Në Tetor 1993, në Motor Show në Frankfurt, BMW prezantoi sedanin e gjeneratës së tretë të serisë 7 në trupin E38. Përkundër faktit se modeli i pëlqeu publikut, ai hyri në linjën e montimit vetëm në qershor 1994. Makina u prodhua deri në vitin 2001 dhe fitoi popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave në mbarë botën, përfshirë Rusinë. Në total, prodhuesi bavarez prodhoi 340,242 shembuj të BMW E38.

Shumë besojnë se "shtatë" në pjesën e pasme të E38 është modeli i fundit "korrekt" i kësaj serie, sepse gjenerata e ardhshme (E65/E66) mori një dizajn rrënjësisht të ri.

Vetëm duke parë sedanin e serisë 7 BMW në trupin E38, bëhet e qartë se ky është një anije e vërtetë. Me gjithë qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj, makina duket sportive dhe e zgjuar. Kapuçi i ulur, fenerët paksa "të vrenjtur", si dhe "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit shtojnë agresivitetin e pamjes.

Profili i gjeneratës së tretë të BMW Series 7 dallohet nga një zonë e madhe xhami, një kapuç i zgjatur dhe një bisht i gjatë, si dhe një çati pothuajse e sheshtë që derdhet në një shtyllë të fuqishme C. Pjesa e pasme e sedanit është masive dhe është e mbushur me drita të vogla dhe të rregullta.

Tani për numrat specifikë. Gjatësia e "shtatës" është 4985 mm (për versionin me rrota të gjata - 5125 mm), dhe distanca midis boshteve është 2930 mm (3070 mm). Gjerësia dhe lartësia në të dyja rastet janë të pandryshuara - përkatësisht 1862 mm dhe 1425 mm. Në varësi të modifikimit, pesha e frenuar e makinës varion nga 1905 në 2235 kg.

Brendësia e BMW Serisë 7 në trupin E38 korrespondon plotësisht me statusin e makinës - dizajn tërheqës, ergonomi e menduar deri në detajet më të vogla, materiale përfundimi me cilësi të lartë. Pulti është i thjeshtë, por në të njëjtën kohë informues dhe funksional. Njësitë e kontrollit për sistemin e argëtimit dhe kontrollin e klimës me dy zona janë të vendosura në tastierën qendrore.

Sedani ka një brendshme të gjerë. Vendet e gjera të përparme kanë një profil mjaft të zhvilluar, jastëkë të gjerë dhe mbushje të trashë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kalorës të pothuajse çdo madhësie.

Divani i pasmë i "shtatës" me një bazë standarde të rrotave lë të kuptohet me paraqitjen e tij se është projektuar për dy persona - kjo dëshmohet nga dy mbështetëse koke dhe një tunel i lartë transmetimi. Makina me rrota të gjata ofron një akomodim vërtet mbretëror për pasagjerët e pasmë - këtu mund t'i kryqëzoni lehtësisht këmbët.

Pavarësisht modifikimit, BMW E38 krenohet me një dhomë bagazhi 500 litra. Forma e tij nuk është shumë e përshtatshme, por lartësia e ngarkimit është e vogël, gjë që e bën më të lehtë ngarkimin e bagazheve të rënda.

Specifikimet. Gjenerata e tretë e BMW Seria 7 ishte e pajisur me katër motorë benzinë ​​dhe një dizel.
Pjesa e benzinës përfshin njësi me 6, 8 dhe 12 cilindra. Me një zhvendosje prej 2.8 deri në 5.4 litra, ato prodhojnë nga 193 në 326 kuaj fuqi dhe nga 280 në 490 Nm çift rrotullues maksimal. Secili prej motorëve me naftë është i pajisur me një sistem turbocharging, dhe me një vëllim prej 2.5 deri në 3.9 litra gjenerojnë 143-245 "kuaj" dhe 280-560 Nm shtytje. Njësitë e fuqisë kombinohen me një "mekanikë" me pesë ose gjashtë ingranazhe, ose një "automatike" me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim me rrota të pasme.
Edhe me motorin me fuqinë më të ulët, sedani ekzekutiv përshpejton në qindra në 12.2 sekonda, dhe me motorin më të lartë në vetëm 6.8 sekonda. Shpejtësia maksimale varion nga 202 në 250 km/h.
Por "shtatë" nuk mund të quhet një standard i efikasitetit të karburantit - një motor nafte me 143 kuaj fuqi kërkon 9.5 litra naftë për 100 km, ndërsa një njësi benzine me 326 kuaj fuqi kërkon 13.6 litra karburant (të dhënat e pasaportës).

BMW Seria 7 me trup E38 përdor një pezullim plotësisht të pavarur, i përfaqësuar nga një rregullim me dy kërpudha përpara dhe një lidhje me katër lidhje në pjesën e pasme. Çdo rrotë është e pajisur me frena me disk me një sistem ventilimi.

Pajisjet dhe çmimet. Gjenerata e tretë "Seven" është ende në kërkesë në tregun rus. Në varësi të modifikimit dhe nivelit të pajisjeve, çmimet për një BMW 7-Series në një trup 38 (që nga viti 2014) fillojnë nga 200,000 - 250,000 rubla, dhe për kopjet më të fundit dhe "të pasura" mund të arrijnë 600,000 - 650,000 rubla. Vlen të përmendet se edhe pajisjet bazë të E38 përfshijnë aksesorë të energjisë, një sistem kontrolli të klimës me dy zona, një timon shumëfunksional dhe muzikë standarde.

Në vitin 1993, BMW prezantoi gjeneratën e tretë të ridizajnuar plotësisht të sedanëve luksozë të Serisë 7 në Motor Show në Frankfurt. BMW E38, dhe që nga viti 1994 makina filloi të prodhohej në uzinën e Dingolfing.

Makina është prodhuar nga viti 1994 deri në vitin 2001 dhe gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 327,560 njësi të makinës.

Dizajn

Brendshme

Format harmonike dhe cilësia e veçantë e materialeve në brendësi të E38 kanë formuar botën e tyre të brendshme të lëvizshmërisë dhe komoditetit të kabinës.

BMW E38 ishte e pajisur me një çati diellore elektrike, një sistem audio me 14 altoparlantë dhe katër subwoofer, një ndërrues CD me 6 disqe, navigacion satelitor në bord (në modelet 1994-1996 bazuar në sistemin VDO Dayton-Carin, nga viti 1997- 2000 bazuar në sistemet Phillips me një marrës të veçantë Trimble Navigation, modele 2001 të bazuara në sistemin Phillips me një marrës të integruar Trimble Navigation), sistem automatik i kontrollit të klimës me kontrolle të veçanta për shoferin dhe pasagjerin. Si opsion, ishte e mundur të porositej ajri i kondicionuar me kontroll automatik të klimës në pjesën e pasme të kabinës, kontrollet dhe ekrani ishin vendosur në tastierën qendrore.

Timoni standard shumëfunksional integron butona për radio, kontrollin e lundrimit dhe riciklimin e ajrit të kondicionuar, duke lejuar që funksionet të përdoren lehtësisht dhe të sigurta pa hequr duart nga timoni.

Kontrolli automatik i klimës me riqarkullim automatik të ajrit, mikrofiltër dhe filtër të karbonit të aktivizuar siguron pastrimin dhe shpërndarjen e ajrit. Filtri pastron ajrin në brendësi nga gazrat e dëmshëm dhe madje edhe nga shumë aroma.

Kontrolli automatik i klimës standarde e mban temperaturën e ajrit pak më të ftohtë se në pjesën e poshtme të makinës, duke krijuar kështu një atmosferë të rehatshme brenda makinës.

Karakteristikat teknike të BMW E38

Motorët dhe diapazoni i modeleve

Modeli i 740-të u bë më i popullarizuari gjatë gjithë prodhimit të E38, ai u prodhua në sasi prej 129,356 dhe 740iL - 50,933 kopje.

Katër muaj pas fillimit të prodhimit, modeli më i lartë 750i dhe versioni veçanërisht i popullarizuar me rrota të gjata u lansuan në shtator 1994 me një motor 5.4 litra dhe një transmision automatik ZF me 5 shpejtësi.

Në 1995, një version bazë me . Performanca e jashtëzakonshme e 728i e ka bërë atë një nga modelet më të suksesshme në seri.

Në vitin 1996, u prezantua versioni i parë me naftë i Serisë 7 - me dy valvola për cilindër. Për shkak të peshës së E38 (1,905 deri në 2,235 kg), makina ishte e ulët në performancë, por mund të siguronte konsum të ulët karburanti.

Gjithashtu në 1996, u prezantua një version i kufizuar, i cili është më luksoz se 750iL, por me të njëjtin motor si modeli 750 - M73B54. Modeli luksoz kishte një ndarje rrëshqitëse midis sediljeve të përparme dhe të pasme, një telefon dhe një frigorifer.

Në 1996, për të zëvendësuar versionin 730, BMW lëshoi ​​gjithashtu një version të zgjeruar të 735iL me një motor V8 - M62.

Në 1998, E38 iu bashkua gamës së modelit E38, i pajisur me një njësi të energjisë me naftë me një kapacitet prej -.

Në vitin 1999, versioni më i lartë me naftë u lançua me një motor 3.9-litërsh TwinTurbo turbo diesel.

	Motorët	Vëllimi, cm kub	Fuqia, hp	Çift rrotullues, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Transmetim

Seria BMW E38 7 u ofrua me një transmision automatik ose manual me 5 shpejtësi në 730d, 740d, 740i/iL dhe 750i/iL me një automatik ZF me 5 shpejtësi.

Dimensionet

BMW E38 facelift

Në 1998, trupi E38 u përditësua. Pjesa e përparme e makinës u shtrëngua, dritat e pasme u përditësuan, u instalua një pezullim sportiv, u instaluan rrota të reja dhe një konvertues hidraulik.

Përveç kësaj, Seria 7 mori një paketë të re Sport (fillimisht e disponueshme në 740i), kontroll automatik të përmirësuar të klimës, airbag anash të përparmë dhe një sistem standard të mbrojtjes së kokës.

Seria E38 7 u ndërpre në vitin 2001 dhe u zëvendësua nga gjenerata e 4-të.

Video BMW E38

• • Alexey, Irkutsk. I bleva shtatë BMW E38 në vitin 2015, në gjendje shumë të keqe. Por ai me të vërtetë e mori atë për qindarka, kështu që e hodhi në riparime dhe mori një kukull. Në fillim konsumi ishte 23 litra në qytet, por pasi rindërtuan motorin dhe zëvendësuan rrotat me 16, konsumi ra në 17 në qytet dhe 12 në autostradë - ky është me një motor 4 litra. E kam vozitur për një vit dhe po planifikoj ta shes - së pari, është shumë e shtrenjtë në benzinë, dhe së dyti, është shumë e shtrenjtë në mirëmbajtje dhe riparim, jam lodhur duke shpenzuar vazhdimisht para.
  • Georgy, Omsk. BMW E38 është një makinë aq cilësore sa nuk mund ta gjesh më as nga gjermanët. Nëse duart tuaja rriten nga vendi i duhur, nuk është aq e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur sa besohet. Pavarësisht se 735i im u lëshua në vitin 1998, ai prishet në mënyra të vogla dhe kryesisht gjithçka lidhet me shasinë. Motorri dhe kambio funksionojnë perfekt. Konsumi në qytet është 17 litra - shumë, jam dakord, dhe motori është i fuqishëm. Dhe në autostradë mund ta bëni në 9-10.

Rishikimi i jashtëm i BMW E38

Pamja e ekzekutivit bavarez shquhet për faktin se kjo është makina e dytë e markës, pas serisë 3 E36, me thjerrëza me fenerë me xham. Makina ofrohet vetëm me një lloj karroce - sedan. Sedani mund të jetë me një bazë rrote standarde dhe të zgjatur me 100 mm, ndërsa makina bëhet më e gjatë për 140 mm. Versioni me bazë të gjatë të rrotave mund të identifikohet nga dyert e tij më të gjera të pasme dhe mbishkrimi "iL" në pjesën e pasme ("L" do të thotë Long). Modifikimi i bazës së rrotave të gjata mund të pajiset me çdo motor, përveç benzinës 2.8 dhe naftë 2.5t. Dizajni i 7 u bë prototipi për 5 në trupin E39 - vini re ngjashmëritë midis dy modeleve. Në vitin 1998, u krye një modernizim "shtatë" i përditësuar më lehtë nga fenerët e rrumbullakosur në fund.

Pajisjet e brendshme dhe konfigurimet e E38

Seria e shtatë e BMW ishte e pajisur me një frenë parkimi në këmbë, jo me frenë dore, sediljet kanë shumë rregullime elektrike, madje edhe mbështetësi i kokës është i rregullueshëm nga një servo drive. Si opsion u ofrua buzë e timonit me ngrohje. Makina mund të pajiset me dhjetë airbag. Në ndarjen e dorezës, përpara pasagjerit, ka një elektrik dore që është ngjitur në një karikues - mund ta hiqni atë. Sistemi opsional audio me katërmbëdhjetë altoparlantë prodhon 440 watts. Shpesh, të shtatët e viteve të fundit të prodhimit ishin të pajisur me një masazh.

Ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 500 litrash, që është mjaft e mjaftueshme për një makinë familjare (e tridhjetë e teta përdoret shpesh në këtë rol sot). Ka një bateri në ndarjen e bagazhit. Funksioni "shtypje" i kapakut të bagazhit tregon cilësinë premium të këtij automjeti.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e BMW 7-series E38

Motori më pak i fuqishëm i benzinës i BMW 7-serive E38 ishte 2.8 (seri motori M52). Njësia me gjashtë cilindra zhvilloi 193 kuaj fuqi, dhe madje ky motor e bëri sedanin mjaft dinamik, një BMW me një makinë manuale 8,6 sekonda për të përshpejtuar me një transmetim automatik, përshpejtimi zgjati një sekondë;

Modeli tjetër më i fuqishëm midis modifikimeve të benzinës ishte 730i me një motor 3.0 V8 M60, i cili në 1996 u zëvendësua nga një 3.5 me 235 kuaj fuqi M62 - BMW 735. Këta tre motorë nuk ishin të disponueshëm në Shtetet e Bashkuara; SH.B.A. Versioni 740i fillimisht kishte një vëllim prej 4.0 litrash, por në vitin 1996 vëllimi u rrit në 4.4, modeli ende quhej 740i, ndërsa fuqia mbeti praktikisht e pandryshuar - 285 kuaj fuqi para dhe 286 pas modernizimit. Më e fuqishmja dhe më e dëshirueshme është 750i me një njësi dymbëdhjetë cilindrash 5.4 litra, 326 kuaj dhe një çift rrotullues prej 490 Nm, motori i përket serisë M73. 750i arrin njëqindën e parë në 6.6 sekonda, shpejtësia maksimale e "shtatës" është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km.

Më pak i ngadalshëm nga të shtatët është 725td me 143 kuaj fuqi me manual, dizel bavarez arrin njëqind në 11.5 s, dhe me një automatik në 12.2 s - jo i ngadalshëm bavarez. Diesel 730d ka një fuqi prej 193 hp, dhe 740d ka 245 hp. Versionet me naftë gjithashtu nuk u dorëzuan shteteve.

Të gjitha njësitë e energjisë kanë një bllok alumini, i cili konsiderohet të jetë përtej riparimeve të mëdha, por mjeshtrit tanë kanë mësuar se si ta rreshtojnë atë. Para një riparimi të madh, motorët me benzinë ​​funksionojnë për 400-700 mijë, por ia vlen të kujtojmë se mbinxehja është armiku më i keq për një BMW, radiatori ftohës duhet të pastrohet të paktën një herë në vit. Ka raste të njohura të prishjeve të motorit për shkak të çekiçit të ujit, marrja e ajrit është mjaft e ulët, kështu që duhet të ngadalësoni shpejtësinë para pellgjeve të mëdha.

Vetëm versionet "më të dobëta" me benzinë ​​2.8 dhe naftë 2.5 ishin të pajisura me transmisione manuale në bazë, versionet e tjera tashmë vinin me transmetime automatike me pesë shpejtësi. Transmisioni automatik E38 është një nga transmisionet e para automatike adaptive në botë, i cili mund të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit (sistemi AGS).

U ofrua një sistem opsional i presionit të gomave, i cili njoftoi shoferin për presionin e ulët ose, anasjelltas, të lartë të gomave. Seria 7 E38 prezantoi sistemin e kontrollit të thyerjes, i cili, kur shtypni fort pedalin e frenimit, rrit presionin në qarkun e frenimit në ato vite, një sistem i tillë gjendej vetëm në makina shumë të shtrenjta.

Mbajtësit e stabilizatorit të përparmë kushtojnë 35,000 secila Blloqet e heshtura të pezullimit të përparmë kushtojnë 50,000, dhe nyjet e topit kushtojnë 100,000, por ato duhet të zëvendësohen vetëm me leva (si blloqet e heshtura).

Krahët e sipërm të pezullimit të pasmë janë prej alumini dhe për këtë arsye zgjasin më pak se ato të poshtme - 60 - 90 nsc, ndërsa ato të poshtme zgjasin 200 dhe madje 250 mijë.

750i ishte i pajisur si standard me një pezullim ajri që mund ta ngrejë trupin me 5 cm për modifikime të tjera, ky sistem është një opsion.

BMW E38 7 Series (1995-2002).
Përshkrimi, karakteristikat teknike dhe fotografitë.

Sedanët e gjeneratës së tretë BMW 7-seri E38 klasa luksoze u prezantua për herë të parë në 1995.

BMW Seria 7 u prodhua në variantet e mëposhtme: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection dhe 750iL Protection. Makinat e serisë "Mbrojtje" janë të pajisura me xham antiplumb, pjesë që rrisin mbrojtjen e trupit dhe rrota që mund të drejtohen edhe nëse janë plotësisht të shfryra.

Duhet të jetë e qartë menjëherë: makina nuk është saktësisht një makinë luksoze. BMW-të janë të famshme për sportivitetin e tyre, prandaj, nëse flasim për butësi dhe qetësi, "shtatë" është pjesërisht inferior ndaj konkurrentëve të tij. Makina madje duket më e shpejtë se shokët e saj të klasës: një kapuç i ulët i mbushur me "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit, dritare të mëdha.

Pavarësisht përmasave të mëdha të jashtme, brenda nuk ka shumë hapësirë. Shoferi ulet sikur në kabinën e një avioni luftarak - ai është i rrethuar nga instrumente dhe butona për kontrollin e sistemeve ndihmëse. Konzola qendrore tradicionalisht është pak e kthyer drejt saj me anën e përparme.

Në të njëjtën kohë, makina ka të gjithë elementët e nevojshëm të komoditetit, duke përfshirë aksesorët e fuqisë, rregullimet automatike të sediljeve dhe kontrollin e klimës. (Shënim: Deri në '98, shumica e opsioneve nuk ishin standarde)

Popullaritetit të "Seven"-it nga viti në vit iu shtua "truri" i tij elektronik, i cili e bëri atë një hap përpara konkurrentëve të tjerë. Komponentët elektronikë përfshijnë një sistem kontrolli dinamik të stabilitetit (DSC), një transmetim automatik adaptiv (AGS), i cili ju lejon të ndryshoni algoritmin e ndërrimit të marsheve në varësi të mënyrave të drejtimit dhe një sistem elektronik të menaxhimit të motorit ELM.

Elektronika gjithashtu përcakton kryesisht karakteristikat e sistemeve të pezullimit dhe sigurisë aktive. Për shembull, kontrolli i pozicionit të trupit NR dhe sistemet automatike të stabilizimit të trupit ASC kujdesen për komoditetin e pasagjerëve gjatë drejtimit. ECS kontrollon në mënyrë elektronike ngurtësinë e amortizatorëve.

Versioni 750iL është i pajisur gjithashtu me një sistem të kontrollit të distancës në park, një transmetim automatik me 5 shpejtësi, një pezullim vetë-rregullues, një telefon celular me telefonim zanor, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, një sistem audio i përbërë nga 14 altoparlantë me fuqi prej 440 vat dhe rrota alumini. Sistemi i ventilimit dhe kontrollit të temperaturës ju lejon të vendosni klima të ndryshme për shoferin dhe pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme.

BMW Seria 7 u ofrua gjithashtu me një trup limuzine të zgjatur me 13 cm (740iL, 750iL) dhe një trup të zgjatur me 38 cm (BMW 750iXL). E gjithë hapësira shtesë u ofrohet pasagjerëve të pasmë, të cilët praktikisht mund të shtrijnë këmbët. Luksi me siguri mbretëron këtu. Bimmer elegant ka ruajtur të gjitha avantazhet e familjes - dinamikë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Falë modelit kryesor V12, që zhvillon 326 kuaj fuqi, limuzina përshpejtohet në qindra në pak më shumë se gjashtë sekonda.

Për sa i përket butësisë, inxhinierët e BMW-së kanë gjetur një kompromis midis trajtimit dhe komoditetit. Makina është mjaft e lëmuar për të përmbushur kërkesat e klasës ekzekutive, dhe mjaft e saktë në përgjigje për të kënaqur shoferin që di shumë për ngasjen e shpejtë. Po, ju mund të vozitni në autobahna të drejta në cilindo prej flamurëve gjermanë, por vetëm BMW gjithashtu performon shkëlqyeshëm në rrugët me dredha-dredha. Pezullimi relativisht i ngurtë është i vështirë për t'u "shpërthyer", edhe nëse futeni në një gropë serioze me shpejtësi të lartë.

"Sevens", përveç kësaj, janë të pajisur me disa airbag për pasagjerët e sediljeve të përparme dhe të pasme. Për më tepër, sistemi i ri i mbrojtjes së kokës, i cili është një ombrellë e fryrë që shpaloset diagonalisht nga shtylla e xhamit të përparmë në çatinë mbi derën e pasme, siguron mbrojtje për kokat e pasagjerëve të ulur përpara. Siguria e atyre që ulen në pjesën e pasme sigurohet nga airbagët e vendosur në dyer. Makina është gjithashtu e pajisur me bravë që pengojnë hapjen e dyerve nga fëmijët, një sistem Dinamik të Kontrollit të Stabilitetit dhe sensorë të integruar që hapin automatikisht dyert dhe ndezin dritat e rrezikut dhe të brendshme në rast aksidenti të rëndë.

Karakteristikat teknike të BMW E38

Modifikimi	Dyer	Vëllimi cm3	Fuqia (hp)	Maks. shpejtësia (Km/h)	Overclocking deri në (100 km/h, s)	Fillimi i lëshimit	Përfundo lirim
730 i
725 tds
728 i L
728i
730d
730d
730 litra
730 i
735i
740 d L
740 d
740 litra
740 i
750 litra
750 i

MODEL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
TRUPI
Lloji i trupit
Numri i dyerve
Numri i vendeve
Gjatësia (mm)
Gjerësia (mm)
Lartësia (mm)
Baza e rrotave
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme, mm
Hapësira nga toka, mm
Pesha e frenuar e automjetit, kg
Pesha totale e lejuar, kg
Vëllimi i trungut maksimal/min., l
Madhësia e gomave
MOTORRI
Vendndodhja e motorit	Përpara, gjatësore
Vëllimi i motorit, cm3
Numri dhe rregullimi i cilindrave	në formë V/8	në formë V/8	në formë V/8	në formë V/12
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit
Raporti i kompresimit
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
Numri i valvulave për cilindër
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë
Fuqia, hp
Çift rrotullues (N*m)
Karburant
TRANSMETIM
Njësia e drejtimit

Silueta klasike dhe pjesa e brendshme e menduar mirë e kanë bërë gjeneratën e tretë BMW 7 një ëndërr për shumë entuziastë të makinave. BMW me kodin e modelit E38 debutoi në 1994. Vetëm dy vjet më vonë, linja e motorit u rishikua dhe në 1998 u krye rivendosja. Një tipar karakteristik i versionit të përditësuar janë fenerët me reflektorë të rrumbullakët të zmadhuar. Në vitin 2001, ndodhi një ndryshim brezash.

BMW Seria 7 E38 është, në një farë kuptimi, një makinë kulti. Një kontribut të rëndësishëm për këtë dhanë Pierce Brosnan (James Bond, Tomorrow Never Dies), Jason Statham (The Transporter) dhe sigurisht filmi rus Boomer.

Makina u ofrua vetëm si sedan. Gjatësia prej 4.98 metra dhe baza e rrotave 2.93 metra tregojnë se kemi të bëjmë me një përfaqësues të klasit më të lartë. Në tregun sekondar mund të gjeni një version të zgjeruar me shkronjën "L", i cili ka një gjatësi prej 5.12 metrash dhe një bazë rrote 3.07 m.

Siç i ka hije një flamurtari, nuk ka asgjë për t'u ankuar për nivelin e pajisjeve të BMW e38. Edhe në kopjet e para, ekziston një sistem kontrolli klimatik me dy zona në bord (megjithëse me kontroll manual), një timon shumëfunksional, një panel i përparmë i dekoruar me elementë druri arre dhe tapiceri prej veluri. Shtresa prej lëkure u përfshi në listën e opsioneve. Modelet e mëvonshme shfaqën një sistem kontrolli të stabilitetit dinamik DSC, një telefon të integruar në tastierën qendrore, navigim me një ekran dhe një sintonizues TV (pajisje standarde që nga viti 2000). Kopjet nga vitet e fundit të prodhimit madje kanë kontroll aktiv të lundrimit. Shumë pronarë u kanë shprehur mirënjohje inxhinierëve të BMW për ergonominë e shkëlqyer, dizajnin e shkëlqyer të brendshëm, shumë hapësirë ​​të lirë dhe sedilje elektrike me një numër të mjaftueshëm rregullimesh.

Klasike dhe funksionale. Mosha zbulohet nga pikselat e djegur në ekranet e qelibarit, çarjet në lëkurën e sediljeve dhe kërcitja e plastikës.

Shembujt më të vjetër të BMW e38 kishin vetëm dy airbag si standard (airbagët anësor ishin të disponueshëm si opsion) dhe një sistem mbrojtjeje të kokës HPS. Në versionet e zgjeruara, pasqyrat e grimit ose ekranet shtesë të televizorit mund të instalohen në mbështetëset e kokës. Tavolina të palosshme prej druri mund të instalohen edhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për një tarifë shtesë, në sedanin gjerman u instalua një sistem audio opsional me 14 altoparlantë, deri në 4 subwoofer dhe një barazues dixhital të zërit.

Makina është e gjerë, por është e parehatshme të ulesh në mes për shkak të profilit të divanit dhe tunelit të lartë.

Motorët

Në fillim, makina ofrohej vetëm me benzinë ​​V8 me një vëllim prej 3.0 litra dhe 4.0 litra. Për më tepër, kishte një flamur V12 me një kapacitet 5.4 litra dhe një fuqi prej 326 kf. Në vitet në vijim, u shfaqën motorë më modestë të linjës me 6 cilindra: 2.8 litra benzinë ​​dhe motorë nafte 2.5 litra dhe 2.9 litra. Ky i fundit u bë gjerësisht i popullarizuar në Evropë, dhe modeli u emërua 730d. Pas azhurnimit të kryer në 1998, diapazoni i modelit u rimbush me një motor nafte - një V8 me një zhvendosje prej 4.0 litrash.

Cilat probleme mundojnë pronarët e BMW e38? Para së gjithash, kjo është mbinxehja e motorëve me benzinë. Sistemi i ftohjes kërkon monitorim të vazhdueshëm të gjendjes së tij. Përveç kësaj, pompa shpesh dështon. Ndonjëherë rrjedhjet e vajit nga vulat e boshtit të gungës, koka e cilindrit ose filtri i vajit janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga sëmundjet e zakonshme të makinave me njësi benzine është gërryerja e rezervuarit të karburantit.

Të apasionuarit pas makinave me pak para do t'i përshtaten më mirë BMW e 38 me motorin më të dobët 2.8 litra në linjë. Ky është i vetmi motor me 6 cilindra në gamën e benzinës. Ai përballon mjaft mirë peshën e një sedani të madh dhe është i lirë për t'u mirëmbajtur. Motori 3-litërsh me aspirim natyral është shumë më dinamik. Por shumë kopje kanë një oreks të tepruar për vaj. Njësia 3.5 litra nuk është më pak interesante. Tashmë ju lejon të përjetoni plotësisht të gjitha kënaqësitë e "shtatës".

Kostot e mirëmbajtjes së një BMW E38 rriten në raport me fuqinë e njësisë së fuqisë. Pra, njësia 4.4 litra është shumë e uritur për energji, dhe kostoja e riparimit të V12 do të jetë thjesht astronomike. Gjetja e pjesëve rezervë është e vështirë dhe nuk ka zëvendësues. Ekzistojnë gjithashtu dy parzmore instalime elektrike të kontrollit të motorit, dy kompjuterë dhe dy sisteme karburanti. Në fakt, V12 është dy gjashtëshe në linjë të kombinuara në një njësi të vetme.

Kujdes i veçantë duhet treguar kur zgjidhni një BMW 7 me naftë. Baza 2.5 TDS është shumë e dobët për këtë model. Jo vetëm që një sedan me një motor të tillë është shumë i ngadaltë, por motori gjithashtu vuan nga defekte të shumta. Pompa e injektimit të karburantit dhe koka e cilindrit janë më të prekshmet.

Ndër motorët me naftë, zgjedhja më e pranueshme është njësia 2.9 litra. Ky turbodiesel dikur konsiderohej më i miri në klasën e tij. Fatkeqësisht, me kalimin e kohës, operimi bëhet gjithnjë e më i shtrenjtë. Injektorët dështojnë (kostoja e një të reje është më shumë se 10,000 rubla), rrotulla dhe matësi i rrjedhës. Riparimet e shtrenjta mund të shkaktohen nga gazrat e shkarkimit që rrjedhin në karterin e motorit ose një turbongarkues i konsumuar. Interesante, për shkak të faktit se motorët janë çiftuar me një transmetim automatik, volant me dy masë nuk paraqet ndonjë problem për një kohë shumë të gjatë.

Ne rekomandojmë fuqimisht shmangien e BMW E38 me dizel V8 të nivelit të lartë me një vëllim prej 3.9 litrash dhe turbombushje të dyfishtë. Motori konsiderohet një kryevepër e vërtetë inxhinierike, por vetëm 3,500 nga këto njësi u prodhuan. Prandaj, është më mirë të mos përmendim as kostot e mundshme të riparimeve. Gjithashtu duhet të keni parasysh se çift rrotullimi i madh prej 590 Nm tretet dobët nga transmetimi automatik dhe diferenciali. Ndryshimet periodike të vajit do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së makinës.

Në përputhje me traditën, të gjithë motorët BMW E38 janë të pajisur me një zinxhir kohor pa mirëmbajtje. Prodhuesi rekomandon vetëm monitorimin periodik të gjendjes së tij. Në realitet, makina e kohës ka nevojë për përditësim pas 300,000 km.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Shumica e kopjeve kanë probleme të shumta. Më shpesh nga elektricisti, i cili nuk toleron ndërhyrje dhe kursime joprofesionale. Tashmë në 1998, një gjenerator i ftohur me lëng u bë pajisje standarde për makinat me motorë V8 dhe V12. Kostoja e një të re është rreth 35,000 rubla. Njësitë e përdorura shpesh kanë monitorë, tregues, sensorë të ndryshëm dhe pajisje shtesë me defekt. Relativisht shpesh, njësia e kontrollit të klimës dështon.

Për shkak të sasisë së madhe të pajisjeve elektrike, bateria ka një jetë të shkurtër shërbimi.

Pezullimi BMW E38 për një makinë të kësaj klase është mjaft i lirë për t'u riparuar. Për rreth 15,000 rubla, mund të zëvendësoni të gjitha blloqet e heshtura dhe blloqet e topave në një aks. Sidoqoftë, duhet të shmangen versionet me pezullim aktiv hidropneumatik të boshtit të pasmë vetë-nivelues. Rivendosja e vetëm një sfere me azot do të kërkojë të paktën 8,000 rubla, dhe një amortizues - rreth 15,000 rubla. Një amortizues i ri do të kushtojë 30,000 rubla.

Pezullimi konsiderohet i qëndrueshëm. Problemet e para fillojnë të lindin pas 150-200 mijë km. Ka shumë zëvendësues të cilësisë së lartë në treg.

Modelet e para-rregullimit shpesh kanë korniza dritaresh të montuara dobët.

Gjatë inspektimit, është e nevojshme të kontrollohet gjendja e trupit. Edhe makinat që nuk kanë qenë kurrë në aksident (dhe ka shumë pak prej tyre) mund të ndryshken. Gjurmët e korrozionit duhet të kërkohen në kapakun e bagazhit, në qoshet e dyerve, në skajet e krahëve dhe nën vulat e derës.

Makinat automatike të versioneve të para-ristillimit konsiderohen të pathyeshme.

konkluzioni

BMW Seria 7 e38 nuk është një makinë për të gjithë. Një kopje në gjendje të mirë do të japë shumë momente të këndshme. Qëndrueshmëria vlerësohet mjaft lart. Megjithatë, mbajtja e një gjendje të mirë kërkon kosto të mëdha financiare. Më të preferuarit janë motorët me benzinë ​​me 8 cilindra me një zhvendosje prej 3.5, 4.0 dhe 4.4 litra.

Specifikimet teknike BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001

Version	728i	735i	740i	750i	725 tds
Motorri	benzinë	benzinë	benzinë	benzinë	turboma
Vëllimi i punës	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
Rregullimi i cilindrit/valvulës	R6/24	V8/24	V8/24	V12/48	R6/12
Fuqia maksimale	193 kf / 5300	235 kf / 5700	286 kf / 5700	326 kf / 5000	143 kf / 4600
Çift rrotullues maksimal	280 Nm / 3950	320 Nm / 3300	420 Nm / 3900	490 Nm / 3900	280 Nm / 2200
Dynamics (prodhuesi)
Shpejtesi maksimale	227 km/h	244 km/h	250 km/h	250 km/h	206 km/h
0-100 km/h	8.6 s	7.6 s	6.6 s	6.6 s	11.4 s
Konsumi mesatar i karburantit	7.8 l/100 km	8,9 l/100 km	8,9 l/100 km	10,2 l / 100 km	6.2 l/100 km