Kjo lejon që kanalet e hyrjes dhe daljes të vendosen në mënyrë të tillë që gjatësia e tyre të zvogëlohet duke pasur njëkohësisht një seksion kryq më të madh. Kjo redukton ndjeshëm humbjet e presionit në anën e shkarkimit. Kapaciteti optimal i rrjedhës sigurohet nga dizajni i veçantë i kolektorit të përbashkët të shkarkimit, katër tuba nga të cilët "shërbyejnë" nga dy cilindra secili. Ndarja e rrymave të gazit të shkarkimit vazhdon derisa të hyjë në rrotën e turbinës. Kjo krijon një presion konstant, pa kthim prapa në të dy volat e turbochargerit Twin Scroll. Presioni maksimal i rritjes së sistemit është 1.5 bar. Përdorimi i teknologjisë Twin Scroll Twin Turbo me një kolektor të përbashkët të shkarkimit të projektuar posaçërisht, çliron më tej potencialin për supermbushje. Motori i ri M TwinPower Turbo karakterizohet nga aktivizimi jashtëzakonisht i mprehtë dhe fuqia tërheqëse jashtëzakonisht e lartë, e cila tashmë arrihet në rrotullime të ulëta dhe mbetet konstante deri në një interval të lartë të rrotullimeve. E gjithë kjo shoqërohet me tingullin mahnitës të fuqishëm dhe lulëzues të motorit, karakteristikë e versionit BMW M, i cili thekson reagimin e tij të vrullshëm dhe të mprehtë ndaj shtimit të "gazit". Motori i fuqishëm V8 ka gjithashtu një sistem të përshtatshëm ftohjeje, të zhvilluar individualisht për secilin model. Ai përfshin, në veçanti, ftohjen indirekte të ajrit të ngarkimit, i cili përmirëson më tej potencialin teknik të motorit në kushte veçanërisht dinamike të drejtimit. Motori i ri TwinPower Turbo punon me efikasitet maksimal. Përveç sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë me precizion të lartë, modelet M dhe BMW X6 M janë të pajisura me teknologji të shumta BMW EfficientDynamics: përveç rigjenerimit të energjisë së frenimit, ky është kontrolli i bazuar në kërkesë të pompës elektrike të karburantit, kompresorit të ndryshueshëm të ajrit të kondicionuar, si dhe kontrollin vëllimor të rrjedhës (dhe për rrjedhojë edhe funksionimin në varësi të nevojave) të lëngut hidraulik në sistemin e shtypjes së rrotullimit të trupit. Modelet kanë një konsum mesatar të karburantit në BE prej 13.9 litrash për 100 kilometra. Emetimi i CO2 i të dy modeleve është 325 gram për kilometër. Automjetet janë në përputhje me standardin mjedisor të SHBA LEV II dhe kërkesat e standardit Euro 5 në Evropë.
Motori: një pikë referimi e re për efikasitetin dhe dinamizmin.
Modelet BMW X ofrojnë interpretimin e tyre të veçantë të kënaqësisë tipike të drejtimit të BMW-së. BMW X1 xDrive28i kombinon këtë përvojë të veçantë drejtimi me një efikasitet të pakrahasueshëm në këtë klasë të performancës. Si rezultat, ky model i ri BMW X1 ofron një shpërndarje të fuqisë sportive të një lloji që më parë ka qenë i kufizuar në motorët me gjashtë cilindra - por e kombinon atë me konsumin e jashtëzakonshëm të karburantit dhe performancën e emetimeve.Gjithçka varet nga gjenerata e fundit e motorit me katër cilindra benzinë 2.0 litra që vendos standarde të reja me teknologji të ndryshme inovative. Motori i fuqishëm BMW X1 xDrive28i arrin objektivat e dyfishta të BMW EfficientDynamics në një stil mbresëlënës: ngre vazhdimisht shiritin për kënaqësinë e drejtimit, ndërsa në të njëjtën kohë redukton konsumin e karburantit dhe emetimet.
Me një vëllim prej 1997 cc dhe teknologji ekskluzive botërore BMW TwinPower Turbo duke përfshirë turbo me dy lëvizje, Injeksion me precizion të lartë,
Double-VANOS dhe VALVETRONIC, ai jep një fuqi maksimale prej 180 kW/245 hp. në 5000 rpm - 55 kW më shumë se fuqia e mëparshme e lartë
Motorri BMW 2.0 litra benzine.Debutimi: Përdorimi i parë i BMW TwinPower Turbo në një motor me katër cilindra.
Teknologjia BMW TwinPower Turbo i jep motorit të ri me katër cilindra atë lloj fuqie që motorët me aspirim natyral mund ta arrijnë vetëm duke
më shumë cilindra dhe dukshëm më shumë zhvendosje. Motori me katër cilindra me një karter tërësisht prej alumini, duke përfshirë pllakën e poshtme të rrjedhur nga motorsporti, është
më i lehtë dhe më kompakt se një motor me gjashtë cilindra me fuqi ekuivalente. Këto janë përfitime të drejtpërdrejta për efikasitetin e BMW X1 xDrive28i gjithashtu,Motori i ri gjithashtu ofron më shumë çift rrotullues sesa motorët e mëparshëm me aspirim natyral. Çift rrotullues i vlerësuar prej 350 Nm, i cili vjen në rrymë vetëm
1250 rpm ofron një përgjigje shumë të mirë buxhetore. Shpërndarja energjike e energjisë, nga pak mbi boshe, është një tipar shumë tërheqës i këtij motori të ri,
dhe fuqia rritet në mënyrë të qëndrueshme deri në majë të diapazonit të ngarkesës. BMW X1 xDrive28i i ri ka kohë sprinti nga 0 deri në 100 km/h (62 mph)
6.1 sekonda (6.5 sekonda me transmetim automatik). Këto kohë përmirësimi janë përkatësisht 0,7 sekonda dhe 0,3 sekonda për ato për
Modeli i mëparshëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. BMW X1 xDrive28i i ri arrin një shpejtësi maksimale prej 240 km/h (149 mph).Sistemi turbocharger me rrotullim të dyfishtë. Rrjedhat e shkarkimit që lënë dy palë cilindra mbahen plotësisht të ndara ndërsa kalojnë
Kolektor i shkarkimit dhe turbongarkuesi, duke e çuar spiralen te rrota e turbinës. Ky konfigurim rezulton në emetime shumë të ulëta të shkarkimit në nivel të ulët
shpejtësia e motorit dhe lejon që energjia e pulseve të shkarkimit të gazit të kontrollohet në mënyrë optimale dhe të transferohet në rrotullimin e fuqishëm të fletëve të turbinës, pa
vonesa e përgjigjes. Rezultati është reagimi i menjëhershëm i mbytjes dhe performanca tipike e shpejtë e BMW-së.Performancë më dinamike plus emetime të reduktuara falë VALVETRONIC, VANOS të dyfishtë dhe injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.
Sistemi i kontrollit të kohës së ndryshueshme të valvulave VALVETRONIC plotësisht i integruar i kokës së cilindrit dhe koha e valvulave të ndryshueshme të marrjes dhe shkarkimit Double-VANOS, kanë një ndikim të mëtejshëm pozitiv në zhvillimin e industrisë së energjisë. Motori BMW X1 xDrive28i ka montuar valvulat e marrjes dhe shkarkimit dhe sistemin VALVETRONIC të gjeneratës së fundit i cili është edhe më i shpejtë në veprim falë
motor stepper i optimizuar me kodues të integruar.Sistemi i patentuar BMW VALVETRONIC me ngritje të ndryshueshme të kontrollit të valvulave të hyrjes pa probleme shpërndan sistemin e mbytjes tipik për gjeneratat e hershme të motorit. Në vend të kësaj, masa e ajrit në dhomën e djegies kontrollohet brenda motorit, duke rezultuar në një reagim dukshëm më të shpejtë. Humbjet e pompimit janë mbajtur në minimum, duke e bërë motorin më efikas.
Motori i ri ka një efikasitet jashtëzakonisht të lartë, për një njësi me turbocharged, gjithashtu deri në një sistem injeksioni direkt të benzinës me Injeksion të Lartë. Të vendosura ndërmjet valvulave, injektorëve elektromagnetikë Presioni maksimal i injektimit deri në 200 bar kontrollon me saktësi shpërndarjen e karburantit. Karburanti injektohet në afërsi me kandelin, duke rezultuar në një djegie të pastër dhe homogjene. Efekti ftohës i karburantit të injektuar rezulton gjithashtu në një raport më të lartë kompresimi se sa në motorët me turbocharge me aspirim natyral. Rezultati është një përmirësim i mëtejshëm në efikasitet.
Tema e efikasitetit vazhdon me një pompë vaji të kontrolluar nga kompjuteri dhe një pompë elektrike ftohës sipas kërkesës. Përveç kësaj, BMW X1 xDrive28i i ri është renditur si standard me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi me funksionin Auto Start-Stop. Ky sistem fiket automatikisht motorin kur automjeti ndalet në një kryqëzim ose ulet në trafik të palëvizshëm, në mënyrë që të parandalojë përdorimin e panevojshëm në boshe dhe përdorimin e kotë të karburantit.
Teknologjia e re e motorit dhe veçoritë e gjera standarde EfficientDynamics të pajisura me BMW arrijnë një ekuilibër jashtëzakonisht të mirë midis performancës dhe konsumit të karburantit. BMW X1 xDrive28i i ri ka një konsum mesatar të karburantit të ciklit të testimit në BE prej 7,9 l/100 km (35,7 mpg IMP), një rritje prej 16 për qind në modelin në dalje. Emetimet e CO2 me një kapacitet prej 183 gram për kilometër.
Motorët BMW TwinPower Turbo.
Herë një sportist i zjarrtë, e herë një shoqërues elegant. Me motorët e fuqishëm BMW TwinPower Turbo nga sfera e BMW EfficientDynamics, BMW Seria 6 Gran Coupé duket mbresëlënëse në çdo situatë drejtimi. Dhe kombinimi i dy turbombushësve, sistemit VALVETRONIC, sistemit Double-VANOS dhe sistemit të injektimit të karburantit me precizion të lartë siguron dinamikë dhe efikasitet të shkëlqyer.
Motorri me benzinë BMW TwinPower Turbo me 8 cilindra.
Në zemër të dinamikës mbresëlënëse të BMW Serisë 6 Gran Coupé është fuqia fenomenale e motorit BMW 650i. Një prekje e lehtë në pedalin e gazit është gjithçka që duhet për të çliruar motorin me 8 cilindra BMW TwinPower Turbo, i cili përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 4,6 sekonda falë dy turbombushësve, sistemeve VALVETRONIC dhe Double-VANOS dhe precizionit të lartë. injeksion karburanti.
BMW 650i xDrive arrin të njëjtën pikë në 4.4 sekonda. Së bashku me një fuqi mbresëlënëse prej 450 kf. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 650 Nm, motori me benzinë me 8 cilindra BMW TwinPower Turbo bën përshtypje me konsumin modest të karburantit: I pajisur me ndalimin dhe ndezjen automatike të motorit, si dhe teknologji të tjera nga programi BMW EfficientDynamics, motori BMW 650i konsumon mesatarisht 8,6 deri në 8, 8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km me xDrive) dhe emetimet e tij të CO2 variojnë nga 199 në 206 g/km (215-219 g/km me xDrive). Kjo do të thotë se motorët BMW 650i dhe BMW 650i xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.
Motorri i linjës BMW TwinPower Turbo me 6 cilindra benzinë.
Fuqi e madhe dhe funksionim i qetë: potenciali i motorit me benzinë me 6 cilindra BMW TwinPower Turbo është tashmë legjendar. Falë kombinimit të tij me teknologjitë e ndryshme BMW EfficientDynamics, konsumi i karburantit të motorit BMW 640i është ulur më tej.
Rezultati: Konsumi prej vetëm 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km me xDrive), emetimet e CO2 prej 174-182 g/km (184-192 g/km me xDrive) ) dhe nxitimi nga 0 në 100 km/h në 5,4 s (5,3 s me xDrive) me një fuqi mbresëlënëse prej 320 kf. Me. dhe çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.
Koncepti BMW TwinPower Turbo kombinon teknologjinë revolucionare me akordimin inovativ. Turbongarkuesi TwinScroll dhe sistemi VALVETRONIC furnizojnë me ajër të pastër dhomën e djegies. Sistemi i injektimit të karburantit me saktësi të lartë krijon një përzierje saktësisht të balancuar karburant-ajër në milisekonda, ndërsa sistemi Double-VANOS optimizon fuqinë e motorit në përputhje me rpm. Rezultati: ekonomi dhe fuqi maksimale në një gamë të gjerë rrotullimesh dhe reagim i qëndrueshëm i motorit. Ky është lloji i motorit që dëshironi në një BMW Seria 6 Gran Coupé. Kjo do të thotë që motorët BMW 640i dhe BMW 640i xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.
Motor dizel me 6 cilindra në linjë BMW TwinPower Turbo.
Karakteristikat teknike të motorit BMW 640d flasin vetë: prodhimi i shpejtë i fuqisë me konsum të ulët të karburantit. E gjithë kjo është bërë e mundur falë sistemit inovativ BMW TwinPower Turbo, i cili kombinon injeksionin e drejtpërdrejtë të zakonshëm dhe një turbongarkues me shumë faza me gjeometri të ndryshueshme turbine.
Kjo zgjidhje ju lejon të reduktoni ndjeshëm konsumin e karburantit duke rritur fuqinë. Çift rrotullues i lartë prej 630 Nm tashmë arrihet në 1500 dhe 2500 rpm. Me funksionim dhe reagim jashtëzakonisht të qetë, motori dizel me 6 cilindra në linjë BMW TwinPower Turbo zhvillon 230 kW (313 hp) për tërheqje mbresëlënëse. Duke punuar së bashku me teknologjitë e tjera BMW EfficientDynamics, motori i ri jep konsum edhe më të ulët të karburantit prej vetëm 5,7-5,4 l/100 km (5,6-6,0 l/100 km me xDrive), ndërsa emetimet e CO2 janë 143-152 g/km (me xDrive 149-158 g/km). Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h është vetëm 5,4 sekonda (me sistemin xDrive - vetëm 5,2 sekonda). Kjo do të thotë që motorët BMW 640d dhe BMW 640d xDrive përputhen me standardin e emetimit EU6.
Motori inovativ me benzinë me 3 cilindra me funksionimin e tij jashtëzakonisht të qetë, motori me benzinë me 4 cilindra dhe fituesi i shumëfishtë i çmimit vjetor ndërkombëtar "Motori i Vitit", motori me benzinë me linjë BMW TwinPower Turbo vendos standarde të reja. Këta motorë të gjeneratës së re janë edhe më ekonomikë, miqësorë me mjedisin dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Teknologjitë inovative që janë themelet e strategjisë BMW EfficientDynamics kombinojnë sistemet më të fundit të injektimit të karburantit, Valvetronic duke përfshirë Double-VANOS dhe teknologjitë inovative të turbocharging. Rezultati janë sisteme motorike veçanërisht efikase që shfaqin ekspertizën e BMW-së në teknologjinë e motorit.
Motorët me naftë BMW TwinPower Turbo
Motorët me naftë BMW Twin Power mishërojnë parimet e BMW EfficientDynamics: një kombinim i efikasitetit të jashtëzakonshëm të karburantit, fuqisë së shtuar dhe karakteristikave të shkëlqyera të drejtimit. Automjetet me motorë nafte mund të shërbejnë si modele efikasiteti dhe dinamike. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë BMW TwinPower Turbo me 3 cilindra janë njësitë e fuqisë ideale të nivelit fillestar; Motorët novatorë BMW TwinPower Turbo me 4 cilindra dhe motorët e fuqishëm me naftë BMW TwinPower Turbo me 6 cilindra e bëjnë punën e tyre me emetime jashtëzakonisht të ulëta dhe humbje nga fërkimi. Motorët me naftë të familjes BMW EfficientDynamics me një dizajn alumini të lehtë janë të pajisur me turbochargers me gjeometri të ndryshueshme dhe sistemin e injektimit direkt të karburantit CommonRail të gjeneratës së fundit.
twinturbo dhe biturbo cili është ndryshimi dhe cilat janë dallimet
Ndryshe nga bindjet e disa “ekspertëve”, emri i sistemit biturbo ose twinturbo mos shfaqni skemën e funksionimit të turbinës - paralele ose sekuenciale (sekuenciale).
Për shembull, në një Mitsubishi 3000 VR-4, sistemi i turbocharging quhet TwinTurbo (twinturbo). Makina ka një motor V6 dhe ka dy turbina, secila prej të cilave përdor energjinë e gazrave të shkarkimit nga tre cilindrat e saj, por ato fryjnë në një kolektor të përbashkët të marrjes. Për shembull, makinat gjermane kanë sisteme të ngjashme në parimin e punës, por ato nuk quhen twinturbo (twinturbo), por BiTurbo (BiTurbo).
Dy turbina janë instaluar në një Toyota Supra me një gjashtë inline, sistemi i turbocharging quhet TwinTurbo (twinturbo), por ato funksionojnë në një sekuencë të veçantë, duke u ndezur dhe fikur duke përdorur valvula të veçanta anashkaluese.
Makina Subaru B4 ka gjithashtu dy turbina, por ato funksionojnë në seri: me shpejtësi të ulët fryn një turbinë e vogël dhe me shpejtësi të lartë, kur dështon, lidhet një turbinë e dytë më e madhe.
Le t'i hedhim një vështrim të dy sistemeve tani. bi-turbo (biturbo) dhe twinturbo (twinturbo), ose më mirë, çfarë shkruajnë për ta në "këto internetet tuaja":
bi-turbo (biturbo) - një sistem turbocharging, i cili përbëhet nga dy turbina të lidhura në seri. Në sistem biturbo përdoren dy turbina, njëra e vogël dhe tjetra më e madhe. Një turbinë e vogël rrotullohet më shpejt, por me shpejtësi të lartë të motorit, një turbinë e vogël nuk mund të përballojë ngjeshjen e ajrit dhe krijimin e presionit të duhur. Pastaj lidhet një turbinë e madhe, duke shtuar një ngarkesë të fuqishme të ajrit të kompresuar. Rrjedhimisht, vonesa (ose turbolag) minimizohet dhe formohet një dinamikë e qetë nxitimi. Sistemet biturbo jo një kënaqësi shumë e lirë dhe zakonisht instalohen në makina të nivelit të lartë.
Sistemi biturbo (bitrubo) mund të instalohet si në një motor V6, ku çdo turbinë do të instalohet në anën e vet, por me një hyrje të përbashkët. Ose në një motor në linjë, ku turbina është instaluar nga cilindra (për shembull, 2 për një turbinë të vogël dhe 2 për një turbinë të madhe), ose në mënyrë sekuenciale, kur një tub i madh është instaluar fillimisht në kolektorin e shkarkimit, dhe më pas një i vogël një.
turbo binjake (twinturbo) - ky sistem eshte ndryshe nga bi-turbo në atë që nuk synon të zvogëlojë vonesën turbo ose të barazojë dinamikën e nxitimit, por në rritjen e performancës. Në sisteme twinturbo (twinturbo) përdoren dy turbina identike, përkatësisht, performanca e një sistemi të tillë turbocharging është më efikas se sistemet me një turbinë të vetme. Përveç kësaj, nëse përdorni 2 turbina të vogla, të ngjashme në performancë me një të madhe, mund të zvogëloni turbolat e padëshiruara. Por kjo nuk do të thotë që askush nuk përdor dy turbina të mëdha. Për shembull, një gërmim serioz mund të përdorë dy turbina të mëdha për më shumë performancë. Sistemi turbo binjake mund të funksionojë si në motorët në formë V ashtu edhe në ato në linjë. Sekuenca e ndezjes së turbinave mund të ndryshojë, si dhe ndezja biturbo sistemeve. 
Në përgjithësi, për argëtim edhe më shumë, askush nuk ju shqetëson të ngjitni 3 (!) Turbina ose më shumë përnjëherë. Qëllimi është i njëjtë si për twinturbo. Më duhet të them që kjo përdoret shpesh në garat e tërheqjes dhe kurrë në makinat e aksioneve.
