Një makinë me naftë është një investim i mirë pasi ka shumë përparësi ndaj homologut të saj me benzinë. Së pari, kursimi i karburantit. Së dyti, konsumi i karburantit dizel është gjithashtu më i vogël se benzina: për njëqind kilometra në autostradë do të shpenzoni 5-6 litra naftë, dhe benzina do të përdorë pothuajse 10 litra. Në fund, nafte ato nuk hollohen me urinën e gomarit në pikat e karburantit, gjë që nuk mund të thuhet për benzinën: numri oktan- çdo pikë karburanti ka rregullat e veta! Për shembull, kur mbushni një makinë me benzinë ​​90-vjeçare, askush nuk do t'ju japë garanci se ajo është benzinë ​​e klasës 90, apo jo?

Por, megjithatë, "nafta" ka një pikë të trishtuar, domethënë temperaturën e trashjes së karburantit, e cila çon në probleme kur filloni motorin në dimër. Edhe përkundër të gjitha llojeve të aditivëve, një garanci për një fillim të suksesshëm të motorit temperatura nën zero e barabartë me zero: në varësi të fatit tuaj. Dhe kur temperatura jashtë makinës arrin "arktik" (për një motor nafte, madje 10 * C - ky është tashmë Poli i Veriut), atëherë patjetër që do të hasni vështirësi gjatë ndezjes së motorit. Si ta shmangni këtë? Epo, nëse keni një garazh të ngrohtë, atëherë nuk do të ketë probleme. Është një çështje tjetër nëse nuk ka garazh dhe "makina" juaj fle gjithë natën në ajër të hapur në parking: atëherë do të duhet të punoni shumë për ta "zgjuar". Por është e mundur të ndizni një motor nafte në dimër dhe nuk është aq e vështirë. Pra, si ta bëjmë atë siç duhet? Le të shohim. Së pari, mbani mend sa vijon: nisni motor dizel e vështirë në dimër për faktin se injektimi dhe ndezja ajri- përzierje e karburantit Kjo ndodh ndryshe në një motor nafte sesa në një motor benzine. Në një motor nafte, ajri i pastër hyn në cilindra, pastaj ngjeshet ashpër nga pistoni, nxehet në temperaturën e kërkuar dhe vetëm pas kësaj furnizohet karburanti dizel, i cili ndizet. Shkoni përpara.
Nisni motorin në ngrica e fortë Prizat e ndriçimit do të ndihmojnë. Ato shërbejnë për të ngrohur dhomën e djegies së përzierjes së karburantit. Prandaj, përpara se ta ktheni çelësin në çelësin e ndezjes deri në fund, së pari duhet të ngrohni prizat e ndriçimit: kur të jenë gati, ndizni pult treguesi do të ndizet. Sidoqoftë, ekziston një rekomandim këtu: mos e ndizni motorin me djegie të brendshme menjëherë pasi treguesi të fiket! Prisni disa sekonda derisa të dëgjoni një klikim të lehtë: klikimi është një sinjal që stafeta që furnizon tensionin në prizat e ndriçimit është fikur. Prisni edhe 20 sekonda dhe përsërisni procedurën përsëri. Prisni edhe 30 sekonda dhe përsëritni procedurën për herë të tretë: kjo është jashtëzakonisht e nevojshme, më besoni! Kur, pas herës së tretë, drita treguese në panel fiket, ne nuk presim klikimin dhe ndezim menjëherë motorin. Në 99 raste nga 100, motori ndizet pa probleme! Natyrisht, për këtë duhet të kemi parasysh faktorët e mëposhtëm:
1) priza ndriçimi të përdorshme;
2) bateri adekuate (jo më shumë se 2 vjeç);
3) vaj dimëror;
4) karburant dimëror.
Nga rruga, në lidhje me naftën e dimrit. Si rregull, ajo rrallë ngrin, pasi është bërë për kushtet e motit dhe temperaturës shtëpiake. Por ka një detaj: është thjesht e pamundur të dallosh naftën e verës nga ato të dimrit me sy. Prandaj, duhet të mbështeteni vetëm në ndërgjegjen e pronarëve të pikave të karburantit!
Arsyeja tjetër e zakonshme pse një motor nafte nuk do të fillojë është kompresimi i dobët. Me fjalë të tjera, ju thjesht mund të keni një shumë të pistë Filter ajri. Ose, gjë që ndodh edhe, pjesët e motorit janë konsumuar. Nxirrni përfundimet tuaja.
Një këshillë më shumë. Nëse motori me naftë nuk fillon, por ju duhet të vozitni, atëherë përdorni atë të vjetër mënyrë popullore: përdorni një shiringë për të derdhur pak benzinë ​​në ajër (rreth 10 gram). Por kini parasysh pasojat e përdorimit shumë të shpeshtë këtë metodë: Veshja e komponentëve të brendshëm të motorit rritet ndjeshëm kur filloni me benzinë. Ndaj mos u ngatërroni. Së fundi, një këshillë tjetër. Në dimër, veprimi më produktiv që do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit me ndezjen e motorit është instalimi i pajisjeve shtesë të ngrohjes në sistemin e linjës së karburantit, ose një parangrohës motori Tani ka mjaft kompani që ofrojnë ngrohje për karburantin dizel. dhe çmimi mesatar një komplet i tillë kushton 300-600 dollarë, në varësi të madhësisë së makinës.
Një këshillë tjetër për përshpejtimin e ngrohjes së motorit është izolimi i radiatorit.ENëse keni probleme me ngrohjen, vendosni një copë kartoni të trashë përpara grilës së radiatorit dhe kontrolloni funksionalitetin e termostatit. Pasi motori të jetë ngrohur, ne lëvizim pa probleme dhe ngasim 500 metra në këtë mënyrë, në mënyrë që vaji në kutinë e shpejtësisë dhe kutitë e marsheve të ngrohet pak. Dhe pastaj - si zakonisht. Kjo eshte e gjitha. Të gjitha frikat dhe stereotipet në lidhje me motorin me naftë janë të largëta ose të imponuara nga "shoferë" të shtrembër: nuk ka asgjë të komplikuar këtu. Paç fat!

Opsione makinat e pasagjerëve gjithnjë e më shumë përfshijnë instalimin e një motori me naftë, i cili më parë përdorej ekskluzivisht për transport mallrash. Motori me naftë ka një sërë ndryshimesh nga motor benzine V teknikisht. Pronari i një makine me një motor nafte duhet të dijë rregullat e funksionimit të tij, përfshirë në kushte të temperaturës së ulët. Fillimi i një motori me naftë në mot të ftohtë nuk është gjithmonë i mundur pa probleme, veçanërisht nëse makina nuk është përgatitur siç duhet për dimër.

Si sillet një motor nafte në dimër?

Motorët me benzinë ​​janë më rezistent ndaj ngricave sesa motorët me naftë, dhe kjo është kryesisht për shkak të vetë karburantit. Karburanti dizel ndizet nën presion të lartë, dhe kompresimi është treguesi kryesor që përcakton praninë ose mungesën e vështirësive në fillimin e motorit në dimër. Edhe nëse bateria është plotësisht e ngarkuar, nëse kompresimi i motorit është i ulët, mund të keni probleme me nisjen e tij.

Kompresimi i rekomanduar për një motor nafte në kushtet e dimrit në rajonin qendror të Rusisë është rreth 25-30 atmosfera. Natyrisht, çdo motor ka treguesit e vet të kompresimit që janë të mjaftueshëm për fillimin, por mund të jepen vlerat mesatare të mëposhtme:

Duke pasur parasysh se prodhuesit e makinave po përpiqen të bëjnë më të mirën për të izoluar motorin dhe rezervuar karburanti, për makinat moderne, shifrat e mësipërme nuk janë plotësisht të rëndësishme.

Si të përgatisni një motor nafte për dimër

Ne ju rekomandojmë të lexoni:

Rregullat për përgatitjen e një motori me naftë për kushte funksionimi në temperatura të ulëta kanë për qëllim, para së gjithash, rritjen e kompresimit. Para se të fillojë i ftohti, duhet të bëjmë sa më poshtë:

Nëse ka ndonjë dyshim se motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në temperaturën e pritur, mund ta mbuloni motorin me një batanije ose të instaloni ndezjen paraprake.

Çfarë duhet të bëni nëse një motor nafte nuk fillon në dimër

Nëse prizat e ndriçimit janë në gjendje të mirë, ato do të ndihmojnë në ndezjen e motorit me naftë në sezonin e ftohtë. Detyra e tyre është të ngrohin dhomën e djegies së përzierjes së karburantit, dhe shoferi duhet ta bëjë këtë në mënyrë korrekte. Mbyllja e prizave të ndriçimit tregohet nga një dritë përkatëse në pult dhe një klikim i stafetës. Përpara se të ndizni motorin duke e rrotulluar deri në fund çelësin e ndezjes, rekomandohet ta ngrohni 3 herë me priza ndriçimi. Për këtë:

1. Ne ndezim ndezjen dhe presim që stafeta të klikojë, duke treguar që prizat e shkëlqimit janë fikur;
2. Fikni ndezjen. Pas 20 sekondash, ndizni përsëri ndezjen dhe prisni një klikim;
3. Fikni ndezjen. Pas 30 sekondash, ndizni përsëri ndezjen dhe pasi të fiket llamba e ndezjes, filloni menjëherë motorin.

Gjithashtu, për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit në sezonin e ftohtë, mund të përdorni "kimike" të ndryshme:

• Superantigel që parandalon ngrirjen e karburantit;
• Tharëse karburanti që parandalon formimin e akullit duke hequr lagështinë;
• Përforcues cetan plus numri i cetanit.

Temperaturat e ulëta të ambientit e bëjnë gjithmonë të vështirë ndezjen e një motori me naftë. njësia e fuqisë, e cila është për shkak të disa veçorive të karburantit dizel, vetitë e të cilave ndryshojnë kur ftohet. Kjo është arsyeja pse të gjithë motorët me naftë përjetojnë vështirësi kur nisin në mot të ftohtë, megjithëse shumica makina moderne ofrojnë linjë e tërë sisteme që i japin pronarit të makinës mundësinë që të mos i vërejë këto vështirësi.

Megjithatë, në rajonet ku temperaturat e dimrit janë veçanërisht të ulëta, këto sisteme mund të mos përballojnë detyrën e kërkuar nëse ndonjë nga elementët e tyre dështon pjesërisht ose plotësisht. Për më tepër, në sistemin e motorit me naftë ekzistojnë disa dizajne " pika të dobëta", të cilat janë veçanërisht të ndjeshme ndaj ngricave. Një nga problemet më të zakonshme është depozitimi i parafinës në tubat e sistemit të furnizimit me karburant. Parafina është e pranishme në çdo motor nafte, megjithatë, në varësi të markës së pikës së karburantit (ose mungesës së saj) dhe cilësisë së karburantit, mund të ketë aq shumë parafinë në karburant sa mund të bllokojë plotësisht tubat.

Një nga arsyet më të njohura pse motori me naftë ngec është dështimi i pronarit të makinës për të respektuar rregullat e funksionimit. Kjo ndikohet edhe nga shkelja e afateve për kryerjen e punëve parandaluese. Për shembull, vaji duhet të ndryshohet çdo 7.5 mijë kilometra, pasi karburanti dizel përmban shumë squfur. Vaji oksidohet mjaft shpejt, gjë që sjell humbjen e tij karakteristikat e performancës, dhe kjo ndikon negativisht në gjendjen e pistonëve. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ruani rregullisht pastërtinë sistemi i karburantit dhe kulloni mbetjet nga filtri dhe rezervuari në kohën e duhur. Këshillohet që t'i pastroni dy herë në vit, gjë që do të parandalojë bllokimin e filtrave.

Vetë karburanti gjithashtu ka një ndikim të madh në performancën e një motori me naftë. Duhet të korrespondojë me sezonin e funksionimit. Për shembull, në periudha e dimrit një njësi e energjisë me naftë mund të ngecë si rezultat i përdorimit të pronarit të makinës pulla verore lëndë djegëse që trashen në të ftohtë dhe kthehen në një masë viskoze. Si rezultat, pompa e karburantit nuk mund të furnizojë motorin me karburant dhe meqenëse lubrifikon pompën, njësia konsumohet shpejt në mungesë të saj. E vetmja rrugëdalje në këtë situatë është të futni makinën në një garazh të ngrohtë dhe të thatë për të ngrohur karburantin.

Si të kontrolloni prizat e ndriçimit në një motor nafte

Prizat e ndriçimit janë krijuar për të kryer një funksion të vetëm - ndezjen e një njësie energjie me naftë. Një nga hallkat e dobëta është burimi i tyre i vogël. Kandelat origjinale të instaluara nga prodhuesi, si rregull, "jetojnë" më gjatë se të tjerët. Ka raste kur motori ndizet me dy kandilja pune nga katër, por vetëm nëse elementët e mbetur janë në gjendje të mirë pune.

Ju mund ta kontrolloni kandelin duke përdorur një testues konvencional pa e hequr atë nga motori, për të cilin bëjmë sa më poshtë:

1. Ne e vendosëm testuesin në modalitetin e matjes së rezistencës.
2. Ne lidhim daljen e parë të testuesit me tokën automjeti, dhe tjetra - deri në përfundimin e qiriut.
3. Nëse nuk ka kontakt, atëherë kandela është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Diagnoza e një kandele të hequr:

1. Aplikoni tension nga terminali "pozitiv". bateri në terminalin e kandelave, lidhni trupin e kandelave me tokën.
2. Nëse kandela funksionon siç duhet, tubi i saj i pikimit do të nxehet menjëherë. Pas dhjetë sekondash do të bëhet e nxehtë dhe do të fillojë të shkëlqejë. Nëse jo, ka kuptim të zëvendësoni kandelin.

Si të kontrolloni stafetën e ndriçimit të naftës

Këshillohet gjithashtu të kontrolloni stafetën e prizës së shkëlqimit, domethënë nëse rryma furnizohet në autobusin e kandelave kur ndezja është e ndezur. Mund ta kontrolloni me një llambë ose një testues duke lidhur njërin kontakt të testuesit me tokën dhe tjetrin me autobusin. Është më mirë të kontrolloni një motor të ftohtë, pasi stafeta mund të mos ndezë kandelat kur njësia e energjisë është në temperaturën e funksionimit.

Nëse motori kthehet, por motori nuk ndizet, kontrolloni

Nëse motori kthehet, por motori nuk fillon, por kandelat janë njëqind për qind funksionale, duhet të kontrolloni përbërësit e mëposhtëm.

pompë manuale e karburantit dizel

Nëse, pasi është përdredhur nga motori, bretkosa tërhiqet dhe ruan pozicionin e saj, ose kur e pompon me dorë shumë ngadalë kthehet në pozicionin e mëparshëm, kjo do të thotë që rrjeta marrëse e rezervuarit është e bllokuar me parafinë ose parafina është shfaqur në karburant. linjë. NË në këtë rast Nuk këshillohet të rrotulloni motorin, pasi mundësia e shkarkimit të baterisë është mjaft e lartë, dhe mundësia e ndezjes së motorit është minimale.

Linja e karburantit me naftë, si ta fryni atë

Shumica metodë efektive në këtë rast, pastrimi i linjës së karburantit me një pompë/kompresor. Ne heqim furnizimin nga filtri, hapim kapakun e mbushësit, e fryjmë, ndihmësi duhet të dëgjojë gurgullimë në rezervuar. Nëse nuk është e vështirë të shkosh në linjën e kthimit dhe kompresori është afër, mund të jetë më e lehtë të pomposh karburantin me një kompresor sesa me një pompë dore. Mbyllja qafa mbushëse, hiqni zorrën nga priza e filtrit të karburantit dhe lidhni kompresorin me linjën e kthimit derisa karburanti dizel të rrjedhë nga priza e filtrit.

si të ngrohni një rezervuar karburanti

Për të ngrohur rezervuarin e karburantit, duhet të vendosni një flakërues nën të për 10-15 minuta, duke e drejtuar zjarrin jo në rezervuar, por përgjatë tij. Pomponi sistematikisht me dorë derisa karburanti dizel të rrjedhë nga priza e filtrit ose të ndjeni se karburanti dizel po pompohet në të vërtetë. Nëse rezervuari nuk ngrohet, është mjaft e mundur që kur të filloni të lëvizni, rrjeti pritës i rezervuarit përsëri të bllokohet me parafinë.

Nëse motori me naftë fillon, drejton pak dhe nuk tërhiqet, rrjeta marrëse e rezervuarit është e bllokuar me parafinë, si të ngrohni rezervuarin

Nëse motori me naftë fillon, drejton një distancë të shkurtër dhe nuk tërhiqet, kjo do të thotë që ka shumë të ngjarë (90%) rrjeta e marrjes në rezervuar është e bllokuar me parafinë. Për të rregulluar problemin, duhet të fryni linjën e karburantit dhe të ngrohni rezervuarin e karburantit në mënyrën e përshkruar më sipër. Edhe pse në këtë rast, më shpesh është e mjaftueshme që thjesht të ngrohni rezervuarin nga poshtë.

filtri i imët është i bllokuar, shenja, çfarë masash duhet të merren

Nëse linja pastrohet nga kompresori, rezervuari ngrohet, motori fillon, por nuk zhvillon shpejtësi, atëherë filtri është i bllokuar pastrim i imët. Për mirëmbajtje shpejtësia boshe Ka filtrim të mjaftueshëm, por makina nuk mund të ngasë. Në këtë rast, duhet të ngrohni filtrin (me një djegës ose ujë të valë). Zëvendësimi i filtrit do të japë vetëm rezultate afatshkurtra, pas së cilës ai do të bllokohet përsëri. Vendim i mirë në këtë rast, derdhni karburant dizel të ngrohtë (mundësisht të nxehtë) në rezervuar, duke e ngrohur ose në shtëpi në vaskë, ose me një ndezës, duke hapur qafën.

Parangrohja elektrike, çfarë problemesh do të zgjidhë instalimi i ngrohjes?

Dallimet kryesore ngrohje elektrike për motorët me naftë nga pajisje të ngjashme për motorët me benzinë përcaktohen nga parametrat e karburantit dhe sjellja e tij në kushtet e temperaturave negative të ambientit. Në temperaturat e ulëta Viskoziteti i karburantit dizel rritet ndjeshëm. Arsyeja për këtë është përmbajtja e lartë e parafinës, si dhe papastërtitë e ndryshme që janë të pranishme në karburant.

Aditivë të ndryshëm të palëve të treta që janë pjesë e karburantit dizel vendosen në muret e dhomës së djegies gjatë funksionimit të motorit, duke bllokuar njëkohësisht tubacionet dhe filtrat. Prandaj, ngrohësit e motorit janë instaluar në makina në fazën e montimit të fabrikës së tyre.

Ngrohësit elektrikë janë të lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe ngrohin antifrizin duke përdorur një element ngrohës elektrik. Ftohësi qarkullon nëpër sistem si rezultat i ndryshimeve të temperaturës. Për të parandaluar mbinxehjen, termostati i integruar aktivizohet kur arrihet temperatura e kërkuar.

Mos i nënvlerësoni këto pajisje - ato lehtësojnë ndjeshëm ndezjen e automjetit, gjë që është e vështirë si rezultat i temperaturave negative karakteristike të kushtet klimatike vendin tonë. Edhe pse në rastin e makinave me naftë, vështirësitë e nisjes mund të shfaqen edhe në temperatura minimale negative - viskoziteti i karburantit rritet ndjeshëm në to, gjë që mund të shkaktojë që motori të mos fillojë fare. Në këtë rast, ngrohja e motorit nuk është një teka e pronarit të makinës, por një domosdoshmëri. Kur zgjidhni fillimin e para ngrohës me naftë ia vlen t'i kushtohet vëmendje specifikimet dhe cilësinë, dhe jo në çmimin e pajisjes.

Shkrirësit dhe aditivët, si do ta ndihmojnë makinën tuaj

Për të parandaluar ngrirjen e karburantit me naftë, duhet të përdorni aditivë specialë depresues - antixhel, të cilët reduktojnë temperaturën e xhelitjes dhe temperaturën e kufirit të filtrueshmërisë, gjë që e bën shumë më të lehtë ndezjen e një motori me naftë në temperatura nën zero. Por, nëse karburanti tashmë është i ngrirë dhe antixhelët nuk janë efektivë, është e nevojshme të përdorni shkrirës të veçantë të karburantit me naftë të krijuar për të tretur parafinën dhe kristalet e akullit në karburantin e ngrirë të naftës.

Kryesor! Mos lejoni që karburanti dizel të kthehet në pluhur, përdorni naftë sipas stinës.

Për të shkrirë karburantin dizel, shumë pronarë makinash shtojnë produkte të ndryshme që nuk janë të destinuara për këtë qëllim, si vajguri, benzina, alkooli dhe të tjera. Sigurisht, këto janë mjete mjaft efektive në situatë emergjente, megjithatë, është më mirë të përdorni shkrirës dhe aditivë të veçantë për të shmangur keqfunksionimet në të ardhmen.

Më në fund ka ardhur dimri dhe tema se pse një motor nafte nuk do të ndizet në një mëngjes të ftohtë është bërë e rëndësishme për "shoferët me naftë" ukrainas. Le të zbulojmë së bashku arsyet e këtij fenomeni të pakëndshëm dhe më e rëndësishmja, të vendosim se çfarë të bëjmë për të parandaluar që kjo të ndodhë. Në fund të fundit, hollësi operacion dimëror Problemi me naftën është se nëse motori është "i ngrirë", atëherë ai mund të shkrihet vetëm në tërësi së bashku me makinën. Kjo do të thotë se vetëm masat parandaluese mund ta zbusin rrënjësisht problemin.

Pse po ngrin

Pse nuk do të fillojë motori juaj me naftë, i cili vetëm dje ishte një njësi kaq e mrekullueshme, e bindur - e përgjegjshme, dinamike, ekonomike? Pse ai papritmas ka frikë nga dimri? Mjerisht, sot kjo është një nga ato dy ose tre mangësi që projektuesit e motorëve të ndezjes me kompresim ende nuk kanë qenë në gjendje t'i kapërcejnë.

Parafinat që bien nga karburanti dizel që është i papërshtatshëm për kushtet e motit zakonisht bllokojnë elementin e filtrit dhe paralizojnë funksionimin e motorit.

Por le të jemi të drejtë: nuk është motori që ngrin, është karburanti që ngrin. Ky është thelbi i karburantit dizel - një pjesë e hidrokarbureve që përmbahen në të janë parafina, të cilat nuk e pëlqejnë motin e ftohtë dhe kristalizohen edhe në ngricën më të vogël. Kristalet e parafinës thjesht nuk kalojnë fizikisht filtri i karburantit, i detyrueshëm për çdo motor nafte - dhe rrjedha e karburantit në motor ndalon, ai ngec - qoftë nën ngarkesë, në lëvizje ose tashmë në Përtaci. Kjo mund të ndodhë që në -5 °C.

Para fillimit të ngricës, duhet të rregulloni motorin tuaj me naftë dhe të filloni të përdorni aditivë të karburantit antixhel.

Në një rast më të rëndë, karburanti dizel jo vetëm që "pasurohet" me kristale parafine të ngurtësuar, por edhe trashet, "i gjithë trupi" kthehet në pelte të trashë, të cilën pompa nuk është në gjendje ta heqë nga rezervuari. Për fat të mirë, në kushtet e dimrit të Ukrainës, ky opsion është i mundur vetëm nëse përdorni naftë sinqerisht të rreme, të falsifikuar.

Luftimi i kristaleve

Për të shmangur ndonjë problemet e dimrit Llojet e veçanta të karburantit janë krijuar prej kohësh për motorët me naftë - dimër dhe arktik. Ata ndryshojnë në atë që ata metoda të ndryshme pragu i temperaturës për kristalizimin e parafinave zhvendoset "poshtë", shumë nën zero gradë. Meqe ra fjala, parametri më i rëndësishëm Rezistenca e karburantit dizel ndaj të ftohtit konsiderohet të jetë temperatura kufizuese e filtrueshmërisë - domethënë temperatura në të cilën karburanti dizel ndalon të pompohet përmes një filtri tipik. Në varësi të standardeve të një vendi të caktuar, kjo shifër mund të jetë -15°C, -20°C ose 38°C.

Besohet se në koha e dimrit Të gjitha stacionet e benzinës duhet të shesin vetëm naftë dimërore ose arktike. Megjithatë, shpesh shfaqen probleme me fillimet e ftohta.

Prandaj, për të siguruar veten nga problemet kur rënie të mprehtë temperatura ose pandershmëria e punonjësve të stacioneve të benzinës, pronarët e makinave me naftë përdorin aditivë të ndryshëm depresiv që parandalojnë parafinat të formojnë kristale të mëdha. Këto janë të ashtuquajturat antixhel, të cilët shtohen drejtpërdrejt në rezervuar - megjithatë, në varësi të disa kushteve.

– Antixheli duhet të përdoret para ngrirjes vetëm në karburant të lëngshëm dizel mund të tretet dhe të bëjë punën e tij me parafinat e pranishme në të.

– Nuk ka kuptim të derdhni një aditiv antixhel në karburantin dizel tashmë të ngrirë, ata nuk e shpërndajnë parafinën e precipituar.

– Aditivët depresantë dëmtojnë disi lubricitetin dhe zvogëlojnë numrin e cetanit të karburantit dizel, prandaj shmangni mbidozimin. Paketimet e aditivëve duhet të tregojnë se sa gram produkt duhet të përdoret për çdo litër karburant në rezervuar.

– Pasi të keni derdhur antixhelin në rezervuar në prag të mbërritjes së ngricave, lëreni motorin të funksionojë për disa minuta në mënyrë që karburanti i "trajtuar" me aditiv të ketë kohë të shpërndahet në të gjithë sistemin e energjisë, nga rezervuari në injektorët, përmes pompës, filtrave dhe tubacioneve.

Jo vetëm karburant

Sidoqoftë, përgjigja në pyetjen pse një motor nafte nuk fillon në mot të ftohtë nuk qëndron gjithmonë në cilësinë dhe llojin e karburantit. Shumë shpesh ndodh që gjithçka është shumë më e thjeshtë - motori nuk fillon për shkak të defekteve banale, tipike për çdo motor me djegie të brendshme, madje edhe benzinë. Diçka si: bateria e ngordhur, motori i konsumuar, kandele me defekt, filtra të bllokuar, pompa dhe injektorë të papastër ose të konsumuar të sistemit elektroenergjetik.

Motorët modernë me naftë nuk kanë probleme me fillimin në çdo kohë të vitit, gjëja kryesore është që makina të jetë në gjendje të mirë pune dhe të mbushur me karburant dimëror.

Kushtet e dimrit zakonisht e përkeqësojnë atë probleme të ngjashme, duke i kthyer problemet e vogla në probleme globale. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kujdeseni për rregullimin e makinës suaj paraprakisht, edhe para motit të ftohtë.

Ju kujtojmë se ekspertët tanë

Është e dobishme për shumë pronarë të makinave të dinë se si të ndezin siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë. Në fund të fundit, flota e makinave me një motor të tillë po rritet vazhdimisht. Efikasiteti i këtyre njësive ndikon. Në të njëjtën kohë, ata kanë mjaft fuqi të lartë, sipas këtij treguesi, motorët me naftë janë shumë më efikas në krahasim me analogët e benzinës me të njëjtin vëllim. Është për këto arsye që motorët me naftë po fitojnë popullaritet. Por për fat të keq ata kanë një të tillë pengesë domethënëse.

Për shkak të parimit të tyre të funksionimit dhe veçorive strukturore, këto njësi të energjisë kanë frikë nga ngrica. Ose më saktë, ata hezitojnë të fillojnë në temperatura të ulëta. Mund të ketë disa arsye për këtë. Në praktikë, shoferi duhet të dijë të gjitha këto nuanca. Pastaj shanset për një fillim të suksesshëm të motorit rriten ndjeshëm.

Veçoritë

Si të filloni siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të merrni parasysh strukturën dhe parimin e funksionimit të kësaj njësie më me kujdes. Të gjitha arsyet e "sjelljes së keqe" të motorit në të ftohtë mund të gjenden brenda tij. Para së gjithash, është karburant. Fakti është se karburanti dizel përmban parafina. Ata fillojnë të precipitojnë tashmë në 0°C në temperatura më të ulëta, karburanti dizel kthehet në një masë xhel. Në këtë gjendje, karburanti thjesht nuk mund të kalojë nëpër filtrin e imët dhe të hyjë në motor. Prandaj, motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë pa karburant.

Një arsye tjetër pse motorët me naftë hezitojnë të nisin në temperatura nën zero është mënyra se si ndizet përzierja karburant-ajër. Fakti është se, ndryshe nga njësitë e benzinës, ku karburanti ndizet duke përdorur një shkëndijë, në motorët me naftë katalizatori i ndezjes është me presion të lartë në dhomën e djegies. Ndezja ndodh për shkak të ngrohjes së përzierjes nën shtypje e lartë.

Në teori, karburanti i injektuar, testimi presionin e lartë të gjakut, nxehet deri në 800-900°C dhe shpërthen në flakë. Por, në mot të ftohtë, karburanti nuk është në gjendje të ngrohet në një temperaturë të tillë. Kjo është arsyeja pse lindin vështirësi kur filloni një motor të ftohtë me naftë. Këta faktorë duhet të merren parasysh si gjatë përgatitjes për dimër ashtu edhe kur shfaqen probleme.

Si të parandaloni problemin?

Siç e dini, është më mirë të shmangni një sëmundje sesa ta trajtoni atë. Kjo vlen plotësisht për nisje e keqe njësitë me naftë. Është shumë më e lehtë të ndërmerren veprime të caktuara për të parandaluar shfaqjen e situatës. Pse atëherë të kryeni rituale shamanike ndërsa përpiqeni të ndizni makinën. Për ta bërë këtë, para së gjithash mbushuni me karburant të veçantë të destinuar për përdorim dimëror. Vaji i naftës ndahet në 3 lloje:

• Karburanti i verës ngrin tashmë në -5°C, dendësia jo më shumë se 860 kg/m3;
• Naftë dimërore mund të përballojë ngricat deri në -35°C, dendësia e tij është maksimumi 840 kg/m3;
• Karburanti Arktik, në fakt, është vajguri i rëndë. Nuk ngrin në temperatura -55°C. Dendësia e tij nuk i kalon 830 kg/m3.

Duke filluar nga nëntori, pikat e karburantit shesin opsion dimëror karburant, por ka disa nuanca këtu. Shumë shpesh shkelet rregulli i mospërzierjes së të dy llojeve të karburantit dizel. Zakonisht stacionet e benzinës nuk presin derisa pjesa e mbetur të kullohet dhe të shitet. karburant veror, dhe menjëherë mbushni rezervuarët me karburantin e marrë dimëror. Si rezultat, shitet një përzierje e dy llojeve.

Prandaj, cilësitë e antifrizit të karburantit dizel që rezulton janë dukshëm më të ulëta se sa pret entuziastët e makinave. Në këtë drejtim, në fillim të dimrit është më mirë të përdorni aditivë të veçantë kundër xhel.

Gjithashtu e dëshirueshme. Ngrohësit me karburant të lëngshëm përdoren më shpesh. Ngrohësit më të njohur të këtij lloji janë. Një mënyrë tjetër, jo më pak e popullarizuar për të ngrohur motorin është ngrohje elektrike. Pavarësisht nga lloji i ngrohësit që vendosni të përdorni, ata ngrohin motorin në zonën e dhomës së djegies. Duke ngritur temperaturën e përzierjes, e ndihmojnë atë të ndizet më shpejt.

Para dimrit, sigurohuni që të kontrolloni performancën e baterisë. Nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re. Ekziston një gjë e tillë si bateritë me naftë. Ata kanë të shkëlqyera rryma e nisjes, përpiquni të blini pikërisht këto.

Nisja e motorit

Dhe kështu, në një mëngjes të ftohtë, vendosët të nisni makinën tuaj. Pavarësisht se sa mirë jeni përgatitur për dimër, ju duhet të ndizni makinën në mënyrë korrekte. Algoritmi i saktë i veprimeve do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme. Para së gjithash, duhet të ngrohni baterinë. Gabimi më i zakonshëm që bëjnë pronarët e naftës është ngrohja e baterisë, duke përfshirë fenerët. Është efektiv në njësitë e benzinës. Në motorët që përdorin naftë si karburant, është më mirë thjesht të ndizni ndezjen për 10-15 sekonda. Kështu, bateria dhe prizat e ndriçimit të vendosura në motor do të ngrohen.

Disa makina tani janë të pajisura me një buton " ". Këto modele kanë një modalitet të veçantë për ngrohjen e kandelave. Për ta bërë këtë, mbani të shtypur butonin pa shtypur frenimin, zakonisht mjaftojnë 6 sekonda. Prisni derisa ikona e ndriçuar në panelin e instrumenteve të fiket. Kjo tregon se motori është gati për të filluar.

Nisni motorin. Motori e rrotullon motorin për rreth 15 sekonda. Kjo kohë zakonisht është e mjaftueshme që motori të fillojë. Nëse nuk arrini të filloni herën e parë, duhet të prisni një minutë dhe të provoni përsëri.

Nëse ende nuk e nisni makinën në këtë mënyrë, atëherë ka të tjera metodat e urgjencës nisja e njësisë. Së pari, kontrolloni gjendjen e karburantit. , atëherë e vetmja mundësi që mbetet është të tërhiqni makinën në një garazh të ngrohtë për ta shkrirë. Nëse gjithçka është në rregull me karburantin, mund të përpiqeni të ngrohni motorin.

Për këtë do t'ju duhet pishtar fryrës dhe një copë kallaj. Vendoseni kallajin nën makinë dhe ngrohni motorin duke e drejtuar flakën nga llamba në hekur. Gjëja kryesore është të siguroheni që flaka të mos prekë makinën. Ngrohja duhet të shkojë ajri i ngrohtë. Ju gjithashtu mund të përdorni ilaçin "fillimi i shpejtë".

NË si mjet i fundit, mund të provoni ta nisni makinën nga një tërheqje. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të ndizni me siguri makinën, por është e rrezikshme, veçanërisht për ata motorë me një ngasje të rripit të kohës. Por, nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë mund ta përdorni këtë metodë.

konkluzioni. Dimri është një periudhë e vështirë për entuziastët e makinave. Një makinë në këtë periudhë të vitit përballet me shumë rreziqe dhe vështirësi. Per te shmangur probleme të panevojshme, ju duhet të dini se si të filloni siç duhet një motor nafte në mot të ftohtë. Pas te gjithave funksionimin e duhur njësia e energjisë mund të zgjasë ndjeshëm jetën e saj të shërbimit.

Video