Range Rover: histori. Historia e Land Rover: fillime të vogla - rezultate të mëdha Kush e bën Range Rover

Makina ia detyron pamjen e saj dy inxhinierëve të kompanisë britanike Rover, vëllezërve Wilkes, Jeep Willys-it klasik ushtarak dhe situatës që u zhvillua në Angli pas luftës. Megjithëse, siç dihet, vendi shmangu një pushtim të drejtpërdrejtë të armikut, sulmet ajrore shumëvjeçare, bombardimet me raketa V-1 dhe raketat balistike V-2, si dhe puna e industrisë dhe bujqësisë e ktheu ishullin në një shtet me ekonomi e deformuar ndjeshëm. Anglia kishte dëshpërimisht nevojë për të eksportuar produktet e saj. Por çfarë mund t'i ofronte ajo një Evrope të shkatërruar?

Kompania Rover Group, e themeluar në vitin 1884 dhe e cila, meqë ra fjala, krijoi biçikletën në formën e saj moderne, u zhvendos nga Coventry e bombarduar në Solihull, ku nisi prodhimin e modeleve të makinave të paraluftës. Sidoqoftë, si vetë britanikët ashtu edhe fqinjët e tyre në kontinent kishin nevojë për diçka tjetër që do të plotësonte thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes, dhe më e rëndësishmja, shkathtësinë e realiteteve të atyre kohërave të vështira.

Spencer dhe Maurice Wilkes u mbështetën në një automjet jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të kalueshëm të bazuar në Jeep Willys, por në një version civil. Për fat të mirë, ata e dinin me siguri se nuk po planifikonin diçka të tillë në Roverin e tyre të lindjes. Si të vrisni dy zogj me një gur. Së pari, duke zëvendësuar çelikun me "metal fluturues", arritëm një ndriçim të ndjeshëm të makinës. Dhe së dyti, ata gjetën një zëvendësim të denjë për fletën e çelikut të atëhershëm të rrallë, duke blerë duralumin, i cili ishte i bollshëm nga industria e avionëve, e cila ishte ngadalësuar ndjeshëm pas luftës. Lidhja e pjesëve të trupit me thumba u miratua prej saj. Sa për njësitë e tjera, motori, transmisioni, ato janë marrë si nga Jeep Willys besnik ashtu edhe nga modelet e atëhershme Rover.

Detaj interesant. Vëllezërit, me sa duket shumë të sigurt se klientët e huaj, duke përfshirë ata nga Evropa fqinje me timon të majtë, do të blinin gjithashtu makinën, vendosën sediljen e shoferit të makinës së tyre jo në të djathtë, në anglisht ose në të majtë, në stilin evropian, por në mes. Për të mos u shqetësuar me rirregullimin e sediljes në kopjet speciale të eksportit.

Prototipi, ende pa emër, ishte gati për gjashtë muaj. Dhe ai mori emrin e tij gjatë testimit të plotë të makinës. Ajo u shpik nga Maurice, duke kombinuar emrin e kompanisë në të cilën ai shërbeu dhe qëllimin e produktit të ri, rezultati ishte Land Rover, diçka si një "Rover rural".

Në fund të prillit 1948, makina u prezantua në një shfaqje në Amsterdam. Një sukses i jashtëzakonshëm. Para fundit të vitit, vëllezërit po ndërtojnë një grup provë prej dyzet e tetë makinash me motorë, kuti ingranazhesh dhe boshte të përmirësuara nga makinat Rover dhe i shesin ato për 450 paund secila. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit masiv, SUV u shpërnda në 68 vende të botës. Ju mund ta imagjinoni këtë: nga 48 makina të para-prodhimit të prodhuara në fund të vitit 1947 - fillimi i vitit 1948, tetëmbëdhjetë janë ende gjallë sot!

Një makinë me 48 kuaj fuqi dhe pak më vonë një motor 50 kuaj fuqi, me peshë 1.2 ton, me aerodinamikën e një tulle, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 75 kilometrash në orë. Me një mungesë pothuajse të plotë të asaj që quhet rehati. E hapur, në rastin më të mirë me një tendë të butë të sipërme, pa dyer, të kërcyer në gropa dhe jashtëzakonisht të zhurmshme. Por është e kërkuar nga fermerët, artizanët, gjuetarët dhe thjesht njerëzit që ndodhen të jetojnë në zona me rrugë të këqija.

Emri Land Rover ka qenë prej kohësh i lidhur fort me automjetet me të gjitha rrotat. Pavarësisht përmirësimit dhe zhvillimit të vazhdueshëm, historia pas automjeteve unike Land Rover tregon qartë konsistencën e idesë thelbësore të një kombinimi të qëllimit dhe vlerave të pandryshueshme dhe një qasje rigoroze të bazuar në vlera ndaj zhvillimit.

Tashmë në fund të viteve 50. Land Rover i 250,000-të del nga uzina Solihull.

Vitet 1960 panë një rritje të konsiderueshme të kërkesës për automjete me katër rrota dhe Land Rover e gjeti veten në ballë të një segmenti të ri të tregut në zhvillim. Në një përpjekje për të gjetur zgjidhjen më të mirë për problemin, inxhinierët e Rover u ulën për të zhvilluar një automjet që do të kombinonte komoditetin dhe performancën e një makine familjare me aftësitë jashtë rrugës të një Land Rover.

Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lançuar në prodhim në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirimin e egër të të gjithëve. Dizajni ikonik i këtij modeli arriti një nivel unik njohjeje kur u ekspozua në Muzeun e Luvrit në Paris. Përveç rehatisë unike, makina kishte cilësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës.

Gjatë gjithë viteve 1970 dhe 80, evolucioni i Land Rover dhe Range Rover vazhdoi, me njohjen e automjeteve Land Rover në rritje me ngjarje të tilla si Rally Paris-Dakar që demonstrojnë fuqinë e jashtëzakonshme të qëndrimit të markës. Që nga viti 1990 Makina që miliona njerëz e njohën në shikim të parë si një SUV klasik Land Rover është riemërtuar Defender. Defender i famshëm, një model me rrota të gjata të Land Rover, i konceptuar si një makinë universale, e besueshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar për 50 vjet praktikisht i pandryshuar dhe pamja e tij ende i ngjan të njëjtit model të pasluftës. Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.

Në fund të viteve 80, Land Rover mahnit botën me një tjetër premierë. Discovery u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 1989, duke shënuar krijimin e një kamare të re - një makinë familjare të rehatshme 4x4 me aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. I privuar nga utilitarizmi spartan i paraardhësit të tij, ai u bëri thirrje kategorive të ndryshme të konsumatorëve. Versioni më buxhetor del në shitje në Evropë - me një motor benzine 2 litra.

Nga mesi i viteve '90, Range Rover i famshëm është ende i pakrahasueshëm dhe është standardi i pranuar përgjithësisht i automjeteve luksoze të të gjithë terrenit. Në vitin 1994, pronari i ri i kompanisë, shqetësimi BMW, kreu një përditësim rrënjësor. Makina u ofrua me tre lloje motorësh - motorë me 8 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 4.0 ose 4.6 litra, si dhe një motor nafte BMW turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash. Nga fundi i viteve '90, Range Rover mori një injeksion të përmirësuar nga BOSCH, një brendshme të përmirësuar dhe optikë të re.

Në vitin 1997 U prezantua Freelander - një makinë më kompakte, e fokusuar në aplikime në fushën e sportit dhe rekreacionit dhe mori udhëheqjen në Evropë për sa i përket shitjeve në klasën 4-4. Freelander bëhet themeluesi i platformës tashmë të njohur SUV nga BMW. Ky është modeli i parë Land Rover me një trup monokok, pezullim të pavarur në të gjitha rrotat dhe një motor tërthor. Është i pajisur me motorë 4 cilindra benzinë dhe naftë me një vëllim 1.8-2.0 litra. Në vitin 2003, modeli pësoi ndryshime të rëndësishme në pamje dhe mori optikë të re, parakolp dhe dekorim të brendshëm. Kishte një shaka: kompania Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon suvenire - distinktivë, bluza, kapele bejsbolli dhe Freelander. Megjithëse Landy më i vogël u përbuz dhe u kritikua për mungesën e ingranazheve me rreze të ulët, shitjet u rritën në 70,000 në vit në 1998. Dhe për pesë vjet me radhë - deri në vitin 2002 - Friel mbeti lëvizësi më i popullarizuar me të gjitha rrotat në Evropë. Makina zgjati në linjën e montimit për gati 10 vjet. Makina zgjati në linjën e montimit për gati 10 vjet. Freelander 2 më i madh, i bazuar në platformën EUCD të përbashkët me Volvo XC60, u shfaq në 2006 në Londër.

Që nga viti 1998, është prodhuar seria e përditësuar Discovery II. Makina mori një shasi të përmirësuar, një motor unik me naftë me 5 cilindra, me një sistem revolucionar (në atë kohë) pompë-injektor të injektimit të drejtpërdrejtë. Problemi i rezistencës ndaj korrozionit të trupit u zgjidh gjithashtu. Në vitin 2003, Discovery II i nënshtrohet një ndryshimi në fytyrë dhe fiton tipare moderne "nënshkrimi" që e bëjnë atë të ngjashëm me familjen e re Range Rover.

Dhe që nga fundi i vitit 2002, Land Rover fillon prodhimin e flamurit të ri New Range Rover, i cili mbart trashëgiminë stilistike të paraardhësve të tij, por është teknikisht revolucionar prej tyre. Braktisja e kornizës, pezullimi i varur dhe V8 i poshtëm tashmë arkaik i viteve '50 e bëjnë New Range Rover një lider në gamën e SUV-ve moderne luksoze.

Në pranverën e vitit 2004, Land Rover prezantoi një model krejtësisht të ri, Discovery 3. Nëse New Range Rover kishte karakteristika të përbashkëta me paraardhësit e tij, atëherë në rastin e Discovery 3, pronari aktual i markës, Ford, vendosi të krijoni një makinë nga e para. Disco i gjeneratës së tretë krejtësisht të re me një dizajn të stilit Range mori një pezullim të pavarur. Korniza e integruar në trup bëri të mundur uljen e qendrës së masës. Jashtë rrugës, shoferi ndihmohet nga asistenti elektronik Terrain Response, i përshtatur për lloje të ndryshme sipërfaqesh.

Më pas, në 2005, u shfaq një i preferuar i ri midis SUV-ve të Land Rover - Range Rover Sport, me dinamikë të patëmetë dhe karakteristika drejtimi. Kompania kishte nevojë për një makinë që ishte më e lehtë dhe më e shpejtë se Gama, e aftë për të garuar në kushte të barabarta me Tuaregs, Cayennes dhe BMW X5. Është 8,5 cm më i ulët dhe 17,5 cm më i shkurtër se diapazoni i zakonshëm, por motori kompresor V8 me pesë litra e përshpejton makinën në qindra në më pak se gjashtë sekonda. Sipas entuziastëve të makinave, kjo është zgjidhja më e suksesshme nga zhvilluesit e Land Rover në të gjithë historinë e saj. Të paktën deri në modelin e fundit, Range Rover Evoque, i ri për vitin 2010, kombinon performancën e shkëlqyer të makinës sportive me shenjat vërtet mahnitëse të dizajnit.

Që nga vitet '60 të shekullit të kaluar, Land Rover ka ndryshuar duart shumë dhe shpesh: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). Dhe së fundi, TATA indiane, e cila bleu prodhuesin britanik të SUV-ve së bashku me kompaninë Jaguar. Indianët paguan 2.3 miliardë dollarë, por minus 600 milionë dollarë për planet e pensioneve të Jaguar dhe Land Rover, Blue Oval mori 1.7 miliardë dollarë. Përveç kësaj, shqetësimi i Ford premtoi të ndihmojë me motorët, platformat, komponentët dhe teknologjitë e tjera - gjatë periudhës së tranzicionit, Ford u angazhua të financojë tregtarët e Jaguar dhe Land Rover në mbarë botën.

Është e sigurt të thuhet se Land Rover është shndërruar nga një produkt i thjeshtë dhe utilitar në vitin 1948 në një legjendë të automobilave. Shumë pak konkurrentë mund të përputhen me nivelin e njohjes dhe respektit që komandojnë automjetet Land Rover. Megjithatë, testamenti përfundimtar i vlerave të Land Rover qëndron në vetë automjetet: tingëllon absolutisht e pabesueshme, por dy të tretat e të gjitha automjeteve Land Rover të prodhuara ndonjëherë janë ende në përdorim sot!

Kryetari i Tata Sons dhe Tata Motors, z. Ratan Tata, premtoi se të dyja kompanitë do të ruajnë tiparet e tyre unike dalluese. Megjithatë, SUV-të do të konsumojnë më pak karburant falë përdorimit të gjerë të aluminit dhe futjes së teknologjive hibride. Përveç kësaj, Land Rover po punon për zëvendësimin e Defender-it legjendar me një SUV më modern, të koduar me emrin Project Icon. Koha do të tregojë se çfarë do të vijë nga e gjithë kjo. Edhe pse kompania Land Rover nuk e humbi fytyrën edhe nën pronarë të këqij.

Sot Land Rover është kompania e vetme që prodhon ekskluzivisht automjete me makinë të përhershme 4x4. Ky përkushtim i pastër është ndoshta arsyeja kryesore pse vlerat e Land Rover-it për lirinë, aventurën, guximin dhe, më e rëndësishmja, të qenit i vërtetë me veten janë kaq të dukshme në të gjitha automjetet e kompanisë.

Uebfaqja zyrtare: www.landrover.com
Selia: Gjermani

Land Rover, një degë e kompanisë angleze Rover Group, e blerë në vitin 1994 nga koncerni gjerman BMW. Ajo prodhon automjete fuoristradë të markës së famshme Land Rover. Selia është e vendosur në Solihull afër Birmingham.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Land Rover Group, një divizion i kompanisë angleze Rover, u bë kompania e parë që hyri në tregun në rritje të automjeteve jashtë rrugës.

Land Rover-i i parë u shfaq në Britaninë e pasluftës në vitin 1948, në një kohë të mungesave serioze të çelikut. Ishte një kalë pune shkëlqyese e thjeshtë, e bërë me zgjuarsi alumini. Vëllezërit Spencer & Maurice Wilks, të cilët punuan për prodhuesin britanik të automobilave Rover, krijuan një makinë të re ikonike që kombinonte thjeshtësinë pragmatike dhe besueshmërinë e fortë. Makina ishte një sukses i menjëhershëm, si rezultat i së cilës nga mesi i viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, marka Land Rover tashmë ishte lidhur qartë me konceptin e qëndrueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe cilësive fenomenale jashtë rrugës. Punëtorët ushtarakë dhe bujqësorë, si dhe punonjësit e shërbimeve të shpëtimit dhe rikuperimit, gjetën në Land Rover pikërisht cilësitë që u duheshin në një makinë. Deri në vitin 1959 Land Roveri i 250,000-të doli nga linjat në Solihull (West Midlands) dhe themelet për dominimin e ardhshëm të tregut u hodhën plotësisht.

Defender i famshëm, një model me rrota të gjata të Land Rover, i konceptuar si një makinë universale, e besueshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar për 50 vjet praktikisht i pandryshuar dhe pamja e tij ende i ngjan të njëjtit model të pasluftës. Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.

Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lançuar në prodhim në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirimin e egër të të gjithëve. Dizajni i famshëm i këtij modeli arriti një nivel unik njohjeje kur u ekspozua në Galerinë e Luvrit në Paris. Sidoqoftë, avantazhet e makinës shkuan dukshëm përtej rehatisë dhe pamjes tërheqëse, duke ruajtur cilësitë unike të drejtimit jashtë rrugës.

Linja e Land Rover përfshin dy modele të tjera. Discovery u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 1989, duke shënuar krijimin e një kamare të re - makinën e familjes 4x4.

Në vitin 1997 Ajo u pasua nga Freelander, një automjet më i vogël që synon aplikime sportive dhe rekreative, i cili mori kryesimin në shitjet evropiane në klasën 4x4.

Në vitin 1994, shqetësimi BMW bleu kompaninë angleze Rover Group, dhe bashkë me të filialin e saj Land Rover, i cili ka qenë gjithmonë i specializuar në SUV.

Aktualisht, prestigji i departamentit është ende shumë i lartë. Modeli i famshëm Range Rover është përtej konkurrencës dhe është standardi i njohur botërisht i një automjeti luksoz për të gjithë terrenin. Ai u përditësua për herë të fundit në 1994. Ofrohet me tre lloje motorësh - motorë me 8 cilindra në formë V me një vëllim 4.0 ose 4.6 litra me fuqi 190 ose 224 kf, si dhe një motor dizel BMW me turbocharged me vëllim 2.5 litra dhe një fuqi. prej 136 kf.

Për blerësit e klasës së mesme, prodhohet një Land Rover kompakt - Freelander. Ky model ka pezullim të pavarur në të gjitha rrotat dhe një motor tërthor. Ka motorë me 4 cilindra benzinë dhe naftë me një vëllim 1.8-2.0 litra.

Discovery dhe Defender vazhdojnë të prodhohen të pandryshuara. Ky i fundit, kali i punës i të gjitha modeleve të tjera, më praktiki dhe më i besueshëm, ndonëse jo shumë i rehatshëm, ofrohet me një trup prej alumini. Në Mbretërinë e Bashkuar, Defender shitet në tre variante bazë - 90, 110 dhe 130. Ato janë të pajisura me një motor 8 cilindrash me naftë turbocharged dhe benzinë në formë V me një zhvendosje përkatësisht 2.5 dhe 4.0 litra. Këto automjete janë shumë të njohura në mesin e fermerëve dhe përdoren si kamionë policie dhe zjarrfikëse.

Land Rover është një prodhues britanik i makinave që prodhon automjete fuoristrade premium me të gjitha rrotat. Në pronësi të Indian Tata Motors dhe pjesë e grupit Jaguar Land Rover. Selia e saj është në Whitley, Coventry.

Marka u shfaq në 1948, dhe kompania me të njëjtin emër u formua vetëm në 1978. Më parë, marka ishte pjesë e linjës së produkteve Rover.

Në vitet e pasluftës, industria britanike ishte në rënie. Materialet strategjike u shpërndanë sipas kuotave ndërmjet ndërmarrjeve të afta për të prodhuar produkte konkurruese të destinuara për eksport. Para luftës, makina të shpejta dhe elegante u mblodhën nën markën Rover, por tani ato nuk ishin në kërkesë. Tregu ishte i uritur për diçka më të thjeshtë dhe më të besueshme. Përveç kësaj, kishte vështirësi në marrjen e pjesëve të nevojshme rezervë. Kreu i kompanisë, Spencer Wilkes, po kërkonte diçka për të mbushur kapacitetin boshe të ndërmarrjes së tij.

Gjatë kësaj kohe, vëllai i tij Maurice Wilkes nuk mundi të gjente pjesë rezervë për të riparuar Army Willys-in e tij. Pastaj vëllezërit dolën me idenë e krijimit të një Willys alternative, një mjet të lirë dhe të pakërkueshëm për të gjithë terrenin që do të ishte i dobishëm për fermerët. Industria e automobilave ka qenë një nga prioritetet në rimëkëmbjen e ekonomisë britanike. Vëllezërit Wilkes morën lejen e qeverisë për të rifilluar prodhimin e makinave civile dhe u vendosën në fabrikën e re të Meteor Works në Solihull. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo fabrikë prodhoi motorë për avionë dhe tanke. Prandaj, këtu u grumbulluan shumë fletë alumini, të cilat më vonë u përdorën për trupin e makinës së parë Land Rover.

Amerikani Willis Jeep u mor si bazë për zhvillimin e tij. Trupi ishte bërë nga aliazh alumini Birmabright, një material i lehtë dhe i lehtë për t'u punuar që uli kostot. Përveç kësaj, ai ishte rezistent ndaj korrozionit, duke i bërë makinat e markës të qëndrueshme në kushtet më të vështira të funksionimit. Dizajni i makinës ishte gjithashtu sa më i thjeshtë. Në vend të nxjerrjes së pjesëve të çelikut për shasinë, projektuesit vendosën të bashkojnë copa skrap çeliku, pastaj t'i montojnë dhe t'i përdorin ato si një kornizë mbështetëse. Rezultati ishte një shasi e qëndrueshme dhe e besueshme që ishte e lirë për t'u prodhuar.

Montimi i prototipit të parë përfundoi në verën e vitit 1947. U emërua Center Steer. Një mostër para-prodhimi u shfaq në pranverën e vitit 1948 në një ekspozitë në Amsterdam. Mbi kapuçin e saj ishte një emër i ri për industrinë e automobilave - Land Rover. Risia ngjalli interes të madh tek publiku, për habinë e krijuesve të saj.

Makinat e para ishin asketike. Ata morën një ngjyrë të gjelbër të përdorur për avionët, një kornizë të tipit shkallë, një timon të vendosur në qendër, një motor 1.5 litërsh me 48 kuaj fuqi, një shtresë speciale galvanike të kornizës dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Makina të besueshme dhe të thjeshta ishin në kërkesë. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit, SUV i ri u shit tashmë në 68 vende. Shpejtësia maksimale ishte vetëm 75 km/h. Ishte një makinë e zhurmshme dhe e ashpër, e cila megjithatë u bë e preferuara e fermerëve.

Land Rover Seria I (1948-1985)

Fillimisht, vëllezërit Wilkes e konsideruan idenë e tyre të re si një lloj opsioni "të ndërmjetëm" që do ta ndihmonte kompaninë të mbijetonte në periudha të vështira, por tashmë në 1949 numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover.

Produkti i ri gjeneroi të ardhura, gjë që bëri të mundur prezantimin e një sërë përmirësimesh. Që nga viti 1950, makinat janë pajisur me një sistem të modernizuar të drejtimit, i cili i lejoi shoferit të zgjedhë midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe të pasme. U prezantuan disa gjatësi të bazës së rrotave dhe disa stile të trupit. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e ushtrisë: ishte në forcat e armatosura të disa vendeve.

Që nga viti 1957, makinat Land Rover mund të pajisen me motorë nafte. Më pas erdhi një trup i mbyllur prej alumini dhe një çati e izoluar termikisht. Pezullimi pranveror zëvendësoi pezullimin e pranverës. Land Roveri i parë klasik ka mbijetuar deri më sot. Që nga viti 1990, ai njihet si Mbrojtësi.

Paralelisht me prodhimin e automjeteve utilitare të të gjithë terrenit, kompania po zhvillonte një makinë që mund të kombinonte komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vendore të një SUV. Një vit pas lançimit të Land Rover-it të parë, u shfaq modeli Station Wagon me një trup të mbyllur me shtatë vende. Lista e pajisjeve të saj përfshinte një ngrohës të brendshëm, një fshirëse xhami me dy tehe, tapiceri të butë të dyerve, sedilje lëkure dhe një kapak mbrojtës të rrotave rezervë. Trupi me një kornizë druri dhe lëkurë alumini është zhvilluar nga studio Tickford. Sidoqoftë, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe nuk pati suksesin që kishin shpresuar krijuesit e saj. Por modeli tjetër u bë një legjendë e vërtetë.

Range Rover u shfaq në vitin 1970 dhe ishte projektuar kryesisht për tregun amerikan. Ai ishte i pajisur me një motor benzine Buick V8 me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe pezullimin e pranverës me goditje të gjatë. Makina u bë një ekspozitë në Louvre si një arritje e jashtëzakonshme në fushën e dizajnit të automobilave. Për shumë vite në vijim, ky model u bë lider në klasën e tij, duke vendosur standarde të reja cilësie.

Programi për lëshimin e makinës në tregun e Amerikës së Veriut u quajt Project Eagle. Modeli ishte i pajisur me një motor të detyruar, falë të cilit shpejtësia maksimale tejkaloi 160 km/h, dhe koha e përshpejtimit në 100 km/h ishte 11.9 sekonda. Në vitin 1985 u themelua Range Rover i Amerikës së Veriut. Makina ishte projektuar për blerës të pasur, kështu që ishte e pajisur si standard me kontrollin e lundrimit, ajër të kondicionuar dhe një transmetim automatik.

Land Rover Range Rover (1970)

Në vitet '80, kompania zbatoi një projekt tjetër në shkallë të gjerë, i cili rezultoi në zbulimin e famshëm, të destinuar për përdorim familjar. Makina u bazua në Range Rover, por mori një trup më të thjeshtë dhe më të lirë. Debutimi i tij u zhvillua gjatë Motor Show Frankfurt në 1989.

Në 1993, u lëshua Land Rover i 1.5 miliontë, dhe një vit më vonë Rover Group u ble nga BMW AG. Prodhuesi bavarez filloi menjëherë të projektonte një model të ri Range Rover, i cili supozohej të ishte thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Makina mori një shasi të krijuar posaçërisht për të dhe një motor të rimbushur V8. Përveç kësaj, ai mund të pajiset me një motor dizel BMW 2.5 litra. Elektronika kontrollonte gjithçka në produktin e ri - nga sistemet e sigurisë deri te pezullimi vetë-nivelues.

Në vitin 1997, makina më e vogël, Freelander, u shfaq në formacionin e kompanisë. Kishte një shaka atëherë se Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon një sërë suveniresh: distinktivë, kapele bejsbolli, bluza dhe Freelander. Sidoqoftë, megjithë skepticizmin, kur u shfaq, "fëmija" u bë shpejt popullor: tashmë në 1998, 70,000 njësi të modelit u shitën. Për pesë vjet deri në vitin 2002, Freelander mbeti makina më e njohur me katër rrota në Evropë.

Ajo ka fituar dashurinë e publikut jo vetëm për madhësinë e saj të suksesshme dhe karakteristikat e të gjithë terrenit të qenësishme të markës, por edhe për numrin e madh të teknologjive unike të patentuara. Kështu, ai ishte i pari që mori sistemin e kontrolluar të lëvizjes në zbritje HDC, i cili bëri të mundur zbritjen e sigurt të një aeroplani të prirur. Ai u bë modeli i parë i markës me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, një trup monokok dhe një motor tërthor. Në vitin 2003, Freelander u përditësua, duke ndryshuar parakolpët dhe brendësinë, si dhe duke ofruar optikë të re.

Land Rover Freelander (1997-2014)

Në vitin 1998, Discovery Series II i përditësuar u prezantua me një shasi të përmirësuar, një motor të ri nafte me pesë cilindra dhe një sistem inovativ të injektimit të pompës së injektimit të drejtpërdrejtë.

Në 2003, flamuri New Range Rover u lëshua me një trup monokok, pezullim të pavarur dhe një njësi të re të energjisë. Menjëherë bëhet një nga liderët në mesin e SUV-ve luksoze.

Në pranverën e vitit 2004, u prezantua modeli Discovery 3, i krijuar nga e para. Ai ishte i pajisur me një pezullim të pavarur, si dhe një asistent elektronik të quajtur Terrain Response, i cili ndryshon cilësimet në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës. Korniza, e integruar në trup, uli qendrën e masës.

Në vitin 2005, një flamur i ri u shfaq në treg - Range Rover Sport, të cilin shumë e quajnë vetura më e mirë në historinë e Land Rover për sa i përket trajtimit dhe performancës dinamike. Ai ishte i dashur për kompaktësinë, manovrimin dhe cilësitë e shkëlqyera të të gjithë terrenit.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të markës filluan në Rusi. Blerësit ranë në dashuri me modelet britanike për besueshmërinë, trajtimin dhe cilësinë e tyre të lartë, duke nderuar performancën e tyre jashtë rrugës dhe udhëtimin e rehatshëm. Modelet më të shitura në Rusi janë Range Rover Evoque, Freelander, Discovery dhe Range Rover Sport.

Në vitin 2008, kompania indiane Tata Motors bleu markën së bashku me Jaguar.

Në 2011, crossover kompakt Range Rover Evoque debutoi. Ofrohet në versione me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me dy ose katër rrota. Range Rover Evoque është projektuar për vozitje në qytet. Një nga objektivat kryesore në hartimin e tij ishte reduktimi i emetimeve të CO2 dhe efikasiteti i lartë i karburantit. Në vitin e parë të prodhimit, u shitën 88,000 njësi të modelit. Makina u prit ngrohtësisht nga ekspertë të automobilave dhe gazetarë. Ajo u emërua "Makina e Vitit" nga botimi autoritar Auto Express, si dhe "SUV i Vitit" (Motor Trendi) dhe "Makina e Vitit" (Top Gear).

Tani Land Rover vazhdon të zhvillojë linjën e saj të makinave dhe të përmirësojë modelet e saj. Jo më pak e përpjekjeve tona të kërkimit dhe zhvillimit i kushtohet reduktimit të emetimeve dhe teknologjive hibride, të cilat vazhdojnë evolucionin teknologjik të një prej markave më të respektuara të makinave në botë.

Historia e plotë e automjeteve Land Rover përfshin mbi 60 vjet të besueshmërisë, aftësisë së lartë ndër-vend dhe rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët. Fillimisht, Land Rover ishte një korporatë ekskluzivisht angleze, por në 1994 ajo u ble nga BMW.

Sot, gama mbresëlënëse e makinave nga kompania legjendare Land Rover, për të cilën koncepti i rrugëve të këqija thjesht nuk ekziston, konsiderohet si një nga makinat më të kërkuara dhe prestigjioze, duke theksuar në mënyrë të përsosur statusin e pronarit të saj.

Nga Lufta e Dytë Botërore deri në ditët e sotme

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria në Britani mori të ardhura të vazhdueshme me përfundimin e armiqësive, flukset financiare u thanë. Udhëheqja e vendit u detyrua të kërkonte zgjidhje për këtë situatë. Kjo mund të konsiderohet një shtysë e rëndësishme në historinë e zhvillimit të të gjithë industrisë angleze të automobilave, dhe markës Land Rover në veçanti.

Duke përfituar nga situata e vështirë ekonomike në vend, kompania Rover mori mjaft lehtë miratimin nga udhëheqja e vendit për një nisje të re të prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve. Kompanisë iu dha një fabrikë krejtësisht e re e vendosur në Solihull, e cila u ndërtua para fillimit të luftës dhe gjatë gjithë kohëzgjatjes së saj prodhoi pajisje ushtarake, duke u klasifikuar.

Kështu filloi historia e kompanisë Land Rover, e cila, në një territor shumë të madh të uzinës që i ishte dhënë, mund të përballonte të nisë prodhimin e një numri të vogël modelesh makinash që së pari u hodhën nga linja e montimit në para kohët e luftës. Një ide e re për të hyrë në treg u propozua nga vëllezërit, të cilët menaxhonin kompaninë në atë kohë - të krijonin një "transport" të thjeshtë dhe të lirë me nevojë minimale për fletë çeliku të rrallë.

E gjithë historia e markës Land Rover do të ishte zhvilluar krejtësisht ndryshe pa krijimin e makinës së parë të pasluftës me të njëjtin emër, prototipi i së cilës ishte Willis Jeep. Ishte jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur në përdorim të përditshëm dhe një makinë e besueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend, prodhimi i së cilës kërkonte një minimum prej çeliku. Kjo makinë ishte një opsion i caktuar ndalimi për të ndihmuar Land Rover të kapërcejë një periudhë të vështirë kuotash strikte çeliku.

Një fitues në jetë

Në historinë e Land Rover, një rënie e mprehtë e "interesit" për aluminin, e cila u vu re pas luftës, luajti një rol të madh. Meqenëse ishte shumë më i lirë se çeliku, inxhinierët dolën me idenë për ta përdorur atë më gjerësisht për trupin e modelit të ri. Alumini jo vetëm që ishte më i lehtë për t'u përpunuar dhe kërkonte më pak burime, por ishte gjithashtu shumë rezistent ndaj korrozionit.

Mungesa e metaleve pati ndikim edhe në shasinë e makinës. Pamundësia për të prodhuar pjesë çeliku të shasisë dhe kostot e mëdha ekonomike që ishin të nevojshme për këtë i shtynë inxhinierët të dilnin me një zgjidhje origjinale. Copa çeliku (në formën e skrapit), të cilat ishin të disponueshme më tepër, u ngjitën së bashku, më pas u montuan në një kornizë mbështetëse. Kjo jo vetëm që kurseu burime, por gjithashtu bëri të mundur prodhimin e një kornize që nuk ka qenë kurrë analoge në historinë e Land Rover.

Në pranverën e vitit 1947, ata filluan të montonin prototipin dhe deri në verë ai ishte plotësisht gati. Siç doli, vetëm një makinë e tillë plotësonte plotësisht nevojat e shoqërisë në atë kohë. Deri në pranverën e vitit 1948, 25 mostra të makinës së re ishin mbledhur tashmë. Ai u njoftua në një ekspozitë të mbajtur në Amsterdam, ku pati një sukses të madh, duke u bërë jo i përkohshëm, siç ishte planifikuar, por një SUV popullor për shumë vite.

Përsosmëria e mbartur ndër vite

Në të njëjtin vit, numri i SUV-ve të rinj të prodhuar ishte disa herë më i lartë se numri i sedanëve të prodhuar nga kompania, duke siguruar të ardhura konstante. Kjo bëri të mundur fillimin e modernizimit të modelit, dhe në vitin 1950, u zbatua një sistem krejtësisht i ndryshëm me të gjitha rrotat në historinë e markës Land Rover. Duke përdorur një levë të veçantë, tani ishte e mundur të kaloni vetëm midis lëvizjes me të gjitha rrotat ose lëvizjes me rrota të pasme.

Në vitet '60, Land Rover përditësoi ndjeshëm listën e makinave që prodhonte. Përveç opsionit të makinës me kontroll përpara, lista e makinave të prodhuara sipas porosive personale është zgjeruar. Për shembull, u shfaq një mjet uljeje që peshonte vetëm 500 kg, i krijuar për t'u dorëzuar në një zonë luftimi nga ajri. Gjatë historisë së tij, Land Rover ka "vizituar" vendet e ndërtimit, ka ndihmuar zjarrfikësit dhe mjekët - të gjitha për shkak të karakteristikave të tij të pakrahasueshme jashtë rrugës.

Pas një studimi serioz marketingu të kryer në të njëjtin vit, rezultoi se Land Rover kishte arritur të "pushtonte" më shumë se një të tretën e tregut global të SUV-ve. Pas kësaj, u bë e qartë se kompania kishte hapur një treg krejtësisht të ri makinash për dashamirët e aktiviteteve në natyrë.

Gjithçka filloi me qëllimin e inxhinierëve për të bërë vetëm një pjesë të vogël të përmirësimeve në versionin tashmë të lëshuar. Por si rezultat i punës së mundimshme për një zhvillim të ri nga specialistët e studios së projektimit Rover, rezultati ishte një makinë thelbësisht e ndryshme, me një kornizë të ngurtë tashmë të provuar dhe trup të lehtë, të karakterizuar nga rezistencë e lartë ndaj korrozionit. Makina, e quajtur Range Rover, do të ekspozohej më pas në Luvër, dhe publiku u prezantua me të në vitin 1970 dhe makina ishte një ndjesi e menjëhershme.

Range Rover u prodhua me dy dyer, të plotësuara nga një derë e pasme. Pjesa e jashtme e makinës nuk mund të quhej luksoze, por shitjet e saj thyen fjalë për fjalë të gjitha rekordet. Besueshmëria e tij e jashtëzakonshme do të konfirmohet pak më vonë nga një grup i personelit ushtarak që bëri një tubim motorik mbi të nga Alaska në Argjentinë, ku Range Rover nuk i la kurrë të zhgënjyer krijuesit e tij për gjashtë muaj, duke kapërcyer të gjitha provat me nder.

Ndërsa ndryshoni pamjen tuaj, qëndroni besnik traditave

Në vitet '80, kompania filloi të zbatojë projektin Project Jay, i cili shënoi fillimin e historisë së modelit të makinës Land Rover Discovery, i cili i përket klasës së makinave familjare. Si bazë u përdor baza e rrotave tashmë e provuar nga Range Rover me një trup të lehtë dhe të lirë. Si rezultat i punës, filloi historia afatgjatë e zbulimit të Land Rover, të cilën publiku e pa për herë të parë në vitin 1989.

Nëse Discovery dhe Range Rover pushtuan me besim segmentin e makinave luksoze, historia fitimtare e Land Rover Defender të përditësuar filloi pak më vonë. Ky model e ka provuar veten mirë, për shembull, në mesin e adhuruesve të aktiviteteve në natyrë. Kjo u lehtësua jo vetëm nga komoditeti i makinës dhe trajtimi i saj i shkëlqyeshëm, por edhe nga performanca e patejkalueshme jashtë rrugës, të cilën prodhuesit e tjerë ende nuk kanë mundur ta tejkalojnë.

Pas blerjes së Rover Group nga BMW, përditësimet në gamën e modeleve vazhduan. Dizajni i një makine të re ka filluar. Siç u konceptua nga projektuesit, Range Rover i ri do të ishte krejtësisht i ndryshëm nga makinat e prodhuara më parë. Një shasi thelbësisht e re u zhvillua për të dhe motori V8 u "ridizajnua". Përveç kësaj, inxhinierët kanë parashikuar mundësinë e pajisjes së makinës me një motor nafte 2.5 litra.

Makina e re ishte e pajisur me sistemin më të fundit elektronik, i cili kontrollonte absolutisht gjithçka - nga një sistem i përsosur përgjegjës për sigurinë e drejtimit deri te një pezullim që bëhej vetë-nivelues. Modeli i ri u quajt Range Rover Classic, dhe kjo makinë luksoze zgjati 26 vjet, gjatë së cilës më shumë se 300 mijë kopje dolën nga linja e montimit.

Historia e modelit Land Rover Freelander, ndryshe nga historia e Defender ose Discovery, filloi relativisht kohët e fundit. Përkundër faktit se ka një numër të mjaftueshëm modelesh në tregun e vogël SUV, pamja e Freelander nuk mund të kalonte pa u vënë re, pasi trashëgoi të gjitha karakteristikat më të mira të markës legjendare. Që nga fillimi i punës në këtë model, në të janë shfaqur shumë zhvillime të reja, pa të cilat tashmë është e pamundur të imagjinohet një makinë.

Kështu, HDC (prejardhja e kontrolluar) u zhvillua dhe u patentua, bazuar në ABS, dhe kjo është vetëm një nga qindra risitë e Land Rover. Shfaqja e makinës Freelander nuk shënoi një pikë në historinë e zhvillimit të kompanisë. Në vitin 2005, entuziastët e makinave treguan interes të vërtetë për modelin e ri të lançuar në treg - Range Rover Sport, i cili, sipas një numri karakteristikash, u bë makina më e mirë në të gjithë historinë e Land Rover. Kjo është një makinë e gjithanshme, e manovrueshme, me aftësi të shkëlqyera të kalimit në vend dhe një stil të rehatshëm drejtimi në çdo rrugë. Aftësitë e makinës "legjendare" mund të shihen në video

Kompania britanike e automobilave Land Rover ka fituar famë botërore falë prodhimit të SUV-ve kompakte dhe të besueshme. Bashkatdhetarët tanë i donin veçanërisht këto makina. Modeli Land Rover Freelander 2 është shumë i popullarizuar në Federatën Ruse Gjenerata e dytë "British" për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 2006, dhe katër vjet më vonë makina iu nënshtrua rivendosjes. Bashkatdhetarët tanë janë të interesuar se ku është montuar Land Rover Freelander 2 për tregun vendas. Dihet se vendlindja e markës Land Rover është Britania e Madhe. Zyra qendrore e kompanisë është e vendosur në Solihull (Angli). Kompania prodhon SUV luksoze me aftësi të lartë ndër-vendesh. Fabrikat që prodhojnë këtë model makine ndodhen gjithashtu në Kinë dhe Indi (Pune). Makina furnizohet në tregun rus nga këtu. Sot kompania është në pronësi të shqetësimit indian Tata Motors. Dhe kështu, Land Rover Freelander 2 SUV po montohet sot në tre vende:

MB (Halwood)
Indi (Pune)
Kinë.

Në Rusi, qëndrimet ndaj këtij modeli makine janë të ndryshme. Disa pronarë e pëlqejnë makinën, të tjerë kritikojnë mosbesueshmërinë e SUV-së.

E jashtme dhe e brendshme

Ky model makine shitet në të gjithë botën. SUV-i i parë u lëshua në vitin 1997. Makinat e para kishin pesë dyer, dhe pas ca kohësh ata filluan të prodhonin një version me tre dyer. Gjenerata e dytë britanike SUV Land Rover Freelander pa botën në 2006. Në vitin 2010, ajo iu nënshtrua rivendosjes, falë së cilës makina ndryshoi pak.

Aty ku prodhohet Land Rover Freelander 2, ata morën parasysh dëshirat e klientëve dhe e bënë makinën edhe më të mirë. Dimensionet e "British" 2014-2015 janë: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Dimensionet e bazës së rrotave janë 2660 mm, dhe hapësira e makinës nga toka është 210 mm. Ky SUV me pesë dyer është projektuar për të transportuar pesë pasagjerë. Vëllimi i bagazhit është 755 litra, dhe nëse palosni sediljet e pasme - 1670 litra.

Nga ana e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë, motori i SUV-së ka vuajtur shumë më tepër. Pas rivendosjes, makina duket elegante dhe voluminoze. Një grilë e re radiatori me elementë kromi u instalua në SUV, dhe parakolpi i përparmë doli të ishte më solid dhe modern. Fenerët e makinës kanë unaza LED. Gjithashtu, prodhuesi ndryshoi parafangat e përparme të makinës, të cilat janë montimi për harqet e rrotave. Në varësi të konfigurimit, SUV mund të pajiset me rrota 16 inç ose 17 inç. Dhe si një opsion shtesë, blerësit rusë mund të blejnë Land Rover Freelander 2 me rrota 18 ose 19 inç. Pjesa e pasme e makinës u la praktikisht e paprekur nga inxhinierët, por LED u instaluan brenda bagazhit. Aty ku prodhojnë Land Rover Freelander 2, ata përgatitën makinën për funksionim në një larmi të gjerë kushtesh klimatike.

Ka shumë më tepër përditësime brenda sesa jashtë. Inxhinierët instaluan një panel të ri instrumentesh dhe një ekran me prekje pesë inç në mes. Vendndodhja e matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë ka ndryshuar, dhe tastiera qendrore gjithashtu është bërë më e mirë. Për dekorimin e brendshëm, prodhuesi zgjodhi materiale me cilësi të lartë, përveç kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë çdo opsion ngjyrash. Një sensor 7 inç është instaluar në pult, falë të cilit shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë sistemin shumëfunksional, sistemin audio, navigatorin dhe kamerat e vëzhgimit. Pajisja më e shtrenjtë e një SUV britanik përfshin një subwoofer. Një sistem më modest me 6 kolona është i disponueshëm në versionin bazë. Në vend të një frena dore ka një makinë elektrike. "British" i përditësuar tani ka akses pa çelës. Të gjitha sediljet e makinave kanë tapiceri të cilësisë së lartë dhe të gjitha funksionet e nevojshme (rregullim, ngrohje). Brenda SUV-it ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë, është shumë i gjerë.

Specifikimet

Tani për gjënë kryesore, "mbushjen" e brendshme të makinës. Le të fillojmë me faktin se pezullimi në makinë mbetet i njëjtë. Por Freelander 2 mori disa sisteme të reja:

Kontrolli i zbritjes së kodrës.

Fakti se ku është montuar Land Rover Freelander 2 ka luajtur një rol të rëndësishëm në krijimin e modelit. Prodhuesi korrigjoi të metat e paraardhësit të tij dhe i prezantoi botës një SUV të përmirësuar, më të besueshëm dhe të sigurt. "British" furnizohet në tregun rus me dy termocentrale me benzinë dhe dy naftë:

motor dizel me dy litra (240 kf, i çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi);
benzinë 3.2 litra (233 kf punon me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, shpejtësia maksimale - 200 km, konsumi i karburantit - 15.5 litra);
Naftë 2.2 litra (190 kf; konsumi i karburantit - 9.6 litra në gjendje të përzier, dhe në qytet - 13.5 litra);
2.2 litra (150 kf, konsumon vetëm 6.5 deri në 7 litra karburant në ciklin e kombinuar, punon së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi).

Konfigurimet e këtij SUV janë si më poshtë:

SE (1 842 000 RUB)
XS (1 574 000 RUB)
HSE (2 080 000 RUB)
S (1,363,000 rubla).

"Britaniku" më i shtrenjtë është Land Rover Freelander 2 HSE. Pjesa e brendshme e kësaj makine është e zbukuruar me lëkurë të cilësisë së lartë ose Alcantara. Makina është e “mbushur” me funksionet dhe opsionet më moderne. Për 2,080,000 rubla blerësi do të marrë një automjet me: