– shpejtësia maksimale 350 km/h
Lamborghini është një nga markat më tërheqëse në industrinë e automobilave. Këto makina janë kryevepra të vërteta që fluturojnë si era. Shpejtësia maksimale prej 350 km/h është kulmi i zhvillimeve të prodhuesit italian të makinave. Motori masiv V12 prodhon 750 kuaj fuqi, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km/h në vetëm 2.8 sekonda.
14. Ascari A10
– shpejtësia maksimale 350 km/h
Prodhuesi britanik i makinave Ascari ka krijuar një model shumë të fuqishëm A10 për 10 vjetorin e tyre. Performanca e Ascari A10 vlerësohet në 655 kW me një motor V8 të modifikuar nga BMW 5. Supermakina përshpejton nga zero në 100 km/h në më pak se 3 sekonda.
13. Gumpert Apollo
– shpejtësia maksimale 359 km/h
Gumpert Apollo arrin 100 km/h për 3 sekonda, ka një motor V8 4.2 litra me 650 kf. Kostoja e këtij modeli është rreth 450 mijë dollarë. Makina sportive e prodhimit gjerman u frymëzua nga avionët luftarakë. Kompania thotë se makina mund të arrijë 305 km/h me kokë poshtë në një tunel, d.m.th. hipni përgjatë tavanit, por askush nuk u përpoq ta bënte këtë.
12. Fisnik M600
– shpejtësia maksimale 362 km/h
M600 britanik është supermakina më e thjeshtë dhe më e lirë. Kjo "raketë xhepi" modeste ka një motor 600 kf. dhe përshpejton në 100 km/h për 3.7 sekonda. M600 është montuar me dorë në Leicestershire dhe kushton 200,000 dollarë për kopje.
11. Pagani Huayra
– shpejtësia maksimale 370 km/h
Pagani mahniti botën me Zonda e saj të bukur, por Huayra i tejkaloi të gjitha pritjet. Ky model është i njohur për performancën e tij të jashtëzakonshme, falë motorit të tij të dyfishtë 6-litërsh V12 turbo. Makina kushton pak më shumë se 1,300,000 dollarë dhe përshpejton në 100 km/h për më pak se 2.6 sekonda.
10. Zenvo ST1
- maksimumi. Shpejtësia - 375 km/h.
Zenvo ST1 është një supermakinë daneze e prodhuar me dorë e prodhuar nga Zenvo dhe supermakina e parë daneze ST1. Kostoja e kësaj makine llogaritet në më shumë se 1,800,000 dollarë për një numër të kufizuar modelesh. Zenvo ST1 përshpejton nga 0 në 100 km/h në më pak se 3 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 375 km/h. Motori V8 6.8 litra prodhon 1102 kf.
9. McLaren F1
– shpejtësia maksimale 388 km/h.
Përpara se të përballej me Ferrarin dhe Lamboghini, prodhuesi britanik McLaren ishte i njohur vetëm për fitoret e tij në Formula 1. Por McLaren F1, me trupin e tij me fibër karboni që strehon një motor 6.1 litërsh V12, u bë një ikonë automobilistike mes modeleve legjendare. Një McLaren F1 i ri mund të shitet për më shumë se 5 milionë dollarë. Vendi i shoferit, i vendosur në qendër, e bën këtë makinë më cool në botë.
8. Koenigsegg CCX
– shpejtësia maksimale 394 km/h
Koenigsegg CCX u shfaq për herë të parë në 2006. Koenigsegg CCX ka një motor të dyfishtë V8 që është vlerësuar me 806 kf. I disponueshëm me porosi nga kompania suedeze, CCX kushton 4,800,000 dollarë dhe motori i tij 4.8 litra arrin 394 km/h.
7. Saleen S7 Twin-Turbo
– shpejtësia maksimale 399 km/h.
Saleen S7 Twin-Turbo u prezantua për herë të parë në vitin 2000 dhe shënoi fillimin e një beteje supermakine që vazhdon edhe sot e kësaj dite. Modeli i vitit 2005 me 750 kf dhe një motor grabitqar 5 litra kushton rreth 600 mijë dollarë. Ky model përshpejton në 100 km/h për më pak se 3 sekonda.
6. SSC Ultimate Aero
– shpejtësia maksimale 412 km/h
SSC Ultimate Aero (Shelby Super Cars) ishte për një moment shumë të shkurtër makina më e shpejtë në botë. Makina mburret me një motor V8 6.3 litrash me dy turbo që prodhon 1287 kuaj fuqi. Çmimi i një kryevepre të tillë është 650 mijë dollarë. Përshpejton në 100 km/h për 2.5 sekonda. Karakteristika unike e kësaj supermakine është se nuk ka asnjë mjet elektronik të drejtimit d.m.th. Shoferi kontrollon drejtpërdrejt makinën.
5.9ff GT9-R
– shpejtësia maksimale 413.5 km/h.
E ndërtuar në platformën legjendare Porsche 911, GT9-R është një produkt i kompanisë gjermane të akordimit 9ff. Në pamje të parë, kjo makinë mund të ngatërrohet me një 911 të rregullt, por çmimi prej më shumë se 1 milion e bën menjëherë të qartë se nuk është kështu. Motori i modifikuar 4-litërsh Flat 6 përshpejton GT9-R në 413 km/h.
4. Koenigsegg Agera R
Ndryshe nga emrat e markave me të cilat jemi mësuar gjatë viteve si Ferrari dhe Bugatti, Koenigsegg fitoi reputacionin e tij në një kohë shumë të shkurtër. Koenigsegg Agera R është një shembull se pse kjo kompani është kaq e famshme. Me një shpejtësi maksimale prej 413 km/h, Agera R është supermakina më e shpejtë në treg. Motori i tij 5-litërsh V8 me dy turbo prodhon 1140 kf. përshpejton nga 0 në 100 km/h për 2.5 sekonda.
3. Bugatti Veyron Super Sport
Duket se prodhuesi francez Bugatti u ble nga VW në vitin 1998 me qëllimin e vetëm për të krijuar makinën më të shpejtë në botë. Bugatti Veyron origjinal e arriti këtë, por u rrëzua nga froni pak më vonë. Me një çmim prej 2,250,000 dollarësh, motori me katër turbo dhe W16 prodhon 1000 kf. Përshpejtimi deri në 100 km/h realizohet për 2.4 sekonda.
2. Hennessey Venom GT
– shpejtësia maksimale 435 km/h.
Çfarë përfitojmë duke kombinuar shasinë e Lotus Elise me një 1244 kuaj fuqi? dhe një motor 7-litërsh V8 me dy turbocharger? Një raketë duket si një përgjigje e qartë, por në këtë rast është makina më e shpejtë në prodhim në botë. Me një kosto prej 1,200,000 dollarë, Hennessey Venom përshpejton në 435 km/h.
1. . Zhvillimi i Gjashtëmbëdhjetë
– 560 km/h.
Me performancën e imagjinueshme vetëm në fantazitë e fëmijërisë, Devel Sixteen është makina më e shpejtë e edicionit të kufizuar në botë. Për herë të parë kjo makinë u prezantua në ekspozitën e automobilave në Dubai, me vlerë më shumë se një milion dollarë. Kjo hipermakinë ka një motor V16 që prodhon 5000 kuaj fuqi, duke përshpejtuar në 100 km/h për 1.8 sekonda.
"(fr. Gjithmonë i pakënaqur ) me fuqi motori 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Bluebird Electric regjistron shpejtësinë
Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë në Bluebirds të ndryshëm. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.
Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë në plazhin Pendina (MB).
Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me Blue Bird të ri. Atje në Daytona ai vendosi një rekord prej 333 km/h.
- Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.
Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në Liqenin e Kripur të Thatë të Utah-s, Bonneville, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit jo vetëm që ishte krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.
Campbell e mori për herë të parë makinën e re BluebirdCN7 në linjën e fillimit në vitin 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina fluturoi në ajër me shpejtësi të plotë, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një kavilje të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Campbell e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi ai tashmë zyrtarisht u rendit si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Mbajtësi aktual i rekordit botëror të shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
- Në vitin 2009, ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull në 148 km/h.
- Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi kufirin e 500 km/h.
Në total, Bluebird vendosi 27 rekorde shpejtësie, 9 prej tyre duke përdorur vaj Castrol.
Shënime
Lidhjet
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Beteja për rekordin e shpejtësisë së tokës po nxehet...
Makina e garave hipersonike britanike do të bëhet automjeti i parë tokësor në botë që do të kalojë 1600 km në orë. Ai përdor një motor turbojet nga një avion luftarak dhe një motor të vogël rakete shtesë për të prodhuar një total prej 133,000 kuaj fuqi. Me. Në vitin 2019 do të bëhet një përpjekje testimi për të kaluar pragun e 800 km/h, në vitin 2020 ekipi do të përpiqet të kalojë 1600 km/h. Të dyja përpjekjet do të zhvillohen në Rrafshnaltën Hakskeen në Afrikën e Jugut.
Nëse gjithçka funksionon, atëherë makina Bloodhound do të bëhet makina e fundit garash supersonike për momentin, zhvillimi i së cilës u ndoq vetëm nga një qëllim - për të marrë kurorën dhe titullin e makinës më të shpejtë në tokë.
Ajo u parapri nga një galaktikë e tërë makinash të ndryshme super të shpejta. Në të njëjtën kohë, i pari prej tyre, sipas standardeve të sotme, mund të përshpejtohej vetëm pak më shpejt se një breshkë. Por pa to nuk do të kishte përparim. Le të kujtojmë të gjitha të dhënat në tokë.
1898: Jeantaud Duc - 62 km/h
Gjithçka filloi në 1898, kur, në thelb me rrënjë franceze, Jeantaud Duc vendosi një rekord shpejtësie të paprecedentë në atë kohë - duke "fluturuar" në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 63.15 km/h. Pastaj me meritë u bë makina më e shpejtë në botë.
Në krye gjatë rekordit ishte vrapuesi i patrembur Gaston de Chasseloo-Lobat.
Kompania Jeantaud vazhdoi të prodhojë makina deri në vitin 1908.
1899: La Jamais Contente - 100 km/h
Duka e ruajti shkurtimisht rekordin. Ata e rrahën në një makinë të quajtur La Jamais Contente, që në frëngjisht mund të përkthehet si "gjithmonë i pakënaqur". Makina ishte gjithashtu një makinë elektrike dhe për herë të parë kaloi pragun e 100 km/h.
Pas levave të kontrollit ishte belgu Camille Genatsi.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h
Një tjetër belg, Pierre de Casters, mori një Mercedes për një garë rekord dhe e përshpejtoi atë në pothuajse 160 km/h gjatë një gare pranë qytetit belg të Ostendit. Ishte maj 1904. Makina zhvilloi 90 kf. Me. nëpërmjet një motori të madh 11.9 litra me djegie të brendshme me katër cilindra.
1904: Gobron-Brillié - 167 km/h
Monsieur de Caters nuk u ndal në dafinat e tij për një kohë të gjatë. Në korrik të të njëjtit vit, francezja Louise Rigolli theu rekordin. Gjithashtu në Ostend, vetëm shpejtësia ishte më e lartë - 167 km/h, ose më saktë 166.66 km/h. Suksesi i tij u ndihmua nga një motor unik 15 litra me një sistem kundër pistoni.
Automobilat ishin ende në faza primitive të zhvillimit, por epoka e shpejtësisë kishte ardhur vërtet.
1913: Fiat S76 - 213 km/h
Kjo makinë, e njohur në mbarë botën si " ", me të vërtetë nuk duhet të jetë në listë. Po, makina është ndërtuar nga themeluesi i Fiat, Giovanni Agnelli posaçërisht për të thyer rekordin e shpejtësisë në tokë. Përbindëshi i kuq ishte i pajisur me një motor 28-litërsh me 4 cilindra që prodhonte rreth 300 kf. Me.
Garuesi amerikan Arthur Duray, në një garë në Ostend në dhjetor 1913, mundi të arrinte shpejtësinë maksimale prej 213 km/h, por gara në drejtim të kundërt nuk u krye asnjëherë brenda orës së caktuar nga rregulloret.
1914: Blitzen Benz - 200 km/h
Por Blitzen Benz e bëri patinazhin siç pritej një vit më vonë. Ndodhi në Britaninë e Madhe, ku në qershor 1914. Djali i ambasadorit britanik në Rusi, Lydston Hornsted, drejtonte përbindëshin e ndërtuar nga Benz me një motor 21.5 litra. Motori prodhonte rreth 200 kf. Me. Gara u zhvillua në Brookland Circuit, afër Londrës.
Lufta e Parë Botërore, e cila shpërtheu menjëherë pas, i dha fund garave paqësore për disa vjet.
1922: Rreze dielli 350 l. Me. - 218 km/h
Pas luftës, inxhinierët dhe vrapuesit kuptuan se çelësi i shpejtësisë më të madhe ishte përdorimi i teknologjisë së avionëve, i cili filloi të shfaqte motorë me fuqi të madhe (për atë kohë). Arsyetimi mbi temën çoi në shfaqjen e makinës Sunbeam me 350 kf. Me. në vitin 1920. Nën kapuçin e gjatë ishte një V12 18.3 litra.
Trashëgimtari irlandez i birrës Kenelm Lee Guinness e çoi makinën në një rekord prej 218 km në orë në maj 1922 në Brooklands. Kjo ishte hera e fundit që rekordi i shpejtësisë u vendos në një pistë dhe jo në një plazh apo moçal të kripur.
1925: Zogu blu rreze dielli - 243 km/h
Malcolm Campbell bleu një Sunbeam me 350 kuaj fuqi tre vjet më vonë dhe i vuri emrin e tij, "Blue Bird" dhe vendosi të vendoste një rekord të ri shpejtësie.
Makinat e fuqishme filluan të kërkonin rrugë më të gjata për të arritur potencialin e tyre të plotë. Plazhi Pendina në Uells është bërë një zgjedhje popullore për shumë përpjekje britanike për rekord për shkak të plazhit të tij të gjatë dhe të sheshtë me rërë.
Në shtator 1924, rrezet e diellit "Blue Bird" arritën 234 km/h, por në korrik të vitit të ardhshëm rekordi u përmirësua - 243 km/h.
1927: Rreze dielli 1000 l. Me. - 328 km/h
Për të kapërcyer 300 km/h, ky është qëllimi që i kemi vendosur vetes. Por për ta bërë këtë, kërkoheshin motorë me fuqi gjigante. Çuditërisht, kishte njerëz të tillë tashmë në fund të viteve 20. 1000 kuaj! Ky nuk është motori i rrëgjuar i makinës së Adam Kozlevich nga romani i paharrueshëm i Ilf dhe Petrov "Viçi i Artë", ai është më afër Bugatti Veyron-it modern. Makina e vitit 1927 ishte një kalë e shkurtër.
I pari që arriti të arrijë shpejtësi të jashtëzakonshme për ato kohë ishte makina Sunbeam - "Sunbeam" dhe ky emër zbuloi në mënyrë të përsosur thelbin e kësaj. Përdorimi i një makine ishte i mbushur me probleme - nuk kishte mjaft plazhe të drejtpërdrejta në Britani. Prandaj, për rekordin e shpejtësisë, makina u dërgua përtej Atlantikut në Daytona, Florida, ku plazhet mund të siguronin hapësirë të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë maksimale.
U vendos rekordi prej 327.97 km/h! Shoferi ishte britaniku Henry Segrave.
Nuk është për t'u habitur që tragjedia ka ndodhur krah për krah me garat me shpejtësi të lartë. Vetëm një vit më vonë, fituesi i Indy 500 Frank Lockhart u përplas për vdekje gjatë përpjekjes së tij për rekord të vitit 1928 në Daytona kur një gomë që shpërtheu përmbysi makinën me shpejtësi të madhe, duke e nxjerrë shoferin nga makina e tij përpara se të numërohej rekordi i shpejtësisë.
1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h
Pavarësisht nga rreziqet, përmirësimet në performancën e automobilave u përshpejtuan në vitet 1930. Këtë herë kufijtë e shpejtësisë janë rritur në nivele fantastike. Doli që ju mund të fluturoni përgjatë plazheve me shpejtësinë e aeroplanëve.
Sir Malcolm Campbell e dëshmoi këtë në një Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, me shpejtësi 301.13 mph (484.62 km/h) në plazhin e Daytona Beach.
Kjo makinë përdori një motor të vërtetë 36.7-litërsh me naftë R V12 me supermbushje të aftë për të prodhuar 2269 kuaj. Ku janë Veyrons dhe Chirons!
Motorët konvencionalë me djegie të brendshme arritën shpejtësi fantastike për atë kohë, por së shpejti ata do të zëvendësoheshin me teknologji të reja. Megjithatë, lufta ndërhyri përsëri në kërkimin e rekordit të shpejtësisë së tokës.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h
Korriku i vitit 1964 më në fund pa një garë shpejtësie edhe më të çmendur në vijë të drejtë. Pothuajse 650 km/h, kjo nuk është shaka!
Rekordi është shkruar zyrtarisht në histori me shkronja të arta nga djali i Sir Malcolm Campbell, Donald, i cili arriti një shpejtësi prej 403.14 mph (648.79 km/h) me një motor turbinë me gaz Bluebird-Proteus CN7. Gara u zhvillua në liqenin e madh Eyre në Australinë Jugore, i cili në shumicën e rasteve është një kripe e thatë.
Përpjekja hapi derën për motorët e avionëve.
1970: Flaka Blu - 1001 km/h
Kaluan 1000 km/h!
Garuesit amerikanë ishin të bezdisur nga garat e gjata me shpejtësi. Rekordet e shpejtësisë u derdhën si nga një kornukopi, por Yankees nuk kishin vend në to. Për të ndryshuar ekuilibrin e fuqisë, Reaction Dynamics me bazë në Milwaukee filloi zhvillimin e makinës së saj raketore në 1965. Automjeti përdorte një kombinim të karburantit me peroksid shumë të pastruar dhe gazit natyror të lëngshëm të ngjeshur në gaz helium.
Një vrapim në Bonneville Salt Flats në Utah me Gary Gabelich në timon tregoi se zhvilluesit e Blue Flame ishin absolutisht në rrugën e duhur. 1001 km/h në tetor 1970 ishte provë e kësaj.
1983: Shtytje 2 - 1019 km/h
Rekordi qëndroi për 13 vjet. Pastaj erdhi "British Thrust 2" - kjo makinë ishte e pajisur me një motor të vetëm avion Rolls-Royce Avon nga avioni luftarak anglez Electric Lightning.
Ai u mbajt në rekordin nga Richard Noble në shkretëtirën Black Rock, Nevada, dhe në tetor 1983 ata arritën së bashku 633.468 mph (1019.47 km/h).
Richard Noble vendosi të thyente rekordin e tij duke udhëhequr një projekt që më në fund u përball me një detyrë që nuk ishte zgjidhur kurrë nga askush më parë - duke kaluar nëpër barrierën e zërit.
Këtë herë makina ishte e pajisur me jo një, por dy motorë reaktivë - turbina Rolls-Royce Spey, të huazuara nga versioni britanik i luftëtarit McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Kjo ka mjaftuar për të ngarkuar makinën me rreth 110,000 kuaj fuqi. Nisja e avionit me rrota u bë në tetor 1997 në shkretëtirën e shkëmbit të zi, Nevada. Jo çuditërisht, piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Andy Green u vendos pas timonit.
1997: Thrust SSC - 1227,93 km/h
"Ky është tingulli më i lartë dhe më i lartë që kam dëgjuar ndonjëherë.", - tha Green për afrimin e barrierës së zërit, “Makina u tërhoq anash (video) - për shkak të modelit të rrotave, të cilat ishin të lëkundura në pjesën e pasme. Ai prirej të lëvizte në të majtë me shpejtësi mbi 965 km/h. Për ta mbajtur atë në një rrugë të drejtë, më duhej ta ktheja timonin deri në 90 gradë.”. 90 gradë, me shpejtësi 1000 km/h! Thjesht e pabesueshme.
2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h?
Pas triumfit të vitit 1997, britaniku fisnik rikthehet. Qëllimi është i madh - të kalosh kufirin e 1600 km/h. Bloodhound SSC mundësohet nga një turbinë Rolls-Royce Eurojet EJ200, këtë herë e huazuar nga Eurofighter Typhoon.
Prezantimi
Tregu Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për të përfituar nga transaksionet me kursin e këmbimit valutor. Mjetet e përdorura në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatet e tregtimit të monedhës nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, por shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve në tregun Forex sot bien dakord për zgjedhjen e tyre të terminaleve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5 Forumi ForexMoney u krijua për ata që zgjedhin një terminal familjar MetaTrader në tregtimin e tyre Forex si dhe opsionet e platformave të ndërmjetësit binare.
Diskutim tregtar
Parashikimet e tregut Forex, mendimet e pavarura të ekspertëve të tregut valutor - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja e punës në Forex është e mirëseardhur, por hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për askënd, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i mendimeve për lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit të dikujt, mbajtja e ditarëve të tregtarëve, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma e ndërsjellë - qëllimi kryesor i komunikimit në forumin Forex kushtuar tregtimit.
Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)
Nëse keni një përvojë negative ose pozitive me një ndërmjetës Forex, ndajeni atë në një faqe kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke treguar për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Tërësia e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit përfaqëson një lloj vlerësimi të ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim mund të shihni liderët dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.
Software për tregtarët, automatizimi i tregtimit
Tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit dhe krijimin e robotëve Forex janë të ftuar në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni punën tuaj ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.
Komunikim falas në Forumin ForexMoney
Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj forumi Forex për . Sigurisht, komunikimi për tema të afërta me tregun Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni shaka për tregtarët, filma vizatimorë me tema ekonomike dhe një jashtë teme të plotë.
Para për të komunikuar në Forumin ForexMoney
Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësi nga komunikimi, por edhe shpërblime të rëndësishme materiale falë. Fondet e dhëna për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.
Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend për të komunikuar!
Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.
Rezultat absolut
Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.
Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit mundësohej nga dy njësi të fuqishme, turbofan nga një Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.
“Pionerë”-rekordmen
Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.
Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.
Gara në distancë
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.
Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet se jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të prodhojnë një maksimum të tillë.
300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.
Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte 11.3 metra e gjatë. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.
Shpejtësia e zërit
Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.
Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.
Për një mijë milje
Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.
Kategoritë e tjera
Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".
Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.
Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport. Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.
"Shkelësit e rekordeve" të naftës
Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.
Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.
Rezultate të tjera
Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arritën as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor turbocharged me 5 cilindra. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.
Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që arriti struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesë të makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.
Treguesit rusë
Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.
Ai u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.
Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.
