
• takometër.

Të gjitha kontrollet e nevojshme për funksionim i rehatshëm automjeti, janë të pranishme brenda mundësive të shoferit.

Leva e kthesës është e vendosur në kolonën e drejtimit. Çdo gjë tjetër është në pultin në të djathtë të takometrit.

Dorezat e kontrollit kanë formën më të përshtatshme për kapje, e cila ju lejon të kryeni operacione të ndryshme me lehtësi maksimale.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit nuk kanë shumë rregullime.

Por, pavarësisht kësaj, të qenit në këtë kabinë është mjaft e këndshme: projektuesit i bënë sediljet duke marrë parasysh parametrat antropometrikë të personit mesatar. Prandaj, shumica e shoferëve mund ta drejtojnë ZIL-131 me rehati të madhe.

A e dini se si krijon siguri maksimale për njerëzit në të?

Kjo diskuton avantazhet dhe disavantazhet e ngarkuesit Amkodor 352.

Kabina është e pajisur me pasqyra të pamjes së pasme me përmasa mbresëlënëse. Këndi i tyre i shikimit bën të mundur që të shihet lehtësisht gjithçka që ndodhet pas kabinës, edhe nëse lëvizja kryhet me një rimorkio të veçantë.

Çmimi

Përkundër faktit se modeli është prodhuar për mjaft kohë, ai është ende në kërkesë sepse dallohet jo vetëm nga qëndrueshmëria dhe shkathtësia e tij, por edhe nga kostoja e ulët.

Çmimi i një makine specifike varet drejtpërdrejt nga viti i prodhimit, kilometrazhi dhe gjendja:

Viti i nxjerrjes	Kilometrazhi, km	Kosto, fshij.
1985	400 000	160 000
1990	240 000	179 000
1993	260 000	190 000
2000	50 000	750 000
2002	111 000	270 000

Gjithashtu, kostoja e versioneve të modifikuara të ZIL-131 ndikohet shumë nga pajisjet e instaluara në to. Për shembull, baza e kësaj makine me një pajisje shpimi të para-instaluar mund të kushtojë nga 1.5 në 2 milion rubla.

Sa më komplekse dhe të shtrenjta të jenë pajisjet, aq më i lartë është çmimi i makinës.

Kostoja e një ZIL-131 me një platformë ajrore mund të arrijë 500-600 mijë rubla.

Lehtësia e riparimit dhe kostoja e ulët e bëjnë përdorimin e ZIL-131 ekonomikisht të realizueshëm.

Sot, janë shfaqur një numër mjaft i madh i të gjitha llojeve të kamionëve me parametra të ngjashëm dhe madje edhe më të mirë të performancës.

Por në të njëjtën kohë, ZIL-131 ende operohet me sukses në shumë pjesë të ushtrisë ruse, si dhe në organizatat e përfshira në eksplorimin gjeologjik, shpimin dhe ndërtimin si një kamion hale në bord.

Le të zbulojmë disa karakteristika teknike dhe arsye për popullaritetin e ZIL-131 nga videoja e mëposhtme:

ZIL-131 është një ngarkesë automjeti me një nivel të rritur të aftësisë ndër-vendore.

Pajisja

Dizajni përfshin elementë të tillë si:

1. Motorri. Këtu është instaluar një tetë cilindra njësia e fuqisë, i pajisur me karburator dhe mekanizëm për përfshirja e detyruar modaliteti boshe.
2. Transmetim. Makina eshte e pajisur kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi marsha, tre boshte dhe sinkronizues inverter.
3. Pajisjet elektrike, duke përfshirë sistemet e alarmit të dritës dhe zërit, ndriçimin. Diagrami i instalimeve elektrike është dhënë në manualin e riparimit.
4. Sistemi pneumatik ZIL-131, pajisja përfshin një mekanizëm të pezullimit të pasmë dhe të përparmë të një lloji të pavarur.
5. Sistemi i frenave dhe drejtimi.
6. Rrota, goma, kabina e shoferit.

Specifikimet

Karakteristikat e parametrave të automjetit dhe karakteristikat e performancës:

• vëllimet e mbushjes - 2 rezervuarë nga 170 l secila;
• niveli i lartë i aftësisë ndërvendore;
• Lloji i kabinës: susta.

Trupi i makinës paraqitet në formën e një platforme druri të pajisur me një derë të pasme të palosshme. Brenda platformës së ngarkesave ka stola të palosshme.

Karakteristikat teknike dhe treguesit e transportit ZIL-131 kanë si më poshtë:

Kapaciteti maksimal i ngarkesës	5000 kg
Pesha totale	5275 kg
Dimensionet e transportit	Gjatësia - 7040 mm Lartësia - 2970 mm Gjerësia - 2500 mm
Shpejtësia maksimale e lëvizjes	60 km/h
Fuqia e motorit	150 l. Me.
Dimensionet e përgjithshme të platformës së ngarkesave	3600*1820*2322 mm
Kapaciteti i ftohësit	50 l
Vëllimi i rezervuarit të naftës	70 l
Presioni maksimal i gomave	3,5 kgf/cm
Konsumi i karburantit ZIL-131 për 100 km në dimër	50 l
Ulni peshën	6135 kg
Baza e rrotave	3350 mm
Pastrimi nga toka	330 mm
Pista	1820 mm
Madhësia e gomave	12.00-20
Zhvendosja e motorit	6 l
Goditje pistoni	95 mm

Konsumi i benzinës ZIL-131 në verë: automjetet mund të konsumojnë deri në 30 litra për 100 km.

Modifikimet

Ka disa modifikime të këtij mjeti në treg: kamion hale, kamion lëndë druri, manipulator, KUNG, traktor kamioni, kamion karburanti, platformë ajrore, kamion kanalizimesh dhe kamion bujqësor.

Kamion hale

Kamioni hale ZIL-131N është i pajisur me një tetë cilindra motor dizel, ku elementët cilindrikë janë të renditur në formë V-je. Konsumi specifik Lëngu i karburantit është 38 litra për 100 km.

Treguesit teknikë:

Ngritja e peshës së lejuar	5000 kg
	4150 kg
	10425 kg
Dimensionet	Gjatësia - 7040 mm Gjerësia - 2500 mm Lartësia - 2510 mm
Baza e rrotave	3350 mm
Pista	Rrotat e përparme - 1820 mm Nga rrotat e pasme- 1820 mm
	10800 mm
	80 km/h
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	170 l
Rezerva e energjisë	880 km
Raporti i kompresimit	7,1
	6 l
	100 mm
Goditje pistoni	95 mm

Kamion druri

Ky modifikim përdoret për transportimin e trungjeve dhe lëndës drusore. Kamioni i drurit është i pajisur me një kornizë të sheshtë mbështetëse, falë së cilës automjeti mund të lëvizë në kushte jashtë rrugës, në lartësi. reshjet e borës etj.

Goma e kamionit ka nivel i rritur elasticitet, i cili u arrit duke zvogëluar numrin e shtresave të kordonit, duke rritur gjerësinë e pjesës së profilit dhe duke instaluar shtresa shtesë të bëra prej gome të butë.

Parametrat dhe treguesit e modelit:

Manipulues

Manipulatori përdoret për të ngritur dhe transportuar ngarkesa të ndryshme në lartësi. Automjeti është projektuar për të akomoduar pajisje vinçi. Dizajni i transportit është i ndryshëm kontakt i mirë Me sipërfaqe rrugore, ura kalimtare dhe me tetë shtresa goma të gjera, të cilat janë të pajisura me aparate gjilpërash.

Specifikimet e modelit:

KUNG

ZIL me KUNG është një automjet me trup të unifikuar me dimensione të përgjithshme zero. Korniza e strukturës është bërë nga kënde dhe kanale, të cilat ndryshojnë në madhësi. Pjesa e sipërme e një kornize të tillë është e veshur me fletë metalike.

Pjesa e brendshme e trupit është e veshur me plastikë shkumë ose ndonjë material tjetër termoizolues, gjë që ndihmon në përmirësimin e karakteristikave teknike të këtij modeli.

Makina KUNG është e pajisur me:

• pajisje ngrohëse;
• sistemi i ventilimit;
• pajisje shtëpiake;
• njësi filtrimi FVUA-100N-12;
• sistemi i ndriçimit, i cili paraqitet në formën e abazhurëve në tavanin në kabinë.

Njësia e filtrimit merr rrjedhjen e ajrit nga mjedisi dhe e dezinfekton atë, gjë që krijon presion të tepërt në sistem. Kjo ju lejon të siguroni hapësirën brenda platformës së ngarkimit.

Traktor kamioni

Modifikimi i ZIL-131 V, një traktor kamioni përdoret për transportin e ngarkesave të ndryshme. Brenda ka platforma e ngarkesave, i cili është projektuar për 8 ndenjëset. Ka 3 vende brenda kabinës së shoferit.

Karakteristikat teknike dhe treguesit e këtij modeli:

Pesha e lejuar e ngarkesës së kuptuar	3750 kg
Pesha maksimale e tërheqjes	3200 kg
Pesha bruto duke përfshirë çikrik	7125 kg
Dimensionet	Gjatësia - 7040 mm Gjerësia - 2500 mm Lartësia - 2510 mm
Baza e rrotave	3050 mm
Pista	Në rrotat e përparme - 1800 mm Rrotat e pasme - 1790 mm
Rrezja e jashtme e kthesës	10700 mm
Shpejtësia më e lartë e transportit	85 km/h
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	170 l
Rezerva e energjisë	800 km
Raporti i kompresimit	6,2
Zhvendosja e njësisë së fuqisë	6,3 l
Diametri i elementeve cilindrike	110 mm
Goditje pistoni	100 mm

Cisternë e benzinës

Kamioni cisternë ZIL-131 përdoret si një cisternë karburanti. Është projektuar për të transportuar lëng të filtruar të karburantit.

Automjeti mund të mbushë rezervuarin ARS-14 me karburant duke përdorur një element pompimi të integruar, dhe gjithashtu pompë lëngu i punës nga një tank në tjetrin pa përdorur një tank.

Dizajni përfshin një valëzues tërthor, i cili ndihmon në uljen e numrit të çekiç uji në lidhje me pjesën e poshtme gjatë frenimit të rëndë.

Të dhënat teknike dhe treguesit e modifikimit:

Platforma ajrore

Automjeti është i pajisur me një platformë shpimi dhe përdoret për punë instalimi në një lartësi deri në 22 m Pajisja është e pajisur me një panel kontrolli, i cili ndodhet në pjesën rrotulluese të strehimit, si dhe një makinë hidraulike.

Kamion me vakum

Kamioni i kanalizimeve përdoret për pompimin dhe transportimin e ujërave të zeza nga kanalizimet, depozitat e depozitimit dhe gropat.

Këtu është instaluar një tetë cilindra motor injeksioni me një rregullim në formë V të elementeve cilindrikë. Valvulat janë të vendosura në pjesën e sipërme të njësisë së fuqisë, numri i përgjithshëm i tyre është 16. Lloji i karburantit të përdorur është benzinë.

Karakteristikat teknike të fshesës me korrent:

Fermer

Kamioni bujqësor me shtrat të sheshtë përdoret për transportin e ngarkesave të ndryshme me shumicë. Ndër avantazhet e këtij modifikimi janë:

• niveli i lartë i kapacitetit mbajtës;
• fluksi i trafikut;
• konsumi i ulët i karburantit;
• çmim i ulët.

Dizajni në bord lehtëson shkarkimin automatik të materialit me shumicë, gjë që thjeshton funksionimin.

Parametrat dhe të dhënat teknike:

Manuali i funksionimit dhe riparimit

Udhëzimet e përdorimit përmbajnë seksionet e mëposhtme:

1. Rregullat e sigurisë që duhen ndjekur gjatë përdorimit të një automjeti.
2. Përplasja e parë: Rregulla të përgjithshme dhe rekomandime.
3. Kontrollet, diagramet e lidhjes së pajisjeve elektrike.
4. Struktura e mekanizmave kryesorë: motori, transmetimi, trupi, tufë, sistemi i frenave, pezullim ajri.
5. Pajisje elektrike.
6. Mosfunksionimet dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.
7. Frekuenca Mirëmbajtja.
8. Rregullat për ruajtjen dhe transportin.

Manuali i pronarit ju tregon se ku mund të gjeni numrin e kornizës. Numri i kornizës ndodhet në anën e sipërme të djathtë të kanalit.

Rregullimi i valvulave

Rregullimi i valvulës kryhet me njësinë e energjisë të fikur. Para fillimit të punës, rekomandohet instalimi i transportit në vrimën e inspektimit.

Faza e parë është instalimi i pistonit të cilindrit numër 1 në pozicionin më të lartë. qendra e vdekur. Pasi ta instaloni, kthejeni atë bosht me gunga 1-1,5 rrotullime në drejtim të akrepave të orës.

Pas hyrjes dhe valvulat e shkarkimit do të mbyllet, mund të filloni të vendosni hapësirat e valvulave në ZIL-131. Për ta bërë këtë, mbajeni vidën rregulluese me një kaçavidë dhe lironi tensionin në arrë mbyllëse me një çelës.

Hendeku nuk duhet të kalojë 0.3 mm për të dy valvulat.

Pastaj ju duhet të përsërisni procedurën për shtatë cilindrat e mbetur. Në fund, duhet të filloni motorin dhe të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha sistemeve.

Instalimi i ndezjes

Instalimi i ndezjes në këtë model ZIL kryhet si më poshtë:

1. Vendoseni pistonin në pozicionin më të lartë të qendrës së vdekur.
2. Instaloni brazdën në mënyrë që të jetë paralel me strehën e disqeve të komutuesve.
3. Rrotulloni boshtin me gunga sipas këndit të instalimit.
4. Hiqni bulonën e montimit të pllakës.
5. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni kutinë e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
6. Shtrëngoni lidhësit.
7. Kontrolloni që telat të jenë instaluar saktë në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave.

Ndërrimi i vajit

Ndryshimi i vajit kryhet me motor të fikur dhe të ngrohtë. Para mbushjes është e nevojshme të kulloni të vjetrën lëng me vaj, pastroni magnetin e kullimit dhe zëvendësoni filtrin e imët.

Vaj i ri derdhet duke përdorur një hinkë. Pas mbushjes me karburant, duhet ta lini motorin të funksionojë për disa minuta me shpejtësi mesatare për të mbushur sistemin e lubrifikimit. Pas kësaj, rekomandohet të fikni njësinë e energjisë dhe të kontrolloni nivelin e vajit në sistem.

Ushtria ZIL-131 arriti të bëhet një legjendë e industrisë së automobilave sovjetike dhe ruse. Kjo makinë tregoi se në Rusi, sado qortojnë industrinë e automobilave, dinin të bënin makina. ZIL131 është ende në kërkesë sot në një sërë fushash të ekonomisë kombëtare.

ZIL-131 u lëshua gjysmë shekulli më parë, duke zëvendësuar atë të vjetëruar. Dhe në 1986 u shfaqën modifikimet e saj të para. Fillimisht, automjeti u zhvillua për nevojat e Ushtrisë Sovjetike.

Falë aftësisë së tij të lartë ndër-vendesh dhe kapacitetit mbajtës për atë kohë, duke arritur në 5 tonë në një rrugë të asfaltuar dhe në 3,5 tonë në një rrugë të pashtruar (kjo shifër është vetëm 3 tonë), kamioni gjeti aplikim në ekonominë kombëtare. ZIL-131 kapërcen një kalim 1.4 metra të thellë dhe është i aftë të ngjitet në një mal në një kënd prej 30 °.

Lexoni artikullin në lidhje me një makinë moderne të përdorur në forcat e armatosura -

Përshkrim

Automjetet e para ZIL-131 kishin për qëllim transportin jo vetëm të ngarkesave, por edhe të njerëzve, kështu që stola të palosshme për 16 vende u instaluan në një trup dërrase me një derë të pasme të palosshme, dhe një stol me tetë vende ishte i veçantë.

Në anët kishte harqe të çmontuara për tendë, të cilat bënë të mundur mbulimin e njerëzve dhe ngarkesave në rast moti të keq. Në këtë formë, me karroca të sheshta, u prodhuan automjetet e para dhe hynë menjëherë në shërbim në ushtri, erdhën në ferma kolektive dhe në kantiere të mëdha.

Mjetet ajrore të ushtrisë u furnizuan me:

• çelje vëzhgimi. Ndodhej në të djathtë në çatinë e kabinës;
• fenerët e errësuar dhe një fener gjetës në të majtë;
• forcimi i xhamit të përparmë në formën e një shtylle B;
• pajisje për fiksim për transportin rrugor.

Automjetet ishin të pajisura me një komplet të veçantë, i cili përfshinte:

• bazat e shpimit për armët,
• pajisje për shikim natën,
• kuti për dokumente dhe kartela,
• dozimetra;
• vegla për punime tokësore inxhinierike;
• pajisje zjarrfikëse dhe pajisje të ndihmës së parë.

Makinat pak të modernizuara, në bord, me një çikrik dhe një platformë mbi pjesën e sipërme të kabinës, ndriçim shtesë dhe të shënuar me shenja të veçanta, pajisën sistemet e raketave me pajisje speciale, kryenin rimbushje dhe shpërndarjen e pajisjeve.

Videoja tregon një krahasim të naftës dhe benzinës ZIL-131.

Specifikimet

Makina është e ndarë në mënyrë konvencionale në tre komponentë kryesorë:

Një motor është një kompleks komponentësh që vënë në lëvizje një makinë.

Një shasi është, për ta thënë thjesht, një karrocë me rrota, ose diçka që lëviz.

Trupi është mbushja funksionale e makinës. Qëllimi i makinës varet nga përmbajtja e trupit. Për shembull, në një shasi, duke ndryshuar trupin, mund të montoni dhjetëra automjete të ndryshme - nga kamionët hale deri tek autobusët.

ZIL-131 së bashku me çikrik peshon 6.8 ton, me një ngarkesë maksimale të lejueshme pesha e tij arrin 10.5 ton. Kështu, kapaciteti mbajtës i makinës është 3.5 ton. ZIL-131 gjithashtu punon me një rimorkio, pesha e lejuar e së cilës është 4 ton.

Nëse makina funksionon nën mbingarkesë të konsiderueshme, ajo shpejt do të dështojë.

Në këtë formë, detaje rreth ZIL-131:

Motorri

Makina është e pajisur me një motor me tetë cilindra ZIL-131 me furnizim me karburant karburatori. Fuqia e motorit është 150 kuaj fuqi. Vëllimi i punës i motorit me katër goditje është 6 litra. Shpejtësia më e lartë e motorit është 3100, çift rrotullimi maksimal në 1800-2000 rpm është 402 N/m.

Cilindrat kanë një diametër prej 100 mm, janë të vendosur në një kënd prej 90 ° dhe funksionojnë në rendin e mëposhtëm - 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blloku i cilindrave të një motori me djegie të brendshme me valvul të sipërm, i bërë prej gize, përbëhet nga:

• mëngë lehtësisht të lëvizshme, në pjesën e sipërme të të cilave ka futje rezistente ndaj mjediseve acidike, në pjesën e poshtme - unaza mbyllëse gome.
• pistoni në formë ovale të bërë nga aliazh alumini,
• dy koka cilindrash alumini me sedilje të futura,
• unaza pistoni, 3 prej të cilave janë unaza shtypëse, prej gize dhe 1 unazë kruese vaji, prej çeliku.

Motori punon me benzinë ​​A-76, karburanti furnizohet nga një pompë e detyruar, diafragmë, e mbyllur. Konsumi i karburantit për 100 km me një shpejtësi prej 40 km/h është 40 litra (kjo është 10 litra më shumë se kaq).

Shasi

Shasia përbëhet nga elementë bazë, veprimi i të cilëve ka për qëllim transmetimin e forcave nga motori në rrota. Kjo:

• transmetim,
• shasi,
• kontrollin.

Transmetimi me të gjitha rrotat me një formulë rrote 6x6 në ZIL 131 është paraqitur:

• mekanik, me 5 marshe dhe dy sinkronizues, kambio;
• kuti transferimi me dy marshe.
  

  Kutia e transferimit, e përbërë nga një levë, një pranverë tensioni, një shufër, kapëse, një pajisje mbyllëse dhe shufra, është instaluar në trarët gjatësorë të kornizës dhe sigurohet me bulona.

  Ingranazhet e transferimit ndërrohen nga një levë që ka tre pozicione: marshi i drejtpërdrejtë - leva është e pozicionuar prapa, marshi i ulët - leva është përpara dhe neutrali e vendos dorezën në mes.

• një bashkim me shpejtësi konstante që transmeton rrotullim uniform, të pavarur nga këndi midis akseve të lidhur dhe siguron transmetimin e çift rrotullues kur rrotullohet deri në 70 gradë në lidhje me boshtin.
• tufë e thatë me një pllakë me amortizues elastik të dridhjeve rrotulluese;
• makinë përfundimtare e dyfishtë;
• konik, me katër satelitë, diferencial;
• 4 boshte kardani;
• tre ura. Boshti i përparmë është i drejtuar dhe i drejtuar, boshti i mesëm dhe i pasëm ZIL-131 drejtohet. Kutitë e ingranazheve të boshtit të përparmë dhe të pasmë janë instaluar mbi kutinë e boshtit dhe fiksohen nga fllanxha të montuara horizontalisht.

Shasi

Kornizat bëhen me stampim dhe lidhen me kanalet dhe anëtarët kryq me thumba. Ka një grep të montuar në pjesën e pasme për tërheqjen e automjeteve të tjera me më pak aftësi ndër-vend.

• pezullimet e përparme dhe të pasme. Pezullimi i parë është montuar në një palë susta gjatësore. Skajet e përparme të sustave janë të fiksuara në kornizë me kunja të futura në foletë e falsifikuara. Ky është modeli më i vjetër dhe klasik i pezullimit. Pezullimi i pasmë është i balancuar, duke shpërndarë ngarkesën midis boshteve të pasme dhe të mesme. Ky lloj pezullimi është tipik për automjetet me tre boshte.
• amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë të montuar në pezullimin e përparmë;
• makinë e dyfishtë përfundimtare me një palë pjerrësi dhe një palë ingranazhe shtytëse.

Rrotat në ZIL-131 janë disk, të veçantë, me një unazë dhe buzë të çmontueshme. Te vecanta jane edhe gomat, tete shtresa, me permasa 12.00-20 me goma. Përmendje e veçantë duhet bërë këtu për rrotat. Fillimisht, buzë u sigurua me bulona, ​​por pas vitit 1977 ata filluan të instalonin rrota me një buzë të fortë dhe unaza mbyllëse.

Falë kësaj risie, shoferët mund të marrin frymë më lehtë tani ata nuk duhet të heqin bulonat që janë ndryshkur ose, më keq, janë ngrirë në të ftohtë.

Dhe së fundi, sistemi i kontrollit të kamionit, i cili përfshin drejtimin elektrik hidraulik dhe një sistem frenimi. Drejtuesi i fuqisë hidraulike, së bashku me njësinë e drejtimit, ndodhet në kavilje. Funksionimi i drejtimit të fuqisë bazohet në funksionimin e një pompe me fletë, e cila drejtohet nga boshti me gunga nga një ingranazh pykë. Pompa është e pajisur me një ftohës vaji.

Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga një vidë me një arrë në topa rrotullues dhe një raft, një pjesë e së cilës është e dhëmbëzuar.

Frenat në ZIL 131 janë frena me disk, me jastëkë të brendshëm, me një lëvizje ajri në frenat e punës dhe një makinë mekanike në frenat e parkimit aktivizohen gjithashtu të rimorkios ose gjysmërimorkios të lidhur me makinën.

Fushat e aplikimit

Kamionët ZIL-131 u përdorën në mënyrë aktive jo vetëm brenda BRSS, por u eksportuan edhe në vendet e Traktatit të Varshavës dhe shtetet e tjera miqësore. Kamioni, me një diferencë të fortë sigurie dhe cilësi të përmirësuara të tërheqjes, ishte në gjendje të funksiononte në temperaturat e ajrit nga -40 në + 50°C, në çdo rrugë.

Në atë kohë, nuk kishte koncept të një SUV, sepse praktikisht nuk kishte rrugë të mira, kështu që projektuesit zhvilluan makina duke marrë parasysh rrugët e ulëta ndër-vend. ZIL 131 ishte transporti kryesor për dërgimin e ngarkesave të ushtrisë dhe personelit deri në 24 persona, shërbeu si traktor për copa artilerie, rimorkio mallrash prej dy tonësh të llojit SMZ-8325.

Modelet në bord të ZIL-131 u përshtatën për transport nga aeroplanët e ngarkesave An-22, An-124 dhe Il-76.

Që nga ditët e para të prodhimit, të gjitha modelet ushtarake të ZIL-131 ishin të pajisura me pajisje elektrike të mbrojtura, filtrim ajri me tre faza dhe njësi të mbyllura, të cilat bënë të mundur përdorimin e tyre në të gjitha formacionet e ushtrisë, dhe në kushte kritike të rrugës dhe motit. (si dhe).

Më vonë, në shasinë ZIL131 u zhvilluan cisterna të karburantit dhe naftës, kamionë cisternë dhe kamionë zjarri. Për laboratorët e lëvizshëm, instalimet e radarëve dhe stacionet radio, u krijuan trupa të mbyllur - furgona. U prodhuan edhe automjete speciale për aeroporte.

• transporti i kimikateve aktive;
• dekontaminimi i gazeve dhe komponimeve toksike;
• dezinfektimi i zonës, si dhe dekontaminimi i substancave toksike dhe të kontaminuara që kanë rënë në kontakt me armët, pajisjet ushtarake, me solucione të veçanta të lëngshme në rast sulmi kimik ose bakteriologjik.

Stacioni ishte i destinuar për nevojat e ushtrisë. Pajisjet speciale të stacionit ARS-14 përbëhen nga:

• dy pompa: vetë-mbushje manuale dhe mekanike,
• tubacioni,
• zorrët, përshtatësit dhe kolektorët.

Gjatë funksionimit, lëngu pompohet nga një rezervuar, rezervuar ose enë tjetër nga një pompë dhe furnizohet në vendet që do të trajtohen.

Dizajni ARS-14 u përdor për të krijuar motorë zjarri.

Automjeti me zorrë AR-2

Një kamion çorape dërgon në vendin e zjarrit një ekip zjarrfikësish, zorra zjarri nën presion me një gjatësi totale deri në 5 km dhe tre seksione të ndryshme (150, 170 dhe 77 mm) dhe një agjent shuarjeje zjarri (ujë ose shkumë). Strukturisht, makina është përshtatur për shuarjen e zjarreve. Pompa e integruar jep një rrymë të fuqishme uji ose shkumë zjarrfikëse përmes një fuçi të veçantë.

Çmimi i një kamioni zjarri të bazuar në shasinë ZIL-131 varion nga 350-600 mijë rubla.

Cisterna me karburant dhe kamionë cisternë

Cisternat, cisternat e karburantit dhe naftës u prodhuan në bazë të ZIL 131. Makinat e karburantit ishin të pajisura me një pompë vetë-mbushëse, filtra fillestarë të pastrimit, valvulat, valvulat e portës dhe tubacionet u vendosën në kuti në anën e rezervuarit.

Kabina e kontrollit të cisternës ndodhej midis rezervuarit dhe vendit të punës së shoferit Sasia e karburantit kontrollohej nga një tregues i nivelit, i cili ndezte sinjalet e dritës ose zërit kur tejkalohej sasia e lejuar.

KUNG ZIL 131

Furgonët e parë KUNG ZIL 131 u shfaqën në vitin 1970. Kung është një trup i unifikuar, i vulosur, i mbyllur nga të gjitha anët. Automjetet me furgona të tillë janë përdorur dhe vazhdojnë të përdoren si laboratorë të lëvizshëm, objekte mjekësore të lëvizshme dhe për qëllime të tjera kërkimore.

Në shasinë ZIL-131 me një furgon KUNG, u vendosën stacione radio celulare, radio komunikime dhe pajisje vëzhgimi.

Furgonat përdoreshin edhe për rekreacion dhe jetesë në fushë. Ata kontrollonin trupat. Të gjitha trupat e këtij lloji janë të pajisura me kushte jetese, sisteme ajrimi dhe ngrohjeje dhe ndriçim. Pajisjet e ngrohjes ishin të pajisura me filtra për pastrimin e ajrit.

Në varësi të pajisjeve dhe funksioneve të caktuara për KUNG ZIL-131, një furgon i veçantë peshon nga 1200 në 1800 ton.

Tani 3IL131 me një furgon të tipit KUNG mund të blihet për një shumë nga 150 në 350 mijë rubla. Sa kushton një KUNG pa makinë varet nga pajisja dhe viti i prodhimit. Mund të punoni ose të jetoni në një furgon të pajisur plotësisht.

Punëtori e mirëmbajtjes

Dyqani i riparimit celular MTO AT është një fushë tjetër e aplikimit për një trup furgon në shasinë ZIL-131. Punëtoria e lëvizshme përbëhej nga elementët e mëposhtëm:

• shasi ZIL-131;
• një çikrik i vendosur në pjesën e përparme dhe i lidhur me bulona në tampon dhe pjesë kryq të përparme të kornizës;
• trupi i kornizës metalike KM131 ose K131 (fugon);
• pajisje të posaçme teknologjike, vegla dhe pajisje për mirëmbajtjen e automjeteve.

U krijuan punishte të veçanta për riparimin e mjeteve me gjurmë, për shërbimin e riparimit teknik të mjeteve me katër boshte, të cilat ishin të pajisura në përputhje me nevojat e këtyre mjeteve.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për një artikull rreth.