Përveç ndarjes në motorë kryesorë dhe ndihmës, motorët detarë dallohen nga numri i goditjeve që përbëjnë ciklin e funksionimit. Goditja i referohet proceseve të punës në një cilindër motori që ndodhin gjatë një goditjeje të pistonit (lart ose poshtë). Një cikël i plotë funksionimi mund të përfundojë në katër goditje - motorë me katër goditje (katër goditje pistoni ose dy rrotullime të boshtit të gungës) dhe në dy goditje - motorë me dy goditje (dy goditje pistoni ose një rrotullim të boshtit të gungës).
Bazuar në metodën e formimit të një përzierjeje të karburantit dhe ajrit të nevojshëm për djegie, dallohen motorët me formimin e përzierjes së brendshme dhe të jashtme. Formimi i përzierjes së brendshme ndodh në cilindra me naftë për shkak të përzierjes dhe avullimit të karburantit të atomizuar imët të injektuar nga një injektor në një mjedis ajri të kompresuar me temperaturë të lartë. Formimi i përzierjes së jashtme është kryesisht karakteristik për motorët që funksionojnë me lëndë të lehta të karburantit të lëngshëm. Këta motorë përdorin një pajisje të veçantë - një karburator - për të formuar përzierjen karburant-ajër. Prandaj quhen edhe karburator. Motorët me karburator me katër dhe dy goditje shpesh përdoren në varka të vogla, varka shpëtimi dhe anije të ekuipazhit si motorë për motorë të palëvizshëm dhe jashtë.
Në anijet lumore, përdoren motorë me një rregullim vertikal cilindrash me një rresht dhe motorë në formë V (në anijet motorike të llojeve "Raketa" dhe "Meteor"). Cilindrat e motorit të motorëve të varkave të jashtme janë të vendosura horizontalisht.
GOST 4393-74 përcakton kërkesat për llojet dhe parametrat kryesorë të motorëve me naftë në varësi të presionit mesatar efektiv dhe shpejtësisë së rrotullimit. Këto kërkesa zbatohen si për motorët me naftë në linjë, në formë V dhe me dy rreshta dhe në formë ylli. Sipas këtij GOST, motorë të palëvizshëm, detarë, naftë dhe industrialë me naftë të modifikimeve të specifikuara me një shpejtësi rrotullimi nga 3000 në 100 rpm, fuqi cilindri nga 8 në 4630 e. l. Me. dhe presioni mesatar efektiv nga 4.7 deri në 20 kgf/cm2 ndahen në 24 lloje.
Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës konsiderohet gjithashtu një tipar klasifikimi. Nëse e shikoni motorin nga ana e konsumatorit të energjisë, atëherë për një motor me dorën e majtë (modeli i majtë), boshti me gunga do të rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, dhe për një model të djathtë do të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Pasaportat e motorëve të markave të huaja mund të tregojnë drejtimin e kundërt të rrotullimit.
Ka karakteristika të tjera klasifikimi. Disa prej tyre pasqyrohen në shenjat e motorit.
Në përputhje me GOST 4393-74, motorët detarë, të palëvizshëm, me naftë dhe industrialë kanë përcaktime shkronjash dhe dixhitale.
Shifra e parë tregon numrin e cilindrave, shifrat e fundit tregojnë diametrin dhe, të ndara me një fraksion, goditjen e pistonit në centimetra. Shkronjat midis numrave tregojnë: H - me katër goditje, D - me dy goditje, P - të kthyeshme (drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës ndryshon), C - detar jo i kthyeshëm (drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës nuk ndryshon , por drejtimi i rrotullimit të boshtit të helikës ndryshon duke përdorur një tufë speciale të kthyeshme ), motori P ka një transmetim ingranazhi nga boshti me gunga në boshtin e helikës, i cili zvogëlon shpejtësinë, H është një motor me mbingarkesë (një ngarkesë me ajër të pastër furnizohet nën një farë presioni të tepërt). Ka emërtime të tjera: DD - motor me dy goditje me veprim të dyfishtë, K - kryq, por motorë të tillë nuk përdoren në anijet e lumenjve. Në fund të markës, pas numrit të pjesshëm, mund të vendoset një numër që tregon modifikimin e motorit.
Simboli sipas GOST nuk duhet të ngatërrohet me shenjën e fabrikës ("emri"). Për shembull, motori 6ChRN 36/45 ka shenjën e fabrikës G70; Motori 3D6 sipas GOST është caktuar si 6ChSP 15/18; motori M400 ka një simbol sipas GOST 12ChSN 18/20, etj.
Ekziston një sistem i unifikuar etiketimi për motorët me naftë detare jokompresor. Marka e motorit përcakton karakteristikat e tij kryesore të projektimit. Shkronjat e përdorura për shënimin tregojnë: Ch - katër goditje; D - me dy goditje; DD - veprim i dyfishtë me dy goditje; R - i kthyeshëm; C - bordi i anijes me një tufë të kthyeshme; P - me transmetim ingranazhesh; K - kryq; N - supercharged.
Numrat tregojnë: i pari - numri i cilindrave; numri mbi vijën është diametri i cilindrit në centimetra, poshtë vijës është goditja e pistonit në centimetra; shifra e fundit është rendi i modernizimit të motorit.
Mungesa e shkronjës K në markë do të thotë që motori me naftë është i bagazhit (pa kryq); nëse mungon shkronja P, motori me naftë është i pakthyeshëm.
Le të shohim shembuj të shenjave dhe karakteristikave të shkurtra të motorëve me naftë detare moderne të prodhuara në vend.
Diesel 6CHRN 36/45 - me gjashtë cilindra, me një veprim, me katër kohë, vertikal, i kthyeshëm me mbimbushje turbine me gaz me diametër cilindri 36 cm dhe një goditje pistoni 45 cm. Përdoret si motor kryesor detar një lidhje e drejtpërdrejtë me boshtin e helikës ose përmes një kutie shpejtësie reduktuese. Fuqia e vlerësuar 900 dhe 1200 kf, shpejtësia e boshtit 375 rpm; Mbushja kryhet nga një turbongarkues TK-30 me ftohje të ndërmjetme të ajrit të ngarkimit.
Diesel ChN 26/26 - me një veprim me katër goditje, me një sistem cilindri në formë V, me një dhomë djegieje të pandarë, të pakthyeshme, me shpejtësi të lartë, me mbingarkesë të turbinës me gaz; përdoret si motori kryesor i anijes; mund të jetë dymbëdhjetë cilindra me një gamë fuqie nga 900 në 3000 kf. dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra me një gamë fuqie nga 1200 deri në 4000 e.h.p. me shpejtësi boshti nga 500 deri në 1000 rpm.
Diesel DRN 30/50 - me dy goditje, me shpejtësi të ulët, të kthyeshme, me një dhomë djegieje të pandarë; E disponueshme në katër, gjashtë dhe tetë cilindra me transmetim të drejtpërdrejtë të energjisë në boshtin e helikës; Goditja e tërthortë pa valvula e cilindrave kryhet nga një pompë fryrjeje e tipit pistoni. Mbingarkimi është i kombinuar me dy faza: në fazën e parë kryhet nga një kompresor turbocharging, turbina e të cilit funksionon me gazrat e shkarkimit të naftës, dhe në fazën e dytë - nga një pompë pistoni me makinë. Fuqia e vlerësuar me naftë 750 kf, shpejtësia e boshtit 300 rpm, presioni i ajrit të karikimit 147 kn/m 2 (1,5 kgf/cm 2).
Diesel 6DR 39/45 (marka e fabrikës 37D) - me gjashtë cilindra, me dy goditje, të kthyeshme, me shpejtësi të lartë, me një sistem pastrimi të valvulave me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe një dhomë djegieje të pandarë. Ka një fuqi prej 2000 kf, një shpejtësi boshti 500 rpm. Pompa e pastrimit është një tip jet, me tre tehe, me zhvendosje pozitive.
Diesel 7DKRN 74/160 - me shtatë cilindra, me dy goditje, me kryq, me shpejtësi të ulët, të kthyeshëm, me supermbushje. E ndërtuar në BRSS me licencë nga uzina Burmeister and Wine. Instaluar në anije si motori kryesor me transmetim të drejtpërdrejtë të energjisë në boshtin e helikës. Fuqia e vlerësuar e motorit 8750 kf, shpejtësia e boshtit 115 rpm. Sistemi i pastrimit është valvul me rrjedhje të drejtpërdrejtë me gazra të shkarkimit të lëshuar përmes një valvule në kapakun e cilindrit. Presioni kryhet nga kompresorë centrifugale të drejtuar nga turbina me gaz pulsues. Presioni i ajrit të ngarkesës është rreth 140 kn/m2 (1,4 kgf/cm2). Sistemi i karburantit të motorit është projektuar në mënyrë që të mund të funksionojë me naftë dhe karburant bojler.
Motorët me djegie të brendshme detare ndahen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme:
Sipas qëllimit - kryesor dhe ndihmës.
Në drejtimin e rrotullimit të boshtit të gungës - i kthyeshëm dhe i pakthyeshëm. Ekzistojnë gjithashtu motorë rrotullues në të djathtë dhe në të majtë; në të parën, boshti me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, dhe në të fundit, në drejtim të kundërt, kur shikohet nga ana e mekanizmit të lëvizjes ose përgjatë drejtimit të anijes.
Sipas metodës së ciklit të funksionimit - me katër goditje dhe dy goditje.
Sipas metodës së mbushjes së cilindrit me ngarkesë të freskët - me aspirim natyral dhe të mbingarkuar. Në motorët me aspirim natyral, ngarkesa e freskët thithet nga pistoni i punës (katër-stroke) ose për shkak të presionit të lehtë të tepërt të pompave të pastrimit (dy-stroke). Në motorët me mbingarkesë, ngarkesa e freskët furnizohet në cilindër nën presion të shtuar.
Sipas numrit të zgavrave të punës së cilindrit - veprim i thjeshtë, në të cilin cikli i punës kryhet në njërën zgavër të sipërme të cilindrit dhe veprim i dyfishtë, në të cilin cikli i punës kryhet në të dy zgavrat e cilindrit. Shumica e motorëve detarë janë motorë me një veprim.
Sipas metodës së formimit të përzierjes - me formimin e përzierjes së brendshme (naftë) dhe me formimin e përzierjes së jashtme (motorët karburator). Në motorët me formim të brendshëm të përzierjes, përzierja e punës formohet brenda cilindrit të punës. Motorët në të cilët përzierja e punës formohet jashtë motorit (karburatori) dhe hyn në cilindër në formë të përfunduar janë motorë me formim të përzierjes së jashtme.
Sipas metodës së ndezjes së përzierjes së punës - me vetëndezje nga kompresimi (naftë) dhe ndezje nga një shkëndijë elektrike (karburator dhe motorë me gaz).
Sipas dizajnit të mekanizmit të fiksimit, ekzistojnë lloji i trungut, në të cilin pistonët lidhen drejtpërdrejt me shufrat lidhës, dhe kryqja, në të cilën pistoni lidhet me shufrën lidhëse me anë të një shufre dhe kryq.
Sipas renditjes së cilindrave - vertikale, horizontale (shumë rrallë), me cilindra të vendosur në kënde të ndryshme: në formë V, në formë W, në formë ylli, me pistona në lëvizje të kundërta, etj.
Sipas shpejtësisë, të përcaktuar nga shpejtësia mesatare e pistonit, dallohen shpejtësia e ulët (shpejtësia mesatare deri në 6.5 m/sek) dhe shpejtësia e lartë (shpejtësia mesatare më shumë se 6.5 m/sek).
Sipas llojit të karburantit të përdorur - karburant i lehtë i lëngshëm (benzinë, vajguri, nafta); lëndë djegëse e rëndë e lëngshme (naftë, motor, naftë, naftë) dhe lëndë djegëse të gaztë (gaz gjenerator, gaz natyror).
GOST 4393-48 siguron një sistem të unifikuar të shënimit të motorit. Karakteristikat kryesore të projektimit të këtij lloji të motorit, numri dhe dimensionet e cilindrave të tij përcaktohen nga marka. Marka e motorit përbëhet nga një kombinim shkronjash dhe numrash. Numri para shkronjave tregon numrin e cilindrave, shkronjat pasuese karakterizojnë llojin e motorit: H - katër-stroke; D - me dy goditje; DD - veprim i dyfishtë me dy goditje; R - i kthyeshëm; K - kryq; N - supercharged; C - bordi i anijes me një tufë të kthyeshme; P - me transmetim ingranazhesh.
Pas kombinimit të shkronjave, vijon një emërtim i pjesshëm: numëruesi tregon diametrin e cilindrit në cm, dhe emëruesi tregon goditjen e pistonit në cm Nëse marka e motorit nuk ka shkronjën K, kjo do të thotë se motori është i llojit të bagazhit ; nëse shkronja P është një motor i pakthyeshëm dhe nëse shkronja N është një motor me aspirim natyral. Për shembull, marka e motorit 7DKRN 74/160 do të thotë: me shtatë cilindra, dy-stroke, tërthore, të kthyeshme, të ngarkuar, me diametër cilindri 74 cm, goditje pistoni 160 cm Motor 6ChR 30/38 - me gjashtë cilindra, me katër goditje. i kthyeshëm me një diametër cilindri 30 cm dhe goditje pistoni 38 cm.
Disa fabrika përdorin shenja të fabrikës që tregojnë serinë e motorit (ZD6; M50, etj.).
Aktualisht, një numër i madh i llojeve të ndryshme të motorëve janë në funksionim në anije, të cilët klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme.
Sipas mënyrës së realizimit të ciklit të punës motorët ndahen në katër dhe dy-stroke. Për të parën, cikli i punës përfundon në katër goditje pistoni (për dy rrotullime të boshtit të gungës), për të dytën - në dy goditje pistoni (për një rrotullim të boshtit të gungës).
Sipas mënyrës së veprimit Ekzistojnë motorë me një veprim, me dy veprim dhe motorë kundër pistonit, në të cilët dy pistona funksionojnë në të njëjtin cilindër dhe lëvizin në drejtime të kundërta. Në varësi të dizajnit, ata drejtojnë një ose dy bosht me gunga. Në motorët me një veprim, cikli i punës ndodh në zgavrën e sipërme të cilindrit mbi piston, në motorët me veprim të dyfishtë - në zgavrat e sipërme dhe të poshtme. Motorët me veprim të dyfishtë përdoren rrallë në anije.
Sipas metodës së mbushjes së cilindrit të punës me ajër të pastër motorët janë të disponueshëm me dhe pa supermbushje. Në motorët e mbingarkuar, ajri me presion të shtuar furnizohet në cilindrat e motorit, të krijuar nga një njësi e veçantë mbingarkuese. Në motorët me katër goditje me aspirim natyral, ajri tërhiqet në cilindra nga një pistoni përmes valvulave thithëse; në motorët me dy goditje, cilindri mbushet me ajër nga një pompë pastrimi me presion të ulët.
Sipas dizajnit Ka motorë të trungut dhe të kryqëzuar. Në motorët e bagazhit, pjesa e poshtme (trungu) e pistonit luan rolin e një udhëzuesi, duke transmetuar presionin anësor në muret e cilindrit. Në kryqëzimet, roli i një udhëzuesi kryhet nga rrëshqitës, duke rrëshqitur përgjatë paraleleve dhe duke transmetuar presion anësor tek ata.
Në drejtim të rrotullimit të boshtit të gungës motorët ndahen në të kthyeshëm, që kanë pajisje për ndryshimin e drejtimit të rrotullimit të boshtit të gungës, dhe jo të kthyeshëm, që rrotullohen vazhdimisht në një drejtim.
Përveç kësaj, motorët vijnë në modele të dorës së djathtë dhe të majtë. Për motorët e modelit të djathtë (kur shikohet nga pjesa e poshtme në hark, për motorët ndihmës - nga ana e konsumatorit të energjisë) boshti me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, për motorët e modelit të majtë - në drejtim të kundërt.
Sipas rregullimit të cilindrave motorët vijnë me një rregullim vertikal të cilindrave (vertikal); me një renditje horizontale të cilindrave (horizontale) dhe me një renditje të cilindrave në një kënd të caktuar (në formë V, në formë W, në formë X, në formë ylli dhe të tjera). Në anije, motorët vertikalë përdoren më gjerësisht motorët me cilindra të vendosur në një kënd të caktuar, dhe, si përjashtim, gjenden motorë horizontalë.
Sipas shpejtësisë mesatare të pistonit rr motorët sipas GOST 4393-74 ndahen në mënyrë konvencionale në shpejtësi të ulët (me një shpejtësi mesatare pistoni deri në 6.5 m / s) dhe me shpejtësi të lartë (me një shpejtësi pistoni prej 6.5 m / s dhe më të lartë).
Nga shpejtësia e boshtit të gungës motorët ndahen në shpejtësi të ulët (deri në 250 rpm), me shpejtësi të mesme (250-600 rpm), me shpejtësi të lartë (600-1000 rpm) dhe me shpejtësi të lartë (më shumë se 1000 rpm).
Sipas qëllimit të anijes motorët ndahen në kryesorë - drejtimi i helikës ose gjeneratorëve kryesorë elektrikë (për shtytje elektrike) dhe motorë ndihmës - mekanizma ndihmës lëvizës (gjeneratorë, kompresorë, pompa zjarri, etj.).
Të gjithë motorët, përfshirë ata detarë, sipas GOST 4393-74, kanë një sistem të unifikuar shënimi duke përdorur numra dhe shkronja që përcaktojnë tiparet kryesore të projektimit të këtij lloji motori. Shkronjat tregojnë: CH - katër goditje; D - me dy goditje; DD - veprim i dyfishtë me dy goditje; R - i kthyeshëm; C-anija me një tufë të kthyeshme; P - me transmetim ingranazhesh; K - kryq; N - supercharged. Nëse marka nuk përmban shkronjat P, K ose H, atëherë kjo tregon që motori është i pakthyeshëm, i llojit të bagazhit dhe i aspiruar natyrshëm. Numrat para markës tregojnë numrin e cilindrave të motorit, dhe fraksioni pas shkronjave tregon diametrin e cilindrit (numëruesin) dhe goditjen e pistonit (emëruesin) në cm.
Kështu, për shembull, marka e motorit 5DKRN 50/110 do të thotë që motori është me pesë cilindra, dy-stroke, kryq, i kthyeshëm, i ngarkuar, diametri i cilindrit është 50 cm, goditja e pistonit është 110 cm.
Motorët e prodhuar nga jashtë nuk kanë shenja kaq të qarta, pasi secila kompani ka sistemin e vet të përcaktimit.
Shumë shpesh, kur riparoni ose zëvendësoni një komponent të veçantë ose njësi automobilistike, mjaft shpesh bëhet e nevojshme të përcaktohet modeli i njësisë së energjisë. Duke përdorur këto të dhëna, ju mund të zgjidhni pjesët e nevojshme rezervë ose të porosisni një motor të ri për makinën tuaj.
Dhe kështu, unë sjell në vëmendjen tuaj udhëzime për përcaktimin e llojit dhe markës së motorit, si dhe disa nga vetitë e tij.
1. Identifikimi i njësisë së fuqisë duhet të fillojë me numrin, i cili zakonisht ndodhet në anën e majtë. Për këtë qëllim, ekziston një platformë e veçantë në bllokun e cilindrit. Si rregull, etiketimi përbëhet nga dy pjesë - përshkruese dhe treguese. Pjesa përshkruese përbëhet nga gjashtë karaktere, dhe pjesa treguese - nga tetë. Karakteri i parë është një shkronjë ose numër latin, ai tregon vitin e prodhimit të motorit. Për shembull, nëntë do të thotë 2009, dhe shkronja A, nga ana tjetër, do të thotë 2010, dhe kështu me radhë B - 2011 ...
2. Tre shifrat e para të pjesës përshkruese janë indeksi i modelit bazë, i katërti është indeksi i modifikimit. Nëse nuk ka indeks modifikimi, është zakon ta vendosni atë në zero.
3. Numri i pestë është kontrolli i klimës. Numri i fundit zakonisht është ose tufa e diafragmës, e cila mund të jetë (A), ose valvula e riqarkullimit (P). Në makinat vendase VAZ, për shembull, prodhuesi vulos numrin dhe modelin e motorit në pjesën e pasme të bllokut të cilindrit.
4. Në makinat GAZ (Uzina e Automobilave Gorky), një vendosje paksa e ndryshme e këtij numri të motorit është tipike. Në lëndinat, shenjat duhet të gjenden në pjesën e poshtme të majtë të bllokut të cilindrit.
Toyota përdor shifrën e parë për të treguar numrin serial në seri, dhe vetëm shifra e dytë tregon serinë e motorit. Le të themi se një motor i shënuar 3S-FE dhe 4S-FE, pavarësisht nga ngjashmëria e tyre strukturore, ndryshon vetëm në zhvendosje të ndryshme.
5. Nëse shënimi përmban shkronjën G, kjo do të thotë se njësia është benzinë dhe ka injeksion elektronik dhe ka shumë të ngjarë të jetë e pajisur me një karikues ose turbinë. Shkronja F nënkupton cilindra me katër valvola, dy bosht me gunga dhe një makinë të veçantë. Shkronja T tregon praninë e turbinave, dhe Z tregon një superngarkues. Këtu është një shembull i një shënimi të tillë 4A-GZE. Prania e shkronjës E mund të nënkuptojë që makina është e pajisur me injeksion elektronik, dhe S - që motori është i pajisur me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, dhe në fund X - demonstron marrëdhënien e motorit me hibridet.
6. Motorët Nissan kanë shenja më informuese. Shkronjat e para dhe të dyta janë seria, dy të tjerat janë madhësia e motorit. Për të zbuluar se cili është vëllimi i motorit në cm kub, duhet ta shumëzoni këtë shifër me 100. Motorët me 4 valvula do të shënohen në cilindër me shkronjën D. V - koha e ndryshueshme e valvulave, E - injeksion elektronik me shumë pika. Shkronja S - në njësitë e karburatorit, një shkronjë T - një turbinë, përkatësisht, dy - TT.
