Për 2,5 vjet, kam bërë patinazh 45,000 km në X5 nëpër hapësirat e mëdha. Çfarë mund të them si një përmbledhje përmbledhëse?…

Unë u dogj në të. Kombinimi i motorit, shasisë dhe marsheve provokon. Nuk mund të them që vrau, por kushtet e funksionimit ishin më të rëndat - pothuajse gjatë gjithë kohës në modalitetin sportiv. Përballë shinave dhe gungave të tramvajit, ngadalësova shpejtësinë sa të jem rehat duke i kaluar ose aq sa nxitoja. Rrëshqitja e kontrolluar anash në udhëkryq të gjerë të dimrit natën e shkretëtirës. Zëvendësimi i jastëkëve çdo 10 mijë km, më shpesh se vaji)))

Gjatë kësaj kohe, nuk ka pasur asnjë avari të vetme. MOT dhe inspektimi i kontrollit të gjithçkaje pas përfundimit të garancisë nuk zbuloi një mosfunksionim të vetëm ose rekomandim për zëvendësim. Nga jashtë dhe nga brenda makina duket e re. Boja nuk është hequr askund me një buzë të vetme, lëkura e dendur e sediljeve nuk ka model bythë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Pjesa 4

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Pjesa 5

Duhet të them menjëherë se një largësi kaq e vogël është 35 t.km. rezulton sepse distanca "shtëpi-punë" nuk është rastësisht më e vogël se 5 km. Por nuk mendoj se një largësi e vogël "vendos gjithçka", pasi shumë varet nga kushtet në të cilat operohet makina. Në këtë faqe ka rishikime në të cilat njerëzit tregojnë se si ata nuk kanë ndryshuar kurrë tamponat në Golfin e tyre me një vrapim prej 100 tonësh. km. Gjithçka është shumë ndryshe për mua. Një grup jastëkash është bluar për 10 t.km, në përputhje me rrethanat është ndërruar tashmë tre herë dhe pas 5 zëvendësimi i jastëkëve tashmë po shkëlqen me disqe. Kutia shpesh jeton në modalitetin sportiv, dhe takometri pothuajse çdo udhëtim, jo, jo, po, do të jetë në zonën e kuqe. Unë nuk e ngadalësoj me të vërtetë përpara gropave - kur rruga nuk është e gjitha e prishur, por si shumica e rrugëve tona - në vende. Pezullimi i ajrit thith në mënyrë të përsosur gungat, nuk ka shqetësime nga kjo. Kur zëvendësoni gomën, megjithatë, si rregull, disku duhet të rrotullohet për t'u bërë përsëri i rrumbullakët. Kjo dua të them që ngarkesa në të gjithë komponentët dhe asambletë është në një mënyrë të rritur. Dyshoj 100 mijë milje. km në disa pads do të ishte shumë më falëse.

Tani, në fakt, për prishjet. Është për të ardhur keq të zhgënjehen njohësit, por asgjë nuk është prishur në 2 vjet. Kjo nuk është absolutisht asgjë. Nëse shkruhet - atëherë Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Po, po, kjo është BMW-ja më e brishtë e asamblesë së Kaliningradit.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Pjesa 4

Shikoj se kohët e fundit është bërë modë të qortosh BMW-në. Për të qenë në trend - dhe madje njerëzit me përvojë thonë se 300 rubla virtuale ende mund të fitohen - unë do t'ju tregoj për mangësitë serioze të identifikuara gjatë dy viteve të funksionimit aktiv të X5 tim. Pra, në rend zbritës të rëndësisë.

1. Pasqyra të jashtme

Nëse vozitni shumë në dëborë të lagësht përgjatë rrugës unazore ose thjesht shpejt dhe për një kohë të gjatë, atëherë dritaret anësore dhe pasqyrat e jashtme janë të mbuluara me baltë fluturuese derisa të jenë plotësisht të padukshme. Me sa duket, inxhinierët gjermanë besojnë se shiu i pastër gjerman rrjedh poshtë dritareve të pastra dhe avullohet nga pasqyrat e pastra të ngrohura. Por në realitetet tona, pas 100 km vrap në kushtet e “bora u spërkat me reagentë dhe rërë”, dukshmëria në pasqyra ulet në 0. Disa herë ka ndodhur që pas arritjes së qëllimit, është dashur të jepet makina një lavaman me tetë - domethënë, fshini dritaret dhe pasqyrat. Arsyeja është se aerodinamika e trupit largon "llumrat" e fshirëseve të xhamit nga xhami dhe e gjithë kjo fluturon mbi dritare dhe pasqyra. Duket nëse lëviz mbi 120 në një mot të tillë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• Të meta të forta

Rishikimi i BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Pjesa 3

Edhe një herë përshëndes pronarët aktualë dhe të ardhshëm të kësaj marke të mrekullueshme, si dhe të gjithë kolegët në auto shop! Kështu që, pas 7,5 muajsh shkova me 10,000 km tim "gri" dhe, për rrjedhojë, vozita ngadalë në MOT-in e parë (megjithëse tregtari rekomandon 15,000, por unë jam besnik ndaj traditave të vendosura dhe e bëj këtë një herë në 10,000 km). Përshtypjet e mia gjatë kësaj kohe: Duke folur për karakteristikat dinamike, siç theksova më herët, nuk ka pyetje të veçanta, por si gjithmonë dua më shumë dhe më gjerë, dhe kam instaluar një njësi të rritjes së fuqisë së motorit. Por më shumë për këtë më vonë. Trajtimi - nuk ka ikur - është një BMW. Gjithçka është e qartë, e kuptueshme, e parashikueshme. Ju hipni si një sedan, vetëm më lart. Pa rrotullime, pa zhytje. Shumë si. Mercedes nuk mund ta bëjë këtë.

Izolimi i zhurmës është gjithashtu i nivelit të lartë. Pas dimrit, vendosa rrota amtare me Bridgestone run flat…. U largova për një javë - më duhej të mburrem në NOT run flat. Bleva UHP kontinentale. Shumë më e qetë, më e butë, më e rehatshme. Nuk është vërtet akull të ngasësh në X5 + tashmë të vështirë. Dhe tani është mirë. Por në qytet. Nja dy herë shkova për peshkim me një mik. Ai ka 200 LK. Aty ku ai as nuk e ndjen se nën rrota - unë kam një rrotull daulle në dhëmbët e mi))). Por në autostradë - ku unë mbaj timonin me dy gishta, duke rindërtuar, ai e mban makinën me dhëmbë ... I.E. secilit të tijën. Lëviz nëpër qytet dhe rrugë të asfaltuara jashtë qytetit 99.9%. Unë preferoj BMW.

Rreth ergonomisë - u mësova me gjithçka shumë shpejt, iDrive i ri është thjesht i mrekullueshëm. Gjithçka është e qartë, gjithçka është në dorë. Një artikull shumë i dobishëm. Kabina ishte një pyetje për tregtarin - nuk mund të gjente "kriket". Gjetur në TO. Torpedo nuk është si më parë, por është rregulluar. Tani heshtja. Rishikimi është thjesht i shkëlqyeshëm! Zarkala e madhe ju lejon të shihni gjithçka përreth. Ndryshe nga X6, dukshmëria e gjithanshme është gjithashtu në nivelin më të lartë. Për sa i përket besueshmërisë, nuk do të them asgjë, sepse gjithçka është ideale. Për 10,000 km, makina nuk ka teshtitur kurrë))).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• Nuk ka të veçanta. A është e ashpër

Rishikimi i BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Pjesa 2

Pra, vazhdimi i premtuar pas vrapimit. Pra, sinqerisht kam udhëtuar 2000 km si nxënës i klasës së parë))). Megjithëse, për të qenë i sinqertë, në Moskë, promovimi i një motori me naftë deri në 2000 rpm doli të ishte shumë i pranueshëm për gjithçka ... Por kjo tashmë është në të kaluarën.

Pas depërtimit, është një çështje krejtësisht tjetër. Për dinamikën dua të them se makina po ecën shumë mirë. Realisht, nuk keni nevojë për më shumë. Edhe pse kujt i intereson. Por promovimi i motorit deri në 3000 rpm tashmë bën të mundur që të vëzhgosh në pasqyrën e pasme mjerisht të mbetur prapa ... Dhe mënyra sportive e kutisë është përgjithësisht një këngë. Makina, në një mënyrë të mirë, "bëhet e shëmtuar para syve tanë" në një pjesë të sekondës. Çdo parakalim, çdo damë, çdo manovër - të gjitha mbi supe. Në fillim mendova të marr chipanut nga zyrtarët - vërtet e padobishme. Për mua, me siguri. Javën e kaluar në Leningradka ata u kapën me Cayenne S të ri ... nuk më befasuan me asgjë. Por unë rrallë e bëj këtë. Shumë. Kryesisht i qetë, ngasja e matur në përrua dhe parakalimi i nevojshëm "për të kursyer nervat"))). Këtu bëhet fjalë për dinamikën.

Menaxhimi - përtej lavdërimit. Nuk ka absolutisht asnjë përshtypje se jeni duke drejtuar një makinë me peshë 2 tonë. Pa rrotullime për ju, pa zhytje, pa lëkundje ... Më pëlqen shumë. Në të vërtetë, nuk është për asgjë që ata thonë për BMW se kjo është një makinë shoferi. Kjo eshte e vertetë.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Dinamika
• Funksionaliteti
• teknologjitë
• Dizajn

Anët e dobëta:

• Siç doli, pragjet. Shumë e pakëndshme. E ndyrë për to
• Ndoshta një dizajn i brendshëm pak fshatar në fund të fundit në krahasim me shokët e klasës

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Pjesa 3

Pas leximit të rishikimit tim, audienca do të ndahet në ata që dënojnë dhe ata që kuptojnë. Do të shkruaj menjëherë për këtë të fundit.

Pas timonit për 16 vjet, pata një shans për të hipur në makina shumë të ndryshme - nga pesë Lada me shaggy në 221 s63amg, dhe tani do t'ju them pse mund ta doni BMW :)

Të gjithë e dimë se lëvizja me rrota të pasme është e lehtë për t'u thyer në një rrëshqitje, si të thuash është "më argëtuese". Makina me rrota të përparme është më e qëndrueshme, më e lehtë për të korrigjuar lëvizjen në shumicën e situatave (jo të gjitha). Lëvizja me të gjitha rrotat e bën makinën më të qëndrueshme se një në çdo bosht. Por ka qenë gjithmonë kështu - nëse rrëshqet në lëvizje të plotë, atëherë aleat e plota - kontrollueshmëria humbet, duhet të merreni me shumë mjeshtëri me rrëshqitjen për ta shuar atë. Përvoja e mëparshme në funksionimin e automjeteve me të gjitha rrotat tha qartë se është më mirë të shmangni rrëshqitjen. Makina kthehet në një predhë të padrejtuar që nxiton diku.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Pershendetje te gjitheve!

Dhe tani ka ardhur dita e specifikave. Një telefonatë për një mik i cili është shumë i përfshirë në biznesin e automjeteve: - "Përshëndetje, çfarë është e mirë për 535 në Moskë?"…. "Le ta zbulojmë!" 10 minuta, PO! Ai i jep numrin e telefonit të menaxherit, telefonoj, caktoj një takim, por me një shënim për të parë se çfarë kanë në përgjithësi ... Arrij, pres menaxherin, shëtis nëpër sallon ... Ka makina të ndryshme shumë të bukura, por X5 është më i bukuri nga të gjithë ... Unë tashmë harrova të mendoj për puzoterke 535 dhe të gjithë sytë dhe zjarri i mi janë drejtuar tashmë te SUV, gjë që nuk doja))). Doli menaxheri, them - kaq! Po kalon në X5...

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria

Anët e dobëta:

• I ashpër

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Pjesa 2

Ka pothuajse një vit që kur kam kaluar nga Lexus RX330 në X5 të ri. Në rishikimin e parë kishte gjithnjë e më shumë emocione, brenda një viti do të përpiqem të flas për makinën më kuptimplotë, megjithëse emocionet nuk janë larguar)

Salloni dhe gjithçka brenda është shumë i përshtatshëm, pavarësisht pamjes shumë të thjeshtë dhe koncize në krahasim me shokët e klasës. Një mori vendesh për ruajtjen e gjërave të vogla, nuk keni nevojë të arrini larg për asgjë, leva e transmisionit automatik është në mënyrë ideale pranë - dhe kjo është e rëndësishme, pasi duke lëvizur në të majtë e vendos makinën në modalitetin sportiv, të cilin unë përdorni gjatë gjithë kohës.

Le të themi që Audi ka gjithçka shumë më elegante dhe "më të pasur" brenda, lexova një recension këtu, ku një person zgjodhi Audi nga treshja gjermane, sepse ai u ul në kabinë. IMHO, budallallëk, sepse konkretisht bmw mund të zgjidhet vetëm duke provuar se si xhiron dhe më e rëndësishmja rulitsya.

Pikat e forta:

• Dinamikë dhe kontrollueshmëri e shkëlqyer

Anët e dobëta:

• vjedhin pasqyra

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Përpara BMW-së preferonte makinat e markës ekskluzivisht Volvo. Ishin të gjitha modelet në segmentin luksoz të kësaj marke (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) makina shumë të mira për nga çmimi dhe cilësia, por gjithmonë e pëlqyen x5 nga jashtë. Dhe më në fund është koha për të ndryshuar makinën, pasi më shumë se 2-3 vjet nuk mund të ngas një makinë. Dhe doja, siç thonë ata, të ndryshoja veshjet dhe të ndryshoja markën e makinës nga diçka më prestigjioze ... Zgjedhja filloi. Vendi i parë ku shkoi tek Audi, u regjistrua për një test drive në ku7. Shumë i paraqitshëm, i fuqishëm në pamje dhe nga brenda makinës, por që nga prova ishte një makinë vetëm me një motor nafte 3.0 litra. Më duhej të kënaqesha me atë që kam... Dhe ja ndjesitë e para: duket shumë i madh, por brenda më dukej pak i ngushtë për shkak të konzollës së gjerë në mes, pasi jam e gjatë 1.90 dhe peshoj 100 kg, por ka vend të mjaftueshëm për këmbët ... Dinamika në një motor dizel për një qetësi udhëtimi është mjaft normal, dhe pezullimi nuk është shumë i ngurtë, i vetmi minus janë dimensionet e makinës (shumë e gjatë) kur parkimi është jo i përshtatshëm: gomari i makinës del vazhdimisht ... Njësoj, pasi nuk e konsideroja fare naftë, menaxheri më siguroi se benzina 3.0 l 333 kf do të ishte shumë më interesante, nuk nxora përfundime negative për Kjo makinë ... Për sa i përket kostos së makinës, gjithçka më dukej shumë e shtrenjtë ... Ato që markat e tjera kanë tashmë në bazën e të dhënave u ofruan këtu si opsione shtesë dhe çmimi shkonte deri në 4,000,000 lyama. Dhe duke qenë se kjo makinë nuk ishte e disponueshme, më ofruan të prisja 4 muaj, por meqenëse doja sot dhe tani, vendosa të mos ndalem në kërkimin tim.

Mbërrita në sallonin e BMW-së dhe ishte në dispozicion një x5 3.5i i ristrukturuar. Auto me të vërtetë i pëlqeu pamja e saj! Shumë karizmatike dhe asgjë e tepërt... Pajisjet mjaft të pasura në makinë kishin gjithçka, përveç: lundrimit, projeksionit në xhamin e përparmë dhe akordues TV, dhe gjithçka tjetër... Vendosa të mos fokusohem në këto opsione sepse nuk e kam përdorur kurrë dhe e kam konsideruar, në parim. , jo një pengesë e tillë globale, dhe pjesa tjetër nuk më shqetësoi fare. Çmimi ishte 3800000 rubla.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Ka pak rishikime për X5 të ri, test drive gjithashtu, por ndërkohë, pas rivendosjes së viteve 2010-2011, makina ka ndryshuar seriozisht. Unë do të shkruaj timen - ndoshta do të ndihmojë dikë në zgjedhjen.

Gëzimi kryesor pas rivendosjes janë motorët e rinj dhe një automatik me 8 shpejtësi. Më parë, linja e motorëve në X5 ishte, për mendimin tim, e çuditshme. Motori 3.0 me benzinë ​​prodhonte 272 kf. për kënaqësinë e autoriteteve tatimore, por në të njëjtën kohë ai po ngiste ... duke përdorur një citat nga klubi BMW - "si një perime". Motori ishte vërtet i dobët në fund dhe nuk ndryshonte në dinamikë të veçantë. 4.8 benzinë ​​voziti hoo, por ishte mjaft e shtrenjtë, sepse. ende në nivel të lartë. Kishte një naftë 3.0 - 245 forca - një taksë e vogël, dhe pas një akordimi të thjeshtë të çipit, eci shumë më mirë se një homolog me benzinë. Për naftë 3.0 gjuanin të gjithë shokët mirëkuptues.

Pas rivendosjes, një turbinë me gjeometri të ndryshueshme me dy kanale filloi të instalohej në motorët me benzinë ​​dhe fotografia ndryshoi. Tani motori "më i dobët" i benzinës, i kombinuar me një kuti ingranazhi të ri, siguron dinamikë në nivelin 4.8 dorestyle. Në të njëjtën kohë, në kombinim me kutinë e re të marsheve, lëvizja u bë me të vërtetë mmmm)) Marrje e sigurt nga fundi, mungesa e plotë edhe e një ndjesie të zhvendosjes poshtë gjatë goditjes dhe reagimi i menjëhershëm. Është me të vërtetë një kënaqësi! Thjesht hap pedalin dhe ai shkon menjëherë, pa probleme dhe qartë. Ndjenjë e mahnitshme.

Pikat e forta:

• Hipni pas timonit dhe kuptoni gjithçka. Fjalët nuk mund ta përcjellin këtë. Ju vetëm duhet të provoni

Anët e dobëta:

Rishikimi i BMW X5 (BMW X5) 2002

Pershendetje te gjitheve!

Katër vjet më parë, pasi shita E-39 tim, u zotova se nuk do ta takoja më këtë markë, por ndodhi që një vit e gjysmë më parë u bëra pronar i Xa5. Menjëherë për pozitiven: jeni të kënaqur me makinën, çdo ditë uleni pas timonit të kësaj makine dhe përjetoni eufori! Dinamika, trajtimi, informimi, frenat - makina për çdo humor. Nëse dëshironi, mund të notoni nëpër qytet duke shijuar muzikën (ne kemi rrugë të shkëlqyera në qytet dhe kam të instaluar muzikë Hi End), nëse doni, nxitoni si një bastard i çmendur nga makina.

BMW X5 (e70)- Kjo është një veturë e prodhuar nga BMW që nga viti 2007. Për të qenë më të saktë, kjo është gjenerata e dytë e modelit, e cila është prodhuar deri në vitin 2013 dhe në vitin 2010 iu nënshtrua ristillimit. BMW X5, si ai, synonte qytetarët e pasur të cilët vlerësojnë fuqinë, komoditetin, aftësinë për të gjithë vendin, trajtimin e patëmetë dhe prestigjin e markës në një crossover. Ky SUV u prezantua në vitin 2006, si pjesë e panairit të makinave në Paris, ndërsa versioni i ristilluar ishte në vitin 2010 në Panairin Ndërkombëtar të Gjenevës.

Specifikimet BMW X5 (e70)

Të dhënat bazë
Prodhuesi
Vitet e prodhimit	2007-2013
Klasa	kryqëzim
Lloji i trupit	me 5 dyer SUV
Paraqitja	motori i përparmë me të gjitha rrotat
Masi-dimensionale
Gjatësia	4850 mm
Gjerësia	1933 mm
Lartësia	1766 mm
Baza e rrotave	2933 mm
Pastrimi	212 mm
Specifikimet
Motorri	Benzin L6 3.0i Benzin L6 3.0i TT Benzine v8 4.4i Benzine v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Transmetim	6-rr. Steptronic mekanik 8-rr. automatik ZF 8HP

E jashtme

2007-2010

Në përgjithësi, stili i BMW X5 (e70) ka mbetur i njëjtë, por ka mjaft ndryshime në pamje. Dimensionet e makinës janë rritur ndjeshëm - vetëm gjatësia është rritur me 200 mm - tani ishte 4,850 mm. Pothuajse të gjitha panelet e trupit janë ndryshuar.

Kapuçi me "vrimat" e tij të markës mori një formë tjetër, linjat e optikës së kokës u bënë më të lëmuara. Parakolpi i përparmë ka ndryshuar dukshëm - në konfigurimin e tij ndodhën metamorfoza, sediljet për dritat e mjegullës (të gjitha të njëjtat të rrumbullakëta) u bënë të ndryshme, dhe prizat dekorative u vendosën në anët e marrjes së ajrit.

Pati edhe mjaft ndryshime në profil - format e kryqëzimit doli të ishin dukshëm më të fryra, veçanërisht harqet e rrotave, të cilat i dhanë menjëherë fuqi dhe seriozitet. Si më parë, një vijë e drejtë kalonte përgjatë majës së dyerve dhe krahut të pasmë, por tani është bërë konveks nga një konkave. E ashpër është bërë gjithashtu shumë më ekspresive dhe solide. Nga rruga, forma të tilla tërheqëse jo vetëm që kënaqën syrin, por gjithashtu siguruan tërheqje aerodinamike rekord në segment - Cx 0.33!

Restiling (2010-2013)

Në vitin 2010, dizajnerët e patën një kohë të vështirë, sepse ishte koha për një tjetër ndryshim të fytyrës. Pra, ishte e nevojshme që makina, e cila tashmë shitej mirë, të bëhej edhe më e mirë. Dhe ia dolën! U bë menjëherë e qartë se ndryshimet e mëdha nuk ia vlen të priten - nevojiteshin vetëm goditje të verifikuara. Dhe dora e stilistëve nuk u tremb!

U ndryshua përsëri kontura e parakolpit të përparmë, e cila mori një hyrje të re ajri, dhe grila e radiatorit u retushua pak. Optika jo vetëm që ndryshoi konfigurimin, por gjithashtu fitoi LED, dritat e pasme gjithashtu u rivendosën. Si rezultat, makina është bërë edhe më tërheqëse, solide dhe agresive, pa humbur fisnikërinë e saj të lindur!

Përveç kësaj, në paletën e ngjyrave u shfaq një skemë ngjyrash kafe, dhe pamja u rifreskua gjithashtu duke e pajisur atë me buzë të reja.

Motorët

2007-2010

BMW X5 (e70) u ofrua me një treshe të fuqive. Motori bazë ishte një motor benzine me 6 cilindra me 3 litra - N52B30. Fuqia e saj ishte 272 litra. me., falë të cilit ai tashmë ishte në gjendje të përshpejtonte kryqëzimin e rëndë në 100 km / orë në vetëm 8.3 sekonda.

Por për drejtuesit më aktivë, të lindur, makina ishte e pajisur me një V8 4.8 litra - N62B48, prodhimi i të cilit arriti në 355 kf. me. Me një njësi të tillë fuqie nën kapuç, BMW mund të konkurronte pothuajse me çdo model. Për fat të mirë, përshpejtimi në qindra në vetëm 6.5 sekonda. e lejoi. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ishte e mundur të thirrni 240 km / orë në kryqëzim.

Përveç motorëve me benzinë, kishte edhe një turbodiesel - për dashamirët e një udhëtimi më ekonomik dhe të matur. Sidoqoftë, për sa i përket fuqisë, ai nuk ishte inferior ndaj homologut të tij të benzinës - 286 kf. me.! Tregues të tillë u bënë të mundur për shkak të pranisë së 2 turbochargers në modelin e motorit.

Restiling (2010-2013)

Në këtë rast, të gjitha njësitë e fuqisë së BMW X5 (e70) shtuan fuqinë, dinamikën dhe performancën mjedisore. Tani kishte barazi midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë - 2 njësi secila. Por nëse këto të fundit vetëm do të finalizoheshin, atëherë të parët kanë ndryshuar në mënyrë dramatike.

Foto: Kompleti i trupit BMW x5 (e70) nga HAMANN

Baza ishte një motor benzine 3 litra N55B30 (pajisje xDrive35i), me një plan urbanistik prej 6 cilindrash dhe një turbocharger. Kthimi i tij u rrit në 306 kf. me., që ishte tashmë një tregues i shkëlqyer. Por njësia kryesore e benzinës 4.4 litra (pajisja xDrive50i), e cila zuri vendin e motorit 4.8 litra, doli të ishte shumë më produktive. Ky V8 fisnik, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm binjak-turbo, tashmë ka zhvilluar 407 kf. me.

Dizelët ishin njësi me 6 cilindra. Më i dobët ishte 3-litra N57D30OL (pajisje xDrive30d) me një kthim prej 245 kf. s., ndërsa "vëllai" i tij më i fuqishëm N57D30TOP (pajisja xDrive40d), gjithashtu me një vëllim prej 3 litrash, jepte tashmë 306 litra. me.

Vlen të përmendet se ishte nga rivendosja që të gjitha njësitë e energjisë në linjë u mprehën në standardet mjedisore Euro-5.

pikë kontrolli

2007-2010

Pas lëshimit të gjeneratës së dytë, projektuesit dhe tregtarët vendosën të largoheshin nga traditat dhe nuk lanë vend për një transmetim mekanik në crossover - vetëm transmetimet automatike u instaluan në BMW X5 (e70). Fillimisht, SUV ishte i pajisur me një transmetim automatik me 6 banda.

Restiling (2010-2013)

Por gjatë modernizimit, ky "automatik" u zëvendësua nga një transmetim ZF shumë më i avancuar teknologjikisht - një me 8 breza. Përveç rritjes së numrit të hapave, ky AT ishte i pajisur me një konvertues të ri çift rrotullues me një gamë të rritur të raporteve të marsheve dhe humbje të reduktuara të ndërrimit.

Shasia dhe drejtimi

Foto: BMW X5 M (e70) nga G-Power

2007-2010

Sa i përket paraqitjes së shasisë, ajo ka mbetur e njëjtë - është një pezullim plotësisht i pavarur, me shumë lidhje, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe timon hidraulik. Ndër risitë e tjera, BMW X5 (e70) është i pajisur me teknologjinë Active Steering (sistemi i drejtimit aktiv). Ajo ishte përgjegjëse për ndryshimin e raportit të ingranazhit të makinës (drejtimi), dhe ai ndryshoi në varësi të kushteve të lëvizjes. Ajo u shfaq veçanërisht e dukshme në parkingje të ngushta, duke bërë të mundur manovrimin e hollësishëm pa e kapur timonin. Kjo bëri të mundur garantimin e kontrollueshmërisë së përsosur dhe një niveli të lartë manovrimi. Është përdorur më parë, por deri në vitin 2010 ishte i pajisur vetëm me coupe dhe sedan.

U instalua gjithashtu pajisje elektronike, duke ndihmuar në fillimin e ngjitjes në një shpat të pjerrët. Mekanizmat e frenave meritojnë një diskutim të veçantë - ata kishin funksionin e pastrimit automatik të lagështirës, ​​e cila është e pashmangshme në mot të lagësht. Pra, sistemi përgatitet për fillimin e frenimit emergjent sapo shoferi të heqë befas këmbën nga pedali i gazit. Në të njëjtën kohë, në kushtet e mbinxehjes së mekanizmave të frenimit, makina automatikisht aplikon forcë shtesë gjatë frenimit.

Restiling (2010-2013)

Gjatë përditësimit, inxhinierët u përpoqën të përfshinin pothuajse të gjitha zhvillimet e tyre më të fundit në dizajnin e BMW X5 (e70). Ndjesia e vërtetë u shkaktua nga teknologjia "AdaptiveDrive", e cila u aplikua në crossover për herë të parë në segment. Ai kombinon të gjithë komponentët aktivë të shasisë në një kompleks - shufra kundër rrotullimit të kontrolluar elektronikisht dhe amortizues aktivë me një funksion të ndryshimit të ngurtësisë.

Një qasje e tillë praktikisht rrafshoi rrotullimet në qoshe dhe grumbullimin e valëve, pasi elektronika vazhdimisht analizon situatën dhe rreshton trupin.

Brendshme

Edhe pjesa e brendshme ka pësuar shumë ndryshime. Më e rëndësishmja, ajo është bërë shumë më e madhe! Dhe inxhinierët ishin në gjendje ta përdornin saktë këtë ndryshim - rreshti i dytë është shumë më i gjerë, përveç kësaj, u bë e mundur të porosisni rreshtin e 3-të të sediljeve, megjithëse është i përshtatshëm vetëm për fëmijët. Megjithatë, një lëvizje e tillë do ta kthejë SUV-në në një makinë familjare.

Pulti, skicat e pultit dhe tastiera qendrore kanë ndryshuar. Vendet nuk janë më pak të rehatshme, por ergonomia është menduar shumë më mirë se paraardhësi i saj. Të gjithë çelësat dhe numrat për opsionet e kontrollit janë të vendosura shumë më mirë, janë më të përshtatshëm për t'u përdorur dhe zgjedhësi i kutisë nuk i mbivendos ato. Trungu është i mirë - nga 620 në 1750 litra vëllim të përdorshëm.

Set i kompletuar

Vlen të përmendet se kryqëzimi "deri në syrin" është i pajisur me elektronikë. Ka 2 kamera - para dhe mbrapa, të plotësuara nga sensorë parkimi. Ekziston edhe një ekran Head-Up, me funksionin e projektimit të të dhënave direkt në xhamin e përparmë. Pas rivendosjes, sistemi i kontrollit iDrive është përmirësuar, falë të cilit mund të përdorni pajisjet audio-video, navigimin dhe të gjitha sistemet ndihmëse elektronike.

Si opsion, kishte një ekran 8.8 inç, DVD Entertainment, një çati panoramike, kontroll klimatik me 4 zona, sedilje të ventiluara dhe një timon me ngrohje.

Ditë të mbarë për të gjithë. Do të doja të flisja për një makinë shumë të diskutueshme - BMW X5 në pjesën e pasme të E70. Kam marrë një makinë, e kam njohur në përgjithësi për një kohë të gjatë, por pa detaje, që kur shkova në Merce. Këto makina janë jashtë kësaj bote.

Ndjenja e parë është ngurtësia, në krahasim me Merce. Timoni është i ngushtë si në një Zhiguli. Java e parë kaloi duke u mësuar me një lloj të ri drejtimi, pastaj filloi. Për dikë, BMW X 5 është një makinë ëndrrash, një ideal, një standard, çfarë duhet të jetë një makinë e vërtetë.

Dikush ka frikë nga makina të tilla, makina është e rrezikshme për të gjithë, ata kanë frikë si zjarri, duke besuar se BMW do ta lërë pronarin pa asnjë qindarkë. Dikush i konsideron pronarët e X5 si njerëz nga botët më të larta që blenë një makinë vetëm për t'u dukur.

Dhe e gjithë pjesa e brendshme ishte në një lloj gunga të zeza, më vinte shumë në siklet. Po. Një gjë është e sigurt - kjo makinë nuk lë askënd indiferent. Kjo makinë është nga një botë tjetër. Nëse dikush është i interesuar, do të them se kam pasur shumë makina, duke përfshirë shumë modele VAZ, makina të huaja, por do të flasim për BMW.

BMW nuk është një makinë e lehtë. Rreth 5-6 vjet më parë, unë zotëroja një seri 3 në pjesën e pasme të një vagoni E46, me një motor nafte M47N. Makinë e shkëlqyeshme me një motor të mirë me rrotullim të lartë, brendësi shumë ergonomike, sedilje sportive të rehatshme, sisteme të barkut dhe stabilizimit dinamik dhe një mori gjërash të tjera interesante.

Makina me rrota të pasme dhe drejtimi i mprehtë e bënë drejtimin e kësaj makine një kënaqësi. Dukej sikur po hyje në hapësirë ​​nga një dimension tjetër. Bagazhi shumë i gjerë, sediljet e pasme të palosura në një dysheme të sheshtë. Izolim i mirë, muzikë e mirë me kohë të plotë. Manual me 6 shpejtësi, konsumi në qytet ishte 12-15 litra, në autostradë 10, për më tepër, kurrë nuk kurseva vërtet.

Nuk shkaktoi probleme, duke pushuar së shqetësuari, por makina dukej se e nxori atë, megjithëse, natyrisht, kishte riparime, por asgjë kritike. Mendoj se deri në moshën 50-vjeçare do të marr një apartament në Qipro dhe do të komunikoj me burra dhe do të pi vodka atje ... Që atëherë jam bërë një fans i markës BMW dhe, veçanërisht, motorëve të tyre me naftë.

Pas E46 320d kishte makina të tjera, por gjithmonë doja diçka të fuqishme, të lartë, automatike dhe gjithmonë me naftë. Një makinë nga një realitet tjetër. Fillova të zgjedh X3 E83, 3.0d me motorin M57T2, po kërkoja për një kohë të gjatë.

Në botën tonë, nuk kishte mundësi të mira, po shikoja në rajone të tjera, tifozët e BMW nga qytete të tjera ndihmuan për të diagnostikuar. Unë nuk gjeta një X3 të mirë. Pastaj vendosa të shikoja X5 E70. Për mua X 5 ka qenë gjithmonë një ëndërr, një makinë e një shkalle tjetër, një ëndërr e paarritshme, e kam dashur gjithmonë. Por, së pari, është e shtrenjtë, dhe së dyti, mitet për thyerjen e X5, natyrisht, u ndalën. Filloi të shikonte, të zgjidhte.

Dhe më në fund hasa në një BMW X5 E70 të mirë me të meta të vogla në pezullim. Një llambë në kapakun e bagazhit nuk funksionoi (kjo është një sëmundje E70 dorestyling). Epo, nuk është një makinë, por një përrallë, por duhet mbajtur mend një detaj ... Në përgjithësi, unë u bëra pronar i X5 E70 me një motor M57T2 me 235 kf.

Përshtypja

Pneuma në pjesën e pasme, nga rruga, luan një rol vetëm si një rregullator i lartësisë së udhëtimit, domethënë, mund të ngarkoni të paktën sa në bagazhin dhe makina do të qëndrojë ende sikur pa ngarkesë.

E dua shume makinen time... Ka edhe X5 me suspension aktiv dhe stabilizues aktiv, me to thone suspensioni eshte shume me interesant. Unë vetë nuk kam vozitur, kështu që nuk mund të them.

Por pezullimi është i zakonshëm - tmerrësisht budalla. Trajtimi i ngurtë, por në të njëjtën kohë i mprehtë, si në tre të parat, nuk është në dukje këtu. Nga të metat globale, ndoshta, të gjitha. Edhe pse jo, jo të gjitha.

Pengesë tjetër, e cila, me sa duket, vjen nga e para, është një brendshme kërcitëse dhe shpërthyese. Nga rruga, unë jam një shofer me përvojë të madhe ... Sinqerisht, në fillim u befasova. Kjo është X5, një makinë qartësisht nga botët e tjera, flamuri i familjes së crossoverëve BMW, që kushton diçka më shumë.

Makina është e frikshme, ata kanë frikë prej saj. Në kabinë ka shumë fuga materialesh të ndryshme - plastika të ndryshme, lëkurë, gjëra të një dimensioni tjetër që trembin qytetarët e thjeshtë që kërcasin mes tyre.

Me drejtësi, duhet të theksohet se 90% e zhurmave dhe kërcitjeve ishin nga bagazhi, dhe kur unë, pasi lexova internetin, manipulova menteshat e derës së pasme dhe kllapat e sediljeve të pasme, shumica e kërcitjeve ishin zhdukur. Por sedimenti mbeti. BMW - makinat janë komplekse, tepër të hollë ... Ndoshta, tani të gjitha të metat.

Nga e këndshme. Rafti aktiv i drejtimit është një gjë super! Është krijuar qartë nga njerëz nga një botë tjetër. Kthimi dhe manovrimi është një kënaqësi. Më pak se dy rrotullime nga bravë në bravë. Një tufë motorësh + kuti - një përrallë. Gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme dhe në të gjitha mënyrat: qytet, autostradë - pa dallim. Ka një vonesë të vogël turbo në pjesën e poshtme, por jo kritike.

Motori M57T2 është gjenerata e fundit e motorëve me naftë të serisë M. Motori është i shkëlqyer, i besueshëm, pa asnjë sëmundje fëmijërie, ndryshe nga benzina BMW ose naftët e serisë N.

Kuti ZF, 6 hapa, nuk kishte probleme me të, gjithçka është në rregull. Dhe nganjëherë aroma në kabinë është e njëjtë si në një tualet rural ... Makina me të gjitha rrotat xDrive tregoi gjithashtu anën e saj të mirë. Puna e tij është e padukshme, ju thjesht vozisni në çdo kusht moti - kjo është e gjitha. Unë vetë jam nga fshati, më falni, prandaj shoqërohem menjëherë me tualetin rural ...

Bora në rrugë ose akull - nuk ka rëndësi. Kjo makinë është më e fortë se ju. Ai shtypi pedalin dhe u largua ndërsa monodrive po përpiqej të lëvizte. Sigurisht, X5 nuk është një SUV, me të gjitha rrotat është këtu vetëm për ngarje të sigurt në çdo kusht rrugor, është më mirë të mos dilni jashtë rrugës.

Unë jam një burrë normal ... Edhe pse shkova për të peshkuar përgjatë grykave, shkova kudo për Niva dhe Duster, por prapëseprapë mbingarkesat e X5 janë të mira, dhe dimensionet janë mjaft të mëdha. Ndër të tjera, kisha disa opsione të këndshme: bi-ksenon me rreze të lartë automatike, funksionon mjaft saktë, por nuk i sheh dimensionet e zbehta të makinës përpara.

Muzikë HI-FI me 12 altoparlantë, duke përfshirë subwoofer nën sediljet e përparme, bagazhin elektrik, sensorë parkimi përpara-prapa + kamerën e pamjes së pasme, xhamin e përparmë komod klimatik, timonin me ngrohje. Dhe nafta është më interesante se benzina për mua.

Në përgjithësi, pajisjet, natyrisht, nuk janë të plota, por jo edhe bosh. Po, por makina është me interes në rrugë. E vetmja gjë që do të doja janë sediljet komode me shpinë që nuk thyhen. Por unë kisha sedilje të rregullta elektrike me memorie + mbështetje lumbare pompuese, gjithashtu shumë të rehatshme.

Tani në lidhje me funksionimin. Unë do të them këtë: nëse doni të zotëroni një BMW, atëherë mësoni ta kuptoni vetë. Vazhdoja të ëndërroja të blija numra hajdutësh, por zhaba po më mbyste. Duhet të jesh dhe të kuptosh botët e tjera, përndryshe pas një kohe do të thoni edhe ju që BMW është një katrahurë e brishtë, jepni shumë para shërbimeve që do t'ju rritin, por nuk do të ketë kuptim.

Për një kohë të gjatë, që nga E46 e parë, kam mbledhur informacione për BMW, duke lexuar, duke u përpjekur të bëj diçka, sepse është interesante për mua. Bmw-te i kam servisuar vete perseri se jam i interesuar.

Punën më të ndyrë, ose nëse nuk e kisha dëshirën për të ngatërruar, ia dhashë një shërbimi të provuar, por, përsëri, duke ditur gjithmonë se çfarë saktësisht duhet të ndryshoj dhe çfarë më duhet për këtë. Gjithmonë kam ndërruar vaj, filtro vetë, është më e lehtë atje sesa në një Zhiguli. E vetmja gjë është se zëvendësimi i filtrit të ajrit në motorin M57T2 kërkon pak aftësi.

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, të cilat i ndryshova në pak më shumë se një vit: pas blerjes - një ndryshim i plotë i vajit në transmetimin automatik, me zëvendësimin e gropës, mëngës mbyllëse dhe gotave mekatronike, gropa është ekskluzivisht origjinale ose ZF ( e cila, në fakt, është gjithashtu origjinale) - me punën doli rreth 15-17 tr, levat e përparme të poshtme - pika më e cenueshme në pezullim, mora TRW (ato dorëzohen në linjën e montimit) - 10 tr. çift.

Fener në kapakun e bagazhit (në rrjedhën e dorestyles) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (gjithashtu, në fakt, origjinali). Pastaj ndryshova termostatet (kryesore dhe egr) - 3 tr. për të dyja (origjinale) + 2 ose 3 tr. zëvendësim. Ndryshova një qendër të përparme, ishte faji im - vozita me një çekuilibër në timon. Kjo është ajo, asgjë tjetër duket se nuk ka ndryshuar. Vetëm jastëkët e vajit dhe filtrave.

Kam vozitur për një vit me pak rreth 30,000 km. Largësia totale në momentin e shitjes është 184,000 km. Dhe, unë do të them këtë, për këtë makinë një kilometrazh i tillë është absurditet. Është shumë e rëndësishme se si makina është servisuar dhe operuar. Fillimisht, duhet të bëni një diagnozë të plotë dhe të mos blini një makinë të shtrydhur, megjithëse pak më lirë - do të dalë anash.

Në lidhje me naftën. Filloi në acar, filloi në -27-29. Do të fillojë gjithashtu në -35, gjëja kryesore është që prizat e ndriçimit, blloku i ndriçimit dhe karburanti i mirë dizel janë në gjendje të mirë. X5 gjithashtu ka një sistem shumë të ndërlikuar të karikimit të baterisë. Nëse është instaluar një bateri AGM, atëherë ajo nuk është plotësisht e ngarkuar, maksimumi 80%, një strategji e tillë karikimi.

Në udhëtime të shkurtra, në përgjithësi shkarkon edhe në të ftohtë -30. Me një karikim 50% të baterisë, nuk do të ndizni, thjesht elektronika nuk do t'ju lejojë të rrotulloni motorin, pasi X5 është një makinë me shumë energji. Është e nevojshme të regjistrohet profili i udhëtimit të shkurtër KVNK në FA të automjetit. Në të ftohtë, makina ime filloi me 1.5 - 2 rrotullime, gjëja kryesore është t'i jepni këto dy rrotullime.

Një temë shumë interesante është kodimi i BMW. Shumë cilësime janë të konfigurueshme. Informacion në detin e rrjetit. Nuk ka informacion aq të detajuar për asnjë makinë. Merre, kuptoje dhe bëje! Në përgjithësi, mund të flisni për BMW për një kohë të gjatë.

Rezultati

Unë do të nxjerr një përfundim të vogël. BMW X5 E70 padyshim i tremb të gjithë dhe nuk i jep askujt paqe, një makinë nga botët e tjera ... Dizajn i shkëlqyer agresiv, performancë e mirë drejtimi, motorët më të mirë (për mendimin tim) me naftë. Makinë shumë e gjerë dhe funksionale, komode, e fuqishme. Me kujdesin e duhur, kjo është një makinë shumë e besueshme, kurrë nuk u ngrita diku, të gjitha riparimet janë planifikuar. Nga mangësitë, vë në dukje - një pezullim të mprehtë të fortë, i cili ndonjëherë me të vërtetë tërbonte rrugët tona; brendshme kërcitëse (përsëri, në rrugë të këqija). Pjesa tjetër e makinës është perfekte. A do ta bleja përsëri këtë makinë? Ndoshta po, i nënshtrohet një diagnoze të plotë dhe, ka shumë të ngjarë, pezullimit Dynamic Drive dhe shalave të rehatshme. Por për fillim, unë do të kisha fshirë një Tuareg tjetër në pneumë dhe do të kisha krahasuar.

Në vitin 2004, filloi lëshimi i BMW X5 i rivendosur, gjatë të cilit SUV popullor iu nënshtrua një operacioni plastik dhe një sërë përmirësimesh. Në vitin 2006, filloi prodhimi i gjeneratës së dytë BMW X5 me trupin E70. Prandaj në histori Tuning BMW X5 tre epoka: para-styling, restyling dhe neo-styling. Brezi i ri është bërë më i gjerë (me 6 cm) dhe më i gjatë (me 16.5 cm) se paraardhësit e tij. Karakteristikat karakteristike të versionit të përmirësuar janë një kapuç më ekspresiv, duke u kthyer gradualisht në një grilë radiatori, e cila gjithashtu ndryshon në formë nga ajo e përdorur në modelin e mëparshëm. Tërheqin vëmendjen fenerët e formës origjinale, të cilat i japin makinës një pamje shumë depërtuese dhe të parezistueshme. BMW X5 E70është një SUV premium që është më luksozi, më komodi dhe më i shpejti. Brendësia e makinës bën përshtypje me madhësinë e saj të madhe dhe ergonominë e shkëlqyer të natyrshme në makinat luksoze. Prodhuesi ofron pesë nivele zbukurimi dhe gjashtë opsione zbukurimi duke përdorur futje lëkure dhe druri natyral.

BMW X5 është i pajisur me një motor V8 4.4 litra tërësisht alumini me një kapacitet prej 286 kf. Motori është në gjendje të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 100 km / orë në 7.5 sekonda. Falë sistemit të pronarit të kohës së ndryshueshme të valvulave Double Vanos, motori funksionon me efikasitet maksimal pothuajse në të gjithë diapazonin e rrotullimeve. Motori është i çiftuar me një kuti ingranazhi hidromekanik Steptronic me 5 shpejtësi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive analizon vazhdimisht situatën e trafikut dhe mënyrën e drejtimit, dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan në mënyrë dinamike çift rrotulluesin e motorit midis boshteve. Gjithashtu, specialistët e BMW i kanë kushtuar vëmendje të madhe funksionimit të tufës me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht, e cila siguron një reagim të shpejtë ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës. Makina është e pajisur me sistemin më të fundit AdaptiveDrive. Me ndihmën e sensorëve të shumtë, AdaptiveDrive analizon vazhdimisht shumë tregues: shpejtësinë, këndet e rrotullimit, përshpejtimin e trupit dhe rrotave, pozicionin e trupit në lartësi. Frenat X5 - pastrohen automatikisht nga lagështia në mot të lagësht, të përgatitur për frenim emergjent me një heqje të mprehtë të këmbës nga pedali i gazit. Kur sistemi i frenave mbinxehet, elektronika ushtron forcë shtesë në tavolinat.

Me ardhjen e gjeneratës së dytë BMW X5 E70, shpërtheu një valë projektesh të ndritura akordimi të bazuara në X5. Shembujt më të ndritshëm Tuning BMW X5- atë BMW X5 Flash nga Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falcone nga AC Schnitzer, Hartge Hunter. Dhe Tuning BMW X5 kishte të bënte jo vetëm me aerodinamikën dhe pamjen, por edhe njësitë e ndarjes së motorit. Kështu që kujdestarët e G-Power nxorrën një motor V8 4.8 litra me 170 kf. më shumë se versioni standard. Kompletet e trupit për BMW X5 synojnë të theksojnë sportivitetin: hyrje të mëdha ajri në parakolpin e përparmë, boshtet e ventilimit për ftohjen e tapave të frenave, pamje grabitqare. Dizajni dominohet nga një formë x e formuar nga linjat e relievit të kapuçit dhe shtyllat vertikale të parakolpit të përparmë. Sportiviteti i imazhit plotësohet nga disqe të mëdha sportive me gomë të hollë.

Crossoveri i gjeneratës së dytë BMW X5 në pjesën e pasme të E70 është prodhuar që nga viti 2006. Makina zëvendësoi modelin e gjeneratës së parë E53, dhe katër vjet pas fillimit të prodhimit, ishte koha për një rivendosje të planifikuar. Makina e përditësuar debutoi në Auto Show 2010 në Nju Jork.

Nga ana e jashtme, BMW X5 E70 i rivendosur nuk është shumë i ndryshëm nga makina e para-reformës: parakolpët e modifikuar pak, dritat e prapme të reja, optika e përparme e retushuar, një dizajn i ndryshëm buzësh - këto janë të gjitha ndryshimet kryesore në risi.

Opsionet dhe çmimet BMW X5 2013 (E70)

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
xDrive35i	2 919 000	benzinë ​​3.0 (306 kf)	automatike (8)	plot
xDrive30d	3 028 000	naftë 3.0 (245 kf)	automatike (8)	plot
xDrive35i Luksoze	3 309 000	benzinë ​​3.0 (306 kf)	automatike (8)	plot
xDrive40d	3 332 000	naftë 3.0 (306 kf)	automatike (8)	plot
xDrive30d Luksoze	3 417 000	naftë 3.0 (245 kf)	automatike (8)	plot
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	naftë 3.0 (306 kf)	automatike (8)	plot
xDrive50i	3 718 000	benzinë ​​4.4 (407 kf)	automatike (8)	plot
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzinë ​​4.4 (407 kf)	automatike (8)	plot
M50d	4 200 000	naftë 3.0 (381 kf)	automatike (8)	plot

Edhe brenda makinës pothuajse nuk ka pasur ndryshime. Si opsione, u bë e mundur të porositej një timon me ngrohje, sediljet e përparme të ajrosura, një çati panoramike prej xhami, kontrollin e klimës me katër zona, një sistem DVD Entertainment dhe një ekran të madh të sistemit iDrive 8.8 inç.

Dallimet kryesore të BMW X5 E70 të përditësuar qëndrojnë nën kapuç. Motori i linjës 3.0-litërsh me gjashtë cilindra i la vendin një "gjashtë" turbocharged në linjë me të njëjtin vëllim (motori u quajt N55), i cili prodhon 306 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues. Kjo i lejon crossoverit të arrijë një shpejtësi maksimale prej 235 km / orë, dhe nxitimi në qindra u ul në 6.8 sekonda.

Versioni X5 xDrive50i mburret me një V8 4.4 litrash me dy turbo (në vend të një V8 4.8 litrash me aspirim natyral) që zhvillon 408 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 600 Nm. Me një njësi të tillë fuqie, BMW X5 2013 gjuan nga ndalesa në qindra në 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 250 km / orë.

Turbodieselët kanë mbetur të njëjta, megjithatë, prodhimi i tyre është rritur pak, por efikasiteti i të gjithë linjës së motorit është rritur ndjeshëm. Vlen të përmendet se të dy motorët me benzinë ​​tashmë plotësojnë standardet evropiane Euro-5.

Çmimi i BMW X5 E70 2013 i ri në Rusi fillon nga 2,219,000 rubla për versionin fillestar të xDrive35i. Dhe për një crossover 407 kuaj-fuqi me një paketë M, tregtarët kërkojnë 3,930,000 rubla. Të gjitha makinat janë të pajisura ekskluzivisht me një automatik me 8 shpejtësi dhe kanë lëvizje me të gjitha rrotat.

Ristilimi i BMW X5 E70