Përshëndetje, miq të dashur! Sezoni i dimrit po afron, në disa rajone të Rusisë ra borë, kështu që shoferët arritën të kalojnë në gomat e dimrit. Disa njerëz vetëm tani po mendojnë për këtë, pasi dielli mbetet mjaft aktiv dhe nuk lejon që dimri të hyjë në të drejtat e tij të plota. Gjithashtu, shumë kanë vendosur tashmë për gomat. Dhe ti?

Prandaj, do të jetë e rëndësishme të flasim për një temë të tillë si thumba ose Velcro. Këto janë dy opsione për gomat e dimrit, midis të cilave ka një luftë kokëfortë. Disa besojnë se nuk mund të bëni pa stufa në dimër, ndërsa të tjerët janë të sigurt në dominimin e plotë të Velcro mbi rrotat me stufa.

Kush ka të drejtë dhe kush e ka gabim? Sot ne po hedhim poshtë mitet dhe po përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve më të ngutshme. Tema është shumë e shumëanshme dhe e diskutueshme, kështu që nëse më mungon diçka, sigurohuni që të më plotësoni në komente, të shprehni mendimin tuaj ose të jepni këshilla të dobishme bazuar në përvojën personale.

Kush është kush

Para fillimit të ngricave, drejtuesit e mjeteve kanë një dilemë se cilin opsion gomash të zgjedhin në dimrin e ardhshëm. Në fund të fundit, secili prej jush ka parë video të ndryshme ose ka vëzhguar personalisht se çfarë mund të çojë ngasja me goma verore në dimër.

Për më tepër, kjo pyetje shqetëson fjalë për fjalë të gjithë, pavarësisht se ku t'i vendosni gomat:

• makinë me rrota të pasme;
• për një SUV;
• për një kryqëzim të qytetit;
• për një makinë kompakte të qytetit;
• makinë me të gjitha rrotat;
• me rrota të përparme etj.

Besohet se një SUV me thumba është një analog i një traktori ose një rezervuari që mund të shkojë kudo. Por mos nxitoni në përfundime, pasi rrotat edhe të SUV-ve me kornizë më të frikshme u mbërthyen në ato zona ku nuk kishte pengesa të veçanta për kryqëzimin.

Shumë varet nga aftësia për të drejtuar një makinë dhe për t'u përshtatur me ndryshimet klimatike, për të gjetur rrugën e duhur dhe për të rrotulluar timonin në mënyrë korrekte. Nëse keni ngecur në një rrëshqitje dëbore, nuk duhet të fajësoni për gjithçka vetëm gomat e këqija. Faji juaj këtu është kryesor.

Tani të gjitha llojet e testeve dhe krahasimeve kryhen nga shumë revista dhe ekspertë autoritativë. Në Autoreview, revista Behind the Wheel, pothuajse çdo vit publikojnë materiale ku testojnë goma të ndryshme me dhe pa stufa.

Le të kuptojmë pak konceptet

Me gomat me kunja gjithçka është mjaft e thjeshtë. Këto janë goma të bazuara në gomë të butë, të cilat kanë një model të thellë që ju lejon të lëvizni në dëborë. Spikes ju lejon të vozitni në akull pa asnjë problem.

Por kur zgjedh Velcro për një crossover ose një makinë të zakonshme, shoferi menjëherë mendon se çfarë është dhe pse quhet kështu. Dhe koncepti i gomave të fërkimit shfaqet jashtëzakonisht shpesh.

Pra ja ku është. Velcro dhe fërkimi janë koncepte identike, ato thjesht tingëllojnë ndryshe. Këto janë goma dimri të bëra nga një përbërje e veçantë (ato nuk ngurtësohen në të ftohtë) dhe nuk kanë stufa. Fillimisht u zhvillua për Evropën, ku dimrat janë mjaft të butë dhe cilësia e rrugëve është e lartë. Për të parandaluar shkatërrimin e tyre për shkak të ndikimit negativ të stufave, u shpikën kthetrat e fërkimit.

Unë do të them më shumë. Rrotat me thumba janë të ndaluara në shumë vende evropiane. Prandaj, nëse drejtoni atje me një automjet me thumba, do të keni probleme me policinë lokale. Me sa di unë, tani një ndalim i tillë është padyshim në fuqi në MB, Gjermani, Republikën Çeke, Poloni, Francë, etj. Lista është në fakt më e gjerë.

Sidomos për ta, inxhinierët e kompanisë së gomave kanë zhvilluar komplete fërkimi, të cilat ne i quajmë Velcro. Pse? Është e thjeshtë. Duket se ngjiten në sipërfaqe. Avantazhi i tyre i rëndësishëm është fakti se goma të tilla performojnë mirë në borë dhe akull të trashë. Por vetëm nëse ndiqni parametrat e duhur.

Karakteristikat e funksionimit

Koncepti i "Velcro" ka një qëllim thjesht marketing. Ajo u shpik në mënyrë që pronarët e makinave vendase, të cilët janë mësuar kryesisht me stufa, të blinin komplete pa stufa.

Të gjithë janë mësuar të shohin emra si "goma dimërore pa stufa", gjë që shkaktoi mosbesim në aftësinë e një gome të tillë për të vozitur në kushtet tona të dimrit.

Për sa i përket funksionimit të makinave në dimër, duhet bërë një korrigjim i rëndësishëm. Shumë varet nga rajoni ku jetoni.

• Qytete të mëdha. Nëse jetoni në Shën Petersburg, Moskë ose në një qendër tjetër të madhe të popullsisë, atëherë kthetrat e fërkimit do të jenë zgjidhja optimale për qytetin. Kjo për faktin se tani dimri në një qytet të madh është krejtësisht i ndryshëm nga ai që ishte 20 vjet më parë. Rrugët spërkaten rregullisht me reagentë që shkrin borën dhe akullin. Si rezultat, rrotat me kunj sillen më keq, pasi nuk ka mbërthim midis gomës dhe rrugës, kërpudhat rrëshqasin, bëjnë zhurmë, rrisin distancën e frenimit dhe prishin qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Velcro tregon maksimumin e tij në kushte të tilla;
• Periferi, qytete, etj. Të jetosh në rajonin e Leningradit, rajonin e Moskës, fshatra, qytete të vogla, ku rrugët pastrohen keq dhe rrallë, duke lënë shtresa të dendura dëbore në rrugë, mund të jenë të dobishme gomat me majë. Por me kalimin e kohës, kur kjo masë dëbore shndërrohet në një kore akulli.

Për sa i përket vozitjes në dëborë, nuk ka shumë ndryshim midis stufave dhe fërkimit. Është e pamundur të thuash se cilat stufa janë më të mira ose në çfarë mënyrash Velcro është përpara konkurrentit të saj me kurorë. Ka prodhues të ndryshëm dhe cilësi korresponduese të punimit.




Në borë, ju mund të vendosni një shenjë të barabartë midis dy konkurrentëve, nëse merrni parasysh gomat me cilësi afërsisht të njëjtë.

Në rast akulli absolut, akull të fortë në rrugë pa thumba, nuk do të kaloni një kohë shumë të ëmbël duke përdorur Velcro standarde. Edhe pse edhe këtu disa modele të kompleteve moderne të fërkimit në testet e fundit tregojnë se edhe në akull janë në gjendje të konkurrojnë me stufat.

Me rrëmujën standarde që ndodh në rrugë dhe është një përzierje e borës, rërës, kripës dhe reagentëve të tjerë, Velcro është një preferuar i qartë.

Prandaj, zgjedhja varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit.




Nga e gjithë kjo nxjerrim dy përfundime kryesore.

• Së pari. Nëse e përdorni makinën tuaj brenda qytetit, duke bërë 90% të udhëtimeve tuaja për në punë dhe kthim, atëherë edhe në kushte të vështira dimri kthetrat do ta bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte;
• Së dyti. Nëse planifikoni të udhëtoni jashtë qytetit, ku rrugët nuk pastrohen apo trajtohen me reagentë, për siguri më të madhe, vendoseni makinën tuaj në rrota me kunj.

Stufat janë të domosdoshëm në rrugët e fshatit dhe Velcro është ideale për drejtimin e qytetit dimëror në asfalt ose në një rrugë të pastruar.




Avantazhet dhe disavantazhet

Për t'u përpjekur të kuptoni më në fund se çfarë është më mirë dhe çfarë të vendosni në makinën tuaj, le të shohim aspektet pozitive dhe negative të dy opsioneve të gomave të dimrit në diskutim.

Unë ju këshilloj fuqimisht të mos blini diçka që është më e lirë. Kursimet janë të papërshtatshme këtu, pasi rrezikoni shëndetin tuaj dhe jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës. Është e rëndësishme të jeni të sigurt në makinën tuaj, pavarësisht nga kushtet e funksionimit. Në rastin më të mirë, do të duhet të merreni me të, dhe në rastin më të keq, makina thjesht do të shkojë në skrap.




E kuptoj që pronarët e një Prado krejt të re dhe makinave të huaja të shtrenjta mund të përballojnë goma të nivelit të lartë nga Bridgestone, Michelin ose Pirelli. Por nuk ka të bëjë vetëm me markën. Cilësia nuk përcaktohet nga kostoja. Ajo që është më e shtrenjtë nuk është gjithmonë më e mirë. Është vërtetuar shumë herë.

Prandaj, lexoni komentet, shikoni forumin ku diskutohet makina juaj. Aty mund të gjeni mendime reale të pronarëve të makinave për goma të caktuara dhe koston e tyre. Përafërsisht, bazuar në përvojën e njerëzve të tjerë, mund të kuptoni se cilat goma do të jenë më optimale për ju.

Unë propozoj të shqyrtojmë dy pika veç e veç:

• pikat e forta dhe të dobëta të stufave;
• avantazhet dhe disavantazhet e Velcro.

A jeni dakord? Atëherë le të shkojmë!




Velcro

Duhet ta kuptoni, as që diskutohet. Vlen të paktën të shikoni specifikimet e makinës suaj. Në këtë mënyrë do të kuptoni se cilat parametra të gomave janë të përshtatshme për makinën tuaj.

Unë do të theksoj disa avantazhe kryesore të kompleteve të fërkimit:




Por ka edhe disavantazhe që nuk duhen anashkaluar.

Disavantazhet kryesore të Velcro përfshijnë:

• aftësia e reduktuar ndër-vend;
• sjellja më e keqe në akull;
• distanca e rritur e frenimit.

Edhe pse për sa i përket distancës së frenimit, gjithçka këtu është e kushtëzuar dhe varet nga situata në rrugë. Kur rruga kryesore është e pastruar, nuk ka gjurmë bore, atëherë distanca e frenimit mbetet në nivel normal. Kur frenoni në akull, ai është në të vërtetë më i madh se me stufa.




Spikes

Nëse jeni të prirur më shumë në favor të rrotave me kurorë, ju këshilloj që së pari të shikoni karakteristikat e tyre.

Le të fillojmë me pozitiven. Kjo perfshin:

• Stabilitet më i mirë kur vozitni në shina dëbore;
• Rritja e aftësisë ndër-vendore;
• Sjellje e sigurt në akull, distancë më e shkurtër frenimi dhe trajtim më i mirë.




Kjo eshte e gjitha. Tani është koha për të metat. Në fakt, ato janë e kundërta e avantazheve të Velcro dhe manifestohen në vijim:

• sillen keq në asfalt;
• në asfalt të pastër, distanca e frenimit rritet;
• trajtimi në sipërfaqe të thata përkeqësohet;
• nëse nuk ka borë të mjaftueshme, kunjat fluturojnë shpejt jashtë (veçanërisht në gomat e lira);
• rritje e konsumit të gomave;
• zhurmë dhe zhurmë në kabinë.

Secili mund të nxjerrë përfundimet e tij.




Ju këshilloj të mendoni për këtë në lidhje me motin aktual, pasi ngjitja e borës dhe shiut mund të krijojë probleme me dukshmërinë gjatë vozitjes.

Objektivisht për gjënë kryesore

Analiza e paraqitur na lejon t'i përgjigjemi objektivisht pyetjes se kush është më i mirë. Përgjigja do t'ju befasojë ose mërzitë pak. Askush.

Është e pamundur të zgjedhësh një fitues sepse krahasimi është krejtësisht i pakuptimtë. Spikat janë të dizajnuara për dimër të vërtetë, ku mbizotëron ftohtësia ekstreme, bie shumë borë dhe formohet akull.

Fërkimet ose Velcro janë të dizajnuara për ngasje në një autostradë që është pastruar me reagentë, për një qytet ku funksionojnë shërbimet publike.




Reagentët janë të mirë për të gjithë, përveç përbërjes së tyre. Ajo provokon korrozionin e trupit, kështu që në dimër ju këshilloj të vizitoni më shpesh, ku mund të rrëzoni me çmim të ulët dhe shpejt të gjithë përzierjen e mbërthyer atje nga fundi. Unë këshilloj fuqimisht të mos lini një makinë me reagentë në trup.

Përndryshe, do të duhet ta aplikoni në pranverë. Gjëja është e mirë dhe efektive, por është më mirë të mos lejoni që makina juaj të arrijë në këtë gjendje.

Prandaj, zgjidhni gomat në bazë të kushteve në të cilat do të përdorni makinën tuaj në dimrin e ardhshëm. Nuk mund të gaboni.

Pak për thumbat dhe policinë e trafikut

Së fundi, le të prekim një çështje tjetër urgjente që e kam ndeshur shpesh kohët e fundit.

Përdoruesit shpesh pyesin nëse kërkohet apo jo shenja e gjembave në këtë vit 2017 dhe vitin e ardhshëm 2018. E kam fjalën konkretisht për Federatën Ruse.




Në prill të këtij viti, u miratua një rezolutë (4.04 hyri në fuqi) sipas të cilës shoferëve u kërkohet të vendosin një shenjë në automjetin e tyre që tregon përdorimin e gomave me kunj. Nëse nuk është aty, kjo është e barabartë me një mosfunksionim që ndalon funksionimin e makinës.

Nëse flasim për një pyetje që intereson shumicën e pronarëve të makinave, atëherë po, ka një gjobë për mungesën e një shenje. Është 500 rubla.

Por çështja nuk është madhësia e gjobës. Një shenjë e tillë e vendosur në xhamin e pasmë ose në trupin e makinës informon makinat që vijnë pas se keni thumba. Rrjedhimisht, distanca e frenimit mund të rritet, gjë që makinat e tjera duhet të kenë parasysh. Është çështje sigurie, asgjë më shumë. Prandaj, mos harroni për përgjegjësinë tuaj ndaj vetes dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Me afrimin e sezonit të ftohtë, gomat e dimrit janë në axhendën e pronarit të makinës. Zgjedhja e gomave të duhura është e nevojshme jo vetëm midis modeleve dhe prodhuesve të shumtë, por edhe duke marrë parasysh efikasitetin dhe kushtet individuale.

Karakteristikat e përdorimit të gomave me kunja në dimër

Çdo ekspert i automobilave do t'ju thotë se vetë krahasimi - stufa ose Velcro - është i pasaktë. Bazuar në parimin e funksionimit, këto janë rrota të dy sistemeve të ndryshme. Elementë shtesë të zgjatur të vendosur në trupin e gomës janë dëshmuar mirë në rrugët e mbuluara me borë të ngjeshur ose me një kore të dendur akulli.

Nuk është e pazakontë që një situatë tjetër të krijohet gjatë dimrit. Për shkak të shkrirjes së papritur ose pas aplikimit aktiv të reagentëve, në asfalt vërehet qull bore ose ka edhe një shtresë uji të shkrirë.

Kushtet e ndryshme zbulojnë të mirat dhe të këqijat e gomave me kurorë. Treguesit e mëposhtëm llogariten në rrotat me kurorë:

1. Efikasiteti i ngadalësimit. Ky tregues është veçanërisht i dukshëm në akull. Nëse lartësia e kunjit tejkalon standardin me 0,1 mm, një ulje shtesë është deri në 3% për aksion.

   Dinamika përshpejtuese. Treguesi përmirësohet duke marrë parasysh koeficientin më të mirë të mbërthimit në akull.

   1. Disavantazhi kryesor i gomave me kurorë është zhurma e tyre e shtuar. Sapo makina futet në asfalt të pastër, një zhurmë obsesive ju ndjek vazhdimisht. Përveç kësaj, ka disavantazhe të tjera:

   Efikasiteti i kufizuar nga temperatura. Vërehet se në një temperaturë rrjetë prej më pak se -20 °C ka një rënie të mprehtë në vetitë e ngjitjes.

   Asfalt i lagësht ose i pastër. Gomat që dalin si një shtresë parandalojnë frenimin efektiv dhe ngjitjen normale të gomës në rrugë.

Mos harroni se gomat me thumba janë të ndaluara të përdoren gjatë stinës së ngrohtë, ndërsa ky rregull nuk vlen për rrotat e dimrit. Për më tepër, gomat me kunja kanë një burim të kufizuar dhe nuk do të zgjasin 4-5 sezone.

Karakteristikat e gomave të tipit skandinav në dimër

Siç dihet, reagentët e rrugëve praktikisht nuk përdoren në vendet skandinave. Në një rrugë të pastruar me mbulesë dëbore, kërkohen metoda të tjera për të siguruar tërheqje midis timonit dhe rrugës. Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është më mirë: stufat ose Velcro, duhet të kuptoni se si funksionon shkelja. Në procesin e lëvizjes, blloqet individuale jo vetëm që shtyjnë dyshemenë e borës, por gjithashtu, kur zgjerohen, rrisin copëzën e kontaktit.

Për më tepër, goma Velcro ka përparësitë e mëposhtme:

1. Butësi dhe elasticitet të lartë për shkak të përdorimit të gomës natyrale. Karakteristikat mbahen në një gamë të lartë të temperaturës.

   Rezistencë e ulët rrotullimi. Falë këtij treguesi, gomat Velcro demonstrojnë efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit edhe në rrugët me dëborë.

   Niveli i zhurmes. Kur vozitni në dysheme me dëborë, e vetmja gjë e bezdisshme do të jetë kërcitja e flokeve të dëborës në të ftohtë.

Duke marrë parasysh përdorimin e gomës natyrale, nuk duhet të përdorni gomë të re në verë dhe në asfalt të pastër. Frenimi i urgjencës dhe përshpejtimi i panevojshëm çojnë në konsumim të përshpejtuar të shkallës. Dhe kur lartësia e modelit i afrohet vlerës kritike prej 4 mm, elementët e zgjatur nuk mund të shtyjnë në mënyrë efektive koren e borës - avantazhet e Velcro humbasin.

Çfarë është më mirë, thumba apo Velcro - çfarë thonë testet

Duke marrë parasysh veçoritë e lartpërmendura, në zgjidhjen e mosmarrëveshjes nëse stufat ose Velcro janë më të mira në dimër, gjëja kryesore është ende efikasiteti i frenimit. Specialistët e gomave të dimrit vërejnë se kushte më të barabarta për të dy llojet e gomave janë ngrica në nivelin "-15 ° C".

SHIKONI VIDEON

Në kushte të tjera, situata është si më poshtë:

1. Në mot të ngrohtë, rrotat me kurvar do të jenë efektive. Akulli i ashpër do të ndihmojë në ruajtjen e njëfarë efikasiteti për skandinavët.

   Ndërsa temperatura bie, gomat e dimrit Velcro do të performojnë më mirë. Vërtetë, edhe në mot të ftohtë nën rrezet e diellit, një shtresë e hollë uji do të funksionojë kundër Velcro.

Rezultatet e testit të rrugës me akull dimëror

Për të krahasuar se cila është më e mirë - Velcro ose me stuko, ne do të tregojmë rezultatet e dy gomave nga i njëjti prodhues. Gomat e Michlen X-Ice North konkurrojnë me Michelin X-Ice 2. Rezultatet e frenimit nga 50 deri në 5 km/h në temperatura të ndryshme tregohen:

• Ngrica -19 °C. Distanca e frenimit është 30,3 m për një gomë Velcro kundrejt 40,1 m për një gomë me gomë.
• Temperatura -13 °C. Distanca e frenimit: përkatësisht 33.2 m dhe 37.7 m.
• Ngrica e lehtë -5 °C. Treguesit: përkatësisht 56.5 m dhe 33.2 m.

Shkrihet -1 °C. Treguesi: 86.7 dhe 33.7 metra.

SHIKONI VIDEON

Siç mund ta shihni, është thjesht e pasigurt përdorimi i gomave të dimrit Velcro në sipërfaqe të lagura të akullta. Në të njëjtën kohë, thumbat patjetër humbasin në akull gjatë ngricës.

Si sillen gomat në asfalt të thatë

Vozitja në asfalt të pastër dhe të thatë në dimër duket të jetë një gjë e rrallë, dhe për këtë arsye vlerësimet e avantazheve të një lloji të caktuar gome nuk gjenden shpesh. Sidoqoftë, ata thonë se goma Velcro është alternativa më e mirë për një shtresë të pastër.

Duke marrë parasysh dizajnin, në asfaltin e thatë duhet të pritet një rënie e lehtë në trajtimin e gomave me stufa dhe një rritje në distancën e frenimit.

Rezultatet e testit të gomave tregojnë treguesit e mëposhtëm në disiplina të ndryshme për dy klasa gomash:

Frenimi nga 80 km/h deri në ndalesë. Distanca e frenimit për "blirin" është nga 33.1 m në 41.1 m, dhe për "spikat" - nga 35.3 m në 38.7 m.

Gjatë kryerjes së ushtrimit të "rirregullimit", përhapja është gjithashtu afër: 62.4-60.0 km/h për gomat me kurorë, 63.7-59.7 km/h për gomat Velcro.

Siç mund ta shihni, rezultatet nuk janë plotësisht të kundërta. Në praktikë, gomat më të mira të dimrit Velcro do të jenë më të mira se gomat me majë. Por mostrat më të mira me stuko janë superiore ndaj modeleve buxhetore të gomës të tipit skandinav.

SHIKONI VIDEON

TOP 5 gomat moderne skandinave

Duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e modeleve, është e vështirë të veçosh një lider midis gomave të tipit skandinav. Është më e përshtatshme të emërtoni modele individuale në kategori të ndryshme dhe të zgjidhni Velcro për dimër, duke marrë parasysh preferencat tuaja:

Vlerësimi më i mirë. Goma Continental Conti Viking Contakt me indeks 6, përveç performancës së shkëlqyer në borë, ka një kapje të mirë anësore dhe performancë të frenimit në akull. Çmimi për një mostër për një madhësi prej 16 inç nuk do të kalojë 6 mijë rubla.

Ne marrim parasysh rishikimet. Modeli Dunlop SP Winter Maxx nuk ka të meta të rëndësishme dhe konsiderohet një opsion i shkëlqyer për çdo ditë në kushte urbane. Ndër avantazhet janë zhurma e ulët, efikasiteti, sjellja e parashikueshme në çdo mot. Çmimi për një rrotë 16 inç është rreth 6 mijë rubla.

Markë e famshme. Goma Nokian Hakkapeliitta R2. Ka disa ankesa për sjelljen në asfalt. Çmimi tejkalon 7.3 mijë rubla. për madhësinë 16 inç.

Për ata me lëvizje me të gjitha rrotat

Siç e dini, makinat me lëvizje me të gjitha rrotat janë më të bindura në ciklin normal, por të paparashikueshme në situata kritike. Këtu është më mirë të përdorni goma me veti të balancuara.

Në kategorinë alternative përfshijmë modelin Pirelli Ice Zero. Ka veti të balancuara dhe është vetëm pak inferior ndaj rivalëve të tij për sa i përket stabilitetit anësor në akull. Çmimi është gjithashtu mesatar - rreth 5.2 mijë për madhësinë 16 (në inç).

TOP 5 gomat moderne me kurorë

SHIKONI VIDEON

Ndër modelet e studjuara ka edhe liderë në kategoritë e tyre:

Vlerësime pozitive. Modeli Pirelli Winter Ice Zero ka një motër pa kurba. Inferior ndaj modeleve të tjera vetëm në sipërfaqe me dëborë. Çmimi është pothuajse i njëjtë me versionin jo të studduar.

Për sa i përket raportit çmim/cilësi. Modeli Gislaved Nord Frost 200 trajtohet pak më keq në një rrugë me dëborë. Çmimi - nga 4,5 mijë rubla (për madhësinë 16"), ekziston një mundësi për kryqëzime me mure anësore të përforcuara.

Për makinat që kanë lëvizje me rrota të pasme

Siç e dini, makinat me rrota të pasme vuajnë më shumë në dimër. Si një alternativë e besueshme, ju mund të konsideroni modelin Nokian Nordman 7 Modeli ka priza të mira anësore. Çmimi nuk do të kalojë 4 mijë rubla. Për rrota me dimension 16 inç.

Për çfarë kushtesh janë të përshtatshme gjembat apo bliri?

Pavarësisht nga cilësia e timonit, zgjedhja duhet të bëhet duke marrë parasysh kushtet e përdorimit parësor të makinës. Nëse makina përdoret më shpesh në ciklin urban, atëherë Velcro më e mirë për dimër do të ketë një avantazh këtu.

Kilometrat e gjata në një rrugë fshati të mbuluar me borë do të shërbehen më mirë nga gomat me kunja. Rrota duket se tërheq asfaltin e akullt dhe stabiliteti i drejtimit do të jetë i shkëlqyeshëm.

Kur filloni të përdorni një rrotë dimërore, mbani mend se së pari kërkohet një periudhë thyerjeje prej 500 kilometrash. Pas së cilës rrota do të tregojë cilësitë e saj më të mira.

Çdo dimër, shumë shoferë përballen me zgjedhjen e gomave të dimrit. Për banorët e rajoneve jugore, ku dimrat janë të ngrohtë dhe bora rrallë bie, kjo zgjedhje është relativisht e thjeshtë: gomat e fërkimit të tipit evropian, të cilat janë të destinuara kryesisht për asfalt të pastruar, janë optimale.

Megjithatë, banorët e rajoneve veriore me dimër më të ashpër duhet të zgjedhin midis gomave Velcro dhe gomave me kunja. Dhe është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se cila është më e mirë, pasi secila prej gomave ka pikat e veta të forta dhe të dobëta.

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë në praktikë. Për ta bërë këtë, ne analizuam rezultatet e disa testeve dimërore nga revistat evropiane dhe vendase për të kuptuar se cili opsion i gomave është më i mirë.

Frenimi në akull

Një nga detyrat kryesore të gomave me stuko është të ofrojnë siguri maksimale në akull. A është me të vërtetë? Këtu dhe më poshtë, thumbat tregohen në blu të errët, dhe Velcro tregohen në blu.

Komentet:

• Në secilin nga testet, gomat me kurorë dolën të parat.
• Në përgjithësi, gomat me majë performuan më mirë se gomat Velcro dhe zunë pozicione më të larta.
• Jo të gjitha thumbat frenojnë njësoj mirë në akull. Në disa teste dallimi midis më të mirës dhe më të keqes gomë me kurorë varionte nga 5 deri në 10 metra.
• velcro më e mirë Dhe maja më e keqe të vogla. Për shembull, fërkimi Michelin mbetet pas Shivok-ut më të afërt me vetëm 1 metër.
• Disa pika nuk e përballuan detyrën, treguan rezultatet më të këqija dhe zunë vendet e fundit.
• Me shpejtësi të lartë, diferenca në distancën e frenimit ndërmjet thumba më e mirë Dhe velcro më e keqeështë rreth 6-10 metra (në favor të thumbave). Ndërsa me shpejtësi të ulët ndryshimi është më i vogël - rreth 1-2 metra.
• Në testet e frenimit me shpejtësi të ulët (25 km/h), të gjitha gomat treguan rezultate afërsisht të barabarta, dhe diferenca në distancën e frenimit ishte mesatarisht 1-2 metra.

konkluzioni:

Spikat frenojnë më mirë në akull, por jo të gjitha. Goma më e keqe e gomës dhe goma më e mirë velcro frenojnë pothuajse të njëjtën gjë.

Frenimi në dëborë

Kërkesa e dytë e rëndësishme për gomat është performanca e lartë në dëborë në çdo kusht të saj (të rrokullisur, të sapo rënë, të lirshme, etj.).

Finlandisht Tekniikan Maailma, 2013, madhësia e gomave - 205/55 R16
Ukrainas "Autocenter", 2013, madhësia e gomave - 195/65 R15
Gjermane Auto Motor & Sport, 2015, madhësia e gomave - 205/55 R16
Finlandisht Test World, 2016, madhësia e gomave - 205/55 R16

Komentet:

• Në shumicën e rasteve, një gomë me gomë do të frenojë më mirë se një gomë velcro.
• Dallimi midis së pari Dhe vendin e fundit në provë (pavarësisht llojit të gomave) distanca mesatare ishte rreth 4 metra.
• Stufat kineze dhe pak të njohura ngadalësohen shumë dobët dhe zunë vendin e fundit.
• Velcro më e mirë majën më të afërt me të.
• Me shpejtësi të ulët, diferenca në distancën e frenimit midis thumba më e mirë Dhe velcro më e mirë rreth 30-50 cm.
• Velcro më e keqe mesatarisht ngadalësohet 3-4 metra më gjatë se thumba më e mirë.

konkluzioni:

Në borë, thumbat frenojnë më mirë se ato me Velcro, por me më pak epërsi sesa në akull. Por me shpejtësi të ulët ndryshimi është krejtësisht i parëndësishëm.

Frenimi në asfalt

Ekziston një mendim se gomat me thumba sillen keq në asfalt, sepse... thumba metalike rrëshqasin në një sipërfaqe të fortë.

Finlandisht Tekniikan Maailma, 2013, madhësia e gomave - 205/55 R16
Ukrainas "Autocenter", 2013, madhësia e gomave - 195/65 R15
Gjermane Auto Motor & Sport, 2015, madhësia e gomave - 205/55 R16
Finlandisht Test World, 2016, madhësia e gomave - 205/55 R16

Një koment:

• Të gjitha gomat përgjithësisht sillen njësoj në asfalt, dhe megjithatë në tre nga katër provat, Velcro doli në vendin e parë dhe shkopinjtë dolën të fundit.
• Dallimi në distancën e frenimit ndërmjet së pari Dhe vendin e fundit(pavarësisht nga lloji i gomave) mesatarisht nga 2 deri në 5 metra.
• Në një provë, dy stufa kineze treguan distancën më të mirë të frenimit, ndërsa në dëborë rezultuan të ishin më të këqijat. Ndoshta arsyeja është përbërja e fortë e përbërjes së gomës ose numri i vogël i lamelave.
• Spika më e mirë mesatarisht ngadalëson 1 metër më shumë se velcro më e mirë.
• Pika më e keqe mesatarisht ngadalëson 5 metra më gjatë se velcro më e mirë.

konkluzioni:

Velcro çon në asfalt me ​​një avantazh të vogël.

Zhurma dhe rehati

Në të gjitha testet, Velcro u tregua më i qetë dhe më i rehatshëm se stufat.

Finlandisht Tekniikan Maailma, 2013, madhësia e gomave - 205/55 R16
Ukrainas "Autocenter", 2013, madhësia e gomave - 195/65 R15
Finlandisht Test World, 2016, madhësia e gomave - 205/55 R16

Cila është më e mirë në fund - Velcro apo thumba?

Në akull dhe borë, avantazhi është më shumë në anën e gomave me majë, ndërsa në asfalt Velcro funksionon pak më mirë. Por kjo është një mesatare, dhe në praktikë gjithçka varet shumë nga modelet specifike të gomave.

Goma me kurba apo Velcro? Çfarë është më mirë për dimrin rus? Pse disa shoferë ngasin vetëm me kunja, ndërsa të tjerët blejnë vetëm Velcro? Cilat goma janë të përshtatshme për qytetin dhe cilat janë të përshtatshme për rrugët e papastërta periferike? Si ndikojnë kushtet e motit në zgjedhjen e gomave të dimrit? Dhe a ka një opsion universal për të gjitha rastet? Lexoni për të gjitha këto në artikull.

Ndaj miq, dimri po vjen dhe prandaj sot do të flasim me ju për zgjedhjen e gomave të dimrit. Gjegjësisht, për atë që është më mirë për dimrin e ashpër rus: gomat me kunja ose të ashtuquajturat Velcro.

Gjëja kryesore në drejtimin e dimrit është kontrollueshmëria e mirë e makinës dhe aftësia e saj e lartë ndër-vend. Kjo do të thotë, në mënyrë ideale, makina nuk duhet të ketë probleme as në asfalt të akullt ose në oborre të papastra.

Jam i sigurt se mes jush ka edhe nga ata që i konsiderojnë thumbat si zgjidhja e vetme korrekte për dimrin tonë, edhe nga ata që nuk shohin asnjë pikë në to në kushtet urbane. Disa prej jush kanë bërë një zgjedhje bazuar në përvojën personale, të tjerët kanë besuar mendimet e miqve ose të afërmve.

A jeni të kënaqur me gjithçka në gomat e zgjedhura? Jeni penduar për blerjen tuaj? Në fund të fundit, gomat e reja nuk janë të lira, dhe është shumë zhgënjyese nëse ato nuk i përmbushin pritjet dhe nuk përballen me detyrat e caktuara.

Pra, në artikull do të kuptojmë se si ndryshojnë gomat me stuko nga Velcro, cili është ndryshimi themelor dhe cilat goma janë akoma më të mira në dimër.

Spike: qëllimi dhe veçoritë

Shfaqja e gomave me kurorë në një kohë ishte një zbulim i madh në biznesin e automobilave. Dhe për shoferët është një shpëtim i vërtetë. Na u dha mundësia të sulmonim shpatet e akullta pa frikën e rrëshqitjes prapa dhe të ndiheshim të sigurt edhe në rrugën më të rrëshqitshme të dimrit.

Në thelb, një kunj është thjesht një shufër metalike e fortë që është ndërtuar në trupin e gomës për t'u ngjitur në sipërfaqen e rrugës dhe për të minimizuar rrëshqitjen në kushte akullt. Heqja e lëngut dhe borës nga poshtë timonit është detyra e modelit të shkelës, dhe stufat nevojiten pikërisht për të kafshuar fjalë për fjalë në akull.

Nga rruga, metali nuk është materiali i vetëm i përdorur në prodhimin e thumbave. Ndonjëherë përdoren qeramika, por stufat qeramike nuk janë aq të zakonshme për shkak të kostos së tyre të lartë.

Kur vozitni në një rrugë me borë, gomat me goma ofrojnë një distancë më të shkurtër frenimi, përmirësojnë manovrimin e automjetit dhe zvogëlojnë rrezikun e rrëshqitjes. Makina shkon më mirë në akull, edhe nëse është e mbuluar me një shtresë dëbore të lirshme. Një makinë me Velcro thjesht do të varroset në kushte të tilla. Nëse rruga është shkrirë, nuk ka rrugë pa gjemba.

Por në një qytet të madh situata ndryshon rrënjësisht. Kur ka asfalt të pastër nën rrota, kunjat humbasin efektivitetin e tyre dhe distanca e frenimit rritet me 20-30%. Le të themi nga 70 deri në 90 kilometra. Kur janë në kontakt me një shtresë kaq të dendur, thumbat shpejt konsumohen dhe bien. Dhe nëse asfalti është gjithashtu i lagësht, makina në thumba bëhet më pak e kontrollueshme. Përveç kësaj, stufat shtojnë zhurmën në makinë dhe rrisin konsumin e karburantit.

Do të doja të them edhe diçka për ngricat. Kur temperatura e ambientit arrin minus 30-40 gradë, dendësia e akullit rritet në atë masë sa që asnjë thumba nuk mund ta shtyjë atë. Një makinë me thumba është e vështirë të kontrollohet në këto kushte. Zakonisht në një situatë të tillë, drejtuesit e mjeteve përpiqen të drejtojnë me sa më shumë kujdes. Dhe nëse në acar 40 gradë ju duhet të kapërceni rrjedhjet e borës (nën të cilat ka akull të fortë), shoferët me përvojë nxjerrin zinxhirët nga bagazhi.

Spike "të zgjuara".

Nuk ka kufi për përsosmërinë, kështu që prodhuesit punojnë shumë për të përmirësuar cilësinë e gomave të dimrit. Në periudha të ndryshme, kompanitë Continental dhe Nokian zhvilluan stufa "fshehëse" në mënyrë që, me komandë nga paneli i kontrollit, "kthetrat" ​​të mund të tërhiqeshin ose lëshoheshin shpejt. Ky do të ishte një opsion pothuajse ideal për rrugët e qytetit që nuk pastrohen gjithmonë në kohë.

Ka edhe mostra provë. Makinat në këto goma u testuan në Finlandë. Por në praktikë, rrota të tilla ultra-moderne dimërore rezultuan të ishin ose shumë të shtrenjta (45-70% më të shtrenjta se çmimi i tregut) ose të papërsosura për sa i përket dizajnit (kurvarët u deformuan dhe ranë, tufat udhëzuese u bllokuan dhe i gërryer).

Sot, opsioni më i mirë janë gomat me stufa të zhytur. Kjo funksionon në dallimet në densitetin e sipërfaqes së rrugës. Dendësia e gomës nën kunj është e tillë që shufra gërmon në akull, por në të njëjtën kohë futet thellë brenda gomës, në kontakt me asfaltin e zhveshur.

Kjo ndihmon në përmirësimin e kalueshmërisë së gomave me goma në asfalt të pastër dhe në të njëjtën kohë zvogëlon shkallën e konsumimit të gomave. Ana tjetër e medaljes: goma e tillë është e ndjeshme ndaj konsumit. Çdo milimetër i lartësisë së profilit është i rëndësishëm këtu.

Velcro: qëllimi dhe veçoritë

Kur zgjedhin atë që është më e mira për të blerë për dimër, shumë banorë të qytetit zgjedhin gomat Velcro (termi zyrtar është gomat e fërkimit). Tregon performancë të shkëlqyer në asfalt pothuajse në çdo temperaturë dimri.

Sekreti i Velcro është kombinimi i materialeve. Për të parandaluar që goma të nxihet në të ftohtë në dimër dhe të mos lundrojë në shkrirje, u krijua një përbërje kimike interesante, lidhjet molekulare në të cilat, në varësi të kushteve të temperaturës, thyhen në mënyrë të pavarur dhe restaurohen.

Kështu, Velcro është një gomë mjaft e butë, por në të njëjtën kohë e fortë. Shtresa e brendshme mbetet e fortë, duke siguruar ngurtësi dhe trajtim optimal të rrotave. Dhe shtresa e jashtme e shkallës është më e butë në mënyrë që të sigurojë tërheqje më të mirë.

Pa këtë shtresë të butë, distanca e frenimit të Velcro do të ishte 55-65% më e gjatë dhe vetë emri "Velcro" nuk do të kishte më kuptim. Kjo do të thotë që gjatë vozitjes, shkelja praktikisht ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Lëngu i tepërt nga copëza e kontaktit derdhet nëpër brazda dhe gjilpërat ndihmojnë që rrotat të ngjiten në dëborë.

Në përgjithësi, në rrugët e asfaltuara të pastruara, Velcro performon shumë më mirë se gomat me majë. Në një autostradë të lagësht, distanca e frenimit të Velcro rritet, por për shoferët me përvojë kjo nuk është problem. Në rrugët e mbushura me borë, ndryshimi midis këtyre llojeve të gomave është pothuajse i padukshëm.

Por në kushte të akullta, Velcro është thjesht një fatkeqësi. Makina humbet tërheqjen, rrotat rrëshqasin, makina "rrëshqet" dhe rrotullohet. Për të shmangur një aksident, është më mirë të mos vozitni fare në mot të tillë.

Cila është më e mirë: gome me kurorë ose Velcro. tabela e krahasimit

Goma me kurba apo Velcro? Çfarë është më mirë të zgjidhni për dimër? Është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë, sepse gjithçka varet nga kushtet në të cilat planifikoni të përdorni makinën, si dhe nga stili juaj i drejtimit. Ndërkohë, shihni tabelën që krahason këto dy lloje gomash:

	Goma me kunj	Velcro
Përparësitë	Distanca e shkurtër e frenimit në akull. Përshpejtimi i shpejtë në një pjesë të akullt të rrugës. Aftësi të mira ndër-vendesh në rrjedhjet e borës. Stabilitet më i mirë anësor në qoshe.	Gjith-sezonale. Njolla më e madhe e kontaktit me sipërfaqen e rrugës. Heshtje. Jo agresive ndaj sipërfaqeve të rrugës. Ekonomia e karburantit.
Të metat	Kontrollueshmëria e reduktuar e makinës në një rrugë të lagësht. Efikasiteti i reduktuar në asfalt të pastër. Zhurmë Rritja e konsumit të karburantit. Shkatërrimi i asfaltit. Humbja e gjembave.	I papërshtatshëm në kushte të akullit. Shkelje më pak e thellë. Pafuqi përballë borës së thellë.

Spikat kundër rrugëve

Ju lutemi vini re: në tabelë, shkatërrimi i asfaltit përmendet si një disavantazh. Të gjithë e dimë se stufat po e prishin ngadalë rrugën, por, si rregull, nuk na intereson.

Në fakt, pse duhet të mendojmë për rrugët, të cilat shpeshherë janë praktikisht inekzistente?! Kjo ndoshta do të mbetet kështu derisa rrugët normale të shfaqen kudo në Rusi. Ndërkohë, ne jemi të detyruar të vrasim makinën tonë (për të cilën, meqë ra fjala, kemi paguar para të mëdha), duke kapërcyer rëniet, gungat dhe pasojat famëkeqe të riparimeve të gropave, nuk do të heqim dorë nga stufat vetëm se dëmtojnë asfaltin.

Në Evropë, ky faktor merret shumë seriozisht. Në shumë vende, përdorimi i gomave me stuko është plotësisht i ndaluar dhe dënohet me një gjobë të madhe. Pra, nëse papritmas vendosni të vizitoni Evropën me një makinë personale (me thumba) në dimër, kontrolloni për të parë nëse në këtë mënyrë do të shkelni ligjet lokale.

Çfarë të zgjidhni?

Çfarë të zgjidhni? Cilat goma do të performojnë më mirë në dimër: me majë apo velcro? Bazuar në teori dhe rishikime, mund t'i themi secilit të tijën.

Nëse jetoni në një rajon ku dimrat janë të ftohtë, të gjatë dhe me borë, gomat me thumba janë më të përshtatshme për ju. Nëse keni pak borë në dimër dhe shpesh ka baltë në rrugë, blini Velcro.

Nëse dimri juaj është “kështu e ashtu”, pra ngrica nën minus 30, pastaj shkrirja e mprehtë dhe stuhia e borës, atëherë duhet të mendoni... Nëse është e lehtë për ju të lini makinën në shtëpi në kushte të akullit dhe shkoni në punë me autobus, merrni Velcro. Nëse është thelbësisht e rëndësishme për ju që të drejtoni makinën tuaj në çdo mot, instaloni stufa. Por pastaj përpiquni të vozitni më me kujdes në asfalt të zhveshur ose të lagësht.

Po kështu, nëse jetoni në një qytet të madh, ku rrugët e shtrenjta pastrohen rregullisht dhe rrallë shkoni në rrugë fshatare, opsioni juaj është Velcro. Dhe anasjelltas, nëse në lokalitetin tuaj shërbimet komunale nuk janë mësuar të punojnë me ndërgjegje ose ju vazhdimisht udhëtoni jashtë qytetit, është e qartë se thumbat do të jenë më të mira për ju për dimër.

Shembull personal: Vetëm 2 vjet më parë, vozita vetëm me goma me kunj, sepse rrugët në qytetin tim ishin jashtëzakonisht të pastra, kishte shumë borë dhe akulli nuk ishte i pazakontë. Por vitin e kaluar kompania jonë e shërbimit ndryshoi dhe kompania e re vendosi të kthehet në mënyrën e vjetër të trajtimit të borës - duke spërkatur bujarisht të gjithë qytetin me kripë. Rezultati është një rrëmujë e lagësht, e ndotur nën rrota edhe në minus 20, njolla të bardha në këpucë që nuk mund të pastrohen dhe dështim i plotë i pjesës së poshtme të makinës. Dhe tani në qytetin tim është më mirë të blesh Velcro për dimër sesa thumba.

Krahasimi i gomave sipas distancës së frenimit

Është shumë interesante të vlerësohen llojet dhe markat e ndryshme të gomave të dimrit në krahasim. Në varësi të asaj që ju intereson, është menjëherë e qartë se për rastin tuaj specifik do të jetë më mirë për dimër: goma me kunja ose Velcro. Shikoni: dy diagrame tregojnë distancën e frenimit të 12 gomave të ndryshme. Në diagramin e parë, frenimi ndodh në dëborë, në të dytën, në akull.

Distanca e frenimit në dëborë (35-5 km/h, me ABS), metra

Siç mund ta shihni, liderët e qartë janë gomat Nokian 8 dhe Vichelin XIN2. Ju lutemi vini re se gomat pa kurorë të të njëjtave marka kanë karakteristika shumë më të mira se gomat me goma të kompanive të tjera.

Distanca e frenimit në akull (25-5 km/h), metra

Dhe tani unë kam përpiluar një tabelë kryesore posaçërisht për ju. Ai tregon se si ndryshon distanca e frenimit të një makine me goma me goma ose velcro në varësi të kushteve. Për krahasim, mora markat më të njohura të gomave në mesin e pronarëve të makinave: 2 prej tyre janë goma me kunja (të shënuara me ikonën "W") dhe 3 janë modele të fërkimit.

Markë gomash	Distanca e frenimit, metra
	50–5 km/h në akull në një temperaturë prej -20	50–5 km/h në akull në temperaturë -1	80–5 km/h në asfalt të lagësht	80–5 km/h në asfalt të thatë	50–5 km/h në dëborë
Continental ContiWinterViking 2 (W)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (W)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Informacioni është më shumë se vizual dhe nxirrni përfundimet tuaja.

Shpresoj se i gjithë ky informacion do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e gomave të dimrit! Paç fat!

Rreth gjembave

"Gimat", në përgjithësi, ndryshojnë nga kthetrat e fërkimit në atë që kanë një kontroll më të qëndrueshëm në akull, pothuajse i pavarur nga temperatura e ambientit. Si një çmim për të paguar për besimin, ju duhet të duroni mangësitë - një distancë pak më e gjatë frenimi në asfalt sesa me gomat e fërkimit dhe zhurmën e shtuar. Përveç kësaj, ata kërkojnë vrapim - rreth një mijë kilometra me shpejtësi të ulët dhe pa rrëshqitje në drejtimet gjatësore dhe tërthore.

Dhe gomat me stuko janë të dëmshme për çdo rrugë - ato dëmtojnë jo vetëm asfaltin, por edhe rrugët me kalldrëm. Janë thumbat që gërryen pa mëshirë gërvishtjet gjatësore në asfalt.

Në shumicën e vendeve evropiane, thumbat janë të ndaluara. Dhe ku ato lejohen akoma (përfshirë Rusinë), madhësia, pesha dhe sasia e tyre për metër linear të gomës (përgjatë shkallës), si dhe presioni i tyre në rrugë, janë të rregulluara rreptësisht.

Si ngjiten kthetrat e fërkimit në akull?

Gomat pa stufa, të quajtura gjerësisht goma "Velcro", nga ekspertët quhen goma me fërkim. Goma ngjitet në akull me skaje që formohen për shkak të prerjeve të shumta lokale në shkallë - lamelave. Tufat e fërkimit janë më të qeta, më pak të ngarkuara me dridhje dhe mund të konkurrojnë me gomat e mbështjellura në borë dhe akull dhe funksionojnë edhe më mirë në ngrica më të mëdha se 25 gradë. Por për shkak të qëndrimit paragjykues të pronarëve të makinave (ata thonë se goma nuk mund të ngjitet në akull në të njëjtën mënyrë si hekuri), ata janë shumë të ngadaltë për të fituar vendin e tyre nën diellin e dimrit.

Disavantazhi i vetëm i gomave të fërkimit: kur temperatura e ajrit është afër zeros, kapja e akullit zvogëlohet.

Vrapimi me goma me fërkim është thelbësisht i ndryshëm nga vrapimi me goma me majë: përkundrazi, ju duhet të vozitni në mënyrë aktive, duke u përpjekur të lëvizni më shumë dhe të hapni hapin. Qëllimi është të hiqet lubrifikuesi që mbetet thellë në lamela nga kallëpi (ai mbron lamelat 3D nga shkatërrimi kur heq format nga goma e "pjekur"). Pika e dytë e rëndësishme e futjes intensive është fshirja e shtresës së sipërme të hollë të gomës së sinterizuar, e cila ka një koeficient ngjitjeje më të ulët.

VENDOSI DREJTIM

Cila gomë është më e mirë për sa i përket vetive të drejtimit - me një shkallë asimetrike apo me një hap të drejtuar? Është e vështirë të thuhet me siguri. Por nga pikëpamja e funksionimit, ato asimetrike kanë një avantazh të pamohueshëm: ato kanë anët e jashtme dhe të brendshme, gjë që lejon përdorimin e një gome rezervë universale - si për anën e djathtë ashtu edhe për të majtën. Dhe nëse është e nevojshme, mund t'i ndërroni rrotat pa i ri-rregulluar ato. Kompania e vetme që prodhon goma me goma dhe jo me kurorë me hap asimetrik është Continental. Duke përdorur shembullin e produkteve nga ky prodhues, ne do të tregojmë se si llojet e ndryshme të çizmeve të dimrit ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Për tregje të ndryshme

Prodhuesit i ndajnë kthetrat e fërkimit në dy nëngrupe. E para janë gomat e buta të drejtimit skandinav, të cilat janë më të fokusuara në borë dhe akull (kryesisht këto janë ato të pranishme në tregun tonë). Ata kanë një shkallë më të butë (55 njësi Shore dhe më poshtë), dhe një numër i madh grykash i bëjnë ato "të lirshme" në asfalt. Për të kompensuar këtë disavantazh, shkurtimet e lamelës janë bërë së fundmi voluminoze. Kur koeficienti i ngjitjes është i ulët, ato hapen, duke formuar skaje shtesë që ngjiten në akull dhe borë. Në asfalt, nën ndikimin e forcave të konsiderueshme anësore, lamelat grumbullohen në blloqe monolitike, duke përmirësuar reagimin e gomave.

Grupi i dytë janë gomat për dimrin e ngrohtë dhe të lagësht të Evropës Qendrore, të cilat kanë kanale kullimi më të zhvilluara në hap, të bëra nga një përbërje gome më e fortë. Ato ndahen në dy nëngrupe: të forta (ngurtësia e shkelës rreth 65 njësi Shore) dhe të buta (55-60 njësi). Të dy ata, megjithëse në shkallë të ndryshme, janë të përqendruar më shumë në asfalt dhe borë të lagësht sesa në akull, dhe për këtë arsye nuk janë aq të njohura me ne. grupi i dytë është i përshtatshëm vetëm për ata që lëvizin ekskluzivisht brenda metropolit, ku rrugët pastrohen plotësisht nga akulli dhe bora.

"Gimat" ndryshojnë nga kthetrat e fërkimit në atë që kanë një shtrëngim më të qëndrueshëm në akull, por janë pak më inferiorë në frenimin në asfalt.

Secilit të tijën!

Për automjetet që nuk janë të pajisura me ABS, ne rekomandojmë goma me kunja. Kur frenoni në rrota të kyçura, rrotat e fërkimit humbasin papritur tërheqjen. Për më tepër, ne rekomandojmë "spikes" për shoferët fillestarë dhe ata për të cilët një makinë është vetëm një mjet transporti.

Nëse jeni duke vozitur për vite me rradhë dhe kënaqeni duke e drejtuar atë, provoni goma të buta me fërkim. Do të befasoheni këndshëm nga komoditeti dhe aftësia e tyre për t'u kapur pas sipërfaqes së akullit. Vetëm kini kujdes në akull në temperatura afër zeros!

Vozitja nëpër Moskë ose Shën Petersburg me rrota fërkimi "evropiane" është një kënaqësi. Përsa i përket reagimeve, goma të tilla nuk ndryshojnë shumë nga gomat e verës.

Sidoqoftë, është më mirë të mos dilni jashtë qyteteve të mëdha: është shqetësuese në këto goma në kushte të akullit.