Kështu që, trajtimi kundër korrozionit të makinës. Nëse duhet antikorozive një makinë apo jo, kjo është çështja. Dhe nëse bëhet, atëherë çfarë materiali, çfarë teknologjie duhet të jetë?

Përgjigja jonë është kjo: nëse blini një makinë të huaj dhe jeni të sigurt se pas nja dy vitesh do ta hiqni qafe, atëherë të dashur miq, nuk ju nevojitet për asgjë. Por nëse jeta e shërbimit të makinës pritet të jetë më shumë se dy vjet, ose makina juaj nuk është e re, ose e re, por shtëpiake, trajtimi kundër korrozionit të makinës është patjetër i nevojshëm. E thënë thjesht, nëse nuk ka trajtim kundër korrozionit, nuk mund të shmangni riparimin e trupit dhe lyerjen e makinës, dhe kjo është shumë më e shtrenjtë se kostoja e trajtimit kundër korrozionit.
Dhe një e vërtetë më shumë: sa më shumë që korrozioni të dëmtojë trupin, aq më i padobishëm është trajtimi kundër korrozionit i trupit. Prandaj, bëni punë antikorozive në makinën tuaj në kohën e duhur - mos lejoni që trupi të rrjedhë në vrima.

Është e dobishme të mbani mend se procesi i korrozionit fillon në zgavra të fshehura, në elementë të trupit mbështetës, ku nuk ka shkëmbim ajri dhe forma kondensimi. Dhe pas dëmtimit të zgavrave të fshehura del korrozioni. Kjo është e keqe - koha është e humbur. Prandaj, bëni punë antikorozive në makinë derisa trupi i saj është ende i paprekur, përndryshe sasia e punës dhe natyrisht çmimi do të rritet. Një shembull nga jeta... Një Honda Civic na erdhi për riparime të rrëshqitjes. Nga rruga, trupi i tyre është shumë i mirë për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit. Dhe kjo makinë e veçantë e vitit 2011 ishte plotësisht pa korrozion. trupi i jashtëm. Dhe këtu është për të ekzekutuar punë riparimi Ne hoqëm pjesën e sipërme të pragut... dhe aty kishte shumë korrozion të lirshëm. Nga rruga, fabrikat pothuajse kurrë nuk i trajtojnë kavitetet e fshehura me antikoroziv. Ky mit i bukur në lidhje me mbrojtjen kundër korrozionit të fabrikës përhapet nga menaxherët me syze dhe puçrra. qendrat e tregtarëve. Nga rruga, nëse kjo Honda do të kishte një mbrojtje kundër korrozionit të instaluar menjëherë pas blerjes, nuk do të kishte korrozion atje.

Për të qenë të drejtë, vërejmë se materialet moderne kundër korrozionit janë në gjendje të ndalojnë procesin e korrozionit në një fazë të caktuar, kështu që shfaqja e flluskave në bojë nuk është një dënim me vdekje, është një sinjal për veprim.

Materialet për trajtimin kundër korrozionit në tregu rus shumë. Bazuar në përvojën shumëvjeçare të punës me shumë prodhues, ne kemi zgjedhur një material që në të vërtetë mbron trupin nga ndryshku për shumë vite, dhe në të njëjtën kohë nuk shqetëson pronarin e makinës me praninë e tij. Ky është materiali suedez NOXUDOL. Është rezistent ndaj konsumit, praktikisht pa erë, ka një mbushës prej bronzi natyral që thith lagështinë, frenues të ndryshëm të ndryshkut, si dhe plastifikues shumë të qëndrueshëm. Falë tyre, NOXUDOL është në gjendje të ruajë konsistencën e plastelinës për rreth dhjetë vjet, duke eliminuar kështu kushtet për formimin e një pike vese. Kjo është një veti kryesore e antikorozivëve elitë. Ne kemi edhe në arsenalin tonë veshje mbrojtëse të lëngshme . Ky është një polimer me përmbajtje gome që aplikohet në harkun e rrotave në majë të veshjes anti-korrozive. Gjatë procesit të tharjes, fitohet një shtresë gome që siguron mbrojtje të shkëlqyer. harqet e rrotave nga ndikimi mekanik i mjedisit, dhe brendësia nga zhurmat e rrugës. Nuk ka nevojë të instaloni veshje plastike të parafangove në majë të veshjeve të lëngshme të parafangove.

Teknologjia trajtim kundër korrozionitËshtë e thjeshtë: lani pjesën e poshtme të makinës dhe më pas thajeni me forcë. Më pas bëjmë mbrojtje kundër korrozionit për zgavrat e fshehura (pragjet, dyert, pjesët anësore, etj.), Mbrojtjen kundër korrozionit për pjesën e poshtme të trupit dhe harqet e rrotave, si dhe vendosim veshje mbrojtëse të lëngshme. Në fund të punës, njollat ​​anti-korrozioni hiqen nga boja dhe jepet një garanci shërbimi. veshje kundër korrozionit brenda një viti. Si kjo. Ata na njohin dhe janë të lumtur me ne.
Ndryshe nga riparimi i trupit dhe lyerja e makinës, anti-korrozioni i një makine është një punë e këndshme - prandaj mirëpresim në shërbimin tonë kundër korrozionit. Kujdesuni për kafshën tuaj të hekurt dhe ai do t'ju falënderojë me shërbimin e gjatë dhe besnik.

Nga rruga, punëtoria jonë kundër korrozionit është e pajisur për të kryer trajtimin kundër korrozionit të automjeteve të pasagjerëve dhe kamionëve me përmasa të mëdha, duke përfshirë traktor-rimorkio dhe kamionë hale.

Çmimet për trajtimin kundër korrozionit:

Trajtim kundër korrozionit makinë pasagjerësh(madhësia standarde e sedanit)	6000 rubla.
Antikorozioni i një makine pasagjerësh (madhësia e një sedani të klasës së biznesit)	7000 rubla.
Trajtimi kundër korrozionit të SUV-ve pa kornizë (trupi mbështetës), automjeteve të vogla tregtare pa kornizë (trupi mbështetës)	nga 7000 në 8000 fshij.
Trajtim antikoroziv SUV me kornizë dhe automjete të vogla komerciale me kornizë si dhe furgona	nga 8000 në 9000 fshij.
Trajtim antikoroziv i automjeteve të vogla komerciale dhe minifusave me bazë e zgjeruar	nga 9000 në 12000 fshij.
Antikoroziv për autobusë dhe kamionë. nga 4 ton, si dhe automjete madhësive jo standarde(gjatësia)	nga 10,000 rubla.

KUJDES! Ne cmim perfshihet: larja e harqeve te pjeses se poshtme dhe te rrotave, tharje e detyruar, antikorozion i plote skema teknologjike , astar të lëngshëm të parafangove (nëse është e nevojshme), punë për heqjen dhe instalimin e plastikës së fabrikës ose mbrojtjes me ndjesi të harqeve të brendshme të rrotave, një garanci dyvjeçare për mirëmbajtjen e veshjes kundër korrozionit në rast dëmtimi gjatë funksionimit. Demontimi dhe instalimi i mbrojtjes së poshtme të trupit (fletë plastike të prodhuara në fabrikë që mbulojnë pjesën e poshtme të disa makinave), mbrojtja e harkut jo standarde (jo e instaluar nga prodhuesi), elementët plastikë të kompletit të trupit, si dhe punë të tjera përforcimi. një tarifë shtesë. Shërbimi ynë i makinave ofron shërbime edhe për riparimi i trupit

, lyerje makinash, riparim parakolp dhe pergatitje para shitjes. Forma e pagesës është ose para në dorë ose transfertë bankare (kjo nuk është një kartë plastike).

Punishtja antikorozive është e hapur nga ora 9.30 deri në orën 19.00, e mbyllur të dielave.

Veshja kundër korrozionit për një makinë është një domosdoshmëri. megjithatë, nuk është aspak e vështirë të bësh vetë agjent antikoroziv...

Përgatitja e makinës për antikorozion Mbrojtja nga korrozioni është veçanërisht e rëndësishme për pjesën e poshtme të një makine. koha e dimrit . Zakonisht mjaft komplekse moti

në kombinim me kripën në rrugë, ato bëjnë të ndjehen me ardhjen e pranverës. Natyrisht, ekziston nevoja jo vetëm për të pastruar ndryshkun nga fundi i makinës, por edhe për të siguruar antikoroziv me cilësi të lartë.

Është mjaft e mundur të hiqni ndryshkun nga fundi me duart tuaja. Si ta bëjmë atë?

Para së gjithash, merrni makinën tuaj në lavazhin më të afërt dhe lajeni makinën tuaj tërësisht. Pas kësaj, ju mund ta drejtoni automjetin në garazh ose të dilni jashtë qytetit për ajër të pastër (nëse, për shembull, keni daçën tuaj). Para fillimit të punës, makina do të duhet të vendoset në anën e saj - kjo është arsyeja pse do t'ju duhet një gropë.

Për të pastruar ndryshkun, grumbulloni paraprakisht disa furça me diametra të ndryshëm. Një mulli ose një stërvitje e zakonshme do t'ju ndihmojë të pastroni ndryshkun nga fundi. Së pari duhet të hiqni veshjet e parafangove nga makina, pasi ndryshku me të vërtetë "i pëlqen" të rritet në pjesët anësore të makinës.

Pas pastrimit të madh, pjesa e poshtme trajtohet me një konvertues të veçantë të ndryshkut. Është më mirë të blini një produkt me bazë zinku. Konvertuesi mbulon pjesën e poshtme për një periudhë prej disa orësh në një ditë. Pas kësaj, ju mund të kujdeseni për përgatitjen e agjentit antikoroziv me duart tuaja, i cili do t'i sigurojë fundit një mbrojtje të besueshme dhe nuk do të duhet të shpenzoni para për të.

Si të bëni makinën e duhur antikorozive

1. Izolues i zërit (është më mirë të blini "Body-950" - një nga më të besueshmet) në sasinë 400 mililitra.

2. Produkt special për të mbrojtur pjesën e poshtme të makinës nga dëmtimet mekanike.

3. Një kanaçe e madhe trajtimi kundër korrozionit “Cordon” me funksion thithës të dridhjeve.

4. Antikoroziv "Movil-NN". Shitet në shitës makinash në kontejnerë 2.7 litra.

5. Dy pako plastelinë të zakonshme "sovjetike".

6. Tretës ose alkool i bardhë - produkte që do t'ju lejojnë të degresoni sipërfaqen.

7. Normale yndyrë topash. Mund te gjendet ne treg. Shitet ne copa kafe.

8. Ngjitës të veçantë që përdoren për mbylljen e çarjeve në sipërfaqet metalike.

Në total, do të shpenzoni jo më shumë se një mijë rubla për të gjithë këta përbërës. zakonisht kushton më shumë.

Nga rruga, për të punuar në një makinë do t'ju nevojiten gjithashtu furça, kaçavida, një fole, një gyp, grupe të ndryshme çelësash dhe doreza të mira dore.

Para së gjithash, duhet të hiqni rrotat, si dhe mbrojtjen e harkut, të cilat zakonisht janë prej plastike. Sipërfaqja nën rrota trajtohet me tretës. Pas kësaj, ajo gjithashtu duhet të fshihet me një izolant të zërit. Është më mirë të aplikoni një shtresë gradualisht - përzierja duhet të thahet mirë përpara çdo aplikimi të shtresës pasuese. Në mënyrë tipike, më shumë se katër shtresa të izolimit të zërit nuk janë të nevojshme.

Ndërsa përzierja është duke u tharë, mund të përzieni plastelinën dhe yndyrën e armës me Cordon në një kovë metalike dhe ta vendosni në një banjë uji. Së shpejti do të keni një përzierje që mund të shndërrohet lehtësisht në një masë të zezë homogjene. Aplikohet në pjesën e poshtme të makinës në një shtresë mjaft të trashë duke përdorur furça. Pasi të keni mbuluar plotësisht pjesën e poshtme të trupit me të, lini makinën tuaj për rreth dy orë.

Pasi përzierja të jetë tharë, mund të instaloni të gjitha pjesët që keni hequr më parë në makinë. Mos harroni të lyeni vidhat me të cilat do t'i lidhni pjesët me agjent kundër korrozionit. Në parim, kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për të siguruar pjesën e poshtme mbrojtjen e cilësisë deri në pranverën e ardhshme - kjo është kur ka më shumë kuptim për të kryer procedurën.

Korrozioni është armiku kryesor trupat e makinave, në mënyrë që të përballen me progresivin përmes ndryshkut që ka prekur elementet e fuqisë makinë, është pothuajse e pamundur, dhe zëvendësimi i trupit me një çmim është afërsisht i barabartë me koston makinë e re. Më shpesh materiali për pjeset e trupit makina është prej çeliku, dhe dihet se i reziston korrozionit mjaft dobët, prandaj është shumë e rëndësishme të kujdeseni paraprakisht për të mbrojtje e besueshme trupi Para se të shqyrtoni më në detaje metodat moderne të trajtimit kundër korrozionit të trupit, duhet të kuptoni thelbin e procesit.

Çfarë është korrozioni i metaleve?

Korrozioni është një ndryshim në strukturën e një metali, duke çuar në shkatërrimin e tij. Proceset e korrozionit ndodhin më shpesh ose për shkak të ekspozimit ndaj lagështirës ose për shkak të ndikimit të kimikateve të ndryshme agresive në metal.

Në këtë drejtim, dallohen llojet e mëposhtme të korrozionit:

• thatë;
• i lagur.

Me korrozionin e thatë, sipërfaqet e jashtme të metalit humbasin ngjyrën dhe shkëlqejnë kur ndërveprojnë me ajrin atmosferik, pasi në sipërfaqe formohet një film oksid. Ky lloj Korrozioni nuk është i rrezikshëm, vetëm pamja përkeqësohet.

Korrozioni i lagësht, përkundrazi, është shumë i rrezikshëm. Xhepat e ndryshkut që dalin shpejt, përfundimisht hanë vrima nga metali në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Nëse procese të tilla nuk ndalen në kohë, trupi i makinës do të bëhet shumë shpejt i papërdorshëm, pasi lagështia që bie mbi metal do të provokojë përsëri dhe përsëri shfaqjen e zonave të lokalizimit të ndryshkut.

Rreziku kryesor i korrozionit të lagësht është se për shkak të shkatërrimit të metalit, trupi dobësohet dhe makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet.

Shkaqet e ndryshkut:

1. Ruajtja e makinës në kushte lagështie të lartë dhe ajrim të dobët. Për shembull, duke lënë rregullisht një makinë të lagur në një garazh të lagësht dhe të ajrosur dobët për një kohë të gjatë, pronari rrezikon të shohë pika të ndryshkura në zonat e cenueshme brenda dy javësh.
2. Trajtimi i parakohshëm i grimcave, gërvishtjeve dhe dëmtimeve të tjera mekanike të bojës. Metali i zhveshur mbulohet me një shtresë të ndryshkur në vetëm disa ditë dhe pas disa javësh mund edhe të ndryshket. Kjo është arsyeja pse të gjitha zonat e ekspozuara duhet të trajtohen me veshje mbrojtëse sa më shpejt të jetë e mundur.
3. Larje e parregullt e makinave. Vecanerisht ne periudha e dimrit Shumë substanca kimikisht aktive vendosen në sipërfaqen e trupit, të cilat shpesh bëhen katalizatorë për proceset e korrozionit. Prandaj, është shumë e rëndësishme të lani makinën jo vetëm jashtë, por edhe të pastroni periodikisht pjesën e poshtme të makinës nga papastërtitë ngjitëse dhe përfshirjet kaustike.

Llojet e ndryshkut:

1. Sipërfaqësore. Shfaqet në formën e ishujve të veçantë në zonat e cenueshme të trupit për shkak të shkatërrimit të bojës. Me kalimin e kohës, ajo fillon të rritet gradualisht në gjerësi, duke përfshirë gjithnjë e më shumë zona të reja në proces. Në fazat fillestare, ky defekt nuk përbën rrezik, por me kalimin e kohës, në mungesë të masave adekuate, mund të zhvillohet në një lloj korrozioni më të rrezikshëm.
2. Nënfilm. Një nga llojet më të rrezikshme të korrozionit, vatra primare ndodhin nën një shtresë bojë, kështu që është pothuajse e pamundur t'i zbuloni ato në fazat fillestare pa përvojën e duhur. Me kalimin e kohës, korrozioni nën-film ndikon në shtresat e thella të metalit dhe shndërrohet në korrozion përmes korrozionit.
3. Nëpërmjet. Faza e fundit e ndryshkut. Nëpërmjet vrimave të madhësive të ndryshme formohen në trup, të cilat shumë shpejt rriten në gjerësi.

Më shpesh, proceset e korrozionit ndodhin në zona potencialisht të cenueshme të makinës. Kjo perfshin:

• pragjet;
• harqe;
• krahë;
• pjesët e poshtme të dyerve;
• fundi;
• ndarje e rrotave rezervë;
• funde.

Shpesh, xhepat e ndryshkut ndodhin në pikat e fërkimit, për shembull, përgjatë konturit të vulës së xhamit të përparmë, në vendin ku janë ngjitur kallëpet, nyjet e krahëve dhe kapuçit, menteshat e dyerve, etj. Makinat me çati diellore shpesh fillojnë të ndryshken nga çatia, meqenëse tubat e kullimit bllokohen përgjatë konturit, lagështia fillon të grumbullohet në kapakë.

Pa marrë parasysh se sa mirë makina është e përgatitur dhe e lyer në fabrikë, ndryshku do të shfaqet përsëri me kalimin e kohës, pasi kushtet e brendshme operacioni vështirë se mund të quhet i favorshëm. Kjo është arsyeja pse për të gjitha makinat, pa përjashtim, mënyra e vetme për të shmangur ndryshkun e hershëm është trajtimi kundër korrozionit. Për më tepër, edhe makinat e huaja plotësisht të galvanizuara duhet të trajtohen, pasi shtresa e zinkut, që përjeton dëmtime të vazhdueshme mekanike, shkatërrohet gradualisht, duke ekspozuar metalin të pambrojtur nga ndryshku.

Trajtimi kundër korrozionit - llojet dhe frekuenca

Trajtimi kundër korrozionit i një makine është një grup masash, qëllimi kryesor i të cilave është rritja e ndjeshme e rezistencës së metalit ndaj ndryshkut duke trajtuar sipërfaqen me substanca të veçanta rezistente ndaj lagështirës. Gjatë kësaj procedure, të gjitha zgavrat e brendshme trajtohen, pjesa e poshtme mbulohet me një përbërje të veçantë dhe mbrojtje shtesë fuga të salduara, janë instaluar elemente mbrojtëse ndihmëse, si mbrojtëse balte dhe dollapë.

Ka shumë lloje të trajtimit kundër korrozionit, të gjitha ato mund të ndahen në tre grupe:

• i plotë, të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen përpunimit;
• përpunohen pjesërisht, vetëm zonat potencialisht të cenueshme;
• përsëritet, kryhet rregullisht pas një periudhe të caktuar kohe pas trajtimit të plotë.

Frekuenca e trajtimit kundër korrozionit varet kryesisht nga kushtet në të cilat përdoret makina. Rekomandimet tipike janë si më poshtë: menjëherë pas blerjes, rekomandohet të kryhet një trajtim i plotë kundër korrozionit, dhe më pas të përsëritet çdo pesë vjet.

Në kushte veçanërisht të pafavorshme, për shembull, makina operohet në rrugët e një metropoli, të cilat janë të spërkatura në mënyrë aktive me kripë, ose makina përdoret për qëllime tregtare dhe ka një kilometrazhi i lartë, trajtimi duhet të kryhet një herë në dy vjet, ose edhe më shpesh. Përveç kësaj, në disa raste, kërkohet trajtim i paplanifikuar kundër korrozionit, për shembull pas një aksidenti ose kur blini një makinë që nuk është e re.

Është mirë që një procedurë e tillë të kryhet në sezonin e ngrohtë, pas përgatitjes paraprake të kujdesshme. Për më tepër, gjatë zbatimit të një grupi të tillë masash, rekomandohet përdorimi i vetëm materialeve të çertifikuara, duke i zbatuar ato në përputhje me rekomandimet teknologjike të prodhuesit. Është po aq e rëndësishme të përdorni një mjet profesional.

Materialet dhe mjetet për trajtimin kundër korrozionit

Për përgatitjen dhe aplikimin e veshjeve speciale përdoren pajisjet e mëposhtme:

• një kompresor ajri me funksion furnizimi me ajër të nxehtë, i nevojshëm për tharjen paraprake të sipërfaqes dhe zgavrave të fshehura;
• spërkatës i aftë për të dhënë përzierjen nën shtypje e lartë. Përdoret për përpunimin e zgavrave të fshehura, si dhe sipërfaqeve të lëmuara;
• nevojitet një makinë rrëshqitëse për të hequr veshjet e vjetra, për të pastruar pjesën e poshtme dhe gjithashtu për të eliminuar vatrat fillestare të ndryshkut;
• një mulli përdoret për të njëjtat qëllime, por është më pak e preferueshme ta përdorni atë, pasi heq shtresa shumë të mëdha metali, dhe gjithashtu është praktikisht i padobishëm kur pastroni sipërfaqe komplekse;
• pajisje larëse për larje pa kontakt.

Në varësi të zonës së aplikimit, materialet për trajtimin kundër korrozionit mund të ndahen në grupet e mëposhtme:

• për zgavrat e brendshme;
• për kavitetet e jashtme:

a) për pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave;

b) për anën e jashtme të pragjeve, harqeve, fundeve, fundeve të krahëve dhe dyerve;

Gama e produkteve të tilla është më se e madhe, por kur zgjidhni, është shumë e rëndësishme të siguroheni që të gjitha materialet të jenë të pajtueshme me njëri-tjetrin, pasi shumë shpesh produkti i ri nuk përshtatet në veshjen e vjetër. Përveç kësaj, është e rëndësishme që materiali antikoroziv të ketë veti të mira kundër ujit dhe të mos ketë frikë nga rrezet e diellit dhe temperaturat e ulëta.

Bëjeni vetë trajtimin kundër korrozionit të një makine

Shumë entuziastë të makinave ndoshta kanë pyetur veten - si ta bëni vetë trajtimin kundër korrozionit për një makinë? Rezulton se për ta bërë këtë është e nevojshme të kryeni zinxhirin e mëposhtëm jo veçanërisht të ndërlikuar të veprimeve:

1. Heqja e veshjeve të vjetra. Nëse makina tashmë është trajtuar më parë, atëherë është e nevojshme të hiqni veshjen e vjetër, përndryshe nuk do të arrihet ngjitja e mirë e antikorozivit me metalin. Është më mirë të hiqni shtresën e vjetër duke përdorur një makinë spërkatjeje, nëse nuk e keni, përdorni një makinë lëmimi me dorë ose furça me qime metalike. Ju gjithashtu duhet të trajtoni me kujdes zonën e prekur nga korrozioni, përkatësisht të hiqni mekanikisht ndryshkun dhe ta trajtoni sipërfaqen me një konvertues të veçantë dhe ta mbuloni me një shtresë abetare acidi. Në përmes korrozionit duhet të pritet zonat e dëmtuara dhe saldoni arna, ose ndryshoni të gjithë elementin.
2. Larje. Në këtë fazë, është e nevojshme të lani plotësisht makinën duke përdorur speciale detergjentët. Këshillohet larja me ujë të nxehtë nën presion, pa kontakt.
3. Tharje. Pas larjes, duhet të thani sipërfaqen me një rrymë ajri të ngrohtë në një temperaturë prej 60-70 gradë Celsius, të thatë derisa të thahet plotësisht, Vëmendje e veçantë duhet t'u jepet kaviteteve të fshehura.
4. Veshje me një shtresë mbrojtëse. Hapi i parë është të fryni të gjitha zgavrat e fshehura me një përbërje të veçantë, duhet ta fryni nën presion (presioni i rekomanduar 6-8 atmosfera) në mënyrë që përzierja të mbulojë në mënyrë të barabartë të gjithë sipërfaqen dhe të depërtojë edhe në vendet e vështira për t'u arritur. Pas kësaj, ju mund të përpunoni pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave mënyrë pa ajër. Rekomandohet të aplikoni një shtresë deri në 300 mikron të trashë, përndryshe përbërja nuk do të ngjitet mirë. Ju duhet të përpunoni pjesën e poshtme me shumë kujdes në mënyrë që të mos njollosni pa dashje pjesët e pezullimit të gomës, sensorët, instalimet elektrike, lidhjet me fileto dhe elementë të tjerë.
5. Pastrimi i vrimave të kullimit. Gjatë mbulimit me antikoroziv, shumë shpesh vrimat e ajrosjes dhe kullimit të ujit bllokohen, prandaj duhen pastruar me shkop druri.
6. Tharja përfundimtare. Rekomandohet tharja e makinës për të paktën 24 orë. Përveç kësaj, nuk rekomandohet larja e trupit ose përdorimi aktiv i makinës për 10 ditë të tjera.

Për ta përmbledhur, vëmendja duhet të përqendrohet në faktin se trajtimi kundër korrozionit të trupit - kusht i kërkuar për të siguruar shumë vite funksionim pa probleme të makinës, kështu që nuk duhet të neglizhoni një grup të tillë masash.

Nëse ky artikull i kushtohet të pavarurit trajtim kundër korrozionit trupi i makinës, atëherë së pari ia vlen të përcaktohet: çfarë është korrozioni? Korrozioni në një përkufizim të përgjithshëm është shkatërrimi i lëndëve të ngurta nën ndikimin e reaksioneve kimike, fizike dhe elektrokimike në sipërfaqen e një objekti gjatë bashkëveprimit të këtij të fundit me mjedisin. Për më tepër, me "objekte të ngurta" nënkuptojmë jo vetëm metalin: druri, betoni ose plastika, megjithëse të ndryshme në terma fizikë dhe kimikë, gjithashtu shkatërrohen në mënyrë të besueshme kur ekspozohen vazhdimisht ndaj një mjedisi të jashtëm agresiv.

Tani sa për më të zakonshmet përkufizimi i automobilave korrozioni: trupi (si pjesa e dukshme, "e bukur" dhe fundi më pak i bukur) gjatë vozitjes (parkimi nuk bën përjashtim) është i ekspozuar në mënyrë aktive ndaj faktorëve shkatërrues: ndryshimet e temperaturës, uji, breshri, bora, rëra dhe gurët nga rruga, degët nga pemët, kimikatet e rrugës, pëllumbat... Lista mund të zgjasë shumë, por rezultati është i njëjtë: gjithçka që mbron trupin e makinës nga shfaqja e fenomenit të pakëndshëm "ndryshk" është një shtresë llaku, bojë, abetare dhe, për fat, metal i galvanizuar në fund. Dhe nëse të gjitha shtresat e mbrojtjes thyhen, uji bie mbi metalin e zhveshur, duke filluar procesin e korrozionit - në në këtë rast, oksidimi dhe formimi i oksidit të lirshëm të hekurit Fe2O3. Ndryshe nga alumini ose bakri, ku shtresa e sipërme e metalit të oksiduar mbron vetë shtresat më të thella, ndryshku i hekurit ka një strukturë poroze që nuk ndërhyn në asnjë mënyrë në procesin e mëtejshëm të oksidimit.

Shumë njerëz gabimisht mendojnë se ky proces është i pakthyeshëm dhe sapo ndryshku të ketë arritur në makinën tuaj, nuk mund ta hiqni qafe atë. Ky mendim nuk është i vërtetë: metali tashmë i dëmtuar mund të pastrohet derisa të pastrohet dhe më pas të "mbrohet" përsëri, por pjesa e poshtme në tërësi duhet t'i nënshtrohet trajtimit anti-korrozioni.

Pra, ne kuptuam se çfarë është korrozioni metalik dhe pse ndodh. Si ta mbroni makinën tuaj nga korrozioni? A i mbrojnë prodhuesit e automjeteve makinat e reja? Sa shpesh rekomandohet trajtimi kundër korrozionit? A është e mundur të trajtoni vetë trupin? Këto dhe pyetje të tjera janë përgjigjur më poshtë.

Cilat makina "kalbet" më shpesh - të reja apo të vjetra?

Pavarësisht budallallëkut në dukje të pyetjes, jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Jo të gjitha makinat e reja janë aq të mira sa të vjetrat, por jo të gjitha modelet e vjetra kanë mbijetuar deri më sot. në gjendje të mirë. Ka disa arsye për të dyja opsionet:

• jo të gjithë prodhuesit e automjeteve i kushtojnë vëmendje të denjë për vëmendje këtë pikë
• kompleksiteti i strukturës së trupit ose gabimet teknologjike gjatë montimit ekspozojnë disa pjesë të makinës (të reja dhe të vjetra) ndaj rrezikut të korrozionit
• Shtresa kundër korrozionit e aplikuar në fabrikë ishte e pamjaftueshme
• trupi dhe elementët strukturorë individualë të një modeli të caktuar, madje edhe nga prodhuesit e famshëm, mund të jenë të hollë dhe të përpunuar në mënyrë të pamjaftueshme
• më në fund, pika kryesore janë kushtet e funksionimit të një automjeti të veçantë: në shkretëtirë ka lagështi të ulët, por shumë rërë, në megaqytete (veçanërisht në dimër) përdorin në mënyrë aktive kimikate rrugore, + lagështi, aksidente të mundshme, etj. etj.

Cilat lloje të trajtimit kundër korrozionit ekzistojnë?

Sipas qëllimit të tyre të synuar, të gjitha produktet ndahen në dy pika kryesore: për sipërfaqe të jashtme dhe të fshehura

• Agjentë kundër korrozionit për sipërfaqet e jashtme:
  • Mastiku i bitumit - i bërë në bazë të rrëshirave sintetike dhe bitumit. Kjo mastikë kryen njëkohësisht dy funksione kryesore: ruajtjen e metalit të pastër dhe mbrojtjen nga ndikimet mekanike. Shtresa standarde e mastikës së bitumit në një makinë është 250-400 mikron
  • PVC është një kompleks materialesh PVC të aplikuar në një shtresë gome. Më shpesh përdoret në mënyrë fabrike dhe konsiderohet si veshja më praktike dhe më e qëndrueshme
  • Plastika e lëngshme është zgjedhja më e lirë, por edhe më pak e “suksesshme”. Shkalla e ulët e rezistencës mekanike i bën materiale të tilla një zgjedhje për shitje të mëvonshme, kur blerësit e painformuar me besim dhe krenari deklarojnë se sapo kanë bërë një shtresë kundër korrozionit.
• Materiale kundër korrozionit për sipërfaqe të fshehura:
  • Produktet me bazë vaji janë të përshtatshme sepse janë gjithmonë në gjendje të lëngshme, duke mbushur të gjitha mikroçarjet e sipërfaqes së trajtuar.
  • Produktet me bazë parafine bëhen duke përdorur dyll. Ato janë të përshtatshme sepse pas tharjes formojnë një shtresë elastike dylli që mbetet elastike edhe me ndryshime të papritura të temperaturës.

Ne u njohëm me materialin dhe fushëveprimin e punës, pyetja është: a është e mundur të bëhet trajtimi kundër korrozionit të trupit me duart tuaja? Kjo është mjaft e mundshme dhe mjaft e sigurt: produktet e shitura nuk kanë tym ose erë të dëmshme dhe nuk janë toksike. Megjithatë, masat paraprake banale nuk do të dëmtojnë në sytë tuaj, as mjetet nuk kanë çfarë të bëjnë.

Vetë-aplikimi i veshjes kundër korrozionit në trup

Para fillimit të punës, duhet të ndiqni një numër rekomandimesh të thjeshta:

1. Zbrazni trungun
2. Hiqni të gjitha objektet që ndërhyjnë në aksesin e përshtatshëm në pjesën e jashtme të trupit (qilimi i bagazhit, izolimi i zërit, izolimi i ndarjes së motorit, etj.)
3. Hiqni çdo ndryshk të ekspozuar dhe flluskë bojë (të paktën, hiqni ato me një kaçavidë)
4. Lani makinën (përfshirë vendet e vështira për t'u arritur). Disa rekomandime të tjera për këtë pikë:
   1. temperatura e ujit - rreth 70*
   2. lani në tre faza:
      1. thjesht derdhni ujë në makinë, nuk ka nevojë të pastroni akoma
      2. aplikoni detergjentë
      3. lani gjithçka me ujë të bollshëm
   3. Pas larjes, rekomandohet të fshini plotësisht makinën, duke fryrë dhe larë shtesë pragjet
   4. Për çdo rast, hiqni fshirëset nga makina: disa janë anti-korrozive. produktet mund të gërryejnë gomën me cilësi të ulët
   5. Rekomandohet mbulimi i sediljeve në mënyrë që të mos njollosen aksidentalisht
   6. Mbuloni gjithashtu pedalet dhe dyshemenë poshtë tyre me një leckë ose gazetë për të parandaluar që produkti të mos ngjitet mbi to. Arsyeja është se të gjitha mjetet janë mjaft të rrëshqitshme, dhe pse na duhen thembra për të rrëshqitur mbi pedale?

Nëse e gjithë procedura kryhet në mënyrë korrekte dhe me cilësinë e duhur të materialeve, atëherë shtresa mbrojtëse do të jetë e mjaftueshme për 1-3 vjet vozitje të qetë dhe të sigurt.

Më pas, ne vazhdojmë drejtpërdrejt në përpunimin, gjatë të cilit mund të nevojiten disa mjete: vetë agjenti kundër korrozionit (logjikisht), një stërvitje dhe një shpuese metalike, një furçë, një lloj shishe spërkatës, një mjet i thjeshtë për punimin e metaleve, si. si dhe materiale ndihmëse në formë lecke, mbrojtje për sediljet dhe pedale, priza për vrima. Nevoja për një ose një mjet tjetër do të përshkruhet më poshtë, por nëse e shikoni në përgjithësi, më shpesh vetëm fundi, harqet e rrotave dhe vendet me një përqendrim të lartë lagështie (pragjet, shtyllat e dyerve, qepjet e salduara, nyjet e përkuljes). Prandaj, ne do të kalojmë katër pika në lidhje me trajtimin e pavarur anti-korrozioni të një makine:

A lahet, thahet dhe pastrohet makina? Shikoni nga afër trupin duke kërkuar për defekte sipërfaqësore. Gërvishtjet, çarjet dhe copëzat e bojës duhet të trajtohen paraprakisht, përndryshe kuptimi i punës në tërësi reduktohet në zero. Gërvishtje të vogla I grijmë, i përpunojmë me kujdes ato të mëdha. Opsioni më i mirë do të ishte të drejtoni metalin e përkulur, dhe gërvishtjet dhe patate të skuqura pastrohen, përgatiten plotësisht, vendosen, lyhen me rërë dhe pikturohen.

a keni mbaruar? Lexoni udhëzimet dhe vetëm atëherë filloni të aplikoni përbërjen kundër korrozionit: është e rëndësishme të pajtoheni me kushtet e temperaturës, pesha tregohet gjithashtu atje rekomandime të dobishme për përpunimin e një zone të caktuar. Aty ku aksesi në sipërfaqe është i lehtë, ne e spërkasim atë në vende të vështira për t'u arritur zgjedhje optimale produkti do të futet përmes vrimave të montimit të fabrikës dhe nëse nuk ka asnjë (ose nuk dëshironi të hiqni pjesën), do t'ju vijnë në ndihmë një stërvitje dhe një shpuese. Sigurisht, kjo nuk është një arsye për të shpuar shumë vrima (të cilat vetë nuk janë kundër "kalbjes" në të ardhmen) në makinë: është më mirë të përdorni vrima standarde në maksimum, dhe të përdorni priza të rezervuara për të reja ato.

Bëni vetë trajtim kundër korrozionit të pjesës së poshtme të një makine

Për lehtësinë e përpunimit, makina do të duhet të vendoset në një gropë dhe të hiqen rrotat. Mblidhni me ndriçim shtesë dhe inspektoni me kujdes "pjesën e përparme të punës": saldimet, lidhjet me bulona, ​​lidhësit dhe elementët e pezullimit. nyjet e topit, seksione të fshehura të pragjeve, etj. Nëse gjithçka është e kënaqshme (ose pasi gjithçka është e kënaqshme), ne aplikojmë një përbërje kundër korrozionit. Për këtë, përdoret më shpesh një furçë ose një pistoletë spërkatës pa ajër (e përfshirë me përbërjen kundër korrozionit). Për vendet e vështira për t'u arritur, përdoret një hundë e veçantë fleksibël. Siç u përmend më lart, është më mirë të trajtoni pjesën e poshtme të makinës dy herë - kushtet e funksionimit të pjesës së poshtme janë shumë herë më serioze se ato në pjesën e sipërme të makinës.

Trajtim kundër korrozionit të zonave të fshehura të makinës

Me zona të fshehura nënkuptojmë ndarjen e sipërme të motorit, ku vendet e cenueshme përfshijnë të gjitha saldimet, nyjet e paneleve dhe pjesëve, fiksuesit (kllapat dhe amplifikatorët), shikimin nën bateri, rreth fenerëve dhe në mburojën e motorit. Nën kapuç, kini kujdes: mos lejoni që përzierja të futet në rripat e lëvizjes, radiatorit ose gjeneratorit - në skenari më i mirë një rrip i rrëshqitshëm i drejtimit të ventilatorit do të çojë në ftohje të dobët të motorit, opsioni më i keq Këtu nuk do të diskutojmë rrëshqitjen e rripit të kohës...

Ne përpunojmë me kujdes bagazhin e makinës përgjatë shtresës midis anës së krahut të pasëm dhe harkut të rrotave, dhe gjithashtu mos harroni të përpunoni pjesën kryq të kornizës xhami i pasëm Nga brenda, nuk do të dëmtonte të aplikoni përbërjen në pjesën e pasme të dritave - kontaktet do të oksidohen më pak.

Bëni vetë trajtim kundër korrozionit të pjesës së brendshme të makinës

Nuk do të shpenzoni shumë kohë në brendësi: duhet të inspektoni dhe përpunoni fiksimet e shiritave dhe kllapave të sediljeve, shtresat në fund të portës së derës dhe vetë portat përgjatë vijave të vulave të gomës. Në kabinë, bëni kujdes që të mos njollosni pjesët e brendshme me spërkatje të përbërjes.

Kur trajtoni dyert e makinave, duhet të keni kujdes me instalimet elektrike, mekanizmat dhe sistemin audio brenda dyerve - përkundër faktit se përbërja nuk duhet të dëmtojë kontaktet dhe altoparlantët, megjithatë, prania e "anti-korozionit" nuk sigurohet në ato si standarde. Ashtu si me elementët e fshehur dhe të vështirë për t'u arritur, përpiquni të mjaftoheni me vrima standarde për përpunimin e hapësirës së brendshme dhe nëse nuk ka, përdorni një stërvitje. Kur përpunohet nga jashtë, përbërja duhet të spërkatet në saldim përgjatë skajit të poshtëm të hapjes së dritares, dhe kur përpunohet nga brenda, kushtojini vëmendje qepjeve të brendshme dhe bllokimit.

Në përgjithësi, procesi i trajtimit kundër korrozionit të makinës ka përfunduar. Duhet të aplikohet një shtresë e re pasi e vjetra konsumohet (është më e vështirë të thuhet kur vjen koha, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, vetë makina dhe përbërja e aplikuar - mund të jetë një vit, ose dy, ose tre). Efektiviteti i trajtimit varet përfundimisht nga shumë faktorë: cilësia e përbërjes, pajtueshmëria me udhëzimet e aplikimit, gjendjen e përgjithshme sipërfaqja që trajtohet dhe kushtet e funksionimit të mëvonshëm. Në fund, nëse trupi është i kalbur, asnjë "anti-korrozioni" nuk do t'ju ndihmojë. Një theks i veçantë për pronarët e makinave mesatarisht dembelë dhe tepër të zellshëm: një shtresë e hollë "anti-korrozioni" do të zhduket shpejt nga guralecat e thjeshta të rrugës, dhe një shumë e trashë mund të plasaritet dhe të bjerë vetë. Shtresa optimale e përbërjes është 1.5-2 mm, konsumi do të jetë rreth 4-5 kg ​​për një makinë mesatare pasagjerësh.

Një nuancë tjetër e rëndësishme: pjesët e reja të trupit (në rast të zëvendësimit të të vjetrave) nuk kanë trajtim fabrike kundër korrozionit - merrni kohë për t'i trajtuar ato përpara instalimit.

Mos harroni: nuk është ende e mundur të ndaloni gërryerjen përgjithmonë, por mund ta vononi mjaft lehtë edhe me duart tuaja.

Videoja më poshtë tregon qartë se si kryhet trajtimi kundër korrozionit në një stacion shërbimi të kompanisë.

Trajtimi kundër korrozionit i pjesës së poshtme të një makine në një stacion shërbimi

Një artikull se si të kryhet siç duhet trajtimi kundër korrozionit të trupit të makinës. Algoritmi hap pas hapi i punës, materialet e nevojshme. Në fund të artikullit - video interesante në lidhje me trajtimin kundër korrozionit të trupit të makinës.

Përmbajtja e artikullit:

Blerja e një makine të re është gjithmonë një stres pozitiv për një entuziast të makinave, veçanërisht nëse makina e blerë ishte objekt i ëndrrave të gjata dhe në të njëjtën kohë zbrazte ndjeshëm portofolin e pronarit të saj. Dhe, sigurisht, duke qenë rob i emocioneve të tilla të gjalla, shumë probleme dytësore zbehen në sfond.

Sidoqoftë, ndërsa gëzoheni për "mikun tuaj të hekurt" të ri, nuk duhet të harroni se ky "mik" është larg nga përjetësia dhe është shumë i prekshëm. Sidomos trupi, i cili është i pari që goditet nga mijëra fatkeqësi. Dhe armiku i parë i trupit është korrozioni.

Ju nuk duhet të mbështeteni te prodhuesi dhe të mendoni se fabrika u kujdes për psikikën tuaj dhe aplikoi një shtresë të besueshme kundër korrozionit në trupin e makinës që keni blerë. Është e mundur që ata e kanë bërë... Dhe nëse jo?

Do të jetë turp nëse me kalimin e kohës trupi fillon të gërryhet nga ndryshku në vendet më të papritura. Prandaj, nuk duhet të prisni favore nga prodhuesi, por përkundrazi të siguroheni.

Pse nevojitet trajtimi kundër korrozionit?

Shkaqet natyrore

Më së shumti vend i prekshëm Trupi i çdo makine është fundi i saj. Ai bombardohet vazhdimisht me rërë, zhavorr, copëza asfalti dhe mbeturina të tjera të rrugës që mund të fluturojnë nga poshtë rrotave.

Përveç kësaj, veshja mbrojtëse e pjesës së poshtme mund të shkatërrohet nga bora, kripa, akulli, papastërtitë acidike dhe mjedise të tjera agresive. Si rezultat, boja qërohet, shfaqen patate të skuqura dhe mikroçarje - dhe kjo është ajo që lagështia duhet të futet brenda dhe të shkaktojë korrozion.

Prandaj, ndonjëherë lind një paradoks kaq i pakëndshëm: shtresa e bojës është absolutisht e paprekur, por meqenëse ka mbetur pas sipërfaqes metalike, trupi poshtë fillon të ndryshket në mënyrë të pashmangshme. Lagështia nën lëkurën e bojës ndodh si rezultat i kondensimit nga ndryshimet e temperaturës.

Makinë e re ruse dhe makinë e huaj e përdorur

Nuancat e listuara tashmë shkaktojnë trajtimin kundër korrozionit të trupit. Por kjo vlen më shumë për makinat e huaja të përdorura, si dhe makinat e reja vendase. Fabrikat ruse të makinave nuk kryejnë fare trajtim kundër korrozionit. Dhe nëse keni blerë makinë shtëpiake, trajtimi kundër korrozionit duhet të kryhet pa dështuar.

Në të rejat makina të importuara Fundi trajtohet me veshje zinku dhe anodizim gjatë procesit të prodhimit. Nëse keni blerë makinë e re e huaj, atëherë gjatë pesë viteve të para të funksionimit të makinës mund të mos mendoni për korrozionin.

Por makinat e huaja të përdorura duhet të kontrollohen me kujdes në mbikalim, sepse është e pamundur të parashikohet paraprakisht se si pronari i mëparshëm kujdesej për makinën.

Lodhje metalike

Arsyeja tjetër për trajtimin kundër korrozionit është e ashtuquajtura "lodhja" e metalit. Kjo është, në proces funksionimin afatgjatë metali bëhet më pak i qëndrueshëm dhe për këtë arsye më i prirur ndaj oksidimit dhe korrozionit, të cilat në një situatë të tillë nuk zgjasin shumë për të ndodhur.

Kthimi financiar

Kryerja e trajtimit kundër korrozionit është gjithashtu me përfitim financiar. Siç tregon praktika, riparimi i një trupi të lënë pas dore mund të kushtojë pothuajse të njëjtën shumë sa keni blerë një makinë të përdorur. Prandaj, nuk duhet të prisni për ventilim nga vrimat që shfaqen si rezultat i korrozionit - ato nuk do t'ju sjellin ndonjë përfitim.

Ne kryejmë trajtim kundër korrozionit me duart tona

Nëse nuk keni kohë për të kursyer, dhe gjithashtu dëshironi që trupi i makinës tuaj t'ju shërbejë sa më gjatë të jetë e mundur, atëherë është më mirë të kryeni trajtim kundër korrozionit. me duart e mia- do të jetë më i besueshëm. Në fund të fundit, duke e kryer vetë këtë procedurë, do ta bëni atë me ndërgjegje, dhe përveç kësaj, ju vetë do të keni informacion për gjendjen e trupit tuaj.

Vlen të përgatiteni mirë për procedurën e trajtimit kundër korrozionit. Filloni duke përgatitur fondet tuaja.

Llojet e barnave

1. Produkte për mbrojtjen e sipërfaqeve të brendshme të vështira për t'u arritur

1. Antikoroziv që nuk thahet. Ky produkt me të vërtetë nuk thahet kurrë. Duke qenë në gjendje të lëngshme gjatë gjithë kohës, ai mbush menjëherë lloje të ndryshme mikroçarjesh në sipërfaqen e metalit, duke parandaluar kështu shfaqjen e korrozionit.
2. Përzierje parafine kundër korrozionit të bëra në bazë dylli. Trajtimi me një përzierje të tillë lë një shtresë parafine elastike në sipërfaqe, e cila parandalon hyrjen e lagështirës dhe oksidimin pasues. Filmi ruan vetitë e tij edhe me ndryshime të mëdha të temperaturës.

2. Preparate për mbrojtjen e sipërfaqeve të jashtme

1. Mastiku i bitumit, i përbërë nga vajra sintetikë dhe vetë bitumi. Ky produkt siguron mbrojtje të dyfishtë: nga korrozioni dhe nga ndikimet e mbeturinave të rrugës - rërë, degë, gurë, etj. Trashësia e shtresës së mastikës së aplikuar përcaktohet nga 0,25 në 0,4 mm.
2. Mastikë PVC me bazë gome. Kjo është një shtresë mjaft e fortë, e cila njihet edhe për qëndrueshmërinë e saj. Përdoret kryesisht në prodhim sepse kërkon përdorimin e teknologjive të veçanta.
3. Plastikë e lëngshme. Rezistent ndaj dëmtim mekanikështë e ulët, kështu që ky produkt mund të përdoret si një shtresë shtesë, e cila ka kryesisht vlerë kozmetike.

Referenca:është e nevojshme të merret parasysh ndryshimi në "sjelljen" e sipërfaqeve të hapura dhe të fshehura. Sipërfaqet e ekspozuara dëmtohen nga gurët e grimcuar, rëra ose papastërtitë, ndërsa sipërfaqet e fshehura shpesh oksidohen dhe ndryshken për shkak të ajrosjes së dobët.

Algoritmi për trajtimin kundër korrozionit të harqeve të rrotave dhe pjesës së poshtme të trupit

Nëse e kryeni vetë trajtimin kundër korrozionit dhe e bëni atë në mënyrë korrekte, do të rrisni ndjeshëm jetën e makinës suaj. Por për ta bërë me të vërtetë siç duhet, njihuni me rendin e nevojshëm të veprimeve vijuese.

Operacione hap pas hapi

1. Vendoseni makinën në një mbikalim ose vrima e inspektimit. Nëse nuk ka as njërën dhe as tjetrën, në asnjë rrethanë nuk duhet ta ngrini makinën ose ta vendosni në mbështetëse të rastësishme - kjo mund të jetë e rrezikshme. Në këtë rast, përdorni një mekanizëm të besueshëm ngritës.
2. Hiqni papastërtitë nga e gjithë sipërfaqja e pjesës së poshtme dhe më pas fshijeni këtë sipërfaqe. Bëni këtë me kujdes, me ndërgjegje, sepse mastika ka ngjitje të besueshme vetëm në një sipërfaqe të pastër. Ne lajmë pjesën e poshtme me presion të fuqishëm uji nga një zorrë, duke përdorur përbërës të veçantë pastrimi. Pasi të keni larë plotësisht pjesën e poshtme, duhet ta thani po aq mirë. Mundohuni të mos largoheni fare nga zonat e lagura. Për këto qëllime, mund të përdorni një kompresor për pastrim.
3. Inspektoni me kujdes bojën e pjesës së poshtme për të gjetur dhe hequr të gjitha lëkurët e veshjes, ënjtjet e saj dhe zonat e plasaritura. Për këto qëllime, përdorni furça metalike, një daltë, një lëmues dhe letër zmerile të trashë. Nëse gjeni ndryshk, lëmoni zonën në një përfundim pasqyre dhe më pas aplikoni një konvertues ndryshku.
4. Pas punë përgatitore do të lihet pas, është e nevojshme të degresoni përsëri pjesën e poshtme. Kjo mund të bëhet me white spirit, benzinë ​​ose aceton.
5. Sipërfaqja e pa yndyrë e pjesës së poshtme duhet të thahet dhe më pas të lyhet me një abetare që përmban zink. Thani përsëri.
6. Aplikoni mastikën në fund në disa shtresa, por jo të gjitha menjëherë. Çdo shtresë duhet të thahet për të paktën gjashtë orë. Temperatura e ajrit gjatë gjithë procedurës nuk duhet të jetë më e ulët se +16 C. Rezultati përfundimtar i punës suaj duhet të jetë një shtresë e përbashkët veshje mbrojtëse nga 1.5 në 2 mm. Në total, do të shpenzoni rreth 5 kg mastikë për veshjen. Nëse keni në arsenalin tuaj kanaçe aerosol me anti-korrozioni, përdorni ato për të mbuluar zona të vogla - këto kanaçe janë shumë të shtrenjta dhe është e padobishme t'i përdorni ato në zona të mëdha.
7. Për të përpunuar harqet e rrotave, duhet të hiqni rrotat dhe të kryeni të njëjtat veprime që u kryen për të përpunuar pjesën e poshtme. Por mbani në mend se harqet janë shumë më të ndjeshme ndaj bombardimeve nga zhavorri dhe rëra sesa pjesa e poshtme, dhe për këtë arsye këshillohet të instaloni veshje plastike të parafangove atje.

Referenca: Për mbrojtje të besueshme kundër korrozionit, këshillohet të përdorni mastikë gome-bitum. Përveç mbrojtjes nga ndryshku, ai mbron trupin nga ndikimet e zhavorrit dhe është gjithashtu një izolues i mirë i zërit. Mastikë të tillë prodhohen nën marka të tilla të njohura si BODY, WAXOYL, Movil, Dinitrol. Para përdorimit, mastika duhet të përzihet mirë. Nëse është e nevojshme, mund ta hollojmë me terpentinë, ksilen ose tretës.

Anti-zhavorr

Këshillohet përdorimi i anti-zhavorrit për trajtimin e sipërfaqes së poshtme të spoilerit, pragjeve dhe dyerve, të cilat gjithashtu vuajnë nga efektet shkatërruese të mbeturinave të rrugës. Vetë anti-zhavorri është një përzierje teksturale e bazuar në gomë, bitum dhe rrëshirë. Pasi të keni trajtuar pjesët e emërtuara të trupit me zhavorr të zi dhe gri, ato do të duhet të lyhen me bojë automatike të ngjyrës së dëshiruar.

Ne përpunojmë sipërfaqet e fshehura

Pjesët e fshehura të sipërfaqeve të brendshme të trupit përpunohen duke përdorur një hundë speciale të përkulshme, e cila duhet të jetë mjaft e gjatë për të arritur në pjesët më të largëta. zgavër e fshehur. Gryka futet në vrima të veçanta montimi. Nëse nuk ka asnjë, ato mund të shpohen, por sigurohuni që të instaloni priza pas procedurës.

Pjesët e brendshme trajtohen në këtë mënyrë: futeni ngadalë dhe nxirrni grykën dhe spërkatni ilaçin. Për këto qëllime, është i përshtatshëm për të përdorur një armë spërkatës WALMEC. Ka një tub mjaft fleksibël dhe të gjatë, i cili ju lejon të spërkatni ilaçin në mënyrë të barabartë dhe në të gjitha vendet e vështira për t'u arritur.

Referenca: Për trajtimin kundër korrozionit të sipërfaqeve të brendshme përdoren produkte të tilla si RAST STOP A dhe Tectyl Zinc ML. Këto barna kanë një erë mjaft të mprehtë, por ajo zhduket plotësisht brenda rreth një jave.

Gabimet e mundshme

Duke ditur gabimet më të zakonshme që ndonjëherë bëjnë entuziastët e makinave kur kryejnë vetë trajtimin kundër korrozionit, është e lehtë t'i parandaloni këto gabime.

Gabimi më "popullor" është aplikimi i një shtrese mastike shumë të trashë, si dhe kapërcimi i zonave të patrajtuara. Mundohuni të shpërndani në mënyrë të barabartë materialin kundër korrozionit dhe të monitoroni trashësinë e veshjes.

Është e padëshirueshme të kryhet trajtimi kundër korrozionit me materiale që nuk janë të destinuara për këtë qëllim: vaj të mbeturinave, bitum të thjeshtë, sallo, etj. Këto produkte nuk përmbajnë përbërës që pengojnë procesin e korrozionit. Për më tepër, ato mund të shkaktojnë një efekt serë, si rezultat i të cilit boja do të fillojë të zhvishet.

Ripërpunimi i trupit

Është e kotë të kryhet trajtim i përsëritur me të njëjtat materiale të përdorura për trajtimin fillestar kundër korrozionit. Gjë është se shtresa e re e agjentit anti-korrozioni nuk do të jetë në gjendje të arrijë zonën e prekur që ndodhet nën shtresën e vjetër.

Prandaj, për këto qëllime përdoren preparate kundër korrozionit me bazë vaji, të cilat shpërndajnë shtresën e mëparshme mbrojtëse dhe veprojnë me sukses në ndryshk. Prandaj, nuk ka nevojë të përgatitet posaçërisht fundi për një trajtim të tillë.

Tani mund të kryeni me sukses trajtimin kundër korrozionit në trupin e makinës suaj dhe kjo do t'ju falënderojë funksionim i besueshëm për një kohë të gjatë.

Shëndet për makinën tuaj, dhe sukses dhe një rrugë të sigurt për ju!

Video në lidhje me trajtimin kundër korrozionit të trupit të makinës: