Një kuti ingranazhi automobilistik është një element transmetimi që merr çift rrotullues nga boshti me gunga dhe e transmeton atë në diferencialin qendror. Në varësi të llojit të transmetimit, ka kuti ingranazhesh të integruara në kutinë e marsheve të boshtit të përparmë (në modelet me rrota të përparme) dhe boshtin e pasmë (në modelet me rrota të pasme). Modelet me të gjitha rrotat, në përputhje me rrethanat, kanë të dy kuti ingranazhesh. Çift rrotullues transmetohet përmes kutisë së ingranazhit përmes ingranazheve që rrotullohen me një frekuencë të caktuar. Për të parandaluar gërryerjen e tyre si rezultat i fërkimit, vaji i marsheve përdoret në kuti ingranazhi.
Kur të ndryshohet
Nuk ka një periudhë të caktuar për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve. Është zakon që të derdhni vaj të ri në njësi në të njëjtën kohë kur elementët e tjerë të transmisionit shërbehen dhe lëngjet e tjera të transmisionit ndërrohen. Periudha standarde për mirëmbajtjen e transmisionit është 45 mijë kilometra, pastaj çdo 60 mijë kilometra, ose çdo 2 vjet funksionim të automjetit.
Me përdorim intensiv, periudha për ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë zvogëlohet në 30-35 mijë kilometra. Këto kushte përfshijnë:
- transportimi i ngarkesave të rënda, tërheqja e rimorkiove ose automjeteve me kabllo;
- vozitje e shpeshtë në modalitetin e qytetit (fillim - ndalim);
- funksionimi në kushte të pafavorshme (jashtë rrugës, rrugë me borë, etj.).
Manualet e përdorimit për disa modele tregojnë se ndryshimi i parë i vajit në kutinë e marsheve duhet të bëhet pas 1-2 mijë kilometrave. Fakti është se në këtë fazë përbërësit e makinës i nënshtrohen bluarjes, e cila karakterizohet nga rritja e fërkimit dhe formimi i produkteve të konsumit.
Si të kontrolloni nivelin dhe cilësinë e vajit
Gjatë funksionimit të automjetit, vaji në kutinë e shpejtësisë humbet viskozitetin e tij, dhe më pas proceset e oksidimit ndodhin si rezultat i hyrjes së ajrit të nxehtë për shkak të ngushtësisë së pamjaftueshme të sistemit. Si rezultat, vaji dekompozohet dhe pushon së kryeri funksionet lubrifikuese, ndodh veshja intensive e ingranazheve dhe kutia e marsheve mbinxehet.
Kontrollimi i cilësisë dhe nivelit të vajit kryhet në një mbikalim ose vrimë inspektimi - është e rëndësishme që sipërfaqja në të cilën qëndron makina të jetë absolutisht e sheshtë. Kontrolli kryhet, siç thonë ata, "i ftohtë", kur i gjithë vaji mblidhet në kutinë e marsheve.
Hapi i parë është të hiqni spinën e mbushësit duke përdorur një gjashtëkëndësh. Nëse pas heqjes së një sasie të caktuar vaji derdhet, niveli i tij në kavilje është i mjaftueshëm. Nëse vaji nuk rrjedh nga vrima e mbushësit, atëherë mund të kontrolloni nivelin e tij duke futur një gisht, shkop, tela, etj. në vrimë, niveli i vajit nuk duhet të jetë më i ulët se disa milimetra nga buza e poshtme vrima mbushëse. Nëse distanca është më e madhe, atëherë niveli i vajit është i pamjaftueshëm. Ju mund të kontrolloni cilësinë e lëngut lubrifikues duke pompuar një sasi të vogël vaji duke përdorur një shiringë dhe duke vlerësuar pamjen dhe qëndrueshmërinë e tij.
Çfarë vaji duhet mbushur dhe sa
Vaji i marsheve i rekomanduar nga prodhuesi në manualin e përdorimit është i përshtatshëm për mbushje. Nëse nuk ka manual, dhe pronari i makinës nuk është plotësisht i sigurt se cili vaj ingranazhesh është i përshtatshëm, atëherë duhet të përqendroheni në klasifikimin API dhe treguesit e viskozitetit.
Të gjithë prodhuesit rekomandojnë përdorimin e vajrave të transmisionit me numër GL-4 ose GL-5 në makinat moderne - këto janë lëngjet që përmbajnë aditivët e nevojshëm të presionit ekstrem. Sa i përket viskozitetit, zgjedhja këtu varet nga kushtet klimatike të funksionimit. Për vajin e ingranazheve, këshillohet të zgjidhni opsionet për të gjitha sezonet - nuk ka gjasa që dikush të ndryshojë vajin në kutinë e marsheve për një sezon. Produkte të tilla indeksohen me numërim të dyfishtë, për shembull, 75W-90, ku shifra e parë tregon viskozitetin në temperatura të ulëta, viskoziteti i dytë gjatë funksionimit të verës. Sa më i ulët të jetë numri i parë, aq më të ulëta janë temperaturat në të cilat vaji i marsheve ruan viskozitetin e tij. Për shembull, vaji 70 W mund të përdoret në temperatura ekstreme prej -55 °C, 75W - në -40 °C, 80W - në -26 °C, etj.
Sa i përket vëllimit të kërkuar, për makinat e pasagjerëve me një bosht të vetëm, zakonisht mjaftojnë 1-2 litra transmetim. Për automjetet me lëvizje me katër rrota dhe dy gropa, mund të nevojiten 3 litra ose më shumë. Për automjetet e shërbimeve, vëllimi i kërkuar i vajit të transmisionit mund të arrijë 10-15 litra. Para mbushjes, këshillohet që të rezervoni vëllim shtesë (deri në 1 litër), pasi mund të jetë e nevojshme shpëlarja shtesë e kutisë së shpejtësisë.
Udhëzime për ndryshimin e vajit
Këshillohet që të ndryshoni vajin pas një udhëtimi të shkurtër - kjo do të lejojë që vaji të ngrohet dhe të bëhet më pak viskoz. Për të kryer operacionin, përsëri këshillohet të përdorni një ashensor ose vrimë inspektimi - kjo do ta bëjë më të lehtë hyrjen në kutinë e marsheve.
- Hapi i parë është kullimi i vajit të vjetër të transmisionit. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e kullimit duke përdorur një gjashtëkëndësh. Vaji i përdorur duhet të kullohet në një enë të përgatitur.
- Kur kulloni, duhet t'i kushtoni vëmendje konsistencës dhe pamjes së lëngut të përdorur - nëse ka papastërti në të në formën e përfshirjeve metalike, atëherë para se të mbushni transmetimin e ri do të duhet të shpëlani kutinë e marsheve.
- Pastaj duhet të hiqni spinën nga vrima mbushëse e kutisë së ingranazhit duke përdorur një gjashtëkëndësh.
- Për të pompuar vaj të ri në kuti ingranazhi, mund të përdorni një shiringë të madhe mjekësore ose një pompë levë (pompë yndyre).
- Kutia e ingranazhit duhet të mbushet me vaj derisa të derdhet. Kur përdorni një pistoletë me yndyrë, kjo do të zgjasë 10-15 minuta kur përdorni një shiringë, do të zgjasë pak më shumë.
- Pas mbushjes, duhet të fshini çdo vaj të mbetur nga kutia e marsheve dhe të vendosni spinën e mbushësit në izolues.
Shpëlarja e kutisë së shpejtësisë
Për të shpëlarë kutinë e shpejtësisë, përdoren lëngje të posaçme shpëlarëse (Loctite 7840, DS Lavado, etj.). Si alternativë, mund të përdorni një përzierje të vajit të ingranazheve (70%) dhe vajgurit ose karburantit dizel (30%).
Kjo përzierje duhet të derdhet në kutinë e marsheve duke përdorur një pistoletë yndyre ose shiringë. Pastaj duhet të varni rrotat e boshtit të lëvizjes duke përdorur mbështetëse, të ndizni motorin dhe të vendosni marshin e parë, duke simuluar një udhëtim. Në këtë mënyrë, duhet ta lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta, duke lejuar përzierjen e shpëlarjes të pastrojë kutinë e marsheve. Pas kësaj, përzierja duhet të kullohet në të njëjtën mënyrë siç është kulluar vaji i përdorur i transmisionit.
Ndërsa ndryshoni vajin e transmisionit në kutinë e marsheve, në të njëjtën kohë mund të vlerësoni gjendjen e pjesëve të tjera dhe materialeve harxhuese, për shembull, vulat e boshtit. Është konsumimi i vulave që mund të shkaktojë që niveli i vajit në kutinë e marsheve të jetë i ulët. Nëse zbulohen rrjedhje në vula, ato duhet të zëvendësohen me të reja.
Pse derdhen? m Po në lidhje me kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë? Mbushja në kohë e lëngut të vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë është e nevojshme për të përmirësuar ndërveprimin e pjesëve të njësisë dhe për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. Në mënyrë tipike, komponentët e automobilave prishen për shkak të konsumimit dhe mirëmbajtjes së dobët.
Parandalimi i defekteve bën të mundur parandalimin e shfaqjes së problemeve të ndryshme në njësi. Ju duhet të kuptoni se si ndryshohet vaji në kutinë e transmetimit dhe kutinë e pasme, dhe të jeni në gjendje të zgjidhni se çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë.
Si funksionon boshti i pasmë, pse konsumohet?
Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë (rasti i transferimit) është një njësi e lidhur me njëra-tjetrën që transmeton çift rrotullues nga njësia e fuqisë te rrotat. Kutia e ingranazhit i nënshtrohet ngarkesave të ndryshme, shkalla e të cilave varet nga shpejtësia. Për shkak të kësaj, në të shfaqet fërkimi, i cili ka një efekt shkatërrues në gjendjen e tij. Për të kompensuar këtë efekt, përdoret një lubrifikant i veçantë për të zbutur lëvizjen e pjesëve lëvizëse dhe për të siguruar integritetin e tyre. Ndërrimi i vajit në kutinë e shpejtësisë është një procedurë e rëndësishme që nuk duhet neglizhuar.
Vaji në boshtin e pasmë duhet të ndryshohet afërsisht një herë në tridhjetë e pesë mijë kilometra. Kjo frekuencë zëvendësimi rekomandohet nga prodhuesit e njohur të makinave. Ekzistojnë disa shenja që, nëse zbulohen, duhet të zëvendësojnë menjëherë materialin harxhues (pasi të keni përcaktuar më parë se çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë). Këto përfshijnë:
- zvogëlimi i sasisë së vajit të motorit;
- shfaqja e pluhurit gri në lubrifikant;
- ndryshimi i nuancës së materialit harxhues.
Ndikimi i faktorëve të dëmshëm në boshtin e pasmë të makinës
Një rënie në sasinë e lubrifikantit mund të jetë për shkak të një përkeqësimi të karakteristikave të tij teknike, duke çuar në një ndryshim në indeksin e viskozitetit. Gjithashtu, niveli i materialeve harxhuese mund të ulet për shkak të rrjedhjeve normale që ndodhin për shkak të rritjes së ngarkesave.
Shfaqja e pluhurit gri është një shenjë e pjesëve të konsumuara. Shtresa e jashtme e pjesëve të këmbimit konsumohet me kalimin e kohës dhe precipiton. Pasi futet në vajin e makinës, sedimenti fillon të qarkullojë në të gjithë kompleksin e lubrifikantit. Nëse përfundon në një pjesë të rëndësishme, vrimat e saj mund të bllokohen pjesërisht. Kjo mund të shkaktojë dëme. Nëse zbulohet ky problem, lubrifikuesi i freskët duhet të derdhet menjëherë në kutinë e marsheve. Nëse gjeni grimca metalike ose rroje në vajin e makinës suaj, kjo do të thotë që ju duhet të riparoni motorin dhe të zëvendësoni plotësisht pjesët e dëmtuara.
Një ndryshim në hijen e produktit të naftës nga ari në të zezë konsiderohet një shenjë se lubrifikuesi është i konsumuar funksionalisht. Përdorimi afatgjatë, ngarkesa të larta, pluhuri - e gjithë kjo gradualisht çon në një përkeqësim të performancës së vajit. Struktura molekulare e produktit të naftës është ndërprerë. Një vaj i tillë nuk është në gjendje të lubrifikojë siç duhet pjesët.
Nëse gjeni të paktën një nga shenjat e mësipërme, zëvendësoni menjëherë lëngun e vajit. Ju mund të drejtoheni në shërbimet e një shërbimi të makinave. Punonjësit e saj do të zëvendësojnë vajin në kutinë e transferimit brenda një kohe të shkurtër. Do t'ju duhet vetëm t'i paguani ata për punën. Nëse e ndryshoni vetë produktin e naftës, mund të kurseni shumë para (me kusht që zëvendësimi të kryhet në mënyrë korrekte). Sidoqoftë, kur ndryshoni lubrifikantin, është e vështirë të bësh një gabim të tillë që mund të çaktivizojë plotësisht automjetin. Gjëja më e rrezikshme që mund të ndodhë është që të digjeni nga lëngu i vajit të përdorur. Nëse jeni të kujdesshëm, kjo nuk do të ndodhë. Ju mund t'i kurseni paratë tuaja nëse dini të mbushni boshtin e pasmë me vaj.
Algoritmi për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë
Si ndërrohet vaji në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë? Algoritmi është si më poshtë:
Tani ju e dini se si të ndryshoni vajin në boshtin e pasëm të një VAZ (dhe çdo makine tjetër). Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të pasme është një procedurë mjaft e thjeshtë.
Cilin vaj makine të zgjidhni?
Çfarë lloj vaji duhet të përdor? Është e mundur të përdoret si ujë mineral ashtu edhe sintetik. Për shkak të përbërjes së vet, sintetika i reziston konsumimit më mirë se uji mineral i bërë përmes rafinimit të naftës, i cili duhet të ndryshohet shpesh. Avantazhi i vajit mineral është çmimi i tij mjaft i ulët. Aditivë të veçantë i shtohen sintetikës, të cilat rrisin jetën e shërbimit të vajit të tillë motorik disa herë. Megjithatë, kostoja e materialeve harxhuese sintetike, veçanërisht nga prodhuesit e njohur, është mjaft e lartë.
Para se të vendosni se çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, mbani mend se ka edhe produkte gjysmë sintetike të naftës. Ato nuk janë aq të shtrenjta sa ato sintetike, por ato kanë karakteristika mjaft të larta teknike (indeksi konstant i viskozitetit, vetitë e shkëlqyera të lubrifikimit). Nuk është për asgjë që gjysmë-sintetikët janë bërë kaq të njohura në mesin e shumë pronarëve të makinave në Federatën Ruse.
Koha e ndërrimit të vajit të marsheve
nga "Vajrat e ingranazheve dhe transmisionit"
Kur lubrifikoni ingranazhet e mbyllura, është më mirë të mbushni sasinë e kërkuar të vajit të cilësisë së duhur në kutinë e marsheve të mbyllur hermetikisht. Me këtë metodë lubrifikimi, vaji nuk ka nevojë të ndryshohet gjatë gjithë jetës së shërbimit të mekanizmit. Në veçanti, prodhuesit e makinave kanë ndjekur këtë rrugë - në manualet e tyre ata nuk tregojnë kohën e saktë të ndryshimit të vajrave të transmisionit, duke u kufizuar në një rekomandim të përgjithshëm për kohëzgjatjen maksimale të përdorimit të tyre.Rrjedhimisht, për të siguruar funksionimin e besueshëm të makinerive, si dhe për arsye ekonomike, është e nevojshme të kulloni vajin e përdorur të marsheve nga kutitë e marsheve dhe ta zëvendësoni atë me një të freskët. Vaji duhet të ndryshohet kur oksidohet ose kontaminohet, ose në intervale të caktuara.
Gjatë studimit të çështjeve të ndërrimit të vajit në kuti ingranazhesh, Forbes et al. Kjo është gjithashtu e nevojshme sepse grimcat më të vogla metalike të formuara gjatë procesit të futjes katalizojnë oksidimin e vajit.
Duke refuzuar kohën arbitrare për ndryshimin e vajrave, autorët e lartpërmendur besojnë se është më racionale të merren periodikisht mostrat e vajit për të përcaktuar performancën e tij të vazhdueshme. Para së gjithash, në këto mostra përcaktohet prania e papastërtive, produkteve të konsumit dhe ujit. Ju gjithashtu mund të përcaktoni numrin acid të vajit, viskozitetin dhe tensionin sipërfaqësor. Në disa flota që operojnë kamionë të rëndë, vaji i transmisionit dhe i boshtit të lëvizjes zëvendësohet me vaj të freskët pasi viskoziteti i tij është rritur me 50%.
Nëse reduktuesit e ingranazheve janë të pajisur me sisteme lubrifikimi qarkullues, atëherë, sipas Forbes et al., vaji mund të funksionojë për disa vjet pa ndryshuar, veçanërisht nëse ka filtra të përshtatshëm në sistemin e lubrifikimit. Duhet të theksohet se pastrimi i sistemit të lubrifikimit qarkullues kur ndryshoni vajin është një operacion më intensiv se sa me lubrifikimin me spërkatje. Duke shtuar aditivë të veçantë në vajrat për shpëlarje ose duke përdorur tretës, shumica e depozitave mund të hiqen nga rezervuari i vajit, linjat e vajit dhe kavilja. Sidoqoftë, pas një larjeje të tillë, duhet të pastroni pjesët e kutisë së shpejtësisë me një leckë të thatë.
Pas trajtimit të kutisë së kutisë së marsheve me vaj shpëlarjeje, inspektoni pjesët e tij. Nëse gjurmët e ndryshkut gjenden në sipërfaqen e ingranazheve dhe pjesëve të tjera, duhet të zbuloni arsyet e shfaqjes së tyre. Nëse gjendja e pjesëve të kutisë së shpejtësisë është e kënaqshme, vaji i freskët duhet të derdhet në karter sa më shpejt të jetë e mundur. Në kuti ingranazhesh me sistem lubrifikues qarkullues, kjo mund të bëhet kur kutia e marsheve nuk funksionon. Në kutitë e marsheve të lubrifikuara, ingranazhet lubrifikohen me vaj përpara përdorimit.
Nëse çifti i ingranazheve është bërë nga metale të ndryshme (për shembull, në kuti ingranazhesh me krimba), është veçanërisht e rëndësishme të ndryshoni menjëherë vajin dhe të inspektoni mekanizmat. Pas futjes, grimcat e bronzit ngjiten në krimb dhe e bëjnë sipërfaqen e tij të ashpër, gjë që rrit konsumimin e rrotës së krimbit. Me zëvendësimin e vajit të përdorur dhe heqjen e krimbit menjëherë pas ndezjes së një kuti ingranazhi të ri, mund të parandalohet konsumimi i mëtejshëm i marsheve.
Nëse vaji lubrifikues përdoret një herë, shpëlarja e mekanizmit mund të mos jetë e nevojshme. Kur lubrifikoni me mjegull vaji, vetëm vaj i freskët furnizohet në kutinë e shpejtësisë dhe kutia e kutisë së marsheve të mbyllur hermetikisht mbahet nën një presion të caktuar, gjë që eliminon mundësinë e hyrjes së ndotësve në sistemin e lubrifikimit. Kur përdorni reduktuesit e marsheve të hapura, këshillohet që t'i pastroni periodikisht. Në ingranazhe të tilla, jo vetëm që vajrat e mbetur ndoten me papastërti të ndryshme mekanike që veprojnë si gërryes, por zgavrat midis dhëmbëve të ingranazheve bllokohen me përbërës më të rëndë vaji. Nëse kjo vazhdon mjaftueshëm, boshtet mund të bëhen të gabuara. Këto depozitime mund të hiqen duke e larë kutinë e shpejtësisë me vajguri ose ndonjë tretës tjetër dhe duke pasur kujdes. Nëse kutitë e marsheve të hapura kanë gropën e vajit, ato gjithashtu duhet të pastrohen në intervale të caktuara.
Detyra kryesore e vajit në kutinë e marsheve është të minimizojë gërryerjen e ingranazheve, me fjalë të tjera, të rrisë jetën e tyre të shërbimit. Lubrifikantët me cilësi të ulët, si dhe zëvendësimi i parakohshëm, kanë një efekt të dëmshëm në gjendjen e pjesëve.
Frekuenca e zëvendësimit është mesatarisht 50 mijë kilometra për makinat me transmetim manual, dhe 30 mijë për një automatik.
Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat që përdoren në kushte të vështira, të cilat përfshijnë:
- Ngarje jashtë rrugës;
- Ngarkesa maksimale konstante e automjetit;
- Tërheqja e shpeshtë e makinave ose rimorkiove.
Në një makinë të re, rekomandohet ta zëvendësoni atë pas 2-3 mijë kilometrave të para. Fakti është se në fazën fillestare të punës, komponentët e rinj i nënshtrohen të ashtuquajturës "bluarje", e cila karakterizohet nga rritja e formimit të produkteve të konsumit.
Shumë pronarë të makinave ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë në të njëjtën kohë me transmetimin manual, pasi të dy komponentët përdorin lëng transmisioni. 
Sigurohuni që të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në kuti ingranazhesh pasi të keni blerë një makinë në tregun sekondar. Zakonisht pronarët para shitjes nëse ndërrojnë lubrifikantë e bëjnë këtë vetëm në vende ku mund të kontrollohen lehtësisht. Kutitë e ingranazheve nuk janë një nga këto.
Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë e marsheve
Niveli dhe gjendja e vajit në kutinë e marsheve kontrollohet "i ftohtë", kur i gjithë lëngu mblidhet në kavilje.
Vaji duhet të jetë në nivelin e vrimës së mbushësit, 2-5 milimetra më poshtë. Për të kontrolluar, hiqni spinën mbushëse dhe përdorni një shkop, tel, gisht ose mjete të tjera të improvizuara për të gjetur nivelin. Gjendja mund të kontrollohet këtu duke marrë një sasi të vogël lëngu me një shiringë dhe tub. 
Ju gjithashtu mund të vlerësoni gjendjen e lubrifikantit duke hequr prizën e shkarkimit për disa sekonda. Shtrëngoni fillimisht mbushësin, kështu që vaji do të rrjedhë shumë më ngadalë. Nëse makina ka qëndruar ulur për disa orë më parë, të gjitha grimcat e huaja do të vendosen në kavilje dhe do të merrni një pamje më të qartë të gjendjes së vajit.
Prania e grimcave metalike në mbeturina tregon se komponentët e kutisë së shpejtësisë kanë një shkallë të lartë konsumimi dhe së shpejti mund të nevojiten riparime serioze dhe zëvendësime të pjesëve.
Çfarë dhe sa për të mbushur
Është më mirë të mbushni kutinë e shpejtësisë me vaj ingranazhi të rekomanduar nga prodhuesi. Informacioni tregohet në dokumentacionin teknik dhe është shumë e rëndësishme të përqendroheni në pajtueshmërinë me klasën API.
Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë të automjeteve kërkojnë përdorimin e vajrave të paktën GL-4 dhe GL-5 në transmetimet e tyre, kutitë e ingranazheve dhe kutitë e transferimit, të cilat përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë të tjerë dhe janë përshtatur për të punuar në kushtet më të rënda. 
Nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji dhe sa është derdhur në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj, kërkoni atë në tabelë. Ne kemi mbledhur informacione për miratimet për automjete të ndryshme nga shumë burime të disponueshme.
Nëse makina ka 2 ose 3 boshte, atëherë tregohet sasia totale e lëngut.
LSD (Limited Slip Differential) - diferencial vetëbllokues, ose diferencial me rrëshqitje të kufizuar.
| Automobil | Vaj | Vëllimi (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 ose 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | Transaks CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAp-15V, TAD-17i, TEp-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Tjetra | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznesi | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Goby) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, lugë-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Lloji TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriot | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| AUDI | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (me kyç) | 2,00 | |
| x3 e36 (pa kyçje) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (me kyç) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (pa kyçje) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| KADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| TrailBlazer | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Presja SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| Transit | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| MURI I MADH | ||
| I sigurt | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Krahu 5 | 80W90Gl5 | 4,30 |
| çekiç | ||
| H3 | SAE 75W90 klasi GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V 1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V 2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V 3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V 4 | DPSF-II | 1,40 |
| Karrocë hapi | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (kuti ingranazhesh me rrëshqitje të kufizuar) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| AKI | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evoke | Castrol Syntrax Long Life 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Vaj Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (përpara) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (prapa pa kyçje) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (e pasme me mbyllje) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Zbulimi 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| është 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| NJERI | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 | 3,00 |
| MERCEDES | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| M.L. | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-8) | 1,10 |
| w164 (pa bllokim) | 235.7/235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (prapa me kyçje) | 235,15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (e pasme 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, gear Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delicë | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (përpara) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (prapa me LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Lube Sintetike e Gear LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (prapa pa LSD) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Pathfinder (përpara) | Lëngu diferencial i Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Pathfinder (prapa) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 “Vaj diferencial 80W90 | 2,60 |
| X shteg t31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFFERENTIAL FLUID SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Transmisioni total X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Pluhuri | Elf TransElf Lloji B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | CASTROL Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (përpara me IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (përpara pa IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (i pasëm i vazhdueshëm) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS e pasme) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Pylltari | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Trashëgimia | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 sipas API GL-5 | 0,80 |
| Grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| Fielder | Vaj ingranazhesh hipoidike SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| malësor | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Town Ace | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (përpara) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (e pasme me mbyllje) | VAG G052196A2 75-w85 LS | 1,60 |
| Tuareg (prapa pa kyçje) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| Crafter | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Ndryshimi i vajit
Është më mirë ta zëvendësoni pasi të keni udhëtuar një distancë të shkurtër (5-10 kilometra). Kjo do të lejojë që vaji në kutinë e marsheve të ngrohet dhe të bëhet më pak viskoz.
Makina duhet të jetë në një pozicion horizontal, është më e përshtatshme të punosh në një vrimë inspektimi, në një mbikalim ose duke përdorur një ashensor. Kjo do ta bëjë më të lehtë hyrjen në kutinë e marsheve. Përdorni një furçë teli për të pastruar sipërfaqen rreth vrimave të mbushësit dhe kullimit.
Do të ishte mirë t'i kushtoni vëmendje gjendjes së vulave të vajit nëse ato konsumohen, vaji mund të rrjedhë nga kutia e shpejtësisë. Nëse njollat janë të dukshme në zonën e vulave, është gjithashtu më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë.
Që makina juaj të funksionojë pa probleme, ajo kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të vazhdueshme. Nga të gjitha procedurat teknike, ndryshimi i vajit në kutinë e pasme nuk është më i shpeshti, por është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një kuti ingranazhi është një mekanizëm i veçantë ingranazhesh që lidh dy boshte boshtesh, i cili është përgjegjës për konvertimin e fuqisë së motorit dhe transmetimin e tij në rrota. Ai lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Megjithë modelin kompleks të kutisë së marsheve, ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi është mjaft i thjeshtë nëse keni përvojë dhe aftësi.
Sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i kutisë së marsheve?
Sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i kutisë së pasme? E gjitha varet nga modeli i makinës dhe kushtet e funksionimit. Automekanikë me përvojë do të thonë se në kushte standarde të funksionimit, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve është i nevojshëm mesatarisht çdo 40-60 mijë kilometra.
Gjatë përdorimit intensiv të automjetit, me kalimin e kohës, ndodh oksidimi i ngadalshëm dhe dekompozimi i vajit të mbushur në kutinë e marsheve. Arsyeja e këtij fenomeni është hyrja e ajrit të nxehtë në një sistem të mbyllur sa duhet. Rënia e pashmangshme e viskozitetit të vajit gjatë funksionimit gjithashtu ka një ndikim negativ.
